蓄电池漏电的判断方法
常见蓄电池故障的判定
常见蓄电池故障的判定
蓄电池故障是车辆电气系统中最为常见的问题之一，通常表现
为起动困难、电瓶电压不稳定等。
在车辆电气维修中，蓄电池故障
的判定至关重要，因此下面将介绍一些常见蓄电池故障的判定方法。
1. 起动困难
起动困难通常是蓄电池老化或电解液液面不足导致的。
若蓄电
池老化，则可以通过测量蓄电池的输出电压判断，如果电压偏低，
则说明蓄电池已经老化。
而如果电解液液面不足，则可以通过打开
蓄电池盖子观察，如果液面低于蓄电池板，就需要加水来补充电解液。
2. 电瓶电压不稳定
电瓶电压不稳定通常是蓄电池内部结构损坏或大电流调节电路
故障导致的。
通过测量电瓶电压，如果电瓶电压在启动时剧烈波动，则可能是蓄电池内部结构损坏，需更换蓄电池。
而如果电瓶电压在
发动机在运行过程中波动，则可能是大电流调节电路故障导致的，
需要检查大电流调节器并更换。
3. 电瓶漏电现象
电瓶漏电现象通常是蓄电池内部损坏或连接管路松动导致的。
通过观察蓄电池外观是否有渗漏和电解液涨满、是否均匀发热等方法，判断是否存在电瓶漏电现象。
若确认存在漏电现象，则需要更
换蓄电池或检查电池连接管路是否松动。
4. 电瓶寿命短
电瓶寿命短通常是因为蓄电池使用寿命到期或充电不及时导致的。
通过观察电瓶年限或使用时间来判断电瓶是否已经使用寿命到期，一般蓄电池使用寿命为2-3年。
而如果车辆行驶短距离或频繁熄火，会导致电瓶充电不及时，需要注意充电。
蓄电池故障判定需要综合考虑故障表现、电瓶电压波动和电瓶液面等因素，从而正确判断蓄电池故障类型和原因，并采取相应的维修措施。
汽车漏电故障的检测方法及故障案例
73汽车维护与修理 2022·01下半月随着汽车电控化程度越来越高，汽车电路也越来越复杂，汽车漏电成为较为常见的故障。
漏电故障会影响汽车的正常使用，因此如何有效检测汽车漏电故障成为维修人员需要掌握的一项必备技能。
汽车漏电涉及到全车各个模块及电路，采用传统方法查找故障点的效率较低，利用分段检测法可迅速缩小故障范围，提高检测效率。
1 汽车漏电原因汽车漏电是指车辆停驶时蓄电池逐渐放电，从而导致车辆起动困难或电器工作不良的现象。
导致汽车漏电的原因大体可归纳为3类：停车时电器开关未置于关闭状态或模块未能正常进入休眠状态导致的蓄电池亏电；蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而造成的蓄电池亏电；由于汽车电器、传感器、模块等元器件或电路搭铁造成的漏电。
第3类漏电故障比较常见（老旧车型及改装车辆尤其容易出现此类故障），诊断也比较困难。
2 汽车漏电检测方法测量静态电流是判断汽车是否存在漏电的主要检测方法。
静态电流是指点火开关在关闭位置时，仍然存在的电流。
静态电流主要是由于相关模块需要保持数据的记忆功能，必须长期供电以维持相关模块的工作需要。
静态电流多采用万用表电流挡进行测量。
测量时，关闭点火开关，拆下蓄电池负极接线，把万用表调到电流挡，将万用表串联在蓄电池负极接线柱和汽车漏电故障的检测方法及故障排除南京工业职业技术大学 渠立红，丁守刚了使用数字式万用表外，还可使用指针式万用表测量，如果电阻为0 Ω说明电容击穿损坏；如果电阻为几百欧姆说明电容漏电；如果表针没有任何变化说明电容失效；正常情况下是表针有摆动，然后慢慢再回到最左侧∞ Ω处。
指针式万用表测量有极性电解电容如图5所示。
在路测量电容两端电阻为0 Ω说明离它最近的芯片损坏，可以利用这点来间接判断芯片的好坏。
（收稿日期：2021-11-26）图4 电容放电笔图5 用指针式万用表测量有极性电解电容74 汽车维护与修理 2022·01下半月负极接线之间，观察电流表数值。
简述蓄电池检查的内容
1、检查蓄电池外表状态
检查蓄电池外形是否完好。
检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔、电瓶接线端子腐蚀等，如果有这种现象，说明电瓶已经坏死，需要更换了。
2、检查蓄电池电压是否正常
在充电进行时(二个小时后)，分三次检测每节单体电瓶的电压，每次间隔20分钟。
放电进行时，用万用表分三次测量每节单体电瓶的电压，每次间隔10分钟。
检测单体电瓶的静态电压(浮电)。
3、检查蓄电池电解液是否“失水”、
电解液是否变质或“失水”。
对蓄电池充电3-6个小时后，用手触触摸每节电瓶外壳侧面，如果电瓶发热烫手，这节电池已经坏死;如果只是发热，温度在40度左右，同时充电时充电器一直亮着红灯，说明电池严重“失水”;另外也可以打开电瓶的盖子，检查“失水”状态。
4、检查蓄电池电解液是否发黑
电解液是否发黑可以直接判断电池极板的好坏。
打开蓄电池上面的盖子，可以看见有六个园孔，检查每个孔内电解液的颜色，如果呈黑色，说明极板铅粉已经脱落，这节电池坏死。
5、电池容量测试
电池容量的大小是以该电池在规定的放电倍率下所能持续的放电时间来衡量，通常以安培.小时为单位。
蓄电池故障现象及处理方法
★蓄电池故障的检修蓄电池制造水平参差不齐，蓄电池质量、性能区别也相当大。
与蓄电池配合的设备质量好坏也不同程度地影响蓄电池的性能。
使用条件的千差万别，也造成电池性能的差异，在用户看来都可能理解成为蓄电池的质量问题。
以下列举了一些典型的故障现象，介绍其检查处理方法。
◆一、电池漏液1、常见的漏液现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；二是帽阀渗酸漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部位出现渗酸漏液。
2、故障的检查和处理先做外观检查，找出渗酸漏液部位。
取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察电池内部有无流动的电解液。
完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。
最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。
在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。
◆二、电池充不进电1、故障现象首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连接螺栓是否紧固，检查电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。
还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。
极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。
在充电时，电池的电压上升特别快，电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。
出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。
2、故障的检查和处理先将充电回路连接牢固。
干涸的电池应补加纯水或硫酸，进行充电、放电恢复电池容量。
如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电激活电池恢复容量。
◆三、电池变形1、故障现象蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。
蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极板上进行氧复合反应：2Pb+O2=2PbO+热量PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+热量反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。
车辆漏电故障的检修方法
第二步，检查车辆总线的休眠情况。
各总线的休眠情况对于蓄电池电源容量消耗来说，影响至关重要。
如果有某一条总线不休眠，就会导致放电电流增大，因此在检查过程中一定要重视。
（1）打开ISTA查阅电路图，选择好适配器，并安装在网关控制单元上。
（2）连接好宝马综合测量接口盒（简称IMIB），并读取波形，此时应为正常波形。
（3）锁车，10～20 min后再检查波形，休眠后的正常波形应是一条直线，且电压数值应符合标准。
对于K-CAN总线，H线应为为0.0 mV，如图3所示。
切记不能仅仅通过示波器上的“一条直线”来判断是否休眠，而
忽略了电压值的大小。
（4）当发现某一条总线有问题时，需要依次断开这条总线上的控制单元，同时观察IMIB上的波形。
如果断开某个控制单元之后总线恢复正常，就说明这个控制单元有问题。
第三步，通过电流钳配合电压表来判断故障点。
蓄电池正极的几条导线比较粗，所以利用电流钳直接读取电流数值，可以方便地找到与故障相关的配电盒。
但是到了配电图1 ABL文件
图3 总线波形
图2 测量休眠电流
熔丝，根据资料其电阻约为15.2 mΩ（表1），使用万用表的毫伏挡测得其两端电压是5.0 mV，根据欧姆定律，流经该熔丝的电流就是： 5.0 mV/15.2 mΩ≈328.9 mA。
不过一般情况下我们不必进行这样详细的计算，只需要关注线路上有没有电压即可，因为车辆休眠后熔丝上的电压应该为0.0 mV。
找到漏电的熔丝之后，根据电路图逐一断开用电器件确认，基本上就能顺利找到故障点了。
图7 电动冷却液泵插接器烧蚀。
汽车漏电故障分析与检测
汽车维修2020.2角度，如图4所示，挡风条弹簧角度变更，由原来168±3°减小为155±3°，使天窗挡风条在下压状态时，挡风条高度降低，确保挡风条与玻璃框架有足够的间隙，经零部件振动耐久测试后再装车验证。
四、优化后与优化前对比优化弹簧角度后，经装车验证，异响完全消除，动态驾驶风噪也无影响，解决异响问题效果明显。
五、结论本文基于某车型天窗在起翘状态下，用力关门或者汽车在颠簸路上行驶产生的天窗异响问题，利用7颗钻石的质量分析方法，通过优化弹簧角度，消除噪音，满足用户驾驶要求。
（作者单位：上汽通用东岳汽车有限公司）参考文献:[1]李祎鏊.汽车天窗玻璃密封条开启关闭异响问题的研究[J].汽车实用技术，2012（12）.汽车漏电故障分析与检测刘士雷图4弹簧角度更改示意图一、前言蓄电池漏电造成的车辆无法起动故障越来越多，准确判断故障并定位故障点成为了售后维修中的一大问题。
本文以大众汽车为研究对象，对汽车漏电原因进行了分析并介绍了相应诊断方法。
二、蓄电池漏电原因分析消费者对于汽车漏电的抱怨，往往是由于汽车在停放较短时间（如一天）后，蓄电池亏电造成车辆无法起动引起的。
我们通常所说的汽车漏电问题在维修中也被称为静电流过大故障，这往往由三个因素造成：（一）车辆外加用电设备。
在汽车后市场中，通过加装、改装用电设备，可以实现一些原厂不具备的功能或者满足用户对车辆个性化的需求，这种现象已经极为普遍，但由于进行加装作业的施工人员良莠不齐，乱接电源，经常会导致车辆漏电。
（二）开关或线路故障。
某些开关未正常断开，或者线路存在不正常的短路，都会导致某一电路中电流增大从而导致漏电，例如常开继电器执行端端子无法断开。
（三）控制单元没有正常休眠。
现代车辆上一般都会采用CAN 总线或LIN 总线等技术实现控制单元之间的信息传递。
锁车30s 后或点火开关关闭一段时间后，总线将进入休眠模式。
大众汽车非休眠模式下总线上电流大约700～800mA ，休眠模式下电流下降到10mA 左右。
汽车漏电亏电检测方法
For personal use only in study and research; not for commercial use汽车漏电亏电，暗电流发电机充电电流测试的简单绝好办法！图解！汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象.导致汽车漏电的原因大体有3类:第一类是停车时电器开关未关等导致的蓄电池亏电,第二类是蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电,第三类是由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁造成漏电.汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象.漏电的原因则是点火的高压线老化、各部连接处松动、火线短路搭铁和分电器盖裂纹，从裂纹处跳火。
还有一些车主到非正规厂家添加一些电器，并未走安全线路，而是直接接到汽车电瓶上，机箱内电路接口过多，漏电的可能性就更大。
汽车没电就换蓄电池，这种做法往往是驾驶员自己的想法。
导致蓄电池亏电主要有1.发电机不发电a.线束断裂b.发电机调节器碳刷耗尽或损坏c.发电机转定子损坏d.发电机轴承损坏2.蓄电池自身逃电a.蓄电池有断格b.电解液密度不对c.蓄电池寿命到了（国产2至3年，进口的3至5年）3.车辆外加负载电器逃电a.加装防盗器，使用GPS4.开关接触不良导致灯光电器未能断电而放电5.线路搭铁建议更换蓄电池同时还要检查发电机有无发电，车子自身有无逃电放电，还是找个特约维修站，就不会有这个问题了。
我们都把暗电流叫做“静态电流(Static Current)”或者“静态功耗”，就是直接从英语翻译过来的。
有些ECU不需要针对减小静态电流而进行特别设计，比如ABS，只用15电驱动，不打开点火开关就没有ABS，注意不是没有刹车，传统的刹车功能还是有的，呵呵，给好几个人说过他们都会问到这个事。
需要针对这个问题进行特别设计的都是仪表、车身等类型的ECU，比如说车身中的BCM1，也就是前灯光控制总成，事实上现在早就不光是灯控了，有些厂商把防盗相关放进去了，有些把电动座椅放进去了，总之车身控制部分现在乱得很，不像PowerTrain或者Chassis那么结构固定，呵呵，扯远了，它是由30电供电的，也就是所谓的“常电”，现在这种ECU都会设有电源管理芯片(Power Managerment IC)来专门管理电源，典型的配置是一片IC中含有一个小功率、低静态电流的线性电源(电源A)和一个可关断、大功率、高静态电流的开关电源(电源B)，电源A只向MCU(单片机)和总线驱动器提供电能，也就是说平时只有电源管理芯片、MCU和总线驱动器消耗电流，这也是为什么这三者特别需要注意静态功耗问题的原因。
蓄电池漏电的判断方法
蓄电池漏电的判断方法汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象。
所谓蓄电池漏电，一般可分为两种，一种是蓄电池自身漏电(称为内漏)，即电荷不经过外电路，在蓄电池内部经过电解液泄放，造成漏电。
充足电的蓄电池放置几天后，再次使用时发现电已耗尽，这是蓄电池自身的原因造成的，属蓄电池自身漏电。
另一种蓄电池漏电是由于车载电器或线路的原因造成蓄电池放电(称为外漏)，常见的情况是收车时蓄电池电量正常，放置几天再甩车时发现蓄电池电量不足，车子无法起动。
原因有三类：第一类停车时电器开关（灯光开关、除霜加热开关等）未关等导致的蓄电池亏电，此类为使用不慎导致漏电；第二类是蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电；第三类是由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件（加装电器设备等）和电路搭铁造成漏电，此类漏电比较普遍，也是相对不容易检测的，尤其是对于一些老车型或原车线束遭到改装的车辆，此类漏电故障更容易发生。
当怀疑是车上的用电设备或线路原因造成的蓄电池漏电时，可用数字万用表的20A直流电流档进行判断，该档的测量精度应为10mA。
具体判断方法是：断开点火开关及车上所有电器，先拆下蓄电池负极接线，然后将电流表串联在蓄电池极柱与负极接线之间，几分钟后电流稳定时万用表所显示的数值即为静态时的漏电电流（暗电流）。
正常情况下漏电电流应不大于50mA(具体数值可参考正常车型的实测值)，若超过50mA较多则属静态漏电电流过大，应根据各电器、线路容易发生漏电的可能性大小逐个拔下有关电器的熔丝进行排查。
每拔掉一个熔丝，观察电流的变化情况，看电流是否达到正常范围，由电流下降最明显的那个熔丝供电的用电器可能就是漏电的故障点。
现在车载电器中音响、ECU、防盗器等智能化电器由于需要维持记忆及监控等功能，静态时有几十毫安的工作电流(静态漏电电流)是正常的。
例如桑塔纳时代超人（SANTANA2000 GSI）的静态漏电电流为30mA，帕萨特B5车的静态漏电电流则小于20mA。
蓄电池的检测方法
蓄电池的检测方法蓄电池是电动车、UPS电源、太阳能发电系统等设备中不可或缺的部分，因此蓄电池的性能和状态的监测显得尤为重要。
正确的检测方法可以帮助我们了解蓄电池的健康状况，及时发现问题并采取相应的措施，以延长蓄电池的使用寿命。
本文将介绍几种常见的蓄电池检测方法，希望对大家有所帮助。
首先，我们可以通过电压测量来检测蓄电池的状态。
在正常情况下，蓄电池的电压应该在一定的范围内波动，当电压过高或者过低时则可能意味着蓄电池存在问题。
因此，定期使用电压表对蓄电池进行电压测量是一种简单有效的检测方法。
当然，在进行电压测量时，我们还需要注意测量的时间和环境，因为这些因素也会对测量结果产生影响。
其次，除了电压测量外，我们还可以通过电流测量来检测蓄电池的状态。
电流测量可以帮助我们了解蓄电池的充放电情况，以及是否存在漏电等问题。
通过对电流的监测，我们可以及时发现蓄电池的异常情况，并及时进行处理，以免造成不必要的损失。
另外，内阻测量也是一种常用的蓄电池检测方法。
蓄电池的内阻直接影响着其性能和使用寿命，因此通过内阻测量可以帮助我们了解蓄电池的健康状况。
内阻测量需要借助专门的内阻测试仪，通过测量蓄电池的内阻值来判断其是否正常。
在进行内阻测量时，我们需要选择合适的测试方法和参数，以确保测量结果的准确性。
最后，温度监测也是一种重要的蓄电池检测方法。
蓄电池在工作过程中会产生一定的热量，因此通过监测蓄电池的温度变化可以帮助我们了解其工作状态。
过高或者过低的温度都可能会对蓄电池的性能和寿命产生影响，因此定期进行温度监测是非常必要的。
综上所述，蓄电池的检测方法包括电压测量、电流测量、内阻测量和温度监测等多种方式。
正确的检测方法可以帮助我们及时了解蓄电池的健康状况，及时发现问题并采取相应的措施，以确保蓄电池的正常使用和延长其使用寿命。
希望本文介绍的蓄电池检测方法对大家有所帮助，谢谢阅读！。
检查漏电的方法
检查漏电的方法
1. 观察和闻气味：首先，观察电器或电线是否有任何明显的损坏迹象，如烧焦、裂缝或暴露的电线。
同时，注意是否有异常的气味，如烧焦的气味，这可能是漏电的迹象。
2. 使用漏电检测仪：漏电检测仪是一种专门用于检测漏电的工具。
将检测仪的探头接触电器或电线的外壳，如果检测仪显示有电流通过，说明存在漏电现象。
3. 检查插头和插座：检查电器的插头和插座是否干净、无损坏，并且插得牢固。
松动或脏污的插头和插座可能导致接触不良，从而引起漏电。
4. 检查接地线：确保接地线连接良好。
接地线的作用是将漏电电流引入地面，从而保护人身安全。
如果接地线松动或断开，可能导致漏电无法被有效地引入地面。
5. 分段排查：如果漏电问题不容易确定，可以尝试逐个断开电路的不同部分，以确定漏电的具体位置。
这可以通过关闭分支电路的断路器或保险丝来实现。
6. 请专业人员检查：如果你对电气系统不熟悉或无法确定漏电的原因，最好请专业的电工或电气工程师进行检查和维修。
请注意，在进行任何电气检查或维修时，务必确保自身安全。
遵循正确的操作步骤，并在必要时使用适当的工具和防护设备。
如果你对漏电问题不确定或感到不安全，请及时寻求专业人士的帮助。
怎样判断汽车电瓶漏电
怎样判断汽车电瓶漏电电瓶是汽车中很重要的一个组件，一旦电瓶有问题，比如电瓶漏电，车子启动不了不说，有的车甚至连遥控车门都打不开,只能用机械钥匙开门。
由此可见,汽车漏电已经严重影响到汽车的正常使用了，那么，作为车主，怎样判断汽车电瓶漏电呢?以下是几种常用的简单办法：1 、电流检测法检测步骤：断开点火开关，拆下蓄电池负极接线，把万用表调到电流表(1A档)，再取用两根导线，将两导线一端分别接万用表正、负表笔，另一端分别接负极接线柱和负极接线，观察电流表数值。
将测得的电流值与维修资料对照是否在正常范围内。
若测得的电流值过大，则说明车辆有漏电故障。
故障排除方法：将熔断丝逐个拔下，查看数值变化。
当拔下某个熔断丝时电流值变小，则说明漏电部位是通过此熔断丝的电路或用电器。
确定故障范围后，可以通过查阅电路图或查看线路走向，顺线路查找出损坏部位进行修理。
如果拔遍所有熔断丝，电流表数值依然很大，则说明故障点在熔断丝之前的线路上，应重点查看熔断丝之前的线路有无搭铁短路现象。
2、电阻检测法检测步骤：断开点火开关，拆下蓄电池负极接线，使用指针式万用表，黑表笔接蓄电池正极，红表笔搭铁。
将其调到欧姆档(Ω×1档)，以此测量全车总电阻：若表指针不动，阻值很大，则说明正常，无漏电现象; 若表指针偏转，显示为几欧姆或十几欧姆，则说明不正常，有短路现象存在。
故障排除方法：将熔断丝逐个拔下，观察指针变化。
当拔下某个熔断丝时指针不再转动，则故障点是通过此熔断丝的电路或用电器。
同电流检测法一样，通过查阅电路图或查看线路走向，顺线路查找出损坏部位进行修理。
3、经验检测法检测步骤：断开点火开关，拆下蓄电池负极接线，然后将接线与蓄电池负极柱碰触，观察火花强度。
火花越强，漏电现象越严重。
故障排除方法：若火花较弱，则说明有小电流存在，应重点检查室内小灯、行李厢灯等是否存在虚接常亮现象; 若火花较强，则说明有大电流存在，应着重查看是否有用电器在一直工作或线路是否有破损搭铁现象。
汽车蓄电池自检方法
汽车蓄电池自检方法蓄电池作为汽车电气系统的重要组成部分，能够提供电能以驱动发动机和汽车其他电子设备的正常运行。
然而，由于工作环境、使用频率、维护保养等因素的影响，蓄电池可能会出现异常情况。
因此，及时进行自检是非常必要的。
下面我们来介绍一些汽车蓄电池自检的方法：1.检查蓄电池外观：仔细观察蓄电池外壳是否有损坏、渗漏或腐蚀等，如果有异常问题应立即进行维修或更换。
2.清洁蓄电池：使用清洁剂或稀释的小碱液清洁蓄电池表面，清除污垢，以便减少发生漏电的可能。
3.检查蓄电池终端：检查蓄电池终端是否结晶，以及是否有锈迹，如果有，使用终端清洁剂进行清洁，并确保终端紧固牢固。
4.检查电解液水平：打开蓄电池盖，检查电解液水平，确保液面在蓄电池指示线稍上方，如果低于指标线，可以适量添加电解液或蒸馏水。
5.检查电缆连接：检查蓄电池正负极连接线是否松动或腐蚀，如果发现问题，应立即进行调整或更换。
6.使用蓄电池测试仪：蓄电池测试仪是一种专门用于测试蓄电池容量和状态的工具。
使用蓄电池测试仪检测蓄电池的动力状态和续航能力，并根据测试结果进行维修或更换。
7.检查充电系统：确保车辆充电系统的工作正常，特别是发电机是否发电正常，电压是否在正常范围内。
如果发现问题，需要及时修理或更换。
8.定期维护：定期进行蓄电池维护，包括保持终端清洁，检查电解液水平并添加适量的液体，确保电缆连接良好并紧固，避免长时间放置不用或充电不充满等。
总结起来，汽车蓄电池自检方法包括观察外观，清洁和维护蓄电池，检查电解液水平和电缆连接，使用蓄电池测试仪进行测试，并确保充电系统正常工作。
这些方法可以帮助我们及时发现和解决蓄电池问题，保证汽车电气系统的正常运行。
另外，提醒大家注意安全，使用个人防护装备并防止蓄电池触电，在自检过程中谨慎操作。
汽车蓄电池漏电故障诊断分析
ｊ － ４ 《 汽车电器》 ２ ｏ １ ４年第 １ 期
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２ 蓄 电池 漏 电的诊 断流 程 １ ）首 先 问 诊 ，询 问 车 主 蓄 电 池 亏 电 的情 况 ， 如 果 是在 车 辆运 行 过程 中蓄 电池 逐渐 耗尽 ，可 以先
ｄ ｉ ａ ｇ ｎ ｏ ｓ ｔ ｉ ｃ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｖ ｅ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ ｌ ｅ ａ ｋ ａ ｇ ｅ ．
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中图 分 类 号 ：Ｕ ４ ６ ３ ． ７ ２ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ３ — ８ ６ ３ ９ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ ０ ５ ４ — ０ ３
李民和 Βιβλιοθήκη Ｆａ ｕ ｌ ｔ Ｄｉ ａ ｇ ｎ ｏ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｃａ ｒ Ｂａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｙ Ｌｅ ａ ｋ ａ ｇ ｅ
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常见蓄电池故障的判定(一)
常见蓄电池故障的判定(一)随着社会的不断发展，汽车已经成为了我们日常生活中必不可少的一部分。
然而，随着给汽车提供电力的蓄电池的使用，也存在着一些可能发生的故障。
本文将介绍一些常见的蓄电池故障以及如何判定和排查。
一、电源短路当电源被短路时，蓄电池便会失去电荷，无法提供足够的电能给汽车使用。
当出现电源短路时，判断方法包括：靠手感来判断电线的接触是否紧密，尝试拔掉所有电子设备来断定是否仅限于某个设备的故障，或者使用多用途电表来检测哪个端子没有电。
二、线路漏电线路漏电是指电流逃逸到无需流过的电路上，常见于过时的汽车电子装置和线路。
判断方法包括用多用途电表测量蓄电池的电压，检查附近是否存在任何损坏的电线，并且检查你周围的环境，看是否有迹象表明施工者不小心将电线损坏。
三、低电压蓄电池的电压不能低于12V，否则它就不可能启动发动机或提供足够电力给汽车。
判断方法包括使用多用途电表测量电池的电压，进行判断是否低于标准值的12V，并尝试通过重新充电或更换蓄电池来解决低电压问题。
四、电化学腐蚀电化学腐蚀是指电化学反应的产物腐蚀了电路的连接部分。
这也可能是蓄电池接触点的最常见问题。
判断方法包括观察电池连接器的外观是否出现了腐蚀迹象，或者使用多用途电表来测量电池连接器上是否有“死”的电路。
通过以上介绍，我们可以看出，在判断和排查蓄电池故障时，需要进行多个方面的考虑和实际操作。
对于常见的故障类型，我们可以根据不同的症状和表现进行判断和分析，并采取相应的措施来解决。
在实际的使用中，我们也应该注意蓄电池的日常保养和维护，以避免不必要的故障发生。
电瓶漏电
当怀疑是用电设备漏电时，可在点火开关关断的情况下，拆下蓄电池负极，将电流表串在蓄电池极柱与接头之间，几分钟后电流稳定后，看万用表的读值。正常情况下漏电电流不应大于50m A ，如果超过此值应进行线路及用电设备的检查，可用逐一拔保险丝的方法来进行查找。每拔掉一个保险丝过程电流的变化情况，如果电流明显下降则此处的用电器可能存在漏电现象。现在车载系统中音响，ECU和防盗系统等智能化电器都需要维持记忆及监控功能，静态时有几十毫安的电流，是正常的。SANTANA2000GSI的静态漏电量为30m A ，PASSAT B5的漏电量为20m A 。
③改装的防盗系统的的汽车，和中控的车上，当其失效时可能导致电机长期工作，造成漏电；④有的报警系统过于灵敏，频繁的闪烁灯光也会好电；⑤有的加装的音响系统，其接线不当，使其的工作不受点火开关的控制，停车后长期耗电；⑥散热器的热敏开关损坏，停车后风扇一直工作；SANTANA的风扇低速工作电流为8A，5小时就耗电40Ah；⑦后风窗玻璃的加热和进气歧管预热等加热设备的线路带故障工作，又不易被发现。
漏电的种类：（1）蓄电池自身漏电，即电荷不经外电路，在蓄电池内部经过电解水泄放，造成漏电。充足电的蓄电池放置几天后，再次使用时发现电以耗尽，属于蓄电池自身漏电。
（2）由于车载电器及线路的原因造成蓄电池漏电，常见的是收车是电量正常，放置几天后再次启动时，无法启动。
乘用车的蓄电池的容量一般为40—60 A?h，若静态漏电为2mA，那么车辆放置12小时的耗电量为12h×2A=24A．h ，再用车的蓄电池的容量一般都低于额定值 ，有的甚至不到额定容量的一半，这样一夜过来就把电都放光了。
蓄电池静态漏电的原因：①后备箱内的照明灯 ②门控灯和踏步灯等由于其开关损坏或短路造成其常亮。（灯泡为5W—10W的，电流为0?5—1A），
蓄电池检查的方法和内容
蓄电池检查的方法和内容蓄电池是汽车电子系统中重要的组成部分，它提供了启动、点火、照明、供电等电力需求。
为了确保蓄电池正常工作并延长其使用寿命，定期进行蓄电池检查是十分必要的。
下面，我将介绍蓄电池检查的方法和内容。
一、外观检查：1.检查蓄电池外壳是否破损、漏液或变形，如果有异常情况，需要及时更换。
2.观察蓄电池侧面的状态指示器，确保其显示正常。
二、端子检查：1.检查蓄电池的正负端子是否松动，如果松动则需要进行拧紧。
2.检查端子上是否有氧化物，如果有则需要用热水和牙刷清理，以确保良好的电连接。
三、电压检查：1.使用电压表测量蓄电池的电压，正常情况下应在12.4~12.8伏之间，低于12伏则需要更换蓄电池。
2.在测量电压之前，确保车辆的电器设备处于关闭状态。
四、充电系统检查：1.检查发电机皮带的松紧程度，如果过紧或过松都会导致不正常的充电效果。
2.使用万用表或电压表测量发电机的输出电压，正常情况下应在13.8~14.4伏之间。
五、电流检查：1.使用安全电流表测量蓄电池的静态放电电流，正常情况下应在5毫安以下，超过此范围则可能存在电路漏电。
2.检查车辆熄火后，蓄电池的静态电流是否过大，如果过大则需要检查车辆电路是否存在问题。
六、液位检查：1.清除蓄电池顶部的防尘盖，检查液位是否在指示线以上，如果低于指示线则需要添加蒸馏水。
2.检查蓄电池液体的颜色，应为浅黄色，如果呈现深黄或棕色，则可能需要更换蓄电池。
七、密度检查：1.使用密度计测量蓄电池中每个单体的电解液密度，检查是否存在异常。
正常情况下，密度应在1.27~1.29克/毫升之间。
2.如果存在某个单体的液体密度明显偏高或偏低，则可能需要更换蓄电池。
八、充电测试：1.使用蓄电池充电器对蓄电池进行充电，充电时间不应超过24小时。
2.检查充电器是否正常工作，以及充电过程是否平稳无波动。
以上就是蓄电池检查的方法和内容。
定期进行蓄电池检查可以确保蓄电池的正常工作和使用寿命，同时也能增加安全性和可靠性。
电瓶漏电检测方法
电瓶漏电检测方法在电动车故障中，很大部分是电瓶的问题，以下列举了一些典型的故障现象，介绍下电瓶漏电检测方法：一、电瓶漏液导致漏电1、故障现象：常见的漏液现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；二是帽阀渗酸漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部位出现渗酸漏液。
2、故障的检查和处理：先做外观检查，找出渗酸漏液部位。
取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察电瓶内部有无流动的电解液。
完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察电瓶有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。
最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。
在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。
二、如果检测了蓄电池和发电机都没有问题的话，我们就需要检测车辆的静态放电量了。
使用万用表把电表串连在蓄电池和负极电缆之间。
在串联电表之前需要先将电表设置好，首先是选择类型。
旋钮旋至直流电流档位，标志是上面一横，中间三点，此表是不需要选择量程的，普通万用表要选择直流10A,或者直流20A。
然后选择表笔位置，黑表笔始终是在COM位置，红表笔选择直流10A或者直流20A。
最后连接到蓄电池上，先关闭钥匙和车上的全部用电器，遥控上锁。
把红表笔接蓄电池负极电缆上，固定牢固。
松开负极电缆螺丝，黑表笔接电池端，然后慢慢移开负极电缆。
一定要接好表笔后脱开电缆，而且表笔不能接反，否则读出的是负数。
等待车辆各种模块进入休眠，读出准确的静态放电量。
一般在50mA以内就属于正常，比如测出的是335mA，蓄电池是65Ah。
算一下65÷0.335=194.029851，194÷24=8.08333333，也就是讲8天就把蓄电池的电量全部放干。
不到4天时间车辆就不能启动了。
接着就该查哪里放电咯，一般，车辆改装电器很容易造成静态放电量增大，例如加装导航，音响。
很多改装的电器都没有把电源接在ACC档上，或NO档上，造成关闭钥匙锁门后用电器继续用电。
查汽车漏电的最简单的方法
查汽车漏电的最简单的方法汽车漏电是一个常见的问题，它可能会导致汽车的不稳定和不安全的行车状态。
因此，查汽车漏电的最简单的方法是非常重要的。
首先，要检查蓄电池的电压，它应该在12.6伏之间。
如果电压低于12.6伏，那么可能是因为汽车漏电。
此外，要检查机油冷却风扇是否正常运行。
如果风扇不能正常运行，那么有可能是由于汽车漏电引起的。
其次，要检查汽车的熔断器。
它应该空载运行，特别是在发动机未热时。
如果熔断器幅值超标，那么也可能是汽车漏电引起的。
另外，要检查汽车的点火系统。
如果火花塞线不能正常工作，那么也可能是汽车漏电引起的。
此外，要检查汽车的接线箱，检查其中的接线是否连接牢固。
如果接线箱中有漏电，那么也很可能是汽车漏电引起的。
最后，要检查汽车的大灯。
如果大灯不能正常工作，那么也可能是汽车漏电引起的。
以上就是汽车漏电的最简单的检查方法。
当在汽车上的以上表现有问题的时候，我们就可以大致判断出汽车可能存在漏电，需要进一步检查和修复。
在进行汽车漏电检查时，有两种方法可以使用：一种是使用汽车专用的检测仪，另一种是使用检测工具。
使用汽车专用的检测仪是汽车漏电检查最为安全和准确的方法，但是价格较为昂贵。
它可以检查到汽车电路中微弱的电流，从而有效地检测出低电压电路的漏电，并且可以确定漏电的来源。
另一种方法是使用检测工具，这种工具可以检测出汽车的漏电点，并显示出汽车漏电的部位和数值。
由于这种检测方法安全、准确，所以越来越受汽车维修业者的欢迎。
总之，查汽车漏电的最简单的方法有以上几种，无论使用什么方法，检查汽车漏电时都应该格外小心，避免汽车出现任何可能引起火灾和电击的危险。
电动车漏电最简单的方法
电动车漏电最简单的方法电动车漏电是指在使用过程中电动车的电池泄漏电流。
电动车电池的泄漏电流可能会引发电动车短路，严重的甚至会引起火灾。
因此，解决电动车漏电问题非常重要。
下面将介绍一些简单的方法来解决电动车漏电问题。
首先，需要打开电动车的蓄电池盖进行检查。
在电动车使用过程中，蓄电池盖下方的接线及连接部位可能会发生松动或者接触不良的情况，导致电动车漏电。
因此，打开蓄电池盖进行检查是解决漏电问题的第一步。
其次，需要检查电动车线路的连接情况。
电动车线路的连接松动也是引起电动车漏电的原因之一。
可以检查电动车控制器、电机、电池以及电动车整车的各个连接处，确保连接牢固，没有松动的情况。
除了检查连接处的情况，还需要观察电动车线路的绝缘情况。
线路绝缘差，也可能导致电动车漏电。
可以使用绝缘电阻计来测试电动车线路的绝缘情况，如果绝缘值低于正常范围，就需要更换线路或者进行修理。
此外，电动车的电池也需要进行检查。
使用过久或者经常暴露在高温环境下的电池，很容易出现泄漏的情况。
可以检查电池外壳是否有变形、泄漏和损坏的情况，如果发现问题，需要及时更换电池。
最后，可以使用测试仪器对电动车进行全面检测。
使用专业的电动车测试仪器，可以检测电动车的电流、电压、电阻等参数，从而判断电动车漏电的具体原因，并进行相应的修理。
这样的测试仪器一般比较贵，对于个人用户来说可能不太实用，但是对于电动车修理店或者经销商来说，是解决电动车漏电问题的必备工具。
总的来说，电动车漏电问题可以通过检查连接处、线路绝缘、电池情况以及使用测试仪器来解决。
如果电动车出现漏电问题，建议尽快找到问题所在，并进行相应的修理或更换。
这样不仅可以保障电动车的安全使用，还可以延长电动车的使用寿命。
同时，良好的充电习惯也是防止电动车漏电的重要措施之一，建议使用原装充电器，并注意充电时间和操作方法。
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蓄电池漏电的判断方法
汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象。
所谓蓄电池漏电，一般可分为两种，一种是蓄电池自身漏电(称为内漏)，即电荷不经过外电路，在蓄电池内部经过电解液泄放，造成漏电。
充足电的蓄电池放置几天后，再次使用时发现电已耗尽，这是蓄电池自身的原因造成的，属蓄电池自身漏电。
另一种蓄电池漏电是由于车载电器或线路的原因造成蓄电池放电(称为外漏)，常见的情况是收车时蓄电池电量正常，放置几天再甩车时发现蓄电池电量不足，车子无法起动。
原因有三类：第一类停车时电器开关（灯光开关、除霜加热开关等）未关等导致的蓄电池亏电，此类为使用不慎导致漏电；第二类是蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电；第三类是由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件（加装电器设备等）和电路搭铁造成漏电，此类漏电比较普遍，也是相对不容易检测的，尤其是对于一些老车型或原车线束遭到改装的车辆，此类漏电故障更容易发生。
当怀疑是车上的用电设备或线路原因造成的蓄电池漏电时，可用数字万用表的20A直流电流档进行判断，该档的测量精度应为10mA。
具体判断方法是：断开点火开关及车上所有电器，先拆下蓄电池负极接线，然后将电流表串联在蓄电池极柱与负极接线之间，几分钟后电流稳定时万用表所显示的数值即为静态时的漏电电流（暗电流）。
正常情况下漏电电流应不大于50mA(具体数值可参考正常车型的实测值)，若超过50mA较多则属静态漏电电流过大，应根据各电器、线路容易发生漏电的可能性大小逐个拔下有关电器的熔丝进行排查。
每拔掉一个熔丝，观察电流的变化情况，看电流是否达到正常范围，由电流下降最明显的那个熔丝供电的用电器可能就是漏电的故障点。
现在车载电器中音响、ECU、防盗器等智能化电器由于需要维持记忆及监控等功能，静态时有几十毫安的工作电流(静态漏电电流)是正常的。
例如桑塔纳时代超人（SANTANA2000 GSI）的静态漏电电流为30mA，帕萨特B5车的静态漏电电流则小于20mA。
一般的车暗电流不超过20mA，但是越高级的车，由于电器设备的增多，暗电流也同时增大。
正常情况下为什么会有暗电流（英文称之为Dark Current，点火开关在OFF
位置时，仍然有流动的电流）存在呢？原因有：1、一些电器设备为了保持数据记忆功能，必须长期供电，这些电器主要是指ECU，比如音响（记忆上次听过的频段，CD的曲目等），空调（记忆风向、风速的设定等）；2、一些防盗用传感器需要长期供电，以保证全天候的监视功能。
有时车上的某些不易感觉其工作状态的电器，如内部照明灯、踏步灯和加热器等在断开点火开关后仍在工作，则会形成过大的静态漏电电流，有的可达几安培甚至十几安培。
乘用车的蓄电池额定容量一般为40A·h～60A·h，若静态漏电电流为2A，车辆静置了12h，就会耗电12h×2A=24A·h。
在用车蓄电池的实际容量一般都低于额定容量，有的不到额定容量的一半，这样就可能在一夜之内以2A的电流把其存电放完。
笔者曾多次遇到这类蓄电池静态漏电电流过大的情况，一般常见的有以下几种原因：后备箱内照明灯、门控灯和踏步灯等由于其开关损坏或搭铁等原因而常亮(灯泡功率一般为5w-10w，电流为0.5A-lA)；车辆的中央集控锁装置特别是改装的防盗报警系统，当集控锁控制器失灵时，集控锁电动机可能会长期通过闭锁电流，每只集控锁电流约2A，有的振动感应装置过于灵敏，频繁地闪灯光报警也消耗许多电能；有些改装的音响系统、各种警报器等静态电流也比较大，可达0.5 A，若安装时接线不当，其工作状态不受点火开关控制，停车后会长期耗电；散热器风扇电动机热敏开关失灵，停车后风扇持续运转，其耗电量很大，如普通桑塔纳的风扇电动机，低速档工作电流为8A，5h就能放电40A·h；后风窗玻璃加热和进气预热等加热设备由于线路带故障长期工作，又不易被发现；发电机整流板绝缘不良，或二极管击穿，造成漏电。
案例1
奔驰汽车漏电的检测方法
检修步骤：
1、把车辆熄火，关闭所有用电设备。
2、拨出钥匙，把机盖锁开关，门锁开关及门开关，尾盖锁开关处于锁车状态。
3、把万用表接入车辆供电电路的搭铁回路中，确定电瓶电压大于12伏。
发现在20分钟内，电瓶放电电流未降至50MA，达到2A以上，有漏电现象，肯定有模块未睡眠，处于唤醒状态。
为了缩小范围，先拨去左前SAM电源线，使由左前SAM供电的模块全部断电不工作，放电电流未明显下降。
再拨去右前SAM电源线，也未明显下降。
当拨去后SAM电源线后，放电电流迅速下降，落至50MA内，范围缩小至后SAM上面供电的模块。
再装回后SAM电源线，逐一拨去后SAM上的保险丝。
当拨去62号PSE 泵保险丝后，放电电流正常。
拆除尾箱内左侧饰板，，拨去PSE泵电源插头，插回保险丝，放电电流正常范围，确定为PSE泵处于唤醒状态。
有可能PSE泵本身有问题或CAN线上有使PSE泵处于唤醒状态的信号以及PSE泵接收到开关信号处于唤醒状态这三种可能。
我先不考虑PSE泵本身的问题，先确定另两个原因。
如果CAN线上有使PSE泵唤醒的信号，那发送这个信号的模块肯定也处于工作状态。
然而现在只有PSE泵一个模块处于唤醒状态，那在CAN线上有信号使PSE泵唤醒这个原因就不太有可能。
不过为了确定还是需要检测一下。
插回PSE泵电源插头，拨去PSE泵的CAN线插头，放电电流还是不正常。
证明在CAN线上没有信号使PSE泵处于唤醒状态。
（PSE泵CAN线插头在X36/5汇流排上，X36/5的汇流排在左前门边处）
PSE泵的主要作用是门吸，中央门锁，尾盖门吸及解锁，油箱盖解锁。
它本身所接收的开关信号主要只有三个。
尾盖释放开关，尾盖锁开关，RTL按钮。
分别检查三个开关，发现尾盖释放开关电阻不正常，开关有轻微粘连。
拨去此开关插头，重新检测漏电情况。
PSE泵在规定时间内睡眠，不处于唤醒状态，放电电流正常。
更换开关后，故障解决。
检测汽车漏电的简易操作方法
（1）首先检测蓄电池是否亏电。
正常蓄电池充足电电压应在12V以上，电解液密度为1.26g/cm³～1.28g/cm³且液面在标准位置。
对于免维护蓄电池，可以使用放电叉检测，12V电压持续放电10s后测得的电压不低于10V。
对于亏电的蓄电池进行充放电试验即可判断好坏以及能否继续使用。
（2）关闭车上所有用电设备，取出点火钥匙，断开蓄电池搭铁负极线，并在搭铁负极和蓄电池极桩头之间连接直流电流表）（最大量程2A以上），若手头没有电流表也可以用5W的试灯代替做模拟检测。
如果电流表电流在10mA～
20mA以下，试灯开始发亮，之后逐渐变暗，灯丝暗红或者熄灭，都可以推断为该车漏电为上述第一类情况，由于车主使用不慎而造成，实际正常使用不会漏电。
反之则视为有车身漏电故障存在。
（传统的漏电检测方法是把万用表或试灯串联在蓄电池的负极上，需拆除蓄电池的引线。
这样不但费时费力，还容易将客户的资料丢失（如时钟和电子导航数据等等容易引起客户的不满），现在可使用带感应功能的钳型万用表）。
（3）在确认车身有漏电的情况下，保持电流表或试灯连接，可采用一边逐
个拔掉保险丝（尤其DOME等常电保险丝），一边观察电流表或试灯明暗的变化。
如果去掉某个保险丝后，漏电现象消失，即表明此保险丝控制回路有搭铁短路问题存在。
再仔细对照电路图分段检测就会找出故障点。
（4）还有一种极个别的情况：在单个拔掉所有保险丝的情况下依然有漏电情况存在，这时应该想到蓄电池正极到保险丝或点火开关的电路有漏电。