全国过街天桥照片收集
国内外人行天桥案例
国内外人行天桥案例
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一、国内案例
1、“一”形天桥
⏹长沙市中国结天桥（景观类）
➢天桥参数：长度约184m，净高4.5m，设有3条步行道（宽1.5m），
➢天桥附属设施：3条步行道有5处节点相互连通；设有4处落地点。
2、“L”形天桥
⏹温州安澜亭码头天桥（居住类）
➢天桥参数：平面布置呈L形，全长86.4m，桥宽4m，净高5m。
➢天桥附属设施：共设计5个梯道，梯道宽3.5m。
3、“O”形天桥
⏹上海市陆家嘴天桥（商业办公类）
➢天桥参数：环形长度约380m，净高度5.5m，桥面宽度8m。
➢天桥附属设施：5处楼梯（宽度2-4m）、5处自动扶梯，以及3处垂直升降电梯。
4、“X”形天桥
⏹广州越秀区花城大道天桥（居住类）
➢天桥参数：桥梁为钢箱梁人行天桥，长325米，主桥宽5米，主梁高5米。
➢天桥附属设施：共设置4处人行梯道，梯道宽4米；中间设置0.5米自行车道。
5、“Y”形天桥
二、国外案例
1、跨水体
2、跨道路
3、跨轨道
4、其他。
深圳市人行天桥和连廊设计指引
深圳市交通运输委员会深圳市人行天桥和连廊设计指引（试行）2017年4月为适应深圳市城市人行天桥和连廊的建设和发展需要，规范全市人行天桥和连廊工程设计，统一全市人行天桥和连廊工程设计主要技术指标，提高精细化设计水平，使工程达到安全、耐久、美观、适用、经济和环保，特制定本设计指引。
在编制过程中，指引编制组在立足国家和行业既有标准、规范和规程的基础上，经深入调查研究，认真总结深圳市大量已建人行天桥和连廊工程的经验教训，并汲取北京、上海、香港以及国内外其它地区的设计经验，经反复论证后形成。
作为国际化城市中的人行天桥和连廊不仅要承担城市交通的职能，完善道路空间的组织结构，满足人们的出行、观赏、游憩、交往、休闲等需要，而且要起到保护历史文化、构造特色城市景观、体现城市文化氛围等作用，借以提升城市形象，增强艺术形态和文化内涵。
本指引共分八章，主要技术内容包括：1.总则；2.术语；3.一般规定；4.建筑设计；5.结构设计；6.电气设计；7.给排水设计；8.绿化设计。
本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口管理。
本指引主编单位：深圳市交通运输委员会参编单位：深圳市市政设计研究院有限公司1. 总则................................................................错误!未定义书签。
2. 术语................................................................错误!未定义书签。
3. 一般规定............................................ 错误!未定义书签。
4. 建筑设计 (7)总体要求 (7)平面设计 (11)立面设计 (12)配套设施 (12)材料及色彩 (13)环保措施 (14)地面风雨连廊 (15)5. 结构设计 (16)一般规定 (16)主梁设计 (16)钢结构防腐涂装 (17)顶棚与花槽 (18)其它事项 (18)6. 电气设计 (21)总则21功能照明设计要求 (21)景观照明设计要求 (21)照明系统 (22)供电和控制 (22)防雷与接地 (23)7. 给排水设计 (24)8. 绿化设计 (27)附录A 指引参考标准布置及色调渲染图 (28)相关标准规范汇总 (31)本指引用词说明 (33)1. 总则本指引适用于深圳市域范围内新建、改（扩）建的城市人行天桥和连廊设计，非公共设施人行天桥和连廊设计可参照使用。
人行天桥的设计要点及工程实例
人行天桥的设计要点及工程实例随着城市的快速发展，带来大量突出的交通矛盾急需解决，尤其在城市干道沿线的部分路段或交叉口附近，行人过街难的问题日渐突出。
为提高城市路网通行能力，确保行人过街方便，城市人行天桥与地道的建设日益增多。
相比起人行地道的建设，人行天桥具有建筑结构简单、工期短、投资较少、施工较易、施工期基本不影响交通和附近建筑的安全，与地下管线的矛盾解决、维护方便等优点。
但老式人行天桥仅从满足人流交通需求出发，忽视天桥的景观设计，建成后与周围环境不协调。
而城市景观人行天桥设计概念的引进，已使天桥的作用不仅仅为满足交通需求，更进一步使天桥建成后可成为城市中一道新的风景。
人行天桥在城市建设项目中虽是小项目，但因为它处在城市市区，直接为人们所使用、观赏，其选址、外形、结构等也很受关注。
下面着重谈一下天桥设计的要点，并以郑州市黄河路-文化路环形钢结构天桥为例，介绍钢结构天桥设计中应注意的问题。
1 天桥的选址天桥的选址问题关系道天桥能否真正发挥作用，影响选址因素很多，道路性质、地下管线、过街需求等。
天桥梯道落地位置对天桥选位也有很大影响，特别是当天桥仅可能单侧设置梯道时。
由于规范规定人行道最小宽度为3m，即便依此计算，梯道宽度也应为天桥宽度的1.2倍即3.6m；而一般人行道宽度为3～5m，如单侧设置梯道则人行道全部或大部被侵占。
由此造成天桥选位的极大困难。
天桥的选位应优先考虑满足交通需要和行人的便利。
但是，对于城市中心区，由于周围环境和建筑物的限制，以及地下管线等的影响，通常理想桥位在设计和施工上都存在一些需要克服的困难或难题。
2 天桥的桥型城市人行天桥不同于一般桥梁，它是当地行人和附近居民接触最频繁的建筑物，人们在近距离内看到它的机会很多，故应使人行天桥具有远观和近视美。
将人行天桥的建筑造型与周围建筑相协调，溶入周围环境之中，其次还要考虑天桥的色彩和铺装，不使天桥在现代化建筑或其它优美典雅的对比之下相形见绌。
南京云锦路跨街人行天桥
南京云锦路跨街人行天桥作品名称南京市云锦路跨街人行天桥作品图纸作品照片建筑师简介戴航，1964年4月生，东南大学建筑学院教授，博士生导师。
1985,1988以及1991年先后在东南大学获工学学士、工学硕士和工学博士学位。
1993年作为合作研究员前往美国Intergraph ACAD Training Center接受计算机辅助建筑设计专业培训并从事合作研究。
1994-1996年作为高级访问学者在香港大学进行高层建筑的技术专题研究。
负责或参与完成了多项国家级、省级相关科研课题，研究成果曾获英国工程师协会Telford Premium Award 和国家教育部科技进步奖。
目前主要从事建筑结构体系建构与建筑形式、结构重构技术与建筑造型、建筑结构新技术分析和应用等领域的设计和应用研究。
张冰，1975年11月生，东南大学建筑学院博士在读，国家一级注册建筑师。
作品简介1、项目基本资料天桥桥长45米，净跨37米，两端各悬挑4米，悬挑端用于支撑与地面连接的步行梯和自动扶梯，桥宽3.7 米，桥体的高度在1.23至1.7米间变化，桥面略起拱，形成形式感很强的弓型的立面效果，桥体最低点距地面高度为5.1米。
主结构系统为张弦钢桁架结构，V型钢筋混凝土支撑，总投资450万人民币，项目于2010年7月建成并投入使用。
2、设计背景本案设计项目是一个带自动扶梯的跨街人行天桥，位于南京市河西新城的江东中央活动区（江东CAZ）内，根据要求，本项目的设计要解决被道路（云锦路）分割的两个商业组团建筑的连接，并通过方便的步行系统建立，形成两个商业地块的行为和人流良性互动支持。
3、构思特点从本案项目的基址和周边环境情况考虑，设计的主要任务和工作目标是塑造一个视觉上有独特吸引力和技术高效的现代地标形象，从而吸引观光和消费者，建立商业中心区的交通和商业的相互支持关系，同时创造一个令人愉悦和崭新的步行体验。
经过比选和优化，桥的最终结构解决方案是简单、直接和非常高效的，设计上对结构的任何构件都不加任何隐藏，整体设计的秩序、韵律和形式特征均由结构元素和结构的构成直接贡献和表达，结构既是技术解决方案，也是整体设计的视觉形象。
深圳市人行天桥和连廊设计指引-详细全面
深圳市交通运输委员会深圳市人行天桥和连廊设计指引(试行)2017年4月为适应深圳市城市人行天桥和连廊的建设和发展需要,规范全市人行天桥和连廊工程设计,统一全市人行天桥和连廊工程设计主要技术指标,提高精细化设计水平,使工程达到安全、耐久、美观、适用、经济和环保,特制定本设计指引.在编制过程中,指引编制组在立足国家和行业既有标准、规范和规程的基础上,经深入调查研究,认真总结深圳市大量已建人行天桥和连廊工程的经验教训,并汲取北京、上海、香港以及国内外其它地区的设计经验,经反复论证后形成.作为国际化城市中的人行天桥和连廊不仅要承担城市交通的职能,完善道路空间的组织结构,满足人们的出行、观赏、游憩、交往、休闲等需要,而且要起到保护历史文化、构造特色城市景观、体现城市文化氛围等作用,借以提升城市形象,增强艺术形态和文化内涵.本指引共分八章,主要技术内容包括：1.总则;2.术语;3.一般规定;4.建筑设计;5.结构设计;6.电气设计;7.给排水设计;8.绿化设计.本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口管理.本指引主编单位：深圳市交通运输委员会参编单位：深圳市市政设计研究院有限公司1. 总则 (2)2. 术语 (3)3. 一般规定 (4)4. 建筑设计 (7)4.1 总体要求 (7)4.2 平面设计 (11)4.3 立面设计 (12)4.4 配套设施 (12)4.5 材料及色彩 (13)4.6 环保措施 (14)4.7 地面风雨连廊 (15)5. 结构设计 (16)5.1 一般规定 (16)5.2 主梁设计 (16)5.3 钢结构防腐涂装 (17)5.3 顶棚与花槽 (18)5.5 其它事项 (18)6. 电气设计 (21)6.1 总则 (21)6.2 功能照明设计要求 (21)6.3 景观照明设计要求 (21)6.4 照明系统 (22)6.5 供电和控制 (22)6.6 防雷与接地 (23)7. 给排水设计 (24)8. 绿化设计 (27)附录A 指引参考标准布置及色调渲染图 (28)相关标准规范汇总 (31)本指引用词说明 (33)1. 总则1.0.1本指引适用于深圳市域范围内新建、改(扩)建的城市人行天桥和连廊设计,非公共设施人行天桥和连廊设计可参照使用.1.0.2城市人行天桥和连廊设计除应符合本指引外,还应符合国家和行业现行有关标准、规范和规程的规定.1.0.3人行天桥和连廊的设计基准期为100年.1.0.4人行天桥和连廊的设计安全等级为一级.1.0.5人行天桥和连廊主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.6的规定.表1.0.5 人行天桥和连廊各主要构件设计使用年限(单位：年)1.0.6人行天桥和连廊(含顶棚)应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计.1.0.7人行天桥和连廊的总体设计应遵循以人为本、绿色低碳、节能环保和可持续发展的原则.1.0.8人行连廊除满足基本的交通功能以外,作为城市公共建筑,还应考虑建筑景观以及城市设计的要求,并在前期设计阶段进行多方案比选和论证.1.0.9人行天桥和连廊的布局应符合规划,并考虑过街需求、人流车流特征、道路交叉口、其他过街设施间距、交通组织形式等因素,合理控制建设规模.1.0.10人行天桥和连廊设计的全过程中应采用BI米技术辅助进行.2. 术语2.0.1人行天桥人行天桥是为了避免车流与人流、非机动车平面交叉,保障行人安全通行,提高车速而设计的过街桥梁.2.0.2人行连廊人行连廊是连接城市不同区域或建筑的空中或地面步行系统.2.0.3桥梁景观桥梁景观应与桥梁结构和桥位周边环境相互融合,是桥梁设计与建筑美学的完美统一.3. 一般规定3.0.1人行天桥和连廊的设计应与周围环境景观相协调,与现有道路人行系统有机衔接,结合慢行系统规划,不得对道路及其附属设施的结构和功能产生不利影响.3.0.2 人行天桥和连廊的景观设计应遵循以下原则：(1)整体性原则：不能单纯突出天桥和连廊的单体形象,而忽视城市整体景观效果,应与周边融合,形成整体.(2)地域性原则：按照深圳海洋性气候特点以及亚热带植物的生长状况,体现地域特征和现代化都市的时代气息.(3)文化传承原则：把握和传承历史文脉,塑造和体现具有城市文化内涵的景观人行天桥.(4)人性化原则：以人为本,体现便捷、舒适和美观.(5)美学原则：对形、色、质、环境的处理做到多样统一,给人以视觉上的享受和心理上的愉悦.(6)环境生态原则：体现人与自然和谐相处.(7)建筑为主,灯光和绿化为辅的原则.3.0.3人行天桥和连廊应根据人流量、流向调查,做好桥上和桥下附近相关区域系统的交通组织设计并加强行人导向标志标牌的设置.3.0.4人行天桥和连廊不宜采用全封闭结构.3.0.5人行天桥和连廊的设计应考虑维护和管养的安全和便捷,按照可到达、可检查、可维护和可更换的原则进行设计.3.0.6新建人行天桥应在主桥和梯道上设置顶棚.3.0.7新建人行天桥和连廊应设置垂直升降电梯,并保证24小时开放使用.人行天桥和大型连廊在人流密集区应设置自动扶梯.图3.0.7.1 天桥自动扶梯与电梯图3.0.7.2 连廊自动扶梯3.0.8 人行天桥桥下净高应符合下列规定：跨高速公路和城市快速路的 天桥,桥下最小 净高为5.5米;跨城市主干道的 天桥,桥下最小 净高为5.0米;跨城市次干道和支路的 天桥,桥下最小 净高为4.5米.桥下净高设置应考虑施工误差、结构变形和桥下道路维修等因素的 影响,必要时可增加0.2米的 富余量.当净高受限时,应根据车流类型,加强限高设施设计.如遇特殊路段可根据前后既有桥梁净高具体情况适当调整桥下净高.3.0.9 护栏高度 从迎踏面起算不应小 于1.1米,应采用不可攀爬形式.对于栅栏式栏杆最大 净间距不应大 于110米米,栏杆下面踢脚高度 不应小 于150米米.3.0.10 人行天桥和连廊应加强行人导向标志标牌的 设置,且桥下附近相关区域人行交通组织应重新进行系统设计.3.0.11 人行天桥和连廊与周边建筑物相接处,伸缩缝、变形缝、抗震缝等各种构造的 设置应充分考虑防水、止水措施,加强防水锈和污渍的 专项设计.具体作法参见(图3.0.11.1伸缩缝挡板示意图)和(图3.0.11.2伸缩缝示意图),实际效果见(图3.0.11.3实桥伸缩缝照片).注：在梁体伸缩缝的 侧面及底面设置铝质挡板图3.0.11.1 伸缩缝挡板示意图图3.0.11.2 伸缩缝示意图 铝质挡板 伸缩缝 主梁 梯道梁图3.0.11.3 实桥伸缩缝照片3.0.12 按照本指引设计的 人行天桥预期达到的 效果参见(附录A 指引参考标准布置及色调渲染图).4. 建筑设计4.1 总体要求4.1.1人行天桥和连廊的设计,应结合周边区域慢行系统规划,将其作为交通组织的一部分,突破过往单纯的功能和结构设计思维,进行景观设计,同时更多考虑建筑设计的元素,从平面、造型、色彩、人性化垂直交通、环保措施、标志标识等方面综合考虑,并与桥梁结构设计、照明设计、绿化设计等相结合,努力做到形式和功能的完美结合.4.1.2人行天桥和连廊宜与周围建筑统筹考虑,同步规划、同步设计、同步施工、同步验收.4.1.3人行天桥和连廊的设计手法,不应追求一桥一景,而应当根据其所处区位,从城市设计的角度统筹考虑,创造适合区域环境的景观：(1)当位于或连接公共休闲活动空间(如大型绿化带、公园、水体),在线型、造型和色彩、构造等方面,可以采取夸张、突出、强调方式,使其成为城市景观：图4.1.3.1 深圳南山春花天桥图4.1.3.2 加拿大卡尔加里和平之桥图4.1.3.3 深圳南山海岸城购物步行街连廊图4.1.3.4 美国芝加哥BP人行天桥或采取消隐、融入的方式,使其与环境浑然一体：图4.1.3.5 深圳福田CBD中轴线二层平台图4.1.3.6 上海陆家嘴连廊(2)当位于城市建筑密集区域,与建筑物邻近布置时,建筑尺度、风格、色彩要与邻近的建筑物协调：图4.1.3.7 香港中环人行天桥和连廊4.1.4人行天桥和连廊的设计应考虑机动车驾驶员视觉影响,跨城市高快速路的人行天桥,不宜设计夸张的造型和鲜艳的色彩,容易影响机动车驾驶员的专注力,产生交通安全隐患.4.1.5从人性化、全天候、无缝连接考虑,除特殊情况(如观景需要)外,天桥和连廊应有顶棚,以适应深圳地区气候特点,并加强顶棚的建筑设计;充分考虑无障碍设计(如设置电梯等),体现人文关怀.顶棚的透光度、颜色、材质应根据周围环境选定.(1)不透光顶棚的优点是遮阳性能好,但当天桥横断面较宽时,采光受限.不透光顶棚表皮材质可为合金板材、耐候复合板材等.图4.1.5.1 香港中环某天桥顶棚内景(金属板材吊顶) 图4.1.5.2 香港中环某天桥屋顶外景(铝合金幕墙)图4.1.5.3 不透光顶棚示例(2)透光顶棚的优点是景观通透性好,但遮阳效果较差.透光顶棚一般采用钢化玻璃,金属构件采用不锈钢.图4.1.5.4 香港中环某天桥顶棚(钢化玻璃) 图4.1.5.5 上海陆家嘴某天桥顶棚(钢化玻璃)图4.1.5.6 透光顶棚示例4.1.6人行天桥和连廊的栏杆扶手应与主体结构进行一体化景观设计.栏杆扶手材料可为不锈钢、铝合金、耐候型钢/不锈钢板、夹层钢化安全玻璃、复合板材等.图4.1.6 栏杆扶手示例4.2 平面设计4.2.1人行天桥和连廊的选线和平面形式,应根据人流流量和流向分析综合确定,并与其它步行设施包括道路人行道、商业建筑内步行系统等无缝顺畅连接.4.2.2平面设计需同时考虑现状地下构建筑物、地下管网、地面构建筑物、绿化树木等限制条件综合确定.4.2.3人行天桥和连廊横跨机动车道的桥跨布置应充分考虑远期道路拓宽需求,预留条件.4.2.4毗邻高层建筑设置的人行天桥和连廊,不得影响邻近建筑消防登高面和占用消防登高场地上空.4.3 立面设计4.3.1人行天桥主梁纵坡范围宜为0.5%～2%,竖曲线半径不宜小于800米.4.3.2垂直交通设施(电梯、扶梯、梯道、坡道等)不应设置在道路交叉口视距三角形范围内,以免影响机动车驾驶员视线.4.3.3垂直电梯应采用全部或局部透明楼梯间和轿厢,并有相应的照明、安防系统,外立面还应考虑遮阳措施.图4.3.3.1 垂直电梯下部 4.3.3.2 垂直电梯上部4.3.4条件允许时,梯道台阶设计宜适当减缓人行梯道和自行车推道的坡度 .4.3.5天桥及连廊梯道应设置自行车推行坡道.沿梯道中部设置的自行车推行坡道,其宽度宜不小于60厘米;自行车推行坡道沿梯道两边设置时,自行车推道上宜设直径5～10厘米的半圆形凹槽,以方便自行车推行,凹槽与两侧的栏杆或其他障碍物的距离不应小于0.4米.4.3.6人行天桥和连廊的栏杆、顶棚、踏步、坡道等应进行人性化的细节设计.4.3.7天桥、连廊桥面和梯道踏步,应结合给排水设计需求,合理设置排水坡度和采用适当的排水方式.4.4 配套设施4.4.1在天桥和连廊的梯道口和内部,需设置必要的标识标志,特别需要注重引导内部人流去往周边地铁站、公交站、地标,以及公厕、电梯、疏散楼梯等人性化及安全疏散设施.4.4.2连廊平面宽度除满足通行要求,可考虑在适当位置布置扩大休憩平台,以满足行人临时休憩的需要;并可根据建设标准选择配置座椅、绿化(花坛或盆栽)、垃圾桶等配套设施.图4.4.2.1 连廊上的 花坛图4.4.2.2 连廊上的 坐凳和顶棚 4.4.2.3 连廊上的 垃圾桶4.5 材料及色彩4.5.1 积极支持可循环利用、环保材料的 应用,材料选择具体推荐如下：表4.5.1主要材料推荐表部位 结构主体 桥面铺装栏杆扶手/挡板 顶棚表皮优先采用材料(按排列顺序)钢、钢砼组合、预应力砼、钢筋砼地砖、石材、户外地板漆不锈钢、铝合金、耐候型钢/不锈钢板、夹层钢化安全玻璃、复合板材合金板材(镁铝锰板、铝合金板、不锈钢板等)、耐候复合板材、夹层钢化安全玻璃颜色要求灰色、白色、墨绿色按设计,但不得采用镜面抛光材料不锈钢和铝合金材料宜为原色,表面若为涂层,其颜色宜与结构主体取得协调 顶棚颜色宜与结构主体取得协调材料要求做好防锈防腐耐磨、防滑、易清洁金属材质表面作磨砂或拉丝工艺处理;栏杆结构安全需注意水平推力验算以确保安全不得采用抛光镜面材料料;2、每一座天桥或连廊,主要材料色彩不宜超过3种;3、鼓励采用新材料新工艺;4、上述表中内容仅为推荐参考用.4.5.2 桥面及梯道铺装材料应防滑、耐磨、易清洁,可使用地砖、石材、户外地板漆等.图4.5.2.1 防滑瓷砖图4.5.2.2 火烧面石材图4.5.2.3 带凸纹瓷砖4.6 环保措施4.6.1毗邻居住建筑和教育建筑,应特别注意采取措施避免噪声污染(桥面采用主动降噪材料铺设)和光污染(尽量少用玻璃材料、反光板材)、对视(设置物理隔断)等.4.7 地面风雨连廊4.7.1设置区域大型公共建筑(如医院、机场、火车站、口岸)、公共交通站点(地铁站、公交站、客运码头)等人流集中区域的步行联系通道,需要设置遮阳和挡雨棚(地面风雨连廊).4.7.2材料色彩参照4.5.4.7.3尺度控制顶棚净空宜控制在2.5-3.0米,顶棚宽度宜大于2米,以保证在太阳斜照和一般飘雨情况下不丧失遮阳和挡雨两大功能,可结合具体工程的朝向做日照分析.4.7.4造型样式造型样式应简洁实用,并与所处环境相协调.图4.7.4. 连廊造型示例5. 结构设计5.1 一般规定5.1.1人行天桥和连廊设计应遵循绿色环保和可持续发展要求,主桥宜采用工厂预制现场拼装的方式,以方便施工,减少污染及对交通的影响.5.1.2 钢结构主材宜选用Q345C及以上的钢材.从钢结构耐久性角度考虑,提倡采用耐候钢、喷锌喷铝工艺及长效型防腐油漆材料.5.1.3人行天桥和连廊的主梁宜优先选用钢结构、钢混组合结构,鼓励推广新材料和高强材料结构.也可采用普通钢筋混凝土或预应力混凝土结构,预应力混凝土结构混凝土强度等级不应低于Ｃ50.钢筋混凝土结构混凝土强度等级不应低于Ｃ30,混凝土裂缝宽度不应大于0.15米米.图5.1.3.1 钢结构图5.1.3.2 钢混组合结构图5.1.3.3 普通钢筋混凝土或预应力混凝土结构图5.1.3.4 新材料或高强材料结构5.1.4桥面铺装、栏杆及顶棚跨伸缩缝处均应设缝处理.5.2 主梁设计5.2.1钢箱梁主要受力构件(顶板、底板、腹板及横隔板)板厚不应小于10米米,辅助构造板件不小于6米米,钢箱梁应力比不宜大于0.8.5.2.2钢箱梁腹板、横隔板等主要受力构件不得采用钢板水平分块拼装.主要杆件应采用精密切割下料.5.2.3钢结构天桥主梁间及辅助构件与主梁的工地连接应减少焊接作业,宜采用螺栓和铆钉连接.5.2.4钢桥端部支撑梯道处及可能存在偏载情况时应验算天桥的倾覆,两侧支撑梯道时按一侧有梯道验算倾覆,抗倾覆稳定安全系数取1.3.5.2.5钢桥与墩柱间应采用可靠的连接,并进行抗震验算.应不设或少设支座,可采用球型钢支座等支座形式以增强支座的耐久性.5.2.6主梁竖向自振频率不应小于4HZ,保证行人舒适性.当梁高受限或梁高过高影响桥梁景观时,可考虑增加阻尼器解决.5.2.7钢结构桥面铺装宜采用刚性铺装(混凝土、地砖),最大厚度不应小于80米米.5.2.8与两侧建筑物相接时,可设置独立墩柱也可与建筑物共用墩柱,并应充分考虑两者的沉降变形差异.5.3 钢结构防腐涂装5.3.1防腐涂装材料应符合以下要求：1 不同的底层中间漆和面漆具有相容要求性,应满足配套使用要求,涂层设计要按照涂装材料的相容性,标明底层、中间层、面层,合理配套.2 满足腐蚀环境、工况条件和防腐蚀年限的要求.3 综合考虑底涂层与基材的适应性,涂料各层之间的相容性和适应性,涂料品种与施工方法的适应性.5.3.2钢天桥所用防腐涂装可参考下表,所标注的涂装厚度为最低干膜厚度 .钢天桥应采用长效型防腐涂装,如有其它切实可行的涂装工艺也可采用.5.3.4为避免腐蚀介质在构件表面的积聚,宜采用实腹式、端部封闭的闭口截面,开口的钢构件不宜采用倒T 形、开口向上的槽形截面.5.3.5构件截面应满足最小厚度限值要求: 钢板组合截面不小于6米米,闭口截面不小于4米米.角焊缝的焊角尺寸不应小于8米米; 当杆件厚度小于8米米时,焊角尺寸不应小于杆件厚度 ,螺栓直径不应小于12米米.5.3.6钢箱梁主桥箱梁内表面和采用耐候钢桥外表面也应采用相应的防腐涂装措施.5.4 顶棚与花槽5.4.1带有种植槽的天桥,应整体考虑主体结构与种植槽的关系,选择构造合理的种植槽造型,减小对主桥的影响.5.4.2种植槽应有排水措施并应采取额外的防腐措施予以加强,主桥计算时应按种植槽满土荷载计算,且土的比重取饱和容重.5.4.3顶棚材料应用重量较轻的材料如：钢材、不锈钢及防腐木等.选用可腐蚀性材料时应采用抗腐蚀性较好的油漆.5.4.4顶棚结构应考虑负风压的作用,必要时应考虑外侧挂广告板等可能造成封闭的风荷载,顶棚活荷载取值不小于1Kpa.5.4.5顶棚屋面、悬挂装饰材料应与龙骨主材有可靠的连接,必要时结构应参与整体受力计算.5.4.6顶棚立柱不应占用主桥面的有效通行宽度 .5.4.7顶棚对主桥的荷载作用,除整体天桥计算外尚应考虑顶棚柱脚对桥面的局部作用.提倡主桥与顶棚共同受力.5.5 其他事项5.5.1天桥和连廊的各种预埋件应采用不锈钢材料或经过热浸锌处理的钢构件.5.5.2如工程位于市内地下管线密集或可能对以后管线的敷设造成影响的可优先采用桩基础,有条件时也可采用扩大基础、条形基础、装配式墩的杯口基础等.5.5.3位于分隔带上的墩柱应设置防撞隔离措施,根据具体情况可采用不同的类型,且不应侵入道路限界.1 新材料多级消能防撞装置示意见图5.5.3.1,防撞装置中新材料的厚度不小于30厘米,高度不小于120厘米.圆形墩矩形墩椭圆形墩双方柱墩2 波纹型护栏防撞装置3 刚性防撞装置单柱墩双柱墩6. 电气设计6.1 总则6.1.1照明设计需和其周边的道路照明形成良好的协调和补充.6.1.2景观照明设计应利用灯光照明手法,充分结合天桥造型,依桥构景,突显桥体特色,丰富现代化城市夜色空间环境,并做到避免光污染.6.1.3电气设计除应符合本标准的规定外,尚应符合国家现行有关标准的规定.6.1.4不同区域的天桥景观照明都应符合《深圳市城市照明专项规划》的要求.6.2 功能照明设计要求6.2.1天桥和连廊宜设置照明,照明标准应满足表6.2.1的要求.注：1、平均照度2、表中部分参数结合深圳、香港实际应用情况而定.6.2.2应避免天桥照明设施给行人和机动车驾驶员造成炫光影响.6.2.3设置垂直电梯的天桥和连廊,电梯出入口照度值应为80-100LX,照明装置应靠近电梯门安装.6.3 景观照明设计要求6.3.1景观照明应突显天桥景观特色,不宜破坏天桥本身造型及景观特色.6.3.2灯光颜色的选择及控制方式不应与交通信号灯造成视觉上的混淆,并应符合交通部门相关要求.6.3.3景观照明设计应考虑对眩光的限制.6.3.4景观照明设计规定：(1)景观照明设计应结合天桥和连廊本身造型及景观特色,再融合周边人文气息,利用现代照明手法去突显及加强其本身特色,做到白天为桥,夜间以桥为景;(2)景观照明设计尽量突显天桥和连廊夜间的立体感及整体视觉效果,力求简洁自然;(3)景观照明设计应依桥构景,不宜以灯造景;(4)灯具及相关设施安装设计可与桥体装饰结合,尽量做到“藏灯效果”,即见光不见灯.6.3.5天桥景观照明应与天桥同时设计、同时施工及同时验收投入使用.6.4 照明系统6.4.1照明灯具应符合下列规定：(1)灯具应为防触电保护等级Ⅰ类设备,能触及的可导电部分应与固定线路中的保护(PE)线可靠连接.(2)灯具应根据安装位置采取防水防潮措施,并应具有防外力冲撞的保护措施.(3)灯具应采用LED光源.6.4.2天桥和连廊根据需求考虑设置疏散应急照明,疏散应急照明正常情况下不点亮,在外部电源非正常断电情况下自动点亮,疏散应急照明照度不应低于5LX,持续供电时间不应低于60米in,以保证紧急情况下人员的安全疏散.6.4.3出入口和各梯道转角处宜设置安全出口标志灯,可装设在顶棚部位,间距不大于20米.6.5 供电和控制6.5.1天桥和连廊电力负荷一般为三级负荷,其中人流密集的天桥和连廊电力负荷宜为二级负荷.不同等级负荷的供电要求应符合国家标准《供配电系统设计规范》GB 50052的规定.6.5.2供配电系统设计应符合下列规定：(1)应根据实际用电设备的分布情况确定配电单元,配电单元电源应满足该配电单元内设备同时投入使用时的用电需要.(2)设备受电端的电压偏差：动力设备不宜超过供电标称电压的±5%,照明设备不宜超过+5%、-10%.(3)应在各供电单元总进线处设置电能计量测量装置.(4)配电线路应装设剩余电流动作保护器.6.5.3照明回路导线应采用硬铜导线,截面积不应小于2.5米米2.线路明敷时宜采用保护管或线槽穿线方式布线.6.5.4配电系统设计应考虑漏电保护措施和抗浪涌保护措施.6.5.5当用电负荷较大时,可根据实际情况单独设置专用变压器.6.5.6照明应采用智能调光控制.6.5.7若条件允许可设置太阳能光伏发电系统作为第二电源.6.5.8若条件允许可设置环境与设备监控系统、电梯报警和呼救系统等.6.6 防雷与接地6.6.1应根据其重要性、使用性质、发生雷电事故的可能性及后果,按防雷要求进行分类.6.6.2防雷装置,可采用顶棚上的永久性金属物、金属构件和屋面作为接闪器,也可采用避雷带(网)或避雷针.6.6.3应采取等电位连接,接地装置宜充分利用基础钢筋等自然接地体,其接地电阻不应大于4欧.6.6.4防雷设计应符合《民用建筑电气设计规范》JGJ 16,现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB 50057和《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB 50343的规定.7. 给排水设计7.1人行天桥与连廊设计时要充分考虑景观绿化给水：7.1.1绿化用水应优先采用市政再生水.7.1.2绿化灌溉优先采用滴灌、微灌、渗灌、低压管灌等节水灌溉方式,并应尽量避免采用易形成气溶胶的喷灌方式.7.1.3绿化给水管宜暗敷.7.2人行天桥和连廊设计时要充分考虑雨水排放：7.2.1桥面应设置排水沟、排水槽或地漏等进行有组织排水;当桥面宽度大于6米时,宜双向找坡;雨水立管应采用隐蔽布置方式,立管底部应就近接入市政雨水管道系统,可接入雨水口、雨水井等处,不得散排.参考做法图如下：图7.2.1 桥面排水7.2.2天桥和连廊梯道应设置排水边槽,与地面连接处应设置截水沟槽,并把雨水就近排至雨水口或雨水检查井,天桥和连廊梯道宜设置1%的纵坡.。
深圳市人行天桥和连廊设计指引
深圳市交通运输委员会深圳市人行天桥和连廊设计指引（试行）2017年4月为适应深圳市城市人行天桥和连廊的建设和发展需要，规范全市人行天桥和连廊工程设计，统一全市人行天桥和连廊工程设计主要技术指标，提高精细化设计水平，使工程达到安全、耐久、美观、适用、经济和环保，特制定本设计指引。
在编制过程中，指引编制组在立足国家和行业既有标准、规范和规程的基础上，经深入调查研究，认真总结深圳市大量已建人行天桥和连廊工程的经验教训，并汲取北京、上海、香港以及国内外其它地区的设计经验，经反复论证后形成。
作为国际化城市中的人行天桥和连廊不仅要承担城市交通的职能，完善道路空间的组织结构，满足人们的出行、观赏、游憩、交往、休闲等需要，而且要起到保护历史文化、构造特色城市景观、体现城市文化氛围等作用，借以提升城市形象，增强艺术形态和文化内涵。
本指引共分八章，主要技术内容包括：1.总则；2.术语；3.一般规定；4.建筑设计；5.结构设计；6.电气设计；7.给排水设计；8.绿化设计。
本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口管理。
本指引主编单位：深圳市交通运输委员会参编单位：深圳市市政设计研究院有限公司1. 总则 (2)2. 术语 (3)3. 一般规定 (4)4. 建筑设计 (7)4.1 总体要求 (7)4.2 平面设计 (11)4.3 立面设计 (12)4.4 配套设施 (12)4.5 材料及色彩 (13)4.6 环保措施 (14)4.7 地面风雨连廊 (15)5. 结构设计 (16)5.1 一般规定 (16)5.2 主梁设计 (16)5.3 钢结构防腐涂装 (17)5.3 顶棚与花槽 (18)5.5 其它事项 (18)6. 电气设计 (21)6.1 总则 (21)6.2 功能照明设计要求 (21)6.3 景观照明设计要求 (21)6.4 照明系统 (22)6.5 供电和控制 (22)6.6 防雷与接地 (23)7. 给排水设计 (24)8. 绿化设计 (27)附录A 指引参考标准布置及色调渲染图 (28)相关标准规范汇总 (31)本指引用词说明 (33)1. 总则1.0.1本指引适用于深圳市域范围内新建、改（扩）建的城市人行天桥和连廊设计，非公共设施人行天桥和连廊设计可参照使用。
老天桥故事——精选推荐
老天桥故事天桥修建于1897年，事实上，铁路是建于1897年，天桥建于何年，本人不敢苟同。
但不管怎么说，天桥是廊坊最早的建筑之一，这是没有错的。
说到廊坊天桥，还有一点很关键，就是廊坊天桥是京津间唯一可以作为过街和铁路的两用老式天桥。
京津间的老式天桥(包括已经拆除的)一共有十个，即老前门火车站、北京南站(永定门火车站，有两座)、丰台站、丰台西过街、廊坊、天津北站(两座)、新官讯大街、天津站(1987年前的老天津站)。
其中这十座天桥里，铁路用天桥有7座，过街用天桥有2座，只有廊坊的天桥有过街和铁路两用的功能。
这是十分珍贵的。
还有一点让老廊坊人骄傲的是，在1975年邓小平同志整顿铁路之前，中国铁路开行的列车很少，那时候有天桥的车站，就是相对较大的车站，虽然当时廊坊一天不过一两趟快车再加上三对慢车，天桥的过街功能远强于在铁路上的功能，但是老的天津地区搬迁到了廊坊，没有搬到三河、霸州等老的县城，还是考虑到了铁路的发展。
那时天桥北边的三角地卖王麻子烧鸡、酱肉、肠子、蛋糕、点心、食品、烧饼等产品居多。
天桥南边的西大街，南大街则多为菜、肉、蛋、禽、油、烟叶居多。
因此，天桥每天都是很繁忙的，忙碌一天的人们，下班回家，买上一些菜，好好的吃一顿，虽然当时的物资并不丰富，工资很低，但人们的生活还是有声有色。
天桥北边有几个大的商场，虽然不能与现在的超市同日而语，但在当时来讲，也算是很方便的了，虽然很多东西都要票才能购的到。
三角地的东方红菜市场、四季春食品店、人民商场可以说是当时天桥北边最大的三个商场。
大土产店和安次县书店、廊坊影院也是很有名的。
还有几个饭店、药店以及一些修笔修表的小店铺。
天桥南边的大商店主要是南大街的委托商店和向阳商店，委托商店是当年人们把旧物放在那里去，有的买主买后再让卖方交钱。
我向海子网一些网友说了这个问题，有人说这象淘宝中的支付宝，有意思，给了古老的委托店新的解释。
西大街的红旗菜市场的建筑风格与东方红菜市场完全一样，只是规模略小。
现代城市人行天桥设计
现代城市人行天桥设计随着我国城市车流量与人流量迅猛增长的现状，而人行天桥的建设，有效地实现了繁忙路段人车分离，保障了行人安全，同时也缓解了交通压力。
因此其重要性便不言而喻。
本文通过阐述城市人行天桥的重要性，提出其设计中应该注重布局与造型美观的结合。
标签：城市；人行天桥；布局；造型0 前言作为城市基础交通设施建设的重要部分，人行天桥是保障人们安全通过川流不息的车行道的一种重要设施，它能有效地将行人步行交通与车辆行驶交通分离开来，在保障行人这一交通参与者中的最弱者的安全的同时，很大程度上缓解了城市繁忙路段的交通拥堵压力，也对人们的出行效率有了长足的提高。
此外，城市人行天桥在某种程度上也代表着一座城市的形象，桥体设计的美观与否也会影响其与整个城市的环境协调性。
1 城市人行天桥设计的重要意义作为现代城市特别是现代化大都市中协助行人安全通过车行道路的一种重要公共交通基础设施，人行天桥的修建可以实现穿越道路的行人与通过车辆的完全分离，良好有效地解决城市交通问题，而人行天桥的设计则需要符合其使用的功能要求。
时至今日，现代城市人行天桥所起的作用早已远远不止于其最原始的基本功能——联系以及跨越，它早已成为一座城市形象的重要组成元素。
在基于人行天桥的基本使用功能，即解决城市人车分流、提高人们出行效率这些基本要素的基础上，我们还为人行天桥注入了许多附加的功能，其中便突出表现为人行天桥的造型设计与每座城市的自然及历史条件的特色相结合、相协调，使其形式最大程度地参与进整座城市环境的构成，尊重和满足人们对美感和其视觉欣赏的需要，构建起行人——天桥——城市环境——城市文化这一互相整合协调的体系，设计出不仅牢固实用且具有丰富内涵的人行天桥。
随着我国城市化进程的不断加快以及城市建设的飞速发展，人行天桥能满足行人安全、快速、大量通过的要求，而且与具有相同功能的地下通道相比，其建设的成本以及日常的维护保养费用大大降低和减少，而且一个优秀的天桥设计，在有效利用其自身的通行功能以外，还能起到美化城市环境，为城市形象锦上添花的作用，而其中，一些极其优秀的设计作品，更是会成为现代建筑中为人赞叹的艺术之作，因此，城市人行天桥的设计有其必要且有益的价值。
中心广场人行天桥施工过程汇报PPT
汉中市中心广场人行天桥工程
三、施工图设计
➢耐久性设计
钢箱梁内部采用油漆防腐，钢结构顶板顶面即铺装层覆盖部分的钢桥面板采 用华拓堡防水涂料喷涂，其余外露面采用喷涂长效防腐方法。
➢附属工程设计
1、桥面防水：喷涂HUT-1（华拓堡）防水涂料2遍，涂层厚1.5～2.0mm。 2、桥面铺装：主梁采用5-7.05厘米厚C40防水混凝土调平层，内设置钢筋 网。桥面铺装采用YD-3型氯丁胶粘贴1.5厘米厚橡胶防滑板,并用YD-2型灌缝胶 灌缝。梯道及平台均采用粘贴1.5cm厚橡胶防滑板。 3、伸缩缝：伸缩缝均采用锌板内填充聚氯乙烯胶泥作为伸缩装置。 4、抗震构造措施：梯道台设抗震挡块，挡块内侧贴弹性橡胶垫块。 5、支座：全桥均采用板式橡胶支座。 6、栏杆：采用钢栏杆，在栏杆中空部分做灯箱，展示三国故事。 7、排水：全桥泄水孔采用PVC管引至桥下排入道路排水系统。
四、施工过程
➢桥面施工
汉中市中心广场人行天桥工程
四、施工过程
➢排水预留孔
汉中市中心广场人行天桥工程
四、施工过程
➢排水落管
汉中市中心广场人行天桥工程
四、施工过程
➢桥梁外装饰
汉中市中心广场人行天桥工程
四、施工过程
➢桥梁外装饰
汉中市中心广场人行天桥工程
四、施工过程
➢运营照片
汉中市中心广场人行天桥工程
汉中市中心广场人行天桥工程
三、施工图设计
➢总体布置
布置原则： 主桥上部结构为环形
1、桥墩不侵占机动车道； 8跨连续梁桥，跨径组成 2、楼梯布置满足“四通八 为： 达”的原则，尽量减少对 21.5m+37.7m+23.2m+46 周围建筑的影响； .1m+31.0m+46.1m+23.2 3、桥下净空必须满足行车 m+37.7m，全长266.38m 要求； 。主梁、连接梁、楼梯梁 4、桥面、梯道宽度设置满 结构均采用钢箱梁。 足人流量需求；
14个优秀的人行天桥景观设计案例分享
14个优秀的人行天桥景观设计案例分享展开全文Lead 8 建筑设计事务所在香港港口设计人行天桥环路Lead 8 建筑设计事务所在香港港口设计人行天桥环路harbourloop是香港一座新的标志性的人行和自行车环线，由设计事务所lead8进行设计。
这条环线改造了位于九龙边沿的维多利亚港，包括了总长度为23公里的人行、跑步和自行车通道。
建筑师相信尽管香港是全球人口最密集的城市之一（人口达每平方公里6300人），但是香港的海边还没有被完全开发。
harbourloop项目的社会价值正是为现有的办公室、居住区和休闲区域创造交叉的空间，吸引城市滨水开发，包括餐厅、咖啡馆和社区聚会场所。
通过在距城市10分钟路程的地带为170万居民创造城市性的公共空间，他们的改造不仅为港口提供了有利的场所，同时对于交通也有一定的作用。
harbourloop 项目的目标是鼓励城市更大的机动性，同时减少车辆和其他公共交通工具的排放。
“我们相信现在亟需创造以人为本的多模式交通网络，来完善和串联香港，并且提倡健康而积极的交通方式，”建筑师表示，“harbourloop提供了一种横向思考的方式，是属于香港本土的设计，它是对于公共领域的投资，其交通技术可以引领一种具有效率、灵活性和世界级的交通网络革新，这在香港也是第一次。
”港口的南北两侧将布置一条六米宽的路径，为步行、跑步和骑车的人提供，其上有两种不同的交通模式，穿过城市的水域。
城市的西侧，一座缆车将在香港岛的中央区域穿行1.5千米，成为望向西九龙文化区的眺望甲板。
维多利亚港的东侧有一条500米长的人行桥，连接了香港海防博物馆和筲箕湾水域上的鲤鱼门村落。
【查看更多......】伦敦活动的人行天桥设计伦敦活动的人行天桥设计伦敦活动的人行天桥设计这是由knightarchitects建筑事务所设计的最新式的活动人行天桥，它位于伦敦帕丁顿的商人广场的中心地带，是在帕丁顿盆地开发过程中建造的一个综合应用项目，并且已经于这个月向公众开放。
旧影九十年代的北京立交桥鸟瞰图，不堵车的北京就是个艺术品
旧影九十年代的北京立交桥鸟瞰图，不堵车的北京就是个艺术品安慧桥安慧桥坐落在北四环路与安立路相交处，建成于1988年，为机动车与非机动车分行的三层苜蓿叶形互通式立交。
共由8条匝道和包括一座主桥的19座桥梁组成。
北四环主路从桥下穿过，亚运村紧靠立交西侧，五洲大酒店等现代化建筑与立交相称和谐，碧绿的草地、艳丽的鲜花把安慧桥装点的更美。
复兴门桥复兴门桥坐落在西二环路与复兴门内、外大街相交处，建成于1974年，是北京城区最早建成的苜蓿叶形互通式立交。
其结构为三跨预应力钢筋混凝土变截面连续T梁，花岗岩蘑菇石砌块挡土墙，大理石栏杆扶手，设置有二十四座梅花形照明灯。
整座立交桥造型庄重、秀丽，与四周建筑物和环境协调流畅，混为一体，桥梁及匝道周围的绿地、花坛、雕塑形成了美丽的街心花园。
复兴门桥是北京市东西长安街与西二环路两条交通动脉的交点，功能较完善，通行能力大，具有良好的环境效益和社会效益。
苜蓿叶形立交主路直行车辆可在桥上或桥下快速通过，右转弯车辆沿右侧匝道行驶，左转弯车辆须过桥后沿匝道连续右转弯，达到左转目的。
紫竹桥紫竹桥坐落在西三环路与紫竹院路相交处，建成于1992年，为苜蓿叶形互通式立交。
桥上为紫竹院路，西三环主路从桥下穿过，桥长241米。
紫竹桥整体造型华丽，绿化优美，东邻紫竹院公园，西靠香格里拉大酒店，创造了现代交通设施的街心景象。
六里桥六里桥坐落在西三环路与京石高速公路、广安路相交处，是京石公路的起点，建成于1988年，为机动车与非机动车分行的苜蓿叶形三层互通式立交。
由一座快车桥、两座慢车桥和六座匝道桥组成，桥上为京石公路，桥下为西三环主路，均为双向六车道加集散车道。
主桥上部结构为四跨钢筋混凝土变截面T型连续梁，下部结构为钢筋混凝土框架型栏式墩，桥长63米。
六里桥整体造型优美，交通功能强，是北京市西南郊进入市区的重要枢纽，社会和经济效益显著。
西直门桥西直门桥坐落在二环路西北角、与西直门内大街相交处，是市区通往西北郊的丛经之路，建成于1986年，是北京唯一一座三层环形互通式立交。
深圳市人行天桥和连廊设计指引
深圳市交通运输委员会深圳市人行天桥和连廊设计指引（试行）2017年4月为适应深圳市城市人行天桥和连廊的建设和发展需要，规范全市人行天桥和连廊工程设计，统一全市人行天桥和连廊工程设计主要技术指标，提高精细化设计水平，使工程达到安全、耐久、美观、适用、经济和环保，特制定本设计指引。
在编制过程中，指引编制组在立足国家和行业既有标准、规范和规程的基础上，经深入调查研究，认真总结深圳市大量已建人行天桥和连廊工程的经验教训，并汲取北京、上海、香港以及国内外其它地区的设计经验，经反复论证后形成。
作为国际化城市中的人行天桥和连廊不仅要承担城市交通的职能，完善道路空间的组织结构，满足人们的出行、观赏、游憩、交往、休闲等需要，而且要起到保护历史文化、构造特色城市景观、体现城市文化氛围等作用，借以提升城市形象，增强艺术形态和文化内涵。
本指引共分八章，主要技术内容包括：1.总则；2.术语；3.一般规定；4.建筑设计；5.结构设计；6.电气设计；7.给排水设计；8.绿化设计。
本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口管理。
本指引主编单位：深圳市交通运输委员会参编单位：深圳市市政设计研究院有限公司1. 总则22. 术语23.一般规定34.建筑设计74.1总体要求74.2 平面设计114.3立面设计124.4配套设施124.5材料及色彩134.6环保措施144.7地面风雨连廊155. 结构设计165.1 一般规定165.2 主梁设计165.3 钢结构防腐涂装175.3 顶棚与花槽185.5其它事项186. 电气设计216.1 总则216.2 功能照明设计要求216.3 景观照明设计要求216.4 照明系统226.5 供电和控制226.6 防雷与接地237. 给排水设计248. 绿化设计27附录A 指引参考标准布置及色调渲染图28 相关标准规范汇总31本指引用词说明331. 总则1.0.1本指引适用于深圳市域范围内新建、改（扩）建的城市人行天桥和连廊设计，非公共设施人行天桥和连廊设计可参照使用。
人行天桥设计与创新
人行天桥设计与创新摘要：人行天桥是城市交通中不可忽视的一部分，随着现代社会的发展，人行天桥除了承载行人过街、便利交通的传统功能外，还越来越多地成为城市景观、城市精神面貌的一部分。
在人行天桥设计中，设计者应立足结构安全、耐久、经济、美观，努力寻求人行天桥与环境的协调统一，综合考虑城市人行天桥的多方面制约因素，拟定最优设计方案，为人民日益增长的美好生活需要添砖加瓦。
本文以应用最为广泛的钢箱梁人行天桥实例，充分介绍了人行天桥的设计与创新思路。
关键词：人行天桥；设计；城市景观；创新正文：人行天桥就好像城市一条永动不息的脉搏，与城市其他同样充满活力的建筑装饰交相辉映，其建设对提高车辆运行速度，实现人车分流，改善交通拥挤状况，提高城市路网的通行能力，确保行人过街安全方便，提高城市居民步行的质量等起着重要作用，有良好的交通和社会效益。
人行天桥作为一项民心工程，是与城市生活紧密相连的，融入城市整体环境是天桥设计者的最大心愿。
因此，应在天桥设计过程中，同时考虑社会、文化和科技的发展，最大限度满足近期和远期需要，在各种复杂因素下不断优化。
一、设计原则城市人行天桥多位于用地紧张的城市繁华地段，桥位选择因需满足交通需要与行人便利以及结构设计和实际地形制约因素而备受制约。
结合天桥的具体情况，设计应达到如下目标：（1）满足人行过街需求，桥梁结构安全、耐久、经济、美观。
（2）桥下净空满足其跨越道路的行车限界要求，布置梯道后人行道剩余净宽不应小于1.5米。
（3）为减少施工期间对现状交通影响，天桥主桥上构、梯道结构应尽量轻型化。
二、结构类型人行天桥的设计在满足人行交通功能的基础上，应该追求形式、结构与材料上的大胆创新，大量运用钢材及新型复合材料，综合运用各种结构形式，通过“结构暴露”反映现代结构技术与材料技术的进步趋势。
人行天桥通常采用“隐蔽法”或“融合法”，使桥“藏”或“融”于周围环境中，尽可能减小对周围环境的影响。
根据“简单即美”的原则，天桥宜采用形式简单的主梁及墩柱。
辅助扫街的17个摄影构图技巧
辅助扫街的17个摄影构图技巧2018-01-16 14:58生活在高楼林立的城市中，很多人感叹没机会走出去拍摄大片，其实最熟悉的东西往往会被人漠视和遗忘，城市生活也不例外。
今天小编将带你一起走上城市街头，游走于大街小巷，穿梭在人海之间，用一双善于发现的眼睛，打量着这个熟悉而又陌生的城市。
街头时尚、都市建筑、妙趣横生的细节、戏剧性的画面、绚丽的夜景，都是我们捕捉的目标!街拍要求我们更加熟悉自己手中的相机，目光尖锐、视角独特，以迅捷的反应记录真实生活!一、选择制高点俯拍大场景选择制高点俯拍，有利于表现建筑的空间、层次以及建筑与环境的关系，场景非常宏大。
由于建筑物具有不可移动性，选择拍摄位置对于画面效果的表现有着很大的影响。
想要表现宏大的场景，最佳的方式是选择制高点俯视拍摄。
可以登上电视塔这样的整座城市的制高点，也可以通过高楼大厦的窗口拍摄。
这样的视角有利于表现建筑的空间、层次以及建筑与环境的关系。
在拍摄时，要注意使用小光圈，清晰地表现远近的建筑细节。
二、广角镜头纳入更多的环境采用广角镜头甚至鱼眼镜头拍摄，能够纳入更多的环境，轻松表现建筑的空间感和延伸感。
广角镜头是指镜头焦距在24mm~35mm之间的镜头，用广角镜头拍摄，能够将视野中的建筑完全呈现在画面上，轻松表现建筑的空间感和延伸感，非常适合表现建筑宏大的气势。
另外，也可以使用16mm甚至焦距更短的鱼眼镜头，通过夸张变形，产生戏剧性的效果。
三、发掘线条中的形式美以对称构图将线条优美的桥梁安排在前景中，不但增强了画面的线条美和层次感，并且能够很好地起到集中观众视线的作用。
拍摄建筑要注意观察和发掘线条的韵律和美感。
在构图中应尽可能充分利用线条的形式美，增强画面的纵深感，突出被摄主体，从而提高画面的艺术感染力。
四、用前景增加视觉趣味以富有季节性的花草树木做前景，可以丰富画面的视觉效果，渲染季节气氛，有力地烘托主题。
拍摄建筑时，想要避免画面表现过于直白，最佳的方式是用前景衬托主题。
老照片：80年代的上海，一起重温老上海的城市记忆
⽼照⽚：80年代的上海，⼀起重温⽼上海的城市记忆
这是⼀组上世纪80年代上海的⽼照⽚，带⼤家去看那时的上海，去寻回记忆中的⽼上海。
图为
1988年，位于北海宁路上的虹⼝杂粮商店。
图为上海上下天桥的⼈们，那时黄浦江对⾯的陆家嘴还没有东⽅明珠、环球⾦融中⼼、⾦茂⼤
厦。
上世纪80年代，为了解决⼈车⽭盾、⾏⼈过街难等问题，上海开始⼤规模⼈⾏天桥的建
造。
上海的天桥不仅是⼀个交通设施，更是⼀段记忆。
图为上海第⼆⼯业⼤学前。
很多⼈很好奇为什么叫上海第⼆⼯业⼤学？第⼀呢？因为在这个⼤学之前上海已经有了上海⼯业⼤学。
不过在1994年5⽉27⽇上海⼯业⼤学和上海科学技术⼤学、上海⼤学、上海科技⾼等专科学校合并组建为新的上海⼤学。
图为1988年，上海的东门轮渡码头，两位执法阿姨正在对两位乱扔杂物的乘客进⾏罚款。
1986年4⽉1⽇，上海市政府颁发了《关于禁⽌吐痰、禁⽌乱扔杂物的通告》和《关于门前三包责任制管理规定》，简称“两禁三包”。
挂着酒店的幌⼦，门头上悬挂着“咸亨酒店”店匾。
都塞得像沙丁鱼罐头⼀样拥挤。
这是1986年，在⼈民⼴场溜冰的学⽣们。
⽼照⽚中的那个看台已拆除，在这⾥建起了上海⼤剧院。
莎⼠⽐亚曾说过，⼀千个读者眼中就有⼀千个哈姆雷特。
所以，每个⼈的记忆也不⼀样。
说说你记忆中的⽼上海。
钢桁架(钢屋架)结构设计(第四讲)
钢桁架(钢屋架)结构 设计
八、钢屋架实例照片
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横向水平支撑（下）——可不设或仅两道
立体桁架
纵向水平支撑（上）—立—体根拱据架吊车
纵向水平支撑（下）——根据吊车
刚性系杆
——约3倍桁架宽度
（3）平面内计算长度：同平面桁架
（4）平面外计算长度：刚性系杆间距离
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课程计划
• 1.钢屋盖的组成和钢屋架分类
• 2.钢屋架的形式、特点和几何尺寸
• 3.屋盖支撑
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北京西站过街天桥
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虹口龙之梦过街天14桥
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虹口龙之梦过街天15桥
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虹口龙之梦过街天16桥
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虹口龙之梦过街天17桥
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虹口龙之梦过街天18桥
城市行人过街天桥设施的现状与问题分析
城市行人过街天桥设施的现状与问题分析近年来，随着城市化的快速发展和人口的增加，城市道路的交通压力也随之增加。
为了解决交通拥堵和提高行人的安全性，城市中的过街天桥设施应运而生。
然而，在实际使用中，我们发现了一些现状和问题，需要进行深入分析和改进。
首先，让我们来看一下城市行人过街天桥设施的现状。
大多数城市都会在繁忙的交叉路口或人流密集的地区建造天桥，以便行人能够安全地过马路。
这些天桥通常由钢结构或混凝土建成，配备扶手、楼梯和电梯等设施，以满足不同人群的需求。
此外，许多天桥还配备了指示牌和信号灯，以引导行人安全过马路。
然而，尽管过街天桥设施的存在解决了某些问题，但仍然存在一些亟待解决的问题。
首先，天桥的设计和建设往往没有充分考虑到老年人、残疾人和儿童等特殊人群的需求。
比如，天桥的楼梯过多，给行动不便的人带来了困难。
其次，一些过街天桥所处位置并不方便，导致行人不愿意走上天桥，而选择横穿马路。
第三，一些天桥设施的维护和管理不到位，导致其功能丧失。
最后，天桥上的指示牌和信号灯并不清晰，不能够有效引导行人，导致交通事故的发生。
为了解决这些问题，我们需要采取一些措施对城市行人过街天桥设施进行改进。
首先，我们应该根据老年人、残疾人和儿童等不同人群的需求进行天桥的设计和建设。
比如，可以增加电梯的数量，减少楼梯的使用，为特殊人群提供更多的便利。
其次，天桥的位置选择应更加便利，考虑到行人的出行习惯和路径选择，以提高天桥的使用率。
第三，加强天桥设施的维护和管理，定期检查设备的运行状况，及时修复和更换损坏的设备。
最后，改善天桥上的指示牌和信号灯的设计，提高其可视性和易懂性，以便行人能够准确理解交通规则并安全过马路。
另外，为了更好地改进城市行人过街天桥设施，我们还需要关注以下一些方面。
首先，政府和相关部门应制定合适的规划和标准，以指导天桥设施的设计和建设。
标准化的规划将有助于提高天桥设施的质量和可用性。
其次，政府和交通管理部门应加强与社区和市民的沟通，了解他们的需求和意见，并根据实际情况进行相应的改变。
过街天桥初步设计说明
金尚路（林后西路路口）人行天桥工程施工图设计说明第一章概述一、工程项目背景及建设必要性宸鸿科技有限公司位于湖里火炬高新区信息光电园坂尚路，公司规模庞大，目前有员工约4万人。
信息光电园内还有敏讯信息技术公司、龙净环保等多家科技公司。
该信息光电园内大量职工租住在金尚路以西的林后村。
职工上下班的路径为：东侧以林后溪路出入，横穿金尚路，进入林后村。
该路段上，金尚路最近斑马线位于林后溪路路口约100m，金尚路上林后村出入口有多处，最远处离林后溪路口约100m。
宸鸿科技有限公司向市有关部门反映，其厂区职工上、下班人流量大，而该时段金尚路车流量也很大，使职工安全过街存在隐患。
2011年01月，市政建设开发总公司委托我院对金尚路（林后溪路路口）人行过街设施进行调查整理，结果显示，该路段两侧均有居民住宅区，附近有公交站，上下班时间，过街人流量大，车行量大，存在人车混流，既造成交通拥堵，也对行人安全造成威胁。
解决上述问题，需在林后溪与金尚路交叉口附近，新建一座天桥，满足职工上下班过街需求。
我院于2011年04月受市市政开发建设总公司委托，进行《金尚路（林后西路路口）人行天桥工程》设计方案编制工作，并于当月收到规划局市政方案批复。
2011年05月，我院进行《金尚路（林后西路路口）人行天桥工程》工可文件编制，并收到发改委批复。
2011年6月，该项目进入施工图设计阶段，本文件为施工图设计汇编。
二、编制依据1.《工程设计项目委托书》(厦门市市政开发建设总公司 2011.01)2.天桥桥址处1：1000地形图（我院测量）3.市政工程设计方案批复通知书（市政方字第350206*********号）三、编制采用规范1.《城市道路设计规范》（CJJ37-90）2.《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ D40-2002）3.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）4.《室外排水设计规范》（GB50014-2006）5.《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）6.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）7.《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）8.《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）9.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）10.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）11.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）12.《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)13.《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）14. 现行的其他国标、行业标准、以及厦门地方法规四、编制的范围及内容本施工图设计包含天桥主体结构、附属部分设计。
西直门立交桥缘何成为世界第九大奇迹？（图）
西直门⽴交桥缘何成为世界第九⼤奇迹？（图）北京是全国⽴交桥最多的城市，数量占了全国城市⽴交桥总量的3/4，五环内⽬前公路⽴交桥,有名字的共有211座。
⽽提到北京的⽇交桥，最知名的当推西直门⽴交桥。
北京⽴交桥图知名，是因为这座桥充满了未知性，只要开车上了这座桥，⽅向感再好的⼈，也晕。
知名，是因为这座桥瞬间让你茫然，即使再⽜的司机对于路标提⽰也会⼀⽆所措。
来历……其实西直门⽴交桥只是北京市⼆环路西北的⼀座普通的⽴交桥，位于北京市⽼城墙西北⾓，从1994年开始，北京市政⼯程设计研究院⽤了整整4年的时间，做出了新⽴交桥的设计。
1999年，投资2个亿的崭新的西直门⽴交桥拔地⽽起……紫⽵桥在改造前是北京出了名的堵点，市政府下决⼼：改。
改造后的紫⽵桥在道路中央修建了两条匝道，据说这是借鉴了国外的先进经验，车辆可以直接从快车道实现左转，避免了交叉。
可是仅仅过了两年，这⾥成了北京最堵车的地⽅之⼀。
⼀年365天，有300多天，桥上趴满了密密⿇⿇的车辆，⽩天像⾍，夜晚像龙。
据说……据说，北京⽣存⼿册上这样解释西直门⽴交桥：如果没有必要，千万不要乘坐任何途径该桥的公交车，乘坐出租汽车的时候也不要经过，在上⾯迷路或者被堵上⾯三五个⼩时是⼀种很幸运的遭遇了。
对这个前进违章，左转违章，右转违章，掉头还是违章的⽴交桥上，你⽆法可想。
据说，北京西直门⽴交桥是世界上最⼤的迷宫,⼀个简单的90度转弯要经过两个360度转弯和3个270度转弯才能完成...据说，此桥号称世界第九⼤奇迹，从西直门桥⾛感觉就是⾛了⼀趟联通的标志⼀样。
据说，有⼈提议应该把这座桥的设计师吊在⽴交桥的最⾼处，让她好好看看⾃⼰设计的这叫什么东西。
据说，这位设计师是⼥性。
传说，这位设计师⾃杀了。
⼏拨被派到西直门⽴交桥值勤的交警，先后都进了精神病院。
据说有个出租司机把西直门桥地图给画出来了，结果马上被清华⼤学的⼀个教授请⾛了，专门给学⽣们画七元⽅程的图解。
思考……不仅给⾏车的⼈带来相当⼤的困惑，就连交警天天⾯对问路者，却总是指不好路。