车务部门行车安全措施(2021新版)

车务部门行车安全措施(2021

新版)

Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.

( 安全管理 )

单位：______________________

姓名：______________________

日期：______________________

编号：AQ-SN-0956

车务部门行车安全措施(2021新版)

一、接发列车安全措施

(一)防止错办闭塞

1.分歧方向站(包括线路所，以下同)向分歧方向的邻站办理发车（包括通过列车）及其分歧方向一端的邻站与分歧方向站办理接车，车站值班员在办理闭塞或发出（接受）预告以及分歧方向站信号员（未设信号员的为车站值班员）准备进路前，应在班计划上将该车次用红笔划“√”，临时加开列车在调度命令上将该车次用红笔划“√”。必要时车站值班员与列车调度员再次核对列车车次、运行方向。本班未办完的列车，交班时要认真交接清楚，提醒注意。

2.有分歧方向的车站，车站值班员向信号员、助理值班员、扳道员下达接发车命令时，用语中必须加以列车方向，并听取复诵。有关作业人员在填记占线板（簿）时，必须填写列车方向。

3.分歧方向站(车场)信号楼控制台分歧方向一侧的列车按钮上，始终加扣标明线路（方向）别的红色安全帽（反方向接车、接发旅客列车除外），使用按钮时摘下。

4.反方向接发列车期间，在反方向列车运行线路的进站列车按钮（无逆向进站信号机的车站为相应位置的列车按钮）上加扣带“反”字红色安全帽。

5.车站值班员进行车机联控时，必须先确认进路、信号正确后再通报。具体办法在《站细》内规定。

6.助理值班员向分歧方向发出列车时，要认真确认出站信号和进路表示器显示正确。

(二)防止错误开放信号

车站信号楼控制台与正线、到发线两端列车按钮相邻的调车按钮上，始终加扣带有股道别的白色安全帽，使用按钮时摘下。

(三)防止向占用区间、线路接发列车

1.区间、线路、道岔封锁（区间有路用列车或救援列车占用时除外）时，在车站信号楼控制台加扣“封锁”红色安全帽。

2.遇电话闭塞法行车、区间封锁开行路用列车、列车在区间被迫停车申请救援、列车分部运行时加扣表示区间占用的“区占”红色安全帽。

3.车辆停留时，在线路两端调车按钮上加扣表示车辆停留的“有车”红色安全帽。

(四)防止电力机车带电进入无电区

1.车站须对挂网或未挂网线路（含咽喉区）在信号楼控制台上进行标识，具体标识办法由站段统一规定。

2.遇接触网停电时，在信号楼控制台上进入接触网无电区的相关按钮上加扣表示接触网停电的“停电”红色安全帽。

(五)旅客列车安全控制

接发旅客列车时，进路准备好后，在接、发列车进路的始端按钮上加扣“客车”或“电客”红色安全帽，进路解锁后摘下。

(六)机车停留位置安全控制

1.待发的列车（包括单机、自轮运转特种设备及本务机车进入挂车线未挂时），自机车（列车）入线进路形成后，在信号楼控制台

发车端列车按钮上加扣绿色安全帽；到发线内需转线挂头的本务机车、终到的自轮运转特种设备及需入库的本务机车(包括单机)，在准备好进路后，在信号楼控制台上进路末端的列车按钮上加扣红色安全帽。如是电力机车应为带有“电”或“电客”字的安全帽。

2.调车机停留时，加扣表示调车机调别的“X调”白色安全帽。

(七)新建计算机联锁车站由电务部门按车站加扣安全帽的要求在计算机内设计出红、绿、白等锁闭标识及方向标识用以代替安全帽。既有计算机联锁车站逐步改造。

(八)设有TDCS系统的车站，由电务部门组织在TDCS终端逐步安装列车进路方向语音提示功能。

二、保留列车安全控制措施

1.列车调度员根据列车运行情况及上级指示在列车保留或启运时将情况通知车辆调度员，由车辆调度员向相关车辆段下达调度命令。由调度所值班主任（副主任）将列车的保留或启运情况及时通知公安局和相关公安处。保留列车应纳入调度日（班）计划，调度日（班）计划外列车临时停运或保留列车临时恢复运行时，列车调

度员必须发布调度命令。

2.遇列车需要保留时，列车调度员必须选择适当的车站，不得在两端出站方向有长大下坡道的车站或车站线路坡度超过6‰的到发线上保留列车。

3.车站和派出所(警务区)所在地公安人员每3小时对保留列车止轮防溜等情况巡视检查，并由车站值班员报告列车调度员，车站值班员未报告时，列车调度员要重点提示。在交接班时，在交接班簿中登记，并作为重点交接事项。

4.保留列车恢复运行时，列车调度员应提醒车站按规定撤除防溜，防止带闸或带鞋开车。

5.保留列车在到发线停留时必须采取三道防线，即防溜枕木、止轮铁鞋、人力制动机，防溜枕木距车列不得超过5米，止轮铁鞋必须压紧踏面牢靠固定并加锁，两端车辆人力制动机必须拧紧。其中京通线各站须拧紧全列人力制动机，沈山线各站须对车列两端各两辆车使用铁鞋止轮并拧紧人力制动机（人力制动机紧固器），即“4鞋4闸”。

6.保留列车拉道口或其他原因需分组停留时的，除执行第5条规定外，还要在开口处两端采取两道防线，即铁鞋、人力制动机。

7.防溜铁鞋、枕木必须质量良好，符合标准，铁鞋铁链长度不短于两米。

8.保留列车解除保留开车前，车站人员必须检查防溜措施撤除情况，使用铁鞋、人力制动机紧固器时要清点数量，上多少撤多少，使用人力制动机防溜的要逐辆检查人力制动机处于松开状态。

9.车站必须安排人员每3小时检查一次保留列车防溜情况，并在车列两端的车辆上记载检查日期和时间。

10.保留列车到达后、开车前，要进行货运检查作业。货运检查人员作业时，应严格执行《货运检查作业》（TB/T21165-2005）标准。对车列首尾车辆及重点车（装运货物的平车、长大货物车、毒品车等）应涂打检查标记（重点车成组时，每组首尾涂打标记），标记内容为“站名简称、日/月、货检员代码”。

11.列车保留站应建立健全货运检查作业联系制度，车站值班员应及时通知货检人员在规定的时间内进行货检作业。车站值班员未