挖方路基施工前怎么测量放样

施工测量放样作业方法及要求

施工测量放样作业方法及要求随着建筑行业的发展，施工测量放样作为一项重要的工作环节，对于确保施工质量和工期的达标具有关键性的作用。

本文将介绍施工测量放样的方法及要求，旨在为施工测量工作提供指导和基本准则。

一、施工测量放样的方法1. 确定测量控制点：在进行施工测量放样前，必须确定测量基准点和控制点。

测量基准点是施工测量的参考点，而控制点是用来调整和监控测量误差的。

2. 准备测量工具与设备：进行施工测量放样需要使用各种测量工具和设备，如测量仪器、测量尺、水平仪等。

在进行施工测量前，要确保这些设备的准确性和正常工作状态。

3. 进行放样测量：根据设计图纸和工程要求，将设计中的要素转化为实际的施工工程。

包括标示墙角和开口尺寸、测量地面水平等。

4. 记录与标示：进行施工测量放样时，必须及时记录所得数据，并在测点进行标示，以便施工人员正确理解和执行。

5. 定期校验与调整：施工测量放样是一个持续的过程，在施工过程中需定期校验测量仪器的准确性，并根据实际情况进行调整和修正，以确保测量结果的准确性。

二、施工测量放样的要求1. 准确性：施工测量放样的最基本要求是准确度。

在进行施工测量放样时，必须保证测量结果与设计图纸的要求高度一致，以确保施工工程符合设计要求。

2. 及时性：施工测量放样需要及时进行，尤其是在施工过程中需要不断进行测量和放样，以满足施工的需要，并及时调整和修正。

3. 一致性：在整个施工过程中，必须保持数据和测量结果的一致性，避免在不同的施工阶段出现不一致的情况，以避免后续工作的延误和问题的发生。

4. 标示清晰：在进行施工测量放样时，必须标示清晰，以便施工人员准确理解和执行。

标示应该直观明了，避免产生歧义。

5. 合理性：施工测量放样的结果必须合理，符合工程实际情况，并能够满足施工要求。

在进行施工测量放样前，应充分考虑施工现场的实际情况，制定合理的测量方案。

总结：施工测量放样作为确保施工质量和工期的重要环节，对于建筑工程具有关键性的作用。

路基开挖线放样方法

路基边坡启掘线搁样要领之阳早格格创做1．预计第3级坡足A面距中线的距离2.由预计器步调预计出A处坐标3.由齐站仪侧出A位子并测得下程30.1m,4.OB=38.65>0A=24.55, 证明边坡过陡,应继承测搁B面位子.5.由OB=38.65,用预计器步调预计出B处坐标6.由齐站仪侧B位子并测得下程32.97m,7.由于OC=41.52 >OB=38.65,证明边坡过陡,应继承C 面位子.10.由OC=41.52,用预计器步调预计出C处坐标11. 由齐站仪侧C位子并测得下程33.36m,12.由于OD>OC但是好值正在50厘米以内切合央供,退却1M安排挨桩为该面启掘线.13.当OD<0C时,证明边坡过慢,应背C面靠拢测搁E面.路堑边坡由上往下搁,路提边坡由下往上搁齐站仪搁边坡启掘线要领当前尔道道尔自己用齐站仪搁启掘线的要领. 如下：1. 先瞅动工断里图，如下第一两级边坡的坡比为1:0.75. 仄台的宽度为2m.坡的下度是10M.(B面到仄台2M位子的下好是10M) 中桩到B面的宽为8M. 要领一：搁样的步调：1.去道（那个是图纸上预计的）.2. 而后正在齐站仪上搁出那个桩号左边偏偏12.98m+8M=20.98(中桩到A面的火仄距离)的距离的坐标搁出A面.瞅瞅测出A面的下程是几.比圆测得A面下程如果是746.123.则自己不妨预计：746.123-732.168=13.955M13.955是测面取B面的下好，则算测面到中桩的火仄距离为：13.955*0.75+2+8=20.466M.咱们拿20.466取20.98去比较.不妨瞅出咱们多搁出了50.14CM.也便是咱们搁样的时间便多搁50.14cm.（那里道的是如果天形正在少搁50.14CM的时间大概仄的情况下便曲交少搁50.14CM，普遍情况按天形去道）.咱们依照那种要领去搁，曲到咱们算出去的距离战咱们搁样的距离相共或者出入已几时间便不妨挨下咱们的启掘桩了.（无论几级边坡讲理皆一般）另有便是也不妨把仄台的破足先搁出去.而后正在搁启掘线本去也是一个讲理.。

市政道路工程施工测量放线方法与技巧

市政道路工程施工测量放线方法与技巧测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。

如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。

一、做好开工前的测量交底工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。

关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。

这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。

二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。

它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。

定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。

路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。

关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点：一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100 米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。

如果发现问题及时联系设计单位查明原因。

二是护桩的设置。

道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。

为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。

路基测量放样范文

路基测量放样范文1、测量方案1）、项目部专门设置测量队，负责本工程全部施工控制测量、放样及相关技术资料的整编工作。

配备1名从事公路施工测量经验丰富的测量工程师，1名测量助理工程师，4名测量员，现场各施工技术人员辅助配合。

2）、路基开工前，测量队将先进行路基复测工作。

内容包括导线点、中线、水准点复测、横断面检查与补勘、增设水准点、导线点等，特别在桥梁、山坡、公路弯道等位置增设布点。

施工测量的精度符合设计及规范要求。

3）、施工测量：高程测量采用水准仪测量；导线放样采用全站仪及GPS测量。

水准测量采用双人双机独立进行或单人单机往返测量，实行测量复核签认制，避免测量错误。

水准测量等级为四等，导线等级为一级。

水准测量精度要求2、测量方法1）、导线点、水准点复测、联测：对设计单位提供的导线控制点和高程基准点，使用GPS、全站仪和自动安平水准仪进行仔细复测。

按技术规范的测量精度要求，校核各导线点的坐标和水准点的高程。

若复测误差不符合精度要求时，报业主、监理进行补测，重新校核后，方可作为恢复定线测量的依据。

导线测量技术要求2）、控制点恢复、加密：对经过复测、联测的控制点进行恢复、加固，并按一级导线和四等水准的精度要求加密、布设导线控制点和高程控制桩，相邻导线点通视良好，不受外界扰动，控制点布设后，整理测量成果并报监理查验。

3）、测量、放线：利用校核合格并经监理工程师查验合格的控制点，采用全站仪或GPS恢复路基中线。

根据设计图纸尺寸及施工规范要求，放出路基边线。

红线界桩用明显标志标识、加固，并对原始地面进行复测。

4）、过程测量：施工过程中，填方段每施工三层应恢复中桩、边线，校正填筑过程中出现的误差，保证边坡填筑压实到位；并测量其中桩、边桩高程，保证填筑厚度均匀及满足路基纵横坡的要求；管涵、通道施工时，对其轴线应进行跟踪测量、校核。

5）、相关要求：施工放样符合设计图纸及现行规范要求。

建筑施工测量放线的流程及方法

建筑施工测量放线的流程及方法建筑施工测量放线的流程及方法1、施工前的准备（1）施工测量准备工作应包括：施工图审核、测量定位依据点的交接与复核、测量方案的编制与数据准备、测量仪器和工具的检验校正、测量人员、施工场地测量等内容。

（2）施工测量前,应根据工程任务的要求，收集和分析有关施工资料，包括以下内容：1.1城市规划、测绘成果；1.2工程勘察报告；1.3施工设计图纸与有关变更文件；1.4施工组织设计或施工方案；1.5施工场区地下管线、建（构）筑物等测绘成果。

2、施工测量方案编制和测量数据准备（1）编制依据；（2）工程概况；（3）施工准备；（4）施工安排；（5）主要施工方法；（6）安全、质量要求；（7）其他要求。

3、施工测量数据准备应包括以下内容：（1）依据施工图计算施工放样数据；（2）依据放样数据绘制施工放样简图；（3）施工测量放样数据和简图均应进行独立校核；（4）施工测量计算资料应及时整理、装订成册、妥善保管。

4、测量仪器、量具的检验校正与维护及人员要求（1）为保证测量成果准确可靠，测量仪器、量具应按国家计量部门或工程建设主管部门的有关规定进行检定，经检定合格后方可使用；（2）测量仪器和量具除按规定周期检定外，对经常使用的经纬仪、水准仪的主要轴系关系应在每项工程施工测量前进行检验校正，施工中还应每隔1～3个月进行定期检验校正；（3）测量仪器和量具的使用应按有关操作规程进行作业，并应精心保管，加强维护保养，使其保持良好状态；（4）所有测量人员经培训合格后持证上岗。

5、测量时经常使用的图纸。

（1）熟悉设计图纸，特别是建筑平面图纸是施工测量的主要依据，测设前应充分熟悉建筑物各种有关的设计图纸，便于了解施工建筑物与相邻地物的相互关系以及建筑物本身的内部尺寸和技术要求等，测量时必须准确计算所测设的各种定位数据；测设所需要的图纸有：1.1 总平面图：在总平面图上，就可以看到或计算设计建筑物与原有建筑物或测量控制点的三维坐标、BM点及相互之间的平面尺寸和高差，作为测设建筑物总体位置的依据，但要注意用地红线、道路红线及高压线等是否符合法律、法规及规范的要求；1.2 建筑平面图：在建筑平面图中，就可以看到建筑物的首层、标准层等各楼层的总尺寸，以及内部各定位轴线之间的关系尺寸，这是施工测设建筑物的细部轴线的依据；1.3基础平面图：在基础平面图上，就可以看到基础边线（基础横断面的形状和大小）及不同基础部位的设计标高等，这是轴线定位及测设基础轴线的主要数据；1.4基础详图：是基础施工开挖边线及轴线控制的重要依据。

挖方路基堑顶测量放样的方法

挖方路基堑顶测量放样的方法摘要：全站仪放样路堑“开口线”，现场校正，消除实地点与设计图地形不符产生的放样错误。

关键词：路堑；坐标放样；高程比对；平移校正在高填深挖地段放样，因现场地形的复杂性，如果用水准仪配合来放样，工作效率可想而知，显然不现实。

故在此只讲述用全站仪放样的方法。

1 路堑开口线的具体放样方法因现在设计单位提供的路基横断面图均是大比例绘制的，经常见到的比例为1∶200、1∶400两种。

其实完全可以相信，在这样的横断面图上量取的相关放样尺寸，经过比例换算之后所得到的放样数据，是可以满足开口线（坡脚线）施工放样的精度需求，建议拷取电子版横断面设计图，因为在CAD上量取的尺寸远高于在纸质图纸上量取的精度。

利用“横断面图”量取出每个放样断面的中桩至堑口的平距，用卡西欧—4500等同类型计算器计算程序计算出堑顶x、y坐标值，录入全站仪备用。

如下图是某项目的路基设计横断面图。

为了计算E、F两点的坐标，先从图上量得A-E、A-F的平距，比例换算之后实际距离分别为D左设、D右设，之后分三步在实地放样出E左、E右堑顶点。

（1）根据换算后的D左设、D右设值，计算出E、F两点的x、y坐标，同样的方法，据图量取计算出E、F两点的设计高程值。

断面堑顶坐标及高程计算完之后存入全站仪备用。

（2）现场用全站仪三维坐标放样，先确定出平面正确位置。

（3）由于各种原因，设计图上E、F两点的高程与实际平面放样出的点E1、F1的高程存着差别，因此所放样出的点并不准确，需要调整校正，计算如下：D左实=【-（±△H）】×M+B+L式中：D左实——真实点的平距±△H——全站仪三维坐标放样时，平面坐标到达正确位置，z坐标显示的差值M——设计断面的边坡比注：【-（±△H）】——放样过程中，全站仪显示±△H为负值，说明实地点比设计图上该点高程值大，因此堑顶点要外移，增加路堑顶距中线的距离；反之，±△H为正值，实地点高程小于图上点高程，需减少路堑顶距中线距离，因此取仪器显示高程差值的“反值”。

路基挖方放样及施工注意事项

路基挖方放样及施工注意事项摘要：随着时代的进步，质量对于各行各业都重于泰山，公路工程也不例外。

有句话说的好“逢山开路，遇水搭桥”，体现了其重要性。

我们都知道北方由于气温过低多种因素，对公路危害是很大的，挖方作为公路的一个重要组成部分，施工方案的合理性，操控着整个工程的进度，测量数据不准确，排水不良等都会影响着工程的质量、严重时甚至影响整个施工的进度，我们应结合挖方施工中经常出现的这些问题，进行周密的布局。

关键词：测量放样、排水、措施；引言由于挖方路堑是天然形成，自然气候的影响关系到路基挖方施工方案，相比路基边坡来说更易破坏。

本文结合多年现场经验对路基挖方施工工艺流程路基挖方放样及排水作以下论述。

1、测量放样测量是路堑挖方当中重要的辅助性工作，如若施工当中放样出现错误，按此施工，将会导致不可挽回的局面。

下面我就来说下对于挖方施工放样的具体过程。

按规范中规定，路基施工前，应熟读设计图纸、按照设计要求施工工艺和有关规定，确定占地界位置、技术员可以水准仪放样为主，以GSP或全站仪钉出具体位置桩。

道路中线直线部分每20m一个桩，曲线段落应10m一个桩，避免高差大影响路面标高，导致上坡脚放样不精准。

每 50m设一个永久性固定桩，在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。

在挖方断面的坡顶点位置上（俗称上坡脚），钉挖断面的边桩，一般在距边桩一定距离的外方，设栓桩（引桩），记录好数据以备边桩丢失后及时恢复。

1.1路基上坡脚开挖线放样方法图１注：本图1坡比为1:1。

碎落台为2m，路基中线到坡脚距离为5m1.1.1计算第3级坡脚X点距中线的距离OX=5+6*1+2+6*1+2=21m。

由计算器程序计算出X处坐标。

由全站仪侧出X位置并测得高程21.7m。

算出OY =5+(21.7-0)*1+2+2=30.7m。

OY=30.7 >0X=21, 说明边坡过陡,应继续测放Y点位置。

1.1.2 由OY=30.7,用计算器程序计算出Y点坐标。

工程施工土方开挖测量(3篇)

第1篇一、土方开挖测量的目的1. 确保施工精度：通过测量，可以精确掌握土方开挖的深度、宽度、长度等参数，为施工提供准确的数据支持。

2. 控制施工进度：测量结果有助于施工人员合理安排施工计划，确保工程按时完成。

3. 保障施工安全：通过测量，可以及时发现施工过程中的安全隐患，采取相应措施予以排除。

4. 节约资源：合理的土方开挖测量有助于减少资源浪费，提高施工效率。

二、土方开挖测量的步骤1. 勘测现场：在土方开挖前，需对现场进行勘测，了解地质条件、地形地貌、周边环境等因素，为后续测量提供依据。

2. 设备准备：根据现场实际情况，选择合适的测量设备，如全站仪、GPS设备、水准仪等。

3. 实际测量：按照设计要求，按10米、25米、50米等间距设置测量断面，每个断面测量至征地边线间距5米、10米左右。

具体取值需根据现场实际情况确定。

4. 数据汇总：将测量得到的数据进行汇总，绘制横断面图，标注设计建筑物的设计边线。

5. 计算分析：根据横断面图，计算土方开挖的体积、面积等参数，为施工提供数据支持。

6. 现场放样：根据计算结果，在现场进行放样，确保机械开挖的准确性。

7. 施工跟踪：在土方开挖过程中，使用测量仪器对机械工作进行跟踪，确保开挖精度。

三、土方开挖测量的注意事项1. 确保测量精度：在测量过程中，要注意仪器的校准、数据的记录等，确保测量精度。

2. 注意安全：在测量过程中，要注意现场安全，避免发生意外事故。

3. 严格执行规范：按照国家相关规范和标准进行测量，确保施工质量。

4. 加强沟通协调：与施工、监理等相关部门保持密切沟通，确保测量数据的准确性和及时性。

总之，土方开挖测量是工程施工中的一项重要工作。

通过严格的测量，可以确保施工质量、进度和安全，为工程项目的顺利实施提供有力保障。

第2篇一、土方开挖测量的目的1. 确保土方开挖的准确性和安全性，避免因开挖不准确而导致的工程事故。

2. 控制土方开挖的进度，确保工程按计划进行。

路基路面施工放样

面线，BC 是设计路基顶面，h 是设计的填方高度，AB ，CD 是路基的边坡。

路基边坡的坡度通常用1：m 的形式表示，即：h i 1==（4-1）式中m 由式（3在图4-2a ）中，O 点是公路中心线在地面上的位置，O ’是中心线在设计路面上的位置，B 、C 是公路中心线两侧的路基边界点。

根据路基路面的设计要求，在公路直线段边缘点B 、C 处于同一高度，路面横断面由路中心向两侧略向下倾斜形运行的离心力存在，汽车在这种路面上运行的稳定性将受到影响。

为了保证汽车在曲线段行驶的安全，在公路曲线半径小于表4-1规定的情况下，路基路面设计曲线段的路面边缘点B 、C 连线在曲线半径方向上形成倾角为α的横坡面。

如图4-4所示，这时B 、C 两点之间的高差为：i b tg b ⨯=⨯=αΔ2 （4-3）式中：2Δ为超高值，α为超高角，i 为路面超高横坡度，b 为路面BC 的设计宽度。

由于超高的存在，设计上B 、C 不在同一个高程面上，一般B 点的超高值为-Δ，则C 点的超高值为+Δ。

圆曲线段路面的设计超高值是常数，路面倾斜形成单向横坡，如图4-4b)所示。

缓和曲线段的路面超高值随着在缓和曲线上的长度的不同而变化，路面横坡倾斜由双向横坡面向单向横坡面逐步过渡。

汽车在平曲线上行驶时，需要比直线部分更大的行车宽度，当圆曲线半径小于或等于250m 时，在圆曲线段应按规定设置加宽，同时在曲线两端设置加宽缓和段。

曲线上的加宽值可从设计文件查取。

若圆曲线的加宽值为B j ，加宽缓和段内任一中桩的加宽值可按下式计算：当加宽缓和段为直线过渡时：j cjx B L x B当加宽缓和段为高次抛物线过渡时：j j c j c jx B B L xB L x B ⎥⎦⎤⎢⎣⎡-=43)((3)(4式中：B jx ：加宽缓和段内任一中桩的加宽值；x ：对应于B jx 的中桩到加宽缓和段起点的长度； L C ：加宽缓和段（或者缓和曲线段）的长度。

公路施工中放样测量基本方法

公路施工中放样测量的基本方法探讨摘要：经济的飞速发展，对我们公路运输事业是一个极大的挑战，在处处都在兴修道路的今天，对我们的公路设计工作者提出了更加高的要求。

我们需要更加精确的放样测量方式，才能使得我们道路设计工作更加的完美。

放样是属于道路测量的一部分，是通过采用特定的一起，把人为设定好的点在实际的道路上给标定出来，通俗的说，放样点的标定就是用仪器，把设计图上的点在实际中给标定出来。

公路主要是由直线和曲线组成的，针对于这种情况，本文介绍了距离放样和已知点放样两种方法关键字：公路施工，放样，距离，已知点随着市场经济的逐渐深入和社会经济的不断发展，中国许多的道路面临着修缮改造，很多地方的道路需要拓宽。

这就面临着道路的施工和测量和设计方法的问题。

而放样是属于道路测量的一部分，是通过采用特定的一起，把人为设定好的点在实际的道路上给标定出来，通俗的说，放样点的标定就是用仪器，把设计图上的点在实际中给标定出来。

公路主要是由直线和曲线组成的，针对于这种情况，下文，就来介绍几种公路施工中基本的放样测量方法：一：距离放样法距离放样法一般针对于直线型道路，是在公路地面上测得已知水平距离，从一点开始按照给定的方向，进行测量，从而测量出图纸设计中所需要的距离，该点定位终点。

1 钢尺侧距若要在地面上测量已有两点的直线距离时，首先用尺子量出两点之间的距离，根据地面高低，钢尺的实际长度等等，考虑到这些情况，把负数改成正数，从而计算出实际的水平距离。

而如果知道地面上的水平距离，需要测量实际距离时，情况恰恰与上面的相反，根据已知的距离，同时考虑地面高低问题，测量时的温升问题，从而计算出实际的距离。

如图一所示图一：钢尺测距计算图根据以上理论，其计算公式为： ab’ = ab－δlo －δlt－δlh(式一)以下对（式一）中的各个参数进行解释：ab’——名义标定长度，就是我们要测量的长度；ab——实际长度，即水平距离；δlo——尺长改正数，即在恒定标准拉力、标准温度下钢尺的实际长度为：lt，而钢尺的标定长度为lo，δlo＝lt－lo；δlt——温度改正数，δlt＝α（t－t0）×ab，α为钢尺的线膨胀系数，一般用1．25×10－5 ／℃，t 为当前测设温度，to 为钢尺的标准温度（一般为20℃）；δlh——倾斜改正数，δlh＝－ h2/2d ，h 为两端点的高差。

道路工程施工测量放线步骤

道路工程施工测量放线步骤测量放线工作是在地形地貌的基础上，按照设计方案的要求，在实地上对工程进行精确的测量和标定，并在地面上用标杆、丝线、墨线、竹尺等工具进行标定。

道路施工测量放线步骤繁琐复杂，需要专业的技术人员进行操作。

下面就道路工程施工测量放线的具体步骤进行详细介绍。

一、前期准备测量放线工作开始前，需要进行一些前期准备工作。

首先要进行地形地貌的勘察和调查，了解工程用地的地形、地貌；然后根据设计图纸和设计要求，编制测量放线任务书，并确定测量放线组织机构和人员分工；接着要准备测量放线所需的测量仪器和工具，如测距仪、水准仪、经纬仪、铁尺、荣耀桩、标杆、作图仪、土层剖面测设备等测量仪器和工具；最后要组织测量放线人员进行专业培训，熟悉测量放线的操作流程和注意事项。

二、测量放线方案设计在进行测量放线工作之前，首先要根据设计图纸和设计要求，制定测量放线方案。

测量放线方案是根据工程的实际情况和测量放线的要求，确定测量放线的具体方法、测量仪器和工具的使用、放线点的位置等重要内容。

测量放线方案制定完成后，需要经过相关人员的审查和确认，保证测量放线工作的顺利进行。

三、地面控制点的布设地面控制点是进行测量放线工作的基础，是保证测量放线结果准确可靠的重要因素。

地面控制点的布设要根据设计要求和测量放线方案确定，并采用一定的方法和工具进行布设。

地面控制点的布设主要有以下几个步骤：1、确定地面控制点的位置和数量。

根据设计图纸和设计要求确定地面控制点的位置，并根据地理特征和工程要求确定地面控制点的数量。

2、进行地面控制点的布设。

根据设计要求和测量放线方案，使用测量仪器和工具进行地面控制点的布设，采用水准仪、经纬仪、铁尺等工具进行测量，以保证地面控制点的布设准确可靠。

3、进行地面控制点的标定。

在地面控制点的布设完成后，需要进行地面控制点的标定工作，采用标杆、荣耀桩等工具进行标定，保证地面控制点的位置和高程的准确性。

四、放线测量工作地面控制点的布设完成后，就需要进行放线测量工作。

路基、路面工程施工放样方法

路基、路面工程施工放样方法路基和路面工程的施工放样是确保工程质量的关键步骤。

放样是将设计图纸上的图形和数据按照比例实地标定出来，以便进行施工。

以下是路基和路面工程施工放样的主要方法：一、路基施工放样中线放样：在道路施工中，首先需要进行中线放样。

中线放样的依据是设计图纸中的导线形式和道路中心线的长度。

在放样时，需要使用全站仪、经纬仪等测量仪器，按照设计给定的导线坐标，确定道路中心线的位置。

在放样过程中，应确保中线位置准确，并记录好放样数据。

边线放样：边线放样的目的是确定道路的边缘线位置。

在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边线放样。

边线放样的精度要求较高，因为边线的位置直接影响到道路的宽度和线形。

标高放样：标高放样的目的是确定道路设计的高程位置。

在道路施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。

标高放样的数据应准确无误，以确保道路的平整度和排水系统的正常运行。

二、路面工程施工放样路面中心线放样：路面中心线的放样依据是设计图纸中的中心线形状和长度。

在放样时，需要使用测量仪器，按照设计给定的中心线坐标，确定路面中心线的位置。

路面中心线的位置应与路基施工中的中线位置相吻合，以确保路面的线形美观。

路面边缘线放样：路面边缘线的放样目的是确定路面的边缘位置。

在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边缘线放样。

边缘线的位置应与路基施工中的边线位置相吻合，以确保路面的宽度和线形。

路面标高放样：路面标高放样的目的是确定路面设计的高程位置。

在路面施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。

路面标高放样的数据应准确无误，以确保路面的平整度和车辆行驶的安全性。

在进行施工放样时，需要注意以下几点：使用的测量仪器应经过校准，以确保测量数据的准确性。

放样时应遵循设计图纸的要求，并按照规定的坐标、坡度、高程等参数进行操作。

在进行中线、边线、标高等项目的放样时，应做好标记并记录数据，以便后续施工的参考和核对。

全站仪进行施工放样测量的基本步骤

全站仪是一种精密的测量仪器，广泛应用于工程测量、地质勘探、道路施工和建筑工程等领域。

在施工现场，全站仪的使用可以帮助工程师和测量人员快速准确地进行施工放样测量，保证施工质量和工程进度。

下面将介绍全站仪进行施工放样测量的基本步骤。

一、准备工作在进行施工放样测量之前，首先要做好全站仪的准备工作。

包括检查全站仪的电量是否充足、仪器是否处于稳定状态、调节仪器的各个参数和设置仪器的工作模式等。

二、确定控制点确定测量的控制点，通常是根据设计图纸或工程要求，在施工现场选择合适的位置设置控制点。

控制点的设置要求稳固、明显易找，以便于后续的测量工作。

三、架设全站仪在确定好控制点后，需要在控制点附近找到一个合适的位置架设全站仪。

架设全站仪时要注意仪器的稳定性，保证测量的准确性。

四、校准全站仪在架设好全站仪后，需要进行全站仪的校准工作。

校准包括水平仪的调校、垂直仪的调校、角度仪的调校等步骤。

只有全站仪经过准确的校准，才能保证后续测量的准确性。

五、进行测量校准完全站仪后，即可进行实际的测量工作。

根据设计要求和工程需求，选择合适的测量模式和参数，进行施工放样测量。

1. 设置基准点在进行测量前，首先要在控制点上设置一个基准点。

通过全站仪测量确定基准点的坐标和高程，作为后续施工测量的基准。

2. 进行放样测量根据设计图纸或工程要求，在施工现场进行放样测量。

通过全站仪测量各个测点的坐标和高程，保证施工位置的准确性和一致性。

3. 数据采集和处理在进行测量的过程中，全站仪会产生大量的测量数据。

需要使用专业的数据处理软件对采集的数据进行处理和分析，得出最终的测量结果。

六、校核测量结果在测量结束后，需要对测量结果进行校核。

校核工作包括对比设计图纸和实际测量数据，检查各测点的坐标和高程是否符合要求，确保测量结果的准确性和可靠性。

通过以上的基本步骤，可以实现全站仪在施工现场进行施工放样测量的工作。

全站仪作为现代化测量仪器，其精准、高效的测量能力，为工程施工提供了重要的技术支持，有力保障了工程质量和工程进度的顺利进行。

路基工程施工放样方法

路基工程施工放样方法一、施工放样的定义路基工程的施工放样是指在设计规定的路基线路、高程、横断面尺寸和坡度等要求下，根据设计要求在工程现场进行现场放样作业，确保施工的准确性和质量。

施工放样的精度和正确性直接影响着路基工程的实际形态和性能。

二、施工放样的原则1. 严格按照设计要求进行放样：施工放样要严格按照设计要求进行放样，不得随意变更，保证施工的准确性和规范性。

2. 专业人员操作：施工放样必须由具备相关技能和资质的专业人员进行。

3. 精确度高：施工放样的精度要求高，需使用精密的测量仪器和仪表，并确保操作的准确性。

4. 及时检查和复核：放样完成后需进行及时的检查和复核，确保放样结果的准确性。

5. 安全第一：施工放样作业需遵守相关的安全操作规程，保证作业人员的安全。

三、施工放样过程1. 放样前的准备工作（1）明确施工放样范围和要求：施工前需明确放样的范围和要求，包括路基线路、高程、横断面尺寸和坡度等要求。

（2）准备相应的测量仪器和工具：根据施工放样的要求，准备相应的测量仪器和工具，包括放样仪、水平仪、测量尺等。

（3）选择适当的放样控制点：根据放样范围和要求，选择适当的放样控制点，并进行测量和标记。

2. 放样操作步骤（1）路线放样：根据设计要求，在工程现场测量并标记出路基线路的放样点，包括直线段和曲线段的放样点。

（2）高程放样：根据设计要求，在工程现场进行高程放样，包括路基、路肩和边坡等的高程放样。

（3）横断面放样：根据设计要求，在工程现场测量并标记出横断面的放样点，包括路基、路肩和边坡等的横断面放样点。

（4）坡度放样：根据设计要求，在工程现场进行坡度放样，包括边坡的坡度放样和路基横断面的纵坡放样。

3. 放样后的处理（1）对放样数据进行处理和整理，编制放样记录。

（2）进行放样数据的检查和复核，确保放样的准确性和正确性。

（3）完成放样后，及时清理和收拾放样现场，保持现场整洁。

四、施工放样的注意事项1. 施工放样要保持现场整洁，不得影响其他施工作业和交通。

路基开挖线放样方法

路基边坡开挖线放样方法注：此图坡为1：1。

平台为2m，路基中线到坡角距离为4.55m 1．计算第3级坡脚A点距中线的距离OA=4.55+8*1+2+8*1+2=24.552.由计算器程序计算出A处坐标3.由全站仪侧出A位置并测得高程30.1m,4.算出OB =4.55+(30.1-0)*1+2+2=38.655.OB=38.65 >0A=24.55, 说明边坡过陡,应继续测放B点位置.6.由OB=38.65,用计算器程序计算出B处坐标7.由全站仪侧B位置并测得高程32.97m,8.算出OC =4.55+(32.97-0)*1+2+2=41.529.由于OC=41.52 > OB=38.65,说明边坡过陡,应继续C 点位置.10.由OC=41.52,用计算器程序计算出C处坐标11. 由全站仪侧C位置并测得高程33.36m,12.算出OD=4.55+(33.36-0)*1+2+2=41.9113.由于OD>OC但差值在50厘米以内符合要求,后退1M左右打桩为该点开挖线.14.当OD<0C时,说明边坡过缓,应向C点靠拢测放E点.路堑边坡由上往下放,路提边坡由下往上放全站仪放边坡开挖线方法现在我说说我自己用全站仪放开挖线的方法。

如下：1. 先看施工断面图，如下例：如图所示：在跛脚碎落台的高程为：732.168 第一二级边坡的坡比为1:0.75. 平台的宽度为2m.坡的高度是10M.(B点到平台2M位置的高差是10M) 中桩到B 点的宽为8M。

方法一：放样的步骤：1. 在设计图纸上大概看看B点到A点的距离，这里以12.98M来说（这个是图纸上估计的）。

2. 然后在全站仪上放出这个桩号左边偏12.98m+8M=20.98(中桩到A点的水平距离)的距离的坐标放出A点。

看看测出A点的高程是多少。

例如测得A点高程如果是746.123。

则自己可以计算：746.123-732.168=13.955M13.955是测点与B点的高差，则算测点到中桩的水平距离为：13.955*0.75+2+8=20.466M。

路基施工放样的要求及方法

路基施工放样的要求及方法摘要：精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。

本文对路基施工放样的要求和方法进行了探讨，为相关工程的测量放样提供参考。

关键词：路基施工放样放样方法Abstract: The accurate measurement setting out can accurately control the quality of construction and save the project cost. Construction setting out is an important part in the construction process, which runs through the whole process of construction. This paper discusses the requirements and methods of subgrade construction setting out, providing a reference for related engineering survey and setting out.Key words: subgrade; construction setting out; setting out method公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。

在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。

测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。

1 路基横断面组成在进行路基路面施工放样以前，应首先了解路基路面设计的基本参数，以便在进行放样测量时计算放样数据。

路基路面的设计计算参数主要包括路基宽度、路面宽度、排水沟宽度（梯形排水沟的边坡坡度）、填挖高度、路堤、路堑的边坡坡度、路基的超高和加宽等基本参数。

土方路基测量工程施工流程

土方路基测量工程施工流程一、前期准备在进行土方路基测量工程之前，需要对工程进行充分的前期准备工作。

首先，需要进行项目调研，明确工程范围、土地使用情况、地形地貌等基本情况。

然后，需要进行工地勘察，了解工程现场的具体情况，包括地面的起伏、土质、水文情况等。

接着，需要制定施工方案，确定施工的具体步骤和方法。

最后，需要进行施工图纸的编制和审图工作，确保施工符合相关法规和标准。

二、测量基准线在进行土方路基测量工程之前，需要先确定测量的基准线。

基准线的确定需要符合工程设计的要求和标准。

一般来说，在进行测量之前，需要进行水准测量和经纬度测量，确定工程的基准点和基准线。

同时，需要进行地形测量和地貌测量，确定工程现场的地形特征和地貌情况，为后续的施工提供依据。

三、测量工具准备在进行土方路基测量工程之前，需要准备好相应的测量工具。

常用的测量工具包括各种测距仪、水准仪、经纬仪等。

在选用测量工具的同时，需要保证其准确度和稳定性，确保测量结果的准确性。

四、测量工程实施1. 地形测量在进行土方路基测量工程之前，首先需要进行地形测量。

地形测量的目的是了解工程现场的地势情况，包括地面的起伏、坡度、高差等。

地形测量需要使用相关的测量工具，如测距仪、水准仪等，根据实际情况进行测量。

同时，需要制作地形图，并将测量结果进行整理和记录。

2. 地貌测量除了地形测量，还需要进行地貌测量。

地貌测量的目的是了解工程现场的地貌情况，包括土质、水文情况等。

地貌测量需要使用相关的测量工具，根据实际情况进行测量。

同时，需要制作地貌图，并将测量结果进行整理和记录。

3. 路基宽度测量在进行土方路基测量工程中，需要测量路基的宽度。

路基宽度的测量需要使用测距仪等相关工具，根据设计图纸和实际情况进行测量。

同时，需要测量路基的厚度和坡度，确保其符合设计要求。

4. 土方量测量在进行土方路基测量工程中，需要测量土方量。

土方量的测量需要根据地形和地貌情况，使用相关的测量工具进行测量。