CRH3动车组_司机室
CRH3动车组_车内布置改(一).
第4章车内布置目录4.1概述 (2)4.1.1 EC01头车总体布置 (2)4.3 车门 (7)4.3.1 车门概述 (7)4.3.2 外门 (8)4.3.3 风挡门 (14)4.3.4 内端门 (15)4.3.5 司机室门 (16)4.3.6 乘务员室门 (17)4.3.7卫生间门 (17)4.4 车窗............................................................................................................ 错误!未定义书签。
4.4.1 车窗概述......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.4.2 侧窗................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.4.3 紧急车窗......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.5乘客座椅..................................................................................................... 错误!未定义书签。
4.6司机座椅..................................................................................................... 错误!未定义书签。
CRH3司机室
司机室控制台
11
2.1 主操纵台
12
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19
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2.2 右手操纵区(第二操作区)
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2.3 故障面板 （第三操作区）
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2.3 操作台的机械部分
司机室主操作台及左、右柜的机械结构采用压型铝板件 焊接、铆接及螺栓连接结构。 ●主操作台及左、右柜的连接采用弹性连接，即不仅主操纵 台与左右柜之间采用弹性橡胶减振器连接，而且与车体之间 也采用弹性橡胶减振器连接。 ●主操作台与车体之间通过2个支座连接。
48
• 5 风笛
风笛系统位于动车组两端的司机室前端，其信号装 置由两个独立的气动喇叭“HIGH”（P04）和“LOW” （P05）组成分别在通过郊区和城市时使用。
序 号 频率 噪声等级 空气压力 使用环境
1
660Hz±15Hz
120-125dB（A）5m
4.5-10bar
郊区
2
370Hz±10Hz
3.旋转装置
旋转装置将座椅在运动方向上锁紧。司机坐在座椅内并用力向任一 方向转动他的身体时，打开该锁紧。
4.前后倾斜
通过抬起手柄将锁紧释放。座椅可前后在两个位置上倾斜30，手柄 松开时，再次自动锁
52
5.座椅上部调整 座椅上部长度通过抬起手柄释放锁紧调整。调整范围 190mm，每级10mm。手柄松开时，再次自动锁紧。 6.椅背倾斜度调整 旋转手柄（向左或向右）可调整椅背的倾斜度。它自动 在任意位锁紧。 7. 座椅扶手倾斜度调整 通过转动螺母调整座椅扶手的倾斜度 8. 座椅扶手的折叠 座椅扶手可折叠到与椅背平行的位置，并在无锁紧的情 况下保持该位置。 9.头枕的调整 通过压进或拉出可将头枕调到合适位置，有三个调整 位置
CRH3动车组介绍(3)
4
2.4.5动车组运用前的整备限制（整备设备） 动车组整备必须升弓，检查库设三相交流380V 50Hz电源 或动车组电源供给系统用于库内的检查。无论是在冬天还是夏 天，除列车维修外各项运用准备工作应在1小时内完成，即可 以接待旅客。 2.4.6雨、雪、洪水的影响 • 洪水：当水面高于轨面100mm时，列车速度必须限制在10 km/h以内。 在任何情况下，都不允许在更高的水面条件下运 行。 • 雪面运行 • 列车可以在高于轨面80mm的冰雪面的轨道上以不超过 10km/h的时速运行。
双线 单线
制动初速300km/h时平直道上纯空气紧 急制动时的制动距离 (目标值)
车轮直径（新轮/磨耗到限）： 非动力转向架 动力转向架
920/860 mm 920/830mm
2
2.4 运用限制
2.4.1运用环境的限制 温度:-25℃～40℃ 运用海拔高度不大于1500m。
环境影响 湿度 风 雨 雪 雹 冰 太阳辐射 闪电 化学侵蚀物质 污染流体 生物侵蚀物质 机械侵蚀物质 石块 要求 / 等级 按 EN 50125-1 温度等级 T1级， 其中相对湿度可以达到95% 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5K3 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1, 颗粒直径 15mm 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5K3 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5C2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5F2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5B2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5S2 根据EN 50125-1, 最大直径 15mm
CRH3司机室
第二章司机室第一节司机室设备一、CRH3型动车组司机室结构设备部件布置司机室结构设备部件布置见图2-1、2所示1. 司机操纵台：2. 旋球塞刮水系统，麦克风；3. 二级操作区；4. 故障开关操纵台；5. CCU1/2；6. LSS 面板 115.10（休息区）；7. LSS 面板 115.20（休息区）；8. 司机座椅；9. LSS 面板；10. 灭火器；11. 内部通信装置；12. CIR 中心用打印机；13. 辅助座椅；14. MVB 服务插座；15. 总里程计数器；16. 旋转开关“电压调节；17. 垃圾箱；18. 手提灯；19. 杯托。
图：2-1 CRH3型动车组司机室图：2-2 LSS 面板二、CRH3型动车组司机室操纵台设备布置司机操纵台位于司机正前方，它包括通常需要的或行驶期间需要使用的控制和指示元件（见图2-3所示）。
图：2-3 CRH3型动车组司机操纵台三、CRH3型动车组司机室操纵台设备名称及功用4 3 2 1图：2-4 操纵台设备1. 紧急降弓按钮，按钮带自锁功能，按下后发出紧急停车指令，断开主开关，降弓，左旋解锁复位。
2.速度设定控制器，在 0 和 V最大之间设置列车运行速度。
3.行驶方向开关，确定行驶方向设置： F前进、0无方向、倒车，当钥匙开关处于闭合位置时，行驶方向开关才被起动。
4.牵引力控制器，使用电位计确定牵引力： 0位牵引力已使用，辅助变流器未计时、EN位牵引力已使用，当列车静止时牵引箱/牵引电机的风扇已起动，辅助变流器计时、P0 至 P大模拟牵引力。
9 8 7 5 6图：2-5 操纵台设备5. 受电弓拨动开关，设置三个位置、置前升弓、置中降弓、置后降弓和撒砂位。
6.主断路器拨动开关，设置二个位置、置前闲合、置后分断。
7.喇叭拨动开关，手动起动喇叭设置：高、低。
8.撒砂拨动开关，起动撒砂功能设置：前轮对（行驶方向）、全部轮对。
9.司机制动阀，激活制动设置：OC位超控旅客激活紧急制动、REL运转位、1A, 1B, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8行车制动（8 为最大行车制动档、EB位紧急制动。
crh3司机操作手册(1)
目录司机室设备效果图 (1)司机室MMI系统简介 (14)CRH3型动车组制动试验步骤 (17)CRH3型动车组换端作业程序 (21)CRH3型动车组启动操作 (26)CRH3型动车组牵引操作 (28)CRH3型动车组制动操作 (29)CRH3型动车组ASC（自动速度控制）操作 (30)CRH3型动车组ATP过分相操作 (31)CRH3型动车组停车操作 (32)CRH3型动车组停放操作（进库或在站停放） (33)CRH3型动车组重联及机车联挂操作 (34)CRH3型动车组司机在操作过程中易发生的问题 (40)CRH3型动车组故障行车处置 (43)CRH3型动车组故障处理修改内容 (73)司机室设备效果图MMI释放”按钮灯（白色）按钮（白色）释放”按钮灯（白色）前车钩罩开按钮（自复位）钮扳钮控制器开关设定：相按钮灯（蓝色）作指示灯显示器室钥匙节控制开关灯车制动）黄色传动装置按钮制动、白色传动装置按钮点示灯）按扭制动阀拖曳关开紧急模式关司机室MMI系统简介每个司机室均有左右两个 MMI，两个MMI功能基本相当，其中右MMI为主屏（列车诊断系统），启动后自动进入制动状态界面，左MMI为辅屏，启动后自动进入基本界面。
一、基本功能：（一）在有人驾驶的司机室：1、一般 MMI 功能，如语言选择和故障指示。
2、控制和监测除制动系统外的车辆系统。
3、显示冗余司机 MMI 的控制和监测功能。
（二）在无人驾驶的司机室：显示冗余乘务员 MMI 的控制和监测功能（提供车辆技术信息并可对内部照明和空调等进行操作）。
二、MMI结构图示：1、界面2、操作硬键3、光标和输入硬键4、键盘软键硬键名称功能屏幕开/关开关显示器。
该操作仅适用于显示器本身。
亮度调节调节屏幕背光亮度。
日/夜切换在日/夜模式之间切换，同时对司机室两个MMI均有效。
语言选择更改MMI显示器语言，同时对司机室两个MMI均有效。
硬键名称功能信息盒访问由工厂维修人员输入的特定车辆信息查看司机 MMI和列车乘务员 MMI 上的操作信息和描述故障总览访问“故障总览”界面，选择栏默认设置为最新未确认故障。
CRH3动车组_车内布置改(一)要点
第4章车内布置目录4.1概述 (2)4.1.1 EC01头车总体布置 (2)4.3 车门 (7)4.3.1 车门概述 (7)4.3.2 外门 (8)4.3.3 风挡门 (14)4.3.4 内端门 (15)4.3.5 司机室门 (16)4.3.6 乘务员室门 (17)4.3.7卫生间门 (17)4.4 车窗.......................................................................................................... 错误！未定义书签。
4.4.1 车窗概述....................................................................................... 错误！未定义书签。
4.4.2 侧窗............................................................................................... 错误！未定义书签。
4.4.3 紧急车窗....................................................................................... 错误！未定义书签。
4.5乘客座椅................................................................................................... 错误！未定义书签。
4.6司机座椅................................................................................................... 错误！未定义书签。
CRH3型动车组
CRH3型动车组CRH3型动车组是以西门子公司的Velaro E型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由唐山轨道客车有限公司在国内制造生产。
CRH3型动车组8 800 kW的牵引功率为350 km/h的最高行车速度提供了技术保障，并具备了向350 km/h的持续行车速度和380 km/h最高行车速度升级的技术平台，是当今世界铁路最先进的动力分散型高速动车组。
（1）CRH3型动车组的编组及平面布置。
①编组结构。
CRH3型动车组为8节编组，采用4M+4T动力分散式配置。
CRH3型动车组采用交流传动系统，两端为带司机室的动力车，列车正常运行时由前端司机室操纵。
CRH3型动车组包括5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、变流器车、餐座合造车和一等座车。
②平面布置。
CRH3型动车组按座椅布置的不同可分为头车、一等座车、二等座车、座车和餐车的合造车。
客室包括头车休闲区、一等座车客室和二等座车客室。
一等座车客室座椅采用“2+2”布置，二等座车客室座椅采用“2+3”布置。
餐饮服务区设有立式靠座、酒吧立桌、吧台等设施。
全列车除酒吧车、头车外，每节车均设有两个卫生间，其中包含一个残疾人专用卫生间，这种卫生间布置在带有轮椅区的中间车（FC05）上。
（2）主要外形尺寸。
CRH3型动车组头车长度为25.860 m，中间车长度为24.825 m，总长约200 m，车体宽度为3.265 m，车体高度为3.890 m。
（3）CRH3型动车组的车内主要设备。
①司机室。
CRH3型动车组为8车编制的动车组，在头车EC01和EC08上各设一个司机室，两端的司机室具有相同的设置与功能。
司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台设在中央。
②给排水和卫生系统。
CRH3型动车组列车的给排水和卫生系统主要包括供水系统、电开水炉和卫生系统3部分。
③行李架。
行李架跨越相应各车厢客室的总长，分布在客室的两侧。
④餐饮设施。
CRH3型动车组的餐饮系统用于整列车旅客食物方面的供应，以满足旅客在乘车过程中的基本饮食需要。
CRH3车体结构
•
设备舱主要从底架边梁上生根，为安装、
检修、操纵、观察车下设备方便,设备舱两
侧各设有活动裙板和固定裙板，并在其上设
置各种小门、观察口。活动裙板设有专用三
角钥匙开闭的锁闭机构，可以方便打开和关
闭。并且在活动裙板上设有安全吊钩装置，
万一在锁失效的情况下安全吊钩可以钩住裙
板防止发生事故。
• 在设备舱裙板还设有必要的排风孔以及电 气设备的散热孔。裙板与底板纵梁之间用折页
• 车体上共用17种铝铸件，铸件主要采用 DIN EN 1706 ，DIN 1688，EN 12681 等标 准。材料EN 1706 AC-AlSi7Mg0,3 T6 。
• 铸件大部分采用与车体粘接的结构，少 部分是与车体焊接。
• 机械性能 ：抗拉强度Rm≥230N/mm2
•
屈服强度Rp0,2≥190N/mm2
论上来分析结构真正的技术参数要求。
车下设备舱
设备舱属于非承载结构形式。封闭的设备舱的作用是为了减 小列车运行中的空气阻力和加强对车下悬挂装置的保护，增加 车体外形美观效果。在进行设备舱的设计时，保证了车下悬挂 装置安装检修方便、运用可靠。
CRH3动车组的设备舱由裙板，裙板锁闭机构及其安全吊钩， 底板，吊装机构，底板纵梁组成。裙板及底板纵梁的材料是铝 型材，底板是铝蜂窝。。
EC 01
• TC 02 • IC 03 • BC 04 • FC 05 • IC 06 • TC 07 • EC 08
大约 10,935 kg 大约 11,035 kg 大约 11,085 kg 大约 10,885 kg 大约 10,885 kg 大约 11,085 kg 大约 11,035 kg 大约 10,935 kg
CRH3动车组车体结构简介
头车长度：25.860m； 中间车长度：24.825m； 编组长度：200.67m； 适应站台高度：1.25m； 转向架轴距：2.500m； 转向架中心距：17.375m； 车钩高度：1000mm； 紧急车钩高度：880mm； 车轮直径（新轮/磨耗到限）： 920mm/860mm；
吸收器，超过环簧缓冲器吸收能力的能量会被分散到车钩牵引杆内的
钩变头形管中中，央这时，车钩牵左引右杆的两变形侧管将产生永中久塑心性下轴形方变线。 上
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21
看来同学们课本上的知识都学得不错嘛， 现在就由老师带你们去现场看看实物吧！
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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过 渡 车 钩
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CRH3动车组车体结构简介
2020/7/23
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CRH3动车组基本结构及参数
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国原铁道 部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德 国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责 任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型列车的 原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中 国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由北 车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。
管路连接 气管路连接
CRH3动车组之车端设备
EC08 BC04
TC07
IC06
自动车钩
IC03
TC02
FC05
过渡车钩
EC01
半永久车钩
学长，什么是自动车钩呢？
学妹不要着急！自动车钩就是可
实现铁路车辆自动连挂的车钩。一节车厢 驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可
在无需人工协助的情况下实现车厢的 连挂。即使在连挂车辆存在水平和 垂直角度误差时，这种车钩也可 实现车辆的自动连挂。
CRH动车组司机室介绍
CRH动车组司机室介绍1.司机室操纵台包含哪四个主要部分司机室操纵台包含中央面板A、左侧面板B、右侧面板C、司机控制台面。
2.司机室操纵台中央面板A有哪些设备司机室操纵台面板A直接正对司机，包含两个MMI面板，用于LKJ2000、ATP和速度参考/扭矩显示.3.司机室操纵台面板B有哪些设备司机室操纵台面板B包含CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器及两个用于列车控制功能的控制面板B1和B2。
4.“制动测试”按钮亮绿灯时表示什么含义表示“制动测试开始”或“制动释放”。
5.指示灯亮红灯时表示什么含义表示“制动测试未通过”或“制动施加”。
6.按钮亮绿灯时表示什么含义表示“停放制动启动”7.按钮亮黄灯时表示什么含义表示“停放模式有效”8.按钮亮绿灯时表示什么含义表明“启动保持制动”、(用手按住该按钮)缓解保持制动9.运行中按钮闪烁时表示什么含义闪烁表示自动过分相发生故障。
10.司机室操纵台面板C1指示灯亮红灯时表示什么含义表示TCMS系统故障且次主控模式启动，或系统正在配置进程中。
11.按钮亮红灯时表示什么含义按钮红色亮红灯时，表明“反向或后退”（倒车）12.“紧急制动”指示灯亮红灯时表示什么含义表明“安全回路断开”13.主控制手柄共有多少个个档位主控制手柄是列车操作的主要控制器，是一个可进行16 个档位操作的操控杆。
14.司机室内的K1电气柜的控制面板上有那些按钮开关司机室内的K1电气柜的控制面板上的按钮开关有：（1）、蓄电池接通（2）、蓄电池断开（3）、辅助压缩机启动（4）、防冻排水（5）、AC外电源（6）、IDU 重启动（7）、DSD 旁通开关（8）、安全回路超控开关（9）、ATP切除开关（10）、救援/回送开关。
CRH2型动车组15．CRH2型动车组制动手柄有哪几个位置CRH2型动车组制动手柄有“运行”位、“B1-B7”位、“快速”位、“拔取”位。
16．CRH2型动车组换向手柄有哪几个位置CRH2型动车组换向手柄分为“前”位、“关”位、“后”位三个位置。
CRH3动车组介绍
停放制动
可满足30‰坡道的停放要 求，安全，操作简单
无
无
有
项目 备用制动 空气压缩机
CRH5型动车组
有，调车简单，制动冗余 性好
螺杆式（先进、寿命长、 维修少）
撒砂装置
有
制动系统的控 制
独立的TCN网络（可靠性高）
空气系统管件
橡胶O型圈密封
CRH1型动车组
防火性能
起火后可以驶离不宜停车 的地段
无
防火监测 辅助供电制式
水冷 （环保）
通过最小曲线 半径 /m
连挂 145 单车 100
CRH1型动车组 欧洲标准 5M3T
800～1250 5500
145 100
CRH2-300动车组 日本专用标准 6M2T
三级修：45万公里 四级修：90万公里 五级修：180万公里
CRH3型动车组 欧洲标准 4M4T
三级修：120万公里 四级修：240万公里 五级修：480万公里
CRH1型动车组
CRH2-300动车组
车体奥氏体不锈钢， 大型中铝空型材筒
枕梁低碳钢
形整体承载
100t（压缩）
50t（拉伸）
LMA
LMA
CRH3型动车组 大型中空铝型材 筒形整体承载 150t（压缩）
100t（拉伸）
S1002G
车轮直径
890/810（可以磨耗40mm）
915/835 （可以磨 耗40mm）
1个坐式便器卫生
间
1
个残疾人卫生间
感应式自动门 真空保持式
手动门 真空推挽式
10个蹲式，2个座 4个座式4个蹲式，其
式，1个残疾
中一个残疾人
人。
卫生间
CRH380B(L)动车组司机室
第三章动车组司机室CRH380B(L) 司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台设置在中央位置，是动车组的主要操作设备。
驾驶动车组所需的电子和电气、空气和机械设备设于司机室柜中。
设备组件按功能分组安装。
司机室间壁采用电控雾化玻璃面板。
第一节司机室布局CRH380B(L)司机室设计遵循UIC 651标准，符合现代人机工程学设计原理。
主要包括司机操纵台（第一操作区）、右控制柜（第二操作区和故障面板区）、左控制柜（第三操作区）、脚踏区域、司机间壁、司机室遮阳帘、司机座椅、司机室空调。
如图3-1所示图3-1 司机室布局与CRH3型动车组司机室比较：增加一个新的DMI显示屏，与原DMI形成冗余结构；在第五显示区右侧新增一个安装盒结构，用于安装“GFX-3A正常”、“GFX-3A故障”、“GFX-3A 预告”“火警”4个指示灯及速度表；前导流罩开关由新增加的门控制选择开关替换；原安装在第5显示区的“日夜转换”、“司机占用”、“手动过分相”三个开关改在操纵台台面右侧区域。
第一操作区（主操纵台）在司机室前方居中布置，布置驾驶列车需要的设备和经常用到的元件；司机室主操作台及左、右柜的机械结构采用压型铝板件焊接、铆接及螺栓连接结构；主操作台、左柜和右柜的连接采用弹性连接，即不仅主操纵台与左右柜之间采用弹性橡胶减振器连接，而且与车体之间也采用弹性橡胶减振器连接；主操作台与车体之间通过2个支座连接。
如图3-2所示。
图3-2 司机室操纵台设备第二节 司机操纵设备司机室各操作设备包含车内设备，车外设备和辅助设备，其设备组成如图3-3。
图3-3 司机室设备组成一、司机室设备分布司机驾驶列车所需的电子、电气、空气和机械等设备按照操作区分别布置在司机操纵台、左控制柜和右控制柜中，通过它可以进行行车、通信、调节内部环境等控制活动。
如图3-4和图3-5。
其设备详见表3-1。
司 机车 内车 外操 纵左 控右 控雨 刷撒 砂 空 调 司 机 外 部窗 系侧 窗前 窗风 笛司 机 挡 风遮 阳电 动主 控脚 踏第 二故 障辅 助逃 生固 定逃 生内 部信 号蒸 发冷 凝风 道轮 缘图3-4 司机室操作区图3-5 司机室左、右控制柜各主要设备表3-1.司机室主要设备1 司机控制台11 内部通信装置2 旋球塞刮水系统，麦克风12 CIR 中心用打印机3 二级操作区13 辅助座椅4 故障开关控制台14 MVB 服务插座5 CCU1/215 总计 km 计数器6 LSS 面板（休息区）16 旋转开关“电压调节”有“更高”和“更深”两种设置7 LSS 面板（休息区）17 废物箱8 司机座椅18 手提灯9 LSS 面板19 杯托10 灭火器二、司机操纵台（第一操作区）设备分布 司机操纵台位于司机正前方，布置一些司机驾驶列车过程中常用的控制和信息显示零部件，如图3-6。
CRH司机室介绍及照片资料资料
动车组司机室介绍
CRH1动车组 司机室效果图 BSP/庞巴迪制造
Control panel plate A1 Warm air outlet
控制面板A1
排热风口
CIR MMI-unit
Control panel plate B2 控制面板 B2
LKJ-2000
ATP/ASJ
MC-controller MC-控制器
CIR Handset CIR 手持机
Control panel plate B1 控制面板 B1
Reading lamp 阅读灯
Rear view video 后视视频摄像系统
Control panel plate B3 控制面板 B3
Driver’s seat 司机座椅
制动缸压力表
CRH3动车组 司机室辅助操纵台
停放制动力表 停放制动缓解指示
温度调节
停放制动指示
检测指示灯
通风调节 温度调节 已联挂指示 车钩罩开指示
紧急制动力控制器 紧急按钮 备用 解编指示
蓄电池表
CRH5动车组 司机室效果图
CRH5动车组司机室
长客股份/阿尔斯通制造
左后监视器 GSM-R监视器 主监视器 LKJ-2000
Floor section 地板
Control panel plate C1 控制面板
PIS Handset
IDU
PIS 手持机
智能显示单元
PIS Display PIS 显示
Printer 打印机
Control panel plate C2 控制板
Rear view video 后视视频摄像系统 Carbody fixings 车体安装
CRH3动车组司机室观光区墙顶板安装论述
CRH3动车组司机室观光区墙顶板安装论述发表时间：2020-07-23T07:09:57.295Z 来源：《中国科技人才》2020年第7期作者：李明明杜锟孟圣淇[导读] 随着公司大发展快发展爬陡坡的趋势，自主创新、研制标准化动车组在即，作为中国第一代高铁工人，不仅要生产出合格的动车组，而且还要将我们在一线生产时总结出来的经验拿出来分享。
李明明杜锟孟圣淇中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春 130062摘要：随着公司大发展快发展爬陡坡的趋势，自主创新、研制标准化动车组在即，作为中国第一代高铁工人，不仅要生产出合格的动车组，而且还要将我们在一线生产时总结出来的经验拿出来分享。
在日常的生产制造过程中我主要从事的是司机室内装安装，在安装CRH3型车司机室内装工序时由于它们的形状安装顺序有所不同，使其安装方法及安装后的视觉效果也大为不同。
通过不断的总结经验，总结出其安装的影响，为中国新一代标准化动车组的生产给与借用。
关键词：动车组；观光区墙顶板安装；安装论述前言：高铁项目使我们国家发生了翻天覆地的变化，铁路运输的发展也发生了巨大的改变，高速动车组具备速度快、换乘便捷、安全、舒适等特点，已成为国民城市间出行首选方式。
CRH3型车司机室观光区顶板采用了玻璃钢材质，表面涂刷装饰的工艺。
通过模型灌注玻璃钢冷却板材，通常其表板和内层板对称地配置在中心层。
用涂胶后的单板按模型形状粘贴，在加热的情况下压制而成。
1、观光区墙顶板的材料CRH3型车司机室观光区顶板采用了玻璃钢材质，表面涂刷装饰的工艺。
通过模型灌注玻璃钢冷却板材，通常其表板和内层板对称地配置在中心层。
用涂胶后的单板按模型形状粘贴，在加热的情况下压制而成。
CRH3型车司机室观光区顶板是在玻璃钢表面涂刷防火漆喷漆，在达到装饰美观的情况下又起到了一定的防火作用。
使用机理大致可归纳为以下三点：1.防火漆本身具有难燃性或不燃性，使被保护基材不直接与空气接触，延迟物体着火和减少燃烧的速度；2.防火漆还具有较低的导热系数，可以延迟火焰温度向被保护基材的传递；3.防火漆受热分解出不燃惰性气体，冲淡被保护物体受热分解出的可燃性气体，使之不易燃烧或燃烧速度减慢。
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第六章司机室目录第六章司机室 (1)6.1司机室概述 (3)6.2司机室布置 (4)6.2.1CRH3型动车组司机室的设置 (4)6.2.2司机室空调 (5)6.3司机操纵台 (5)6.3.1仪表板 (6)6.3.2二级操作区的操作和显示元件 (13)6.3.3故障开关控制台 (16)6.3.4司机室中的气动控制元件 (21)6.4电器柜 (24)6.4.1柜体 (25)6.4.2设置 (27)6.5座椅 (30)6.5.1司机座椅 (30)6.5.2乘务员座椅 (33)6.6 门 (33)6.6.1司机室门 (33)6.7窗 (34)6.7.1前窗 (34)6.7.2侧窗 (35)CRH3为8车编制的电动车组，如图6- 1所示，在头车EC01和EC08上各设一个设司机室，两端的司机室具有相同设置与功能。
图6- 1 司机室的设置司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台在中央（如图6- 2所示）。
司机室的设置遵行UIC 651标准，符合现代的人机工程学设计原则。
图6- 2 CRH司机室司机室与客室紧密衔接，旅客在旅行途中可看到司机室。
通过将客室的内装设计风格延续到司机室从而使得司机室列车客室互为一体。
司机室的内装包括环氧树脂（FRP）和隐约可见的隐藏式条带，条带的色彩和形状设计考虑到司机室和相邻客室的一体化。
司机室提供如衣帽钩和小废物箱等小设备。
为保证空间透明性，可上锁司机柜设在紧邻的客室中。
6.2.1CRH3型动车组司机室的设置1 司机控制台11 内部通信装置2 旋球塞刮水系统，麦克12 CIR 中心用打印机风3 二级操作区13 辅助座椅4 故障开关控制台14 MVB 服务插座5 CCU1/2 15 总计km 计数器6 LSS 面板115.10 16 “电压调节”旋转开关7 LSS 面板115.20 17 废物箱8 司机座椅18 手提灯9 LSS 面板112.11 19 杯托10 灭火器图6- 3司机室布置6.2.2司机室空调(一)概述司机室设有空调系统，设计符合UIC 651标准。
司机室中的空调系统为分体式空调，即压缩单元(冷却单元)位于车底板下，而空调单元位于司机室后休息室的天花板区域。
所有的装置均是通过冷却管路进行连接的。
车 EC01 / EC08 配有相同的空调系统。
正常运行模式下，司机室中的空调系统独立于主客室空调系统运行。
新鲜空气是通过主空调系统的混合气体箱供应，并且完全独立于客室的新风和回风供应。
新鲜空气通过客室主风道附件的单独的风道供给到司机室的空调中。
然后新鲜空气同司机室（天花板上的格栅）的返回空气混合，根据温度设置进行空气调节然后通过不同位置的风道吹入室内（地板区，前窗，司机控制台上的可调节喷嘴，天花板）。
如司机室的冷却或空调系统功能失效，则通过阀控制，客室的主空调系统将取而代之，以确保司机室一直运转（有人驾驶和无人驾驶）。
(二)操作使用下列二级操作区域中的操作元件：使用旋转开关改变空调系统的温度设定点"Temperature"（温度）(–62–S01) ，使用旋转开关"Ventilation"（通风）(–62–S02) 改变风扇速度6.3司机操纵台司机控制台位于司机正前方，它包括通常需要或行驶期间需要使用的控制和指示元件。
司机室的操纵台主要包括下列主要的部分：●操纵台（包括主控区）●司机室右侧柜（包括第二和第三操纵区）●司机室左侧柜（包括灭火器）司机室操纵台适于驾驶列车所需的各种控制和显示，不同部件的布置。
驾驶列车所需的电子和电气，空气和机械的设备设于司机室柜中。
设备组件按功能分组安装并有FRP遮盖元件。
脚部空间单元为左右侧司机柜的连接元件。
6.3.1仪表板司机操纵台（主控区）在司机前方居中布置，包括经常用到的元件或驾驶列车需要的元件。
而仪表板位于主操纵台的上部，以便于司机观察。
位置分布如图6- 4所示。
图6- 4司机控制台布置位置按钮/旋钮/指示器/组件说明用途1 “紧急停车”红色蘑菇形按钮紧急停车指令，断开主断路器，降弓2 “受电弓”拨动开关使列车中所有受电弓升起或降落。
“降弓和撒砂”件3 “主断路器”拨动开关操作主断路器。
4 “速度设定控制器”设置列车运行速度确定行驶方向。
5 “行驶方向开关”方向开关6 “牵引力控制器”使用电位计确定牵引力。
7 “钥匙开关”激活司机室。
只有钥匙要关处于“关闭”位置时，才可取出钥匙。
件8 “司机制动阀”激活制动。
9 “模拟显示器”指示列车运行速度。
10 “司机MMI 左侧，用于车辆控制”用于控制和监测车辆，与右侧司机MMI 互为冗余。
11 “司机MMI 右侧，用于车辆控制”用于控制和监测车辆，与左侧司机MMI 互为冗余。
12 “指示灯调节”控制开关用于调节指示灯的明暗度。
13 —“ASD 踏板”激活ASD。
14 “Trainguard 系统显示器通告和操作。
15 “GSM-R 列车无线电对讲机”件16 “火警”执行机构的照明按钮，红色指示火警回路已触发。
17 “前照灯/信号/远照灯”拨动开关起动外部照明设备。
“远照灯”“远照灯变暗”“信号灯”（基本设置）“信号灯变暗”“关闭”18 “时刻表灯”为司机台上的时刻表照明。
19 “司机室照明设备”拨动开关起动司机室照明设备。
20 “挡风玻璃刮水器”旋转开关起动挡风玻璃刮水器。
“0”－关闭“I”－停止位置“II”－间歇刮水“III”－连续刮水件21 “清洗”白色按钮起动风挡玻璃刮水器的清洗装置。
22 “刮水器速度”旋转开关起动风挡玻璃刮水器的刮水速度（8种速度设置）。
23 “喇叭”拨动开关手动起动喇叭。
24 “撒砂”拨动开关起动撒砂功能。
25 “前车钩罩开/ASC打开车钩罩，激活ASC 联挂模式2km/h”白色按钮点亮释放列车左侧门26 “左侧门释放”白色按钮点亮件27 “关门”白色按钮点亮关上列车左右侧门。
释放列车右侧门。
28 “右侧门释放”白色按钮点亮29 “开门”按钮点亮开门。
3031件323334 —“喇叭脚踏开关”同时脚踏激活两个麦克风。
35 ——时刻表框363738件396.3.2二级操作区的操作和显示元件二级操作区略低于司机室右侧的司机控制台。
它包括行驶时不需要但必需进行监测和部分操作的元件，例如司机室空调的操作元件。
图6- 5二级操作区的操作和显示元件概览位置按钮/旋钮/指示器/组件说明用途件1 “快速制动阀”红色操作按钮快速制动阀直接使制动管通风。
紧急制动回路也是在阀打开时通过电气触点断开。
2 双压力计显示主储气管（MRP，红色指针）和制动管（BP，黄色指针）中的压力3 “HFBV 压力计”显示实施制动时的精确的制动管道压力4 “实施停车制动”黄色执行机构按钮点亮对整辆列车实施停车制动5 “缓解停车制动”执行机构按钮点亮，白色对整辆列车实施缓解停车制动6 “电池电压表”显示当前的电池电压(110 V)。
7 “检测指示灯”按扭启用司机室中定义的指示灯以供测试用。
件8 旋转开关更改司机室中空调系统的温度设定值（9 个设定值）。
9 “通风”旋转开关设置司机室的风扇转速（7 个设置值）。
10 “司机脚踏取暖”旋转开关用于控制司机脚踏取暖设置。
11 “已联挂”白色指示灯机械联挂时指示灯将闪烁并且在整个联挂程序成功完成后指示灯点亮。
12 “后车钩罩开”白色按钮点亮断开列车另一端的车钩罩。
车钩罩断开时指示灯点亮。
13 “近端解编”白色执行机构按钮触发近端司机室的解编程序。
件14 司机制动阀电气直接作用制动器故障时，可通过控制制动管压力的司机制动阀控制制动器（备用模式）。
156.3.3故障开关控制台故障开关控制台位于二级操作区下司机室右侧挡板后。
它包括维护期间或发生故障时需要的元件。
图6- 6故障开关控制台上的控制元件概览位置旋钮/组件说明用途1 “接地车辆A 钥匙”钥匙开关“开”：列车的所有 A 钥匙均处于此位置时，列车处于就绪状态。
“关”（至少一个司机室中）：CCU 将所有的主断路器断开并降落所有受电弓。
“锁闭”（至少一个司机室中）：同“关”功能相同，但是执行接地程序的钥匙可以从此位置拔出。
2 “紧急停车回路”控制开关用于旁通紧急停车回路（牵引单元1/2 近端）。
3 控制开关禁用CCU 1 或CCU 2。
4 “紧急模式开关”控制开关启动紧急模式。
5 “电池”控制开关接通或切断整列列车的主电池接触器。
6 “使用BD 的紧急系统”控制开关此开关启用后，紧急系统（紧急照明、列车无线电、固定对讲机站）均通过“BD”电池母线供电，即与主电池接触器无关。
7 “司机人机界面”控制开关禁用左侧和右侧司机人机界面。
8 控制开关用于旁通紧急制动回路。
9 控制开关用于旁通旅客紧急制动回路。
10 控制开关用于旁通制动缓解回路。
11 红色控制开关用于旁通停车制动监测回路。
用于旁通转向架监测回路。
12 “转向架监测回路”红色控制开关用于旁通火警监测回路13 “火警监测回路”控制开关14 控制开关禁用ASD 功能。
15 “拖曳”控制开关如果主电池接触器切断，禁用拖曳功能。
禁用此车中的紧急制动器。
16 “紧急制动阀”控制开关17 "TCR" 控制开关禁用紧急停车。
18 红色控制开关CTCS1 / CTCS2 / 关19 “GFX-3A 开/关”控制启用/禁用GFX。
开关位置旋钮/组件说明用途20 “列车无线电”控制开关启用空司机室内的列车无线电装置。
21 “近前端或尾灯”控制开关将前灯从“自动”（即前灯由车辆控制系统控制）模式切换为“白灯开”“红灯开”。
6.3.4司机室中的气动控制元件2 风挡刮水器的紧急操纵阀 4 用于激活司机辅助制动系统的球阀图6- 7气动控制元件在司机控制台下的位置以下气动控制元件位于司机控制台右下方：●用于隔离喇叭和压缩气源的球阀●风挡刮水器紧急操纵阀：如果电源电压断开，或者向电子控制装置发送了故障信号或未发送任何信号，抑或电动气动装置出现故障，则将手动阀手柄从“正常操作”旋转至“紧急操作”，从而以气动方式操纵刮水器驱动器。
刮水器在紧急刮水模式中连续运作。
用于隔离风挡清洁系统和压缩气源的球阀(三)喇叭1．概述图6- 8喇叭遮断塞门的位置EC01/EC08 车的车端 1 都安装有两个喇叭（P04，高音）和（P05，低音）。
起动喇叭的压缩空气储存在储气罐 (P01) 中，以防压力降低。
通过关闭位于司机操作台下方的球阀（1）（P02），喇叭可以从压缩空气断开。
2．操作：通过将拨动开关“喇叭”调至上端（高）或下端（低）来起动相应的喇叭。
此外，通过操作位于司机台下方脚踏处的转子杠杆阀 (P07)，可同时激活两个喇叭。
(四)挡风玻璃刮水器和清洗系统1．概述EC01/EC08 车配备了电控和电空挡风玻璃刮水和清洗系统。