CNG加气站概述实用版
压缩天然气加气场站(CNG加气站)学习资料
压缩天然气加气场站CNG加气站一、基本概念CNG汽车加气站是指以CNG形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场站。
二、基本功能天然气的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫分和水分，再由压缩机组将压力由0. 1~1. 0MPa压缩到25MPa后储存到高压储气设施中，最后通过售气机给车辆加气。
按加气站功能分类，可分为标准站（常规站）、母站和子站、油气合建站等。
加气站的储气总容积大小是影响事故危害程度的主要因素，不同的储气总容积与其他建构筑物有不同的防火间距要求。
压缩天然气汽车加气站储气总容积应根据加气汽车数、每辆汽车加气时间等因素综合确定，压缩天然气汽车加气站与加油站的合建站按储气总容积等级划分一级、二级和三级加气站。
二、站址选择原则和防火间距（一）选择原则加气站的站址选择，应符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。
在城市建成区不宜建一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站。
在城市中心区不应建一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站。
城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道的交叉路口附近。
（二）防火间距（1)压缩天然气加气站与天然气储配站合建时，站内的天然气储罐与气瓶车固定车位的防火间距不应小于相关规定。
（2)压缩天然气加气站与天然气储配站的合建站，当天然气储罐区设置检修用集中放散装置时，集中放散装置的放散管与站内、外建、构筑物的防火间距不应小于相关规定。
集中放散装置的放散管与气瓶车固定车位的防火间距不应小于20m.集中放散装置宜设置在站内全年最小频率风向的上风侧。
（3)加气柱宜设在固定车位附近，距固定车位2~3m.加气柱距站内天然气储罐不应小于12m,距围墙不应小于6m,距压缩机室、调压室、计量室不应小于6m,距燃气热水炉室不应小于12m.CNG加气站类型及功能一、加气母站1.工艺流程及特点母站是建在临天然气管线的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给汽车加气；或通过加气柱给汽车槽车加气，由槽车转运至各子站。
CNG加气站简介
CNG加气站简介一、CNG加气站介绍CNG的概念CNG简称压缩天然气，就是将低压力天然气通过增压设备加压到25MPa的高压天然气。
CNG加气站的用途和CNG加气站技术的发展压缩天然气加气站主要为使用天然气燃料的汽车和车载储气瓶车加气。
压缩天然气是一种新型、经济、安全的清洁燃料，具有优良的燃烧特性和极低的废气排放指标。
目前世界上采用的绝大多数为压缩天然气（CNG）汽车，这种汽车是指主要由甲烷构成的天然气在20MPa左右的压力下储存在车内气瓶中，用以作为汽车燃料。
CNG加气站的功能和分类根据加气对象的不同，加气站可分为一般汽车加气的加气站、为拖车加气的加气母站、由拖车供气的加气子站、既为拖车加气也为一般汽车加气的加气站等，另外还有与加油站、液化石油气加气站、城市门站等的合建站。
CNG加气站的站址选择加气站母站一般建于城市边缘，子站一般建于城市内，母站所带子站的数量和距离应在经济范围之内。
加气站的站址应考虑安全距离、地质和水文条件、城市规划、交通线路等诸多因素。
CNG加气站的主要设备选型①母站主要设备：缓冲罐、回收罐、干燥器、压缩机、加气柱。
②标准站主要设备：缓冲罐、回收罐、干燥器、压缩机、顺序控制盘、储气罐、加气机。
③子站主要设备：卸气柱、压缩机、顺序控制盘、储气罐、加气机。
CNG加气站的流程①母站流程管道气→过滤调压计量系统→缓冲罐→干燥器→压缩机→加气柱②标准站流程管道气→过滤调压计量系统→缓冲罐→干燥器→压缩机→顺序控制盘→储气设施→加气机③子站流程高压槽车→卸气柱→压缩机→顺序控制盘→储气设施→加气机CNG加气站的辅助系统加气站辅助系统包括仪表自控、通信、土建、总图、供配电、消防等各专业内容。
(文章来源：液市网)。
CNG
③天然气压缩机：压缩机应按照有关规定对气体进 行压缩，并应符合UVV压缩机要求。为防止压缩机超压， 压缩机须安装压力续电器，并确保固定可靠，防止其振 动传至别的设备部件上；
④气体储罐：气体储罐应符合TRB要求，对气体储罐及其 部件投产前及定期复测应符合德国有关规定，储气瓶组应设防 止超压的闭锁装置，其防止应力腐蚀开裂试验应采用ISO有关 标准，储罐应防止因阳光照射而出现不允许的温升；
6)适应寒冷地区的特点： 我国北方广大地区属于寒带，冬天冰冻季节很长，因此
在建站时必须考虑它的特殊性。 天然气的脱水干燥在一般地区的矛盾并不突出，但在青
海、新疆、东北等寒冷地区就显得非常的重要。天然气脱水 后的水露点在工作压力下必须低于当地最低环境温度5℃以下， 大约在－20℃以下，这对脱水干燥装置的干燥效果要求较高。
3、采用的工艺流程及设备 1）工艺流程 德国、意大利等国家的CNG加气站工艺流程基本一致。由于德
国和意大利天然气管网建设发达，一般从输气管网或配气管网直 接将天然气引入加气站，也存在有子母站形式。
进站天然气经缓冲计量后进入压缩机前气体干燥器，以脱除 天然气中水分，干燥后的天然气经天然气压缩机加压后进入储气 钢瓶或直接给汽车加气。对于加气站储存系统，德国设计了3个压 力等级，高压28MPa、中压16MPa、低压12MPa。低压系统负责将 CNG燃料汽车内置气瓶压力升至10MPa，中压系统可将其继续升至 13MPa，高压系统可将其升高至CNG汽车储罐工作压力20MPa以上。 意大利加气站设计可根据实际情况，采用二级或三级压力等级。 采用二级压力时，第一级储罐压力为12.5MPa～17.5MPa，第二级 储罐压力为22.0MPa，以提高加气站储气系统运行效率。
压缩天然气(CNG)加气站简介
CNG加气站简介
郑柏林 2013年11月
山西燃气工程技术学校
一、定义
CNG的定义：压缩到压力10MPa≤P≤25MPa的气态天然气。目的是在 一定体积气瓶中能更多的储存天然气。CNG在20MPa压力下体积约为标 准状态下同质量天然气的1/200，一般充装到高压容器中储存和运输。 CNG加气站的定义：为汽车储气瓶或车载储气瓶组充装CNG的专门场 所。CNG汽车：以CNG为动力燃料的汽车。
山西燃气工程技术学校
总结：加气时下车并远离50米以外，不要在站内 停留，尤其是车尾部停留。
山西燃气工程技术学校
谢谢大家！
山西燃气工程技术学校
加气工正在给出租车充装20MPa的CNG。 按照规定加气工应有当地质量技术监督局颁发的气瓶充装证。
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加气母站正在给CNG撬车加气
牵引车 CNG半挂车/CNG气瓶转运车/CNG撬车/CNG子站拖车 三部分组成：牵引车、拖车、集装管束/气瓶
山西燃气工程技术学校
3:50分左右一辆黑色桑塔纳在加气时,不知为何原因发生 爆炸,桑塔纳车在自身炸烂的同时,后面的加气罐就像一颗重 型炮弹打到相邻的suv越野车上(213系列),此时越野车也正 在加气,车上坐着大人孩子5个人,加气罐从越野车的中后部横 穿而过,出现了三亡两重伤的严重后果。 开车的姜海波因在车前面打车盖加气,才免遭其难，亡者 吕霞今年27岁被炸的血肉横飞,当场死亡；亡者吕霞之父也 当场死亡；其母被炸伤送至医院抢救；吕霞之表弟22岁,双 腿和胳膊多处骨折；亡者吕霞之侄儿,3岁左右,送至医院抢救 无效死亡。
二、车用CNG天然气技术指标
山西燃气工程技术学校
三、CNG加气站认识
撬车 卸气柱 压缩机
L-CNG加气站简介
L-CNG加气站简介第一篇：L-CNG加气站简介L-CNG加气站简介我公司近期引进了一种新型的加气站，即近年才兴起的液化-压缩天然气加气站(即L-CNG加气站)。
L-CNG加气站技术是一种全新的CNG加气站，有巨大的应用前景和可观的经济、社会效益。
一、L-CNG加气站的特点L-CNG加气站将LNG经高压柱塞泵加压后气化向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的投资和运行费用低。
另外, L-CNG加气站还有以下优势：①不必敷设天然气管道,只需用LNG槽车来运载LNG。
虽说槽车价格较高,但一辆槽车可同时为多个加气站服务,能节省费用,且随着L-CNG加气站规模的扩大,其追加费用会逐渐减少。
②传统CNG加气站使用的压缩机、冷却装置、脱水以及脱硫装置等电力消耗很大,而L-CNG加气站仅低温泵耗费较少电能,其他费用很少。
一般CNG压缩机功率为低温泵的5-15倍。
这是因为在天然气液化厂已经用很多能量把天然气从气态变为液态，运到加气站后直接将液态增压，而液体是几乎不可压缩的，用高压柱塞泵把一定量的LNG 加压到25MPa所需的能量消耗只有把相同量的气体压缩到25MPa时所需的能量消耗的1/6-1/8。
③低温LNG储罐单位容积储存密度高,用地少。
而普通CNG加气站却需体积巨大的高压天然气储罐。
这点比CNG加气站优势更明显。
二、L-CNG加气站的主要工作流程我公司新引进的L-CNG加气站的主要工作流程是将LNG运输至加气站并储存，通过LNG高压柱塞泵和LNG高压汽化器将LNG转化为CNG，为CNG槽车进行加气。
L-CNG加气站的主要工作流程包括以下几点：（1）卸车流程：采用压力卸车（自增压卸车），即将在卸车增压器中气化的LNG返回到槽车储罐，增加槽车储罐与加气站LNG储罐的压差实现卸车。
（2）LNG增压流程：液体增压主要采用高压柱塞泵，通过高压柱塞泵把LNG加压到25MPa。
高压柱塞泵开启后并不会直接运行，而是有一个预冷的过程，这个过程是将储罐内的LNG通过管道自流进高压柱塞泵，当高压柱塞泵内的温度达到-162℃时启动，对LNG液体进行增压。
CNG加气站基础知识 -天然气基础知识、CNG加气站概述
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二、CNG加气站概述
2、CNG加气站分类 CNG标准站：从天然气管线直接取气，天然气进入 压缩机进行压缩，然后通过加气机给车辆加气。 CNG加气母站：从天然气线管线直接取气，天然气 进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过 拖车运到子站。 CNG加气子站：通过拖车从母站运来压缩天然气， 经加气机给车辆加气，包括压缩式子站和液压式子站。
天然气和93#汽油对比 天然气燃烧热值为8700大卡/标方，93#汽油热值 为7500大卡/升，即1标方热值=1.17升93#汽油热值 车用天然气（CNG)价格4.5元/标方，93#汽油价 格为7.5元/升 产生相同热量（8700大卡）花费分别是： 天然气：4.5元； 93#汽油：8.8元
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一、天然气基础知识
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二、CNG加气站概述
7、压缩子站与液压子站对比 液压子站优点： 1、标定电功率较压缩机系统略低。 2、安装周期短。 3、噪声较压缩机系统低。 4、取气率高（95%）。 液压子站缺点： 1、小时排气量小，难以应对加气高峰。 2、单线加气相互干扰大。 3、在国内应用时间较短，技术尚不成熟。
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6、液压式加气子站工艺流程
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二、CNG加气站概述
7、压缩子站与液压子站对比
压缩子站优点： 1、机型成熟可靠，使用历史长，运行稳定。 2、排气量大，特别是设有储气缓冲装置后，应对加 气高峰有保障。 3、由于技术成熟，维修、配件成本低。 压缩子站缺点： 1、噪声较液压子站高。 2、标定单位体积电耗比液压橇高。 3、安装周期较液压子站长。
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二、CNG加气站概述
CNG加气站概述技术及操作
CNG加气站概述技术及操作简介CNG，即压缩天然气，是一种环保、清洁能源，被广泛应用于车用燃料、工业用气等领域。
CNG加气站是指提供CNG加注服务的场所，是CNG供应体系的重要组成部分。
本文将介绍CNG加气站的概述技术及操作。
CNG加气站的分类CNG加气站按照供气方式不同，可分为管道式CNG加气站和压缩式CNG加气站。
管道式CNG加气站管道式CNG加气站是由输气管道、减压装置、过滤器等部分组成，通过外输天然气管道将压气机压缩的天然气送入管道，再由管道输送到终端用户，用户在终端处通过加气枪将天然气加入车辆储气筒中。
压缩式CNG加气站压缩式CNG加气站是由压气机、储气罐、减压阀、计量阀、过滤器等部分组成。
天然气先由管道输送或由隔膜式压缩机压缩后送入储气罐，压缩机将储气罐内的天然气压缩到规定压力，通过减压阀和计量阀输出到加气枪，用户在加注时通过加气枪将天然气加入车辆储气罐中。
CNG加气站的工艺流程CNG加气站的工艺流程主要包括：压缩、净化、储存、加注等环节。
压缩压缩是将天然气从低压逐步升压到一定的压力，以适应加注车辆的需求。
压缩方式有机械压缩和隔膜压缩两种方式，其中机械压缩方式的压缩机运作稳定、效率较高，但成本较高；而隔膜压缩方式的设备结构简单、投资成本低，但压缩效率较低。
净化净化是除去天然气中的杂质、水分等有害成分，以保证加注的天然气质量。
常规的净化流程包括：物理吸附、化学吸收和物理过滤等环节。
储存储存是将压缩后的天然气以安全、高效的方式储存起来，以供加注车辆使用。
常见的储存方式有：压缩气体储罐、母站气罐和气体气舱等。
加注加注是将储存在CNG加气站中的天然气通过专门的加注设备，加注到车辆的储气罐中。
CNG加气站加注流程包括：连接加气枪、扫描IC 卡、选择加气方式、充气等环节。
CNG加气站的操作加注前步骤1.车辆停驶在指定位置；2.关闭车辆电源；3.确认天然气车辆需求和储备气量，选择对应的加注设备；4.拔掉储气罐阀门保护带和加注枪保护盖。
CNG加气站简介
1 工艺流程CNG加气站的功能是向车辆或气瓶拖车供压缩天然气。
工艺流程为：进站的天然气，经过除尘、脱硫、脱水净化处理后，经压缩机增压至25MPa，通过顺序控制盘控制并分别进入高、中、低压储气瓶，当高、中、低压储气瓶内的压力全部达到25MPa时，压缩机自动停机。
高、中、低压储气瓶中的天然气由售气机控制并自动给CNG汽车加气。
当储气瓶的压力接近20MPa时，压缩机自动启动向储气瓶补气。
在补气过程中，如遇车辆加气，顺序控制盘自动切换，优先向车辆加气。
2 主要工艺设施及其设计要点由于大多数CNG加气站气源的H2S含量均在国家现行标准、规范规定的范围内，不需要在站内脱硫。
故目前我们设计的CNG加气站工艺设施主要包括：脱水装置、压缩机、储气设施、售气系统、控制系统等。
2.1 脱水装置脱水装置主要是对天然气进行深度脱水，使天然气的水露点在25MPa时满足最低环境温度的要求。
国内外脱水装置生产厂家一般是根据用户提供的气源组分、处理气量、工作压力、处理后天然气水露点等要求进行设计。
脱水装置通常为橇装式，分为高压和低压两种，低压脱水装置应设在天然气压缩前，高压脱水装置设在天然气压缩后。
2.2 压缩机压缩机是CNG加气站的核心设备，其性能好坏，直接影响全站的运行。
根据CNG加气站生产能力不大、气体压力变化大的特点，CNG加气站一般采用往复式压缩机。
目前建成的CNG加气站采用的压缩机有进口和国产两种。
美国、意大利等国的产品，在各大城市的CNG 加气站中使用较多。
但也有一些CNG加气站采用了国产压缩机（如重庆压缩机厂生产的L 型以及风冷式压缩机，成都金星化工机械厂生产的ZW-1.7/3-250-JX型等），用户反应良好。
由于在价格上，国产压缩机较进口压缩机便宜，因此设计CNG加气站时，如建设单位没有特殊要求，国产压缩机完全可满足技术要求，无需从国外引进。
在压缩机系统的设计中，应避免产生由压缩机进、出口管道引起的压缩机房共振。
CNG加气站基础知识
CNG加气站基础知识一、什么是CNG？CNG:（Compressed Natural Gas）英文第一个字母的缩写。
意思是压缩天然气。
目前，压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。
它具有成本低，效率高，无污染，使用安全便捷等特点。
二、什么是CNG汽车?以压缩天然气（CNG)为原料的汽车.三、什么是CNG加气站?CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场所.四、CNG加气站的分类一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站.1、常规站常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气,进站压力为0。
4MPA,天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25MPA。
然后进入售气机给车辆加气。
2、母站母站是建在临近天然气管线门站的地方,从天然气管线直接取气,经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩,然后经有储气瓶的拖车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能.母站多建在城市门站附近.3、子站子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气,一般还需配有小型压缩机和储气瓶组.为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气.五、CNG加气站工艺流程1、常规站的工艺流程加气站天然气引自中压天然气管网，经过滤计量后进入干燥器，经干燥处理后,在经缓冲罐后进入压缩机加压，通过优先/顺序控制盘为储气井组充装天然气，或直接输送至加气机为CNG燃料汽车加气,也可以利用储气井组内的天然气通过加气机为CNG燃料汽车加气。
2、母站的工艺流程CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过滤计量后进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。
压缩后的高压气体分为两路:一路通过顺序控制盘,进入储气井，再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG;另一路进加气柱给CNG槽车充装CNG。
CNG加气站概述
CNG加气站概述什么是CNG加气站？CNG加气站是一种加注压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）的加油站。
CNG是利用特定的压缩设备将天然气压缩到高压（一般为200 bar），便于运输和储存，同时也可以快速、安全地加注到车辆中。
CNG具有绿色、清洁、高效等优点，被广泛应用于燃气汽车、公交车、卡车等交通工具，以及工业用气、民用燃气等领域。
CNG加气站的分类根据CNG加气站的不同分类标准，可以将其分为以下几类：按设施规模分类•微型CNG加气站：一个小型压缩机和少量的储气瓶或钢瓶组成，主要服务于个体用户或小型车队。
•小型CNG加气站：通常包括一两台中型压缩机、更多的储气瓶或钢瓶，以及一个简单的计量系统，主要服务于一些小型机构和小型车队。
•中型CNG加气站：通常包括两至三台大型压缩机、较多的储气瓶或钢瓶、一个完整的计量系统和一个保护措施系统，可以满足大型机构和车队的需求。
•大型CNG加气站：通常配备四台以上的大型压缩机、较多的储气瓶或钢瓶、一个完整的计量系统和一个完善的保护措施系统，可以满足大型机构、车队和大众消费者的需求。
按服务方式分类•自用型CNG加气站：通常建立在企事业单位内部，为其自有车辆提供加气服务。
•社会型CNG加气站：通常建立在交通要道等区域，为广大驾车者提供加气服务。
•独立型CNG加气站：由加气站企业独立投资建设和运营。
按运行方式分类•管道运输型CNG加气站：将管道输送的CNG转化成压缩天然气后加注到车辆中。
•槽车运输型CNG加气站：将经过运输的CNG槽车转化为压缩天然气后加注到车辆中。
CNG加气站的构成CNG加气站主要由以下设备和系统组成：•CNG压缩机：用于将大气中的CNG压缩至高压状态，便于储存、运输和加注。
•储气瓶：用于存储压缩后的CNG，主要有玻璃钢储气瓶、复合材料储气瓶和钢瓶等型号。
•气体管道系统：用于输送CNG气体、计量和调节加注气体的压力。
CNG加气站介绍
器 冷 却 和 烃 液 分 离 器
压 除 油 器 再 次 处 理
磁 （ 或 气 动 ） 阀 门 及
高 压 脱 水 装 置 脱 水
分
高
离
压
后
止
压缩机组
回 阀
储 存 系 统 或 直 接 供 顺气 序 控 制 盘
售 气 系 统
CNG
无锡压缩机股份有限公司
CNG压缩机冷却水系统
• 冷却系统采用循环水冷却，并采用闭式循环方式 • 水站系统由水泵、空-水换热器、风扇及水箱管路构成 • 整个压缩机机组内冷却水管线采用了串并联组合，阀类采用钢阀 • 另外：本机冷却水系统亦可根据用户需要，设计为开式循环水系
无锡压缩机股份有限公司
CNG压缩机气阀结构特点
• 气阀是活塞式压缩机的重要部件之一 • 一、二级气阀采用网状阀，阀片均采用Peek材质，噪音低 • 三、四级气阀采用特宽通道环状阀，阀片均采用不锈钢材质 • 三、四级高压级气阀都采用了单独的吸、排气阀配置 • 合理选择转速，延长气阀使用寿命 • 合理选择阀道流速，降低噪音和功耗
740
• 行程
mm
120
120 120
120
• 活塞线速度 m/s
2.96
2.96
2.96 2.96
• 轴功率 Kw
80
100
115
132
• 最大活塞力
4.0
4.5
5.0
5.5
• 活塞杆直径 mm • 联动方式
Ф60(通油冷却)
弹性直联
Ф60(通油冷却)
弹性直联
Ф60(通油冷却)
弹性直联
Ф60(通油冷却)
◆ GB150-98
《钢制压力容器》
cng加气站
CNG加气站概述CNG (压缩天然气) 加气站是为了满足市场对清洁能源的需求而建立的加气设施。
CNG是一种清洁、经济和环保的燃料，被广泛应用于交通工具和工业领域。
CNG加气站通过提供压缩天然气给CNG车辆，实现了对汽车和公共交通系统的可持续发展。
工作原理CNG加气站的工作原理主要包括蓄气、压气和加注三个主要步骤：1.蓄气：CNG加气站通过连接到天然气管道系统，将天然气储存到一个或多个气瓶中。
这些储气瓶通常被埋在地下以节省空间，并通过高强度材料保证气体的安全存储。
2.压气：一旦储气瓶中的天然气达到一定压力（通常为200-250巴），压力调节器将气体进一步压缩到汽车的要求压力（通常为200巴）。
压缩装置通常由一台电动机或内燃机驱动。
3.加注：车主将CNG车辆停靠在加气站的加注口前，然后将加注枪插入车辆加气口。
加注枪上的接头将和车辆的加气口连接，开关打开后，气体开始流入车辆的天然气燃料储存罐。
加注时间通常与汽油或柴油加注相类似，只需几分钟即可完成。
设备和安全CNG加气站通常包括以下设备和安全措施：1.气体储存罐：这是储存压缩天然气的设备，通常由高强度材料制成，以确保气体的安全存储。
气体储存罐通常埋在地下以节省空间，并具有监测和安全装置。
2.压缩设备：压缩设备用于将天然气从低压储气罐中压缩为汽车所需的高压。
这些设备通常由电动机或内燃机驱动，具有自动控制和监测系统。
3.加注设备：加注设备包括加注枪、加注接头和加注控制系统。
加注枪连接到汽车的加气口，通过控制系统控制气体流量和加注时间。
4.安全措施：CNG加气站具有多个安全措施，以确保操作人员和用户的安全。
例如，气体泄漏检测和报警系统，火灾和爆炸防护设备，以及辅助系统备份供电系统。
优势和挑战CNG加气站相对于传统的汽油和柴油加油站有其独特的优势和挑战。
优势•清洁和环保：CNG是一种清洁燃料，燃烧后几乎不产生颗粒物和硫化物。
它可以显著减少空气污染和温室气体排放。
L-CNG加气站介绍
L-CNG资料一、L-CNG加气站的市场前景L-CNG加气站既适合对LNG汽车加气,也适合对CNG汽车加气,是一种投资省、占地少、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网、灵活方便的多功能加气站。
通过对CNG常规站、子母站,LNG站及L-CNG站等天然气汽车加气站的特点进行比较,分析了各类加气站技术经济性和适应范围,着重对L-CNG 加气站进行了技术经济分析。
结果表明,L-CNG加气站在投资和运行费方面都低。
二、L-CNG加气站优点：1、加气站脱离天然气管网建设，不受管网限制。
2、运输成本低。
3、运行成本低于CNG站,噪音小。
4、可以建LNG和CNG混合建站,整改简单。
CNG常规站和子母站,具有良好的经济效益。
在具备LNG气源条件并推广应用CNG汽车的地区应积极建设L-CNG加气站。
有助于城市加气网点的合理布局,提高资源综合利用效率,节约能源,推进天然气汽车产业的发展。
三、我公司建L-CNG加气站优点：1、撬装化。
2、控制系统稳定，自动化程度高，压力监控点多、安全可靠。
3、设备简单利于操作,便于维护、维护成本低。
4、可以建LNG和CNG混合建站。
四、LNG加注站、L-NG气化站、L-CNG加气站、CNG加气站设备对照五、传统加气子站与L-CNG加气站对比分析六、参数要求：1、加气站规模（每天加气量）：？2、筹建站与气源地距离：？3、消防供水：站内、站外：？4、水浴式汽化器：外来蒸汽、热水或站内锅炉：？5、筹建站所在地最低温度：？七、部分图片1、工艺及控制2、场站局部图片槽车储罐低温高压泵低温潜液泵调压加臭撬汽化器撬装L-CNG站L-NG站。
CNG加气站相关知识实用PPT课件
（1）从气田开采的气田气或称纯天然气； （2）伴随石油一起开采出来的石油气，也称石油伴生气； （3）凝析气田气，天然气从地层流出井口后，随着压力和温度的下降，分离为 气液两相，气相是凝析气田天然气，液相是凝析液，叫凝析油。 （4）从井下煤层抽出的矿井气（俗称：瓦斯）。
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加气子站（液压）
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车用天然气标准站（常规站）：标准站的工艺流程为来自天然气管网
的天然气经过过滤、调压、计量、经压缩机压缩并深度脱水后注入储气井（瓶 组）储存，最终通过加气机对汽车加气，车载气瓶压力达到20MPa时加气结 束。
4.3 加气站储气设施的总容积限制 压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气
汽车数量、每辆汽车加气时间等因素综合确定，在城市 建成区内不应超过16m3。 在《汽车用燃气加气站技术规范》（CJJ 84-2000） 中规定，加气站分为：
一级站：总储气容积为13～16m3； 二级站：总储气容积为7～12m3； 三级站：总储气容积为≤6m3。 而 新 规 范 《 汽 车 加 油 加 气 站 设 计 与 施 工 规 范 》 （ GB 50156-2002）不对加气站分级，仅对压缩天然气加气 站储气设施的总容积大小，根据加气汽车数量、每辆汽 车加气时间等因素综合确定，并规定在城市建成区内不 应超过16m3。
一、天然气的定义
从广义的定义来说，天然气是指自然界中天然存在的一切气体，包括大 气圈、水圈、生物圈和岩石圈中各种自然过程形成的气体。而人们长期以 来通用的“天然气”的定义，是从能量角度出发的狭义定义。
天然气是指地下多孔地址构造中发现的自然形成的 烃类和非烃类气体的混合物，比空气轻，具有无色、无味、无毒之特性。
CNG加气站简介
CNG汽车加气站主要设备、工艺及操作基本知识讲座第一章CNG加气站典型工艺流程主要工艺流程如下（以某加气站为例）：上游来的天然气（0.8~1.1MPa）经一条ø114X4管线进入加气站。
首先经过进站分离器分离，分离出的气体分为两部分，一部分调压到0.8MPa，计量后进入HRJ1.6/1000-W型天然气深度脱水装置，干燥后的天然气进JGM/2-3型天然气压缩机进行三级压缩，压缩后的天然气通过优先/顺序控制盘分成四路：其中一路直接通到售气机给汽车加气，其它三路分别进入高、中、低储气瓶组，然后通过JQS-20-A型售气机给汽车加气。
另一部分调压到0.5MPa后经计量，直接进入两台L-12/5~250型压缩机进行四级压缩，压缩后的天然气进入HR25/1500-W型天然气深度脱水装置，干燥后的天然气经优先/顺序控制盘分别进入高、中、低储气瓶组，然后通过JQS-20-A售气机给汽车加气。
从压缩机出来的高压天然气也可以通过加气柱直接对撬车加气。
压缩机、天然气深度脱水装置及储气瓶组排出的污液进入污水罐，污水罐排除的污液与进站分离器污液汇合，管输至污水处理站集中处理。
站内各设备的放空除进站分离器和污水罐就地放空外，其余均进入放空罐统一排放。
第二章CNG加气站主要设备第一节CNG压缩机组往复式压缩机是各类压缩机中应用最广泛，流量范围最宽，压力适应范围最大，结构变化最灵活，适应能力最强的一种压缩机。
往复式压缩机基本组成部分：往复式压缩机的种类和型式极多，是各种压缩机中结构最复杂，组成零件最多的压缩机。
实际上，一台天然气往复式压缩机可能有数百个零件，但这些零件按照功能基本可被划分成四个部分，即气缸部分、传动部分、机身部分、辅助设备。
一、气缸部分：气缸部分的构成如图所示。
活塞两侧工作腔都工作的气缸称为双作用气缸，这两个工作腔是同一级。
两个不同级的气缸和活塞串联在一起的结构称为级差式气缸，压力较高的一级如果位于缸盖一侧则称为正级差结构。
L-CNG加气站概要
设计压力：
27.5MPa
25MPa
最高工作压力：
设计温度：-196 ℃
工作温度： -162℃ ～ -140℃
气体出口温度：不低于环境温度10℃ 翅片管规格和实际有效长度： Φ160mm×450m（根据实际应用有所不同）
固定方式：立式/卧式
返回
水浴式加热器
经汽化后的 CNG温度达到 -5℃的高 压气体，为了防止冬季和雨天空瀑 式气化器出口温度低，容易使管道 内结冰造成堵塞，损坏后续管道， 通常在空温式汽化器的出口端串接 一台高压水浴化气化器在必要时对 管内介质进行加热，经复热后的 CNG 温度可达到5-10℃。
技术参数链接
L-CNG柱塞泵
型
号：YB2-225M-8 适用介质：LNG、LN2 流 量：1000-1500L/h 工作温度：-162℃ 进口压力：0.02～0.8MPa 最大出口压力：25 MPa 电机功率： ≤22kW 电机转速： 735 rpm/Min 电 源: 三相，380V，50Hz
设计压力： 2.75MPa
工作压力： 2.5MPa 设计温度： -196℃
工作温度： -162℃～-140℃
主体材质：铝翅片（Φ200mm） 固定方式：立式/卧式
立式
返回
L-CNG站：高压汽化器
作用：将LNG转换为CNG
技术参数链接
高压汽化器
工作介质： LNG 汽化量： 80～4000NM3/h
L-CNG加气站工艺及设备简介
L-CNG加气站技术介绍
L-CNG加气站工艺流程 L-CNG加气站主要设备及技术参数 L-CNG加气站控制系统 L-CNG加气站项目实例
L-CNG加气站技术
L-CNG加气站技术是一种全新的CNG汽 车加气站，它摆脱了管网的束缚，具有机动 灵活、占地面积小、能耗低、无污染、更加
CNG加气站基本知识
CNG加气站基本知识2007/03/28 10:53 P.M.CNG加气站基本知识CNG压缩天然气（Compressed Natural Gas）是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟.它具有成本低，效益高，无污染,使用安全便捷等特点，天然气加气站天然气加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车(Natural Gas Vihicle）和大型CNG子站车提供燃料的场所。
天然气管线中的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫份和水份，再由压缩机组将压力由0.1—1。
0Mpa压缩到25Mpa,最后通过售气机给车辆加气。
加气站分类一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站.1．常规站常规站是建在有天然气管线能过的地方,从天然气管线直接取气，进站压力0.4mpa,天然气经过脱硫、脱水等工艺,进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25Mpa。
然后进入售气机给车辆加气。
通常常规加气量在600—1000m3/h之间.2．母站母站是尚未铺设输气管道或者虽有管道但建常规站困难的地方，从天然气线管线直接取气，进站压力1—1。
5mpa，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶（20mpa）的拖车运输到子站给汽车加气,它也路建成兼有常规站的功能。
母站多建在城市门站附近，母站的加量在2500—4000m3/h 之间。
3．子站子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配小型压缩机和储气瓶组。
为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气.多建于公交站附近。
天然气加气站是如何分类的？一般根据站区规模或附近是否有管线天然气,可分为常规站、母站和子站.1：常规站→常规站是建在有天然气管线能通过的地方,从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。
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YF-ED-J6174
可按资料类型定义编号
CNG加气站概述实用版
Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.
（示范文稿）
二零XX年XX月XX日
CNG加气站概述实用版
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CNG加气站根据所处站址及功用的不同，基
本分为常规站、CNG母站、CNG子站3种类型
(其选用的设备，特别是压缩机的类型有很大的
不同)。
常规站：加气站从管网取气，直接给车辆
加气。
站内通常有地面高压储气瓶组(200～
250kg)、压缩机撬块，控制系统及加气机，通
常一个站设2～4台双枪加气机。
CNG母站：除具有常规站的功能外，还通过
设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车
可以将CNG运到子站，向子站供气。
CNG子站：在城市中心管网无法达到的地方建立，由子站拖车向其供气，然后通过压缩机、地面储气系统、地面储气瓶组、加气机向车辆加气。
CNG加气站的主要设备包括：气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气优先级控制盘、加气柱、售气机等。
CNG加气站的关键技术可分为天然气预处理系统、压缩系统、储存系统和售气系统、控制系统等多个系统，如图7-1所示。
下面对这5大系统的工艺流程及设备装置进行介绍。
1. 天然气预处理系统(含净化和调压控制)
进入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱烃
和脱水过程。
脱硫是指脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶发生“氢脆现象”。
脱烃是指脱除天然气中的轻烃，使乙烷和重烷含量小于3%，以防止发动机点火燃烧不正常。
脱水是指脱除天然气中的水分，以防止CNG在减压膨胀降温过程中供气系统出现冰堵。
天然气晚水是预处理过程中最关键的一环，CNG加气站通常选用双塔式干燥器脱水，按脱水装置在站中的位置可分为低压、中压和高压脱水3种方式。
高压脱水法若能在配件、阀件质量方面解决好相关技术工艺问题，因其结构紧凑、脱水效果好，是比较好的脱水方案。
天然气经过净化干燥处理后必须达到车用天然气标准方可充入加气站的储气瓶、直接售
气或给CNG汽车气瓶加气。
我国已经制定了“车用压缩天然气’’国家标准(GB 18047—2000)。
该标准对车用CNG的含硫量和含水量做出了非常严格的限制规定，要求硫化氢含量小于15mg/m³，水露点低于最高操作压力下最低环境温度5℃。
2. 天然气压缩系统
天然气压缩系统主要由进气缓冲罐、压缩机主机、润滑系统、冷却系统等部分组成。
压缩机主机最为重要，它是加气站的心脏，其性能好坏直接影响加气站运行的可靠性和经济性。
CNG加气站一般采用排气压力高、排量小的往复式压缩机。
从润滑方式分，主要有油润滑和无油润滑两种，对于有油润滑，在其最终排气口后应安装脱油装置。
加气站用压缩机的排气压力一般为25MPa，有的稍高一些，达到28MPa，也有少数厂家的压缩机达到32MPa，但分析表明，以排气压力
25MPa时最为经济、可靠和安全。
进气压力范围为0.035～9MPa，压缩机排气量可根据不同规模进行选择，范围可为16～2000m³/h，常用排气量为200～300m³/h。
3. 天然气储存系统和售气系统
为避免压缩机频繁启动及在不需要进行充气时提供气源，CNG加气站需设有储气装置。
典型的设计是储气系统和售气系统通过优先顺序控制盘的顺序来实现高效充气和快速加气。
通常加气站采用分级储存方式，将储气瓶组分为高压、中压和低压瓶组，由优先顺序控制盘对其充气和取气过程进行自动控制。
充气时，先
向高压组充气，当高压组的压力上升到一定值时，中压组开始充气，等到中压组压力上升到一定值时，低压组开始充气，随后三组气瓶一起充气，上升到最大储气压力后停止充气。
取气时，先从低压组取气，当低压组的压力下降到一定值时，开始从中压组取气，等到中压组压力下降到一定值时，开始从高压组取气，随后从三组气瓶一起取气，直到三组储气瓶中的压力下降到与车载气瓶的最高储气压力相等时，停止取气。
如果仍有汽车需要加气，则直接从压缩机排气管路中取气，等到汽车加气完成后，压缩机再按照充气顺序完成三组储气瓶组的充气，然后停机。
这种工作方式的优点可以保证储气瓶组充气最多，提高其利用率，也可使汽车加气的速度最快。
4. 控制系统
控制系统的功能是控制加气站设备的正常运转和对有关设备的运行参数进行监控并在设备发生故障时自动报警或停机。
目前，国外加气设备的控制系统多采用PLC(可编程逻辑控制器)，这种方式可靠性高，能实现设备的全自动化操作，也可远传到值班室实现无人看守，减轻操作工的劳动强度。