海上货物运输船舶
货运船舶的分类
货运船舶的分类
货运船舶通常可以根据其用途和特点进行分类。
以下是一些常见的货运船舶分类：
1. 集装箱船：主要用于运输集装箱货物，船体设计具有固定的货舱容积和结构，以容纳标准尺寸的集装箱。
2. 散货船：主要用于运输散装货物，如矿石、谷物、木材等。
散货船的货舱通常没有固定的货舱容积和结构，货物可以直接倾倒到船舱内。
3. 液货船：主要用于运输液体货物，如原油、天然气、化学品等。
液货船通常具有特殊的储存和运输设备，以确保货物的安全性和稳定性。
4. 天然气船：专门用于运输液化天然气（LNG）或压缩天然
气（CNG）的船舶。
这些船舶具有特殊的储存和运输系统，
以满足天然气的高压和低温要求。
5. 滚装船：主要用于运输车辆、机械设备等可行驶或滚动的货物。
这些船舶拥有特殊的甲板和船舱结构，以便车辆和设备的进出。
6. 拖船和驳船：主要用于拖曳其他船舶或运输货物的短途船舶。
拖船通常具有较大的推力，驳船则具有较大的货运能力。
7. 冷藏船：专门用于运输冷藏货物，如食品、药品等。
这些船
舶具有特殊的温度控制设备，以保持货物的低温状态。
这只是一些常见的货运船舶分类，实际上还有其他各种各样的特殊用途的货运船舶，如化学品船、石油运输船等。
海事货物运输 第一章 船舶货运基础知识
X Y
O
坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐 标系统 英美等国使用。 （了解）
Z
Y
O
X
坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐 标系统 北欧一些国家使用。 （了解）
Z
X Y
O
三、船舶吃水及水尺标志
1、船舶水尺标志（Draft mark） 公制表示法
以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间 距均为10cm。
英制表示法
以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小， 字高及字间距均为6in。
读取方法：如实际水线切到数字底边时， 表示实际吃水即为该数字所示数值。下 图为英制
Ⅹ Ⅸ
6" 6"
水面有波动时， 取其瞬间静止 时，多次读取， 取其平均值
公制水尺标志 6.11米
2、水尺标志读数与理论吃水的区别
首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处，通 常为3m以内； 中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左右； 尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处，通 常为6m以内。
四、商船种类
常规客船、客货船、客滚船、渡船
杂货船
集装箱船、滚装船、载驳船 散粮船、固体散货船、矿石船、水泥船 商船 多用途船（O/O、O/B/O） 木材船、冷藏船、汽车运输船、 重大件运输船、半潜自航船等 油船、液化气船、散装化学品船
豪华邮轮
客滚船
客滚船
PASSENGER SHIP
杂货船
尾垂线 Z 首垂线
A.P
O
F.P
X
考题练习
• 商船水尺读数表示 。 A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水线到甲板的高度 • 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志 “Ⅳ ～Ⅴ”字体间距的一半处，则该处的吃水 为 。 A. 4英尺6英寸 B. 4英尺9英寸 C. 5英尺 D. 5英尺3英寸 • 水尺是刻划在船壳板上的 。 A. 载重线标志 B. 吃水标志 C. 吨位标志 D. 干舷标志
海运船舶的货物运输风险评估
海运船舶的货物运输风险评估货物运输是全球贸易及供应链管理中至关重要的环节之一，而海运作为最主要的国际贸易运输方式之一，也承担着重要的责任和风险。
为了确保货物在海运中的安全运输，对于海运船舶的货物运输风险进行评估是至关重要的。
本文将对海运船舶的货物运输风险进行评估，并提供相应的解决方案和建议。
一、货物运输风险的分类在对海运船舶的货物运输风险进行评估之前，首先需要对货物运输风险进行分类。
一般而言，货物运输风险可分为以下几类：1.1 运输过程中的事故风险：包括船舶倾覆、碰撞、火灾等，在航行过程中可能发生的事故，导致货物损失或完全毁坏。
1.2 运输中的自然灾害风险：如海啸、飓风、台风等极端天气条件，以及地震等地质灾害，会对船舶货物运输造成严重威胁。
1.3 运输环境的恶劣因素风险：比如海上温度的波动、湿度、盐分等因素，可能对某些物品造成腐蚀、变质等损害。
1.4 运输安全和安保风险：海运船舶在海上可能会面临恐怖活动、海盗袭击等安全威胁，这些因素可能导致货物丢失或被损害的风险。
二、海运船舶货物运输风险评估方法为了评估海运船舶的货物运输风险，可以采用以下方法：2.1 统计数据分析法：通过收集和分析历史的事故数据和运输记录，对货物运输风险进行定量分析。
这种方法可以提供客观的评估结果，并为未来的风险管理和控制提供参考。
2.2 模拟仿真法：利用计算机技术和数学模型，对各种可能的风险因素进行模拟和仿真，评估其对货物运输的潜在影响。
这种方法可以帮助企业更好地了解可能发生的风险，并采取相应的应对措施。
2.3 专家咨询法：通过请教相关领域的专家，对货物运输风险进行专业评估。
专家经验可以为企业提供宝贵的建议和意见，帮助企业识别和应对潜在的风险。
三、风险评估结果与应对策略通过对海运船舶的货物运输风险评估，可以得出相应的评估结果，进而指导企业制定有效的应对策略。
3.1 风险评估结果：根据风险评估的结果，可以对货物运输中可能发生的风险进行分类和排序，确定风险的程度和概率。
第四章1国际货物运输(海洋运输)
2）附加费 是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货 物，或者由于燃油、货币及港口等原因收 取的附加运费。 常见的包括：超长超重附加费、选择卸货 港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加 费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船 附加费和直航附加费等。
超重附加费-我国规定每件货物不得超过5吨 超长附加费-超过运价表中规定的长度 直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量， 轮船公司才肯安排直航 转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续 港口附加费-有些港口由于设备条件或装卸效率低， 造成船舶靠岸时间延长 港口拥挤费- 压港压船 选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特 殊安排 货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为 弥补其损失
1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。不像火车、 汽车受轨道和道路的限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的 限制。 • 2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5--6万吨以 上，散货船20—30万吨，集装箱5000—6000TEU • 3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的 1/10，航空运费的1/30。 • 铁路 77.93元/万吨公里 长江 87.79元/万吨公里 海运 49.40元/万吨公里 公路 1570.50元/万吨公里 管道 73-150元/万吨公里 航空 8100元/万吨公里 4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱船每小时35海 里。（1海里=1.852公里） 5、风险较大：受自然条件和气候者中较高 的一种计收运费: “W/M or AV”。 • 选择货物的重量、体积中较大者再加上一 定量的从价运费 W/M PLUS AV • 议价计收：对大宗低值货物，采用船、货 双方临时议定运价的办法。如粮食煤炭等 • 按货物的件数计收: 如活动物、车辆等 • 起码费率：若实际运费小于运价表的最低 运费额，按照运价表最低运费计收。
海路货运船舶基本分类
读书破万卷，下笔如有神
海路货运船舶基本分类
客船
载运旅客及其携带的行李的船舶。
由于客船多为定班定线航行，通常又称为客班船。
能同时兼载货物的客船也称客货船。
按其航行区域，可分为远洋客船、沿海客船和内河客船。
远洋客船为航行于大洋之间载运旅客的大型客船。
其满载排水量一般大于一万吨，航速在20~30 节之间。
商业航空的发展使远洋旅客运输业趋于没落，目前远洋客船主要用于海上旅游观光。
在航空业发展之前，国际间的邮政业务主要由快速远洋客船承担，所以这种客船又有邮船之称。
沿海客船为航行于沿海各港口之间的客船。
一般排水量小于远洋客船，航速亦低。
内河客船一般更小些。
客船要为旅客提供舒适的居住条件，因此，旅客居住舱室应有良好的采光、照明、空气调节、卫生等设备。
同时，应有旅客所需的宽敞的甲板和文娱、休闲场所。
货船
载运货物为主的专用船舶。
其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。
货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。
干散货船
又称散装货船，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。
目前其数量仅次于油船。
其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大;内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动;有较多的压载水舱用于压载航行。
按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。
液货船
好记性不如烂笔头。
海运船舶的分类
海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。
（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1．杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2．干散货船（Bulk Cargo Ship）干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3．冷藏船（Refrigerated Ship）冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
4、木材船（Timber ship）木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。
这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。
船舱及甲板上均可装载木材。
为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。
5．集装箱船（Container Ship）集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。
（1）部分集装箱船（Partial container ship）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
（2）全集装箱船（Full Container Ship）。
指专门用以装运集袋箱的船舶。
它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。
集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
（3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。
《海上货物运输》计算公式总结
《海上货物运输》计算公式总结海上货物运输是指通过海洋运输工具（船舶）将货物从一个地点运送到另一个地点的过程。
在海上货物运输过程中，涉及到许多计算公式，用于计算货物的装载量、运输成本、船舶尺寸等重要参数。
下面是一些常用的海上货物运输计算公式的总结。
1.货物装载容量计算公式：货物装载容量=舱口净宽度×舱口长度×舱口高度×舱船长间距2.载重吨计算公式：载重吨=轻船的排水量-船舶的基本排水量3.轻船排水量计算公式：轻船排水量=轻船总重量/水的密度4.轻船总重量计算公式：轻船总重量=船体重量+机电设备重量+附属装置重量+燃油重量+起重机重量+其他设备重量5.轻船总重心计算公式：轻船总重心=(船体重心位置×船体重量+机电设备重心位置×机电设备重量+附属装置重心位置×附属装置重量+燃油重心位置×燃油重量+起重机重心位置×起重机重量+其他设备重心位置×其他设备重量)/轻船总重量6.运输距离计算公式：运输距离=起点至终点的直线距离+预计航线长度7.运输时间计算公式：运输时间=运输距离/船舶航速8.燃料消耗计算公式：燃料消耗=船舶燃料耗率×运输时间9.运输成本计算公式：运输成本=燃料消耗×燃料价格+船舶租赁费用+港口费用+保险费用+人工费用+维护费用10.船舶尺寸计算公式：船舶尺寸=船舶长×船舶宽×船舶高11.货物体积计算公式：货物体积=货物长度×货物宽度×货物高度12.货物密度计算公式：货物密度=货物重量/货物体积这些计算公式可以帮助我们在海上货物运输过程中准确计算各种参数，以确保货物的安全运输和有效管理。
通过合理的运输计算，可以提高运输效率，降低运输成本，并确保货物按时准确地到达目的地。
船舶 分类
船舶分类全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船舶是一种能够在水上航行的交通工具，是海洋运输的主要工具之一。
根据其用途和特点的不同，船舶可以被分为多种不同的分类。
在本文中，我们将介绍一些常见的船舶分类及其特点。
按照用途的不同，船舶可以被分为商船和军舰两大类。
商船主要用于货物或人员运输，包括货轮、客轮、集装箱船等。
货轮是主要用于货物运输的船舶，通常采用散货船、油轮、集装箱船等形式。
客轮主要用于旅客运输，包括邮轮、渡轮等。
而军舰则主要用于军事目的，包括航空母舰、驱逐舰、潜艇等。
按照船舶的结构和用途不同，船舶可以被分为多种类型。
根据船体的形状和特点，船舶可以被分为多胖船、单殆船、快船等。
多胖船具有更大的载货能力，但通常速度较慢；而单殆船则速度较快，适合进行短程快速运输。
根据船舶的用途和特点，船舶还可以被分为拖轮、驳船、渔船等多种类型。
根据船舶的航行特点和技术设备的不同，船舶还可以被分为多种分类。
按照船舶的航行区域和范围，船舶可以被分为近海船、深海船、内河船等。
近海船主要用于近海和沿海地区的运输，深海船则用于深海和远洋区域的运输，而内河船则主要用于内河水域的运输。
根据船舶的动力装置和驱动方式的不同，船舶还可以被分为蒸汽船、柴油船、核动力船等。
船舶的分类是根据船舶的用途、结构、航行特点和技术设备等因素来确定的。
在实际船舶运输中，不同类型的船舶有着不同的运输特点和优势，适用于不同的运输需求。
对船舶的分类和了解有助于优化船舶运输资源的配置，提高船舶运输的效率和安全性。
在未来，随着船舶技术的不断发展和进步，船舶的分类也将会不断丰富和完善。
新型船舶将不断涌现，满足不同运输需求和市场需求。
船舶的运输规模和效率也将不断提升，为海洋运输事业的发展贡献更大的力量。
第二篇示例：船舶是指用于水上运输的一种交通工具，历史悠久，种类繁多。
根据不同的用途和特点，船舶可以被分为多个不同的分类。
本文将以船舶分类为主题，介绍船舶的不同种类，帮助读者更好地了解船舶这一重要的水上交通工具。
海上货物运输 船舶及其主要参数
CABLE LAYING VESSEL
PIPE LAYING VESSEL
MULTI-PURPOSE SEAWORK SHIP
OFFSHORE SUPPLY VESSEL
30000T级举力浮船坞
捕鲸船
FIRE BOAT
TUG BOAT
SAND GATHERING SHIP
三、船舶型线图（Lines plan）
半潜式自航船
半潜式自航船
BARGE SHIP
TIMBER CARRIER
LOG CARRIER
CAR CARRIER
CAR CARRIER
BULK CARRIER
OPEN TYPE BULK CARRIER
360000T BULK CARRIER
REFRIGERATED CARGO CARRIER
第一篇 船舶静力学与强度
第一章 船舶及其主要参数 第二章 船舶与货物基础知识 第三章 船舶载货能力 第四章 船舶稳性 第五章 船舶吃水差 第六章 船舶强度 第七章 船舶抗沉性
第二篇 各种船舶及特殊货物 运输
第一章 危险货物运输 第二章 杂货运输 第三章 散装谷物船舶运输 第四章 固体散货船运输 第五章 集装箱船舶运输 第六章 特殊货物运输 第七章 散装液体船舶货物
海上货物运输
航海学院 货运教研室
田佰军
安全 优质 快速 经济
装载(Loading) 操作(Handling) 积载(Stowage) 运送(Carriage) 保管(Custody ) 照料(Care for) 卸载(Discharge)
《船舶货运》内容简介
绪论 第一篇 船舶静力学与强度 第二篇 各种船舶及特殊货物运输 第三篇 货运单证
海运船舶及集装箱基础知识
国际标准化组织对集装箱的定义： 能长期的反复使用，具有足够的强度 途中转运不用移动箱内货物可以直接换装 可进行快速装卸，并可从一种运输工具直 接地换装到另一种运输工具 便于货物的装满和卸空 具有1m³ 35.32ft³ 具有1m³（35.32ft³）以上的内容积
24
常见集装箱分类
干货集装箱（Dry 干货集装箱（Dry Cargo Container) 散货集装箱（Bulk 散货集装箱（Bulk Container) 冷藏集装箱（Reefer 冷藏集装箱（Reefer Container) 开顶集装箱（Open 开顶集装箱（Open Top Container) 框架集装箱（Flat 框架集装箱（Flat Rack/Platform Container) 油罐集装箱（Tank 油罐集装箱（Tank Container)
16
17
18
7．载驳船（Barge Carrier） 载驳船（ Carrier）
又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳 船内装载货物的船舶。 载驳船的主要优点是不受港口水深限制， 不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地 进行，装卸效率高。 目前较常用的载驳船主要有拉希型（Lighter 目前较常用的载驳船主要有拉希型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和西比型 Ship，缩写为LASH）和西比型 （Seabee）两种。 Seabee）两种。
44
45
MGW = Max Gross Weight 最大允许箱货总重，此栏有的柜标为MAX 最大允许箱货总重，此栏有的柜标为MAX GROSS、 WT、 GROSS、G. WT、Max Weight TARE：箱子自重 TARE：箱子自重 NET：净重 NET：净重 柜子强度能承托的最大货物重量
海洋货物运输船舶选择的重要因素
海洋货物运输船舶选择的重要因素在进行海洋货物运输时，选择适合的船舶是至关重要的。
适当的船舶选择可以确保货物安全运送，并提高整体运输效率。
本文将探讨海洋货物运输船舶选择的重要因素。
一、货物类型和规模不同类型和规模的货物需要不同种类的船舶来运输。
例如，油轮适用于液态货物运输，而散货船适用于散装货物运输。
因此，在选择船舶时，应根据货物的特性和规模来选取合适的船舶类型。
这可以最大程度地保证货物的安全和有效运输。
二、船舶载重能力船舶的载重能力是船舶选择时的另一个重要因素。
必须确保选择的船舶能够承载所需货物的重量。
如果货物超过船舶的承载能力，将会对货物运输造成很大的障碍和危险。
三、航线和航程航线和航程是选择船舶时需要考虑的因素之一。
不同的航线和航程要求船舶具备不同的特点和能力。
例如，长途航线可能需要具备更高燃油效率和更大的贮存能力的船舶。
四、技术设备和安全性能船舶选择还需要考虑船舶的技术设备和安全性能。
现代化的技术设备可以提高航行的稳定性和效率，同时也为货物的安全运输提供了更多保障。
此外，船舶的安全性能也是重要的考虑因素，包括船舶的防火、防爆性能以及救生设备等。
五、运输成本和效率在选择船舶时，运输成本和效率也是考虑的重要因素。
运输成本的高低直接关系到货物运输的整体成本，因此需要综合考虑运输成本和船舶的性能。
同时，船舶的运输效率也会影响货物的及时交付，因此在选择船舶时要确保船舶具备高效的运输能力。
综上所述，海洋货物运输船舶选择的重要因素包括货物类型和规模、船舶载重能力、航线和航程、技术设备和安全性能，以及运输成本和效率等。
只有全面考虑这些因素，选择合适的船舶，才能确保货物的安全运送和运输效率的提高。
因此，在进行海洋货物运输时，船舶选择是至关重要的决策，需要经过综合评估和合理考虑。
海上货物运输(船舶货运)
登记吨位
▪ 船舶总吨位的用途主要有：
➢ 表征船舶建造规模大小，作为船舶拥有量的统计单位； ➢ 船舶建造、买卖、租赁费用及海损事故赔偿费的计算基
准； ➢ 国际公约，船舶规范中划分船舶等级，提出技术管理和
设备要求的基准； ➢ 作为船舶登记、检验、丈量等计费的依据； ➢ 作为某些港口使费的计算基准； ➢ 作为计算净吨位的基础。
7
第一节 重量性能和容积性能
▪ 船舶重量性能
➢ 含义 ➢ 性能指标
• 排水量 • 载重量 • 航次储备量 • 船舶常数
▪ 船舶容积性能
➢ 性能指标
• 舱室容积 • 舱容系数 • 登记吨位
•在最大允许吃水范围内，反映吃水 与船舶载重关系的性能
•空船排水量∆L(Light ship displacement)
xp xf
y
p
yf
0
V0.01AW
0.01V
TPC 0.01AW end 26
7.水密度改变对吃水的影响
▪ 7 水密度改变对吃水的 影响
➢
船舶总重量不变时，舷外 水密度的改变，导致排水 体积的变化，将反映为平
d1 T 00 P 2 s C 1 s 92 1 T 8 P 1 1
▪ 净吨位主要用做计收各种港口使费（如港务费、引 航费、码头费、灯塔费等）和税金（吨税）的依据。
13
第二节 船舶浮态和船舶吃水
▪ 1 船舶平衡条件 ▪ 2 船用坐标系 ▪ 3 船舶水尺标志 ▪ 4 船舶浮态 ▪ 5 平均吃水 ▪ 6 平行沉浮 ▪ 7 水密度改变对吃水的影响
14
1.船舶平衡条件和船用坐标系
▪ 浮性参数曲线（7条）
➢ 排水体积曲线、排水量曲线、浮心距船中距离（xb）曲线、浮心高度
2国际货物海上运输基本知识
附加费率 Additionals or
Surcharges
• 燃油附加费（Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge 简称BAF或BS） • 港口附加费（Port Surcharge） • 港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） • 货币贬值附加费（Currency Adjustment Factor, CAF） • 绕航附加费（Deviation Surcharge） • 转船附加费（Transhipment Surcharge）
•
货物的积载因素 =英尺立方/长吨 或 =立方米/公吨
• （七）按货物长度和重量划分
超长货物(Lengthy Cargo)：（大于9米） 超重货物(Heavy Lift):（超过2公吨）
超重、超长货物 (Heavy Lift and Lengthy Cargo)
• （八）按集装箱划分 整箱货(Full Container Load, FCL) 拼箱货 (Less than Container Load, LCL) （九）危险货物(Dangerous Cargo)
• （六）船籍Ship Nationality
– 商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政 部门办理所有权登记，取得船舶的国籍。 • （七）船旗Ship Flag – 商船航行中悬挂其所属国籍的国旗。
– 方便旗（Flag of Convenience）船
– 在外国登记，悬挂外国国旗并在市场上进行营运 的船舶。
多用途船
第三节 海洋货物运输的对 象-货物
1、货物的分类
（一）按货物含水量划分 干货(Dry Cargo)：基本上不含水或含水 很少的货物。 湿货(Wet Cargo) ：指散装液体货，如 石油等。
船舶积载_1第一章海上货物运输的基础知识
2021/2/23
（二）、船舶吃水
4.平均吃水（Mean draft）
船舶平均吃水是指船舶正浮时的实际吃 水。当船舶有小角度横倾和（或）纵倾时， 平均吃水等于该倾斜状态下的船舶假定保持 正浮并与原倾斜状态下的船舶保持等容排水 体积所对应的吃水，又称等容吃水、也是船
型吃水d (Moulded draft)
在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离。
型吃水仅比实际吃水小龙骨板的厚度。
（一）、船舶主尺度
舵叶 20舵21/柱2/23
尾垂线
夏季载重水线长
船长
首垂线
（一）、船舶主尺度
2021/2/23
（一）、船舶主尺度
（二）、船舶吃水
1.吃水标志(draft mark)
二、对船舶积载的基本要求
概括为：安全、优质、经济
1．充分利用船舶的载货能力 2．保证船舶具有适度的稳性 3．保证满足船舶的强度条件 4．保证船舶具有适当的吃水差 5．保证货物的运输质量 6．满足货物的装卸顺序要求 7．便于装卸，缩短船舶在港停泊时间
三、与货运技术有关的船舶基础知识
垂线间长 LBP （Length between perpendiculars）
船 舶
沿夏季载重线，由首柱前缘至舵柱后缘（对无舵柱船为舵杆中心 线）的长度。但不得小于夏季载重线总长的96%,且不必大于97%。 型宽 B（Moulded breadth）
主
在船舶最宽处，两舷肋骨外缘间的水平距离。
第2章 海上运输基本知识
广州港
深圳港
香港
第三节 国际货物海上运输经营方式
一、班轮运输 二、租船运输
一、班轮运输
班轮运输（liner transport），又叫定期船运
输/公共运输/件杂货运输/提单运输/零担运 输，是指在一定的航线上，定期开航，停 靠一定港口的船舶运输方式。 1. 班轮运输的特点 2. 班轮运输费用
（一）海上航线的形成
1. 2. 3. 4.
航线形成取决的因素: 安全因素 港口因素 货运因素 技术因素 此外 , 有关国家、港口的关税法令、 经济政策、航运政策等也对航线的形成和 选择产生影响。
（二）定期航线与不定期航线
(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固
定的船期和港口航行，并以相对固定的运 价经营客货运输业务的航线。定期航线又 称班轮航线，主要装运杂货物。 (2)不定期航线，是临时根据货运的需要而 选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不 固定，是以经营大宗，低价货物运输业务 为主的航线。
围网渔船
游艇
搜救艇
5000吨客货船
（三）船舶规范与吨位
全长(最大长度) 垂直长度 全宽(最大宽度) 内宽 船深 满载水平线
散装船
（三）船舶规范与吨位
吃水 满载吃水 真干弦 法定干弦 方模系数
船舶吨位
满载排水量 排水量吨位 重量吨位 船舶吨位 容积吨位 注册净吨 载重吨位 注册吨位 空船排水量 实际排水量 总载重量 净载重量
1、排水量吨位
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是
船舶自身重量的吨数。可分为： 1）轻排水量 又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的 给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重 量。 2）重排水量 又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到 最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 3）实际排水量 是船舶每个航次载货后实际的排水量。
第三章保证船舶具有适度的稳性海上货物运输
2023/5/22
第三章保证船舶具有适度的稳性海上 货物运输
船舶稳性（STABILITY）
稳性的定义和分类
•第 船横三舶倾初 力章稳 矩性船舶稳性
船舶大倾角稳性 船舶动稳性 稳性规范及稳性检验调整 船舶随浪稳性和破舱稳性
第三章保证船舶具有适度的稳性海上 货物运输
过正浮水线面的面积中心F。
第三章保证船舶具有适度的稳性海上 货物运输
（二）初稳性的表示方法
初稳性方程： 初稳性的衡量标志 GM：初稳性高度（Initial metacentric height)
第三章保证船舶具有适度的稳性海上 货物运输
•（三）GM的计 算
1、KM
根据平均吃水或排水量查取静水力图表 KM=KB+BM
动稳性(Dynamical stability) 船舶倾斜过程中考虑角加速度和惯性矩
v 按船舶是否破舱进水
破舱稳性(Damaged stability) 完整稳性(Intact stability)
第三章保证船舶具有适度的稳性海上 货物运输
（三）船舶平衡状态 规定：与外力矩Mh反向时，MR>0
与外力矩Mh同向时，MR<0
•d
•L
•d
•AW
•z
z
•o
第三章保证船舶具有适度的稳性海上 货物运输
（3）KB的估算公式
马立许公式(Morrish’s approximate formula)
普通船型的相对误差在2.5％以内。 欧拉公式
普通船型的相对误差在1.5％以内。
第三章保证船舶具有适度的稳性海上 货物运输
•横稳心半径BM（r）的计算
M(Metacenter)：船舶微倾前后两浮力 作用线的交点
海运各种船型介绍
海运常见船型介绍载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
最新巴拿马运河数据：55米宽，423米长，18米深。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。
（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1．杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
水上运输的船舶载重与货物配载
水上运输的船舶载重与货物配载水上运输一直以来都是一种非常重要的货物运输方式。
船舶作为水上运输的主要工具，在运输过程中的载重和货物配载策略对整个运输系统的效率和安全性都有着重要的影响。
本文将重点讨论船舶载重与货物配载的相关问题，并探讨如何最大限度地提高运输效率和安全性。
一、船舶载重的重要性及影响因素船舶的载重能力直接决定了其一次性能够运载的货物量。
船舶载重的合理控制对于运输效率和运输成本都有着重要的意义。
1. 船舶结构和尺寸船舶的结构和尺寸决定了其载重能力的上限。
船舶的设计和建造过程中需要考虑到操作的安全性和船舶的稳定性，因此载重能力并非越大越好，需要根据具体情况进行权衡和设计。
2. 船舶航行条件船舶的航行条件也会对其载重能力产生影响。
不同的水域、气象条件和航行速度都会对船舶的载重能力产生影响，需要通过合理的计算和模拟来确定最佳的载重和航行方案。
3. 船舶的货物操作设备船舶上的货物操作设备也是影响载重能力的重要因素。
货物操作设备的种类、数量和性能将直接影响船舶的装载效率和载重能力。
二、货物配载的策略和方法货物配载是指在船舶上合理安排不同类型货物的位置和顺序，以最大限度地利用船舶的载重能力和货物空间，并保证运输过程中的安全性和稳定性。
1. 货物类型和性质考虑货物的类型和性质将直接影响其在船舶上的配载方式。
例如，对于易碎货物，需要采取特殊的保护措施和配载方式，以避免货物在运输过程中受损。
同时，对于危险品也需要根据法规和安全要求进行相应的配载和隔离。
2. 货物重心的控制合理控制货物在船舶上的重心是保证运输安全和稳定的重要因素。
货物的重心位置应该尽量集中，避免产生过大的偏移力矩，对船舶的稳定性产生不利影响。
3. 货物空间的利用在船舶货舱有限的空间内，合理利用货物空间是提高运输效率的关键。
通过优化货物的堆码方式、采用合理的容器和板栈等手段，可以将货物堆放得更加紧凑和稳定，最大限度地提高载重能力。
三、提高水上运输效率和安全性的措施为了进一步提高水上运输的效率和安全性，可以采取以下措施：1. 船舶载重预测和优化通过运用最新的船舶载重计算和模拟软件，预测船舶载重能力和稳定性，并进行优化设计。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1．油轮（Oil Tanker）
油轮是主要用来运输原油、原油的提炼成品(如动 力油、燃料油等)、石油化工产品的船，油轮也可 以用来运输其它液体比如水等。
2，液化天然气船
液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。
按经营方式分，有班轮运输和租 船运输两大类
班轮运输
班轮运输指在固定的航线上，以既定的港口顺序， 按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。班轮 运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。
海上货物运输船舶的种类繁多。 货物运输船舶按照其用途不同， 可分为干货船和油槽船两大类。
干货船 干货船是以运载干燥货物为主，也可装运桶装液 货的货船，它是最常见的货船，专门用来装运成 包、成扎、成箱的干货，所以，它叫干货船。 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：
1.杂货船
杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线， 以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较 快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多 层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同 货物的需要。
2．散装船
散装船专门用来转载大批量散装货物的船舶， 比如小麦、谷物、矿石等大宗散货，一般散装 船吨位都比较大，普遍在5万吨以上。
3．冷藏船
冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。 船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱 货物对不同温度的需要。
油槽船
油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油 槽船根据所装货物种类不同，又议租船人向船舶所有人租赁船舶 用于货物运输，并按商定运价，向船舶所有人支付 运费或租金的运输方式。