路基填筑试验段总结报告

福州至永泰高速公路工程

施工方案申请批复单

承包单位：中国四冶福永高速A6项目经理部合同号：A6 监理单位：铁四院福永高速J2总监办编号：

福永高速公路A6合同段路基填筑试验段总结报告

审批：

复核：

编制：

中国第四冶金建设公司

福永高速A6项目经理部

二00九年十月八日

K26＋760－860段路基土方试验段总结报告根据《公路路基施工技术规范》JTG F10－2006要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，现就该试验段总结如下。

一、概况

1、该试验段选择在K26＋760－860段的第三十一层。由中国四冶福永高速公路A6项目部组织施工，路基试验段施工由谭玉林队长全面负责。

2、试验段路基长0.1Km，属于全填方路基段，路基设计宽度33.50米, 最大填土高度为4.86米（YK26＋860段），最小填土高度为1.61米（ZK26＋779.994段）；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为9993m3。

4、试验段的施工时间为：从2009年10月2日开始到2009年10月6日结束，共4天时间。

二、试验目的及指导思想：

1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。

2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。

3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（93、94、96区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后

的大范围施工。

三、试验段施工准备工作

1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段，且左幅低右幅高。根据地形特点，清表采用挖掘机、装载机及人工结合的方式进行，左幅沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0.80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0.50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。

2、表土清除后，确定了地表土的最大干密度为1.84g/cm3，最佳含水率为13.7%。现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。在基底布置测点并测量标高和计算横坡。经监理工程师检验合格后进行中桩、边桩的放样及下道工序的施工。

3、试验段的填料取主线K26+890--K27+050段挖方段，经试验，该段挖方料为粘土质砂性土，最大挖深达12.40m，最大边坡为四级，属深路堑挖方路段。挖方段总长160m，总挖方量82946m3。

4、土工试验：对物料进行标准击实、颗粒分析、塑液限、CBR值试验。其液限为36%、塑限为24%，塑性指数为12%；承载比CBR值分别是96区6.6%、94区5.1%、93区4.2%。

5、施工现场人员已全部到位，详见附表。

6、现场及室内试验设备已全部到位，详见附表。

7、现场施工机械设备已全部进场，详见下表。

压路机的主要技术参数

四、试验路段实施阶段控制方法

（一）测量放样

1、将第五层路基顶面用平地机整平碾压后，测其压实度。压实度合格后

进行中桩及边桩的放样。

2、将中线和边线放好后，用皮尺丈量，纵向每10m，横向每6m用石灰打方格。方格网打好后，纵向20m，横向6m的交叉点处进行编号，并测其填前标高。

（二）上料

1、上料前对填料进行天然含水量的测定，天然含水量控制在最佳含水量的±2%以内，天然含水量过大时进行翻晒；天然含水量过小时，填筑碾压过程中用洒水车洒水的方式使含水量尽可能达到最佳含水量。

2、上料时，用挖掘机装料，自卸运输车运料。在现场由专人负责指挥卸料，卸料间距根据松铺厚度不超过30cm的原则进行卸料（每方格两车，每车料为9m3，每方格为60m2）。

（三）推铺

1、上料完毕后用推土机进行摊铺，在机械推铺过程中用人工配合找平。

2、推土机将料摊铺整平完毕后，用平地机终平，平地机终平过程中人工配合继续找平。

3、填筑宽度每层在设计路基宽度的基础上超宽0.50m，以保证路基边缘的压实度。

4、用3米直尺测量平整度，由人工进行全面整平，平整度为1-3cm。

5、摊铺结束后，进行高程测量。测量方式同上料前，计算其松铺厚度。经测量松铺厚度超过30cm时，用平地机进行推出，直至松铺厚度符合要求为止。

（四）碾压

摊铺及测量结束后进行碾压，碾压机械为龙工520D型。碾压方式为先

静压一遍，然后弱振碾压一遍，再进行强振。先两边后中间，先慢后快，碾压速度在4Km/h以内。以纵向进退式进行，横向接头的重叠在0.4-0.5m之间。

（五）检测

1、高程测量：在静压一遍、弱振碾压一遍，强振碾压一遍后，进行标高测量，测量方式纵向每20m，横向每6m方格的交叉点为测点进行测量。其后每强振一遍测其高程，直至高程（沉降差值）不大于5mm为止，计算其压实系数。

2、压实度：压实度的检测，静压一遍、弱振碾压一遍，强振碾压一遍后测其压实度。其后每强振一遍测其压实度，直到压实度不再上升为止。压实度的测试方法采用灌砂法，含水量采用酒精燃烧法。第一层所有工序完成并经监理工程师检查批准后，进行第二层和第三层的试验路施工，施工方法同第一层。

五、试验、测量资料的整理

（一）测量资料：第一层的测试全部结束，整理测量标高的记录及进行松铺厚度及压实系数计算，然后进行第二层和第三层填筑的测量资料的记录及整理，方法同第一层。

（二）试验资料：第一层的测试全部结束，对其压实度检测记录资料进行整理，并确定其压实遍数及压实度的关系。经监理工程师批准后进行第二层和第三层试验填筑的试验资料记录及整理，方法同第一层。

六、实验结论

（一）含水率：

对土方路基含水率进行了控制：对填料取样测定其含水量。施工中在含水量比最佳值略大的情况下，取得了良好的碾压效果。平均含水率为19.3%，