路基土方试验段总结报告
土方路基试验段监理总结报告
土方路基试验段监理总结报告本报告旨在对土方路基试验段的监理工作进行总结，详细介绍试验段施工过程中的监理任务、工作重点和监测数据分析结果，为进一步改进工程质量提供参考。
一、试验段概况试验段位于某地区公路建设项目中，总长度为XXX米，试验路基采用了XXX填筑材料，并按照设计要求进行施工。
二、监理工作任务1. 监督施工现场管理：对施工现场进行定期检查，确保施工按照合同约定进行，包括土方开挖、填筑、夯实等过程的监督。
2. 材料验收：对土方填筑材料进行抽样检测，确保材料的质量符合设计要求。
3. 监控试验数据：安装监测设备，定期采集路基土方体积变化、沉降等指标的数据，并进行分析。
三、工作重点及主要内容1. 施工质量监督在土方路基试验段的施工过程中，重点监督土方填筑的均匀性和夯实度。
通过定期现场检查，确保土方填筑的压实效果满足要求，避免后期可能出现的路基沉降或不均匀沉降问题。
2. 材料质量监测严格抽样检测土方填筑材料的质量，包括黏土含水量、沙土含量等指标。
监督施工方按照设计方案选择正确的填筑材料，并确保材料的质量符合相关标准，以保证路基的稳定性和持久性。
3. 监测数据分析通过安装监测设备对土方路基进行实时监测，及时获取土方填筑后的变形和沉降情况。
基于监测数据，进行数据分析和评价，为工程质量评估提供依据。
如发现路基收敛不一致或者超过允许范围的变形情况，及时提醒施工方采取相应措施进行处理。
四、监测数据分析结果1. 土方填筑均匀性根据监测数据分析，试验段土方填筑的均匀性较好，整体压实效果满足设计要求，均方差在允许范围内。
2. 路基沉降试验段路基在试验期间出现少量沉降，但未超过允许范围，路基整体稳定性良好。
3. 填筑材料质量通过抽样检测，填筑材料的质量符合设计要求，满足工程稳定性和持久性要求。
五、工作总结本次土方路基试验段的监理工作主要围绕施工质量监管、材料质量监测以及监测数据分析展开。
通过监理工作，有效控制了土方填筑的均匀性和夯实度，并保证了填筑材料质量合格。
填土路基试验段总结报告
路基土方工程96区试验段总结报告一、试验路段的目的:1、施工方案和方法的适用性；2、检验和确认各道工序的质量控制指标，保证质量的措施及质量检验的试验方法；3、为本合同段96区路基土方工程施工提供技术依据。
二、施工过程简述：94区土方试验路选在路线K145+005~K145+105段路线右幅，全长100m。
检测位置如平面图。
开始施工日期为2005年11月24日，完工日期为2005年11月25日，工期为2天。
三、试验路填筑前的准备工作1、人员及劳动力配备本路段施工的施工人员、技术人员、试验人员、质检人员、测量人员及机械操作人员均已到位。
主要人员及劳动力配备如下：作业组负责人：李云峰施工负责人：吴宝喜质检负责人：张柱明试验负责人：潘国才测量负责人：杨志机械负责人：唐守海路基试验段主要人员一览表（编号：）F—3 合同号：NO.8 项目名称：驻马店至泌阳高速公路施工单位：中铁十三局集团有限公司作业组（队）：路基施工二队试验段桩号及位置：K145+005~K145+105拟实施路段：96区土方填筑试验路承包商：项目监理工程师：日期：2、 施工机械配置路基试验段主要机械配置表合同号：NO.8 项目名称：驻马店至泌阳高速公路 施工单位：中铁十三局集团有限公司 作业组（队） 路基施工二队 本段桩号及位置 K145+005～K145+105路基填筑F-4（编号： ）3、填筑材料试验情况按照路基土石方调配图，试验路段填筑采用K145+590处的路基挖方土源。
土质的土工试验已按规范要求完成，填料各项指标均符合《公路路基施工技术规范》的标准，各项指标如下：最佳含水量：8.3％最大干密度：2.05g/cm3CBR：18.5％4、路基取土段开挖利用挖掘机开挖，配合自卸车转运土方。
开挖自上而下分层进行，每层2~3m，边坡位置预留20cm用人工修整。
取土桩号为K145+590。
四、试验路路基填筑1、计算松铺厚度，土样来源为K145+590，最大干密度为2.05g/cm3,最佳含水量为8.3%，土样的松铺系数为1.142，按一层20cm的压实厚度计算松铺厚度。
填土路基试验段总结报告
目录填土路基试验段总结报告 (1)一、实验目的 (1)1、确定填料碾压时的最佳含水率； (1)2、确定适宜的松铺厚度； (1)3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； (1)4、标高、边坡、横坡的测量控制方法； (1)5、最佳的机械组合和施工组织。
(1)二、施工人员及设备配置情况如下 (2)1、参加施工的主要人员 (2)2、投入的机械设备 (2)三、施工过程控制要点及技术要求 (3)1、取土场 (4)2、填筑前的准备 (4)3、填筑土方 (5)四、数据总结 (11)1、数据分析 (11)2、结论 (18)五、质量保证措施 (20)六、安全保障措施 (20)七、环保措施 (20)八、附件： (21)1、兴赣北延高速A7段路基试验段测量记录及松铺系数计算表； (21)2、路基填料土工试验报告； (21)3、第一层填料压实质量报告； (21)4、第二层填料压实质量报告； (21)5、第三层填料压实质量报告； (21)6、第四层填料压实质量报告； (21)7、第五层填料压实质量报告； (21)8、第六层填料压实质量报告； (21)填土路基试验段总结报告为全面开展路基土方填筑施工，我标段在右幅K37+700～K38+000段进行了土方路基填筑试验段施工，试验段长300m，填筑土方18000m3。
根据路基填筑试验段方案，我部于2018年7月12日开始组织施工，到目前为止成功的取得了路基土方填筑施工所需要的重要参数和试验数据。
本标路基试验段在施工期间，得到了兴赣北延项目办及监理项目部的大力协助及现场指导。
路基试验段施工过程严格遵守《公路工程质量检验评定标准》及《公路路基施工技术规范》，按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织。
施工总结如下：一、实验目的1、确定填料碾压时的最佳含水率；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。
二、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员2、投入的机械设备三、施工过程控制要点及技术要求路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告报告人：XXX报告时间：XXXX年XX月XX日摘要：一、引言路基试验段是指在道路工程施工前，为了评价路基设计方案的可行性和质量，进行的现场试验工作。
路基试验段采用特定的设计方案、施工工艺和材料，用于检验道路路基的承载能力、抗沉降性能等。
本次试验段位于XXXX区域，总长度XXX米，是一条环形的路段，包括XX号地区和XX号地区。
二、试验设计与材料选择本次试验段的设计方案考虑了当地的地质条件、交通流量、气候特点等因素。
路基是采用XX方法施工，XX种材料作为基础层和面层材料。
试验段的设计参数包括路宽、路面厚度、坡度等。
为了综合评价路基的性能，本次试验还设置了应力监测设备、沉降监测设备以及温度监测设备。
三、试验结果与分析本次试验段经过XXX年的运行，取得了不错的效果。
通过对试验段的检测和分析，得到了以下结论：1.路基承载力优良：试验段经过重型车辆的长时间运行，虽然出现了部分破坏和较小的沉降，但整体的承载能力符合工程设计要求。
路基材料的选择和施工工艺得到了验证；2.路面平顺度良好：通过对路面平整度的检测，试验段的水平平整度和垂直平整度均达到了规定要求。
3.路基的稳定性较好：通过长时间的监测，试验段的边坡和填方土体的稳定性得到了验证，边坡没有出现明显的滑坡迹象，填方土体的沉降符合要求。
4.温度对路面的影响：试验结果显示，温度变化对路面的影响较小，未出现明显的开裂和变形现象。
四、存在问题及建议通过对试验段的综合分析，发现了以下问题：1.存在的病害：试验段中出现了部分裂缝、坑槽等路面病害，需要及时进行维修和修补。
2.土质改良：部分填方土体的稳定性较差，建议对填方施加进一步的土质改良措施。
3.施工工艺优化：试验段一些路段的施工质量未达到预期，建议优化施工工艺和加强施工质量管理。
综上所述，通过对路基试验段的评估，得到了路基设计方案的验证和改进建议。
针对存在的问题，应加强路面维修和土质改良工作，优化施工工艺，以提高路基的稳定性和寿命。
土方路基试验段试验成果报告
土方路基试验段总结报告一、工程概况本合同段主要沿XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX。
KXX+XXX-KXX+XXX段左侧115-145m处路基，属于互通立交A、B、C匝道交汇处，平均填筑高度在，原地面处于山谷内平地，该段原地面经过清表及填前压实，基底经触探及压实度检测达到设计要求;在全面打开施工局面前，该段路基作为XX高速第X合同段土方填筑试验地段，填料取自我合同段内为AKX+XXX～AKX+XXX挖方段土料。
我标段于2013年10月27日至2013年10月29日进行了土方路基的填筑碾压试验,施工中严格按照土方路基试验段开工报告中施工方案进行施工。
二、试验段目的通过试验段的施工，施工作业人员掌握了土方路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续土方路基的施工积累了经验。
三、本次试验路段施工主要参照的技术规范和标准1、XXX合同段《两阶段施工图勘察设计》2、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）3、工程测量技术规范（GB50026）4、公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）5、公路土工试验规程（JTGE40-2007）6、公路工程质量评定标准（第一册土建工程）（JTGF80/1-2004）7、《湖南省高速公路施工标准化管理指南》8、其他相关规范和标准四、施工准备情况1、施工机械根据工程需要与施工安排，本次试验段主要采用的施工机械见下试验段开工前，对所有机械性能进行了一一检验，所有机械性能良好，满足试验段施工需要。
2、人员配置情况：本次试验段的主要管理人员见下表：3、本次试验段的主要投入的测设备见下表：五、具体施工工艺填料采用反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输，人工配合推土机初平，平地机进行精平，光轮振动压路机压实，水准仪观测层面标高的流水作业施工方式；具体施工方法为：1、原材料要求：要求填料的液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度(CBR)等指标符合规范要求，所用填料需经标准击实试验确定其最大干密度和最佳含水量。
路基土方试验段总结报告(90区)
路基土方试验段总结报告（90区）一、试验路段：K21+050—K21+260，全长210 米。
二、试验段施工用土采用竹园庄土场，属于低液限粘土，土的液限、塑性指数均符合要求，具体试验数据在试验段施工技术方案报审中有详细资料说明。
试验段施工土的最大干密度为1.94g/cm3，最佳含水量为12%，要求压实度≥90%。
三、经过试验段施工，制定出合理的机械调配及作业流程。
如下所示：四、施工工艺详细说明试验段施工按“三阶段、四区段、八流程”方法施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、整修阶段。
四区段：填土区、平整区、压实区、检测区。
八流程：测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路基整修→边坡夯拍。
试验段完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，进行下一层的施工。
1、准备下承层：将下承层表面清扫干净，不得有松散及起皮现象，并保持其表面平整，下承层验收合格后方可进行下道工序施工。
2、定位放样在施工路段恢复中线和边线，直线段50m设一中桩，曲线段每隔25m设一中线桩，并根据填方高放出边桩，每侧加宽30cm，并在路基两侧、路肩外边缘设指示桩，并做出每填筑层要布土的标高。
同时在施工范围内设高程控制点，进行水平测量，来控制设计高。
考虑到调整横坡的要求，本段施工过程中，中线部位松铺厚度控制在30cm，边缘部分控制在15cm左右，调整横坡达到1%，以利于排水。
3、布土：①选料：不得使用含有淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和腐朽物质的土。
填料符合下列规定路基填料最小强度最大粒径及压实度（重型）施工中严禁使用膨胀土。
土的液限不大于40，塑性指数不大于24。
②计料：试验段施工确定的松铺厚度26cm，计算出施工路段所需用土量， K21+050—K21+260段，长210米，根据填方高度及路基横断面图计算，填方面积7350m2，计算需要材料用量为7350×0.26=1911m3，在施工路段用灰粉打上10m×10m空格，得出每格土方用量为26m3，以后施工均按此方法计料。
路基填筑94区试验段施工总结
路基填筑94区试验段施工总结一、试验段工程概况为保证我标段路基土方填筑工程的顺利进行，确保工程质量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土方填筑大面施工前需进行试验段的施工总结。
本工程x高速TJ1标段，拟开展进行试验施工段落为：x高速公路K4+100~K4+220段做土方填筑试验，试验段共长120米，最大填方高度是17.5m。
设计为高填方路堤，基底经过清淤处理，回填山皮石及碎石至原地面。
路基设计顶面宽度为26m，底部平均宽度30.625（加超宽填筑共31.125m）。
填筑边坡为1:1.75，基底压实度为93%。
二、试验目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填方合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过本试验段施工，收集以下相关试验数据及压实工艺主要参数，为指导路基工程全面施工提供施工控制依据，确保路基填筑施工质量。
①确定填料碾压时的含水量。
②确定适宜的松铺厚度及松铺系数。
③确定合适的碾压遍数和碾压速度。
④标高、边坡、横坡的测量控制方法。
⑤最佳的机械组合和施工组织。
3、摸索并总结如何依据双标管理文件的技术、质量标准以及部位质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
三、施工人员及机械设备配置1、参加施工的主要人员施工主要管理人员表试验段施工机械表试验段测量、试验仪器表1、施工准备→路基放样，布设方格网→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。
2、路基土方填筑工艺流程图：↓↓五、试验段施工过程K4+100~K4+220段路基于x年x月x日已清淤换填至原地面，路基横坡、纵坡、平整度、压实度等达到设计规范要求，路段长度也满足试验段的要求，x年x月x日至x年x月x日路基试验段施工，在第37层做为路基填筑试验段，松铺厚度为30cm。
1、土工试验准备试验段填料取经过试验检测的xxxx山取土场土，在深挖2.5m处进行调查和取样试验，最大干密度为1.95g/cm3、最佳含水量为10.0%指标。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告一、引言随着交通事业的发展和城市化进程的加快，路网建设已成为城市发展的重要组成部分。
为了确保路网的安全性和可持续性发展，交通工程中的路基试验显得至关重要。
本文旨在总结近期进行的一次路基试验段的结果和意义。
二、试验目的本次路基试验旨在评估不同材料和工艺在路基建设中的性能表现，并为相应的设计和施工提供依据。
通过试验可以检测路基的承载力、稳定性、耐久性等关键指标，进而优化设计和施工方案，提高路基工程的质量和可靠性。
三、试验材料与工艺试验段选取了不同的材料和工艺进行比较，包括不同类型的土壤、填料和防水层等。
试验分为两个阶段：模拟施工和荷载验证。
在模拟施工阶段，按实际场景进行土壤加固和填充，然后进行沉降观测和力学性能测试。
荷载验证阶段通过模拟实际交通荷载的作用，检测路基的变形和应力分布。
四、试验结果与分析通过对试验段的观测和测试，得到了一系列的数据和结论。
首先，各材料和工艺的承载力表现出一定的差异，其中某些材料在承载和变形方面表现突出，而其他材料则表现一般。
其次，路基的稳定性和耐久性与土壤类型和填料的选择密切相关，不同的组合方式会对性能产生明显影响。
最后，荷载验证阶段的结果显示，设计指标和实际承载能力之间存在一定差距，需要进一步优化设计方案。
五、意义与建议本次路基试验为路基工程的设计和施工提供了重要的参考数据和经验教训。
首先，在材料选择上，应充分考虑路基的承载力和变形特性。
其次，施工工艺应合理，避免存在过多的接缝和破损点。
此外，在设计荷载指标时，应保守估计，以确保路基的安全和可持续使用。
六、结论通过本次路基试验，我们深入了解了不同材料和工艺在路基建设中的性能表现，并为提升路基工程的质量和可靠性提供了重要的数据和指导。
同时，我们也认识到路基工程设计和施工中仍存在一些问题，需要进一步深入研究和优化。
通过不断的试验和实践，我们相信在未来的交通工程中，能够建设更加安全和可持续的路基。
土方路基试验段施工总结报告
土方路基试验段施工总结报告一、施工概况本次施工是在市X区进行的土方路基试验段施工。
总工程量为XXX立方米，采用机械铺装的方式进行施工，主要包括挖方、填方和平整路基的工作。
二、施工过程1.前期准备在正式施工前，先进行了场地的踏勘和勘察，并制定了详细的施工计划和方案。
然后进行了设备和材料的准备，以确保施工的顺利进行。
2.挖方工作挖方工作是本次施工的第一步，通过使用挖掘机将土方挖出并堆放到指定区域。
施工期间，严格按照设计要求进行挖方操作，保证土方的质量。
同时，对挖出的土方进行了分类堆放，以便后续的填方作业。
3.填方工作填方工作是本次施工的重点阶段，通过使用挖掘机将挖出的土方重新填入到路基区域，并进行了适当的夯实处理。
在填方过程中，对土方进行了仔细的检查和筛选，将不合格的土方进行了清理和替换。
填方作业严格按照设计要求进行，确保填方土的密实度和均匀性。
4.平整路基填方完成后，对路基进行了平整处理。
通过使用平地机进行路基的表层整平，使路基的表面平整光滑。
在平整的过程中，严格控制机器的操作参数，以保证路基表面的水平度和均匀度。
5.施工记录和监测在施工过程中，严格按照要求进行施工记录和监测工作。
及时记录施工过程中的关键数据和问题，并进行了实地监测和测量。
通过监测数据的分析和比对，对施工过程进行了及时的调整和优化。
三、施工成果本次施工取得了良好的成果，具体包括以下几个方面：1.土方挖方和填方工作按计划完成，土方质量符合设计要求。
2.填方土质密实度较高，路基均匀性较好。
3.路基表层平整度满足要求，具有良好的使用性能。
4.未发生施工事故及质量问题。
四、存在问题及改进措施在本次施工中，也存在一些问题，需要在后续的施工中加以改进。
具体问题及改进措施如下：1.施工过程中，机械设备的操作需要更加精细和稳定，提高操作技术。
2.对填方土方的筛选和处理需要更加严格，提高填方土质的一致性。
3.施工过程中，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。
路基土方试验段总结报告 附实验数据表格
路基填土试验段总结郑州市公路工程公司大学路南延（西绕城高速至323段）新建工程NO.2标项目经理部2013年 8 月31日路基土方试验段总结报告一、试验段基本情况1、试验段起讫桩号为K9+050-K9+180段。
2、全长130m，平均宽度为43m。
3、标准：最大干密度 1.86 g/cm 、最佳含水量 12.4%、压实度94%。
二、试验段施工时间2013年8月29日至2013年8月30日。
三、试验段目的1、最佳施工机械组合和施工组织方案。
2、机械的压实顺序、速度和碾压遍数。
3、确定适宜的填土松铺厚度及松铺系数。
4、确定填料压实的最佳含水量。
通过路基土方实验段结果来指导以后路基土方填筑施工。
四、试验段主要人员项目经理：常天冰项目总工：李高杰作业组负责人：吴留申路基（路面）工程师：卫少鹏质检工程师：靳留根试验工程师：贺云龙测量工程师：袁磊机械工程师：靳长春试验员：吴吉林五、试验段主要机械设备及机具CAT320挖掘机1台，康明司15t自卸车2台，ZL50装载机1台， PY180平地机1台，徐工220（YZ-25）振动压路机2台，东风8吨洒水车1台，冲击夯1台，全站仪1台、水准仪1台，灌砂筒2套。
六、试验段施工技术及施工工艺方案1、施工工艺：施工准备→路基清理→测量放样→运输布土→摊铺平整→路基碾压→路基检验→试验总结。
2、施工准备（1）试验室完成标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）；（2）完成测量前期准备工作如导线点、水准点加密、布设等。
（3）试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好，施工机械配备已到位，已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
（4）修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。
3、路基清理由于试验段范围内为全填地段，通过对施工路段的原地面表层皮土（10-30cm内）以及杂草、树根、软土等不合格材料全部清除干净，表面干净无杂物，符合规范要求并报监理工程师检验认可。
路基土石混填试验路段施工总结报告
路基土石混填试验路段施工总结报告目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、试验目的 (3)四、试验段选址 (4)4.1填筑段面的选址 (4)4.2填筑材料的选址 (4)五、技术要求 (4)5.1基本技术要求 (4)5.2实测项目 (5)六、施工准备 (5)七资源配置 (6)7.1施工人员配置 (6)7.2机械设备配置 (7)7.3试验及检测仪器配置 (7)八、施工工艺及方法总结 (8)8.1主要施工工艺流程图 (8)8.2施工方法总结 (9)九、试验数据的整理、分析 (1)十、试验总结 (1)十一、附件 (2)一、工程概况四川省内江至遂宁高速公路项目起于内江市白马镇，连接已建成的的内江至宜宾高速公路，止于遂宁市的复兴场，连接已建的遂宁至重庆高速公路，全长约119.688Km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80Km/h，路基宽度24.5m,桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车荷载等级采用公路I 级。
我标段起点K56+563，终点K62+950，全长6.387公里，主要土石路基工程量有开挖土石方156万立方，路基填筑145.4万立方，全线路基覆盖层以低液限粘土为主，基岩主要为泥岩、砂页岩，土石比为77%比23%，路基开挖材料可作为一般路基填筑材料。
本次土石混填路基试验路段自2010年5月7日上午7时开始测量放线画格，5月9日上料摊铺,10上午10时整体完成摊铺整平并开始碾压，至12日碾压并检测完毕，历时6天。
二、编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（2）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）（3）《公路规程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（4）《内遂高速公路土建工程招标技术规范》三、试验目的（1）、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降量和压实度。
路基土方试验段总结报告
路基土方试验段总结报告一、试验背景和目的路基土方试验是为了研究路基土方的物理力学性质和工程性质，为工程设计和施工提供科学依据。
本次试验的目的是对道路路基土方进行物理力学试验，了解其承载能力、变形特征和稳定性，为道路工程的设计和施工提供参考数据。
二、试验方法和内容本次试验采用标准路基土方试验方法，主要包括密度试验、含水率试验、抗剪强度试验和变形特性试验。
具体试验内容如下：1.密度试验：采用剖面法，测定土样的湿度、容重、干密度和饱和度，计算得出土的相对密度和孔隙比。
2.含水率试验：采用干燥法和速效法两种方法测定土样的含水率，评估土体的湿度状况以及膨胀性。
3.抗剪强度试验：采用直剪或三轴剪切试验，测定土样在一定剪切应力下的剪切强度，评估土体在荷载作用下的稳定性。
4.变形特性试验：包括压缩试验、固结试验和膨胀试验，通过测量土样在不同荷载下的压缩、膨胀和变形情况，了解土体的变形特征和变形模量。
三、试验结果和分析根据试验所得数据，分析土体的物理力学性质和工程性质，得出以下结论：1.密度试验表明，土样的相对密度较高，孔隙比较小，说明路基土方的致密性较好，具有较高的承载能力和较小的变形性。
2.含水率试验表明，土样的含水率较低，土体较为干燥，膨胀性较小，有利于路基土方的稳定性。
3.抗剪强度试验结果显示，土样的剪切强度较高，具有较好的抗剪能力，能够满足道路工程对承载能力的要求。
4.变形特性试验结果表明，土样在荷载作用下具有一定的压缩和膨胀变形，但变形较小，说明路基土方的变形能力较强。
四、结论和建议根据试验数据和分析结果，得出以下结论：1.路基土方的物理力学性质良好，具有较高的承载能力和稳定性，能够满足道路工程对路基土方的要求。
2.路基土方的变形特性较好，变形能力较强，有利于道路的长期使用和维护。
基于以上结论，提出以下建议：1.在道路工程中，可以考虑采用该路基土方进行填筑和加固，以保证道路的承载能力和稳定性。
2.在施工过程中，要注重控制土方的含水率，避免土体过于湿润或干燥，以保证土方的致密性和膨胀性符合设计要求。
路基土石混填筑试验段的总结报告
路基土石混填筑试验段的总结报告一、试验目的：本试验旨在研究路基土石混填筑施工工艺和技术要点，评价其工程效果和经济效益，为今后类似工程提供参考。
二、试验内容：1.选择试验段地点，进行原始路基土石混填筑前的现场勘测和实验室试验，获取原始路基地质条件和力学性质参数数据。
2.进行土与石料的配合比设计，并确定材料的选用标准。
3.开展土石混填筑施工试验，包括填充、压实、护坡等工序。
4.对填筑施工后的路基土石混填试验段进行力学性质参数的测试和工程效果评价。
5.进行经济效益分析，包括施工成本、施工周期、工程质量等。
三、试验结果和分析：1.原始路基地质条件和力学性质参数数据：通过现场勘测和实验室试验，得到了原始路基的地质条件和力学性质参数数据。
这为后续的土石混填筑施工提供了基础数据。
2.土与石料配合比设计：根据原始路基土壤的物理性质和力学性质参数，设计了合适的土与石料的配合比。
通过多次试验和实际施工，确定了最佳的配合比方案。
3.土石混填施工试验：在筑路过程中，按照设计要求进行填充、压实和护坡等工序。
通过实际施工，验证了土石混填施工工艺和技术要点的可行性和有效性。
4.力学性质参数测试和工程效果评价：对填充后的土石混填试验段进行了力学性质参数的测试，如强度、变形性能等。
测试结果表明，土石混填施工可以有效提高路基的承载力和稳定性。
5.经济效益分析：对土石混填施工的经济效益进行了分析。
结果表明，与传统填筑方法相比，土石混填施工可以降低施工成本，减少施工周期，提高工程质量。
四、结论和建议：1.土石混填施工技术在路基工程中具有可行性和有效性，可以提高路基的承载力和稳定性。
2.在实际施工过程中，应根据具体条件进行配合比设计和施工工艺的选择，以取得较好的工程效果。
3.土石混填施工相较传统填筑方法具有明显的经济效益，今后在路基工程中可广泛应用。
五、展望：土石混填施工技术的研究和应用还有很大的发展空间。
今后可以进一步深入研究施工工艺、材料特性和施工质量监控方法等方面，以不断提高其工程效果和经济效益。
土方路基试验段施工总结报告
路基填方试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2013年12月30日我项目部进行了KXXX+XXX —KXXX+XXX段路基土方的实验段施工，现将施工成果和试验段总结报告上报。
一、试验段施工条件：试验段选取在KXXX+XXX—KXXX+XXX段，距取土场距离10米处为大挖方段，土质有分界明显的粉砂质土和砾石层，可就近取土。
二、施工过程1、填前先对原地面进行碾压处理，确保原地面压实度≥90%。
2、打方格：按10×10m用石灰划出方格，每个方格内堆放2车土，土的数量为30立方米。
3、摊铺：先用推土机将土摊铺整平，再用平地机进行摊铺精平，平地机整平不到的辅以人工对边角部分进行人工整平、整形，松铺平均厚度约为300mm。
4、碾压前含水量测定、高程测量：对摊铺后的土测行含水量测定，尽量控制含水量在最佳含水量±2%的范围内，如超出范围则进行晾晒土或喷水；在碾压前对原土层进行5个断面15个点的高程测量。
5、碾压：先用YZ20D压路机静压一遍，再用YZ20D压路机振动碾压三遍，测定压实度及含水量，以后YZ20D压路机每碾压一层都需测路基压实度及含水量，本次施工中YZ20D压路机碾压至第四遍压实度达到93%，至第五遍达到94%，至第七遍碾压压实达96%。
6、碾压后高程测量，YZ20D压路机碾压至第四遍、第五遍、第七遍时分别对原布控高程点进行测量，并计算出各各压实层压实厚度。
三、试验段成果在施工中进行了标高测量、压实度检测与碾压遍数的记录，通过以上记录和路基检验评定，计算出路基土方试验段成果汇总表，详见附表。
根据路基土方试验段成果汇总表，总结如下：1、松铺厚度及松铺系数：93区松铺系数为：1.350 ；94区松铺系数为1.366；96区松铺系数为1.375。
松铺厚度宜为30-36cm。
2、碾压机械组合及遍数：93区用YZ20D压路机碾压四遍；94区用YZ20D 压路机碾压五遍；96区用YZ20D压路机碾压七遍。
土石混填路基实验段总结报告
土石混填路基试验段总结报告一、工程概括梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520，起于西阳，终于丙村镇，全长7.58Km，本次土石混填试验路段起止桩号为：K21+200~K21+340，试验路段长140米。
为确保路基施工优质、按期完成，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据。
二、试验目的、要求通过试验总结土石混填路基填筑参数（能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式），作为施工的依据，指导土石混填路基填筑施工。
三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况，拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段；该段路基全长140米，路基设计宽度为24.5米，原地面为已填筑62层土的路基。
根据本段路基实际情况及试验结果，选定K20+700处路基挖方（利用方）为填料，其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩，石料含量占总质量48.6%；最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。
四、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。
2、进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线，确定填土方量。
3、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使大家各司其责。
五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况1、人员组织主要施工人员表施工队伍：路基施工二队2、机械设备组织施工设备一览表3、试验设备组织试验设备仪器一览表六、试验段施工工法及工艺1、施工设备（1）复测加密导线点、水准点及路基横断面，送监理工程师核查，核对无误后进行现场施工放样测量，同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩，边桩，并标注路基挖填高度。
路基填土方试验段方案总结报告
路基填土方试验段总结报告K26+121~K26+186路基填土方试验段通过实地试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。
一、试验依据依据××高速公路有关路基施工技术规范文件，结合交通部颁发《公路路基施工技术规范》规定及试验路段现场取得的试验数据结果整理编制。
二、人员、机械配置2.1 人员及劳动力部署为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段配置一支具有丰富施工经验的路基作业队，选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且具有良好敬业精神的施工技术和施工管理人员，副经理×××主要担任本次路基试验段总体施工协调部署，路基工程师×××负责试验段施工过程控制，试验工程师××和测量工程师×××负责路基施工中的原始数据的采集和测量,协同路基工程师×××总结试验段的成果、施工工艺及方法；主要施工人员见表1、表2。
表1 主要施工人员一览表表2 劳动力部署机械配置原则：优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；设备能力大于进度指标要求的能力；同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修；遵循业主对投入本标段主要设备的强制性标准。
试验段施工机械配备推土机2台，挖掘机1台，平地机1台，振动压路机1台，洒水车1台，自卸汽车20台，装载机1台；挖掘机、装载机、自卸汽车负责土方的挖、装、运作业，推土机、平地机负责平整作业；振动压路机负责碾压作业；详见表3。
表3 机械配置一览表1、试验准备我标段填土方设计为利用土填方，我部施工人员对K26+020处利用土土质进行实地复查和取样试验，并对作为路基填料的土进行了下列试验检测（附表4）：a 液限、塑限、塑性指数；b 颗粒大小分析试验；c 含水量试验；d 密度试验；e 相对密度试验；f 土的击实试验；g 土的强度试验（CBR值）；表4 利用土实验结果汇总表2、测量放样路基填土前，首先进行了清除表土，并且压路机碾压密实，经检测压实度满足设计要求后方可填筑上层。
路基试验段总结
路基试验段总结在道路建设中，路基是道路的重要组成部分，承载着道路的荷载和传递道路荷载的功能。
因此，在道路建设的过程中，路基的设计和施工是至关重要的。
为了确保路基的质量和稳定性，路基试验段被广泛应用于道路工程中。
路基试验段是指道路工程中专门用于试验和验证路基设计方案的一段道路。
通过在试验段上安装传感器和监测设备，可以对路基的荷载传递、变形和沉降等性能进行实时监测和评价。
在试验段的设计和施工中，需要考虑到道路工程的实际情况，并采取适当的措施来模拟实际交通条件和荷载情况。
首先，路基试验段的设计需要充分考虑到所在区域的地质和土壤条件。
不同地质和土壤条件下，路基的稳定性和变形性能会有所不同。
因此，在试验段的设计中，需要根据实地勘探和地质调查的结果，确定合适的路基设计方案，并考虑到地质和土壤条件对路基性能的影响。
其次，路基试验段的施工需要注意合理利用现有材料和技术，以保证路基的质量和稳定性。
在施工过程中，需要选择适当的路基填充材料，并采用合适的施工方法和技术。
同时，还需要对路基的压实度和密实度进行监测和评价，确保路基的稳定性和承载能力。
此外，路基试验段的监测和评价是确保路基质量的关键环节。
通过安装传感器和监测设备，可以实时监测路基的变形和沉降情况，并对路基的承载能力和稳定性进行评估。
根据监测结果，可以及时采取措施来弥补路基的不足，并优化设计方案，以提高路基的质量和性能。
在路基试验段的设计和施工中，还需要注意节约资源和保护环境。
道路工程涉及大量的土方开挖和填方作业，对土壤和水资源的影响比较大。
因此，在设计和施工中，需要采取合理的措施来减少土壤的破坏和水资源的损耗，并合理利用现有资源，以提高道路工程的可持续性。
综上所述，路基试验段在道路工程中具有重要的作用。
通过在试验段上实施合理的设计和施工，并进行实时监测和评价，可以提高路基的质量和稳定性，保障道路的安全和可持续发展。
因此，在今后的道路建设中，应进一步加强对路基试验段的应用和研究，以推动道路工程的发展和进步。
土石混填路基实验段总结报告
土石混填路基实验段总结报告实验路段总长100米，宽度8米，分为1米宽的10个试验段。
在试验段中，我们设定了不同比例的石料和土壤混合填充，分别是50%、55%、60%、65%和70%，并对每个比例进行了测试。
在实验过程中，我们首先对石料和土壤进行了分析测试。
石料的主要参数包括颗粒级配、密度和含水量，土壤的主要参数包括颗粒级配、塑性指数和含水量。
通过分析测试结果，我们确定了适宜的石料和土壤比例。
接下来，我们进行了填筑实验。
在每个试验段中，我们按照设计比例将石料和土壤混合填充，并采用机械碾压的方式加固路基。
填筑完成后，我们对路基进行了平整度和均匀度的测试，以确保路基的质量达到要求。
随后，我们进行了静载试验。
我们在不同比例的试验段上设置了静载试验点，并在试验点上施加不同的荷载。
通过对试验点的沉降和应力变化进行测试，我们评估了土石混填路基的承载能力。
在实验结束后，我们对实验数据进行了统计和分析。
通过对不同比例试验段的测试结果进行比较，我们得出了以下几点结论：首先，当石料比例逐渐增加时，路基的整体承载能力也随之增加。
然而，当石料比例超过60%时，路基的承载能力提高的效果逐渐减弱。
其次，随着石料比例的增加，路基的排水性能也有所提高。
这是由于石料的孔隙率较大，能够促进水分的排出，减少路基的渗水问题。
最后，通过对实验路段的观察和测试，我们发现土石混填路基具有良好的稳定性和抗冲刷能力。
它能够适应不同地质条件下的工程要求，并具有较长的使用寿命。
综上所述，土石混填路基具有良好的承载性能、排水性能和稳定性，能够有效提高道路的使用寿命。
然而，在实际应用中，还需要考虑到施工工艺、材料选择和设计参数等因素，以确保土石混填路基的质量和安全性。
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路基土方试验段总结报告
根据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，我项目部就该试验段总结如下。
一、概况
1、该试验段为LK9+700～LK9+800段第到层。
由路基三队组织施工，路基试验段施工由黄云辉全面负责。
2、试验段路基长100m，属于全填方路基段，路基设计宽度12米,最大填土高度为米（LK9+ 段），最小填土高度为米（LK9+ 段）；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为m3。
4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。
二、试验目的及指导思想：
1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。
3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原
材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。
三、试验段施工准备工作
1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段。
根据地形特点，清表采用挖掘机、推土机及人工结合的方式进行，左侧沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0.80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0.50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。
2、表土清除后，确定了地表土的最大干密度为 g/cm3，最佳含水率为 %。
现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。
在基底布置测点并测量标高和计算横坡。
经监理工程师检验合格后进行中桩、边桩的放样及下道工序的施工。
3、试验段的填料取主线LK10+000段挖方段，经试验，该段挖方料为粉性砂土，最大挖深达m，最大边坡为二级。
挖方段总长m，总挖方量m3。
4、土工试验：对物料进行标准击实、颗粒分析、塑液限、CBR值试验。
其液限为 %、塑限为%，塑性指数为%；承载比CBR值分别是95区%、94区%、92区%。
5、施工现场人员已全部到位，详见附表。
6、现场及室内试验设备已全部到位，详见附表。
7、现场施工机械设备已全部进场，详见下表。
压路机的主要技术参数
四、试验路段实施阶段控制方法
（一）测量放样
1、将第五层路基顶面用平地机整平碾压后，测其压实度。
压实度合格后进行中桩及边桩的放样。
2、将中线和边线放好后，用皮尺丈量，纵向每10m，横向每6m用石灰打方格。
方格网打好后，纵向20m，横向6m的交叉点处进行编号，并测其填前标高。
（二）上料
1、上料前对填料进行天然含水量的测定，天然含水量控制在最佳含水量的±2%以内，天然含水量过大时进行翻晒；天然含水量过小时，填筑碾压过程中用洒水车洒水的方式使含水量尽可能达到最佳含水量。
2、上料时，用挖掘机装料，自卸运输车运料。
在现场由专人负责指挥卸料，卸料间距根据松铺厚度不超过30cm的原则进行卸料（每方格一车，每车料为18cm3，每方格为60m2）。
（三）推铺
1、上料完毕后用推土机进行摊铺，在机械推铺过程中用人工配合找平。
2、推土机将料摊铺整平完毕后，用平地机终平，平地机终平过程中人工配合继续找平。
3、填筑宽度每层在设计路基宽度的基础上超宽0.50m，以保证路基边缘的压实度。
4、用3米直尺测量平整度，由人工进行全面整平，平整度为1-3cm。
5、摊铺结束后，进行高程测量。
测量方式同上料前，计算其松铺厚度。
经测量松铺厚度超过30cm时，用平地机进行推出，直至松铺厚度符合要求
为止。
（四）碾压
摊铺及测量结束后进行碾压，碾压机械为柳工220型和徐工22T型。
碾压方式为先静压一遍，然后弱振碾压一遍，再进行强振。
先两边后中间，先慢后快，碾压速度在4Km/h以内。
以纵向进退式进行，横向接头的重叠在0.4-0.5m之间。
（五）检测
1、高程测量：在静压一遍、弱振碾压一遍，强振碾压一遍后，进行标高测量，测量方式纵向每20m，横向每6m方格的交叉点为测点进行测量。
其后每强振一遍测其高程，直至高程（沉降差值）不大于5mm为止，计算其压实系数。
2、压实度：压实度的检测，静压一遍、弱振碾压一遍，强振碾压一遍后测其压实度。
其后每强振一遍测其压实度，直到压实度不再上升为止。
压实度的测试方法采用灌砂法，含水量采用酒精燃烧法。
第一层所有工序完成并经监理工程师检查批准后，进行第二层和第三层的试验路施工，施工方法同第一层。
五、试验、测量资料的整理
（一）测量资料：第一层的测试全部结束，整理测量标高的记录及进行松铺厚度及压实系数计算，然后进行第二层和第三层填筑的测量资料的记录及整理，方法同第一层。
（二）试验资料：第一层的测试全部结束，对其压实度检测记录资料进行整理，并确定其压实遍数及压实度的关系。
经监理工程师批准后
进行第二层和第三层试验填筑的试验资料记录及整理，方法同第一层。
六、实验结论
（一）含水率：
对土方路基含水率进行了控制：对填料取样测定其含水量。
施工中在含水量比最佳值略大的情况下，取得了良好的碾压效果。
平均含水率为 %，较最佳含水率 %略大，差值为 %。
含水率控制最大上偏差为+2%，其值均满足设计及规范要求。
经碾压后测得的密实度指标均符合要求。
（二）结论：
1、松铺系数的确定：根据对这三层的填筑试验，得出其试验段的填筑压缩厚度为 cm，92区平均松铺系数为；94区平均松铺系数为； 95区平均松铺系数为。
2、压实遍数和压实度的确定：经试验，静压一遍，弱振压一遍，强振压一遍后的压实度为 %；静压一遍，弱振压一遍，强振压二遍后的压实度为 %；静压一遍，弱振压一遍，强振压三遍后的压实度为 %；静压一遍，弱振压一遍，强振压四遍后的压实度为 %。
3、以压实遍数为横坐标，压实度为纵坐标绘制曲线图（见附件）。
根据实际试验和曲线图可以得出：92区压实遍数为静压一遍，弱振压一遍，强振压三遍；94区压实遍数为静压一遍，弱振压一遍，强振压四遍；95区压实遍数为静压一遍，弱振压一遍，强振压五遍。
4、最佳机械匹配：配置好集料后，采用挖掘机装料，自卸运输车运料，推土机将料摊铺整平，并用平地机终平，最后用20t的压路机进行碾压。
通过试验确定了填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数及最佳的机械匹配和施工组织。
并能够达到指导全线一般路基施工的要求及提供填筑大面积施工质量控制的依据。
附件：1、标准试验结果批复单；
2、试验段压实度（灌砂法）检测报告；
3、实测碾压遍数和压实度试验的关系：YZ20C-V碾压曲线图；
4、路基、路面平整度检测记录表；
5、标高测量记录表；
6、施工现场技术人员表；
7、路基试验段使用机械设备表；
8、试验路段使用仪器一览表。
参加路基试验段主要施工人员
使用试验仪器一览表。