汽车维修技术-3章汽车零件的修复方法

3.2.2 汽车零件的胶粘修复
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胶粘修复是应用粘接剂将两个物体或损坏的零件牢固 地粘接在一起的一种修复方法。 零件的粘接修复的原理是利用粘接剂渗入被粘物体表面 的凹凸不平的孔隙中固化，在机械镶嵌作用、 的凹凸不平的孔隙中固化，在机械镶嵌作用、粘接剂分子 之间的相互吸引和粘接剂分子对被粘物体的扩散作用和化 学键作用把两者连接在一起，即粘接是机械力、 学键作用把两者连接在一起，即粘接是机械力、分子力和 化学键共同作用的结果。 化学键共同作用的结果。 胶粘修复具有工艺简单、 设备少、 修复成本低 、 胶粘修复具有工艺简单 、 设备少 、 修复成本低、 不会 引起变形和金属组织的变化， 引起变形和金属组织的变化，因此在机械修复中得到了广 泛的应用。 泛的应用。 在汽车修理中常用于修复车身零件、 粘补散热器水箱、 在汽车修理中常用于修复车身零件 、 粘补散热器水箱 、 油箱和其它壳体上的穿孔和裂纹，也用于粘接制动蹄、 油箱和其它壳体上的穿孔和裂纹，也用于粘接制动蹄、离 合器摩擦片及缸体的堵漏等 。
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3.1.1 修理尺寸法
1、修理尺寸法
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在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副 中主要件的磨损部位经过机械加工至规定的尺寸，恢复其 正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件，得到尺 寸改变而配合性质不变的修理方法，称为修理尺寸法。 使用修理尺寸法修后零件的尺寸不再是零件的原基本 尺寸，而是形成了一个对于孔是增大了的，对于轴是缩小 了的新基本尺寸。 经修理后，虽然获得一个新修理尺寸，但其配合性质、 经修理后，虽然获得一个新修理尺寸，但其配合性质、 形位公差、表面粗糙度、 形位公差、表面粗糙度、表面机械性能和热处理状态等都 没有改变。 没有改变。
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3.2.1 汽车零件的焊修
2、手工电弧焊
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（1）手工电弧焊的特点及适用范围。具有设备简单，操纵 方便，连接强度高，施焊速度快，生产率高，零件变形小 等优点，广泛应用于碳钢、合金钢及铸铁等金属材料不同 厚度、不同位置的焊接 。 （2）手工电弧焊工艺： ①预热保温 。对于较大的零件应进行预热和焊后保温 。 ②焊前准备。钻止裂孔、打坡口等。 ③施焊。 手工电弧焊的施焊工艺要点：在施焊过程中，应采取 分段、分层，且边焊边锤击，以减少焊接应力和变形，并 限制母材金属成分对焊缝的影响 ④电焊后质量检查。应检查有无气孔、裂纹、夹渣，焊 授人以鱼不如授人以渔 缝是否致密、牢固。
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3.2.1 汽车零件的焊修
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1、气焊 （1）气焊的特点及应用范围。主要适用于碳钢、合金薄钣 件的焊接。 （2）气焊焊接方法——“加热减应焊” ）气焊焊接方法——“加热减应焊” （3）气焊的焊接工艺： ① 焊前准备：当焊接部分厚度在6mm以上时，要开90o 焊前准备：当焊接部分厚度在6mm以上时，要开90 ~120o的V形坡口，如所焊部位厚度在15mm以上时，要开X 形坡口，如所焊部位厚度在15mm以上时，要开X 形坡口。 ② 施焊要点：施焊火焰应用弱碳化焰或中性焰；加热 区应用氧化焰。施焊方向应指向减应区。 区应用氧化焰。施焊方向应指向减应区。 施焊时， 先熔母材， 再掺入焊丝， 施焊时 ， 先熔母材 ， 再掺入焊丝 ， 否则熔化不良； 并随时用焊丝清除杂质，以防气孔和夹渣。 并随时用焊丝清除杂质，以防气孔和夹渣。施焊时应一次 焊完，避免反复加热而造成应力过大。 焊完，避免反复加热而造成应力过大。
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第三章 汽车零件的修复方法
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主讲： 主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技师、经济师 工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员 授人以鱼不如授人以渔
3.1 汽车零件的机械加工修复
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学习目标： 1、了解汽车零件机械加工修复的几种方法，适用范 围，概念和常适用用零件。 2、掌握修理尺寸法的特点和使用方法，会用修理尺 寸法进行零件的修复尺寸的计算。 3、掌握镶套修复的特点和使用方法，会用此方法进 行镶套修复。 4、了解机械加工修复的其他修复方法并会使用。 5、了解机械加工修复的特点和注意事项。
1、机械加工修复的特点
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汽车零件修复中的机械加工特点如下： （1）加工批量小或是单件生产； （2）加工余量很小，往往只是对零件的局部加工； 加工余量很小， （3）工件的表面硬度大，有时还要对淬硬表面进行加工； 工件的表面硬度大， （ 4 ） 由于使用中零件的变形 ， 使得零件的装卡和定位基准 由于使用中零件的变形， 的选择比较困难。 的选择比较困难。
2、零件的转向翻转修复法
零件的转向和翻转修复法是将零件的磨损或损坏的部 分翻转一个角度， 分翻转一个角度，利用零件未磨损的部位恢复零件的工作 能力的一种修复方法。 能力的一种修复方法。转向和翻转修复法常用来修复磨损 的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等。 的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等。
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3.1.4 机械加工修复的特点 及注意的几个事项
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3.1.3 机械加工的其它修复 方法
1、零件的局部更换修复法
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所谓局部更换法就是将零件需要修理（磨损或损坏） 所谓局部更换法就是将零件需要修理（磨损或损坏）的部分利用机 械加工进行切除，重新制做这部分零件，再用焊接或螺纹连接的方法， 械加工进行切除，重新制做这部分零件，再用焊接或螺纹连接的方法， 将新换上的部分与零件的基体连在一起，经最后的加工， 将新换上的部分与零件的基体连在一起，经最后的加工，恢复零件的 原有性能的方法。 原有性能的方法。 这种修复方法常用于修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、 这种修复方法常用于修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、变速 器盖及轮毂等。 器盖及轮毂等。
学习目标： 1、了解机械加工修复以外，常用的修复方法。 2、掌握零件焊修的特点、适用范围和焊修工 艺。 3、掌握零件胶粘修复的特点、适用范围和胶 粘工艺以及控制胶粘质量采取的措施。
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3.2.1 汽车零件的焊修
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汽车零件的焊修能修复多种情况下零件的耗损，如磨损、 汽车零件的焊修能修复多种情况下零件的耗损，如磨损、 破裂、断裂、凹坑、缺损等。 破裂、断裂、凹坑、缺损等。汽车零件的焊修常采取焊接 和堆焊修复的形式进行零件的修复 。 焊修工艺简单，应用广泛，修复成本低， 焊修工艺简单，应用广泛，修复成本低，修复后强度较 高，但容易产生零件的变形。 但容易产生零件的变形。 焊接根据使用的热源不同分为气焊和电焊。 焊接根据使用的热源不同分为气焊和电焊 。 电焊又根 据熔剂层的不同分为手工电弧焊、 据熔剂层的不同分为手工电弧焊、振动堆焊等 。
3.1.2 镶套修复法
1、镶套修复法
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汽车零件在使用中，有些只是局部磨损或损伤， 汽车零件在使用中，有些只是局部磨损或损伤，当其结构和强度允 许时， 将其磨损部位通过机械加工缩来自百度文库( 轴类零件) 或扩大( 孔类零件) 许时 ， 将其磨损部位通过机械加工缩小 ( 轴类零件 ) 或扩大 ( 孔类零件 ) 至—定的尺寸，然后用过盈配合的方法镶—个套。使零件恢复基本尺 定的尺寸，然后用过盈配合的方法镶—个套。 寸的修理工艺，称镶套修复法。 寸的修理工艺，称镶套修复法。 镶套修复法的优点是：能恢复较多的牵磨损层， 镶套修复法的优点是：能恢复较多的牵磨损层，便于零件恢复到基 本尺寸，也可以修复基础件的局部磨损， 本尺寸，也可以修复基础件的局部磨损，延长基础件的使用寿命；工 艺简单，操作和加工简便，不需要大型设备， 艺简单，操作和加工简便，不需要大型设备，质量容易得到保证；另 外，镶套修复一般在常温下进行，零件不易变形，不改变零件的热处 镶套修复一般在常温下进行，零件不易变形， 理状态。 理状态。 零件镶套修复法是汽车的零件修理必不可少的方法，如气缸套、 零件镶套修复法是汽车的零件修理必不可少的方法，如气缸套、气 门导管、气门座圈、飞轮齿圈及各种衬套的修复，都采用镶套修复法。 门导管、气门座圈、飞轮齿圈及各种衬套的修复，都采用镶套修复法。
2、机械加工修复注意事项 （1）定位基准与加工精度：基准与设计基准统一，选择变
形小的部位。 （2）轴类零件的圆角 ：应大于或等于设计的圆角。 （3）零件的表面粗糙度 ：会影响耐磨性、影响实际过盈量、 授人以鱼不如授人以渔 影响抗疲劳强度、影响磨合性能。
3.2 汽车零件的其它修复方 法
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3.1.2 镶套修复法
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2、采用镶套修复法应注意以下几点： 采用镶套修复法应注意以下几点： （1）材料 ：镶套材料应与基体一致或相近 。 （2）过盈量 ：镶套的过盈量应选择合适，如果过盈量太大，易使零件 变形或挤裂；过盈量太小，又容易松动和脱落。 （3）加工精度和表面粗糙度 ：为了保证准确的过盈量，配合面的加工 精度和表面粗糙度要求较高，精度通常采用I 精度和表面粗糙度要求较高，精度通常采用I T6~I T8级；表面粗糙度 T8级；表面粗糙度 通常要达到Ra为2.5~1.25µ 通常要达到Ra为2.5~1.25µm。 3、镶套的操作 镶套前应仔细地测量配合件的尺寸及形状误差；检查倒角和表面 粗糙度；并做好除油及除锈等清洁工作。 粗糙度；并做好除油及除锈等清洁工作。 应平稳压入，切忌用锤重击砸入， 应平稳压入，切忌用锤重击砸入，并及时检查校正套的歪斜 。 若过盈量过大的套在镶装前， 若过盈量过大的套在镶装前，宜将包容件加热或将被包容件进行 冷冻。 冷冻。
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3.1.1 修理尺寸法
2、修理尺寸等级与级差
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修理尺寸是指零件表面通过修理， 修理尺寸是指零件表面通过修理，形成符合技术文件规 定的大于或小于原设计基本尺寸的新的基本尺寸。 定的大于或小于原设计基本尺寸的新的基本尺寸。 实际汽车修理过程中，为了增加修理次数， 实际汽车修理过程中，为了增加修理次数，延长主要零 件和基础件的使用寿命，根据主要件的结构、 件和基础件的使用寿命，根据主要件的结构、强度与硬化 层的情况，结合每个大修间隔之间零件的磨损量， 层的情况，结合每个大修间隔之间零件的磨损量，国家标 准制定了各种配合件的修理尺寸等级和级差。 准制定了各种配合件的修理尺寸等级和级差。 发动机的气缸与活塞的修理尺寸，一般汽油机为四级， 发动机的气缸与活塞的修理尺寸，一般汽油机为四级， 柴油机为八级，级差为0 25mm； 柴油机为八级，级差为0.25mm； 曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸， 汽油机为八级， 曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸，汽油机为八级， 柴 油机为十三级，级差为0 25mm；活塞销有四级修理尺寸， 油机为十三级，级差为0.25mm；活塞销有四级修理尺寸， 级 差 为 0.04mm ； 凸 轮 轴 轴 颈 有 二 级 修 理 尺 寸 ， 级 差 为 04mm 0.20mm。具体修理尺寸级别应根据原车设计要求决定。 20mm。具体修理尺寸级别应根据原车设计要求决定。
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3.1.1 修理尺寸法
3、修理级别和修理尺寸的确定
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以发动机气缸为例，如有某一气缸超过磨损极限，应进行镗缸修理。 以发动机气缸为例，如有某一气缸超过磨损极限，应进行镗缸修理。 其修理级别可用下式确定： n≥ (Dmax— D0 + X ) / △D 式中：n——镗削后修理尺寸的级数； 式中：n——镗削后修理尺寸的级数； Dmax——镗削前气缸磨损的最大缸径，mm； ——镗削前气缸磨损的最大缸径，mm； D0——原厂气缸的标准直径，mm； ——原厂气缸的标准直径，mm； X——气缸的镗磨余量，一般取0.10~0.20mm； ——气缸的镗磨余量，一般取0 10~ 20mm； △D——修理尺寸级差，mm； ——修理尺寸级差，mm； 加工余量的大小取决于加工设备精度及工人技术水平， 加工余量的大小取决于加工设备精度及工人技术水平，如考虑气缸偏 磨因素，加工余量还可适当取大些。 磨因素，加工余量还可适当取大些。 通过计算， 通过计算，得出的 n值再进行圆整成整数值，即是气缸镗削后修理尺 值再进行圆整成整数值， 寸级数。 寸级数。 得到修理级别后，可通过下式计算修理尺寸。 得到修理级别后，可通过下式计算修理尺寸。 修理尺寸= 修理尺寸= D0+ n△D 授人以鱼不如授人以渔