第二章 承载能力分析
承载能力极限状态荷载设计值
承载能力极限状态荷载设计值承载能力极限状态荷载设计值是结构工程中的重要概念之一,它是用来确定建筑物或其他结构在设计寿命内所能承受的最大荷载的数值。
在本文中,我将深入探讨承载能力极限状态荷载设计值的定义、计算方法以及其在结构设计中的重要性。
让我们来理解承载能力极限状态荷载设计值的定义。
承载能力是指结构系统在正常使用和一定的破坏条件下所能承受的荷载。
极限状态是指结构系统在特定的承载能力条件下,即即将或已经失效的状态。
荷载设计值是为了保证结构在设计使用寿命内使用安全的要求而确定的。
在计算承载能力极限状态荷载设计值时,工程师通常会根据结构的特点和荷载情况使用不同的计算方法。
常见的计算方法包括极限状态设计法和概率设计法。
极限状态设计法是基于结构在极限状态下的失效行为进行设计的方法,其目标是保证结构在设计寿命内不会发生失效。
概率设计法则是基于概率论的原理,通过对结构在使用寿命内可能承受的荷载进行统计分析,确定适当的设计值。
承载能力极限状态荷载设计值在结构设计中具有重要的意义。
它可以确保建筑物或其他结构在正常使用条件下具备足够的安全性。
通过合理确定承载能力设计值,工程师可以确保结构的稳定性和完整性,降低结构失效的风险。
承载能力极限状态荷载设计值还可以为结构的施工提供指导。
合理设计的荷载值可以保证施工过程中所施加的荷载不会超过结构的承载能力,从而避免结构的过度变形或破坏。
承载能力极限状态荷载设计值还为结构的检测和评估提供了基准。
在结构的使用寿命内,工程师可以通过定期检测和评估结构的荷载情况,进一步验证结构的可靠性和安全性。
如果结构的荷载值超过了设计值,就需要采取相应的维修和加固措施,以确保结构的正常使用。
总结起来,承载能力极限状态荷载设计值是结构工程中至关重要的概念。
通过合理确定承载能力设计值,工程师可以确保结构的安全性和稳定性,为结构的设计、施工、检测和评估提供指导。
在未来的结构设计中,我们需要更加注重承载能力极限状态荷载设计值的计算和应用,以确保建筑物和其他结构的长期使用安全。
第二章 混凝土结构承载能力及耐久性评估
第 二 章 混 凝 土 结 构 承 载 能 力 及 耐 久 性 评 估
§2-1 在役混凝土结构的承载能力
与耐久性评估的基本概念
①根据相关规范要求对照桥梁的存在的缺 陷及病害进行综合评定 ②现场荷载试验评估方法 通过现场荷载试验(静载试验和动 通过现场荷载试验( 载试验)可直接检测结构的实际承载力。 载试验)可直接检测结构的实际承载力。 荷载试验与理论计算分析相结合是比较 符合实际的承载力评定方法。 符合实际的承载力评定方法。
• 动 应 变
• 动 挠 度
• 动 态 增 量
2、桥梁结构工作状况评定
• 经过外观检查、理论分析计算和 经过外观检查、理论分析计算和荷载 外观检查 试验的桥梁 的桥梁, 试验的桥梁,应根据所得资料分析结构的 工作状况,进一步评定桥梁承载能力,为 工作状况,进一步评定桥梁承载能力, 新建桥梁做出鉴定结论, 新建桥梁做出鉴定结论,或作为旧桥承载 力鉴定检算的依据,并纳入承载能力鉴定 力鉴定检算的依据, 报告。 报告。
• 3、支点沉降影响的修正 • 当沉降量较大时, 当沉降量较大时,应考虑其对挠度值 的影响。 的影响。 根据量测数据做下列计算: 根据量测数据做下列计算:
• (二)测点变形与应变的计算 •
• 1、总变形(或总应变) 总变形(或总应变) • 总变形=加载时稳定值-加载前测值 总变形=加载时稳定值- • 2、弹性变形(或弹性应变) 弹性变形(或弹性应变) • 弹性变形=加载时稳定值-卸载后稳定值 弹性变形=加载时稳定值- • 3、残余变形(或残余应变) 残余变形(或残余应变) • 残余变形=卸载后稳定值-加载前测值 残余变形=卸载后稳定值-
第 二 章 混 凝 土 结 构 承 载 能 力 及 耐 久 性 评 估
简述承载能力极限状态的内容
简述承载能力极限状态的内容承载能力极限状态是指结构体系在受到外部荷载作用下,达到其安全和可用阶段的最大极限状态。
简单来说,就是结构能够承受的最大荷载。
1. 引言承载能力极限状态是结构力学中一个重要的概念,对于建筑、桥梁等工程结构的设计和验证具有重要意义。
了解和研究承载能力极限状态有助于提高结构的安全性和可靠性。
2. 承载能力定义和测量承载能力是指结构在某种特定的工作条件下能够承受的最大荷载。
这个荷载可以是静态、动态甚至是人为的。
承载能力极限状态由结构的强度和稳定性两个方面来决定。
为了评估承载能力极限状态,工程师需要对结构的材料特性和构件的几何形状进行深入研究。
这些信息将用于计算结构的强度和稳定性,并确定结构能够承受的最大荷载。
3. 影响承载能力的因素承载能力极限状态受到许多因素的影响,包括结构的材料、几何形状、荷载类型和荷载大小等。
以下是几个主要的影响因素:3.1 材料特性:不同材料具有不同的强度和刚度特性。
在混凝土结构中,混凝土的强度和密度将直接影响承载能力。
3.2 几何形状:结构的几何形状对承载能力的影响也很大。
在悬臂梁中,梁的长度和横截面形状将直接影响其承载能力。
3.3 荷载类型和大小:不同类型和大小的荷载对结构的承载能力产生不同的影响。
静态荷载和动态荷载会对结构的强度和稳定性提出不同的要求。
4. 承载能力极限状态的重要性承载能力极限状态对于工程结构的设计和验证非常重要。
只有确保结构在工作过程中不会超出其承载能力极限状态,才能保证结构的安全和可用。
如果结构的荷载超过了其承载能力极限状态,可能会导致结构的破坏甚至倒塌。
在设计和施工过程中,必须确保结构的承载能力可以满足实际工作条件下的要求。
5. 个人观点和理解在我的理解中,承载能力极限状态是指结构能够承受的荷载的最大极限。
它对于任何建筑工程来说都非常重要,包括大型桥梁、高层建筑和地铁隧道等。
通过充分了解和评估结构材料和几何形状,我们可以确保结构在安全和可靠的范围内运行。
承载能力
理解
在材料力学里,对应于材料强度、材料或构件刚度、构件稳定性的相应结构负荷统称为构件的承载能力,但 在实际理解中,要注意以下几点:
1、强度概念针对微观材料单元而言,刚度概念即可针对微观材料而言(单元或者微观刚度),也可以适用于 宏观结构,而稳定性则针对宏观承载结构而言。
2、承载能力是构件内在材质结构与外在载荷的统一。外在的载荷,通过构件的结构化方式,分配到微观材料 单元,表现为应力及应变;同样,微观的强度、应变或刚度在外力作用下,通过结构的系统化逻辑,统一表现为 宏观的结构的形变及承载能力,即结构的强度、刚度及稳定性。
影响因素
1、基础形状的影响:在用极限荷载理论公式计算地基承载力时是按条形基础考虑的,对于非条形基础应考虑 形状不同地基承载的影响。
2、荷载倾斜与偏心的影响:在用理论公式计算地基承载力时,均是按中心受荷考虑的,但荷载的倾斜荷偏心 对地基承载力是有影响的。
3、覆盖层抗剪强度的影响:基底以上覆盖层抗剪强度越高,地基承载力显然越高,因而基坑开挖的大小和施 工回填质量的好坏对地基承载力有影响。
分析内容
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
基本假设 1、均匀连续性假设:假定变形固体内部毫无空隙地充满物质,且各点处的力学性能都是相同的。 2、各向同性假设:假定变形固体材料内部各个方向的力学性能都是相同的。 3、弹性小变形条件:在载荷作用下,构件会产生变形。构件的承载能力分析主要研究微小的弹性变形问题, 称为弹性小变形。弹性小变形与构件的原始尺寸相比较是微不足道的,在确定构件内力和计算应力及变形时,均 按构件的原始尺寸进行分析计算。 承载能力的基本内容 1、强度:构件抵抗破坏的能力称为构件的强度。 2、刚度:构件抵抗变形的能力称为构件的刚度。 3、稳定性:压杆能够维持其原有直线平衡状态的能力称为压杆的稳定性。 构件的安全可靠性与经济性是矛盾的。构件承载能力分析的内容就是在保证构件既安全可靠又经济的前提下, 为构件选择合适的材料、确定合理的截面形状和尺寸,提供必要的理论基础和实用的计算方法。
承载能力的概念
承载能力的概念1. 什么是承载能力承载能力是一个物理学术语,用于描述一个物体或结构体能够承受多大的负载或压力。
它是指一个系统或结构体运行时的最大负荷,超过这个负荷系统或结构体就可能崩塌、损坏或失效。
在工业和建筑领域中,承载能力非常重要。
结构体能够承受的最大负荷必须要明确,并且要在设计和测试中进行充分的考虑。
比如,一座大桥需要承受大量车辆与人员的重量,一台机器需要承受某些压力和温度等等。
2. 影响承载能力的因素承载能力取决于多个因素,包括材料、结构设计、应用场景等。
常见的影响承载能力的因素如下:2.1. 材料不同的材料有不同的承载能力。
例如,金属的承载能力通常比木材和称量要高。
2.2. 构造形式无论是桥梁,还是一台机器,它们的结构、主要零部件和装配方式等都会影响其承载能力。
比如,一座大桥需要具有坚固的承插,悬挂杠杆和骨架,以支持大量车辆和行人通过。
2.3. 负载分布极端或不平均的负载分布可能超过一个系统或结构体的最大承载能力。
因此,在设计系统或结构体时应考虑负载分布的均衡性。
2.4. 使用寿命时间对许多物件的影响可能会逐渐减少其承载能力。
因此,使用物件时要考虑它的使用寿命。
3. 为什么承载能力很重要无论是工业工程还是基础设施建设,承载能力的重要性都不可忽视。
如果结构体的设计和制造不符合承载能力要求,那么由此引发的负面影响是严重的。
举个例子,某高速公路桥梁的承载能力不足引起了该桥在不到10年的时间内连续多次失效。
当每一次桥梁失效时,广泛的社会影响不仅包括了经济损失,还造成了数十人伤亡地痛苦。
因此,确保一个结构体的承载能力显然是至关重要的。
正确的设计、制造和使用方法可以确保结构体的安全性和可靠性。
4. 承载能力的测试测试和测定承载能力是确保结构体在使用和整个生命周期期间安全的重要步骤。
通常,测试程序需要遵循制定的标准和规程,如美国ASTM或欧洲EN标准。
不同的测试程序可以采取不同的方法,但是测试的常见流程通常涉及静态负荷测试、动态负荷测试、振动测试、盖板测试、强度测试、塑性变形测试和材料测试等。
大气环境承载力分析方法
1、大气环境承载力分析区域环境容量是一个区域在满足当地确定的环境质量目标前提下,在本区域范围内环境所能承纳的最大污染物负荷总量。
区域环境容量包括基本环境容量(又称差值容量)和变动容量(又称同化容量)两部分。
前者表示区域环境质量目标和环境本底的差值,后者是区域环境自净能力。
在总量控制区开展区域环境容量分析,目的是正确确定总量控制区的区域环境容量,使在下一步的总量控制研究中,能根据所确定的环境容量来制定总量区的区域总量控制目标。
因此,区域环境空气容量分析是实施区域总量控制的基础。
1、1 环境空气保护目标某区环境空气质量目标为空气环境质量达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准。
1.1.1区域大气环境容量1.1.1.1预测方法及预测因子预测方法采用A值法模型对总量控制区的区域环境空气容量进行分析。
根据《制定地方大气污染物排放标准的技术方法》(GB/T13201-91)的方法来计算工业园环境空气容量。
A值法模型具有简便易行、可操作性强、适用范围广等优点,目前被全国环境空气科学工作者广泛采用,该法已成为我国最主要的区域环境空气容量分析模型。
预测因子选取属于国家大气总量控制因子SO2、NO x、烟(粉)尘作为本次区域环境空气承载力控制因子。
1.1.1.2模型基本原理和方程本次评价采用A值法模型对总量控制区的区域环境空气容量进行分析。
A 值法模型属于箱模型。
该模型的基本原理是将总量控制区上空的空气混合层视为承纳地面排放污染物的一个箱体。
污染物排放入箱体后被假定为均匀混合。
箱体能够承纳的污染物量将正比于箱体体积(等于混合层高度乘以区域面积)、箱体的污染物净化能力以及箱内污染物浓度的控制限值(即区域环境空气质量目标)。
由于箱体高度和自净能力属于自然条件,随地区而定。
因此,方法中用A值来表示之。
在不同地区,依据当地的A值、环境空气质量目标以及总量控制区面积可确定出总量控制区的环境空气容量。
1、大气环境容量估算模式采用A-P值法,模式如下:Q ai=A·(C si-C bi)SSi式中,Q ai——第i功能区某污染物年允许排放总量,104t;A——地理区域性总量控制系数,104km2/a;C si——第i类功能区环境空气质量目标(年平均浓度),mg/m3;C bi——第i类功能区大气环境背景浓度(年平均浓度),mg/m3;Si——第i类功能区面积,km2;S——总量控制区总面积,km2。
承载分析报告
承载分析报告1. 引言在当今信息化时代,数据已成为各个领域决策和战略制定的重要依据。
企业在日常运营过程中产生大量的数据,如果能对这些数据进行有效分析和利用,将会为企业带来巨大的竞争优势。
本文将通过承载分析报告,探讨如何对企业的承载能力进行数据分析,并提出相关建议。
2. 数据收集在进行承载能力分析之前,首先需要收集相关数据。
承载能力数据可以包括以下几个方面:•服务器负载数据:包括CPU使用率、内存使用率、磁盘使用率等指标;•网络负载数据:包括网络带宽利用率、网络延迟等指标;•数据库负载数据:包括数据库连接数、查询响应时间等指标;•应用程序负载数据:包括用户访问量、页面加载时间等指标。
需要注意的是,在收集数据时需要确保数据的准确性和完整性,可以借助监控系统和日志分析工具来实现数据的自动收集和分析。
3. 数据分析通过对收集到的数据进行分析,可以了解到企业目前的承载能力情况,并可以发现问题和潜在的风险。
在数据分析过程中,可以采用以下几种常用的分析方法:3.1 趋势分析通过对历史数据进行趋势分析,可以预测未来的承载能力需求。
例如,通过分析过去几个月的用户访问量数据,可以判断用户访问量是否呈逐渐增加的趋势,进而预测未来的访问量峰值。
3.2 峰值分析峰值分析是指对数据中的峰值进行分析,以确定企业的承载能力是否能满足峰值访问需求。
通过分析峰值数据,可以了解到服务器、网络和数据库等资源的最大负载情况,从而决定是否需要进行扩容或优化。
3.3 关联分析关联分析是指分析不同指标之间的关联关系,以了解资源利用和性能问题。
例如,通过分析网络带宽利用率和页面加载时间的关联关系,可以判断网络瓶颈是否导致页面加载缓慢,从而提出网络优化的方案。
3.4 预测分析通过对历史数据进行预测分析,可以预测未来的承载能力需求,并提前做出相应的调整。
预测分析可以基于统计模型、机器学习等方法来实现,可以帮助企业提前做好资源规划和容量规划。
4. 建议与优化通过数据分析,可以得出一些改进和优化的建议:•建议根据历史趋势数据进行扩容规划,以满足未来的承载能力需求;•建议优化网络架构,提高网络带宽利用率,缩短网络延迟;•建议优化数据库查询性能,减少查询响应时间;•建议通过页面缓存等技术手段,减少用户访问对服务器的压力;•建议加强监控和预警机制,及时发现承载能力问题,并采取相应的措施。
构件的承载能力分析
第二节 轴向拉伸和压缩
图2-7 承受轴向拉伸和压缩的杆件 a)起重机吊物简图 b)轴向拉伸杆件 c)轴向压缩杆件
第二节 轴向拉伸和压缩
一、杆件内力分析
图2-8 截面法求内力
第二节 轴向拉伸和压缩
由于合外力的作用线和杆件的轴线重合,由内、外力平衡条件可知, 杆件任意截面上内力的作用线也必与杆的轴线重合,即垂直于杆的 横截面,并通过截面形心。 (1)内力的大小 (2)内力的符号 轴力的指向背离截面时,杆受拉,轴力为正;反之 杆受压,轴力为负;截面法求内力如图 2-8所示。
单位面积上剪力的大小,称为切应力
应力单位为:1Pa=1N/m2 (帕或帕斯卡) 常用单位:MPa(兆帕),1MPa=106 Pa=1N/mm2
5.许用应力
机械设计中允许零件或构件承受的最大应力值。要判定零件或构件受载 后的工作应力过高或过低,需要预先确定一个衡量的标准,这个标准就是许 用应力。凡是零件或构件中的工作应力不超过许用应力时,这个零件或构件 在运转中是安全的,否则就是不安全的。许用应力是机械设计中的基本数据。 在实际应用中,许用应力值一般由国家工程主管部门根据安全和经济的原则, 按材料的强度、载荷、环境情况、加工质量、计算精确度和零件或构件的重 要性等加以规定。许用应力等于考虑各种影响因素后经适当修正的材料的失 效应力(静强度设计中用屈服极限或强度极限,疲劳强度设计中用疲劳极限) 除以安全系数。塑性材料(大多数结构钢和铝合金)以屈服极限为基准,除以 安全系数后得许用应力;脆性材料(铸铁和高强钢)以强度极限为基准,除以 安全系数后得许用应力。塑性材料和脆性材料并没有严格的绝对界限,所以 有时很难预先确定用屈服极限还是用强度极限为基准来确定许用应力。
列平衡方程为 二、杆件横截面上正应力的分析与计算 根据材料的均匀连续假设,当变形相同时,受力也相同,横截面的 内力均匀分布,方向垂直于横截面。
班组承载能力分析
新民供电所班组承载能力剖析企业 :新民供电所现只有 12 人,此中专职电工 6 人,营业厅 2 人,全民员工 4 人。
管理 2 个乡 17 个行政村, 6200 余户 3.2 万人,公、专变压器容 110 台共 21255kVA 。
2013 年售电量 1280 万 kw.H 左右。
跟着三岔旅行迅速通道的建设、两湖一山核心起步区内环湖西路、长岛、二绕、新民家园二、三期等项目入驻,大批新设备进入供区。
我们从以下几个方面对班组承载能力进行了剖析 :供电所成立以来,在安全生产方面固然没有出现不安全事件,但时时却有不安全现象的苗头,主要表此刻 :1、电网构造单薄,10kV丹石线由110kV丹景站主供,10kV 兴望线新民支线由35kV 兴旺站主供,供电半径仍旧最远达25Km( ,并且均处于山区和库区,除原10kV兴南线和环湖支线为LGJ-120/LGJ-70外,其他线路均为LGJ-35或 LGJ-25 ,且投运时间较长,绝缘水平较差。
S7 及以下高耗能变压器 15 台/640kVA ,小方杆和手模杆共 820 基,此中新民 438 基,丹景 382 基。
除新民藕堰村、花苞村、金河村为 05 、06 年西部完美工程改造外,其他均为一、二期农网改造,因为当时资本不足,网改不完全,加之已运转十年时间,已裸露出隐患许多。
2、对线路设备的巡视检查没有完整落到实处,出现了问题才进行消缺,农电安全隐患分级排序的台帐不规范,不可以有效的依据轻重缓急的原则合理安排进行缺点整顿。
出现了问题才进行消缺,永久都处在被动的境地。
少量台区因为和动力用户共用零线造成总路漏保不可以投运或不可以正确投运,部分乡村客户因为缺少安全用电知识,不安装末级漏保或绕越漏保用电,造成台区总路漏保屡次跳闸,使员工疲于奔命,给保护工作和优良服务带来较大压力。
10kV 线路通道虽经过整顿但离标准还有必定差距,台区线路通道经济林木许多和当地老百姓为了经济利益在通道内广栽树木给治理带来了较大困难。
第二章 承载能力分析的基本知识
主编
第二章
第一节 承载能力分析的基本知识
第二节 轴向拉伸与压缩 1.4b2≥42×103mm2 第三节 剪切和挤压 第二章 第四节 扭 转 第五节 平 面 弯 曲
第一节 承载能力分析的基本知识
一、承载能力分析研究的任务
二、变形体及其基本假设 三、杆件变形的基本形式 四、内力、截面法和应力
图2-12 拉杆内力
二、拉压杆内力计算和轴力图
图2-13
活塞杆轴力图
2.轴力图
二、拉压杆内力计算和轴力图
例2-1 汽车上某液压缸活塞杆受力如图2-13所示,设F>F1>F2,试求 截面1—1、2—2的轴力并画轴力图。 解:① 在活塞杆上以假想截面1—1将杆一分为二,取截面以右的一 段为研究对象,并画其受力图,截面上轴力为FN1,如图2-13所示, 根据平衡条件得 ② 在杆上取截面2—2,以截面以左的一段为研究对象,画其受力图 如图2-13所示,根据静力平衡条件得 ③ 画轴力图:以x轴表示杆上截面的位置,以纵轴表示轴力大小,FN 1、FN2均为压力,画在坐标轴负向,如图2-13所示。
五、材料在拉伸和压缩时的力学性能
图2-21 低碳钢的F—Δl和σ—ε曲线
1.低碳钢拉伸时的力学性能 (1)弹性阶段(图中OA′段) 图中OA为直线段,在此阶段,应力ζ与应 变ε成正比关系,即胡克定律成立,有ζ=Eε。
五、材料在拉伸和压缩时的力学性能
(2)屈服阶段(图中BC段) 当应力ζ>σe后,图上曲线出现接近水平的 有微小波动的锯齿线段,说明在此阶段内应力虽有微小的波动,但 基本不变,而应变ε却迅速增加,表明此时材料暂时几乎失去抵抗变 形的能力,这种现象称为材料的屈服。 (3)强化阶段(图中CD段) 过了屈服阶段后,图上曲线又开始逐渐上 升,表明材料又恢复了抵抗变形的能力,要使它继续变形就必须增 加拉力,这种现象称为材料的强化。
第二章 承载能力分析
脆性材料
[
t
]
n
b b
或
[
c
]
bc
nb
2.1 轴向拉伸与压缩
(3)安全系数 目前一般机械制造中常温、静载情况下:
(1)塑性材料,取ns=1.5~2.5; (2) 脆性材料,由于材料均匀性较差,且易突然破坏, 有更大的危险性,所以取nb=2.0~3.5。 (3)工程中对不同的构件选取安全系数,可查阅有关设 计手册。
2.1 轴向拉伸与压缩
2.轴力与轴力图 (1)轴力:作用线与杆的轴线重合,通过截面的形心并垂 直于杆的横截面的内力,称为轴力,常用符号FN表示。
2.1 轴向拉伸与压缩
(2)轴力符号规定 当轴力的方向与截面外法线n、n′的方向一致时,杆件受
拉,规定轴力为正;反之杆件受压,轴力为负,通常未知轴力 均按正向假设。轴力的单位为牛顿(N)或千牛(kN)。
强度计算一般可按以下的步骤进行:
(1)外力分析:分析构件所受全部的外力,明确构件的受 力特点,求解所受的外力大小,作为分析计算的依据。
(2)内力计算:用截面法求解构件横截面上的内力,并 用平衡条件确定内力的大小和方向。
(3)强度Байду номын сангаас算:利用强度条件,进行强度校核,设计横 截面尺寸,或确定许可载荷。
2.2 剪切和挤压
式中:[τ] —材料的许用切A应力(MPa);
A —剪切面的面积(mm2)
2.2 剪切和挤压
2.挤压强度条件
为保证构件不产生局部挤压塑性变形,要求工作挤压 应力不超过许用挤压应力的条件,即挤压强度条件为
bs
Fbs Abs
[ bs ]
式中:[σbs]─材料的许用挤压应力 必须注意:如果两个接触构件的材料不同,应按抵抗
第二章承载能力分析
第二章承载能力分析在外力作用下,如何保证构件正常地工作而不致在使用寿命期限内失效,是构件承载能力分析所要研究的内容。
第一节承载能力分析的基本知识一、承载能力分析研究的任务构件承载能力主要包括:(1)强度构件抵抗破坏的能力(2)刚度构件抵抗变形的能力(3)构件保持原有平衡状态的能力二、变形体及其基本假设变形体:受力后发生形变的物体基本假设:(1)连续性假设组成物体的物质毫无间隙地充满物体的几何容积(2)均匀性假设物体各处的力学性能是完全相同的(3)各向同性假设物体沿各方向的力学性能是相同的三、杆件变形的基本形式杆件是构件承载能力的主要研究对象。
杆件是指某一方向的尺寸远大于其余两个方向尺寸的构件。
杆件的几何特征:横截面、轴线杆件变形的基本形式:(1)轴向拉伸和压缩(2)剪切和挤压(3)扭转(4)弯曲四、内力、截面法、应力1、内力构件在外力作用下,内部质点之间的相互作用力2、截面法将杆件在欲求内力的截面处假想的切开;取其中任一部分并在截面上画出相应内力;由平衡条件确定内力大小。
3、应力单位面积上的内力大小单位:Pa 1Pa=1N/m2 1MPa= 106 Pa 1GPa= 109Pa正应力:垂至于截面σ切应力:相切于截面τ第二节轴向拉伸与压缩一、轴向拉伸与压缩的概念轴向拉伸与压缩:当杆件所受外力的作用线与杆件轴线重合时,杆件将沿轴线伸长或缩短,称为轴向拉伸与压缩。
二、拉压杆的内力计算、轴力图1、内力的计算例:左图左半部分:∑Fx=0 F N-F=0F N= F右半部分:∑Fx=0 F-F N,=0 F N,= F因外力F沿杆轴线方向,所以内力也沿杆轴线方向,称为轴力。
轴力的正负号规定:轴力指向截面外为正,杆件受拉;指向截面里为负,杆件受压。
一般未知指向的轴力可假设为正,由计算结果判断其正负。
课堂小结:重点:截面法计算内力作业布置:预习板书设计:课后小结:概念较抽象,不好理解。
复习提问:1、杆件变形的基本形式有那些?2、什么是轴向拉伸与压缩?导入:由轴力的正负规定导入轴力图。
承载能力的名词解释
承载能力的名词解释承载能力是一个不太被人们关注,但却十分重要的概念。
它可以被定义为某个事物所能容纳或支持的最大量或最大压力。
无论是自然界中的生态系统,还是人们的生活和工作环境,承载能力都起着至关重要的作用。
在接下来的文章中,我们将尝试从不同的角度探索承载能力的定义、影响和应用。
首先,我们来看一看自然界中的承载能力。
生态系统是一个相互依赖的生物和非生物成分组成的复杂网络。
每个生态系统都有其独特的承载能力,即所能容纳的生物多样性和生态过程的程度。
当这个容量超过负荷时,生态系统就会发生破坏和退化。
例如,海洋生态系统的承载能力受到温度、盐度、氧含量、营养物质浓度等多种因素的限制。
如果这些因素超过了生物的适应能力,海洋生态系统的稳定性就会受到威胁。
这种情况在过度捕捞、海洋污染和气候变化等问题中得到了广泛关注。
保护和恢复生态系统的承载能力是维护生物多样性和地球生态平衡的关键。
除了生态系统,承载能力对于城市规划和资源管理也具有重要意义。
城市人口的承载能力是指一个城市能够容纳的最大人口数量。
人们的生活质量、就业机会、基础设施和环境质量都受到城市的承载能力的影响。
当城市人口超过了其承载能力时,城市面临着一系列问题,如交通拥堵、环境污染、资源短缺等。
因此,制定合理的城市规划和人口控制政策对于提高城市的承载能力至关重要。
在经济领域,承载能力也有其独特的含义。
在企业管理中,承载能力可以指一个企业所能负担的最大工作量或生产能力。
企业的承载能力受到多种因素的影响,如员工的素质和数量、生产设备的先进程度以及市场需求的变化。
当企业超过其承载能力时,可能会出现生产效率下降、产品质量下降等问题。
因此,在企业管理中,合理评估和提高承载能力对于增强企业的竞争力具有重要意义。
最后,我们来看一看个人生活中的承载能力。
个人的承载能力是指一个人所能承受的最大压力或负荷。
这包括了个人的身体健康、心理健康以及应对外部环境变化的能力。
当个人超过了自身的承载能力时,可能会出现身体不适、焦虑、抑郁等问题。
构件的承载能力
教学目标:
1. 认识构件在外力作用下的常见变形形式及规 律。
2. 能判断构件的承载能力,正确使用维护机器.
轴力图的画法:
用平行于杆件轴线的坐标表示杆件截面位置, 用垂直于杆件轴线的另一坐标表示轴力数值大小, 正轴力画在坐标轴正向,反之画在负向。
A
P
P
N
简图
P
+
x
作法
六、轴向拉伸压缩时的强度计算
1、材料的极限应力 0
材料的极限应力是指保证正常工作条件下,该材 料所能承受的最大应力值。
0
s b
例1、铣床工作台进给液压缸, 缸内压强p=2MPa,缸内径 D=75mm,活塞杆直径d=18mm, 活塞杆材料[σ]=50MPa,校核 活塞杆强度。
解:1、求活塞杆的轴力:
FN
p
A
p
4
(D2
d2)
8.33103 N
2、活塞杆横截面上的应力为:
FN A1
8.33 103
182
4
32.7MPa [ ]
3、结论:活塞杆强度足够
注:在工程中允许工作应力大于许用应力但不可超出5%。
四.拉(压)杆的变形
2.虎克定律
L FN L EA
或 E
E 为材料的拉(压)弹性模量,单位是Gpa FN、E、A均为常量,否则,应分段计算。 E 材料刚度的指标。 EA为杆件抗拉压刚度.
第二章_路基承受的荷载
单轮载作用下路基面上的动应力分布
沿线路纵向的动应力分布如图所示,简 化成了5个均布的矩形荷载,每个矩形荷载的 平均动应力值可按下式计算:
Pr PR / A
按此图式计算出的是路基面上的平均动应 力。轮载力P是按动轮载计算的,即
Pd Ps (1 0.5 / 100) Pd Ps (1 0.3 / 100)
Q 200/ 1.6 125kN / m
l0 3.26 3.3m
换算土柱高:
h
PQ 3.3
,
三路基面动应力的一般规律
荷载分担作用及钢轨挠曲变形曲线
枕面支承力的分配比例
1 一般规律
• 轨枕顶面的支承力通过轨枕和道床
向下往路基中传播。图表示单根轨 枕在线路纵向即轨枕断面方向上的 传播情况
5路基刚度的影响
试验及理论分析结果均表明,路基刚度也将 影响路基面的应力。减小路基刚度,可使 路基面的最大动应力减小;但同时,长期 行车引起的路基面塑性变形增加。
四 路基面动应力简化计算法
路基面平均动应力简化计算图式(日本道床厚度25cm)
日本在设计东海道新干线时,采用 了图所示的计算图式。并且假设传播到 路基面上的动应力在全部受荷面积上为 均布
单根轨枕下的压力分布(德国资料)
图表示邻枕对压力分布的影响。从图中 可见,当深度达到轨枕宽度的3倍,即距枕底 70 cm左右时,沿线路纵向的压力分布就比较 均匀了
路基上一点
沿轨道纵向
2 动应力的横向分布规律
图3-4 郑武线测定段路基面横向动应力分布
图3-5 秦沈线实测基床表面动应力的分布
点的变形时可直接采用下面两式计算
E1-基床表层的变形模量; E2-基床下层的变形模量;
构件的承载能力分析.ppt
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材料力学引论
一、材料力学的任务 二、变形体的概念 三、构件变形的基本形式
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一、材料力学任务
(1)构件:组成机械的零 部件或工程结构中的结构 件统称为构件。
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3 返回
(2)对构件的三项基本要求
24 返回
三、拉(压)杆的强度条件及其应用
1、强度条件:保证拉(压)杆正常工作,必须使杆件的 最大工作应力不超过杆件材料的许用应力。即
max=NMAX/AMIN≤[ ] 2、许用应力:各种不同材料,根据其力学性能确定的允 许承受的最大应力。
3、强度条件应用: 1)校核强度:max=NMAX/AMIN≤[]是否满足 2)设计截面:A≥NMAX/[] 3)确定构件所能承受的最大载荷:N≤A.[]
16 返回
练习
5-1:试求图示各杆1-1、2-2、3-3截面上的轴力,并 作轴力图
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例题
例4:试求图示杆件中指定截面上的内力分量,并指出相 应杆件的变形形式。
解:用截面法计算各段内力
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二、拉伸、压缩的应力(stress)
1、应力概念
(1)平均应力Pm:围绕横截面上 m点取微小面积△A。根据均匀连续 假设,△A上必存在分布内力△P , 则Pm=△P/△A
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32 返回
4、其它塑性材料拉伸应力—应变曲线
(1)没有明显的屈服阶段 (2)工程上规定取完全卸载 后具有残余应变量p=0.2%时 的应力叫名义屈服极限,用 0.2表示
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第二篇构件的承载能力分析
第二篇构件的承载能力分析1、构件的承载能力包括强度、刚度和稳定性。
2、变形固体是理想化的力学模型,几个基本假设是材料力学研究的基础。
3、内力是由于外力引起的,是一个有限量。
4、截面法求解应力是材料力学的一个基本方法。
5、杆件的变形可以认为是四个基本变形的组合。
第四章轴向拉伸与压缩1.本章主要介绍轴向拉伸和压缩时的重要概念:内力、应力、变形和应变、变形能等。
轴向拉伸和压缩的应力、变形和应变的基本公式是:胡克定律:是揭示在比例极限内应力和应变的关系,它是材料力学最基本的定律之一。
平面假设:变形前后横截面保持为平面,而且仍垂直于杆件的轴线。
2.材料的力学性能的研究是解决强度和刚度问题的一个重要方面。
对于材料力学性能的研究一般是通过实验方法,其中拉伸试验是最主要、最基本的一种试验。
低碳钢的拉伸试验是一个典型的试验。
它可得到如下试验资料和性能指标:拉伸全过程的曲线和试件破坏断口;-材料的强度指标;-材料的塑性指标。
其中-材料抵抗弹性变形能力的指标;某些合金材料的-名义屈服极限等测定有专门拉伸试验。
3. 工程中一般把材料分为塑性材料和脆性材料。
塑性材料的强度特征是屈服极限和强度极限s0.2,而脆性材料只有一个强度指标,强度极限。
4.强度计算是材料力学研究的重要问题。
轴向拉伸和压缩时,构件的强度条件是它是进行强度校核、选定截面尺寸和确定许可载荷的依据。
第五章剪切1.本章着重研究受剪杆件的剪切应力计算,对剪切实用计算作如下主要假设:1) 假设剪切面上的剪应力均匀分布,方向与剪力一致2) 假设挤压面上的挤压应力均匀分布,方向垂直于挤压面2.剪切构件的强度计算与轴向拉压时相同,也是按外力分析,内力分析,强度计算等几个步骤进行的。
第六章圆轴扭转提高圆轴扭转时的强度和刚度,可以从降低扭矩和增大惯性矩或抗扭截面系数等方面来考虑。
为了降低扭矩,当轴传递的外力偶矩一定时,可以通过合理地布置主动轮与从动轮的位置来实现。
为了增大惯性矩或抗扭截面系数,工程上常采用空心轴,这既可节约原材料,又能使轴的强度和刚度有较大的提高。
第二章 构件的承载能力分析
承载能力分析ABC
构件都会发生变形,那构件内部的变形是怎样的呢?
内部结构千差万别,非常复杂
连续性假设
各向同性假设
构件的基本变形形式
内力与截面法
m F m F FN FN F
1、轴力:由外力引起的相 连各部分之间的相互作用力 的改变量称为内力。
F
2、截面法求轴力
截: 假想沿m-m横截面将杆 切开 取: 取左半段或右半段
我为什么要学习这些呢?
在车床上车削细长轴时,采用一端卡盘、一端顶尖, 将产生弯曲与压缩组合变形。
承载能力分析ABC
一、为什么要进行构件的承载能力分析呢?
构件的承载能力主要就是研究在保证构件既安全又经济的 前提下,建立构件强度、刚度和稳定性计算的理论基础,为构 件选择适当的材料,确定合理的截面形状和几何尺寸。本节只 研究构件的强度和刚度问题。
FN l l EA
E为材料的弹性模量,表明材料抵抗拉伸或压缩变形 的能力,弹性模量越大,则变形越小。E仅与材料的化学 成分有关,与热处理无关。
低碳钢的轴向拉伸时的力学性能
塑性材料拉伸四部曲
e
b
b
f
e P
a c
s
2、屈服阶段bc(失去抵 抗变形的能力) s — 屈服极限 3、强化阶段ce(恢复抵抗 变形的能力) b — 强度极限
轴向拉伸和压缩的内力特点
作用线——杆的轴线
重合 大 符 小——截面法 号——受拉为正 受压为负
F F m m m m F F m m m m FN (+)
F
F
FN (-)
例题2-1
如图所示,沿杆件轴线作用的轴向外力大小为
=2.5KN, =4KN, =1.5KN。试画出杆件的轴力图。
生态环境承载力分析方法
1、生态环境承载力分析1、1土地利用生态适宜性分析土地建设适宜性是对土地利用现状和自然生态环境分析的基础上,针对建设用地影响突出的自然要素和环境要素进行分析,确定土地建设的生态适宜程度。
土地的生态适宜度分析是一种复杂系统的多变量分析,它是指根据土地系统固有的生态条件,分析评价其对某类用途的适宜度和限制性大小,划分其适宜等级,摸清在当前生产情况下土地生态系统的功能如何,有哪些限制因素,这些因素可能改变的程度和需要采取何种措施,建立土地生态系统的最佳结构。
(1)生态因子的指标选择原则所选择的生态因子必须是对所确定的土地利用目的的影响最大的因子,其次是要注重所选择因子的科学性、完备性、区域性、可量性和规范性。
本报告参考沈虹等人的《区域环评中生态适宜度分析指标体系的探讨》(沈虹,2005)提出的生态适宜度指标体系,结合规划实际情况,计算规划范围的的土地利用生态适宜度。
(2)指标计算方法土地利用生态适宜度评价指标体系有三级指标。
一级指标包括自然生态指标和人文生态指标。
自然生态指标包括环境质量和自然地理两项二级指标,人文指标包括基础设施、人力资源和综合条件三项二级指标。
三级指标在二级指标的基础上选择,共17项。
并根据各指标的重要程度,采用德尔斐法,即专家调查法确定各指标的权数。
①每个三级指标被划分为A、B、C、D等4类,每一类分别对应不同的评价分值;②4个类别的评分分值分别以三级指标权重的100%、75%、50%和25%计算。
③所有三级指标评分值的累计值即为该类土地利用的生态适宜度评价分值。
(3)得分评价标准生态适宜度在80分以上为很适宜,70~80分为适宜,60~70分为基本适宜,60分以下为不适宜。
1.2生态适宜度指标评价结果与分析根据以上生态适宜性评价指标体系,分别对本规划土地利用生态适宜度进行评价根据评价结果,计算得到的土地利用生态适宜度分值最低为--分,土地利用生态适宜度均为基本适宜,评价结果见表。
计算模板承载能力极限状态
计算模板承载能力极限状态第一章:引言1.1 背景说明在工程设计和结构分析中,计算模板承载能力是非常重要的参数之一。
模板是用于支撑和保护混凝土浇筑过程中的结构形状的临时结构。
模板的承载能力极限状态是指在极端条件下,模板所能承受的最大荷载。
准确计算模板的承载能力极限状态对于确保施工安全和质量至关重要。
1.2 研究目的本文旨在介绍计算模板承载能力极限状态的基本原理和方法,以帮助工程师和研究人员更好地理解和应用这一参数。
第二章:模板承载能力的基本原理2.1 模板的结构和工作原理模板通常由支撑系统、横梁和板材等组成。
支撑系统用于支撑和固定模板,横梁用于承受模板上的荷载,板材则是模板的主要承载构件。
2.2 模板受力分析模板在使用过程中会承受来自混凝土浇筑、施工设备和人员等的荷载。
通过对模板的受力分析,可以确定模板的荷载分布和最大受力位置。
第三章:计算模板承载能力的方法3.1 基于经验公式的计算方法根据工程实践和经验总结的公式,可以估算模板承载能力的极限状态。
这些公式通常基于模板类型、材料强度和构造方式等因素进行参数化。
3.2 基于有限元分析的计算方法有限元分析是一种常用的结构力学计算方法,可以模拟模板受力过程并计算其承载能力。
通过建立模板的有限元模型,可以得出模板的应力分布和变形情况,从而评估其承载能力。
第四章:案例分析4.1 案例一:某大型混凝土结构模板的承载能力计算通过实际工程案例,详细介绍基于经验公式和有限元分析的计算方法,并比较两种方法的结果差异和适用性。
4.2 案例二:模板承载能力优化设计通过对不同模板结构和材料进行优化设计,提高模板的承载能力,减少成本和施工周期。
第五章:结论与展望5.1 结论本文介绍了计算模板承载能力极限状态的基本原理和方法,包括基于经验公式和有限元分析的计算方法。
通过案例分析,验证了这些方法的可行性和有效性。
5.2 展望模板承载能力的计算方法仍有待进一步研究和改进。
未来可以结合更多的实验和数值模拟,探索更精确和可靠的计算模型,并将其应用于更多的工程实践中。
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2.1 轴向拉伸与压缩
2.1 轴向拉伸与压缩
3.拉(压)杆横截面上的应力 (1)应力的概念:应力表示内力在截面上的密集度。 截面上的应力可以分解: 1)垂直于截面的应力σ称为正应力; 2)平行于截面的应力τ称为切应力。
2.1 轴向拉伸与压缩
在国际单位制中,应力的单位是牛/米2(N/m2),又称帕 斯卡,简称帕(Pa)。在实际应用中这个单位太小,通常使用 兆帕(MPa ) N/mm2或吉帕(GPa )。它们的换算关系为:
(2)截面法 求构件内力的方法通常采用截面法,用截面法求内力可 归纳为四个字:
1)截:欲求某一横截面的内力,沿该截面将构件假想 地截成两部分。
2.1 轴向拉伸与压缩
2)取:取其中任意部分为研究对象,而弃去另一部分。 3)代:用作用于截面上的内力,代替弃去部分对留下部 分的作用力。 4)平:建立留下部分的平衡条件,由外力确定未知的内 力。
为螺旋线,称为切应变,用符号γ表示。
2.3 扭转
2.3.2 扭矩与扭矩图
1.力偶矩的计算
作用在轴上的外力偶矩,一般在工作过程中并不是已知 的,常常是已知轴所传递的功率和轴的转速,再由下式求出 外力偶矩,即:
Me
9550
P n
式中:Me为轴上的外力偶矩,单位为N.m; P为轴传递的功率,单位为kW;
轴向拉伸与压缩变形的计算简图
2.1 轴向拉伸与压缩
☆ 思考与分析 试判断下列图中所示构件哪些属于轴向拉伸或轴向压缩
变形?
2.1 轴向拉伸与压缩
2.1.5 拉(压)杆的内力与应力 1.内力与截面法 (1)内力的概念:在外力的作用下,构件的内部将产生相
互作用的力,称为内力。
截面的内力
2.1 轴向拉伸与压缩
2.3 扭转
3.扭矩图 当轴上同时作用两个以上的外力偶矩时,为了形象地
表示各截面扭矩的大小和正负,以便分析危险截面,常需画 出扭矩随截面位置变化的图形,这种图形称为扭矩图。
2.3 扭转
2.3.3 圆轴扭转的强度计算 1.圆轴扭转时横截面上的切应力
(1)平面假设:圆轴的横截面变形后仍为平面,其形状 和大小不变,仅绕轴线发生相对转动(无轴向移动),这一假 设称为圆轴扭转的刚性平面假设。
2.2 剪切和挤压
(3)剪力 剪切面上内力的作用线与外力平行,沿截面作用。沿
截面作用的内力,称为剪力,常用符号FQ表示 剪力FQ的大小: 由 ∑Fx=0 F-FQ=0 得:FQ = F
2.2 剪切和挤压
(4)应力 与剪力FQ对应,剪切面上有切应力τ切应力在剪切面上
的分布规律较复杂。在剪切的实用计算中,假定切应力τ在剪 切面上是均匀分布的,则切应力的实用计算公式为:
FQ
A
2.2 剪切和挤压
2. 挤压变形 一般情况下,构件发生剪切变形的同时,往往还伴随着
挤压变形 。
(1)挤压:联接件发生剪切变形的同时,联接件与被 联接件的接触面相互作用而压紧,这种现象称为挤压。
2.2 剪切和挤压
(2)挤压面:两构件相互接触的局部受压面称为挤压面。
铆钉联接的挤压变形
2.2 剪切和挤压
n为轴的转速,单位为r/min。
2.3 扭转
2.圆轴扭转时横截面上的内力—扭矩 (1)用截面法确定发生圆轴扭转变形截面的内力—扭矩,
用符号T表示。
T=截面一侧(左或右)所有外力偶矩的代数和
2.3 扭转
(2)扭矩正负号的规定 按“右手螺旋法则”确定扭矩的正负:用四指表示扭
矩的转向,大拇指的指向与该截面的外法线方向相同时,该 截面扭矩为正(图6-7a、b所示),反之为负(图6-7c、d所 示)。
第二章 承载能力分析
2.1 轴向拉伸与压缩 2.2 剪切和挤压的实用计算 2.3 扭转 2.4 平面弯曲 2.5 组合变形时的强度计算 2.6 疲劳
2.1 轴向拉伸与压缩
2.1.1 构件的承载能力 构件的承载能力包括以下三个方面:
(1)强度:是指在承载作用下,构件抵抗破坏的能力。 (2)刚度:是指在承载作用下,构件抵抗变形的能力。 (3)稳定性:是指受压的细长或薄壁构件能够维持原有 直线平衡状态的能力。
1 N/m2 =1Pa 1MPa=106 Pa 1GPa=109 Pa
2.1 轴向拉伸与压缩
3)杆件横截面上的正应力计算式为:
FN
A
式中:—横截面轴力FN (N); —横截面面积A(m2); —正应力σ的单位帕(N /m2) 用Pa表示。
2.1 轴向拉伸与压缩
2.1.6 拉(压)杆的变形 虎克定律 1.拉(压)杆的变形
l l1 l
ll 式中:ε—轴向应变,为无量纲量
横向线应变为
b b1 b
bb
式中:ε′—横向应变,为无量纲量
2.1 轴向拉伸与压缩
2.胡克定律 实验表明:杆件所受轴向拉伸或压缩的外力F不超过某
一限度时,Δl与外力F及杆长l成正比,与横截面面积A 成反 比。
l Fl A
引进比例常数E ,并注意到F=FN ,将上式整理可得
2.1 轴向拉伸与压缩
(2)许用应力
为了保证构件的安全可靠,需有一定的强度储备,应将 材料的极限应力除于大于1的系数n,作为材料的许用应力,用 [σ]表示。
塑性材料: [ ] 或 s
ns
[ ] 0.2
ns
2.1 轴向拉伸与压缩
脆性材料的拉伸和压缩强度极限一般不同,故许用应力 分别为许用拉应力[σt]与许用压应力 [σc]
杆件在轴向拉伸或轴向压缩时,除产生沿轴线方向的伸长 或缩短外,其横向尺寸也相应地发生变化,前者称为纵向变形, 后者称为横向变形。
2.1 轴向拉伸与压缩
(1)绝对变形
l l1 l ——纵向变形量
b b1 b ——横向变形量
Δl与Δb称为绝对变形,即总的伸长量或缩短量
2.1 轴向拉伸与压缩
(2)应变 轴向应变为:
脆性材料
[
t
]
n
b b
或
[
c
]
bc
nb
2.1 轴向拉伸与压缩
(3)安全系数 目前一般机械制造中常温、静载情况下:
(1)塑性材料,取ns=1.5~2.5; (2) 脆性材料,由于材料均匀性较差,且易突然破坏, 有更大的危险性,所以取nb=2.0~3.5。 (3)工程中对不同的构件选取安全系数,可查阅有关设 计手册。
2.1 轴向拉伸与压缩
2.轴力与轴力图 (1)轴力:作用线与杆的轴线重合,通过截面的形心并垂 直于杆的横截面的内力,称为轴力,常用符号FN表示。
2.1 轴向拉伸与压缩
(2)轴力符号规定 当轴力的方向与截面外法线n、n′的方向一致时,杆件受
拉,规定轴力为正;反之杆件受压,轴力为负,通常未知轴力 均按正向假设。轴力的单位为牛顿(N)或千牛(kN)。
式中:[τ] —材料的许用切A应力(MPa);
A —剪切面的面积(mm2)
2.2 剪切和挤压
2.挤压强度条件
为保证构件不产生局部挤压塑性变形,要求工作挤压 应力不超过许用挤压应力的条件,即挤压强度条件为
bs
Fbs Abs
[ bs ]
式中:[σbs]─材料的许用挤压应力 必须注意:如果两个接触构件的材料不同,应按抵抗
挤压面积:Abs=lh/2
(2)若接触面是圆柱形曲面,如铆钉、销钉、螺栓等 圆柱形联接件,挤压面积为半圆柱的正投影面积。
挤压面积:Abs=δd
2.2 剪切和挤压
2.1.2 剪切与挤压强度计算 1.剪切强度计算 为了保证构件安全、可靠地工作,要求剪切面上工作切
应力不得超过材料的许用切应力,即:
F.1.3 杆件变形的基本形式 1.构件的基本形式:根据几何形状不同构件可简化分
类为杆、板、壳和块。
杆的几何特征是:纵向(长度方向)尺寸远远大于横向(垂直 于长度方向)尺寸。
垂直于杆长的截面称为横截面,各横截面形心的连线称为轴线。 轴线是直线的杆称为直杆;各截面相同的直杆称为等截面直杆(简称等 直杆)
l FN l EA
式中,E—材料的拉(压) 弹性模量,表明材料的弹性性 质,其单位与应力单位相同。
2.1 轴向拉伸与压缩
胡克定律:它表明了在线弹性范围内杆件轴力与纵向 变形间的线性关系
l FN l EA
式中,EA—表征杆件抵抗轴向拉压变形的能力,称为杆 件的抗拉(压)刚度 。
2.1 轴向拉伸与压缩
虎克定律的的另一种表达形式,即。
E
该式表示在材料的弹性范围内,正应力与线应变成正比 关系。
2.1 轴向拉伸与压缩
2.1.7 拉(压)杆的强度计算 1.许用应力与安全系数 (1)极限应力 构件由于变形和破坏丧失正常工作能力称为失效,材料
丧失工作能力时的应力称为极限应力。 脆性材料的极限应力是其强度极限σb(或σbc); 塑性材料其极限应力是其屈服极限σs(或σ0.2)
(3)挤压力:挤压面上的压力称为挤压力,用Fbs表示。 (4)挤压应力:挤压面上由挤压力引起的应力称为挤压 应力,用符号σbs表示。
为简化计算,在挤压实用计算中,假设挤压应力在挤压 计算面积上均匀分布,则
bs
Fbs Abs
[ bs ]
2.2 剪切和挤压
圆柱面挤压应力的分布
2.2 剪切和挤压
3.挤压面积的计算 (1)若接触面为平面,则挤压面面积为有效接触面积。
方向盘操纵杆
圆轴扭转的受力分析
2.3 扭转
2.3.1 圆轴扭转的概念 扭转变形的受力特点:杆件受力偶系的作用,这些力偶
的作用面都垂直于杆轴线 。 变形特点:两外力偶作用面之间的各横截面都绕轴线产
生相对转动 。
圆轴扭转的受力分析
2.3 扭转
概念: 1.扭转角:杆件任意两截面间相对转动的角度称为扭
转角,用符号φ表示。 2.切应变:杆件表面的纵向直线也转了一个角度,变