美国桥梁检测体系

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美国桥梁管理体系概观

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１绪
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求，座桥共有ｌ６项调查项目。桥梁通常２年检查一每ｌ次，设定其状态等级（ｏｄｔｎｒｔｇ）包括上部结构并ｃｎｉｏａｉ，ｉｎ

美国AASHTO下的桩基静载试验在哥斯达黎加的实践

美国AASHTO下的桩基静载试验在哥斯达黎加的实践桩基静载试验是评估桩基承载能力和变形性能的有效方法，因此在桥梁、码头和建筑工程中被广泛应用。

美国AASHTO（American Association of State Highway and Transportation Officials）是美国州公路和交通官员协会，其发布的桥梁设计规范和标准被全球范围内的工程师和设计师所采用。

本文将介绍AASHTO桩基静载试验标准在哥斯达黎加的实际应用情况。

哥斯达黎加是中美洲地区一个具有活跃地质构造活动的国家，地震频发，地基条件变化复杂。

桩基工程在哥斯达黎加的建筑领域中起到了至关重要的作用。

在这样的背景下，利用AASHTO桩基静载试验标准对桥梁、建筑和其他工程项目的桩基进行评估和设计是非常必要的。

桩基静载试验是一种在现场对桩基负荷-位移关系进行直接观测和测定的试验方法。

在试验中，通过对工程桩施加不同的静载荷载，然后测量桩身的变形和周边土体应力变化，从而推断桩基的承载能力和变形性能。

AASHTO发布的相关标准包括《桩基在基础中的设计和建造标准规范》（LRFD Bridge Design Specifications），该标准详细规定了桩基静载试验的程序、设备、数据处理和结果分析方法。

在哥斯达黎加的桥梁和建筑工程中，AASHTO桩基静载试验标准得到了广泛的应用。

在新建桥梁的设计阶段，工程师们会根据AASHTO桩基静载试验标准对桩基进行设计和评估。

试验结果能够为工程师提供有关桩基承载能力和变形特性的重要数据，从而指导结构设计和施工过程。

在桥梁、码头和其他工程项目的施工阶段，AASHTO桩基静载试验标准也被用于监测和评估桩基的实际工作状态，从而确保工程的安全和可靠性。

AASHTO桩基静载试验标准在哥斯达黎加的工程实践中还为工程师和设计师提供了一个科学的方法来评估地基条件和桩基性能。

通过桩基静载试验，工程师们可以更好地了解地下土体的承载特性和桩基与地基之间的相互作用，从而为工程设计和施工提供更准确的基础数据。

美国桥梁管理体系概观

美国桥梁管理体系概观安　琳(东南大学,江苏南京210096)摘　要:简要介绍了美国联邦道路厅对高速公路桥梁的管理运营方法,以及桥梁的检测和健全评价体系与未来该领域的研究和开发重点。

关键词:桥梁;状态等级;结构欠缺;功能欠缺;桥梁管理系统中图分类号:U448;U445.7 文献标识码:A文章编号:1671-7767(2002)02-0067-03收稿日期:2002-01-04作者简介:安　琳(1967-),女,副教授,1990年毕业于东南大学土木工程专业,工学学士,1993年毕业于东南大学结构工程专业,工学硕士,2000年毕业于东南大学结构工程专业,工学博士,现在日本京都大学做博士后研究,主要从事桥梁结构养护、检测和FRP 加固等方面的工作。

1　绪　论美国拥有世界上规模最大、效率最高的高速公路网,全长约632万km ,其中6m 以上的桥梁有587755座,每日的交通量达3700000百万辆,过桥次数3000百万次,该公路网的高效运营是美国经济持续发展的命脉。

1960～1998年间干线公路延伸里程如图1所示。

1995年11月制定的国家公路系统(National Highway Sys 2tem ,简称NHS )在上述全国路网中选出对国家经济、国防、民众有重大关系的一部分作为国家资产进行管理。

NHS 的总长约25.6万km (全国公路网的4.1%),但交通量约占全国总量的43.9%,且承担大多数的货物运输。

NHS 的桥梁有122000座(全国总量的20%),保证这些桥梁的安全性、健全性和使用性对NHS 全线畅通是至关重要的。

图1　1960～1998年间干线公路延伸里程美国交通部(US Department of T ransportation )联邦道路厅(FHW A )负责陆上公路交通系统项目,主要是联邦补助道路系统(Federal -aid Highway Program )的运营和管理部门,每年配给约20000百万美元给各州政府用于高速公路和桥梁的规划、设计、建设和养护,其中包含1978年设立的公路桥梁改建和维修加固项目(Highway Bridge Replacement and Rehabilitation ,简称H BRRP )中年约2800百万美元的资金(全年资金的14%)。

中美桥梁检测体系对比研究_李博

目前美国的桥梁管理体系已经高度信息化，建立了桥梁管理系统，将桥梁检测与管理相结合，ＦＨＷＡ在桥梁管理系统的基础上开展了高速公路桥梁复原计划，对维修加固的经费申请和审核进行全面管理。１．２中国公路桥梁检测规范发展过程
我国公路桥梁检测领域的发展相对缓慢，
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建材与检测
·上海建设科技２０１６年第１期·
分析美国桥梁检测规范的发展历史，可知其存在以下两方面特点：
（１）对大型的桥梁损毁倒塌事故能从中吸取教训，迅速改正体系的不足，有效完善和提升各类规范。
（２）以“国家桥梁检测计划”（ＮａｔｉｏｎａｌＢｒｉｄｇｅＩｎ－ｓｐｅｃｔｉｏｎＰｌａｎｓ）为总则，通过不断丰富检测手册、指南的形式建立和健全桥梁检测体系。
系相对美国规范来讲，更为统一和简单，但是针对性相对较弱，覆盖面不足。２检测类别和模式２．１美国桥梁检测类别［３］
美国桥梁检查共分５类，具体定义及内容如下：２．１．１初始检查
桥梁竣工后的第１次检查。桥梁构造发生改变（改建、加固后）或者归属权发生改变后的第１次检查也属于初始检查。初始检查的目的是收集和提供联邦法规和州法规要求的结构调查和评估资料，另外对桥梁初始状态以及病害情况进行记录。２．１．２常规检查
我国公路桥梁依据（ＪＴＧ／ＴＨ２１—２０１１）《公路桥梁技术状况评定标准》进行技术状况评定。公路桥梁技术状况评定包括桥梁构件、部件、桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。公路桥梁技术状况评定应采用分层综合评定与５类桥梁单向控制指标相结合的方法，先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，再对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状况的评定。评定流程如图１所示。

桥梁结构检测和安全评价发展概述

桥梁结构检测和安全评价发展概述【摘要】本文主要从国内外尤其是我国国内出发,对桥梁结构检测和安全评价发展进行了概述,以便今后继续性研究奠定一定的理论基础。

【关键词】国内外;桥梁结构;检测;安全评价1 国外(美国)桥梁结构检测和安全评价的发展20世纪80年代初的调查结果显示,美国全国共有566000座公路桥梁,调查报告中叙述了514000座桥梁,其中有40%以上桥梁都有不同程度的损坏,98000座桥梁结构的强度降低,只能停止或限载通行,102000座桥梁行车道太窄,桥下净空不够或承载力不足。

由于桥梁陈旧老化、失修,倒塌事故不断发生。

原联邦德国曾于70年代末对一个州的1500座钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土公路桥做了全面检查。

结果发现,对于钢筋混凝土桥梁:桥龄在50-60年的桥梁中,至少有一处严重损伤的占27%,至少有一处重要损伤的占64%,至少有一处中等损伤占77%;桥龄在30-35年的桥梁中,至少有一处严重损伤的占13%,至少有一处重要损伤占37%,至少有一处中等损伤占53%;桥龄在20-30年的桥梁中,上部结构至少有一处严重损伤的占8%,至少有一处重要损伤的占24%,至少有一处中等损伤的占46%。

预应力钢筋混凝土桥的损伤情况比钢筋混凝土桥更严重,20-30年桥龄的预应力混凝土桥,有将近50%的桥梁上部构造至少有一处重要损伤,其中2/3至少有一处中等损伤。

2 国内桥梁结构检测和安全评价的发展近年来,随着我国交通运输事业的不断发展,大量低等级公路被改建扩建,服役桥梁能否继续使用已成为公路建设决策部门的一件大事。

20世纪70年代以前修建的大量低标准公路桥梁已达到或接近设计年限。

根据80年代和近年的几次公路调查结果,已有相当数量的桥梁发生了不同程度的老化、损坏,危桥的数量逐年增长。

特别是50年代和60年代建造的一些桥梁,普遍存在着因设计荷载较低,承载力不足,桥面过窄和老化、破损、裂缝等问题。

还有一部分桥梁因受意外荷载的作用或周围环境的变化如撞击、河道疏浚,洪水冲击桥下或桥旁的挖掘等而引起损害。

基于美国规范进行的桥梁桩基荷载试验结果分析

基于美国规范进行的桥梁桩基荷载试验结果分析基于美国规范进行的桥梁桩基荷载试验结果分析摘要：桥梁工程建设过程中，桩基础的设计及施工是保证整个桥梁结构物安全的基石。

但是由于桩基础属于隐蔽工程，地质情况千变万化，施工过程中的各个环节都会对最终成桩的实际承载力产生较大影响，为全桥带来安全隐患。

国内外现阶段，均认为桩基静载试验是确定单桩承载能力最为可靠的方法之一。

鉴于境外施工时，常常碰到业主要求采用美国规范对桩基础进行检测和验收的情况，本文依托境外某实际工程案例，结合世界范围内常用的美标ASTM D1143桩基检测规范，根据静载试验报告及其他检测资料，对某缺陷桩的桩基荷载试验结果做出了分析和判断，供同业参考使用。

关键词：桩基，美国标准，静载试验，AASHTO，ASTM1 桥梁设计情况介绍1.1 工程概况拟建桥梁为境外某公路跨河桥梁，上部结构为2-30m简支梁，右偏角30°，采用桩柱式桥台，桩柱式桥墩，桥墩桥台均采用1.2m桩，桥墩桩长42m，桥台桩长31m，采用《AASHTO LRFD Bridge Design Specifications》规范（下文简称AASHTO规范）计算，桩基检测采用《ASTM D1143》方法检测。

a、0-5636 kN加载过程中曲线基本正常，累积沉降量约1.76mm，累积加载时间600min；b、此后加载至6427 kN，沉降迅速发展1.53mm，累积至3.29mm；c、随后继续加载至7498 kN，沉降持续发展0.97mm，发展趋势明显放缓，累积至4.26mm；d、再而后2级的加载过程中，沉降持续发展，直至最后一级加载8570 kN后，沉降再一次出现陡降，至8.86mm，为试桩累积最大沉降值；曲线在600t至800t段落呈现了一种类似台阶的明显特征，在加载至8570kN后再一次出现陡降。

最终卸载过程中曲线平缓，基本无任何回弹。

3 本桩基完整性检测试验结论3.1 超声波法检测结论该桩B管堵管，桩身3个剖面中，只AC侧检测出桩身38m长度，37.3~38m处出现声速明显降低，PSD值明显增大且主频出现多峰，结合波形畸变情况综合分析，AC剖面桩底出现沉渣缺陷。

美国URS桥梁监测PPT

Evaluation Methods & Testing Technologies for Safety Evaluation of Existing Bridges周毅(Y. E. Zhou, PhD, PE)美国优斯公司(URS Corporation)桥梁评定检测与加固业务经理在役桥梁结构安全的评定方法与检测技术第四届全国公路科技创新高层论坛•北京•2008发言概要●什么是桥梁结构安全评定?●结构安全的衡量及可靠性指数的概念●结构设计可靠性与评定可靠性的区别●提高结构评定可靠性的方法–动态秤重, 荷载测试,无损检测技术… 等等●动态秤重技术的应用–准确测量荷载的变化●用于结构疲劳和强度评定的荷载测试和有限元分析方法●磁通漏磁检测系统(MFL)–用于评定置于混凝土结构及缆索中钢筋或钢绞线状况的无损检测技术●总结与结论什么是结构安全评定?R 的影响因素●杆件几何尺寸●材料性能●施工质量●支撑情况●结构系统缀余度●随时间的恶化Q 的影响因素●卡车的重量,分布及变化●其他同时作用的荷载(DL,T, W …)●荷载↔应力的对应关系●支撑情况●随时间的变化在一个指定时间t, 检查:结构强度R (t) ≥ 荷载效应Q (t)R = 杆件/节点的承载能力(M, V, P …)Q = 对应的荷载效应(M, V, P …)结构安全性的衡量安全程度= R -Q (随即变量)R,σR , Q, σQ = 设计/评定准则中的控制参数R, QpRQ结构强度(R)荷载效应(Q)Q ≥ R 破坏σQ σQ σR σR结构可靠性指数ββ= R-Q / σR-Q = 可靠性指数p f = P[(R-Q) < 0] = 破坏的概率βP f 1.0 1.59x 10-12.02.3x 10-22.56.2x 10-33.01.3x 10-33.5 2.33x 10-44.03.17x 10-5正态分布R-QpR-Qp f 0βσR-Q破坏安全•σR-Q σR-Q设计与评定的区别–不定性/随机性设计–不定性较高评定–指定的时间和地点, 不定性较低R, QpRQ 结构强度(R)荷载效应(Q)评定设计结构评定σ↓, β↑设计与评定的区别–随时间的变化性设计–随时间的变化性通常不予考虑评定–荷载与结构强度都随时间变化RQ R, Qp结构强度(R)荷载效应(Q)QQ(t)R(t)R结构评定R-Q (t)↓,β↓设计评定提高结构评定可靠性指数β的方法以获取现场数据来减少不定性/随机性:●车重荷载谱–动态秤重(WIM)●荷载与应力的对应关系–荷载测试/有限元分析●主要承重杆件的自身状况–无损检测(NDT/E)R 的影响因素●杆件几何尺寸●材料性能●施工质量●支撑情况●结构系统缀余度●随时间的恶化Q 的影响因素●卡车的重量,分布及变化●其他同时作用的荷载(DL,T, W …)●荷载↔应力的对应关系●支撑情况●随时间的变化可靠性指数: β= R-Q / σR-Q情况1: 如果R-Q Des 不变, σR-Q ↓, β↑ R-QpR-Q Desp fβσR-Q破坏安全•评定设计提高结构评定可靠性的关键: 降低方差σR-Q情况2: 如果R-Q Eva (t ) < R-Q Des , σR-Q ↓, β↑ R-QpR-Q Desp f0βσR-Q破坏安全•R-Q Eva (t )设计评定可靠性指数:β= R-Q / σR-Q提高结构评定可靠性的关键: 降低方差σR-Q提高结构评定可靠性的方法●荷载及其变化–动态秤重(WIM)●荷载与应力的对应关系–疲劳及强度评定的荷载测试/有限元分析●关键承重杆件和材料的状况–无损检测(NDT/E)●评定准则–以可靠性为基础用动态秤重确定卡车荷载谱桥梁疲劳寿命评估疲劳评估的关键:准确评估疲劳细节的局部应力变化●常幅荷载与变幅荷栽的区别●利用应力幅谱和S-N曲线Cleveland Central Viaduct 铆接钢桁桥, 建于1959年理论计算得出疲劳寿命不足用应变片量测桁架杆件应力幅在杆件中部测轴向应力, 端部测由弯矩引起的次应力控制疲劳细节: 铆接-Category D无线遥控日常交通引起的应力反应雨流记数法STRESS RANGE HISTOGRAM Member SU104-105, One WeekSmin=1.0 ksi, Ntot=15,894, Sre=2.245 ksi 02,0004,0006,0008,0000.250.75 1.25 1.75 2.25 2.75 3.25 3.75 4.25 4.75 5.25Stress Range (ksi)N o . o f C y c l e s应力幅谱疲劳寿命评定●铆接细节: Cat. D, CAFL = 7.0 ksi●现场测试结果: S r,max = 4.5 ksi●等效常幅应力幅(RMC): S re=[(n i/N)S ri3]1/3●结论: 本桥杆件的疲劳寿命为无限(腐蚀区除外)●检算组合荷载下的强度要求:φs φcφR > ηIΣ(γiQ i)–R = 杆件强度Qi= 荷载效应–φs= 系统赘余度系数γi =荷载系数–φc= 状况系数ηI= 运营重要性系数–φ= 阻力系数●随设计/评定的方法而变–允许应力法(ASD/ASR)–极限强度法(LFD/LFR)–荷载阻力系数法(LRFD/LRFR)●检算所有破坏模式(拉, 压, 剪, 等)桥梁强度评定桥梁结构中的荷载分布十分复杂设计规范中的荷载分布公式够精确吗?简化的公式对新桥设计来说可以接受,但对在役桥梁评定不够精确.用荷载测试/有限元分析确定荷载应力关系强度评定的关键:准确的荷载与应力对应关系桥梁状态的评定●关键杆件和材料的状况决定结构强度●施工质量是实现设计意图的关键●结构状况通常随时间而恶化●无损检测(NDT/E) 是检查不可见结构构件的重要工具, 例如混凝土结构和缆索中的钢绞线或钢筋.用于混凝土梁的磁通漏磁系统–MFL Developed by Professor Al Ghorbanpoor ofUniversity of Wisconsin at Milwaukee (UWM)MFL 用于混凝土桥面板和后张拉索Sensor Box 3459ConcreteSurface PE DuctMFL Signals –Flaw Indication At 914 cmMFL Signals –flaw indication from 183 to 366 cm北京顺义普通钢筋混凝土梁MFL检测4.0-1.02.5Ch 3Ch 4Ch 5Ch 9ftVolt Ch 1Ch 2Ch 6Ch 7Ch 8Ch 104.0-1.02.54.0-1.02.54.0-1.02.54.0-1.02.54.0-1.02.54.0-1.02.54.0-1.02.54.0-1.02.54.0-1.02.5北京顺义2号梁MFL 检测结果北京顺义2号梁打开验证4.0-2.00.0Ch 3Ch 4Ch 5Ch 9ftVolt Ch 1Ch 2Ch 6Ch 7Ch 8Ch 104.0-2.00.04.0-2.00.04.0-2.00.04.0-2.00.04.0-2.00.04.0-2.00.04.0-2.00.04.0-2.00.04.0-2.00.0北京顺义4号梁MFL 检测结果北京顺义4号梁打开验证北京顺义预应力混凝土箱梁桥MFL检测顺义箱梁桥: 一片梁有纵裂纹和漏水迹象顺义箱梁桥–MFL检测钢筋/索锈蚀2.0-3.00.0Ch 3Ch 4Ch 5Ch 9ftVolt Ch 1Ch 2Ch 6Ch 7Ch 8Ch 102.0-3.00.02.0-3.00.02.0-3.00.02.0-3.00.02.0-3.00.02.0-3.00.02.0-3.00.02.0-3.00.02.0-3.00.0顺义箱梁桥MFL 检测结果–无裂纹梁3.0-2.00.0Ch 3Ch 4Ch 5Ch 9ftVoltCh 1Ch 2Ch 6Ch 7Ch 8Ch 103.0-2.00.03.0-2.00.03.0-2.00.03.0-2.00.03.0-2.00.03.0-2.00.03.0-2.00.03.0-2.00.03.0-2.00.0顺义箱梁桥MFL 检测结果–裂梁重庆交通大学实验室MFL验证–六种试件0.0-0.6100123456789Ch 3Ch 4Ch 5Ch 9ftVolt Ch 1Ch 2Ch 6Ch 7Ch 8Ch 100.0-0.60.0-0.60.0-0.60.0-0.60.0-0.60.0-0.60.0-0.60.0-0.60.0-0.6Movement of the Strand Due to Magnets’ ForceFlaw Locations0.1-0.10.0100123456789Ch 3Ch 4Ch 5Ch 9ftVolt Ch 1Ch 2Ch 6Ch 7Ch 8Ch 100.1-0.10.00.1-0.10.00.1-0.10.00.1-0.10.00.1-0.10.00.1-0.10.00.1-0.10.00.1-0.10.00.1-0.10.0Flaw Locations0.6-1.00.0100123456789Ch 3Ch 4Ch 5Ch 9ftVolt Ch 1Ch 2Ch 6Ch 7Ch 8Ch 100.6-1.00.00.6-1.00.00.6-1.00.00.6-1.00.00.6-1.00.00.6-1.00.00.6-1.00.00.6-1.00.00.6-1.00.0Flaw Locations Stirrups 重庆交大MFL 检测结果–混凝土中的钢索重庆交大MFL检测–钢索/筋上人造缺陷MFL在桥梁缆索检测上的应用示意图总结与结论●现场数据是准确评定在役桥梁结构的关键●数据越具体, 方差越小, 从而可靠性指数越高●提高结构评定可靠性的方法:–利用动态秤重(WIM)建立车辆荷载谱–利用荷载测试/有限元分析建立结构中荷载与应力的对应关系(疲劳和强度评定)–利用无损检测确定关键承重杆件和材料的状况(NDT/E)●需要建立以可靠性为基础的桥梁评定规范一个实际可行的方法示意●实际桥梁的强度(R)与荷载效果(Q)的统计分布很难确定●估计它们的端值及其发生的概率更实际可行●利用先进的分析/测试方法和手段来实现准确评估●以(Rmin –Qmax)及相应的概率值作为安全评定的基础“瘦身法”p结构强度(R)荷载效应(Q)评定设计< The End ><Q/A>FOR MORE INFORMATIONContact Ed Zhou, URS Corporation -Marylanded_zhou@。

桥梁检测调研报告

这些方法地问题在于肉眼查看地结果波动性太大.FHWA地“无损评估鉴定中心”最近对肉眼查看地可靠性及NBI地等级划分系统进行了首次深入、定量地研究.结果表明，对同一座桥梁，根据不同检查人员上报地结果，会得出3～4个不同地等级.况且对于内部地退化、损伤或缺陷，肉眼查看无能为力.
为确定一座桥梁是否安全或是否需要维修，应该探明并测定许多类型地损伤及退化.除非损伤或退化很严重，否则其难以用肉眼察觉到.例如，光凭肉眼是不会知道是否负载超限，或是否已趋稳定，除非损伤得太严重，以致桥梁地线形发生了变化.在没有任何肉眼可察觉到地预兆下，会发生支座失效、腐蚀和疲劳破坏.而且，桥梁检查人员地日常查看不会收集到桥梁使用性能地资料，如交通堵塞地程度，事故地历史记录以及结构构件地疲劳.
虽然位于密尔沃基地桥地脆断并不是主要由疲劳引起地，但疲劳仍是旧钢桥地一个主要问题.首先应测定并描述桥梁受到地随机地、变幅地循环应力.技术上已经有了掌握疲劳状况地措施，FHWA开发了一种无线桥梁检测设备及评价系统.该设备是手提式地，由电池驱动地数据采集系统（很像一个局域地数字电话网），利用无线电遥测技术采集数据并将数据传送到笔记本电脑.该无线电网络有很好地抗干扰力.除了采集数据，每个元件就像局域网中地一个节点.因一些钢桥有1～2km长，这一点对钢桥就显得很重要，因桥长后会出现电磁干扰和多路反射.利用这种技术，就有可能快速地测定一座桥疲劳地可能性及危险地细部构造、测量在车辆及风荷载作用下地响应.
1.2.4
探测及测量技术在公路桥梁中地潜在应用还有很多.但要求技术设备不要太昂贵、太复杂.另一个例子是一座位于华盛顿特区地立交桥地一个翼墙.该墙由于过大地液压而在移动.采取补救措施后，业主希望长期监测翼墙相对墩地位移.鉴于环境地不利因素，需要一种廉价地传感器.“无损评估鉴定中心”在几星期内构思、设计、制造并安装了1个廉价地位移传感器.传感器由粘在混凝土上地铝板和离板一小段距离地1块带电线圈组成.线圈和板组成1个感应振荡器.振荡频率随板和线圈之间地距离而变化.测量移动量地精度达到百分之几英寸.这种传感器采用了温度补偿技术，从2000年夏天开始地监测证明，该墙地补救措施是有效地.

美国桥梁检测体系

FCM构件：处于受拉状态的关键部位钢构件主要检测内容：受拉区域是否有裂纹和缺陷主要检测方法：在现场检测中采用目测，并将手紧贴构件，是检测裂缝的基本方法。这要求在检查之前，要清洁待检区域，并使用其它照明和放大的方法，也可使用其它无损检测方法。对所发现的状况，应制作照片和草图；在追踪检查中，可对照片和草图进行现场比较。
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
3.4 特殊检测——水下检测
检测目的：基础冲刷状况、水下构件的安全性、河床演变分类：常规水下检测深科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
（代替了《桥梁检测员培训手册》）完善的检测人员培训体系建立
HBRRP 投入费用
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
1. 2 目前检测要求
桥梁检测流程：准备工作；检测作业要求；安全保障检测人员要求：检测项目设置项目经理和检测组长项目经理: ① 注册专业工程师； ② 按照州法律，有资格注册为专业工程师； ③ 最少10年桥梁检测负责人经验，并已完成“桥梁检测员培训手册”综合训练课程。检测组长： ① 具有组织性机构的领导资格； ② 最少5年桥梁检测负责人经验，并已完成“桥梁检测员培训手册”综合训练课程； ③ 桥梁安全性检测NICET水平3级或4级证书。
《美国桥梁调查和评价指南》
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
1. 1 发展历程
1983年：康涅狄格州Mianus河桥倒塌 1986年：《桥梁断裂危险构件的检测》编制完成 1987年：纽约Schoharie Creek桥垮塌 1988年：《桥梁冲刷检测》编制完成 90年代：桥梁管理系统的全面应用 FHWA：PONTIS系统 TRB：BRIDGIT系统

简介美国的桥梁维修管理体制

梁养护维修管理体系的资料，出维修管理的关键在于建立高水平的检测人员队伍。提
【关键词】检测；管理模式；３ＳＳ，评估；ＮＩＩ；Ｐ．构件评估
。
０前言．
１５９０年至１６９０年这段时间美国处于ＩｔｒｔｔＲａｎｅａｅｏｄ的建设时Ｓ
科技信息
Ｏ建筑与工程Ｏ
ＳＩＮＥ＆ＴＣＮＯＧＦＲＴＯＣＥＣＥＨＯＬＹＩＯＭＡＩＮＮ
２００９年
第３１期
简介美国的桥梁维修管理体制
刘鹏
（莞市城建工程管理局广东东
【摘
东莞
５３０２００）
要】文通过介绍美国桥梁的维修管理体系建立的经过，本其检测人员制度，理模式以及桥粱评估方法等。供了了解和学习美国桥管提

１．拥有自己的监测队伍，根据情况临时雇佣检测人员：．２虽３但１＿整个检测任务承包给专业公司。－３把３加州是采用第一种管理模式。州政府直接管理下的桥梁约１００２０
上制定了联邦道路法。指令制定ＮＩ（ａｉｎｒｇｎｐｅｉｎＢＳＮｔａＢｉｅＩｓｅｔｏｌｄｏ华盛顿是采用第三种管理模式。管理的桥梁约２０座．９８年以０１８桥Ｓａｄｒ）２年后终于出台了（９１年）ＢＳ规定了桥梁检测频度、ｔｎａｄ。１７ＮＩ，检后桥梁监测完全依赖于专业公司。其理由是管理桥梁数量少，梁监冬且要测员的资格、告书的记录样式、测方法和损伤度的判定基准等。报检联测基本上集中在夏季，季基本上不能现场工作，，雇佣桥梁监测所为以邦道路局（ＨＷＡ：ｅｅａＨｉｗｙＡｍｉｉｒｔｎ还出台了培训桥梁技术人员需支付高昂的工资。以，了降低成本，及达到桥梁检测ＦＦｄｒｌ【ａｄｎｓａｉ）ｇｈｔｏ检测员的培训手丹．Ｎ（ａｉｎｌｉｗｙＩｓｉｔ）起设定了桥任务的目标，赖于专业公司。择合作对象时，仅对其公司监测人｝ｌ同ＨＩＮｔａｇａｔｕｅ一ｏＨｉｈｎｔ依选不员的资格进行详细的调查，且选择具有各种领域技术的公司。合同而梁检测员培训课程。现今，ＦＷＡ的管理下，州遵循ＮＩ规定每２年１次进时间一般为３年，而且为了防止长时间使用同一公司可能出现的弊在Ｈ各ＢＳ的每行桥梁检测，全美约６０万座桥的检测数据保管于ＮＩ数据库里。端．３年或６年改变合作对象。Ｂ的１．估方法４评ＦＷＡ是根据各州上报的检测数据，配桥梁维修管理费用。Ｈ分在美国采用ＳＳｆｃｎｙＲｔｇ及构件级别方式对桥梁进行Ｒ（ｕｆｉｃａｎ）ｉｅｉ美国纽约的桥梁的平均运营年限是７５年．也有超过１０年的桥０梁．是进行了适当的维修管理的结果．且也是根据长年积累的维评估。这而１４１Ｓ．．Ｒ修管理技术研究、发Ｂ（ｒｇｎｇｍｎｙｔ的成果。开ＭＳＢｉｅＭａａｅｅｔｓｍ）ｄｓｅＮＩ数据是从结构的缺陷（ｔｃｕａｅｉｅｃ）功能的欠缺Ｂ的Ｓｒｔｒｌｆｉｎｙ和ｕＤｃ近年，国也发生过多起桥梁坍塌事故，我给人民的生命财产造成Ｆｎｔａｓｌｔ两ｏＯｅ所Ｓ了严重威胁，起了各界的广泛关注，梁的养护维修管理也逐渐受（ｕｃｉｎｌｂｏｅ）个角度评估桥梁。以，Ｒ评估不仅是从结构引桥而到了重视。行业标准及技术标准１３逐步得到完善，是还存在诸多的损伤程度．且从功能方面评价桥梁整体性能的指标。它是对桥梁 —）但上下评问题及需要改善的问题。本稿介绍了美国一些州的维修管理体系４的桥面板、部结构、部结构３单元进行评价，价与桥梁规模无 — 关，每个单元的状态用一个条件等级划分（１到９的整数）新建对从。７．大家提供学习、考之用。）给参

美国AASHTO下的桩基静载试验在哥斯达黎加的实践

美国AASHTO下的桩基静载试验在哥斯达黎加的实践桩基静载试验是土木工程中常用的一种试验方法，通过对桩基受力性能的测试，可以帮助工程师们更好地设计和施工土木工程项目。

美国联邦公路管理局（AASHTO）是美国公路和交通工程领域的权威机构，其标准和指南被广泛应用于工程实践中。

本文将探讨AASHTO标准下的桩基静载试验在哥斯达黎加的实践情况。

哥斯达黎加位于中美洲地区，是一个自然资源丰富、经济发展较快的国家。

随着基础设施建设和城市化进程的加快，土木工程项目的需求不断增加。

针对土木工程项目如桥梁、高架桥、码头等的基础工程设计和施工，桩基静载试验是必不可少的一项工作。

AASHTO标准下的桩基静载试验是国际上公认的高标准和高质量的试验方法，其在哥斯达黎加的实践经验对于该国土木工程领域的发展具有重要意义。

AASHTO标准下的桩基静载试验方法的科学性和先进性，为哥斯达黎加的工程技术提升提供了重要的技术支撑。

AASHTO标准下的桩基静载试验方法不仅考虑了桩基在承受垂直荷载和水平荷载时的变形和承载力，还考虑了试验过程中的安全性和操作的可行性，保证了试验结果的准确性和可靠性。

哥斯达黎加在实践中运用AASHTO标准下的桩基静载试验方法，可以确保土木工程项目的质量和安全，为当地的经济建设提供可靠的基础保障。

AASHTO标准下的桩基静载试验方法的应用促进了哥斯达黎加土木工程领域的国际化和标准化。

AASHTO标准是国际公认的工程标准，其在全球范围内得到了广泛的应用。

哥斯达黎加采用AASHTO标准下的桩基静载试验方法，可以使当地的土木工程项目达到国际标准，提高了工程项目的竞争力和国际影响力。

与此AASHTO标准下的桩基静载试验方法也为哥斯达黎加的土木工程人员提供了更广阔的国际交流和学习的机会，促进了土木工程领域的国际化和标准化。

美国钢箱梁桥长期健康监测系统

美国钢箱梁桥长期健康监测系统发表时间：2016-08-11T15:56:12.977Z 来源：《基层建设》2016年11期作者：彭琳琳[导读] 在混凝土桥面板设计方面，美国最新桥梁设计规范（AASHTO LRFD bridge design）允许采用拱效应的轻巧型混凝土桥面板。

中交第二航务工程局有限公司湖北武汉摘要：在混凝土桥面板设计方面，美国最新桥梁设计规范（AASHTO LRFD bridge design）允许采用拱效应的轻巧型混凝土桥面板。

美国西维吉尼亚摩根顿的四跨306米的星城大桥（The Star City Bridge）采用了这套设计理念。

为表明轻质桥面的长期性能，该桥布置了超过700个传感器来记录在各种荷载参数作用下的桥梁上部结构的结构响应。

自2003年建成以来，传感器每隔20分钟对运营阶段的桥梁性能进行不间断测试和评估。

本文主要介绍了星城大桥的监测系统，并演示桥面板自浇筑以来4年间的桥梁上部钢结构的响应和规律。

由于环境因素影响导致上部结构的应力变化，而上部结构在桥梁一端的收缩或膨胀可以保证应力变化幅度得到一定程度的缓解；在另一端钢梁承受了内力变化，而这些内力变化并未在桥面板设计中予以考虑。

因此，桥面板承受的应力已经超过设计初始值20%。

根据温度测试数据，发现沿横桥向的非线性温度梯度。

相对于LRFD规范，上部结构的最大正温度梯度与规范值相近，而最大负温度梯度存在较大差异。

关键词：长期监测，传感器，钢箱梁桥，温度梯度，环境荷载1 概述根据ASCE的记录文献，截至2008年12月，12.1%的桥梁存在结构缺陷和14.8%的桥梁存在功能缺陷。

AASHTO估计在2008年需要约为480亿美元将用于修复结构缺陷的桥梁，需要910亿用于改善功能缺陷的桥梁。

桥梁维护不仅费用昂贵，维护期间交通必须封闭，因此十分麻烦。

出于安全考虑，现有桥梁的检查也遵循国家桥梁检测计划。

这些桥梁检测记录和数据常被做为维修和复原项目的依据，并进行公路桥梁生命周期管理。

桥梁实时在线健康监测技术国内外发展状况

桥梁实时在线健康监测技术国内外发展状况：国外在桥梁健康监测领域的研究起步较早，从20世纪80 年代中后期起陆续建立了各种不同规模的现代化桥梁健康监测系统。

20世纪80年代后，国外已有为数不少的大型桥梁建立了较为完备的健康监测系统。

建于1982 年的美国佛罗里达州的阳光高架桥上安装有一套综合设备，用来测量桥梁的应变、位移和温度，可同时通过近距离和远距离两种方式采集数据。

苏格兰的金士顿桥上装有一套安全监测系统，能够远距离监测桥梁应变、位移、温度和风力变化，其监控计算机还配备报警装置，能在风速或桥梁振动异常时提醒桥梁管理部门。

1995 年，泰国的装有结构安全与完整在线警报系统（OASIS，）可以探测异常风速和桥梁振动，长期监测桥梁动力特性参数并发现疲劳损伤。

该警报系统包含12个加速度计，3个风速计， 1 个温度传感器，其直接与桥梁管理部门连接，通过计算机显示桥梁的彩色图形与传感器状态，当桥梁状态异常时系统会以声音和图像的方式对桥梁管理人员发出警报。

英国在总长522米的三跨变高度连续钢箱梁桥Foyle桥上布设传感器，监测大桥运营阶段在车辆与风力荷载作用下主梁的振动、挠度和应变等响应，该系统是较为完整的监测系统之一，实现了实时监测、实时分析和数据的网络共享。

我国在桥梁健康监测领域的研究起步较晚，从上世纪90 年代起，陆续在一些大型的控制性桥梁上建立了规模不同的健康监测系统。

我国最早是利用施工监控和成桥试验的传感器在上海徐浦大桥、江阴长江大桥上建立了监测系统，之后在润扬长江大桥、东海大桥、苏通大桥等也设计并建立了桥梁健康监测系统。

1997 年 4 月竣工的香港青马大桥建立了规模较大的桥梁健康监测系统，其硬件设施十分完善，包括传感器系统、数据采集和传输系统、数据存储管理系统等。

其传感器系统还增设了具备RTK适时动态功能的GPS监测设备。

近年来，国内多所高等院校和科研院所相继投入到大型桥梁健康监测系统的研究行列，发展了相关理论并取得了一定的应用成果。

美国桥梁管理制度

美国桥梁管理制度一、前言桥梁是交通基础设施中至关重要的组成部分，不仅连接着城市与城市、乡村与城市，更是保障人们生命财产安全的重要依托。

在美国，桥梁管理制度被制定出来，以确保桥梁安全、有效运行。

本文将探讨美国桥梁管理制度的发展历程、体系结构、管理机制和未来发展趋势。

二、发展历程美国桥梁管理制度的发展可以追溯到20世纪初期。

当时，美国公路系统建设的蓬勃发展使得桥梁成为了必不可少的交通设施，然而由于当时的技术水平有限，桥梁设计和建设质量参差不齐，大量桥梁存在安全隐患。

为了解决这一问题，美国政府开始对桥梁进行管理和监督，并建立了桥梁管理制度，以确保桥梁的安全和运行。

随着科技的不断进步，桥梁管理制度不断完善和发展。

20世纪后期，美国开始引入信息技术在桥梁管理中的应用，建立了桥梁信息系统，实现桥梁数据的集中管理和实时监测。

这为桥梁管理提供了更加全面、有效的手段。

三、体系结构美国桥梁管理制度的体系结构包括主管部门、管理机构和技术支持部门。

1. 主管部门美国交通部是负责桥梁管理的主管部门，下设各州交通部门和联邦公路管理局。

各州交通部门负责本州桥梁管理工作，联邦公路管理局负责协调各州之间的桥梁管理工作。

2. 管理机构各州设立了专门的桥梁管理机构，负责桥梁的检测、维修、维护和更新工作。

这些机构包括桥梁工程部门、桥梁维护部门和桥梁安全监测部门等。

其中，桥梁工程部门主要负责桥梁的设计和建设，桥梁维护部门主要负责桥梁的日常维护和保养，桥梁安全监测部门主要负责桥梁的安全监测和评估。

3. 技术支持部门美国还设立了桥梁技术支持部门，专门负责为桥梁管理机构提供技术支持和培训。

这些部门主要包括桥梁研究所、桥梁技术中心和桥梁工程师协会等。

他们通过开展研究和技术交流，不断提高桥梁管理的水平和效率。

四、管理机制1. 桥梁数据管理美国的桥梁管理制度建立了完善的桥梁数据系统，包括桥梁信息数据库、桥梁检测系统和桥梁保养记录等。

这些数据系统实现了桥梁数据的集中管理和实时监测，为桥梁管理提供了强大的数据支持。

国外桥梁管理系统

国外桥梁的检查与状态评估1 美国2 澳大利亚3 丹麦4 法国5 德国HI-总的构件价值(TEV) = 所有构件的数量×构件费用(FC)-现在构件的价值(CEV) = 状态为i 的构件数×WF(i)×FC -现状附加系数100X TEVCEV HI ∑∑=健康指数(WF) = 1 –[(State# –1) ÷(State Count –1)]0.000.250.500.751.005状态等级0.00 0.33 0.67 1.00 4状态等级0.00 0.50 1.00 3状态等级状态5 (WF)状态4 (WF) 状态3 (WF)状态2 (WF)状态1 (WF)状态等级的数目$55624 m 24 伸缩缝$9,0004 each 4 桥台$7,70024 m 24 桥墩$3,5005 34 61 m 100 钢箱粱$600300 sq.m 300 混凝土桥面单位费用状态5状态4 状态3 状态2 状态1单位数量构件$622,300总计00.00$0.0024 ×0.0 ×556伸缩缝100.00 $36,000 4 ×1.0 ×9000 桥台100.00 $184,800 24 ×1.0 ×7700 桥墩89.00 $311,500 ((61 ×1.0) + (34 ×0.75) + (5 ×0.5)) ×3500钢粱50.00 $90,000 300 ×0.5 ×600混凝土桥面构件的健康指数CEV计算构件整个桥梁的健康指数: HI = ($622,300 ÷$764,144) ×100 = 81澳大利亚Australia检查•在1987年澳大利亚政府发布了“桥梁加固评估规程”，在这个规程中描述了关于桥梁数据库有用的数据，对桥梁结构进行系统的检查，在这个桥梁数据库中，包括了所有跨经超过两米的桥梁，有三种检查包括：•表面检查：通过维护人员驾车巡视，这个报告只是当桥梁某些部分被破坏或功能不正常时才去作，主要检查桥梁表面、栏杆，防排水系统，很少包括桥梁的主要结构•整体性检查：在桥梁工程师监督下由受过培训的人员完成，每两年检查一次，他是在地震、洪水、山崩、长时间的高温，这种检查只是对可以接触到的部分进行检查，在每一次检查后报告桥梁评估的状态•详细检查：每六年进行一次，他的目标是获得关于所有桥梁所有构件的详细信息，评估功能和承载能力，以便推荐常规和紧急维修，限载。

美国桥梁检查维护的管理体系

美国桥梁检查维护的管理体系
肖世卫
【期刊名称】《西南公路》
【年(卷),期】2002(000)004
【摘要】根据赴美考察及与美国交通部联邦公路总署的有关专家交流,就美国桥梁管理和维护的模式及其运作方式作了简要的介绍,包括有关的规程法规、对桥梁检查机构及检查人员的要求、桥梁完好程度的评价等。

【总页数】3页(P32-34)
【作者】肖世卫
【作者单位】四川省交通厅公路规划勘察设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U445.7
【相关文献】
1.健全桥梁管理体系保障桥梁安全运行 [J], 张文斌;余春生
2.美国桥梁管理体系概观 [J], 安琳
3.基于桥梁健康监测系统的郑州黄河公铁两用桥的桥梁养护管理体系的构建 [J], 李松报
4.高速公路桥梁的日常检查维护探讨 [J], 何江静
5.开展设备的“三检”和“特护”：建立设备纵横检查维护管理体系 [J], 张廷建因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

美国桥梁检测的立法和实施

美国桥梁检测的立法和实施
章关永
【期刊名称】《上海公路》
【年(卷),期】2011(000)004
【摘要】针对国内桥梁检测规范或规程相对缺乏，介绍了美国桥梁检测标准（NBIS）和桥梁检测人员参考手册（BIRM）形成的背景以及具体内容的梗概。

前者是美国联邦法规，后者为具体实施程序。

虽然我们不能直接套用他国的法规、手册，但可以为我们国内桥梁检测人员学习和借鉴。

【总页数】8页(P23-30)
【作者】章关永
【作者单位】同济大学,上海200092
【正文语种】中文
【中图分类】U446
【相关文献】
1.美国对政府信息资源增值利用的立法与实施
2.太平洋战争爆发前美国对日本的经济制裁——从拒绝实施“中立法”到废铁禁运
3.从电影《刮痧》解读美国针对儿童的家庭暴力立法及实施
4.气候变化背景下美国温室气体排放许可立法的最新实施规则论析
5.欧共体与美国反倾销立法与实施的差异比较
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桥梁结构BDI测试系统

1. 1 系统硬件 1 1 1 智能传感器智能传感器在应变传感器的基础上 , 增加了一个 EPROM 芯片 , 将传感器的标志号 ( ID) 储存起来 , 以便于 STS 微处理器自动读出采集的数据 , 而不需鉴别通道号和校正系数 , 大大减少了现场测试的记录信息量 , 而且准备工作少 , 灵敏度高。智能传感器技术参数如表 1。表 1 智能传感器技术参数
收稿日期 : 2002- 1- 24 作者简介 : 张大龙 ( 1970- ) , 男 , 工程师
针对有线元分析中输入文件的困难 , 采用图形生成法模拟包括应变计位置的精确度 , 车的几何尺寸和位置及从采集的应变文件中提取与荷载条件相应的数据。 1 2 3 结构分析综合分析方法需要的分析形式能代表实际荷载形式的
1 2 2
( 1 黑龙江省大庆开发区黑龙江大庆 163000; 2 黑龙江省哈绥高速公路管理处 )
摘
要
BDI 新型桥梁结构测试系统是一种新型的桥梁结构测试系统 , 它把自动数据采集和有限元分析结合在一起 , 它的测试分析思路从实测到模型 , 从模型到实测的分析测试理论 , 必将在桥梁的检测与定、分析与计算中发挥更大的作用。桥梁结构 ; 测试系统 ; 软硬件介绍
图 1 2 2 模型生成
有效的图像及数据处理
1 1 2 STS 微处理器采用现代的摩托罗拉 68H16C 微处理器来控制测试记录的记录、滤波以及放大 , 同时 , 数字化的数据能通过 RS232 串口输入到笔记本式计算机。因为传输的数据是数字式的 , 所以消除了电子噪音和引线的影响。由于大量采用总线形式和快速锁定的联接器 , 所以安装方便 , STS 技术参数如表 2。