汽车底盘新技术培训课件
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一汽大众技术培训／汽车底盘系统技术培训
汽车底盘系统技术培训底盘-变速器变速箱：– MQ250– MQ200– 020KA– AG4• 变速箱来源–德国大众–中德合资1 / 71汽车底盘系统技术培训双质量飞轮• 双质量飞轮驾驶更舒适提高零件的使用寿命从动盘定心工具T100863067分离杠杆端面磨损极限全厚度一半2 / 71汽车底盘系统技术培训液压助力离合器• 离合器踏板• 离合器主缸• 离合器工作缸• 高、低压油管• 分离机构• 踏板助力回位装置3 / 71汽车底盘系统技术培训加液排气1. 打开制动液罐2. 发动机运转，拧开右后制动钳排气螺栓，踏制动踏板，排气后拧上排气螺栓3. 联接VAG1869,但先不接通4. 拧开离合器泵上的排气螺栓5. 接上收集容器的软管6. 接通VAG1869，使离合器内的制动液流出100毫升7. 拧上排气螺栓8. 按从远到近依次排放各制动分泵4 / 71汽车底盘系统技术培训离合器分离叉总成• 分离叉–宝来1.6分离拨叉小• 分离轴承–同时压离合器杠杆背面两凸耳，卸下分离轴承• 导向套筒5 / 71汽车底盘系统技术培训离合器踏板开关• 换档• 巡航发动机控制器离合器踏板开关节流阀体6 / 71汽车底盘系统技术培训离合器踏板开关• 卡夹定位只能安装一次• 两线开关– 01-08-060第二区后数第三位（踏下1；未踏0）– 39-3（55）7 / 71汽车底盘系统技术培训制动踏板开关和制动灯开关• 检测方法–四条线两个相反开关– 01-08-066（踏下11；抬开00）– 3-55通；55-56断8 / 71汽车底盘系统技术培训宝来/捷达01M（AG4）9 / 71汽车底盘系统技术培训精工细作10 / 71汽车底盘系统技术培训AG4-01M自动变速箱电控系统11 / 71汽车底盘系统技术培训动力传递关系离合器K1驱动小太阳轮离合器K2驱动大太阳轮离合器K3驱动行星架制动器B1制动行星齿轮架制动器B2制动大太阳轮单向离合器F单向制动行星架整个系统中齿圈为向外传递动力的部件，离合器、制动器对行星架、小太阳轮、大太阳轮的作用的组合，构成了动力传递路线12 / 71汽车底盘系统技术培训模糊逻辑•自动变速箱控制单元在考虑油门开度和车速来确定换档点的同时，又考虑到驾驶员踏下油门踏板的速度，由此出现了无数条换档曲线，实现了控制。
汽车底盘构造与维修培训课件(ppt59页)
5-3 液压制动系统
1．主缸构造
5-3 液压制动系统
2．工作过程 制动时，驾驶员踩制动踏板，推杆向前推动主缸活塞，活塞带动皮碗 一起向前移动，当补液孔被盖住时，具有一定压力的制动液体将被输 送到车轮制动器，使制动器工作。解除制动后，主缸内的回位弹簧迫 使活塞迅速移回原位，活塞移动的速度快于制动液流回主缸的速度， 为了避免在活塞移动时，在其前腔产生低压区，而影响活塞的回位速 度，必须在活塞移动时，适时地为活塞前腔补充制动液。储液罐中的 制动液通过排液孔流到活塞后腔。
5-3 液压制动系统
课题一：液压制动系统
液压制动系统：是利用制动油液，将制动踏板力转换为油液压力，通 或蹄上。 液压制动系统特点是： 制动柔和灵敏，结构简单、使用方便，不消 耗发动机功率。但操纵较费力、制动力较小、制动液低温时流动性差、 高温时易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。
5-1 鼓式制动器
一、鼓式制动器主要部件与功用
典型鼓式制动器的主要部件： 1．制动底板 2．轮缸 3．制动蹄 4．制动鼓
鼓式制动器的主要部件图
5-1 鼓式制动器
二、领从蹄式鼓式制动器
1．领从蹄式鼓式制动器 2．自增力式鼓式制动器 自动增力式制动器也可分为单向自动增力和双向自动增力两种。
领从蹄式鼓式制动器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
拉索式自动调整制动间隙的制动器示意图
5-1 鼓式制动器
四、驻车制动器
后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器一般也组合在后轮制动器上。 它是一个机械系统，完全与车上制动液压系统是分离的，是利用手操 纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杆件扩展 制动蹄，起到停车制动作用。
5-1 鼓式制动器
精选汽车底盘新技术
可控惯容器 可控惯容器结构示意图
目前，电子控制悬架多是1~2个 参数可调的（调节阻尼或调节刚度， 空气悬架还可以调节车身高度），随 着惯容在悬架系统中的应用，阻尼、 刚度及惯容同时调节已成为可能，并 将与底盘其它子系统实现集成控制。
五大传感器：
转向盘转角传感器——转向的快慢、大小 加速度传感器——加速踏板油门动作传感器 车速传感器——输出与转速成正比的脉冲信号 车身高度传感器——车身与车桥的相对高度 制动压力传感器——制动管路中压力信号
DC全称为Dual Control，即双重控制---保证柔软舒适 性和灵活操控性能的双重控制。
该装置采用电子技术控制弹簧和减振器的工作模式，传 感器不断监测路况、驾驶者的风格及车辆负重，然后DC会 在0.05秒内对四个车轮的悬架弹簧和减振器进行精确的调整。 DC有四种模式可供选择： 1）最软模式：当车速低于15km/h时，可减少轮胎噪音；
(CVT): 无级传动由V型金属传动带和带轮组成, 主、被动带轮的可动部分轴向移动时改变传动带 与带轮结合的工作半径从而改变传动比
金属传动带
V型金属传动带由许多套在柔性钢带上具有V型侧面金属 片组成，这种金属带传动，两个带轮间动力传递是靠作为
推力块的金属片的推力实现的。
CVT与AT、AMT比较
驱动力
发动机输出功率 路面附着系数
S 1V1 /V2
措施：控V制滑(V移1 率VSi、1)加/ 速t度
V1——非驱动轮 V2——驱动轮
驱动防滑：—— 控制滑移率
1、静止起步 正确操纵离合器和加速踏板
2、路面一侧很滑、一侧不滑 差速锁
3、两侧很滑 驱动防滑系统+ 差速锁
ASR的主要控制方式
1、发动机输出转矩控制
汽车底盘新技术培训
第2章 底盘新技术
2.1 四驱技术 2.2 变速器新技术 2.3 转向系统新技术 2.4 悬架新技术 2.5 制动系统新技术 2.6 自动离合器
ppt课件
1
2.1 四驱技术
2.1.1 概述
常见的四驱系统主要有分时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）
四两驱系种统。使用的自动变速器
► 和手动变速器相比，操作非常简单，不用记住现在使用的是哪个档位，需要换入哪个 档位，你只要知道现在需要升档还是降档就够了，简单地将排档杆前推或后拉就可以 完成所需的任务。
► 排档杆的设置比手动变速器的简单，所占用的空间较小，只要前后移动，不需要左右 移动。在手动变速器中，排档杆在每个档位都有相应的位置，司机必须事先记住，而 SMG变速器的排档杆始终在同一个位置，完成前推或后拉后就会回到原来的位置。
ppt课件
2
►电控全轮驱动系统
ppt课件
3
2.1.2 全时四驱quattro技术 1.奥迪quattro技术发展历史。 2.奥迪quattro® 全时四轮驱动技术原理。
ppt课件
4
2.1.3 斯巴鲁四驱系统 1.富士斯巴鲁左右对称四驱系统。
ppt课件
5
2.左右对称AWD系统的优势。
（1）水平对置发动机降低了重心和振动。 （2）扭矩分配系统确保每个车轮分配到合理的扭矩值。 （3）对称设计能降低侧滑力矩，使得高速过弯更加容易。 （4）动力控制系统优势明显。 （5）牵引力分配合理。
布置形式和操作方式都很相似，但核心部分完全不同，"Tiptronic"的本质还是电控液压
式自动变速器，它有变矩器，而且换档不ppt课够件快捷。
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2.1 四驱技术 2.2 变速器新技术 2.3 转向系统新技术 2.4 悬架新技术 2.5 制动系统新技术 2.6 自动离合器
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2.1 四驱技术
2.1.1 概述
常见的四驱系统主要有分时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）
四两驱系种统。使用的自动变速器
► 和手动变速器相比，操作非常简单，不用记住现在使用的是哪个档位，需要换入哪个 档位，你只要知道现在需要升档还是降档就够了，简单地将排档杆前推或后拉就可以 完成所需的任务。
► 排档杆的设置比手动变速器的简单，所占用的空间较小，只要前后移动，不需要左右 移动。在手动变速器中，排档杆在每个档位都有相应的位置，司机必须事先记住，而 SMG变速器的排档杆始终在同一个位置，完成前推或后拉后就会回到原来的位置。
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►电控全轮驱动系统
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2.1.2 全时四驱quattro技术 1.奥迪quattro技术发展历史。 2.奥迪quattro® 全时四轮驱动技术原理。
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2.1.3 斯巴鲁四驱系统 1.富士斯巴鲁左右对称四驱系统。
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2.左右对称AWD系统的优势。
（1）水平对置发动机降低了重心和振动。 （2）扭矩分配系统确保每个车轮分配到合理的扭矩值。 （3）对称设计能降低侧滑力矩，使得高速过弯更加容易。 （4）动力控制系统优势明显。 （5）牵引力分配合理。
布置形式和操作方式都很相似，但核心部分完全不同，"Tiptronic"的本质还是电控液压
式自动变速器，它有变矩器，而且换档不ppt课够件快捷。
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汽车底盘新技术 -行驶系统新技术
第二节 行驶系统新技术、新配置 二、轮胎智能监视系统 2、轮胎智能监视系统 3）故障诊断分析
首先需要做的是确保轮胎气压正常；然后存储胎压进行路试。如故障 不能排除则需要通过诊断仪读取相关系统故障码和数据流进行综合分析判 断。需要注意的是每当更换传感器或进行轮胎换位后，都必须执行传感器 读入程序。一旦读入模式被启动，每个传感器的唯一识别码可以读入到天 线模块的存储器中。当一个传感器的识别码已读入时，天线模块会发送一 个串行数据信号到仪表板集成模块（DIM）中，使喇叭发出1声鸣响，表 示传感器已经发送了其识别码。可有效防止系统接收错误信息。
第二节 行驶系统新技术、新配置 二、轮胎智能监视系统 2、轮胎智能监视系统 2）工作原理
每个气门嘴上装有一个轮胎气压测量和发送单元，该单元以固定的时 间间隔向安装在叶子板上的轮胎压力监控天线和轮胎压力监控单元发送无 线电信号。轮胎压力监控控制单元分析轮胎充气压力和压力的变化情况， 将相应的情况发送给组合仪表进行显示。
汽车底盘新技术
——冷却系统
——行驶系统新技 术主讲人：课时源自第二节 行驶系统新技术、新配置
一、电控悬架 主动悬架的控制环节中安装了能够变换高度和硬度的装置，采用一
种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。由于这 种悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架。
主动悬架具备以下3个条件：①具有能够产生作用力的动力源；② 执行元件能够传递这种作用力并能连续工作；③具有多种传感器并将有 关数据集中到控制单元进行运算并决定控制方式。因此，主动悬架汇集 了力学和电子学等方面技术知识。
第二节 行驶系统新技术、新配置
一、电控悬架 2、电控空气悬架 （4）空气悬架故障与诊断分析 2）空气悬架无法调节 故障主要原因： e.空气悬挂系统进水； f.其它电器故障，根据引导性故障查询确认故障原因后进行更换； g.空气悬挂系统没有按规定进行水平高度自适应学习； h.运输模式没有解除或是举升模式没有解除。
汽车底盘教学精(全部)ppt课件
70年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题。汽车设计强调轻量化、低 油耗和在底盘方面如何减少行驶阻力，此时的汽车以机械控制系统或液压控制系 统为主。
项目一 汽车底盘相关知识介绍 活动一 汽车底盘的发展状况
三、电子技术在底盘上的应用
项目一 汽车底盘相关知识介绍
活动一 汽车底盘的发展状况
1．电控自动变速器（ECAT） ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制
的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变 速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能 好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装 置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换 挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀 及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行 驶动力性和安全性。
先后 建起了上海大众、一汽大众，二汽神龙、上海通用，广州本田和北京现代 等一批现代化的轿车生产企业。
项目一 汽车底盘相关知识介绍
活动一 汽车底盘的发展状况
二、汽车底盘发展概况
50年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。
60年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社 会问题。为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了 制动装置和添加了许多安全装置。
课件首页
项目一 汽车底盘相关知识介绍 项目二 汽车传动系 项目三 汽车行驶系 项目四 汽车转向系 项目五 汽车制动系
项目一 汽车底盘相关知识介绍
通过学习汽车底盘知识，了解汽车底盘的应用与发展的过 程和目前汽车底盘的发展现状，了解现代电子控制技术在 汽车底盘上的运用，学习汽车行驶的原理,为掌握汽车底盘 各总成的维护奠定基础。
项目一 汽车底盘相关知识介绍 活动一 汽车底盘的发展状况
三、电子技术在底盘上的应用
项目一 汽车底盘相关知识介绍
活动一 汽车底盘的发展状况
1．电控自动变速器（ECAT） ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制
的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变 速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能 好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装 置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换 挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀 及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行 驶动力性和安全性。
先后 建起了上海大众、一汽大众，二汽神龙、上海通用，广州本田和北京现代 等一批现代化的轿车生产企业。
项目一 汽车底盘相关知识介绍
活动一 汽车底盘的发展状况
二、汽车底盘发展概况
50年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。
60年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社 会问题。为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了 制动装置和添加了许多安全装置。
课件首页
项目一 汽车底盘相关知识介绍 项目二 汽车传动系 项目三 汽车行驶系 项目四 汽车转向系 项目五 汽车制动系
项目一 汽车底盘相关知识介绍
通过学习汽车底盘知识，了解汽车底盘的应用与发展的过 程和目前汽车底盘的发展现状，了解现代电子控制技术在 汽车底盘上的运用，学习汽车行驶的原理,为掌握汽车底盘 各总成的维护奠定基础。
《汽车底盘新技术》PPT课件
2021/6/10
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2、悬架系统新技术 独立空气悬架
驱动桥空气悬架一般要承受更大的力，因此空气弹
簧布置在驱动轴的后面，以提高承载能力。
2021/6/10
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2、悬架系统新技术
高度控制机构
17
2、悬架系统新技术 2.2可调阻尼减振器
阻尼连续可调减振器 2021/6/10
电磁减振器
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2、悬架系统新技术
1
7
8
2 6
465 3Fra bibliotek8 7
1 ECU
7
8 2 制动信号传感器
3 桥控调节器
4 比例继动阀
5 备压阀
6 ABS 电磁阀
7 速度传感器
8 7
8 磨损传感器
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4、制动系统新技术
系统布置： 6x2绞接式客车
Motor
Retarder
Getriebe
Fahrzeugdatenbus SAE J 1939
3)在起伏不平的路面情况下， 提高车身高度以提高汽车 通过性。
2021/6/10
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2、悬架系统新技术
ECAS空气悬架性能
车舱减震功能(CLV) 底盘减震功能 负载/空载高度记忆
驾驶过程高度自动调整 不同的驾驶高度调节 轴荷检测
驱动辅助 遥控功能 用户自定义开关控制 自动的阻尼设置 (ESAC only)
置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、
换挡动作，实现自动换挡。
操纵部件
离合器分离机构
选换档模块
液压管路
手自一体变速器
线束
一体式离合器壳
5
离合器控制器
动力包： 油泵，油管，阀体，电控模块
汽车底盘新技术
汽车底盘新技术
• 汽车底盘新技术概述 • 汽车底盘新技术种类 • 汽车底盘新技术应用 • 汽车底盘新技术对汽车性能的影响 • 汽车底盘新技术面临的挑战与解决
方案
01
汽车底盘新技术概述
底盘新技术的发展历程
01
传统底盘技术
传统的汽车底盘技术主要依赖于机械系统，如刹车、转向和悬挂等，这
些系统在过去几十年中得到了广泛的应用和改进。
解决方案
企业可以通过优化生产流程、提高生产效率等方式降低生产成本；同时政府可以提供税收优惠等政策支持，帮助 企业降低成本。
法律法规的挑战与解决方案
挑战
新技术的出现往往需要相应的法律法规进行规范，但法律法规的制定和更新往往滞后于技术发展。
解决方案
政府可以设立专门的法律法规制定机构，及时跟进新技术的发展，制定相应的法律法规；同时企业也 可以通过与政府沟通，提出建议和意见，促进法律法规的完善。
通过智能轮胎系统的监测和管理，驾驶员可以及时了解轮胎的状态和状况，避免因 轮胎故障而引发的安全问题，同时提高车辆的燃油经济性和行驶性能。
03
汽车底盘新技术应用
主动悬挂系统的应用
主动悬挂系统是一种能够根据车辆行 驶状态和路面状况自动调节悬挂硬度 的系统，以提高车辆的操控性和舒适 性。
主动悬挂系统能够显著提高车辆的行 驶稳定性和乘坐舒适性，尤其在颠簸 路面上更为明显。
底盘新技术的未来趋势
自动驾驶技术的集成
随着自动驾驶技术的发展，底盘新技术将更加注重与自动驾驶技 术的集成，例如通过线控系统实现车辆的自动控制和调节。
智能化和网络化
未来底盘新技术将更加智能化和网络化，例如通过传感器和通信技 术实现车辆与周围环境的实时交互和协同控制。
• 汽车底盘新技术概述 • 汽车底盘新技术种类 • 汽车底盘新技术应用 • 汽车底盘新技术对汽车性能的影响 • 汽车底盘新技术面临的挑战与解决
方案
01
汽车底盘新技术概述
底盘新技术的发展历程
01
传统底盘技术
传统的汽车底盘技术主要依赖于机械系统，如刹车、转向和悬挂等，这
些系统在过去几十年中得到了广泛的应用和改进。
解决方案
企业可以通过优化生产流程、提高生产效率等方式降低生产成本；同时政府可以提供税收优惠等政策支持，帮助 企业降低成本。
法律法规的挑战与解决方案
挑战
新技术的出现往往需要相应的法律法规进行规范，但法律法规的制定和更新往往滞后于技术发展。
解决方案
政府可以设立专门的法律法规制定机构，及时跟进新技术的发展，制定相应的法律法规；同时企业也 可以通过与政府沟通，提出建议和意见，促进法律法规的完善。
通过智能轮胎系统的监测和管理，驾驶员可以及时了解轮胎的状态和状况，避免因 轮胎故障而引发的安全问题，同时提高车辆的燃油经济性和行驶性能。
03
汽车底盘新技术应用
主动悬挂系统的应用
主动悬挂系统是一种能够根据车辆行 驶状态和路面状况自动调节悬挂硬度 的系统，以提高车辆的操控性和舒适 性。
主动悬挂系统能够显著提高车辆的行 驶稳定性和乘坐舒适性，尤其在颠簸 路面上更为明显。
底盘新技术的未来趋势
自动驾驶技术的集成
随着自动驾驶技术的发展，底盘新技术将更加注重与自动驾驶技 术的集成，例如通过线控系统实现车辆的自动控制和调节。
智能化和网络化
未来底盘新技术将更加智能化和网络化，例如通过传感器和通信技 术实现车辆与周围环境的实时交互和协同控制。
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速条件下的最高时速为250公里/小时。新M5系配备了BMW的第3代7挡SMG
变速箱，新变速箱可以支持最高达550Nm扭矩和8500rpm转速，为司机提
供11种换挡模式。
汽车底盘新技术培训
2.2.2 无级变速器CVT ► 无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同
是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统 构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之 间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘 和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简 单，体积更小。
汽车底盘新技术培训
1. 无级变速器的发展历史。 2.CVT的基本结构。 ► 金属带式CVT一般由起步离合器、行星齿轮机构、
无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。
汽车底盘新技术培训
（1）起步离合器。 （2）行星齿轮机构。 （3）无级变速机构。由金属传动带、主动轮组、从
动轮组组成。其中，主动轮组和从动轮组都由可 动锥盘和固定锥盘组成。
第2章 底盘新技术
2.1 四驱技术 2.2 变速器新技术 2.3 转向系统新技术 2.4 悬架新技术 2.5 制动系统新技术 2.6 自动离合器
汽车底盘新技术培训
2.1 四驱技术
2.1.1 概述
常见的四驱系统主要有分时四驱（Part Time
4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）两种。
来回推动排档杆来完成换档，而在SMG变速器换档时，只要前推（升档）或后拉（降 档）就可以完成换档。 ► 和手动变速器相比，操作非常简单，不用记住现在使用的是哪个档位，需要换入哪个 档位，你只要知道现在需要升档还是降档就够了，简单地将排档杆前推或后拉就可以 完成所需的任务。 ► 排档杆的设置比手动变速器的简单，所占用的空间较小，只要前后移动，不需要左右 移动。在手动变速器中，排档杆在每个档位都有相应的位置，司机必须事先记住，而 SMG变速器的排档杆始终在同一个位置，完成前推或后拉后就会回到原来的位置。 ► 在SMG变速器的操作中，不会发生挂错档位的事件，由于手动变速器的排档杆位置一 般布置成“H”形，2档和4档的位置很近，容易发生应该挂4档时而错挂进2档，如果这是 发生在赛车上，会使发动机转速急剧上升，有可能造成发动机爆缸的事故。 ► SMG变速器和"Tiptronic"之类的手/自动一体变速器有本质的区别，尽管它们的排档杆 布置形式和操作方式都很相似，但核心部分完全不同，"Tiptronic"的本质还是电控液压 式自动变速器，它有变矩器，而且换档不够快捷。
2.1.4 奔驰全时四驱技术4MATIC
1.早期奔驰分时四驱系统的工作原理。 2.全时四驱系统。
奔驰4MATIC差速器
汽车底盘新技术培训
► 奔驰第二代4MATIC采用了前、中、后三个开放式 差速器的全时四驱系统，其核心技术是差动限制 方式。
► 奔驰4MATIC的另一特点是：在高速行驶时能提高 汽车的主动安全性能。
汽车底盘新技术培训
1.SMG变速器的特点
► 驾驶逻辑控制系统会根据驾驶者的驾驶习惯来控制变速器的换档，总共可以记住11种 不同的换档模式。
► SMG变速器没有变矩器，也不需要离合器踏板。 ► 在仪表板上有LED的换档指示灯，它会根据车速和发动机转速提醒司机在最佳的换档点
换入最合适的档位。 ► 当司机做降档操作时，发动机会自动提升相应的转速，以使平顺换档。 ► 精准的离合器控制和档位选择，可以延长离合器和变速器的使用寿命。 ► 传动过程中的能耗损失很小，车辆的经济性提高，变速器的结构简单，价格便宜。 ► SMG变速器的换档非常快捷，在普通手动变速器的换档时，需要先退档再挂档，必须
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2. SMG变速器的结构和工作原理。 ► SMG变速器是由一台普通的齿轮变速器、一套自
动换档机构和电子离合器所组成。
汽车底盘新技术培训
3.宝Байду номын сангаасSMG变速器的应用。
► 宝马M5和M6。
►宝马高性能版本的M系列车型，诱人的不仅仅是外形，强大的动力系统和
众多高科技的应用，使得M系列车型充满诱惑。进入中国市场的新M系列包
括M5和M6两款车型，均配备了5.0升排量的V10发动机，最高转速达8250转
/分钟，最大功率为373千瓦/507马力，最大扭矩为520牛米，并且在转速达
到3500转/分钟以上就可以输出450牛米的扭矩。新M5系的轻量化车身结构
（包括碳纤维材料车顶），使其从静止加速到100公里/小时仅需4.7秒，限
2.1.5 宝马Xdrive全时四驱系统
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2.1.6 大众4Motion全时四驱系统
大众4MOTION是一套很被 动的四驱系统。虽然一切 都由电脑来完成，在操作 上跟全时四驱没什么两样， 但本质则与分时四驱差不 多。
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2.2 变速器新技术
2.2.1 宝马SMG变速器
2.左右对称AWD系统的优势。
（1）水平对置发动机降低了重心和振动。 （2）扭矩分配系统确保每个车轮分配到合理的扭矩值。 （3）对称设计能降低侧滑力矩，使得高速过弯更加容易。 （4）动力控制系统优势明显。 （5）牵引力分配合理。
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斯巴鲁四驱 系统“钟摆” 效应示意图
汽车底盘新技术培训
► 宝马SMG（Sequential Manual Gearbox）变速器 称为顺序式半自动变速器，1997年，宝马的M3 首 先采用SMG变速器。其换档控制模式有S（手动） 模式和A（自动）模式两种，在驾驶过程中两种模 式可以随时切换。选用自动模式时，它就是一台自 动变速器，可以自动准确地选择换档点，换档过程 非常平顺，没有冲击；选用手动模式时，将排档杆 向前推一下升一个档，向后拉一下降一个档，如果 不动排档杆，即使将油门踩到底，也不会升档。为 了方便操控，在方向盘上还设有一套手动换档系统。
四驱系统使用的自动变速器
汽车底盘新技术培训
►电控全轮驱动系统
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2.1.2 全时四驱quattro技术 1.奥迪quattro技术发展历史。 2.奥迪quattro®全时四轮驱动技术原理。
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2.1.3 斯巴鲁四驱系统 1.富士斯巴鲁左右对称四驱系统。
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