盾构机运输方案
盾构机吊装运输方案
盾构机吊装运输方案目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、盾构机主要部件尺寸和重量 (1)四、施工方法及起重机和索具和运输车辆的选择 (2)五、运输设备、装车方式及运输路线的选用 (3)六、施工场地的作业和安全要求 (4)七、盾构机下井吊装方法顺序及要求 (4)1.下井吊装 (5)八、盾构机吊装安全措施和应急处理预案 (8)1、起重机、人员的配置 (8)2、吊装前的检查、准备工作 (10)3、吊装前及吊装过程中 (10)4、吊装安全操作规程 (11)5、现场安全措施要求 (13)6、吊装过程中主要危害和环境因素及控制措施 (13)7、应急处理预案 (14)九、盾构机运输安全措施和应急处理预案 (14)1、运力、人员的配置 (14)2、运输前的检查、准备工作 (16)3、装车及绑扎 (16)4、运输过程中 (16)5、卸货现场 (17)6、其它运输安全操作规程 (17)7、运输过程中主要危害和环境因素及控制措施 (18)8、应急处理方案 (18)盾构机吊装、运输方案一、工程概况：XX项目经理部的两台盾构机，需在存放场地内装车公路运输到地铁始发井吊装下井。
二、编制依据：1、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、《建筑施工高处作业安全技术规程》《中华人民共和国道路运输条例》、《道路大型物件运输管理办法》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》等相关规范。
2、主要吊装设备；美国产马尼托瓦克“999”型250吨履带吊机、徐州工程机械厂产“QAY300”型300吨全路面汽车吊、“QY80K”型80吨汽车吊机的使用说明书和起重性能表等。
3、运输车辆；为中国重汽集团产新款豪沃A7系列重型牵引车、150吨级重型尼古拉斯液压多轴挂车、40吨重型低凹板挂车、60、100吨重型宽面板挂车等十多台套，各类车辆的机械性能及载重量完全可以满足盾构机的运输要求。
4、熟悉广州市、深圳市的道路、桥梁情况、以及超限运输手续办理情况。
盾构掘进专项运输方案
一、方案概述为保障盾构掘进工程的顺利进行，确保施工安全和效率，特制定本专项运输方案。
本方案旨在明确盾构机及其配套设备的运输流程、运输工具选择、运输路线规划、运输安全措施等，以实现高效率、低成本的运输目标。
二、运输对象及要求1. 运输对象：盾构机、台车、管片、备品备件、施工材料等。
2. 运输要求：确保运输过程中设备安全、无损，减少运输过程中的时间损耗，提高施工效率。
三、运输工具选择1. 运输车辆：选用符合国家标准的重型卡车，车辆需具备良好的行驶性能和载重能力。
2. 起重设备：根据现场实际情况，选择合适的起重机进行设备吊装，确保吊装过程安全可靠。
3. 隧道运输车：用于隧道内设备运输，需具备良好的适应性和稳定性。
四、运输路线规划1. 起始地至施工现场：根据施工现场地理位置，选择最短、最便捷的运输路线，确保运输时间最短。
2. 施工现场内部运输：根据施工现场布局，合理规划内部运输路线，确保设备运输畅通无阻。
五、运输安全措施1. 人员配备：运输过程中，配备专业驾驶员、装卸工、安全员等人员，确保运输安全。
2. 车辆检查：运输前，对运输车辆进行全面检查，确保车辆性能良好，无安全隐患。
3. 起重设备检查：运输过程中，对起重设备进行定期检查，确保设备性能稳定，无故障。
4. 安全警示：在运输过程中，设置安全警示标志，提醒驾驶员注意安全。
5. 应急预案：制定应急预案，应对运输过程中可能出现的突发事件，确保运输安全。
六、运输时间安排1. 运输前准备：提前做好运输准备工作，包括车辆检查、人员培训等，确保运输工作有序进行。
2. 运输时间：根据运输路线和设备数量，合理安排运输时间，确保运输工作按时完成。
七、运输成本控制1. 优化运输路线：选择最短、最便捷的运输路线，降低运输成本。
2. 合理安排运输时间：避免高峰时段运输，降低运输成本。
3. 严格控制运输过程中的损耗：加强设备管理，减少设备损耗，降低运输成本。
八、总结本专项运输方案旨在为盾构掘进工程提供安全、高效、经济的运输保障。
盾构机运输方案
盾构机运输方案随着城市建设的不断发展，地铁、隧道等基础设施的建设也日益增加。
而在这些工程的实施过程中，盾构机的运输问题逐渐引起了人们的关注。
本文将探讨一种高效、安全的盾构机运输方案。
一、盾构机的特点与运输需求盾构机是一种用于地质隧道掘进的设备，具有巨大的体积和重量。
一般来说，盾构机的长度可达数十米，重量可达数百吨。
由于其特殊的物理属性，使得盾构机的运输相当困难。
因此，为了保证工程进度和施工安全，建筑公司需要制定一种合理的盾构机运输方案。
二、公路运输方案最常见的盾构机运输方案是通过公路运输。
这种方式相对简单，只需选择合适的交通工具，如托盘车或挂车，将盾构机装载上去，然后通过公路运输至目的地。
然而，这种方案存在一些问题。
首先，由于盾构机的尺寸较大，公路上的桥梁、隧道等可能无法容纳其通过。
其次，公路运输还面临道路交通问题，特别是在繁忙的城市道路上，可能会受到交通堵塞和限制。
三、水路运输方案考虑到公路运输的问题，一些建筑公司开始采用水路运输方案。
这种方案主要是选择合适的内河或海洋船只，将盾构机装载上去，通过水路运输至目的地。
相比于公路运输，水路运输具有以下优势。
首先，水路运输可以避开道路交通，特别是在城市地区，可以大大减少交通拥堵问题。
其次，水路运输还可以借助水面的平稳性，减小盾构机在运输过程中的震动和损坏风险。
四、铁路运输方案除了水路运输，铁路运输也是一种可行的盾构机运输方案。
盾构机可以直接装载在敞顶的货车上，通过铁路运输至目的地。
与公路运输相比，铁路运输具有以下优势。
首先，铁路负荷能力较高，可以承载较大的盾构机。
其次，铁路运输还可以避免交通堵塞问题，提高运输效率。
然而，铁路运输方案需要考虑盾构机装卸的问题，需要合适的装卸设备和工人，并且对运输线路也有一定的限制。
五、综合方案：多式联运鉴于单一的运输方案具有一些缺点，建筑公司可以考虑采用多式联运的综合方案。
多式联运是指通过不同的运输方式组合，将盾构机运输至目的地。
垂直水平运输方案
地质情况不同于将导致松方系数差别大，但后配套运输系统要适应多个盾构区间掘进，所以一般按照1.5松散系数计算,如与实际不符则靠增减渣车数量来解决。根据经验，不管松方系数如何，实际容重多为1.8—2.0T/m3左右，这是因为当切削的岩土粒度较大时，往土仓加的泥水填满了岩土的空隙。当切削的岩土粒度较小时，松方比较密实，与实方的重量差不多。
二、工程概况：
2.1工程简述
成都地铁2号线二期工程龙泉站位于龙工北路与世纪大道北延线十字路口处，沿龙工北路呈东—西方向设置，为地下二层岛式明挖车站。车站主体建筑面积17568.44m²，总建筑面积21187.81m²。有效站台长度为120m，岛式站台宽度10.5m，车站主体长度450m，车站主体标准段宽19.2m。根据成都地铁2号线二期工程总体筹划，车站的西端、东端各为两台盾构机始发。2#盾构机先从龙泉站东端头左线向保安村站始发，1#盾构机从龙泉站东端头右线向保安村站始发。为满足盾构施工渣土、管片及相关设备材料的吊卸等要求，计划在龙泉站东端头始发井上方安装1台16T门式葫芦起重机，车站120M处安装2台45T门式起重机。龙泉站盾构施工场地布置图详见2.1
成都地铁2号线二期（东延伸线）土建2标
盾构区间垂直及水平运输方案
编制：
复核：
审批：
中铁八局集团有限公司
成都地铁2号线二期工程（东延伸线）土建2标段项目经理部
2012年7月
垂直水平运输方案
一、引言：
土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段及今后不同标段的适用性、 以及施工管理的易操作性等问题。盾构机如要达到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统。如要取得高的施工效益，需配置最合理的施工运输系统。垂直水平运输方案应在两者之间选择合适的平衡点。
盾构运输专项方案
一、编制原则与依据1. 编制原则1.1 安全第一：确保运输过程中的安全，避免事故发生。
1.2 经济合理：在保证安全的前提下，优化运输成本，提高经济效益。
1.3 技术先进：采用先进的技术和设备，提高运输效率和质量。
1.4 环保节能：降低运输过程中的能源消耗，减少对环境的影响。
2. 编制依据2.1 国家相关法律法规及行业标准。
2.2 工程项目设计文件及相关技术规范。
2.3 盾构机及其运输设备的性能参数。
二、工程概况本项目为某城市地铁隧道工程，全长约15公里，采用盾构法施工。
盾构机型号为XX型，直径约6.5米，重量约500吨。
三、盾构运输方案3.1 盾构运输配车计划根据盾构机的尺寸、重量及运输路线，配备以下运输车辆：- 拖车：用于运输盾构机本体。
- 平板车：用于运输盾构机附属设备。
- 挂车：用于运输盾构机盾尾及大件设备。
3.2 盾构进场运输方案3.2.1 盾构进场前准备工作- 对运输路线进行实地勘察，确保路线安全、畅通。
- 对运输车辆进行检查、维护，确保车辆性能良好。
- 对运输人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
3.2.2 盾构进场运输过程- 拖车和挂车采用双车牵引方式，确保运输安全。
- 平板车采用四轮驱动，提高通过性。
- 在运输过程中，加强现场监控，确保车辆行驶平稳。
- 遇到复杂路段，采取分段运输或吊装方式。
3.3 盾构运输过程中的安全保障措施- 对运输车辆进行实时监控，确保车辆运行状态良好。
- 设置专人负责指挥交通，确保运输车辆安全通行。
- 在运输过程中，配备应急物资，如消防器材、医疗用品等。
- 建立应急预案，应对突发状况。
四、盾构运输后的存放方案3.4 盾构运输后的存放- 选择合适的场地，确保场地平整、坚实。
- 对存放场地进行清理、平整，确保盾构机存放安全。
- 设置围挡，防止无关人员进入存放区域。
- 对盾构机进行定期检查、维护，确保设备完好。
五、结语本方案针对盾构运输过程中的各个环节进行了详细规划，旨在确保运输过程安全、高效、环保。
XX区间盾构垂直水平运输方案
目录1工程简介 (3)1.1 工程概况 (4)2施工总部署 (4)2.1 施工顺序 (4)2.2 施工进度计划 (4)3人员、机械设备、材料计划 (5)3.1人员组织组织架构 (5)3.2 主要劳动力计划安排 (5)3.3设备计划 (6)3.4材料计划 (6)4. 施工运输 (7)4.1 水平运输 (7)4.2洞内通风及管线布置 (7)4.2.1 洞内通风 (7)4.2.2 洞内管线布置 (7)4.3垂直运输 (8)4.3.1始发阶段 (8)4.3.2正常掘进阶段 (8)5.运输注意事项 (8)5.1门吊操作注意事项 (8)5.2电瓶车操作注意事项 (10)5.3电瓶车溜车事故 (10)5.3.1风险特点 (10)5.3.2预防措施 (11)5.3.3应急措施 (11)5.3.4应急救援设备、物资设备 (11)5.3.5注意事项 (12)1工程简介1.1 工程概况XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间土建施工：XX站～XX站区间隧道（下穿XX江）、XX站。
XX站~XX站区间里程为CK8+608.377～CK11+520.264，区间总长度为2911.887m，左线存在10.85m 短链，该段区间设置1个中间风井，2个联络通道，2个联络通道及泵房。
区间隧道盾构管片外径φ6200mm，采用2台泥水平衡式盾构机施工。
世冰区间走向线如图1.2.1-1所示：区间纵坡大体呈“W”型，以2‰坡出世贸大道站后，采用380m长11‰、630m长7‰下坡至最低点，以560m长5‰上坡至中间风井处，以260m长15‰、560m长8.654‰下坡至最低点，以445m长30‰上坡至最高点，最后以2‰接至XX站。
管片采用直线环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种形式，标准环管片外径6.2米，内径5.5米，宽度1.2米，厚350mm，管片楔形量为48mm，楔形角为0.46°。
管片采用C50抗渗砼，抗渗等级为P10级。
盾构机运输方案
盾构机运输方案随着城市建设和地铁网络的不断扩大，盾构机在地铁隧道施工中扮演着重要的角色。
为了保证盾构机的顺利运输和安全性，采用合适的运输方案非常关键。
本文将就盾构机运输方案进行详细论述，确保盾构机的高效运输和施工过程。
一、运输前准备工作在盾构机运输前，需进行一系列的准备工作，以确保运输的顺利进行。
首先，需要对盾构机进行全面的检查和维护，确保其各个部件的良好工作状态。
其次，需要制定出详细的运输路线，并进行现场勘察，确保运输道路的通畅和承载能力。
此外，还需要提前与交通管理部门进行沟通，获得必要的许可证和安全措施。
二、运输方式选择盾构机的运输方式有多种选择，包括陆上运输、水运和铁路运输等。
具体选择哪种运输方式，需要根据盾构机的规格、目的地和运输路线等因素进行综合考虑。
例如，对于较小型的盾构机，可以选择陆上运输，采用大型拖车或者特种低平板车进行运输。
而对于大型盾构机，可以利用水运或者铁路运输，通过水路或者铁路运输工具将盾构机运输到目的地。
三、道路通行能力评估在选择运输方式后，需要对运输道路的通行能力进行评估。
特别是对于陆上运输方式，需要评估道路的承载能力和行车条件。
如果道路承载能力不足，需要采取加固措施或者选择其他运输方式。
同时，还需要充分考虑道路的宽度、桥梁限高、坡度等因素，避免在运输过程中出现困难和安全隐患。
四、安全措施和监护措施盾构机运输过程中需要采取一系列的安全措施和监护措施，以确保盾构机和周围环境的安全。
首先，需要制定出详细的运输方案，并且进行完备的风险评估。
其次，在盾构机运输过程中，需要有专业的人员进行监护，及时发现并解决潜在的问题。
同时，还需要配备专业的运输车辆和设备，确保盾构机的稳定和可靠运输。
五、运输期间的注意事项在盾构机运输期间，需要注意一些重要的事项。
首先，需要保持运输车辆和盾构机的清洁和稳定。
在运输过程中，及时清理车身灰尘和杂物，防止对盾构机造成额外的损坏。
其次，要定期检查盾构机的固定情况，确保其在运输过程中不会发生位移和损坏。
某Φ6280盾构转场、运输方案
盾构转场方案一、编制依据1.现场围挡与结构的相对情况以及现场管线的实际调查情况；2.海瑞克公司的技术文件；3.我公司现有的技术水平、施工管理水平和资金投入能力，机械设备配套能力；4.我公司类似工程的施工经验；5.国家、广东省及深圳市现行有关设计及施工、验收规范及标准。
本册施工组织设计主要依据投标文件、施工图纸，在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低价格的目标而编制。
二、工程概况深圳轨道交通2号线2204标，从XXX站至XXX站由海瑞克盾构实施推进（左行线）。
左线全长774.5m。
现在盾构即将在XXX站井口进洞，需进行吊装拆卸，然后运输至海月站北端头井（右行线）进行安装、调试工作。
三、盾构机主要拆卸运输部件1．盾构主机——包括刀盘、前盾、中盾、盾尾、螺旋机、拼装机共四环六件。
2．其他桥架，车架五节，皮带输送机。
盾构主要部件的外形尺寸及重量见《TBM EPB Φ6280盾构尺寸重量表》四、盾构机拆卸施工的现场要求1.提供施工作业人员的安全通道，且满足安全围护临边要求；2.在作业区范围内提供满足电焊、空压机和照明的电源及电箱；3.提供大件运输车辆、吊车的作业通道和盾构主辅件的堆放场地，及作业人员集装箱的安置场地；4.清理道路平面，为260吨履带吊进场就位提供条件。
并将施工场地处理成如XXX站吊装拆卸平面布置图、XXX站吊装平面布置图所示，确保履带吊的工作不受影响；5.履带吊停放地面承载能力满足16吨/平方米。
五、吊装计算（一）单机吊（260T履带吊）1索具配备：（以前盾重量为例）主吊钢丝绳规格：6*37+FC-177-56.0；前盾重量为100T,吊钩重量为2.5T，钢丝绳重量为0.5T；总负载Q=100T+2.5T+0.5T=103.0T；主吊钢丝绳受力P:α=78°(钢丝绳水平夹角）；P=Q/(4*sin78°)=26T；钢丝绳单根实际拉力 S=167T；钢丝绳安全系数K值 K=S/P=6.4；在[k]6-8许用范围内；配备：Φ56钢丝绳8m四根，卸扣35T 合金钢。
盾构机运输策划书3篇
盾构机运输策划书3篇篇一《盾构机运输策划书》一、项目背景随着城市建设和基础设施的不断发展，盾构机在隧道工程等领域的应用越来越广泛。
本次运输的盾构机将用于[具体项目名称]，为确保其安全、高效地运输到目的地，特制定本策划书。
二、运输目标将盾构机顺利、安全地从起始地运输至指定目的地。
三、运输信息1. 盾构机型号及尺寸：[具体型号和尺寸]2. 起始地点：[详细地址]3. 目的地：[详细地址]四、运输方式选择根据盾构机的特点和运输距离，综合考虑选择[具体运输方式，如公路运输、铁路运输等]。
五、运输时间安排1. [具体时间段]：完成运输前的准备工作，包括设备检查、包装加固等。
2. [具体时间段]：进行盾构机的装载和运输。
3. [具体时间段]：到达目的地并进行卸装。
六、运输准备工作1. 对盾构机进行全面的检查和维护，确保其处于良好状态。
2. 准备必要的运输工具和设备，如起重机、运输车辆等。
3. 制定详细的运输路线图，提前与相关部门协调，确保运输道路畅通。
4. 安排专业的运输人员和技术人员，负责运输过程中的操作和监控。
七、运输过程管理1. 严格按照运输方案和操作规程进行操作，确保运输安全。
2. 实时监控运输车辆的行驶状态和盾构机的状况，如有异常及时处理。
3. 与目的地保持密切联系，及时通报运输进度。
八、安全保障措施1. 对运输人员进行安全培训，提高安全意识。
2. 配备必要的安全设备和应急救援物资。
3. 制定应急预案，确保在突发情况下能够及时有效地进行应对。
九、费用预算包括运输费用、设备检查维护费用、人员费用等各项费用，列出详细预算清单。
十、风险评估与应对1. 识别可能出现的风险，如运输途中的损坏、交通事故等。
2. 针对风险制定相应的应对措施，降低风险发生的可能性和影响。
十一、后期工作1. 到达目的地后，与接收方进行盾构机的交接和验收。
篇二《盾构机运输策划书》一、项目背景随着城市建设和基础设施建设的不断推进，盾构机在隧道工程等领域的应用越来越广泛。
盾构区间垂直水平运输方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)2.1 苏火区间简介 (2)2.2 火北区间简介 (3)2.3 北观区间简介 (4)三、垂直运输系统 (4)3.1 苏火区间 (4)3.2 火～北区间及北～观区间 (6)四、水平运输系统 (7)五、门吊操作安全注意事项 (8)六、施工现场应急预案 (9)5.1 应急组织机构 (10)5.2 职责分工 (10)5.3应急预案的实施 (10)引言土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段及今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。
盾构机如要达到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统。
如要取得高的施工效益，需配置最合理的施工运输系统。
垂直水平运输方案应在两者之间选择合适的平衡点。
一、编制依据1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。
2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告。
3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。
4、盾构机设计尺寸及相关技术参数。
5、本工程现场调查资料；6、我公司地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力等。
二、工程概况2.1 苏火区间简介本区间线路始于苏锦村站，出站后以半径350m的曲线下穿广济北路电力钢管杆，侧穿苏锦街道社区服务中心人防及平川路上的陆川桥，下穿朱家河桥，之后以半径350m的曲线下穿正在施工中苏站路北城市广场及地下通道和苏站北广场地下空间后到达苏州火车站。
苏火区间平面图、纵剖面图详见附图一、附图二。
左右线线路里程为CK8+481.232～CK9+265.703，左线长782.983m，右线长782.296m，总长1565.279m。
盾构施工水平运输方案
天津地铁5、6号线工程文化中心部分第3合同段围堤道站～文化中心站盾构施工运输方案编制：审核：审批：天津城建集团有限公司天津地铁5、6号线工程文化中心部分第3合同段项目经理部二0一六年七月目录一、工程概况 (1)二、水平运输技术要求 (1)三、牵引负载的计算 (1)四、隧道内水平运输 (2)五、井口及地面垂直运输 (2)一、工程概况1本工程右线隧道全长874.216米，左线隧道全长899.145米，盾构机采用用日本川崎土压平衡盾构施工。
盾构开挖直径Φ6.37米。
线路最大坡度为28‰，最小转弯半径350米。
2、理论注浆液量为2立方米,管片厚350mm，管片宽度1.2m，每环管片由6块组成，最重块约3t。
3、电机车主要运输渣土、管片、砂浆、钢轨、水管、油脂等。
二、水平运输技术要求1、线路使用43kg/m的钢轨，43kg/m钢轨轨面为68mm。
轨枕采用200mm的H钢，轨枕间距约为1.0～1.20m。
2、建议轨距900mm。
轨道设计最小曲线半径为30m。
3、龙门吊采用60吨及16吨两台三、牵引负载的计算1、盾构机推进一环时产生的渣土方数：3.185x3.185x3.14x1.2x1.4（松散系数）约为53.5方，重量约为53.5X1.5(比重)=80.25吨2、采用18方的渣土车时，一次出土时，渣土车采用3个18方的渣土车，1个6方砂浆车、2个载重15方的管片车电机车牵引重量约为98+33+5.5+5.2=141.7吨3、在28‰的坡道上45吨电机车牵引能力：G Q =（Fμ-P(W q／+ iq)）/( W q／／+ iq)粘着牵引力Fμ=μ×p=0.26×450=117KNμ：机车粘着系数 0.26P ：机车粘重 450KNW q／：机车单位起动阻力5N/KN（根据机车《牵规》取值）iq: 坡道阻力系数28‰W q／／=3+0.4ig=3+0.4×28=14.2N/kNG Q =（117000-450（5+28））/（12.2+28）=254t四、隧道内水平运输本工程水平运输机具采用兰州机车厂制造的JXK系列交流传动窄轨蓄电池14t电机车。
盾构机运输方案
盾构机运输方案
一、运输线路的选择及运输日程进度安排
项目部已经组织技术人员与运输方人员对整个线路上的道宽、路
面硬度、转弯半径、上下坡度、车流量、有无收费站及状况、桥梁承载力、涵洞地道及立交的高度、有无特别阻碍物等状况进行观察。
观察结
果为各个环节均能知足运输要求，且运输路线均在广州市的两个主要干道上，完整能知足此次运输要求。
1、装货地址： x。
2、运输路线： x始发井。
3、运输作业时间及日程进度安排：所有采纳夜间运输。
二、运输人员的配置和组织构造
1、人员安排
项目主管：电话：
电话：
安全员：电话：
电话：
车辆调动：电话：
保修负责：电话：
驾驶员：
2、运输过程推行项目经理负责制，详细组织构造图以下：
1
1 / 2
广州轨道交通三号线北延段施工11标项目经理部运输企业
项目主管
车辆调动员安全员
运保技质
行修术保
组组组组
组织构造图
如一次同时运输车辆在2车以上，运输车辆应编队一致前进，每次
运输中派出安全员、保护人员进行追踪，办理运输过程中的一般事务和
突发机械故障及道路阻碍的清除。
所有参加运输的工作的安全员、驾驶员、起重加固人员等，均持
有专业操作允许证件。
3、运输车辆的选配
运输车辆与构件分派一览表
名称长（ m m）宽（m m）高（m m）重量（t）运输车辆
2
2 / 2。
盾构水平运输
牵引机车
渣土运输车
渣土运输车
渣土运输车
砂浆运输车 管片运输车 管片运输车
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
轨道铺设要点
盾构后配套台车下井前： 车站内轨枕，采用后配套台车和电瓶车一体式轨枕 ，并将轨枕在底板上固定，间距1米铺设。 轨道高度偏低时在盾构井前一段通过变坡轨枕将高 度逐步调整到合适位置。（依据车站与盾构井标高 确定） 考虑到后期双线运输的需要，车站内轨枕的长度要 满足双线四轨的需要。 轨道铺设长度需满足台车吊装与始发出渣需要。 电瓶车轨距900mm，台车轨距依据盾构机类型而定。
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
轨道铺设要点
负环管片拆除后： 电瓶车轨道由现有的两轨单线通过增加道岔调整为 四轨双线，满足两列机车运输。 作业顺序： 拆除反力架支撑→拆除负环→拆除始发托架及反 力架→清理盾构井→安装支架轨枕及变坡轨枕→安 装道岔、铺设轨道→调整加固轨道→机车试运行→ 恢复正常施工
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
轨道铺设要点
道岔安装在车站内： 道岔安装位置要平整，扳道器的位置距离井口要合 适，方便井口司索工操作，机车在吊装井口的轨道 平直。道岔安装区域轨枕间距0.5米。
盾构机解体、运输方案汇报
拆解管片拼装机、盾尾吊出
退回盾体解体中、前盾连接 中盾、前盾吊出 螺旋机及后配套吊出
拼装机运输 尾盾运输
中盾、前盾运输 螺旋机及后配套运输
3、盾构机解体吊出作业中、难点分析及对策
Hale Waihona Puke 螺旋输送机拆解吊出
盾体平移
3.1 螺旋输送机吊出方法
刀盘起吊、盾构机继续拼装完成所有管片后，采用千斤 顶加钢支墩继续顶推盾体推进至接收托架的最前端，利 用自制钢结构龙门架和手动倒链吊螺旋输送机从前盾中 抽出。该龙门架高度是7.35m，跨度6.5米，主梁(用于 悬挂倒链)宽度是4m。 螺旋输送机尾部用三个20吨手动倒链挂在龙门架的主梁 上，螺旋输送机前部用两个10吨手动倒链吊在人闸下部 吊耳上，螺旋输送机中间的部分用两个10吨手动倒链吊 在拼装机两个行走梁的根部。6个倒链相互配合向后抽 出螺旋输送机。
螺旋输送机吊出空间尺寸演示—初始状态
盾构隧道
杨箕站底板
手动倒连与钢结构架、螺旋输送机位置示意图
悬 链 导 用 作 挂 线
杨箕站底板
悬 链 导 用 作 挂 线
盾构隧道
螺旋输送机解体过程演示
盾构隧道
杨箕站底板
3.2 盾体平移
螺旋输送机拆下并运回洞内后，回推盾体准备横移。 在吊出井的地基上预埋40cm×40cm钢板。预埋钢板上 面焊接5条15米长2米宽厚度20毫米的钢板，作为橫移 的滑动平面。钢板上涂抹润滑脂，以减小磨擦力。在 横移过程中，千斤顶顶在接收托架的中间，两个顶的 作用点分别在盾构机重心的左右。千斤顶支座焊接在 滑动钢板上。
盾构吊出施工监测项目表
序 量测项目 号 1 2 3 4 5 桩顶水平位移 地面沉降 钢围檩变形 钢支撑轴力 桩体倾斜
盾构机履带吊装及运输方案
北京轨道交通六号线工程黄渠站盾构区间盾构机吊装方案编制：审批：北京燕山华晨机械设备租赁中心2010-11-03一、吊装作业概况：本工程为北京地铁六号线住总中标的标段，其盾构区间为黄渠站盾构区间，盾构下井始发场地位于黄渠，采用盾构机暗挖施工，始发井开口尺寸为8m×12m，竖井深20米，盾构机安装于-20米的始发井底。
计划先始发左线，右线随后始发。
隧道掘进设备采用进口φ6260土压平衡盾构机，直接在工地上进行吊装。
盾构机从白各庄盾构临时存放地装车散件运输至通州黄渠站的盾构始发井预留吊装口附近，由吊车现场临时卸车、进行盾构局部组装成几大件后，由大型吊车吊装下井、进一步深度组装成一体、调试。
本盾构机分体的最重单件为盾构机机身（中体），其外型尺寸为其外型尺寸为φ6250mm×3100mm，重量约85吨；分解后的另一单件为盾构机机头（前体），φ6250mm×2800mm，重量约92吨。
本次作业吊装机械采用250吨履带吊（此吊车主机长13.7米，宽3.4米，高3.4米，59吨；吊装作业时需要占用始发井现场东侧及东南的场地；大型吊车后支腿站位于吊装孔东侧护坡桩上的冠梁上吊装。
吊车站位平面布置图详见附图1-1-1。
根据《北京地铁六号线工程黄渠站始发井周边管线保护、拆除、改移综合图》并经调查勘测可知，盾构机下井吊装作业区域无影响作业安全的架空线路及地下管线。
吊装现场为满足吊装作业要求需经整改，竖井东侧大门拓宽至十米，东南侧的坑洼地用级配石填平夯实，以便提高地耐力；空压机工棚及周边建筑材料提前挪走，方便盾构运输车的倒入；始发井东侧冠梁已浇注至地面，经确认地面耐压力满足吊装要求。
本次盾构吊装原则是在盾构部件卸车组装的同时尽量进行下井吊装工作，同时要预留盾构机临时部件堆放场地。
为减少现场二次倒运工作量，将部分组件按各自重量规划摆放。
具体部件重量与尺寸详见下表1-1-2：φ6260盾构部件列表表1-1-2二：盾构机吊装方案编制依据：1.《盾构机图纸资料及始发、接受井现场平面图》；2.吊装现场地面强度资料及其它资料；3.大型设备吊装工程施工工艺标准（SHJ515-2001）；4.吊耳设计制造资料；5.《起重机实验规范与程序》BR5905-996.《机械设备安装工程施工》工业出版社7.《北京市建筑工程施工安全操作规程》GRJ01-62-2002三：吊装方法：1、吊装机械SCC2500C型250吨履带吊车，SFH工况，全配重109.2吨，主吊钩选用150吨钩（吊钩自重3.1吨）穿四轮九股绳；用19.5米主臂吊装。
盾构机运输方案
盾构机运输方案一、引言盾构机作为一种大型工程机械设备，在城市地下基础工程中起着至关重要的作用。
然而，由于其庞大的体积和重量，盾构机的运输成为一个复杂而困难的问题。
本文将针对盾构机的运输问题，提出一种有效的盾构机运输方案，以确保盾构机能够安全、高效地从生产厂家运送到工程现场。
二、运输前准备1. 选择合适的运输工具：考虑到盾构机的体积和重量，选择适合运输盾构机的专用运输工具是至关重要的。
常用的盾构机运输工具包括低床载货车、专用运输船舶等。
在选择运输工具时，要确保其承载能力、稳定性和安全性，以避免运输过程中的问题和事故。
2. 制定详细的运输计划：在运输盾构机之前，需要制定详细的运输计划。
这包括确定运输路线、安排运输时间、协调相关配套设施等。
运输路线应考虑到道路状况、桥梁限载等因素，以确保运输过程顺利进行。
三、运输过程1. 加固盾构机：在运输盾构机之前，需要对其进行必要的加固工作。
这包括移除可拆卸的零部件、固定机身结构、加强底座等。
加固工作的目的是确保盾构机在运输过程中能够保持稳定并减少损坏风险。
2. 适时搭建临时道路：由于盾构机体积庞大，常规道路可能无法容纳其通过。
因此，需要根据实际情况，在需要的地方及时搭建临时道路，以确保盾构机能够顺利运输。
3. 严格控制运输速度：盾构机的运输过程中，必须严格控制运输速度，以避免因突发情况导致的意外事故。
运输过程中必须时刻关注周围环境的变化，并作出相应的应对措施。
4. 加强安全防护工作：在运输过程中，要加强安全防护工作。
包括设置路障、标志、制定安全操作规程等，确保运输过程中行人和车辆的安全。
四、运输后操作1. 检查盾构机完整性：在运输到达工程现场后，需要对盾构机进行全面的检查，确保其各部件的完好性。
如果发现损坏或故障，需要及时修复或更换。
2. 地基处理：在将盾构机安置到施工位置之前，需要对地基进行必要的处理工作。
包括平整地面、清除障碍物、进行基础加固等。
3. 设备安装：在地基处理完成之后，需要进行盾构机的设备安装工作。
盾构机运输方案
目录1、编制原则依据.............................................................................................................................................1.1编制原则............................................................................................................................................1.2编制依据............................................................................................................................................2、工程概况.....................................................................................................................................................3、盾构运输方案.............................................................................................................................................3.1盾构运输配车计划............................................................................................................................3.2盾构进场运输方案............................................................................................................................3.2.1盾构进场前准备工作............................................................................................................3.2.2盾构进场时间安排................................................................................................................3.2.3盾构运输路线 (4)3.2.4综合运输工具的配置............................................................................................................3.2.5盾构进场装车加固................................................................................................................3.2.6盾构进场运输需解决处理的问题 .................................................... 错误！未定义书签。
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盾构机运输方案时光街站〜长城桥站〜和平医院站盾构区间盾构运输方案1、编制原则依据编制原则(1)安全可靠性原则：本次承运的设备特别超宽、超重，存在复杂路段，公路运输必须安全无误一次成功。
从得到运输信息之口起，全体员工深刻意识到本次运输的特殊性和重要性，各环节相关技术人员共同协商研究，对运输车辆配置、捆绑加固、路桥通行、障碍排除等技术性方案，运用科学分析和理论计算方式方法贯穿运输方案设计的始终，确保方案设计科学，数据准确真实，作业实施万无一失。
(2)时间性原则：为保证运输工期的需要，本方案的设计充分考虑了项目时间紧、设备尺寸特殊，需协调关系的单位多等特点，尽量压缩设备运输阶段的时间，用最短的时间，圆满完成运输任务。
(3)实际可操作性原则：本着向托运方负责的精神、在路线选择、专用车辆配置、排障措施的实施、选择等工作中，开展认真细致的前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保中标正式运输实施后的公路运输、路桥排障、护送组织作业等工作能够立即有序地展开。
(4)确保工期的原则精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠的盾构机运输线路。
(5)注重文明施工，加强环保原则在盾构运输过程中，严格执行石家庄市文明施工的各项要求。
在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民，创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康，树立我单位的形象。
编制依据（1）建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号）；（2）中华人民共和国交通部《道路运输管理办法》、《汽车货物运输规则》等的要求；（3）中铁装备厂家提供《盾构参数表》；（4）盾构机设备的运输条件：包括沿途道路、桥梁、涵洞、隧道、收费站等情况；（5）陆路运输的相关承载参数；（6）目前国内此类设备的运输装备方式和技术手段。
2、工程概况本标段为时光街站〜长城桥站和长城桥站〜和平医院站盾构区间，本区间采用单线单洞盾构法施工，在长城桥东站进行一次盾构始发。
盾构施工首先在长城桥站东端头右线始发，掘进至1#竖井接收，然后转场到时光街站东端头右线始发，掘进到长城桥站接收；然后盾构再转场到时光街站东端头进行时光街站〜长城桥站盾构区间左线始发，掘进到长城桥站接收，盾构再转场到长城桥东端头左线始发，掘进到和平医院站接收（完成）。
盾构掘进示意图如下图所示：图盾构掘进示意图本标段平、纵断面情况如下表所示：表平、纵断面情况表3、盾构运输方案盾构运输配车计划本标段盾构机运输配车计划如下表所示：表盾构机设备规格及配车计划表盾构进场运输方案本标段所用盾构机为我单位新购买的由中铁装备设计生产的141号CTE6250 复合式土压平衡盾构机，目前该盾构机现已基本建造完成，需从郑州运输至石家庄中山西路与西二环交叉处的长城桥站。
3.2.1盾构进场前准备工作我标段盾构进场由于长城桥站施工场地的限制，现场没有太多的位置堆放盾构机，在盾构机运输进场后我单位将对盾构机机进行吊装、组装工作。
盾构机进场时施工现场必须满足以下要求：（1）施工现场大门宽带不小于7m；（2）到端头井位置道路必须畅通，场地清理干净；（3）施工场地满足盾构吊装、组装要求；（4）盾构始发基座安装加固完成，同时结构底板上安装好后配套轨道和电瓶车轨道；（5）安装好下井楼梯；（6）盾构井上、下照明满足夜间施工要求；（7）盾构机吊装及组装机具准备完成；（8）龙门吊安装完成；（9）通信畅通；3. 2. 2盾构进场时间安排本标段计划于2014年4月15日盾构机第一次下井组装调试，计划2014年4月12日盾构机进场，根据长城桥站实际施工情况，合理安排盾构机进场时间，以达到确保2014年5月15盾构始发。
3. 2. 3盾构运输路线用于本标段施工的盾构机为新购盾构机，由中铁装备公司负责运送至我标段始发地点长城桥站内。
中铁隧道装备制造有限公司盾构分公司工厂位于郑州市经济技术开发区第六大街99号，我标段盾构机始发位置位于石家庄市中山西路与西二环交义口长城桥站。
盾构机制造完成后需要将盾构机从郑州市经济技术开发区第六大街99号运输到石家庄市中山西路与西二环交叉口长城桥站。
单一的运输线路无法满足此项目需求，因此必须拥有很强的综合运输能力来支持核心业务的操作，综合运输尤其是对于大型工程项目中的超重和超大设备的运输服务需要有灵活的组织、综合、全面的知识背景和强有力的协调、协作能力，经过实地探路、调查、研究分析，最终确定运输最佳线路：郑州中铁隧道装备制造有限公司盾构分公司工厂装货后出厂沿107国道北上经新乡、鹤壁、安阳、邯郸、邢台及石家庄市区道路到达指定卸货地址。
图盾构机运输线路3. 2. 4综合运输工具的配置为使超限设备安全顺利运至目的地，对参与运输的车辆工器具认真配置，依据超限设备的规格高度及道路、桥梁障碍状况，拟选用下列设备：专用半挂列车一批、皮卡工具车、丰田越野引导护送车，方木、槽钢、索具等。
3. 2. 5盾构进场装车加固针对盾构机各部件装车后的捆绑加固，采取以下措施：（1）在大件货物例如刀盘、前、中、后盾体等设备底座与车板接触面车或桥式拖梁承载面之间铺垫3到4个30cm左右的橡皮垫，防止设备震动；（2）在设备的中心受力点位置，使用相应的紧固器材对设备进行固定，避免设备支座发生前后窜动；（3）利用设备的吊点，在设备前后，根据不同的设备采用紧固器材，对设备纵向和横向进行加固，避免设备纵向和横向的任何窜动；（4）在索具与设备接触处加垫垫木、橡皮垫等，防止设备受损。
3. 2. 6盾构进场运输需解决处理的问题（1）运输车组的通过性基本满足现成道路的通行要求，但实际通行难度较大。
（2）本次运输必须沿途相关部门开具超载通行证。
（3）整个运输过程由工程车开道护送。
（4）整个运输前期办理相关手续需由相关部门协调。
（5）选用合理车板和附加设施，降低运输载重和转弯。
盾构机转场运输本标段盾构机转场运输单位为：北京华晨吊装运输有限公司，本标段盾构机共需要进行3次转场运输。
图盾构机转场示意图3. 3.1盾构运输前的准备工作（1）道路的选择和超限证的办理：运输前对运输路线中的路面、交通状况等进行实地探查、分析和优化，确定后将行驶路线图报请公安局交通警察支队等部门审批，办理大型设备的超限运输手续。
（2）对参与运输车辆进行起运前的检查和保养，以确保运输过程中尽量不出现或减少机械故障的发生，检查主要包括如下内容：①车辆燃油及油路、车辆及拖板气路、冷却水、车辆电路的检查。
②牵引车、拖车轮胎的检查和更换。
③牵引车、拖车行走系统及制动系统的检查和调试。
④车辆警示灯光、指示灯光、照明灯光的检查和更换。
（3）检查车辆证牌照情况，常用工具、应急装置是否齐备。
（4）运输时间避开交通繁忙时段，我标段盾构机转场运输都在晚上进行，以确保通行顺畅和运输安全，必要时请求公安、交通管理部门和人员帮助。
3. 3. 2盾构机从坤竖井转场至时光街站长城桥站〜1#竖井、右线盾构贯通吊出后，需将盾构机转场至时光街站，盾构由1#竖井转场到时光街站约1.6KM路程。
盾构机大致运输线路为沿中山西路向西至时光街站，途经：西二环高架一红星路小学一最后到达中山西路与时光街交叉口的时光街站，经实地考察，此条盾构转场运输行驶线路满足盾构机运输要求。
3. 3. 3盾构机由长城桥站转场至时光街站路线时光街站〜长城桥站右线盾构贯通吊出后，需再将盾构机转场至时光街站东端头，盾构由长城桥站西端头井接收吊出转场回时光街站约1KM路程。
盾构机大致运输路线为沿中山西路向西至时光街站东端头，途经：时光街路口一红星路小学一最后到时光街站，经实地考察，此条盾构机转场运输行驶线路满足盾构机运输要求。
3. 3. 4盾构转场注意事项（1）装车及绑扎①驾驶员服从现场工作人员统一指挥，把车辆停置在要求的合理位置装车，货物落到车板后，听到指令后方可移车。
②货物装车后，在现场内实施捆绑加固，对于薄弱部件，采用软性的绑扎带进行加固，并在车板上铺置木板或胶垫，以免设备因加固而变形或表面油漆脱落。
对于重型、大型等部件，需采用紧固链、钢丝绳、葫芦等工具进行八字形绑扎。
③加固完毕后，由项目部安全员、吊装运输公司安全员和驾驶员三人确认后，车辆方可驶离装车现场。
④根据安全操作规程，遇到以下白然条件停止装车或卸车作业：A、风大于等于4极，停止作业；B、大雨、中雨停止作业；C、大雾或能见度小于14米时，停止作业；（2）运输过程中①盾构机设备的每次运输车辆编队统一进行，每次运输中派安全人员、维护人员进行跟踪，处理运输过程中的一般事务和突发机械故障排除。
②车速根据道路情况控制在5-40km./h以内，并初行驶10km时停车检查货物绑扎情况，以便及时发现存在的绑扎带松落或货物移位等问题。
③车辆在行驶过程中应尽量匀速行驶避免紧急制动。
④车辆停车安全措施：⑤车辆应停靠在的安全区域。
A、在车辆外2米处间隔摆放反光锥，以防止其他车辆的误入，并起到预警用。
B、将危险标志牌置于显着位置，以示警示。
C、在现场照明不好的条件下，在车辆外设置警示灯。
D、对于盾构机的超限运输，在盾构机运输前需办理超限运输通行证，必要时；应和交警、路政部门进行有效沟通，以确保盾构机的运输安全和顺利。
（3）卸货现场①车辆到达卸货现场后，听从现场工作人员统一指挥，按要求将车辆就位，并遵守工地现场的规章制度。
②卸货过程中，听从现场指挥，确认货物吊离车板后，听到移位指令后方可移车。
4、安全保证措施安全管理机构及框图在盾构机运输过程中，项目部成立以项目经理任组长，党委书记、项目总工、安全总监、副经理任副组长，各部门负责人、各劳务负责人、专职安全员为主要成员的安全领导小组，设专门的安全环保部门负责日常安全工作。
盾构运输安全保证措施由于盾构机为现代化高精设备，价格昂贵，必须在运输装卸过程中做到万无一失。
为确保设备完好无损的运到指定位置，特制定本措施。
（1）参加盾构机运输的全体人员必须牢固树立安全第一的思想。
（2）盾构机运输任务有很强的专业性，盾构机运输公司应集中优秀专业技术力量，配置性能良好的车辆、数码相机、摄相机、经纬仪、水准仪、钢尺等设备，在承运前完成线路选择详查工作。
尤其对路面、收费站/亭、桥梁以及可能影响车队通行处进行实地勘察、测量，做好相关记录，并根据勘察结果制定不同的排障措施。
（3）在装车前进行安全交底，并按照托要求制定最佳的装车方案和装车顺序，认真填写安全工作命令单，请托运方有关安全技术人员进行指导，了解设备的待性，检查吊装设备是否符合安全要求，包括检查吊环、吊具、吊钩等，以及计算起吊位置，再根据设备情况行进配车、装车、捆绑，做到心中有数。
（4）工作中必须严格按照机械设备安全操作规程进行操作，严把安全关。
（5）装车时，将运输车辆的承重中心与货物的重心重合，做到均匀对称，并做好记录。