杂散电流监测系统(含排流柜)、单向导通装置技术规格书
杂散电流设备
杂散电流防护设备简介及运行情况一、概述在城市轨道交通等直流电气化轨道运输系统中以轨道作为回流导体，由于钢轨不可能对地完全绝缘，而且回流钢轨存在电压降，因而导致一部分负荷电流，从钢轨流到轨枕和道床及地下钢轨等金属设施中去，这部分电流，就是杂散电流。
由于杂散电流的产生以及它对地下金属的电腐蚀效应，使对线路以及周围设施的金属构件构成了一定的威胁。
这种电腐蚀总是发生在离子导电电流流出金属结构的地方，既发生在金属与电解质存在的阳极区，杂散电流的阳极电腐蚀对金属的破坏相当严重。
能引起水管穿孔漏水、锈蚀、电缆挂钩打火、道钉生锈断裂等，导致地铁设施的使用寿命降低，造成严重的经济损失。
地铁杂散电流防护措施主要是以堵为主、以排为辅、加强监测、防止外泄。
增加钢轨与轨枕间的绝缘，加接均回流电缆，减小回流时的钢轨电阻，铺设排流网安装排流柜，采用极性排流措施，加强监测，及时发现和预判腐蚀区域的产生。
二、杂散电流防护设备设施上海地铁杂散电流防护设备设施基本有二种，一是以较早运行线路为主的。
如上海地铁1号线、2号线、4号线等，通过站台参比电极对站台结构钢筋、区间参比电极对区间轨壁结构钢筋、钢轨对结构钢筋、排流等引出端子电缆线，分别连接到站台四个杂散电流测量箱中，用移动数据采集器来测量杂散电流数据，把收集来的杂散电流数据进行分析。
排流柜作为杂散电流主要设备之一，安装于牵引变电所内，排流柜的一端接负极柜内的负回流母排上，另一端通过排流电缆、排流二级管连接到隧道区间道床排流网引出端子。
使排流网内的电流通过排流柜单向回流到牵引变电所内的负极柜内负回流母排上，把泄漏的杂散电流通过区间道床排流网、排流柜流回到牵引变电所的负极柜内，以减少杂散电流对结构钢筋的腐蚀。
二是以新运行线路为主的，如9号线、10号线等，它采用的是站台参比电极对站台结构钢筋、区间参比电极对区间轨壁结构钢筋、参比电极对道床结构钢筋、钢轨对结构钢筋、排流等引出线。
通过区间隧道传感器、信号转接器、站内杂散电流监测装置、上位机PC电脑等一些设备来监测杂散电流泄漏情况。
埋地金属管线的杂散电流防护方案
摘要：采用接触网供电、走行轨回流方式的地铁线路，由于走行轨无法与道床完全绝缘，导致回流电流通过走行轨泄漏至大地，形成杂散电流。
当杂散电流泄漏量超标，会对城市轨道交通系统内外的金属管线产生一定的危害和影响，严重情况下，将会导致埋地金属管线因腐蚀穿孔而造成漏水或煤气、燃气泄漏。
因此，需要加强对杂散电流的防护与监测。
现结合工程实际，在地铁常规杂散电流防护方案基础上，提出了两种杂散电流加强防护设计方案，通过详细的分析对比，提出了最优防护方案，为设计、建设部门的地铁线路内外部埋地金属管线的杂散电流防护提供参考。
关键词：地铁；杂散电流；埋地金属管线；防护方案0 引言目前，城市地铁供电系统基本采用接触网（轨）供电、走行轨回流方式。
地铁运营初期，走行轨与道床之间的绝缘程度较高，即走行轨对地的过渡电阻值较大，由走行轨泄漏到周围土壤介质中的杂散电流也较少。
但是随着地铁运营年限的增长，钢轨的轨地绝缘性能降低，由走行轨泄漏到周围土壤介质中的杂散电流会明显增大。
近年来，北京、广州、深圳、上海等多个城市的燃气管网以及环城长输油气管道，频繁出现由轨道交通杂散电流干扰引起的管道腐蚀与防护问题，引起了管道企业的广泛关注。
本文针对利用走行轨回流方式的地铁线路，在地铁常规杂散电流防护设计方案基础上，提出了最优杂散电流加强防护方案，以最大程度地减少地铁杂散电流对埋地金属管线的影响。
1 地铁正线杂散电流常规防护方案1.1 防护方案（1）正线牵引变电所均匀布置，平均间距2.65 km，距离不远，可有效减小杂散电流值。
（2）牵引网采用双边供电方式，较单边供电方式，可有效减小杂散电流值，杂散电流值仅为单边供电的1/4。
（3）走行轨下设置绝缘垫；道床面至走行轨底面的间隙大于30 mm，走行轨对地保持一定间隙；道床两侧设置排水沟，保证排水通畅，保持道床混凝土干燥；尽量增加道床混凝土厚度；采用以上措施，加强走行轨对地绝缘，减小走行轨对地过渡电阻值，同时加强轨道运营维护，可有效减少杂散电流的泄漏。
2018年城轨变电电力专业技能竞赛题库(总20190512)
一、填空1、预埋件的安装应以装修专业提供的标高作为基础标高，当变电所各设备房间地面度不一致时，以房间地面最高点作为安装基础标高。
2、接地线沿建筑物墙壁水平敷设时，离地面距离宜为250~300mm；接地线与建筑物墙壁间的间隙宜为10~20mm。
3、两段接地干线之间采用焊接方式进行连接，搭接长度不小于扁钢宽度的2倍，且至少有3个边满焊。
4、接地体（线）的焊接应采用搭接焊，圆钢扁钢连接时，其长度为圆钢直径的6倍。
5、固定在变电所墙壁上的接地扁钢水平直线段支撑件的距离为 0.5～1.5m 。
6、电缆支架安装间距应符合设计要求，无要求时，水平安装间距一般为800mm；竖直安装间距一般为1m。
7、变压器的铭牌参数、外形尺寸、外形结构、及引线方向等应符合合同要求，安装位置正确，附件齐全。
8、35kV开关柜安装第二面柜之前，将母线套筒连接法兰的封闭膜撤除。
9、开关柜的金属框架必须可靠接地，可开启的门与框架接地端子间应用穿透明塑料管的铜编织线连接。
10、直流设备绝缘安装绝缘板要求露出设备底座四周外沿不小于10mm。
11、直流设备绝缘安装绝缘板接口处的间隙用中性绝缘胶填充，待填充物凝固后用砂纸打平。
12、交流电缆的单芯电缆或分相后的分相铅套电缆的固定夹具不应构成闭合磁回路。
13、电缆裁剪时，用电缆放线架平稳支起电缆盘，电缆盘旋转方向应与盘上标注方向一致。
14、电缆裁剪完成后，对电缆两头应用绝缘胶带密封，以防电缆受潮。
15、一次电缆头的接线端子压接采用环压方式压接三道。
16、二次电缆绑扎应牢固，在接线后不应使端子排受机械应力。
17、二次接线对于多股芯的芯线，应采用接线管压接后接入端子。
18、当直线段钢制电缆桥架长度超过 30m 时，应有伸缩缝。
19、电缆进入柜体后应在距离设备底部不小于 200mm 处挂设电缆牌。
20、杂散电流传感器安装后不得侵入限界，测距传感器的安装高度在 1.2～1.5m （钢轨顶面标高为0）。
1.一般把电力系统的过电压分成雷电过电压和内部过电压。
KDPL-I型智能排流柜技术手册
KDPL-I型智能排流柜技术手册徐州和纬信电科技有限公司KDPL-I型智能排流柜一、概述KDPL-I型智能排流柜是为地铁（轻轨）减少杂散电流造成的结构钢电化学腐蚀而设计的专用设备。
它采用极性排流的原理，即只有当埋地结构钢相对于钢轨的电位为正时，才有电流通过，从而减少杂散电流的腐蚀。
主回路的主体为一硅二极管，另配以保护和检测电路，排流柜的控制由一单片机控制系统来控制，可以采集排流柜的工作电压和工作电流以及主回路的故障状态，通过RS485接口远传到杂散电流自动监测系统的上位机中，在控制室可实时观察排流柜的工作情况，本系统与杂散电流自动监测系统配套使用，也可以独立使用。
二、工作原理排流柜的一路排流工作原理图如图1所示：图1 智能排流柜原理图排流柜装置由主回路和检测控制用的单片机控制系统两部分组成。
主回路的核心是由1个硅二极管组成，在主回路中串有一个电阻用于调节排流电流大小，而且还串有一个带辅助接点的快速熔断器和一个分流器，快速熔断器还与并联在ＲＣ回路共同组成了保护系统。
单片机控制系统由电流变送电路、电压变送电路和开关量变送电路构成输入检测电路，把排流电流及电压转换为数字量送入存储器存储，并实时检测快速熔断器的开关状态，单片机控制系统自身带有数码管和发光二极管显示被测电流和电压及工作状态。
同时，单片机控制系统带有RS485接口电路，可接收杂散电流自动监测系统监测装置的命令，监测系统根据主要监测点极化电压是否超过危险电压，确定是否启动排流柜进行排流。
并可把所测电流、电压及故障信号传送到监测系统中去，尤其在测试过渡电阻时提供测试电流信号。
二、技术指标1、使用环境条件1．1环境温度不高于＋60℃，不低于零下20℃；1．２海拔高度不超过1000米；1．３相对湿度不大于100％；1．４太阳辐射不大于1.5mw/mm２；1．5地震裂度≤８度；1．６没有火灾、爆炸危险、严重污秽及化学腐蚀的场所。
2、安装型式户内安装,采用绝缘安装形式。
杂散电流监测系统(含排流柜)、单向导通装置技术规格书
杂散电流监测系统（含排流柜）、单向导通装置技术规格书（一）杂散电流监测系统（含排流柜）1. 适用范围本技术要求适用于重庆轨道交通一号线朝沙段杂散电流监测系统，并作为投标方制定投标技术文件和供货设备的技术依据。
2. 环境条件1）环境温度：-5C～+44.5C2）污秽等级：重污区3）相对湿度：日平均：95%月平均：90%有凝露发生4）海拔高度：1000m5）雷电日：60D/年6）地震烈度：7度3. 供货规格型号序号名称规格型号备注1 排流柜FM3022 参比电极MHC3 传感器FM301A4 信号转接器FM301Z5 监测装置FM3056 管理软件4. 采用标准（但不限于此）地铁杂散电流自动监测系统有关设备所涉及的产品标准、规范；工程标准、规范；验收标准、规范等完全满足所有中华人民共和国的条例及规范，包括：《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92《低压电器外壳防护等级》GB4942.2-85《电工电子产品基本环境试验规程》GB2423-81《电磁兼容试验和测量技术》GB/T 17626《煤矿通信、检验、控制用电工电子产品基本试验方法》MT 210《交流电气装置的接地》DL/T621-1997《地铁设计规范》GB50157-2003《地铁直流牵引供电系统》GB10411-895. 系统构成本工程杂散电流监测系统采用车站（变电所）监测和控制中心集中监测二级监测系统。
杂散电流监测装置通过变电所内通信网络与电力监控系统接口，并将处理和统计后的数据传至监控中心。
杂散电流监测系统由参比电极、整体道床测防端子、地下结构测防端子、测量线、传感器、通信电缆、信号转接器、监测装置组成。
6. 系统功能杂散电流监测装置的输入端与从沿线各传感器引入的通信电缆连接，通过各监测点传感器实时采集监测分区内的结构钢筋的极化电位，参比电极自然本体电位，并对数据进行A/D转换，计算、存贮、统计并通过变电所内通信网络，将统计结果传送到变电所自动化系统，本监测系统具备以下几种功能：6.1 通信功能每个供电区间内的监测装置定期向传感器发出数据采集命令，数据按指定的格式上传到监测装置。
杂散电流防护系统施工方案
杂散电流防护系统施工方案武汉市轨道交通二号线一期工程杂散电流防护主要方案为“以堵为主、以排为辅、堵排结合、回流畅通、加强监测”的综合防护措施。
从施工角度来看，杂散电流系统主要包括防护排流和自动监测两大部分。
其中防护排流系统包括测防端子连接、排流电缆敷设、单向导通装置安装及排流柜安装、调试等内容;自动监测系统包括参比电极及接线盒安装、数据采集及统计处理装置安装及监测信号电缆敷设等.1.1.1.1工序流程杂散电流防护工程主要施工工序如下:杂散电流防护工程施工工序流程图1.1.1.2施工方法（1）排流网测试测防端子连接前对排流网进行全面测试。
内容包括：检查测防端子预留情况，如连接端子有无遗漏、设置位置、规格型号是否满足设计要求、连接端子是否适于测防端子连接等；主排流网和辅助排流网电气导通情况.排流网测试方法如下图:１)质量控制点测防端子的检查及排流网在测防端子连接前的测试是工序交接验收的重要内容，此项工作应由测防端子及排流网施工单位、杂散电流防护施工单位、施工双方监理共同参加。
a 测试前测防端子及排流网施工单位应将其经过其监理批准的质量保证资料交付杂散电流防护施工单位,杂散电流防护施工监理认为资料合格后，组织以上四方单位共同到现场测试;ｂ测试合格后,由杂散电流防护施工单位作好测试记录,四方签字后办理工序交接手续,否则，由双方施工监理单位责成测防端子及排流网施工单位限期改正;ｃ测试用仪表应在计量检定有效期内,测试方法正确。
２)安全控制点该项工作在线路上进行，应设专职安全防护员进行防护.(2）测防端子连接测防端子连接按以下工序进行:１)测量测量所连接的测防端子间距,在测量位置处用油漆或防水笔作好标记（编号)，并记录下测量区段名称、标记编号及测量间距长度.根据测防端子连接后的电缆弯曲度,接线端子长度等数据及结构伸缩情况计算出所需连接电缆长度，然后将测量区段名称、标记编号及实际电缆长度数据列表整理交给测防端子连接电缆终端制作人员．2）测防端子连接电缆终端制作根据测量列表数据,按照直流电缆终端头制作工艺制作测防端子连接电缆终端并在终端头制作好的连接电缆上作好标记．3）测防端子除锈测防端子连接前应用钢丝刷、砂纸及磨光机将表面污垢及氧化层打磨干净。
杂散电流监测装置要求
1、用户需求书的响应以及技术方案一、杂散电流监测系统技术规格书的响应1. 总则1.1 适用范围本技术规格书适用于武汉市轨道交通四号线一期工程杂散电流防护系统。
应答：我公司将针对武汉市轨道交通四号线一期工程杂散电流防护系统的各项技术指标进行应答。
1.2 工程概况4 号线一期工程联系两大重要交通枢纽武昌站和武汉站。
一期工程线路起于首义路站东端，下穿中山路和铁路站场，经紫阳东路、傅家坡一路、中南路、洪山广场、中北路、岳家嘴、中北路延长线、罗家港、武青四干道至终点武汉火车站。
4 号线一期工程线路全长16.482km，均为地下线，设站15 座。
4 号线一期工程在青山落步嘴设青山车辆段与综合基地一座，在铁机村站西侧设线网管理服务中心及主变电所一座，同时与2号线共用中南主变。
4 号线一期工程采用集中式供电方式，利用2号线中南路主变电站，新建1座铁机村110/35kV主变电站。
一期工程共设10 座牵引变电所，其中正线9座，车辆段1座。
每座车站和车辆段均设降压变电所（有牵引变电所的车站合建为牵引降压混合变电所）向各种用电设备供电。
中压供电网络采用 AC35kV 牵引供电和动力照明供电混合网络，牵引网采用 DC 750V 接触轨下部授电，走行轨回流方式,允许电压波动范围500～900VDC。
牵引供电系统电压为750V.DC，武汉市轨道交通4号线一期工程电力负荷为一级负荷，变电所采用双路电源供电，当一路电源失电时由另一路电源带全部一、二级负荷。
4 号线一期工程初、近、远为6辆车编组（4动 2 拖），远景年为8辆车编组（6动 2 拖）车辆型式为变压变频交流传动车。
供电系统按“无人值班”设计，杂散电流防护系统也必须满足“无人值班”条件。
本技术规格书适用于武汉轨道交通4号线一期工程杂散电流监测系统，并作为卖方制定投标技术文件和供货设备的技术依据。
应答：我方已知并满足以上要求。
1.3本招标采购范围杂散电流防护系统一套，含杂散电流防护系统、单向导通装置和排流柜。
2012北京城市轨道交通工程预算定额--城市轨道工程说明及取费
2012北京城市轨道交通工程预算定额城市轨道工程第四册轨道供电工程说明一、《城市轨道交通工程预算定额》第四册“供电工程”（以下简称本定额），包括变电所、杂散电流、电力监控、柔性接触网、刚性接触网、接触轨、动力照明、低压配电照明、电缆、配管配线、接地装置、疏散平台、联调联试及试运行、声屏障及措施项目共十四章。
二、本定额是按照轨道交通工程地下站、地面站及高架站综合编制的，适用于新建、扩建的城市轨道交通供电工程。
三、本定额中的其他材料费中均已包含了相关定额子目在施工过程中发生的施工用水、照明用电费用，其费用是按照现场有水源、电源计算的。
四、本定额未包含外电源工程内容，如发生可以参考相应定额。
五、地上站前广场、车辆段、停车场等动力照明工程内容，执行北京市电气设备安装工程预算定额。
六、本定额执行城市轨道交通工程预算定额以外其他册相应定额子目时，其人工和机械消耗量乘以系数1.15。
七、定额中注明的材料的材质、型号、规格与设计要求不同时，材料价格可以换算。
八、预拌混凝土价格中不包括外加剂的费用，发生时另行计算，混凝土项目已综合考虑了模板模具费用。
九、本定额其他的规定：1．送电后空载运行、联调联试、试运行定额分别包含了不同阶段的变电所值守。
2．零星拆除工程按本定额相应安装项目的人工和机械消耗分别乘以以下系数：(1)拆除混凝土支柱系数为1.25，拆除钢支柱系数为0.9；(2)拆除设备、器材类、管、线类（包括电缆、光缆、汇流排、导线、绞线等）系数为0.7。
十、未尽事宜见本册定额各章说明。
第一章变电所说明一、本章包括设备安装、蓄电池、电气试验、设备运输、设备基础预埋及其他等共6节65个子目。
二、变电所网栅制作安装定额子目根据《供电设备安装通用图整流变压器室网栅》编制，其间隔为长3m乘高2.5m面积尺寸；设计图示面积尺寸变化时，按相应面积折算。
三、变电所内设备引线及电缆敷设执行第八章电缆工程相应子目。
四、本章设备运输定额适用于变压器、屏柜等大型设备从地面仓库（或堆料点）至地面、地下或高架安装地点的运输。
单向导通装置和排流柜的使用机理
单向导通装置是用来减少被保护区段的钢轨电流，从而减少被保护区段杂散电流对结构及金属管线的电腐蚀，同时能降低停车库和检修库的钢轨电位，保持检修人员的安全。
该装置并联在钢轨绝缘结节处，除保证列车正常轨道回流电流外，还应保证短路电流通过。
由于该装置正向导通反向截止，因此，必须保证列车在任何情况下，在轨道绝缘结处产生的电弧不烧损钢轨。
单向导通装置用于连接绝缘结两端钢轨，使钢轨中电流仅能一个方向流通，其内设有隔离开关，和放电间隙装置，隔离开关用于特殊运营方式下，绝缘结两端钢轨的电气连接。
设置在出入段线上的单向导通装置内还设有自动消弧装置，，放电间隙自动消弧装置装置用于限制机车再生制动导致单向导通装置附近钢轨电位升高，以保证钢轨附近工作人员的安全。
主回路接线：单向导通装置二极管主回路设置5个并联二极管支路，每个支路设置1个二极管，并联支路间的均流系数不小于85%。
二极管采用平板式高结温高可靠性器件，反向重复峰值电压不小于3000V,正向平均电流不小于4000A。
当一个并联二极管支路损坏造成断路后，单向导通装置应能正常运行。
短路保护短路保护采用两种方式：熔断器保护和反向电流保护装置中每个支路均由数个二极管并联组成，在每个二极管前设有一个快速熔断器，当出现接触网与钢轨短路时，单向导通装置流过短路电流，此时要保证二极管不受损坏。
当短路电流过大，超过单向导通装置承受能力时，熔断器动作并发出信号。
另外，在每个二极管另一端设有分流器，当二极管击穿而快速熔断器未熔断时，依靠逆向电流通过分流器而测得的数据可知二极管的故障，此保护与熔断器保护形成了可靠的保护系统，以确保在二极管发生故障时能可靠地发出信号。
|断路保护装置中每个支路均应选用特性相同的二极管，即在正常情况下，每个二极管流过的电流都是相同的。
如果某个二极管损坏造成断路时，支路中无电流流过，通过分流器来找出故障，并发出信号。
自动消弧装置车辆段出入段线上设置的单向导通装置内应带有自动消弧装置。
地铁PSCADA系统
35kV测控保护装置
动力变压器温控器
0.4kV智能监控装置
0.4kV智能仪表
0.4kV有源滤波装置
电力监控系统（PSCADA）与35kV开关柜接口形式如下图所示，接口协议为IEC60870-5-103
电力监控系统（PSCADA）与1500V开关柜接口形式如下图所示，接口协议为MODBUS-TCP
常用软件
uaexpert:调试工具。
WinSCP:FEP远程控制工具，用于拷贝文件。
SecureCRT：FEP远程控制工具,用于输入控制指令。
1）检查控制信号屏设备（FEP、交换机、电源），查看设备运行状态指示灯。
2）检查被监控对象柜内接口设备（接口交换机、串口服务器பைடு நூலகம்光电转换器、电源模块等）
3）检查传输链路（光纤、网线、屏蔽双绞线、电源线）
2、软件问题
产生原因：
IP地址冲突、软件配置错误、接口设备配置错误
解决办法：
检查IP地址配置、检查FEP配置、检查串口服务器配置
2、配有电铃、电笛等报警设备，当发生所内预
告报警、事故报警时，可以通过不同的方式
引起管理人员的注意。
3、配有音响报警设备测试,音响投入/退出转换开
关和报警复归按钮，用于音响报警的操作。
4、设置于变电所控制室内，一般与变电所交直流
电源屏并排安装。
5、冗余的通信通道；
6、接受电力调度的控制命令；
7、传送本所操作、事故、预告、测量等信息给电调；
9、时钟同步功能。与时钟系统进行直接对时，同时同步各间隔层设备。
10、音响报警功能。当所内发生故障时应按类别启动不同报警音响，事故报警是电笛响起，预告报警是电铃响起。
排流柜技术规格书
排流柜技术规格书目录1采用标准 (3)2系统参数 (3)3技术性能及要求 (3)4技术要求 (3)4.1排流柜支路组成 (4)4.2过电压保护 (4)4.3熔断器保护 (4)4.4信号 (4)4.5绝缘水平 (4)4.6设计寿命 (4)5技术性能 (4)5.1I类支路（共4回） (4)5.2II类支路（共1回） (5)5.3III类支路 (5)5.4其它主要元器件组成 (6)5.5分流器和测量仪表 (6)5.6直流快速熔断器 (6)5.7排流柜总母排 (6)5.8端子排 (6)5.9防凝露电加热器 (6)5.10智能监测装置 (7)5.11辅助电源 (7)6结构要求 (7)7工艺要求 (8)8材料要求 (8)9可靠性、可维护性 (9)9.1可靠性 (9)9.2可维护性 (9)10铭牌及标识 (10)10.1铭牌 (10)10.2标识 (10)11接口 (10)11.1接口界面 (10)11.2接口责任 (10)12试验 (11)12.1基本要求 (11)12.2排流柜的试验 (11)12.3主要元件的试验 (12)13其他说明 (13)1 采用标准本装置的制造、试验和验收除了应满足本技术规格书的要求外，还必须符合下列国家标准或IEC标准：所有图纸符合ISO标准，所有尺寸和参数单位使用国际单位制。
GB/T 10411-2005 《城市轨道交通直流牵引供电系统》CJJ49-1992 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规范》GB/T 3859.1-2013 《半导体变流器通用要求和电网换相变流器第1-1部分：基本要求规范》GB/T 3859.2-2013 《半导体变流器通用要求和电网换相变流器第1-2部分应用导则》JB/T 8949.2-2013 《普通整流管第2部分：平板形器件》GB/T 14048.3-2017 《低压开关设备和控制设备第3部分开关、隔离器、隔离开关以及熔断器组合电器》GB/T 4208-2017 《外壳防护等级（IP代码）》GB/T 17626 《电磁兼容试验和测量技术》所采用的标准均应为项目执行时的最新有效版本。
2012北京城市轨道交通工程预算定额--城市轨道工程说明及取费解读
2012北京城市轨道交通工程预算定额城市轨道工程第四册轨道供电工程说明一、《城市轨道交通工程预算定额》第四册“供电工程”（以下简称本定额），包括变电所、杂散电流、电力监控、柔性接触网、刚性接触网、接触轨、动力照明、低压配电照明、电缆、配管配线、接地装置、疏散平台、联调联试及试运行、声屏障及措施项目共十四章。
二、本定额是按照轨道交通工程地下站、地面站及高架站综合编制的，适用于新建、扩建的城市轨道交通供电工程。
三、本定额中的其他材料费中均已包含了相关定额子目在施工过程中发生的施工用水、照明用电费用，其费用是按照现场有水源、电源计算的。
四、本定额未包含外电源工程内容，如发生可以参考相应定额。
五、地上站前广场、车辆段、停车场等动力照明工程内容，执行北京市电气设备安装工程预算定额。
六、本定额执行城市轨道交通工程预算定额以外其他册相应定额子目时，其人工和机械消耗量乘以系数1.15。
七、定额中注明的材料的材质、型号、规格与设计要求不同时，材料价格可以换算。
八、预拌混凝土价格中不包括外加剂的费用，发生时另行计算，混凝土项目已综合考虑了模板模具费用。
九、本定额其他的规定：1．送电后空载运行、联调联试、试运行定额分别包含了不同阶段的变电所值守。
2．零星拆除工程按本定额相应安装项目的人工和机械消耗分别乘以以下系数：(1)拆除混凝土支柱系数为1.25，拆除钢支柱系数为0.9；(2)拆除设备、器材类、管、线类（包括电缆、光缆、汇流排、导线、绞线等）系数为0.7。
十、未尽事宜见本册定额各章说明。
第一章变电所说明一、本章包括设备安装、蓄电池、电气试验、设备运输、设备基础预埋及其他等共6节65个子目。
二、变电所网栅制作安装定额子目根据《供电设备安装通用图整流变压器室网栅》编制，其间隔为长3m乘高2.5m面积尺寸；设计图示面积尺寸变化时，按相应面积折算。
三、变电所内设备引线及电缆敷设执行第八章电缆工程相应子目。
四、本章设备运输定额适用于变压器、屏柜等大型设备从地面仓库（或堆料点）至地面、地下或高架安装地点的运输。
杂散电流监测防护系统和控制原理
杂散电流示意图
－
＋
F
A
E D 阳极区
排流网
B 阴极区 C
杂散电流所经过的路径可概括为两个串联的腐蚀电池，即 电池Ⅰ：A钢轨（阳极区）→B道床→C排流网（阴极区） 电池Ⅱ：D排流网（阳极区）→E道床→F钢轨（阴极区）
2-1杂散电流腐蚀金属
杂散电流对地铁或轻轨隧道结构钢筋及地下钢铁金属设施， 产生严重的腐蚀。
阳极极化曲线
V
0.5
0
0.6 1.0
2.0 mLeabharlann /dm2 我国的CJJ49-92行业标准：《地铁杂散电流腐 蚀防护技术规程》第3.0.5条中规定：对于主体 混凝土结构的钢筋极化电压的正向偏移值不得大 于0.5V，这一条作为防腐蚀的标准。
排流网结构钢筋的极化电位时可以测试出来 的，如图3所示。
根据研究，红锈的体积可大到原来钢筋体积的4倍，黑锈体积 可大到原来的2倍。铁锈的形成，使钢筋体积膨胀，进而对周 围混凝土产生压力，使混凝土内部形成拉应力。由于混凝土 的抗拉强度很低，一般只有0.88MPa～1.5MPa，使混凝土沿 钢筋方向开裂。
2-3杂散电流腐蚀埋地管线
地铁系统附近的埋地管线主要有自来水管线、石 油管线、蒸汽管线、煤气管线、等公共事业管线 以及各种电缆管等。
在杂散电流由混凝土进入钢筋之处，钢筋呈阴极。如果阴极 析氢且氢气不能从混凝土逸出，就会形成等静压力，使钢筋 与混凝土脱开。
在电流离开钢筋的部位，钢筋呈阳极发生腐蚀并形成腐蚀产 物Fe(OH)2、Fe2O3.2xH2O（红锈）、Fe3O4（黑锈）等。腐 蚀产物在阳极处的堆积会以机械作用排挤混凝土而使之开裂。
2001年，开发研制了PM326-A排流控制器、 PM321-A型地铁杂散电流监测装置，通过了北京 市科委的科技成果鉴定，并获得了国家专利。
城轨供电系统电力设备—杂散电流的防护原则与措施
排流网纵向电阻的影响
♦排流网纵向电阻对泄漏电流和钢轨电位影响较小，但排流网纵 向电阻的大小与排流网的纵向电压降相关，影响排流网是否向外泄 漏电流，腐蚀主体结构钢筋或管线。排流网的纵向电压降为其周围 的金属管线腐蚀的驱动源。
♦排流网纵向电阻越小，即排流网截面越大的情况下，排流网钢 筋泄漏杂散电流密度越低。
工程中适用的杂散电流防护措施
♦降低钢轨电位方案或确保畅通的牵引回流系统措施 ♦增大钢轨泄漏电阻措施 ♦杂散电流的流通路径控制措施 ♦结构钢筋腐蚀防护措施 ♦排流柜设置方案
工程中适用的杂散电流防护措施
♦盾构区间防护杂散电流方案 ♦高架区段防护杂散电流方案 ♦车辆段及停车场杂散电流防护措施 ♦整体道床杂散电流的防护 ♦地下金属物体的主要防护措施
排流网与是否排流的影响
♦排流网与负极连接后钢轨电位升高，泄漏电流增大，阳极区加 宽，排流网泄漏电流趋于零，对结构钢筋或金属管线确实起到了保 护作用，代价是钢轨腐蚀严重些，并需安装钢轨过电压限制器设 备，维持正常的接触电压，保证人身安全。
高低压电气设备
杂散电流防护之对邻近地铁轻 轨的地下结构采取措施
表示杂散电流的参数
♦ 排流保护 将金属结构中流动的干扰电流，人为地使之直接回到整流
器，达到防止管道电腐蚀的方法。
表示杂散电流的参数
♦ 阴极保护 在需要保护的金属结构上外接一直流电源的负极，使得金属结
构对地电位降低，从而达到防电蚀的目的。 活化防护是补救措施，一般应用于已经受杂散电流腐蚀的金属
结构。
利用这个数值可以计算出当流出电流密度为0. 6mA/ dm2时对应 的排流网截面积 .
每根钢筋的截面积 S 10I 3nL
排流网截面积计算
总截面积为: S 10I 3L
杂散电流基础知识培训PPT课件
模型分析
单边供电，排流网排流，轨道纵向电阻变化时参数分布规律
当轨道纵向电阻增加时，轨 道电压，轨道电流损失量以 及泄漏杂散电流总量均大幅 度增加
杂散电流基础知识培训
模型分析
单边供电，排流网排流，各量的分布规律 1)轨道电压：从变电所道机车处，轨道电压逐渐增加，且在变电所处为负的最大 值，在机车处为正的最大值，但是轨道电压为零的点并不是在机车与变电所的中 点。 2)轨道电流：从变电所到机车处轨道电流先减小后增加，轨道电流的值不关于某 点对称，在轨道电压为零处的轨道电流损失最严重。 3)泄漏杂散电流总量：从变电所到机车处泄漏杂散电流总量先增加后减少，在轨 道电压为零处，泄漏的杂散电流最大。
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地铁供电系统
分散供电方式 沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引
变电所和降压变电所供电。 前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁
牵引供电的可靠性要求。 早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。
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地铁供电系统
接钢轨取代钢轨接头，藉以减少轨道之维修工作，并可增加使用年限，此称为长 焊钢轨
杂散电流基础知识培训
地铁常识
地铁道岔与侧线 道岔是引导车辆进入所指定的另一轨道或车场、工厂之轨道，由一组转辙器、
一个岔心(辙叉)、两根护轨、一排岔枕组成，其扳动方式分为手动和电动两种 ， 以达到切换轨道路线的目的。
侧线主要提供列车会车及待避之用。
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地铁供电系统
受电方式 地铁及城市轨道交通一般采用架空接触网或接触轨两种受电方式。目前，
一般DC750均采用接触轨受电方式，DC1500V采用架空线受电，但有部分地方开 始采用DC1500V接触轨受电。
牵引负回流系统及排流柜应用研究
牵引负回流系统及排流柜应用研究摘要：分析直流牵引负回流系统各部分的工作原理和功能，对容易出现的典型问题进行分析，并针对如何有效减小系统外泄杂散电流的问题，研究基于极性排流的排流柜的工作原理。
关键词：牵引回流系统；杂散电流；排流柜1 概述地铁直流牵引负回流系统是由钢轨、回流电缆、钢轨电位限制装置、单向导通装置、排流柜等组成的，各部分相辅相成，保证牵引电流常规情况和故障情况下都能顺利回流到电源负极。
但直流牵引系统杂散电流问题一直是地铁行业难题，为减少杂散电流对城市轨道交通自身及周边设施的腐蚀影响，通过在牵引变电所设置排流柜，将排流网中的杂散回流至负极母线，减少杂散电流对周边的扩散。
2 钢轨及钢轨电位限制装置2.1 钢轨及其附件直流牵引供电系统中往往采用钢轨作为负回流导体。
机车由接触网（轨）供电，电流经钢轨回流，通过回流电缆流回整流器机组的负母线。
钢轨一般选用具有硬度高、耐磨性强等特点的碳锰钢材质，采用无缝焊接方式将钢轨全线连通，钢轨通过扣件采用绝缘方式安装，采取轨道均流的措施将上下行轨道进行有效短接。
2.2 钢轨电位限制装置作用及原理由于钢轨无法做到完全对地绝缘，且钢轨电阻不可避免的存在，因此当牵引电流通过钢轨回流时，钢轨和地之间存在钢轨对地电位。
乘客在进出车厢时会触碰到列车金属车体，双脚在列车与站台之间会产生跨步电压，如果此时钢轨对地电位过高，会危及乘客人身安全。
同时，钢轨对地电位过高会使直流框架保护误动作跳闸，影响正常牵引供电。
图1 钢轨电位限制装置原理图钢轨电位限制装置的动作整定为：当检测到钢轨电位超过Ⅰ段动作电压时，接触器延时合闸，经一定时间恢复开断；如连续动作3次则闭锁在合闸状态。
当检测到钢轨电位大于Ⅱ段动作电压时，接触器无延时合闸，且闭锁在合闸状态。
当检测到钢轨电位大于Ⅲ段动作电压时，晶闸管回路首先快速导通，同时接触器合闸且闭锁在合闸状态，将钢轨与大地快速短接，从而保障人身安全和设备安全。
排流柜文档
排流柜培训资料：是将隧道内的迷流回收并送至负极，便于负极回收再利用，减少对隧道内钢筋混凝土的腐蚀，使得结构更加牢固功能介绍：（1）与CD盒共同配合来监控和预防杂散电流CD盒有3个接线柱，一端接参比电极，一端接结构钢筋，一端接钢轨，同时对于正极的反应为还原反应，而负极的反应为氧化反应，对于CD盒我们研究的就是氧化反应，1A的电流1年能够腐蚀9公斤的铁，所以杂散电流危害是极其严重的，如何去预防？只能增加钢轨对结构的绝缘降低增加隧道内的潮湿度，才能减少杂散电流流失，降低对结构的损害程度（2）地铁系统的钢轨不但起到列车导轨的作用，同时还作为牵引电流负回流轨使列车电流回流至牵引变电所的负母线。
当回流轨对地具有良好绝缘的情况下，沿回流轨的泄漏电流是很小的，但是在地下铁道的具体情况下，回流轨的绝缘远非理想状态，经过一段时间的运行后，回流轨对周围结构的电阻降低，因此，当牵引电流沿回流轨回流时，有部分电流向道床及周围其它金属结构泄漏形成杂散电流。
轻轨由于大部分线路暴露在自然条件下，风沙、尘土、雨雪等不可避免，因此对回流轨绝缘极为不利，更容易形成杂散电流。
一旦形成杂散电流，由于回流轨存在电阻，回流电流沿回流轨形成电压降，在该电压降的作用下，回流轨对周围金属结构形成阳极区和阴极区。
阳极杂散电流经电解质以离子导电的形式返回回流轨或牵引变电站负极，这样产生类似直流电解的阳极电腐蚀。
这种电腐蚀总是发生在离子导电电流流出金属结构的地方，即发生在金属与电解质存在的阳极区。
杂散电流的阳极电腐蚀对金属的破坏相当严重，能引起水管穿孔漏水、锈蚀、电缆挂钩打火、道钉生锈断裂等，导致地铁设施的使用寿命降低，造成严重的经济损失。
为了减少从钢轨泄漏至地下的杂散电流对金属导体产生的电化学腐蚀，最早的做法是采用直接排流方法；即将牵引所附近的金属导体与牵引所内负母线直接相连，在金属导体与负母线之间形成很小的电阻通路，这样从钢轨泄漏至地下的杂散电流在进入地下金属导体后，由于这部分杂散电流是沿着导体电阻较小的通路流回牵引所负母线，而不是先流出导体进入土壤，而后从土壤进入网轨，从而避免了对牵引所附近金属导体的腐蚀。
地铁杂散电流监测系统的构成及其施工方法
地铁杂散电流监测系统的构成及其施工方法内容摘要：摘要：结合北京地铁十号线对杂散电流监测系统的构成进行介绍，对监测系统参比电极、传感器、信号转接器、监测装置等主要部件的功能进行说明，并针对该线设备现场安装具体情况对监测系统主要部件的施工方法进行介绍，为今后地铁杂散电流监控系统的施工和运营管理提供了参考。
关键词：杂散电流；参比电极；传感器；信号转接器；监测装置0概述北京地铁十号线一期工程是北京轨道交通线网中一条先东西走向，后南北走向的半环线。
线路起点在北京市西北部的海淀区万柳车站，终点到达劲松车站。
线路全长24.585km，全部为地下线路，共设22个车站。
地铁十号线一期工程杂散电流防护采取了正线走行轨绝缘安装，利用道床设置杂散电流收集网、变电所设置排流柜的综合防护措施。
设置杂散电流监测系统通过监测道床和地下结构杂散电流收集网极化电位等数据，实现对地铁十号线一期工程的杂散电流分布的综合监测，为运营维护部门判断杂散电流防护系统状况提供依据。
1系统构成地铁十号线杂散电流监测系统采用车站（变电所）监测和控制中心集中监测二级监测系统。
杂散电流防护系统主要由参比电极、整体道床测防端子、地下结构测防端子、测量线、传感器、通信电缆、信号转接器、变电所监测装置组成。
2系统各部分部件功能及施工方法全线在各车站混合变电所内分别设置1台杂散电流监测装置，全线共13台。
该装置经过通信电缆与该站及该站两端各半个区间内的转接器相连，转接器下连传感器，各监测点传感器经由测量线与该点结构钢和整体道床测防端子（地下结构测防端子）对应的参比电极相连，实现对该分区结构和整体道床结构钢筋的极化电位数据采集，数据统计并上传至转接器，再由转接器将数据整合后上传至监测装置处理。
杂散电流监测装置通过变电所内通信网络与电力监控系统接口，将处理和统计后的数据传至监控中心。
在每个车站的有效站台两端以及车站边缘约200m的隧道外墙及道床上设置杂散电流测量端子，上下行各16处。
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杂散电流监测系统（含排流柜）、单向导通装置技术规格书（一）杂散电流监测系统（含排流柜）1. 适用范围本技术要求适用于重庆轨道交通一号线朝沙段杂散电流监测系统，并作为投标方制定投标技术文件和供货设备的技术依据。
2. 环境条件1）环境温度：-5︒C～+44.5︒C2）污秽等级：重污区3）相对湿度：日平均：95%月平均：90%有凝露发生4）海拔高度：≤1000m5）雷电日：60D/年6）地震烈度：7度3. 供货规格型号4. 采用标准（但不限于此）地铁杂散电流自动监测系统有关设备所涉及的产品标准、规范；工程标准、规范；验收标准、规范等完全满足所有中华人民共和国的条例及规范，包括：《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92《低压电器外壳防护等级》GB4942.2-85《电工电子产品基本环境试验规程》GB2423-81《电磁兼容试验和测量技术》GB/T 17626《煤矿通信、检验、控制用电工电子产品基本试验方法》MT 210《交流电气装置的接地》DL/T621-1997《地铁设计规范》GB50157-2003《地铁直流牵引供电系统》GB10411-895. 系统构成本工程杂散电流监测系统采用车站（变电所）监测和控制中心集中监测二级监测系统。
杂散电流监测装置通过变电所内通信网络与电力监控系统接口，并将处理和统计后的数据传至监控中心。
杂散电流监测系统由参比电极、整体道床测防端子、地下结构测防端子、测量线、传感器、通信电缆、信号转接器、监测装置组成。
6. 系统功能杂散电流监测装置的输入端与从沿线各传感器引入的通信电缆连接，通过各监测点传感器实时采集监测分区内的结构钢筋的极化电位，参比电极自然本体电位，并对数据进行A/D转换，计算、存贮、统计并通过变电所内通信网络，将统计结果传送到变电所自动化系统，本监测系统具备以下几种功能：6.1 通信功能每个供电区间内的监测装置定期向传感器发出数据采集命令，数据按指定的格式上传到监测装置。
监测装置与SCADA通信每天上传的数据是：(1)监测点参比电极本体电位值。
(2)监测点极化电位实时值、正向偏移电位平均值。
(3)监测点30分钟极化电位正向偏移超标值、接触电压平均值。
6.2 测量功能(1)实时监测道床结构钢筋的极化电位。
(2)实时监测隧道结构钢筋的极化电位。
(3)机车停止运行时，参比电极的自然本体电位。
6.3 计算功能。
根据计算极化电位的数学模型计算出30分钟监测点的极化电位正向偏移平均值。
6.4 显示功能(1)就地显示道床结构钢筋的极化电位。
(2)就地显示隧洞结构钢筋的极化电位。
(3)机车停止运行时显示参比电极的自然本体电位。
6.5 报警功能设备故障报警。
6.6 分析功能：(1)结构钢极化电位瞬时变化(2)结构钢极化电位小时平均值变化(3)参比电极本体电位变化趋势(4)趋势分析图：年、月、日(5)分析报表6.7 其他功能：(1)上位机的查询功能(2)上位机的帮助系统(3)上位机的打印功能(4)上位机的设备配置管理(5)上位机的操作人员权限管理(6)上位机的系统信息7. 系统监测内容地铁杂散电流自动防护系统实时测量和计算以下2类参数：结构钢的极化电压瞬时值与30分钟平均值、参比电极的本体电位。
7.1 结构钢筋极化电压正向偏移平均值对于钢筋混凝土地铁主体结构的钢筋，极化电压30分钟内的正向偏移平均值超过500毫伏，进行报警。
7.2 参比电极的本体电位参比电极用于测量结构钢的极化电位。
8. 系统各部分技术指标8.1 排流柜(1)采用标准《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》LJJ49—92◆《地铁设计规范》GB50157—2003◆《低压电气标准》IEC947—3◆《低压直流成套开关设备标准》JB／T-8456◆《低压电器外壳防护等级》GB4942．2—85◆《电气保护继电器》IEC60255◆《电工电子产品基本环境试验规程》GB2423—81◆《交流电气装置的接地》DL／T621-1997◆《普通整流管》GB4939—85◆《整流二极管测试方法》GB4023—83◆《半导体变流器基本要求的规定》GB3859.1-93◆《半导体变流器》IEC60146◆《普通整流管》GB/T4939-1985◆《电磁兼容》GB9245-1998(2)主要技术指标排流柜主要技术指标如下：◆规格：-2/200◆回路数量：2路◆额定工作电压：DC1500V◆最高工作电压：DC1800V◆二极管支路工作电流：200A◆总母排允许通过的最小连续电流：800A◆主回路：5KV 1分钟◆辅助回路：2KV 1分钟◆内部保护：快速熔断器；压敏电阻和RC回路。
◆进线方式：下进线方式◆出线方式：下出线方式(3)排流柜应用原理和工作原理1)应用原理采用极性排流的原理，即只有当埋地结构钢相对于钢轨的电位为正时，才有电流通过，从而减少杂散电流的腐蚀。
主回路的主体为一硅二极管，另配以保护和检测电路，排流柜由排流柜控制装置（单片机控制系统）来控制。
排流柜可以采集工作电压和工作电流以及主回路的故障状态，可以远程投切排流支路，可以通过RS485接口以MODBUS 协议远传到变电所综合自动化系统的上位机中，可以在面板上操作各排流支路的启停，可以在面板上显示工作电压、电流、回路状态。
2)工作原理排流柜的一路排流工作原理图如图所示：结构钢cz负母线排流柜控制器直流接触器-Cz用于将控制排流支路的投切，R、C 回路用于抑制主回路通断时产生的尖峰脉冲。
利用硅二极管的单向导通性能阻止从负母线到排流网的逆向排流，快速熔断器Fu用于在出现短路过载时对排流柜及柜内元器件的保护。
电流传感器M用于检测排流回路中的电流，当实际电流高于或低于排流柜设定的额定电流时，通过排流控制器控制IGBT的导通角，以达到额定排流的目的。
电阻R1、R2和IGBT构成了排流支路的电阻调节电路，他保证了设备既处于可靠的安全的工作状态，又能够根据设备的排流能力，尽可能的将更多的杂散电流通过负母线回收。
(4)结构要求排流柜为户内安装的独立式金属柜，板材连接采用自固螺栓，便于维修。
电缆为下进下出方式。
排流柜防护等级为IP20。
柜体采用厚度不小于2mm优质钢板，表面静电喷涂。
在柜体的前后下部开有进气孔，上下部开通。
开门方式：前后开门。
排流柜内需考虑杂散电流监测装置的安装位置。
排流柜内设有照明灯，同时配备柜门连动开关，当柜门打开时，照明灯亮；柜门闭合，照明灯自动熄灭。
排流柜的面板装设有显示装置，可显示排流电压，排流电流，排流网的极化电位。
排流柜体尺寸(L×W×H)：800mm×600mm×2200mm，重量不超过900kg；柜体颜色待变电所设备柜颜色确定后再确认。
(5)试验1)型式试验项目：耐压试验、动稳定试验、过电压保护的检验、保护和信号显示试验、外壳防护等级试验、外观检查。
所有型式试验项目都应符合有关标准，投标时需提供相应报告，报告的出示单位应具备国家规定的出具报告的资格。
2)工厂试验项目：耐压试验、过电压保护的检验、保护和信号显示试验、外观检查。
(6)铭牌及标识铭牌采用不锈钢材料制成，通过电喷处理，来进行防腐和保持永久清晰。
其内容包括：制造厂名称、型号和产品出厂编号、额定电压、额定电流、防护等级、标准号、出厂日期。
(7)辅助回路供电智能排流柜系统控制及照明所需供电电源：AC 220V±10%,700W。
8.2 参比电极参比电极安装（埋设）在整体道床、地下结构侧墙，用于测试杂散电流引起隧道、整体道床内结构钢筋电位，从而反应结构钢筋的腐蚀情况。
◆参比电极类型Mo/MoO3参比电极◆电位稳定性≤±20mV◆电极极化性在极化电流密度＜5uA/cm2下电位波动＜30mV◆电极使用年限不小于10年◆电极外壳陶瓷外壳，抗压强度≥10Mpa◆电极参考尺寸Φ54×156mm8.3 传感器传感器主要完成参比电极与道床及隧道侧壁结构钢筋电压信号的监测，每1秒钟对两个信号进行采样256次，30分钟作为一个时间单元，传感器进行以下工作：结构钢极化电压的测量，要进行30分钟的平均值计算，每采样的参比电极与结构钢的电位差，减去参比电极的本体电位，按相应的数学模型，进行30分钟的平均值计算，最终结果为结构钢的极化电压值。
完成模拟信号数字化后进行远程运输隔30分钟，把信号电压，送入信号转接器内。
当接触轨停电后，传感器能自动接收监测装置发出的参比电极本体电位的校正信号，进行参比电极本体电位的自动校正。
该传感器能自动识别参比电极的好坏，当参比电极发生故障时，能自动发出参比电极故障信息。
传感器安装后不影响行车安全。
(1)技术指标如下：1)供电电压：AC 220V±10% ，功率<20W2)模拟输入信号：A.参比电极——道床结构钢筋-2V——+2V.DCB.参比电极——隧道侧壁结构钢筋-2V——+2V.DCC.钢轨—结构钢：-100 +100V3)测量精度：≤±0.5%4)信号通信方式：CAN总线5)传输速率：5000bit／S6)最大传输距离：2km7)环境温度：-20℃——+65℃8)相对湿度：≤90%9)具有很好的防潮防尘功能，防护等级为IP54。
(2)功能特点1)测量精度高；采用高性能低漂移芯片、双极性高分辨率A/D转换器设计变换电路，整体测量精度达到0.5%。
2)测量速度快；为适应列车运行时被监测信号快速变化的特点，采用高速转换器件，最小测量间隔可达到微秒级。
3)抗干扰能力强；硬件电路设置电源、输入信号、输出等多级抗干扰环节，并采用超大规模集成电路芯片，软硬件结合提高装置抗干扰能力。
4)工业级现场总线网络；通信速率高，可达到5kbps以上，通信误码率不大于10-6，采用分级组网通信方式，通信距离远。
5)安装维护方便；采用快速接线，设有整定开关。
6)故障自诊断；设置有指示灯，可根据点亮或闪烁情况对传感器本身及通信状况进行判别，便于查找故障。
8.4 监测装置(1)主要用途监测装置内置于排流柜内部，输入端与信号转接器通信电缆连接，输出端与SCADA 进行通信。
每个监测装置和本供电区间的信号转接器、传感器组成监测网络，收集传感器的监测数据，并完成相应参数的计算。
并可向上位计算机上传数据，并可以保存一个月的历史数据。
装置设计有键盘整定功能，可实现全面的人机对话功能。
主要显示信息包括：1)结构钢的极化电压瞬时值；2)结构钢的极化电压30分钟最大值；3)结构钢对参比电极的自然本体电位；(2)主要特点1)采用液晶显示，与键盘配合可方便显示和整定、查看。
2)硬件电路采用经过特殊设计的高性能、高抗扰直流电源，设置有监视定时器，增强抗干扰功能；CPU采用高性能单片机，并选用FLASH器件，以减少器件数量，提高装置可靠性。