1008型萨博机的使用 张小凤
hp LaserJet 3380 说明书
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1 初步了解设备
识别 HP LaserJet 3380 all-in-one .............................................................................................2 包装箱物品 .......................................................................................................................... 2
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不同机械胸外按压模式应用于心肺复苏的比较研究要点
ｉｎｔｅｒ－
ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ（３０：２）ｃａｎ
ｔｈｅ ＲＯＣＳ ｒｅｃｏｖｅｒｙ ｔｉｍｅ ａｎｄ ｗｉｔｈｄｒａｗ ｍａｃｈｉｎｅ
ｔｉｍｅ，ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ＲＯＳＣ ｒｅｃｏｖｅｒｙ ｒａｔｅ ａｎｄ Ｔｗｏ ｇｒｏｕｐｓ ｈａｖｅ
ａ
ｒａｔｅ
ｏｆ ｒｅｃｏｖｅｒｙ，ｂｕｔ ｆａｉｌｅｄ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｎｅｒｖｅ ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ．
两组复苏机复苏效果比较观察组ＲＯＳＣ时
间、ＣＰＲ至撤机时间明显短于对照组（Ｐ＜０．０５），观 察组ＲＯＳＣ成功率、复苏成功率均明显高于对照组 （Ｐ＜０．０５）；两组复苏成功患者的ＧＣＳ评分差异无 统计学意义（Ｐ＞０．０５），见表２。
２．２
两组复苏机不良事件比较两组复苏机使用
后不良事件发生率差异无统计学意义（Ｐ＞０．０５），
ｎｏ
ｒａｔｅ（４２．９％ＶＳ ２２．９％，２ｋｆＩ％ＶＳ
ｃｏｎｌａ
６．３％，
ｒｅ—
３０：２ ｇｒｏｕｐ；ｗｈｉｌｅ ｂｏｔｈ ｗｅｒｅ
ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ ｉｎ Ｇｌａｓｇｏｗ
ｅｖｅｎｔｓ ｗｅｒｅ ｎｏｔ
ｓｃａｌｅ（ＧＣＳ）ｉｎ
ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌ
ｐａｔｉｅｎｔｓ（Ｐ＞０．０５）．Ｔｈｅ
ｉｎｃｉｄｅｎｃｅ ｏｆａｄｖｅｒｓｅ
ｉ＇ｅｃｏｖｅｒｙ
ｅｄ ｐａｔｉｅｎｔｓ］ａｎｄ
ｒｙ）．Ｒｅｓｕｌｔｓ
ｏｆ ａｄｖｅｒｓｅ
ｅｖｅｎｔ８（ｆｒａｃｔｕｒｅ，ｓｋｉｎ ｌｅｓｉｏｎｓ，ｂｅｍｏｐｎｅｕｍｏｔｈｏｒａｘ，ａｎｄ
ｇｒｏｕｐ
ｉｎｊｕ－
Ｗｉｔｈ－
Ｗｉｔｈ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｗｏ ｇｒｏｕｐｓ，ＣＣＶ
大型军用程控交换机割接难点及解决方法
22数字程控交换机作为通用的常见的通信装备,广泛应用于国家及军队的固定通信网中,为部队机关、营区、院校的日常办公、训练、战备、生活等提供了可靠的通信保障,因此在通信行业占有非常重要的不可或缺的位置。
由于电子产品的使用年限问题,更新换代比较快,因此最近几年部队的程控交换机换装比较频繁,而每次换装牵涉的面比较多,可以说是牵一发而动全身,涉及各级首长、机关部门、部队官兵、住宅区用户等,稍不注意,一个小的失误,就有可能酿成大错,一大片用户无法通信,造成不可挽回的影响。
笔者作为某大型军用程控交换机的安装、割接的全程组织参与者之一,积累了丰富的管理和技术经验,现总结出来供同行们参考。
1 割接背景(1)原装程控交换机为HJD04D型数字程控交换机,用户容量1万2千线,中继容量120个2M约3600线。
该交换机从设备出厂到安装开通,运行二十余年,设备逐步老化,故障日益增多,问题相继凸显,备板备件的供应和维修越来越困难。
(2)随原交换机安装的音频配线架端子老化,故障较多,外线保安器和卡线刀供应困难,跳线环内穿线杂乱并已饱和。
(3)新列装的程控交换机(型号为NGL04)和配线架已安装调试完毕,经过近24个月的试运行,设备工作状态稳定可靠,具备正式割接的启用条件。
2 割接目标通过割接,实现将本交换局所有电话和中继割接至新程控交换机上运行使用,外线电缆全部割接至新配线架,老程控交换机调整备用或停用,淘汰并拆除老配线架,进一步优化资源和规范整理各类资料。
3 割接难点(1)是否以外线电缆为单位进行割接。
如按用户电缆逐条从老配线架割接至新配线架,并同步将用户电话号割接至新程控交换机,则因同一用户电缆上的电话号码十分分散,程控交换机基本上需要为每个用户号码编写1条字冠数据,而程控交换系统的字冠数据表容量有限,无法满足写入大量字冠数据的需求。
(2)是否以号码段(100×N,N≥1)为单位进行割接。
如按连续号段逐步将用户号码割接至新程控交换机和新配线架,则因同一号段电话号码分布在不同的多条外线电缆上,多条电缆无法在短时间内完成割接。
关注老龄飞机的结构修理
关注老龄飞机的结构修理Focus on Aging Aircraft Repair◎肖凤利/南方航空集团北方公司对于取证时未按照损伤容限标准要求的老龄飞机，现有的机身上的修理未必能满足损伤容限要求，所以存在安全隐患。
航空公司应按照飞机制造厂家提供的修理评估指南，开展对老龄飞机的结构修理评估工作。
民航客机在服役期间，其机身结构要经受多次的修理。
结构修理的数量随着机龄的增长而增加。
2002年5月，在澎湖海域上空失事的华航波音747-200型飞机，据报道，极有可能是机身左边五号门下缘的修理区域形成多处金属疲劳裂纹所致。
所以，关注老龄飞机的结构修理，适时地按照相应的技术文件对结构修理进行评估，是一项保证老龄飞机持续适航的不可或缺的工作。
结构修理评估的背景1978年以前的民航客机，其机身结构的取证要求是符合抗疲劳和破损安全标准，对其进行的修理或改装也用这项要求约束的。
但是，抗疲劳和破损安全标准没有对重要结构提出特定检查要求，以至于不能保证损伤或失效的结构元件，在发展到危险程度前被发现。
１９７８年，ＦＡＡ修改飞机结构的损伤容限和抗疲劳评估（ＦＡＲ２５．５７１），引进了一个新的取证要求，称"损伤容限"。
损伤容限是一个关于结构设计和检查的方法论，主旨是在考虑金属疲劳和其他损伤的情况下，通过适当的结构检查来保证结构安全。
按照ＦＡＲ２５．５７１取证的飞机满足了损伤容限要求：对于原始结构有结构检查方案，可以保证在结构损伤发展致重大失效之前，将之查出；对于结构修理，在结构修理手册（ＳＲＭ）等技术文件中用损伤容限标准来明确后续维护工作。
对于１９７８年以前取证的飞机，为了达到损伤容限标准，以保证飞机结构的持续适航，（１）对于原始结构建立补充结构检查方案（ＳＳＩＤ）；（２）修订结构修理手册，增加对特定修理的损伤容限评估；（３）对以前所做的结构修理进行评估和分类，视需要确定补充维护要求。
结构修理评估对象修理评估是针对１９７８年以前取证的飞机，例如：Ａ３００、波音７０７／７２０／７２７／７３７／７４７、ＤＣ－9/MD－８０等机型。
211007805_复合材料尾翼壁板结构承载效率权衡分析
学研究创新复合材料尾翼壁板结构承载效率权衡分析杜恒毅1,2梅杰1孙见卓1,2张洪峰1吴德财1（1.中国商飞上海飞机制造有限公司/复合材料中心上海200123；2.中国商飞北京民用飞机技术研究中心/民用飞机结构与复合材料北京市重点实验室北京102211）摘 要：飞机结构设计是飞机总体设计的重要组成部分，降低飞机的结构重量是飞机结构设计的主要目标之一。
在复合材料尾翼壁板结构设计过程中，首先要权衡的问题就是壁板结构形式的选择，“T”型长桁壁板和“I”型长桁壁板作为常见的两种复合材料尾翼加筋壁板结构形式，各自有其特点。
本文主要对“T”型长桁和“I”型长桁加筋壁板的结构承载效率进行了权衡分析，综合考虑了典型复合材料尾翼加筋壁板结构特征参数对壁板承载效率的影响，从结构效率的角度，为复合材料尾翼壁板的优化设计提供思路。
关键词：尾翼壁板复合材料承载效率中图分类号：T B331文献标识码：A文章编号：1674-098X(2022)08(b)-0016-06Trade-off Analysis of Structural Load Efficiencyof Composite Tail PanelDU Hengyi1,2MEI Jie1SUN Jianzhuo1,2ZHANG Hongfeng1WU Decai1(AC Shanghai Aircraft Manufacturing Co., Ltd./Composite Center, Shanghai, 200123 China;AC Beijing Aircraft Technology Research Center/Beijing Key Laboratory of Civil AircraftStructure and Composite Materials, Beijing, 102211 China)Abstract: Aircraft structure design is an important part of the overall aircraft design, reducing the weight of aircraft structure design is one of the main objectives. In the design process of composite tail panel, the first problem to be solved is the selection of panel configuration. As two common structural forms of composite tail panel, T-shaped stringer stiffened panel and I-shaped stringer stiffened panel have their own characteristics. This paper mainly makesa trade-off analysis on the load efficiency of T-shaped stringer and I-shaped stringer stiffened panel structure, and studies the influence of various dimensional parameters of T-shaped stringer and I-shaped stringer stiffened panel structure on the load efficiency. From the perspective of structural efficiency, ideas are provided for the optimal design of composite tail plane.Key Words: Tail plane; Wall board; Composite material; Load efficiency1 背景飞机结构设计是飞机总体设计的重要组成部分，统计表明，每单位飞机结构重量的降低，能够降低约4.525单位的飞机总重［1］。
FT-80C使用说明
←MODE→ 模式按键 按这个按键的任何一边，可选择工作模 式 LSB、USB、CW、AM 和 FM。这些模式依上 边的次序显示在工作频率之上。按 MODE 键的 左边，选中正在显示的模式左边的模式，按 右边，选中正在显示的模式右边的模式。
VFO→M 可变频率振荡器操作模式→记 忆操作方式
话筒阻抗 500-600 Ω
接收机
频率范围 100 kHz - 29.9999 MHz（连续）
电路类型 CW、SSB、AM：二次变频 FM：三次变频
频率微调范围 ±9.975 kHz
灵敏度 （S＋N）/ N = 10 dB,FM 除外
0.5-1.5 MHz >1.5 MHz
SSB/CW：0.5 μV
0.25 μV
AM： 2 μV
1.0 μV （400Hz，
30％）
FM： 0.7 μV，12 dB SINAD（1 kHz，70％，
28 MHz 以上）
寄生辐射 谐波辐射：优于-50 dB 杂散辐射：优于-40 dB
频率响应 400 - 2400 Hz 小于-6 dB
三阶互调失真 优于-25 dB（100 W 峰值输出时）
外接计算机接口
FIF-65A 适合 Apple II
FIF-232 适合 RS-232C
FP-757HD 重载电源
FP-700 标准负载电源
FC-757AT 自动天线调谐器（100W）
FL-7000 500W 自动线性功率放大器
FAS-1-4R 遥控天线选择器（配合 FC-757AT
或 FL-7000 使用）
发射类型 LSB，USB（下边带、上边带 J3E）；CW（等 幅报 A1A）；AM（调幅 A3A）；FM（调频 F3E）
民航局令第132号CCAR-23-R3正常类、实用类、特技类和
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
目录
A 章 总则.......................................................................................................................................1 第 23.1 条 适用范围......................................................................................................................1 第 23.2 条 特别追溯要求..............................................................................................................1 第 23.3 条 飞机类别......................................................................................................................1 B 章 飞行.......................................................................................................................................2 总则 .............................................................................................
DF100A型100kW短波发射机实用改进方法的研究与讨论
１ 高末管 座栅 爪 的改进
短波发射器在正常工作状态下 ，交流真空接触器中的主晤路经常
这一部件是 ＤＦ１００Ａ型 ｌＯＯｋＷ 的短波发射机 中非常容易发生故 会发生缺相的故障 ，譬如 ，因为其中一相的控制线包发生开路 ，使得 主
障的部分，一旦栅爪被损伤以后 ，就会导致发射机 出现末级断激或者是 接点不能进行正常的吸合 ，相 电压输出异常 ，进而导致电压缺相现象发
的 ，实际使用 时会从高压电缆 中穿过 ，高压 电缆最高能够达到将近 全 ｌ生。
３０ＫＶ左右 ，再加上长时间使用 以后 ，其中会积累一定的灰尘，进而引起 由于反射功率表经常会 出现误动作的故障 ，使得发射器的正常工
爬 电现象发生 ，致使调制器出现过负荷 ，导致高压电缆被击穿的情况出 作受到影响，而导致其故障出现的主要原因就是由于表 内接点被卡死，
电阻过大 ，使得发射机在通电工作 以后产生很大的热量 ，进一步降｛氐栅 而如果是接触器 出现故障，其 自身的特点就会在一定程度上延长
爪的弹性 ，这时栅爪的接触电阻会变得更大，使得栅 爪因为电流过大而 故障排除时间，进而对短波发射器的正常工作造成影响 ，增加停播的时
出现烧毁 隋况，进而引发栅爪故障。
改装以后 ，还要改变原有电子管的安装方式，先对电子管进行安装然后 护 ，另外一种是电子式保护。在发射器工作状态下 ，时长会 出现 １Ａ１７保
再安装栅爪，之后将其 固定到相应的管座上面。
护板故障或者是反射功率表发生故障，从而导致发射机不能够进行正
２ 高压 喇 叭 口的改进
常的反射，不仅会使调制器被封锁 ，还会出现高压等等很难进行恢复的
末级激励不足以及高前阴流荷载过大等现象 ，而这类型的故障实际发 生 ，功率模块运转受到严重影响。交流真空接触器上并不会有十分明显
DF100A型100kW短波发射机高压穿心陶瓷电容3C33故障分析和改进措施
由图１ 可知， 穿心电容３ ３主要有如下 Ｍ ｚ一般不作为槽路等谐振网络的谐振元 Ｃ３ Ｈ，
瓷电 容时 要特别注意其在电路中 的位置，
防止其对整个电路稳定性产生的影响。
的原 因进行 了分析 ，并通过 对穿心 电容３ ３ 的结构和特 性的研 究，提 Ｃ３ 出 了防止 穿心 电容损坏 的改进 措施
关键词 ：高压 穿心陶瓷 电容 故 障 原 因分析 改进措施
１ 前言
Ｄ１ Ａ ０ｋ 短波发射机在运行中 Ｆ０ 型１ Ｗ ０ ０ ，
题得到解决。
路， Ｃ０ ３ ２用于电 源滤波。 ０ １ ３２为高前级输 出的隔直耦合电 将高前级放大的射频 容，
阳 极经３３、 和电 Ｃ４ Ｃ５ 中 容３３加到穿心电 容 件， 其安装位置一般位于高电压的电源输 超过８ ￣， ５ 非常容易导致电容因过热烧焦 Ｃ
３３上， 为中和电路等效电路图。 Ｃ ３ 图２ 几个作用： （） １高前级调谐网络的一部分： （） ２ 高末级中和电路的一部分；
出 因其固有谐振频率比 端。 较低， 十多 而损坏。 只有
Ｗ Ｗ ＾ ｃ ／ ０ 年４ ＩＲ Ｉ Ｗ ｉ ｎ／ ２ １ ０ 月 ／ ＡＤ Ｏ＆Ｔ Ｌ ＶＩＩ ＯＲ ＴＯＮ ／广 审 船／ １ Ｅ Ｅ Ｓ ＯＮ Ｉ ＮＦ ＭＡ Ｉ ／ 播 船 ／Ｏ １
ｌ 专 题 敦术
Ｎｅ ｗｏｒ ｅ ｈ ｏｌ ｙ／ ｔ ｋＴ ｃ ｎ ｏｇ ／
，
Ｉ Ｉ 无线技术／ ／
Ｎｅｗｏｒ ｅ ｈ ｏｌｇ ／ ｔ ｋＴ ｃ ｎ ｏ ｙ／
Ｄ Ｏ 型１ＯＷ短波发射机高压穿心 Ａ ＦＯ １ Ｏｋ 陶瓷电容３ ３ 故障分析和改进措施 Ｃ３
HP LaserJet MFP M72625、M72630 系列打印机 用户指南说明书
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1 简介 ...................................................................................................................................................................
某运输类飞机防火系统非包容性转子爆破分析
某运输类飞机防火系统非包容性转子爆破分析杨晓娇【摘要】虽然发动机非包容性转子爆破事件发生的概率很小,但一旦发生就会造成巨大损失,严重威胁飞行安全,因此适航规章23部和25部要求在飞机设计中采取预防措施以将非包容性转子爆破对飞机产生的危害降至最低.本文在分析研究相关适航条款和咨询通告的基础上,对某运输类飞机防火系统的非包容性转子爆破影响进行防护设计及风险评估,并通过设计改进,消除剩余风险.【期刊名称】《航空科学技术》【年(卷),期】2019(030)006【总页数】5页(P51-55)【关键词】非包容性转子爆破;防火系统;防护设计;剩余风险【作者】杨晓娇【作者单位】航空工业第一飞机设计研究院,陕西西安 710089【正文语种】中文【中图分类】V37航空涡轮发动机发生非包容性转子爆破后产生的高能转子碎片会击穿飞机机身、机翼、油箱、电气控制线路、液压管路、燃油管路等其他安装在飞机上的重要系统，导致飞机灾难性事故，是影响运输类飞机飞行安全的重要因素之一。
尽管国内外发动机制造厂商竭力通过改进设计和工艺来阻止发动机碎片飞出发动机机匣，仍有数据表明，有20%左右的叶片碎片是非包容的，几乎100%的轮盘碎片是非包容的。
服役经历表明[1,2]，由于环境（鸟撞、腐蚀、外来物破坏）、制造和材料缺陷、机械或人为因素（维修、检查、运行程序不当）等导致的非包容性转子爆破事件时有发生，并造成多起伤亡事故。
美国联邦航空局（FAA）认为仅凭发动机设计并不能有效包容转子碎片，所有飞机的设计也应采取预防措施来降低非包容性转子爆破对飞机的危害，因此固定翼飞机须分别满足适航规章23 部和25部（如FAR-23 和FAR-25，或 CCAR-23 和 CCAR-25），其中 23.903(b)(1)与25.903(d)(1)要求“必须采取设计预防措施，能在一旦发动机转子损坏或发动机内起火烧穿发动机机匣时，对飞机的危害减至最小”[3,4]。
惠普m175nw打印机使用手册说明书
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在使用本机之前，请仔细阅读本手册；将本手册存放在便于查阅的地方，以备日后参考。为了安全正确使用本设备，在使用之前， 请务必阅读本手册的安全信息。
1
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本机文件....................................................................................................................................................1 本机手册....................................................................................................................................................8 手册列表....................................................................................................................................................9 本机的功能.............................................................................................................................................10 如何阅读本手册.....................................................................................................................................14
萨博机的使用、心肺复苏机的使用、sabo
家庭护理应用
对于高龄患者或行动不便的家庭成员,使 用萨博机可以提供持续的生命支持,在家 中环境中进行长期护理。
医疗运输过程
当患者在救护车内或者医院转运途中时, 萨博机可以维持病人的生命体征,确保安 全抵达医院接受进一步治疗。
萨博机的注意事项
使用安全
操作萨博机时务必遵守安全规程,保护好自身安全,避免发生意外事故。
萨博机和心肺复苏机在实际应急救援中发挥着关键作用。最近一起发生在偏 远山区的登山意外中,救援人员凭借精熟的操作技能,利用这些医疗设备快速 稳定了受伤登山者的生命体征,最终成功将他们安全转移到医院。这种实际 应用案例充分展示了这些创新设备的卓越性能和广泛适用性。
相关技术发展概况
在过去几年里，萨博机和心肺复苏机等急救设备的技术不断进步。配合新兴的人工智能、物联网和 5G 技术，这些设备的智能化程 度不断提升。同时,材料科学的发展也使得这些设备更加轻便、耐用和高性能。未来,我们可以预见更多创新技术与急救设备的融合,实 现自动化、远程监控和智能决策支持等功能。
保持设备维护
定期清洁保养,更换耗材,确保设 备处于良好状态。遇故障及时 排除,确保后续使用安全可靠。
SABO的概念解释
什么是SABO?
SABO是"Sudden Arrhythmic Breath Obstruction"的缩写,指 突发性心律不齐引起的呼吸阻塞。这种情况通常发生在睡眠中, 可能导致严重的呼吸暂停或窒息。
进行人工呼吸
在每30次胸外按压后,给予两次人工呼吸。确保呼吸道畅通并有效通气。
心肺复苏机的适用场景
心肺复苏机通常用于急救现场、医疗机构以及其他需要及时提 供生命支持的场合。它可以应对各种原因导致的心肺功能骤停 ，如心脏病发作、窒息、溺水等紧急情况。专业医护人员或培 训有救援技能的人员可以快速有效地使用心肺复苏机进行施救 。
【资料】萨勃1008操作说明资料汇编
操作面板
按压深度调节Βιβλιοθήκη 低电指示通气量调节
操作键
• 开机键：按此键将启动电子模板 并进行自检。该钮旁边的绿灯将 显示说明机器正完成一次成功的 自测。
• 关机键：按此键将关机。
操作键
• 30:2键：按此键将激活30次按 压与2次呼吸的操作模式而且 该钮旁边的蓝灯会显示。
• CCV键：按此键将激活持续按 压/呼吸操作模式而且该钮旁边 的蓝灯会显示。
安装电池
• 要安装电池，轻轻按压小槽、向上推电池盖，然 后打开。
• 拉出电池盒，按照盒内示意图所示安装电池。电 池盒安装的弹簧是为确保电池安全。要确定电池 方向正确。
• 重新插入电池盒、往里推直到听到一响声，说明 电池在电池内已到位。
• 另一边的电池安装即重复以上步骤。
电池“热更换”
• 操作中更换电池——如果在复苏过程中出现低电 电量，一侧的电池可以从电池盒取出并更换（一 次一侧），新电池可以“热更换”放入电池盒里。 这就提供了不间断的心肺复苏。
机器的组装：放置背板
• 取出背板，将病人放于背板上，注意颈脊骨固定 不动。这如同使用任何一种脊骨板一样。
• 病人放置背板上的位置，病人的颈部放在能伸展 颈部的中间凹型位置。
• 警告：遇到怀疑为C-脊骨损伤，要一直支撑病人 头部的中间位置。
• 警告：不要在病人的腹部绑带或其他限制。腹部 的紧身衣应该解开或脱掉。
马上更换，请尽早安装新电池以确保两侧电池都是新的。
注意：更换了一侧或两侧电池，电量不足指示灯（LOW BATT LED）将继续保持大约2分钟到5分钟。
自动关闭特性
• 当电池到达临界低电量程度，心肺复苏器将启动 自动关闭程序。如果机器不是通过系统控制钮区 停止钮人工关闭，或者未按“热更换”程序更换 电池，机器将自动关闭。
69直升机前飞中等幅度滚转姿态敏捷试飞技术研究-张宏林(5)
第二十八届（2012）全国直升机年会论文直升机前飞中等幅度滚转姿态敏捷试飞技术研究张宏林1秦超敏2孙杰3（中国飞行试验研究院，西安，710089）摘要：本文主要针对ADS-33E中直升机前飞中等幅度滚转姿态敏捷要求的性能指标进行分析，简述了某型直升机前飞滚转姿态敏捷试飞方法、试飞结果及分析，以期大家对姿态敏捷指标、试飞技术及其使用其背景有初步的了解。
关键词：前飞；滚转；姿态敏捷；试飞；飞行品质；规范ADS-33E0 引言姿态敏捷性指标是直升机的一项重要指标，尤其对武装直升机，良好姿态敏捷性指标可以让直升机快速的从一种稳态的姿态变化到另一种稳定的姿态，能够顺利的完成障碍规避、地形跟踪及侦察攻击等各类复杂的任务。
前飞时的中等幅度滚转姿态敏捷指标是对直升机产生滚转速率来获得滚转姿态变化能力的一种量度，所用的参数也是从一种稳定姿态变到另一种稳定姿态所达到的最大滚转速度与滚转姿态变化之比。
前飞中等幅值滚转姿态敏捷是度量直升机完成诸如追随跟踪所要求的迅速、中等精度姿态变化的能力的标准。
ADS-33E美国军用直升机飞行品质规范将敏捷性分为小幅姿态变化、中等幅度姿态变化及大幅姿态变化。
对于小幅度姿态变化，姿态敏捷性通过小幅度操纵输入及操纵执行机构的带宽要求来控制。
对于大姿态变化，姿态敏捷性通过大幅度姿态变化要求来控制。
中等幅度姿态敏捷性要求将小幅度下的频域带宽极限与大幅度下的时域角速度峰值有效地联系起来。
同时，ADS-33E将开环试验得到的各个飞行品质指标的和相对应的任务机动的闭环试验的结果结合起来，综合评定直升机飞行品质等级，强调直升机综合使用性能。
本文以国内某型直升机前飞滚转姿态敏捷飞行试验为背景，通过对ADS-33E美国军用直升机飞行品质规范、GJB902-90军用直升机飞行品质规范对滚转姿态敏捷指标的要求及国外试飞相关情况的深入研究，进行前飞状态下滚转姿态敏捷试飞方法和试飞结果的分析，总结出了前飞滚转姿态敏捷试飞技术。
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使用优势：
消除施救者的疲劳 可持续执行标准化的心肺复苏技术
排除了口对口吹气易导致医患交叉感染的风险
转运途中，可保证病人接受连续不间断的正确按压 当救护人员有限时，可将救护人员腾出以实施高级生命维持措施
整机结构示意图
按压头
整机由机头、按压头、复苏板、 钢性支撑装置、呼吸面罩等组成 。
并发破裂；栓塞
注意事项
（1）送气量不宜过大，以免引起患者胃部胀气 （2）胸外按压时要确保足够的频率及深度，尽可能不中断胸外按压，每
次胸外按压后要让胸廓充分的回弹，以保证心脏得到充分的血液回流
健康教育
向病人家属讲述进行基础生命支持技术的目的、意义及其必要性; 告知病人家属现有条件及可能出现的意外，使之有思想准备；向病人
1008型萨勃心肺复苏器 的操作使用
急诊科 张小凤 2018-10-17
概念：
心肺复苏器是急诊和ICU使用较为广泛的急救设备 之一，可在第一时间为心脏、呼吸骤停的病人提供先进、 可靠、持续、理想的心肺复苏术，能安全、快速、有效地 对患者实施救助。
目的：
利用仪器的操作来恢复猝死患者的自主循环、自主呼 吸和意识, 抢救发生突然、意外死亡的患者。
适应症：
一般只能用于被定义为没 有呼吸、没有脉搏的临床死亡 患者！
主要用于对心跳、呼吸骤停者的抢救。适用于所有的 医疗急救系统和医院。如急救车、救援飞机、急诊室、冠 心病监护室、心脏导管室、CCU病房、ICU等场所
禁忌症：
骨质疏松者、胸部肋骨骨折者及胸部骨折史者、胸壁 开放性损伤、胸廓畸形或心脏压塞 凡已明确心、肺、脑功能不能逆转者 婴幼儿、儿童、
Sa-bo 心肺复苏器操作流程
四、操作流程
7、启动萨勃机： ④呼吸调节：顺时针调节控制钮“3”，设定所需潮气量（常规选择不超 过400ml，接模拟肺运行3-5次正常。清理呼吸道分泌物，取下活动 义齿，开放气道，采用仰头抬颌法，使下颌经耳垂连线垂直于地面。 必要时放置口咽通气管后方可将管道面罩与患者呼吸道连接，或与气 管插管连接。 ⑤当心跳恢复或连续按压超过30min，暂不需要按压时，可按黄色“暂 停键”，此时按压暂停，通气仍可保持。需要恢复按压时，只需按30 ：2“键或”CCV“键即可。
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心肺复苏器的按压通气模式：
1、30：2 2、CCV 连续按压30次后给予2次通气 连续不间断的按压，在按压过程中给予通气8-10次/min
Sa-bo 心肺复苏器操作流程
四、操作流程
8、撤机： ①关闭控制键“1”，逆时针彻底关闭控制键“2”和控制键“3”。 ②将氧气管从机器进气咀处拔出，放出机内余气。 ③取下呼吸管，把主机从背板中抽出，清洗消毒，准备下次使用。 9、密切观察患者意识，监测生命体征，及时记录。
控制面板 钢性支撑装置 复苏板 绑带
手持把手 臂锁
全气动、电绝缘的设计使得 本机能与心电监护或电除颤 呼吸面罩 同时安全使用！！！
1008型萨勃器属于全气动、电绝缘的，用压缩氧气作为动力。
Sa-bo 心肺复苏器操作流程
一、操作前准备
1、操作者：仪表整洁，着装整洁。洗手、戴口罩、手套 2、用物：心肺复苏器。一次性或非一次性呼吸机管道、气源装置、模 拟肺、背板、吸痰装置 3、患者：平卧位
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四、操作流程
4、解开衣领腰带，暴露胸腹部，将背板置于患者背部，逆时针松开臂锁 并升高至合适位置并顺时针锁紧臂锁。将机柱底板插入背板中。 5、打开臂锁并降低机臂，将按压头平方放于患者胸骨中下1/3交界处， 确保按压头紧贴其胸骨直至活塞顶部与“0”刻度线平齐。（臂柱后方 指示的刻度即是按压深度的参考值） 6、固定患者：用复苏板上绑带将患者紧紧固定在复苏板上，使患者胸部 与按压头紧密连成一体，确保按压过程中按压头始终紧贴胸骨中下1/3 交界处
本机一旦被正确安装到患者胸骨上， 即可通过自动测量出患者前后胸直 径给出按压深度的参考值！！！
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四、操作流程
7、启动萨勃机： ①确定控制键“2” 逆时针完全关闭。确定控制键“3”位于0档位。 ②确定压力指示器指示工作压力正常。 ③启动按压：按绿色“开始键”，选择按压模式（按“30：2”键或 “CCV”键），顺时针缓慢转动控制键“2”的调节钮(按压深度调节 钮），使活塞下压至达到臂柱后方指示的按压深度参考值 。
听到“咔哒”声→ 打开 1 绿色按键，调节2 号按钮观察按压深度读数
→调节3号按钮，堵住通气口，通气压力警报→检测完毕，关机顺序 与开机顺序相反，拔出氧源接头→检测完成，做好记录
谢
谢
及家属介绍初期复苏成功后应注意的事项，后期复苏及复苏后治疗的
重要性，取得合作。
清洁与检查维护
1、清洁
每次用完后要登记。按压头、复苏板用75%酒精擦拭；如被血迹、呕 吐物、分泌物污染的用500mg/L含氯消毒剂溶液擦拭后，用清水擦拭 干净，注意防尘防震防潮
2、检测维护流程
或中心供氧街头衔接良好 →按摩垫位于按压头中间→连接供氧接头， 检查外表清洁，各部件连接完好，臂杆调节自如，氧气接头与氧气瓶
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三、告知
向家属说明操作目的及方法，配合事项
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四、操作流程
1、将萨勃主机及配件取出，（氧气连接管平时均连接妥当备用）。 2、调整检查氧气输入压力在0.35-0.45Mpa（3.5-4.5Kg/c㎡）范围 之内。将氧气管与氧气瓶（必须经双表减压器）或中心供氧连接。 3、连接呼吸管。
Sa-bo 心肺复苏器操作流程
开机按键顺序： → 1 ：按绿色按键后选择按压通气模式（一般建议院内使用CCV模式） → 2 ：顺时针旋转按钮，调整按压深度至所需值（正常成人5-6cm） → 3 ：顺时针旋转按钮，调整潮气量（400-600ml，一般选择400ml）
关机按键顺序： → 3：逆时针旋转按钮至潮气量为“0 ” → 2：逆时针旋转按钮至“0“cm → 1：关红色按键
二、评估
Sa-bo 心肺复苏器操作流程
1、评估患者病情、神志、生命体征 ① 判断患者意识： 轻拍患者双肩，大声呼叫:“喂！喂！你怎么了?”确认患者意识丧失。 ② 判断患者的呼吸及颈动脉搏动： 术者食指和中指指尖触及患者气管正中部（相当于喉结的部位）旁开23cm，至胸锁乳突肌前缘凹陷处。同时俯身侧头通过看、听、感觉（看 ：胸部有无起伏；听：有无呼吸音；感觉：有无气体逸出）。判断时间 为5-10s。确认颈动脉无搏动、呼吸停止。确定病人需要抢救。 2、体重（用于体重大于45千克的成人，儿童禁止使用）、年龄（老年人 和青少年的实际按压深度应小于机器的的测量值） 3、有无不适宜做CPR的疾病，胸部皮肤有无损伤，如胸部肋骨骨折者及 胸部骨折史者、胸壁开放性损伤、胸廓畸形或心脏压塞。如有则禁止使 用。