铁路技师考试题库

第二部分技师一.电力机车司机技师练习题：（一）填空题：1、作业场所保持整洁，通道（畅通），产品、配件、原材料堆放整齐。

2、铁路职工的作业场所在下班前，要做到收集整齐，关好门窗，做到：工完，料净，（场地清洁）。

3、不准在铁路（钢轨枕木）上坐卧、逗留，禁止在吊起中午下停留或行走。

4、在灰坑、地沟、水井、水池等附近通行时，防止滑落摔伤，严禁从灰坑和地沟上（跳跃）。

5、对有爆炸、燃烧危险地物品等腰按规定（妥善存放）和管理，严禁在其附近吸烟和明火作业。

6、等高作业使用的梯子和地面的角度以（55—60度）为宜，并要有防滑装置。

7、机车乘务员必须根据“机车乘务员培养任用及考试办法”中的规定经考试合格后，方准担当（乘务工作）。

8、出退勤走行时，严禁以车代步，走道心或（枕木头）。

9、更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好（禁动牌），关闭闸缸赛门，以防机车移动造成伤亡。

10、机车出入检修库时，车库大门应开好，机车走板、梯子、脚蹬、车顶不得有人，头部不得（探出窗外）。

11、目前我国已形成了4、（6）、8轴的韶山系列的电力机车型谱。

12、SS4改型电力机车是我国自行研制的第一代重载货运、（全相控调压）、B0转向架机车。

13、每列动车组均配备有（过渡）车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。

14、AC4000型电力机车是（交直交）传动型。

15、轴箱定位方式分为有（倒框轴箱）定位和无倒框轴箱定位两大类。

16、轴箱与转向架的连接方式，通称（轴箱定位）。

17、牵引电机的悬挂方式大致可分为为轴悬式、（架悬式）、体悬式3大类。

18、SS8、SS9型电力机车设置（弹簧止轮器）系统，作为机车的停车制动装置，以防止机车的溜行。

19、三端口电子器件，控制端部仅能控制导通，还能控制开断，称为（全控）型。

20、晶闸管的工作机理是依靠PNPN的再生正反馈过程，以实现双稳态——开通和关断作用的（无触点）开关。

21、CRH2型200公里动车组牵引电机调速方式为（交频变压）。

22．电子控制箱中装有四块插件，其中两块是110V电源的（“稳压触发”）插件，两块是“电源”插件。

23．同一抱轴承两副轴瓦的径向间隙差不得超过0.2mm。

24．非门电路的特点是其（输入与输出）状态总是相反的。

25．通过积分电路可将矩形脉冲变换成（三角形）脉冲输出。

26．通过微分电路，可将一个矩形脉冲变换成一对（正负尖脉冲）。

27．空电联合控制是使空气制动和（电阻）制动有机地结合起来。

28．继电器是一种根据输入量变化来控制（输出量越变）的自动电器。

29．电压继电器由测量机构，（比较）机构和执行机构等组成。

30．电磁继电器的反力弹簧，当电磁力（大于）反力时，衔铁吸合，接点动作。

31．主断路器是电力机车的电源总开关和机车的（总保护）器。

32．主断路器安装在机车车顶中部，连接在受电弓与（主变压器原边绕组）之间。

33．电空接触器具有较大的（开断）电流能力。

、．34．主断路器按其灭弧介质可分为油断路器、空气断路器，六氟化硫断路器和真空断路器等。

35．TDZIA一10／25型空气断路器高压部分主要包括灭弧室、非线性电阻瓷瓶瓶、支持瓷瓶、隔离开关和转动瓷瓶等部件。

36．TDZIA一10／25型空气断路器低压部分包括储风缸、主阀、起动阀、延时阀、传动气缸、辅助开关和分合闸电磁铁等部件。

、37．主断路器在分闸过程中，延时阀确保隔离开关无电弧分断。

38．BVAC N99交流真空主断路器高压部分结构包括水平绝缘子、真空包组装和传动轴头组装等。

39．真空主断路器真空包的真空度是其最重要的参数之一，和真空包的开断能力成一定关系。

40.真空主断路器调压阀上安装有一（空气过滤阀，以保证进入储风缸气体的清洁与干燥。

41.受电弓铰链机构是实现弓头升降运动的工具。

42.调节升弓弹簧调整螺栓，可以改变弧形调节板的倾角，从而改变静态接触压力。

43.平衡杆是保证滑板在整个工作高度范围内始终处于水平状态。

44．受电弓弹簧盒保证机车运行时，弓头能随着接触网导线高度和弧度的变化而做前后上下动作，以改善受流质量。

45．传动绝缘子连接在传动气缸与U形连杆之间，使受电弓带电部分与传动气缸实现电隔离。

46．受电弓缓冲阀由快排阀和节流阀两部分组成。

47.受电弓缓冲阀实际上是一个流量控制阀，通过控制进出传动汽缸的压缩空气的流量来控制受电弓升降弓动作的快慢。

48．劈相机是一种将单相电变换成三相电的特殊电机。

49．劈相机分相启动分为电阻分相启动和电容分相启动。

50.电力机车上的劈相机采用专门设计的启动继电器来控制启动电阻的切除时刻。

51.劈相机输入功率因数等于单相输入的有功功率与无功功率之比。

52.劈相机输出功率因数是指劈相机向负载供电的三相功率因数。

53．劈相机的效率是指劈相机输出三相额定有功功率与单相输入的功率之比。

54．JP402A型劈相机由定子和转子两部分组成。

55．劈相机旋转的转子对定子负序磁场有很强的阻尼作用。

56．jP402A型劈相机的转子为铸铝鼠笼式结构，它由转子铁芯、单鼠笼绕组及转轴组成。

57．异步电机的气隙是很小的，中小型电机一般为盘0.2—2mm。

58．使用互感器可以使测量仪表与高电压隔离，从而保证人和仪表安全。

59．当互感器与测量仪表连接时，可以扩大仪表量限，便于仪表的标准化。

60．电流互感器实质上是一种专门用作变换电流的特种变压器，它实质上是一台升压变压器。

61.抱轴式悬挂是指牵引电动机一侧通过滑动轴承抱在机车动轮轴上，另一侧通过弹性缓冲装置悬挂在机车转向架的横梁上。

62．抱轴式悬挂其重量约一半是直接压在机车动轮轴上，称为簧下重量。

63．抱轴式悬挂一半通莓转向架经轴箱弹簧压在轮轴上，称为簧上重量。

64．抱轴式悬挂称为半悬挂。

65．构造速度较高的客运机车和电动车辆，通常要采用架承式悬挂。

66．牵引电动机的全部重量都成为转向架减振弹簧以上的重量，即称为簧上重量。

67．架承式悬挂是在牵引电动机转轴和机车动轮轴之间装置弹性的或联轴节式的传动构件。

68．架承式悬挂时，牵引电动机的转轴和小齿轮之间必须采用联轴节转动。

69．架承式悬挂是通过两个滚柱轴承装在齿轮箱上，并与装在机车动轮轴上的大齿轮相啮合。

70．大功率牵引电动机架承式悬挂可采用空心轴传动方式。

71．装设换向极是改善脉流牵引电机换向最有效的方法。

72.换向元件回路中的电阻主要取决于电刷的回路电阻。

73．提高接触电阻会使电刷的接触压降增大。

74．电刷和刷握间有适当间隙，防止电刷接触面黏铜。

75．温度升高会使电刷接触压降减小，可能引起换向不。

76．一台电机上各电刷压力必须均匀．压力不均使电流分配不均，电流较大的可能产生火花。

77.环火与电机换向器上电位特性有关。

78.牵引电机换向器片间电压过高产生环火。

79.补偿绕组安装在主极极靴的槽内。

80.补偿绕组导线连接使它产生的磁场分布在两主极之间。

81.单相交流电由接触网通过受电弓引入牵引变压器的高压绕组，再经钢轨接地。

82.牵引变压器将电压降低后，经整流装置变换为直流电共给牵引电动机。

83.整流器电力机车上需要装设平波电抗器和固定磁场分路电阻，以限制电流的脉动。

84.机车总效率与机车速度的关系称为机车的总效率特性。

85.交流传动机车，由逆变器供电。

86.三相异步电动机结构中无换向器，所以没有换向困难。

87．先进的控制技术，宽广的调速范围已成为电力机车的发展方向。

88．电力机车电气制动是利用电机的可逆性原理。

89．机车的3大电路在电方面基本上是相互独立的。

90．机车的3大电路之间通过电磁、机械或电空传动相联系。

91．油泵用来使牵引变压器的冷却油强迫进行循环，以进行变压器内部的冷却。

92．电力机车在零压继电器上并接电容C的目的就是为了使其能可靠吸合。

93.电力机车采用跨接在辅助绕组a6x6两端的RC过电压保护电路，吸收过电压。

94．控制电路可以控制主电路和辅助电路中各电器的动作。

95．控制电路要求电气制动与机械制动之间有一定的安全联锁。

96．在保护电器动作引起主断路器跳闸后，应有零位联锁，即要重新合闸，机车各电器须处于启动前状态。

97．司机控制器换向手柄与调速手柄(轮)间设有机械联锁。

98．水的酸碱性用pH值表示。

99．电力机车控制电源电压为110v。

100．电力机车控制电源由全波半控桥式整流稳压装置提供。

101．109型机车分配阀由主阀部、均衡部、紧急增压阀阀、安全阀及阀座等部分组成。

102．109型分配阀主阀部滑阀座充气孔用于缓解状态时，由制动管向工作风缸充风。

103．109型分配阀主阀部滑阀座局减孔用于局减状态时，制动管向局减室降压。

104．当电空制动控制器手柄移至运转位时，由于排风1电空阀254YV的得电，才能使机车进行缓解。

105．一段制动法是指施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况追加减压，使列车停于预定地点的操纵方法。

106．104型空气制动机，主要由104型分配阀、压力风缸、副风缸、制动缸、闸瓦间隙调整器等部件组成。

·107．120型空气控制阀的主控机构仍为二压力机构。

108．120型空气控制阀设置加速缓解阀和加速缓解风缸。

109．列车运行监控记录装置是以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。

1 10．当运行速度有可能使列车越过关闭的地面信号机时，列车运行监控记录装置发出常用制动或紧急制动指令。

．111．机车乘务员要经常清扫擦拭机车，认真执行“一检、二修、三操纵、四交班”的交车制度。

112．列车运行图是运用坐标原理，采用站名线、时分线和运行线三线表示法。

113．牵引定数是区段内机车牵引列车重量的标准。

114．牵引定数悬根据机车类型、线路纵断面、车站到发线有效长和运输量的重要因素决定的。

115．在牵引区段内，牵引重量受困难上坡道的限制，这种坡道称为限制坡道。

116．通过运行时分是相邻两站均通过的区间运行时分。

117．某站起车和通过的区间运行时分之差为起车附加时分。

1 18．停车附加时分是某站停车和通过运行时分之差。

119．慢行附加时分是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。

120．制动缸漏泄量每分钟不大于10kPa。

121．从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比为传动比。

122．高速机车的最大运行速度超过200～250 km／h时，通常把牵引电动机悬挂在车体的底部。

123.“机车车辆包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。

124．机车信号装置由电源盒、电子总箱、机车信号感应器、机车信号机等组成。

125．电力机车为保持中央支承的横向安定，在每个中央支承的中部左右侧安装了复原装置。

126.并励电动机的优点是转速恒定，不随负载的变化而改变。

127．当充足了电的蓄电池连续向外释放电流，从开始放电一直到放完为止，总的电流和时间的乘积叫蓄电池的容量，其单位是A．h。