北京地区新能源汽车发展现状研究

北京地区新能源汽车发展现状研究

作者：关棋月张琨悦丁鑫梦王心雨夏雨

来源：《时代汽车》2016年第10期

摘要：新能源汽车作为一种新型的绿色交通工具，是以非化石燃料为能用动力的新型汽车。其主要依靠电力或混合动力来支持汽车的正常行驶。北京地区的现实情况使得新能源汽车在北京地区发展迅速。在本文中，我们将通过研究北京市新能源汽车的相关政策、消费者购买使用情况及汽车的销售情况等方面，探寻新能源汽车的发展状况以及存在的相关问题，以寻找符合绿色交通发展的解决方案，落实“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念。

关键词：新能源汽车；节能减排；发展现状

1引言

近些年来，能源短缺问题成为一种全球性议题。对燃烧化石燃料的汽车而言，石油储量的逐渐减少，使得人们不得不将目光转向其他能源，以代替石油等不可再生能源。在这种情况下，开发新能源汽车成为时代的必然要求。结合我国目前处于新常态时期的具体实际情况，企业升级转型成为一种必然趋势。汽车企业也面临着升级转型的问题。加之当前北京的交通环境形势十分严峻，过大的汽车饱有量不仅造成了严重的交通拥堵，过量的碳排放量也使得雾霾等空气污染问题十分严重。北京作为第一批新能源汽车推广示范城市，大力推动新能源汽车的发展十分必要。因此，探究北京地区的新能源汽车现阶段的发展状况及相关问题，对于新能源汽车的进一步推广、解决环境问题等方面具有重要意义。

2新能源汽车基本情况及相关政策

2.1新能源汽车的基本情况

国家发展和改革委员会对新能源汽车的定义是：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。其中包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

笔者通过走访4s店、与新能源汽车车主进行简单访谈后发现，目前我国市面上购买使用率较高的汽车类型分别是：混合型动力汽车和纯电动汽车，品牌则包括奇瑞、北汽新能源、比亚迪以及江淮汽车等。

2.2新能源汽车的相关政策

近年来，我国出台了一系列政策条例，以营造良好的政策环境，促进新能源汽车产业的发展（见表1）。

除此之外，2015年10月7日的国务院常务会议上确认了加快电动汽车充电基础设施建设，提出新建住宅车位停车位100%建设或者预留充电设施，大型公共建筑物、停车场不低于10%的部署；10月9日又发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，意见中称：到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。从这些政策中我们可以清晰的看出近年来国家对新能源汽车的政策导向性及扶持力度。

就政策发布的部门来看，涉及国务院、财政部、科技部、工信部、国家发改委等多个部门。就政策的内容方面看，涉及汽车生产商、消费者以及新能源汽车的配套基础设施等多个方面。对生产商而言，国家为新能源汽车的车企提供强有力的资金支持。以北京地区为例，截至到2016年10月，2016年北京地区已发布了三次新能源汽车车企财政补助名单。最新消息显示，2016年10月18日，北京市经济和信息化委员会发布《关于2016年北京市拟拨付第三批新能源汽车财政补助资金的公示》。据统计，2016年北京市拟拨付第三批新能源汽车补助资金共涉及5家车企的21种车型，拟拨付资金57329.451万元。为制造新能源汽车的车企提供资金补贴；对消费者而言，消费者每购买一台新能源汽车，则最多可享受国家补贴6万元，加上地方性政策1：1的补贴，每台汽车的补贴力度基本都在10万元左右。且对于北京地区而言，在2016年北京市发布的小客车数量调控政策中，汽油车摇号指标再砍3万个，而新能源汽车则不再需要摇号。对于购车意愿明显的家庭而言，这一政策无疑促进了新能源汽车在北京地区的快速发展。对新能源汽车的配套基础设施建设而言，国家不断加大基础设施的建设力度，增加充电桩等设施数量，以满足新能源汽车快速发展的需要。以北京地区为例，2016年，北京拟新建公用充电桩数量为5000根，选址在西单、北京南站、机场等重要枢纽位置。

由此可见，国家大力扶持新能源汽车的发展，从实际条件出发，不断出台相应政策以符合新能源发展的新需要。

3新能源汽车在京的具体发展情况

3.1新能源汽车的销售情况

中国汽车研究中心数据显示：2015年，全球新能源汽车销售同比增长123%，在我国这一数字为340%。据中国汽车工业协会提供的数据显示，2016年1—3月，我国新能源汽车总销量为62663辆和58125辆，同比增长1.1倍和1倍。其中纯电动汽车产销46348辆和42131辆，同比均增长1.4倍。为了解北京地区新能源汽车的具体销售情况，我们走访了北京几个城区内的新能源汽车4s销售店。通过与4s店的工作人员进行访谈，我们得知，目前北京地区新能源汽车的销售情况火爆，部分车型出现了“一车难求”的局面。根据北京市商务委给出的官方数据显示，仅2016年上半年，全市新能源汽车的销售量为2.4万辆，超过去年一年的总销售

量。对于购车者普遍关注的售后服务等问题，店内工作人员表示，通常车的保修期是在两年以内，车出现故障后将被返给厂家，由厂家进行测定，对于非人为损坏的，将提供免费修理。并且，厂家同样对车进行两年的免费常规保养，也提供免费的道路救援服务（拖车）。

根据我们的问卷调查结果显示，购买新能源汽车的人群以男性为主，各个年龄段的人均有购买情况，其中，四十岁以上的人占大多数。新能源汽车在老年人群中很受欢迎。有不少60岁以上的退休人员选择购买新能源汽车作为出门的代步工具，对于这类人群来说，轻便、速度较慢的新能源车更能提供给他们安全舒适的驾驶环境。除此外，新能源汽车的充电费用较低，也相对减轻了汽油价格较高的负担。

3.2新能源汽车存在的相关问题

尽管有国家政策的大力支持，但在走访4s店、与新能源汽车车主进行访谈以及进行问卷调查后，我们发现，新能源汽车的发展也面临着一些问题。在本次研究中，通过线上及线下两种方式，我们共发放问卷108份，其中回收有效问卷72份。在对数据进行分析处理后，我们发现新能源汽车普遍存在着一些问题。

（1）充电十分不便。目前北京市官方公布的公用充电桩为1500个，其中，四环以内仅占40%。但在实际走访情况中我们发现，许多充电桩已经不同程度的损坏，有些早已无法使用，但并没有相关部门进行维修。对此，许多车主表示对公共充电桩十分失望，一位滴滴专车的车主告诉我们，自己家的小区附近没有充电桩，为了维持汽车的正常行驶，几乎每隔一天他都需要跑到清华园附近的国家电网充电桩进行排队充电，自己手机上已经安装了3个不同的APP，却还是有时候面临找不到充电桩的窘境。充电桩利用率低、排队等候时间长、充电速度慢等问题使得为汽车充电成为一道绕不开的难题。

（2）续航里程短。由于目前我国的新能源汽车核心技术尚处于起步阶段，电池的耐用性不强，以北汽E150 EV车型为例，车主告诉我们，在一次充电后，夏天可以行驶120公里左右，冬天则更短。因此，从来不敢开车上高速，更不敢跑远途，这一点也为车主带来了相当大的不便。

（3）相比同等级的普通汽车，新能源汽车的价格明显偏高。在访谈中，一位车主告诉我们，自己购买的是奇瑞EQ纯电动新能源汽车。在4s店给予优惠加上相应的国家补贴后，这台车的落地价是7万多，但同等级配置的普通奇瑞汽车仅需要不到4万元。两种类型的汽车差价较大。

除上述普遍存在的问题外，我们还对不同类型的汽车存在的具体问题进行了分析比较（见表2）：