钢筋混凝土道床技术交底
站场-技术交底 (1)
站场一、设计中采用的主要设计规范1．《高速铁路设计规范》TB10621-2014 J 1942-20142．《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-20063．《铁路线路设计规范》GB 50090-20064．《铁路路基设计规范》TB 10001-2005 J 447-20055.《铁路轨道设计规范》TB10082-2005 J448-20056.《无缝线路设计规范》TB10015-2012 J1586-20137.《城际铁路设计规范》TB10623-2014 J1980-2015二、站场主要设计原则1、线路主要技术标准郑阜上下行联络线：160km/h，动车走行线：不大于120km/h。
2、站场平面设计原则（1）车站采用横列式布置，郑万场和城际场均设在直线上，郑阜场设在曲线上。
（2）列车到发进路上的曲线半径不小于800m，当曲线半径小于1200m 时，设置不小于20m的缓和曲线，当曲线半径大于等于1200m时，可不设缓和曲线。
到发线曲线超高和缓和曲线采用值列车到发进路上的曲线设缓和曲线时，圆曲线和两曲线间夹直线长度不小于25m；不设缓和曲线时，两曲线间满足无超高直线段长度不小于20m的要求。
列车到发进路上的曲线应设外轨超高，超高顺坡率不大于2‰。
列车到发进路上的道岔前后至曲线超高顺坡终点之间的直线长度不小于20m，岔后直线段长度不应小于道岔跟端至末根岔枕的距离（L’）与超高顺坡所需长度之和。
其他线路道岔距曲线的距离按现行《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091）的有关规定办理。
正线道岔两端距竖曲线起、终点或变坡点距离一般不小于20m。
（3）郑万场正线不毗邻旅客站台，郑阜场与城际场正线临靠旅客站台。
动车组走行线数量和接轨方式根据列车出、入段次数计算确定。
郑州南站国铁部分按3条动车组走行线分方向疏解与车站连接。
城际场按2条动车走行线分方向疏解与车站连接。
综合维修工区布置于动车运用所内。
（4）段、所平面动车所、综合维修工区，道岔后连接曲线半径不应小于相邻道岔导曲线半径，且最小曲线半径不小于300m，不落轮镟轮线、临修线作业区段两端的曲线半径不小于400m。
钢筋混凝土短枕整体道床专项施工方案
目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)3.方案目标 (1)3.1质量目标 (1)3.2安全目标 (2)3.3文明施工目标 (2)4.施工组织方案 (2)4.1时间安排 (2)4.2施工总体部署及主要施工方案 (2)4.3劳动力组织 (4)4.4物资采购及供应 (4)4.5运输组织方案 (4)4.6主要施工设备及机具 (4)4.7施工过程检验与试验 (4)5.主要施工方法及施工工艺 (4)5.1施工准备 (5)5.2铺轨基标测设 (5)5.3基底凿毛、清理 (5)5.4安装铺轨车走行轨的施工工艺及要求 (5)5.5各类型扣配件组装 (6)5.6轨排组装及运输 (6)5.7铺设轨排和安装钢轨起道支架 (9)5.8安装道床钢筋 (9)5.9防迷流焊接 (10)5.10轨道几何尺寸的调整 (11)5.11整体道床混凝土的浇筑及养护 (12)5.12整体道床轨道状态检验 (15)6.安全保障措施 (15)7.质量保障措施 (16)8.文明施工措施 (17)附表1： (1)郑州市轨道交通2号线二期工程轨道工程钢筋混凝土短轨枕整体道床施工方案1.编制依据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《地铁设计规范》（GB50157-2013）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB50476-2008)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）2.工程概况郑州市轨道交通2号线二期工程为2号线一期工程的北延线，线路起于天山路站，沿开元路东行，分别设置古树苑站、金河路站（与规划3号线换乘）、黄河迎宾馆站（与规划7号线换乘）、田园路站，其后沿花园路南下，设置金达街站（与规划20号线换乘），出站下穿贾鲁河、连霍高速公路后达到终点（一期工程起点刘庄站）。
03无砟轨道技术交底道床板混凝土施工
新建铁路郑西客运专线工程无砟轨道（专业）道床板混凝土分项工程技术交底编制：审核：审批：单位：中铁二十三局郑西线轨道项目部时间：2007年月日工程概况：郑（州）西（安）铁路客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段，我集团公司承担省界至华县北段（ZXZQ05、07标段）的站前工程施工任务。
管段工程位于陕西省渭南市境内，线路自豫、陕两省交界处起（DK341+300），止于华县城北（DK391+500），线路总长为50.2KM。
正线铺设无砟轨道，采用跨区间无缝线路，引进德国旭普林双块式无砟轨道技术，采用旭普林成套施工设备进行机械施工。
施工一次成型，一次达标。
正线线间距5m；最小曲线半径一般为9000m，困难7000m；限制坡度20‰；速度目标值：设计350km/h,开通200km/h 及以上；列车采用动车组，自动控制，行车指挥方式采用综合调度集中。
1、设计交底1.1路基上无砟轨道道床板路基上混凝土道床板是一个连续、无伸缩缝的钢筋混凝土承载板。
道床板混凝土强度等级为C40，厚度为240mm，最小宽度2800mm。
1.2桥梁上无砟轨道道床板桥梁地段混凝土道床板的厚度根据梁确定，一般为6.44m，板与板之间设100mm宽的伸缩缝，轨枕间距为654mm，个别部位可以根据梁长作适当调整。
桥梁地段道床板厚度为260mm，混凝土强度与路基段相同。
另，在每块道床板单元设置2个抗剪凸台。
1.3隧道内无砟轨道道床板隧道洞口附近设置隧道回填层与道床板之间的连接钢筋，连接钢筋以植筋的方式在回填层上锚固。
隧道地段混凝土道床板为连续浇注无缝施工，仅在隧道结构与一般路基的过渡段处及洞内隧道结构的变形缝处，需要设置结构缝。
隧道地段道床板的厚度为28cm，混凝土强度与路基段相同。
1.4过渡段无砟轨道道床板1.4.1路桥过渡段：桥台台尾处混凝土道床板与混凝土底座之间设置厚度为50mm，长度为500mm的硬质泡沫塑料板。
路基过渡段内在道床板与支承层之间设置锚固钢筋，并在距离台尾5m处设置钢筋混凝土锚固端。
轨道工程道床及铺轨施工技术交底
4充分发挥安全卡控作用，进入施工现场的任何人员一律戴安全帽，强制执行安全违章罚款制度。各种警示标志摆放位置明显。
5施工场地的各个主要作业部位布置安全标志。在作业集中区域设置安全宣传标语、宣传画等警示、教育设施。
6每天施工前检查施工机械，保证施工机械运转正常，对操作人员进行班前教育，没有操作证的人员杜绝操作施工机械；
辅导曲线里股钢轨及护轮轨：抬摆图中4-1及4-2钢轨，以外轨为基准，按照轨距钉(扣)里股。
安装连接杆：在尖轨部分安装连接杆，左右摆动时必须灵活，并要求尖轨尖端与基本轨密贴，摆度符合规定。
安装转辙机械：先将拉杆接在一号连接杆上，使拉杆与轨道的中心线垂直。然后将拉杆闸座拐杆连接杆，将两尖轨放置在中间位置(摆度的一半)，并在尖轨与基本轨间塞上楔子，移动闸座向前或向后，找出闸座拐杆的垂直位置，使拐杆旋轴的中心线和它连结的拉杆，能显示在一条垂直线上为止。确认尖轨与基本轨贴靠紧密后即钻孔钉牢。
⑷轨枕应按规定数量散布均匀。
⑸混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。
1.1.3.3轨枕间距应根据设计规定的每千米枕轨数量进行铺设。铺设非标准长度钢轨，轨枕布置时中间轨枕间距偏差值不大于20mm。
1.1.3.4组装轨节时，应在一股钢轨轨腰的内侧（曲线在外轨轨腰的内侧）用白油漆标示轨枕位置。轨枕应正位，并与轨道中线垂直。5、同一种类的轨枕应集中连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）。
7施工现场必须有现场安全管理人员统一指挥施工，管理施工现场安全；
8加强现场保卫工作，严格施行通行（胸卡）证制度。
交底人：
复核：
接收人：
日期：
1.1.4预应力混凝土新Ⅱ型轨枕螺旋道钉硫磺锚固（见“螺旋道钉硫磺锚固施工安全技术交底”）
轨道施工技术交底
新建铁路大同至西安客运专线站前-4标段（DK332+~DK377+）中交三航局大西铁路客运专线指挥部2012年2月18日目录一、交底依据1.《高速铁路轨道工程施工技术指南》 [铁建设（2010）241号]2.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）3.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）4.《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）5.《大西铁路客运专线标准化作业》6.中交三航局大西客专指挥部编制的《大西客专站前施工-4标实施性施工组织设计》7.《新建铁路大同至西安铁路原平西至运城北路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计》（铁三院大西原运施轨01-01~14）8.《新建铁路大同至西安铁路原平西至运城北桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计》（铁三院大西原运施轨02-01~15）9.《新建铁路大同至西安铁路原平西至运城北桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道预埋件设计》（铁三院大西原运施轨03-01~03）10.《大西客运专线原平西至运城北段轨道施工图设计交底》铁三院2011年8月8日11.《关于明确无砟轨道试验段及施工条件的通知》（大西铁工管函【2011】447号文）12.现场踏勘调查所获得的工程地质、水文、当地资源、交通状况及施工环境等资料；13.我公司所拥有的技术力量、机械设备、管理水平、工法及多年积累的工程施工经验。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构型式及相关标准1、轨道结构型式大西客专原平西至运城北段正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
系统组成钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层（路基地段）、底座（桥梁地段）结构特点1）CRTSⅠ型双块式无砟轨道具有较明显的层状结构，为刚度逐层递减的结构体系。
2）轨枕采用钢筋桁架联结的双块式轨枕，加强与道床的联结，提高了结构整体性。
3）道床板采用双层配筋。
钢轨正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质量应符合相关技术要求。
道岔施工技术交底
交底记录交底记录：朝阳北站枕式无砟18#（1，3）单渡道岔施工技术交底书一、概况及总体工艺流程图（1）概况道岔首件工程选定为18号渡线道岔1组，即编号为1，3号18号左开道岔，岔心里程分别为DK416+051.295，DK416+141.295。
单渡道岔全长166.4米。
结构组成路基岔区轨枕埋入式无砟轨道路基岔区轨枕埋入式无砟轨道由道岔部件、岔枕、道床板、底座等部分组成，轨道结构高度860mm。
路基岔区轨枕埋入式无砟轨道断面图①道床板路基岔区道床板混凝土采用C40混凝土现场浇筑。
道床板为分段结构，长度及宽度根据道岔几何尺寸确定，表面设横向1%的人字坡。
道床板采用HRB400级钢筋，道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点(纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋)均采用绝缘卡进行绝缘。
岔区轨枕埋入式无砟轨道道床板间及与相邻双块式无砟轨道道床板间设置30mm宽的伸缩缝，伸缩缝处采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，顶面及两侧用聚氨酯材料密封。
②底座路基岔区轨枕埋入式无砟轨道钢筋混凝土底座混凝土强度等级为C35，采用现场浇筑方式进行施工。
钢筋混凝土底座为分段结构，厚度为250mm，长度同道床板，宽度根据道岔几何尺寸确定。
底座宽出道床板部分顶面设置5%的横向排水坡，起坡点位于道床板边缘内侧50mm处。
路基岔区轨枕埋入式无砟轨道底座上表面（道床板范围）做横向拉毛处理。
底座采用HRB400级钢筋，底座所有钢筋节点间采用绝缘夹绝缘。
岔区轨枕埋入式无砟轨道底座间及与相邻双块式无砟轨道底座间设置30mm宽的伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填充，顶面及两侧采用聚氨酯材料密封。
（2）施工总体工艺流程图二、施工前准备熟悉图纸、施工方案、作业指导书、规范验标等。
根据施工组织设计做好钢筋、接地端子、绝缘卡、养护土工布、植筋胶等材料计划。
督促材料及机具到位。
底座转序前对拉毛效果进行检查，拉毛深度为1.5~2mm，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。
端梁技术交底
±20
钢尺量连续三档，取最大植
钢筋弯起点位置
20
钢尺检查
预埋件
中心线位置
5
钢尺检查
水平高差
+3，0
钢尺和塞尺检查
注：1、检查预埋件中心线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中的较大值；
2、表中梁类、板类构件上部纵向受力钢筋保护层厚度的合格点率应达到90%及以上，且不得有超过表中数值1.5倍的尺寸偏差。
六、安全保证措施
1、施工人员进入现场必须佩戴安全帽和必要的防护用品，不得穿拖鞋。
2、所有施工设备和机具使用时均由专职人员负责进行检查和维修，确保状况良好。各技术工种经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险、限位装置、防护指示器等齐全可靠；
3、现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在模板支撑上。照明灯具的金属外壳必须接零。
5、安装模板
端梁高出基床表层位于支撑层范围内需要立模板浇筑，根据施工实际情况，模板垂直安装（设计为1:1斜坡），因端梁位于钢筋混凝土底座范围内，露出基床表层部分需预埋钢筋混凝土底座钢筋，施工时需注意预留。
6、浇筑砼
端梁采用C40混凝土，由拌合站集中拌合，罐车运输，分层浇筑，逐层振捣密实，分层厚度不得大于50cm。混凝土浇筑应连续进行。混凝土顶面与道床板连接部分应进行凿毛处理。
中铁十四局GGTJ-9贵广铁路指挥部第三项目部
技术交底单
单位：编号：GGTJ9-ZTSSJ-3JSJD-
签发单位
签发人
签发日期
签收单位
签收人
签收日期
工程项目
路基端梁
一、工程概括及工程特点
根据要求，路桥、路隧过渡段无砟轨道设置端梁，路基地段无砟轨道两端部各设置两个端梁，端梁宜避开路桥（隧）过渡段设置，路基端部至“端梁2”方向20m范围内，支撑层为钢筋混凝土底座。端梁长3.4m，宽0.8m，深1.3m，C40混凝土，端梁在路基基床表层以下埋深为1m，端梁采用Φ12钢筋。钢筋混凝土底座采用Φ16钢筋网片，网格尺寸为25cm*25cm。
技术交底书(试车线碎石道床施工)
技术交底书四、总体施工方法1、道岔采用散铺法进行施工，施工时首先进行测量放线，定出道岔中心、岔头、岔尾平面位置，然后散布岔枕、钢轨、配件、配件，然后进行枕木钻孔、钉道钉等，最后进行线路拨道整修。
2、试车线碎石道床地段道碴施工采用两次铺碴两次碾压的施工方法，然后按照由技术室下发的配轨交底表依次散布轨枕，用汽车吊吊放钢轨，再用扣件将钢轨连接，最后进行线路沉落整修。
3、侧壁式检查坑地段为整体道床，施工时，采用散布法在对应位置先把钢轨、扣件及玻璃钢套管、短轨枕等挂在支撑架下组成轨排后，调整其位置、标高、方向至标准后，再立模浇筑轨下基础混凝土，确保轨道水平、方向准确。
因试车线侧壁式检查坑施工已进行过技术交底，在此不在重复。
4、弹性过渡段为整体道床与碎石道床的混合结构类型，首先进行下部混凝土结构施工，下部混凝土结构施工完毕，达到设计强度后再进行道碴铺设，上部轨道施工方法与碎石道床施工方法相同。
5、试车线无缝线路施工采用气压焊接方式，，焊接完成后按照规范和设计要求进行线路锁定。
五、详细施工方法及质量标准（一）道碴铺设1、一般碎石道床地段道碴施工：（1）因试车线设计标准同正线标准，故底碴、面碴均采用一级道碴，须注意与车场线二级道碴区分。
（2）非渗水路基地段碎石道床厚度45cm，其中底碴厚20cm，面碴厚25cm，碴肩宽40cm。
碴肩在碎石道床上堆高15cm，试车线采用预应力混凝土枕碎石道床，轨枕下道床厚度45cm（非渗水土路基），其中面碴厚25cm，底碴厚20cm，碴肩宽40cm。
碴肩应在碎石道床上堆高15cm，堆高道碴的坡度为1：1.75。
无缝线路半径小于800m曲线地段，曲线外侧道碴肩宽应增加10cm，边坡为1：1.75。
（3）铺底碴：道碴采用汽车运输至施工现场，然后用推土机、平地机及人工将道碴整平。
为保护路基，在道碴成型前严禁大型机械在路基上行走。
底碴虚铺厚度为24cm左右，也可根据现场试铺试验段确定。
（4）底碴碾压：道床碾压选用小吨位自行式振动压路机（ZS06B）。
铁路道床整形技术交底
1、道岔水平、方向、高低直线（10m弦量）4mm。
2、轨距尖轨尖端±1mm，其他部位﹢3~-2mm。
3、接头错牙、错台≤1mm，头尾接头相错量≤15mm，轨缝8±2mm。
4、尖轨扳动灵活无损伤。尖轨顶宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面2mm.
5、在静止状态下，尖轨尖端与基本轨密贴，间隙小于0.2mm,其他地段小于1mm。
3、面板接缝处高差≤3mm，接缝宽度≤5mm，平过道宽度±30mm。
4、平过道与站场道路衔接处路缘石相邻两块高差3mm，缝宽≤3mm,顶面与道路面齐平，高差2mm.
5、铺设完成后对面板进行清洗，无泥土结块。
6、查照间隔（辙叉心作用边至护轨头部外侧距离）不得小于1391mm。护背距离（翼轨作用边至护轨头部外侧的距离）不得大于1384mm.
7、道岔处道床标准同轨道标准。警冲标埋设按交底要求埋设。
8、道岔与线路衔接处按照轨道整理标准进行。
四、站场路基整理标准：
1、站场路基面平整、密实，无积水，路基边棱角清晰、基本顺直。
4、道床半宽允许偏差为-20mm~+50mm。
5、碴肩堆高不得有负偏差。
6、道床顶宽允许偏差为0~50mm。
7、轨距允许偏差为-2mm~+4mm.
8、高低、方向（10m弦量）允许偏差为4mm。
9、补充劳保碴通道为(1-13~1-39道之间)（不包括I-18、19间，1-26、27间，1-32、33间，1-37、38间，1-39、39间）
5、场内线路、道岔上缺失配件要全部补齐，场内多余枕木、钢轨、扣配件、盖板等要进行清理，按照物资部门要求进行堆码。
6、管段内涉及其他业务单位影响整修地段要尽早协调解决。
二、线路整理标准：
道床外观交底
6、整理道床时必须清理干净线间的堆土及垃圾，道床上不能有土块和石块，保持道床外观的整洁。
7、线间有水沟时，必须把水沟周边的道碴清理开，保证雨季的排水畅通。
8、2区线路、1区及区间线路为正线。
9、整理道床时严禁把土上在道床上，道床整理必须用铁叉。
技术交底记录
表C2-1
编号
工程名称
新建天津大功率机车检修基地工程
交底日期
2010年10月1日
施工单位
中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司
分项工程名称
轨道工程
交底提要
道床外观整理技术交底
交底内容：
1、站线道床均采用一级道碴，道床顶面宽度采用2.9m，边坡为1：1.5，曲线外侧不加宽，道床厚度0.35米。
审核人
交底人
接受交底人
1.本表由施工单位填写、交底单位与接受交底单位各保存一份。
2.当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写
技术交底记录
表C2-1
编号
工程名称
新建铁路北京动车段工程
交底日期
2010年9月30日
施工单位
中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司
分项工程名称
轨道工程
交底提要
道床外观整理技术交底
交底内容：
பைடு நூலகம்站线道床
正线道床
审核人
交底人
接受交底人
2、正线道床均采用一级道碴，道床顶面宽度采用3.1m，边坡为1：1.75，曲线外侧不加宽，道床厚度0.45米，其中底碴厚0.20米，面碴0.25米。
3、从枕木头两侧向外20 cm为碴肩，（碴肩和枕木头同一高度），每股道碴肩应在一条直线上。曲线部分不加宽和直线一样。
道床板施工三级技术交底
轨排采用简易组装平台进行组装，具体组装顺序按以下步骤进行。
交底人：
复核：
审核：
监理：
接收人：
大西铁路客专工程
技术交底书
施工单位：中国路桥大西客专工程指挥部二项目部编号：XX14-
单位工程名称
渭洛河特大桥
工程部位
无砟轨道
编制单位
项目部工程部
接收单位
无砟轨道作业队
交底项目
道床板施工
交底时间
2012.9.10
交底人：
复核：
审核：
监理：
接收人：
大西铁路客专工程
技术交底书
施工单位：中国路桥大西客专工程指挥部二项目部编号：XX14-
单位工程名称
渭洛河特大桥
工程部位
无砟轨道
编制单位
项目部工程部
接收单位
无砟轨道作业队
交底项目
道床板施工
交底时间
2012.9.10
轨排调整按照“先中线，后高程”的原则。在调整中线时，通过调整轨向锁定器来调整轨排横向位置。在调整前采用细绳将在轨排框架拖梁上的中心基准器连成一条线，并在两端吊线锤。轨排粗调中线偏差控制在±2mm之内。
粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按1-3-4-2顺序采用活动扳手拧紧，（见图6）。
图6相邻轨排处轨头夹板安装及轨枕间距检查
9.钢筋安装及接地焊接
轨排粗调完成后，便可绑扎道床板上层钢筋。在绑扎钢筋前按设计纵向钢筋间距在轨枕钢筋桁架上用白色粉笔标识出纵向钢筋位置并摆放好纵向钢筋，纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉部位安装绝缘卡。
⑴利用龙门吊和轨枕专用吊具将检验合格的轨枕吊放在轨排组装平台上,吊装时需低速起吊、运行。
⑵按照组装平台上轨枕块的定位线人工匀枕，轨枕间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行清理。
轨道工程技术交底
轨道工程技术交底一、区间正线1。
钢轨正线无缝线路钢轨采用60kg/m钢轨，材质采用PD3。
有缝线路钢轨接头采用相对式。
曲线地段外股使用标准长度钢轨，内轨使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。
缩短轨长度为24。
84m,其铺设技术要求应符合《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）和《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）第5.0.9条的有关规定。
2.配件钢轨接头采用60kg/m钢轨接头夹板，采用10。
9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母,以及高强度平垫圈。
钢轨接头螺栓扭矩应符合表2-1的规定。
表2—1有缝线路轨道钢轨接头螺栓扭矩标准铺设无缝线路地段缓冲区钢轨接头螺栓扭力矩为 1000N·m，接头阻力要求达到570kN。
3。
轨枕及扣件（1）.轨枕类型及铺设标准新建正线采用Ⅲ型混凝土有挡肩轨枕（枕长2。
6m，每千米铺设1667根）;轨下橡胶垫板采用ⅢA型.铺设护轮轨的正线范围内，采用新Ⅲ型混凝土桥枕，铺设标准与正线相同。
（2）.扣件采用类型轨道铺设Ⅲ型混凝土轨枕地段，采用弹条Ⅱ型扣件。
无缝线路地段弹条扣件要求中点压靠,不靠者扭力矩不小于120N.m。
4。
有砟道床(1）.道床材料全线除湾湾川隧道为无砟道床，其余均采用碎石道床.碎石道床材料标准执行“TB/T2140”《铁路碎石道砟》和“TB/T2897”《铁路碎石道床底砟》的规定。
本工程采用一级道砟.（2）.道床铺设厚度、顶面宽度及边坡坡度非渗水土路基的道床采用双层道床，总厚度0.5m.其中面层厚度0。
30m，底层厚0.20m。
硬质岩石和渗水土路基、隧道内的道床均采用单层道床,厚度0.35m.桥梁上道砟槽内道床厚度不得小于0.35m.桥梁与两端线路的道床厚度差在桥台外30m范围内顺坡。
隧道内道床砟肩至边墙（或高侧水沟）间应以道砟填平.无缝线路地段道床顶面宽度采用3。
40m，砟肩堆高0。
15m。
有缝线路地段道床顶面宽度采用3。
10m半径小于600m的曲线地段,曲线外侧道床顶面宽度应增加0.10m.道床边坡采用1：1。
高速铁路无砟道床施工技术交底
高速铁路无昨道床施工技术交底技术交底书技术交底内容：一、技术交底范围适用于郑万高铁DK138+182.75-DK146+731.12区间段无昨轨道道床板施工作业。
二、设计情况CRTSl型双块式无昨轨道构包括60Kg∕m（100m定尺长、U71MnG无螺栓孔新轨）钢轨、WJ-8B型常阻力扣件、SK-2型双块式轨枕、C40道床板和C40底座板组成。
轨道结构高度为725mm,道床板宽2800mm,高度260mm,底座板宽度为2800mm,高度为21Ommo桥上每块道床板设两个凸向底座方向的限位凹槽，限位凹槽在高度方向成四棱台型，倾角为1:10,上下表面的尺寸分别为1022mm*700mm、1000mm*678mm,高为110mm。
道床板表面采用双向排水坡，横向排水坡度2%,曲线地段当坡度超过2%时,排水坡为单侧坡1%。
扣件间距一般为600-650mm,最大不超过687mm。
32.6m无昨轨道分布方式为6440*5÷100*4（板缝100mm）,轨枕间距654mm z24.6m无昨轨道分布方式为6400*2+5750*2+100*3（板缝100mm）,轨枕间距650mm三、开始施工的条件及施工准备工作1.材料准备：根据技术交底准备各种施工所需工具、材料。
材料到场后要分类堆放，并做好标示牌。
2、组织人员完成复测CPIn网，避免CPnI网的精度因为桥面系及桥上底座施工影响，确保CPill网精度符合设计要求四、施工工艺：施工准备一清理杂物一施工放线一铺设道床板底层钢筋一铺设轨枕、组装轨排一安装螺杆调节器、轨排粗调一道床板上层钢筋绑扎一钢筋接地焊接一模板安装一轨排精调一混凝土浇筑一拆除模板一轨道复测一道床板养护。
1.轨枕、轨排运输及临时存放（1）施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集齐全，轨枕、轨排的临时存放地方选着方便运输的地方。
轨枕参数见下表。
CRTSI型双块式SK-2型轨枕技术参数表序号产品型号SK-2型备注1外形尺寸（mm）2400*314*280.5 长*宽*高2混凝土体积（m3）0.0893不含扣件质量（kg）约225混凝土强度C605钢筋（mm）φl2xφlθxφ76配套扣件WJ-8B型（2）无昨轨道双块式轨枕由中铁十二局集团郑万铁路河南段项目部汝州轨枕场预制和供应，施工前由项目部组织车辆将所需的所有轨枕运输至施工现场（由轨枕场提供本批轨枕质量证明文件）。
道床钢筋技术交底
五、安全注意事项 见附页
交底人
签章
接底人
签章
技术交底记录（附页 1）
兰新施技 一、技术要求和质量要求： 技术要求：
1.钢筋上桥后由人工按规格、型号分类堆码在指定位置，采用上盖下垫，挂牌标识
2.下层钢筋根据弹出的钢筋位置线，摆放φ 12、φ 16、φ 20 钢筋及纵向钢筋位置放置纵向钢筋； 3.在凹槽钢筋底面放置 35mm 厚 C40 保护层垫块，凹槽四角及中部各 1 个； 4．下层按横向钢筋位置线在相应的纵向钢筋上安绝缘卡 及横向钢筋并连接； 5.下层钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装 40mm 厚 C40 混凝土保护层垫块，每横断面上安装 5 个或 6 个（中间间隔 1 根钢筋间距） ，纵向间距 0.8m，确保每平米不少于 4 个。 6.在轨枕粗铺后进行上层钢筋绑扎。 7.上层钢筋绑扎，用白色粉笔标出纵横横向钢筋位置，钢筋交叉点用塑料绝缘扣扎结； 8.纵横向接地钢筋之间采用单面焊接，焊接长度不小于 200 mm；接地端子在轨道精调完成后焊接，端 子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴； 9.进行绝缘电阻测试:用摇表进行电阻测试； 10.钢筋侧面安装 C40-50mm 厚保护层垫块，每个侧面 6 个，距离两端及中心各 2 个。 11.钢筋允许偏差 钢筋加工的误差不得超过允许偏差 序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 名称 受力钢筋全长 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 受力钢筋间距 分布钢筋间距 箍筋间距（绑扎骨架） 弯起点位 保护层厚度 允许偏差（mm） ±10 20 ±3 ±20 ±20 ±20 30 +10，0
交 底 人
接 底 人
技 术 交 底 记 录
兰新施技 工程名称 交底项目 兰州至乌鲁木齐第二双线 道床板安装 道床板钢筋安装 分部（分项） 工程 图纸名称 图 号 轨道工程 兰州至乌鲁木齐第二双线 兰乌二线施轨 10
技术交底(道床板施工)
覆盖保湿养护
进入下一循环
2
三、施工工艺要求 1.道床工作面清理、施工放线 （1）工作内容： ①工作面清理；②施工放线。 （2）工艺步骤： ①工作面清理，洒水湿润。 ②施工放线 a、每块道床板按图纸起止里程分别测放出轨道中线控制点位置； b、以中线为基准弹出道床板的纵、横向模板内侧边线和固定钢条位置； c、标记轨枕控制边线，在每个伸缩缝处标定一次轨枕里程控制点的具体位置。 2.桥上隔离层、弹性垫板施工 （1）工作内容： ①铺设隔离层；②弹性垫板安装。 （2）工艺步骤： ①在铺设隔离层之前，应先将下部结构和底座凹槽处的表面清理干净。隔离层材料 使用聚丙烯土工布，铺设在下部结构表面并适当固定。首先将整张土工布铺在下部结构 板表面， 然后在抗剪凸台的位置用刀割出方孔。 割下的那一块刚好铺在下面凹槽的底面。 ②抗剪凹槽四周固定竖向泡沫板及弹性垫板，隔膜与弹性垫板的接缝采用胶条密 封，以确保混凝土浇筑时不会有混凝土漏入膜内。进行混凝土浇筑前，再全面的检查一 次隔离膜的铺设质量，必须保证竖向垫板和隔离膜位置及完好无损。 ③隔离层应铺贴平整，无破损，搭接处及边沿无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不 严等缺陷，搭接质量符合设计要求。 3.底层钢筋布设 （1）工作内容： ①按测量放样位置和轨枕下纵向钢筋设计数量，将纵向钢筋依次散铺到线路上； ②在线路设计的位置安装横向模板基座条； ③绑扎底层钢筋，做好绝缘处理。
3
（2）工艺步骤： ①根据全站仪放样点，在支承层或底板顶面上用钢卷尺量出底层钢筋间距，粉笔标 记；按梅花型布置预制好的砼垫块；布置纵、横向钢筋，安装绝缘卡和绝缘扎丝固定。 ②吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的通畅，满足货物运输要求。 4.布枕 （1）工作内容： ①轨枕散布；②轨枕位置调整。 （2）工艺步骤： ①布枕前应对轨枕进行检查，伤损掉块、桁架变形的轨枕不得使用。 ②轨枕采用人工散布（或采用轨枕散布机械人工配合），每4人一组，分区段按放 样标识放置轨枕，专人对所摆放的轨枕位置进行调整，使其与标识线吻合。 ③每散布4组轨枕，控制散布轨枕的累计纵向误差，作出相应调整。 ④轨枕间距误差不大于±5mm，并应保持轨枕基本平顺，与线路中心垂直。 5.钢筋绑扎、接地钢筋焊接 （1）工作内容： ①钢筋绑扎；②接地钢筋焊接；③钢筋绝缘卡安装及接地检测。 （2）工艺步骤： ①钢筋绑扎 a、按设计要求布置钢筋并进行钢筋绑扎，钢筋搭接长度不小于70cm。对纵向钢筋 与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要 求安装绝缘卡，用绝缘绑丝绑扎； b、钢筋绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排； ②接地钢筋焊接 纵、横向接地钢筋采用L型焊接，纵向接地钢筋采用搭接焊接，单面焊接长度不小 于100 mm，双面焊接长度不小于55mm，焊接厚度4mm。 接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，焊接时应保证其端口紧顶道床板模板， 在接地端子的端口粘贴透明胶布或双面胶，防止混凝土堵塞、污染接地端子。
无砟轨道钢筋施工技术交底
序号
名称
允许偏差（mm)
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
钢筋绑扎安装允许偏差：
序号
项目
允许偏差(mm）
1
钢筋间距
±10
±20
2
钢筋保护层厚度c
C≥30mm
+10
0
C＜30mm
+5
0
（2）道床板钢筋工程要求
加工成形的钢筋质量应做检查，并满足以下要求:
2、底座板钢筋施工
(1）连接钢筋安装、植筋
测量放线完成进行连接钢筋的安装，套筒完好的在梁面预埋套筒内旋入连接钢筋(“L"型Φ16钢筋，总长339mm，外露端165mm，套入端174mm，车丝24mm)，连接钢筋旋入套筒长度的1/2（24mm）,方向垂直于线路；套筒缺损部分在相应位置植1根55cm长HRB335Φ16钢筋,植筋锚固深度为23。5cm,外露高度15cm，弯钩长度16。5cm，钢筋弯钩垂直于线路，弯向线路中线方向。植筋完成后按植筋数量的1‰且不少于3根进行抗拔力的试验,抗拔力满足相关要求；
b。根据每块底座板的长度（6.4m、5。75m、6.825m三种)采用裁纸刀及3m长铝合金尺裁取4mm厚的聚丙烯土工布（土工布的宽度为2。8m)，铺设于底座板顶面，四周用胶带将土工布固定牢固.
c。对于凹槽位置处的土工布采用裁纸刀和直尺裁取1022mm×700mm尺寸的土工布，然后将其裁为1000mm×678mm的尺寸，铺设于凹槽的底部；
b.纵向钢筋摆放完成后采用白色粉笔在道床板最外侧两根钢筋上按设计横向钢筋间距标出横向钢筋位置,安排3人从道床板一端向另一端按画出的横向钢筋位置逐根安装横向钢筋，纵横向钢筋交叉处采用绝缘卡绑扎；
轨道衡整体道床施工技术交底
安全技术交底书
表格编号
项目名称中铁一局集团有限公司乐清湾港区铁路支线工程施工
（第SG08标段）项目经理部共 5 页
交底编号
工程名称乐清湾港区铁路支线铺架工程
设计文件图号
施工部位轨道衡整体道床及铺轨施工
交底日期交底人
技术交底内容：
1.技术交底范围
适用于新建乐清湾铁路黄田站，白石站，绅坊西站，乐清港站轨道衡施工。
2、施工准备
我方负责整体道床的建设和轨道的铺设，设备安装由7标中铁建电气化局负责，工程技术人员应将所有数据进行分析，整理出施工方案和安全措施。
做好安装前的货物，机具，人力准备工作。
3、技术要求
3.1 设备安装的整体道床下地基承载力不小于150KPa，路基最后工后沉降量不得大于10mm(均匀沉降)。
3.2 注意设备与线路轨型必须一致，严禁产生异型轨接头。
3.3 为减少振动，秤体两端的整体道床上用25米钢轨，设备中心要与25米钢轨中心对应，两端向两侧配轨。
3.4 整体道床上相邻两根轨枕中心间距为560mm，每隔11.87米作一条宽10mm的伸缩缝，如伸缩缝与轨枕中心重合，可适当调整。
3.5 过渡段挡砟板现场预制，过渡段挡砟板与整体道床间设10mm沉降缝。
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钢筋混凝土道床技术交底
一、混凝土垫层
混凝土垫层为厚10cm的C10混凝土，与路基顶面等宽，在路中线设沉降缝，每间隔5m设一道伸缩缝。
在二灰砂砾顶面放线，用10cm 木方作为简易模板，浇筑混凝土，然后抺面养生。
二、钢筋混凝土道床模板
钢筋混凝土道板厚25cm，采用Ｃ25混凝土浇筑。
混凝土板中心线设沉降缝，混凝土板以中心线为界分两幅浇筑。
混凝土板纵向每隔５m设置一道伸缩缝，用沥青玛蹄脂作填缝料。
三、施工流程及注意事项
1、高程控制：
由测量人员根据设计图纸放出高程控制网。
模板立好后，由测量人员复核模板位置与高程。
2、钢筋绑扎：
按图纸要求进行钢筋下料和绑扎，分两幅绑扎钢筋。
钢筋网片下设垫石使其达到设计标高。
3、立模：
模板采用定型钢模，摸板使用钢筋固定，模板的上沿与混凝土板上表面水平。
混凝土板分两幅浇筑，先在混凝土外侧和中心线沉降缝位置双侧立模，浇筑一幅混凝土，然后在混凝土板的另一侧单侧立模，浇筑另一幅混凝土。
4、混凝土浇筑：
混凝土采用混凝土输送车运至现场，混凝土输送泵输送混凝土入模。
浇筑顺序为由低处往高处整幅浇筑。
混凝土浇筑前，用水冲洗基层并维持湿润状态，但要注意其低洼处不得有积水。
混凝土浇筑连续进行，同时由负责实验的人员进行坍落度检测，要求坍落度为6-8cm。
在混凝土浇筑过程中取样做试块，以便进行施工检测。
5、混凝土的振捣：
混凝土的振捣采用振捣棒和振捣梁配合使用。
摊铺混凝土时，考虑到混凝土振捣后的沉落，略高出导轨。
首先采用插入式振捣器全面振插一次，振捣顺序为：先沿混凝土板的四周振捣两遍，然后垂直路线方向振捣，最后平行路线方向振捣，行与行间要重叠20cm左右。
然后用振捣梁振捣，随着振捣梁的振捣，安排人工刮去高出的混凝土，凹处则用混凝土及时补足振实，振完后达到表面平整成型，不露石子。
6、抹面：
工作分两次进行，第一次是在全幅振捣振实整平后，紧跟进行，用木抹子用力揉压平整，达到去高填低，揉压出灰浆使其均匀分布在混凝土表面。
第二遍抹面工作须接着进行，使用钢抹子进一步找平混凝土面，使表面均匀一致。
7、养生：
本工程养生全部采用湿养，即在砼浇注后6－8小时进行覆盖，
采用再生毡覆盖混凝土板表面，10－12小时后洒水湿养，保证砼在养生期间（一周内）处于湿润状况。