汽车的功率与扭矩的关系

暗黑一句话：功率大最高时速就高，跑得快。扭矩大提速也就快，加速猛。 （1 千瓦(KW)=1.36 马力，例如 200 马力=147 功率，功率大，马力就大。） 首先我们从理论上来分析一下功率和扭矩的意义： 我们知道，功率 P＝功 W÷时间 t， 功 W＝力 F×距离 s， 所以 P＝F×s/t＝F×速度 v
发动机扭矩越大， 通过变速箱及传动轴作用到车轮上的力量就越大，路面 对车的阻力与车重成正比，可以认定为恒值，在不考虑其它因素影响的情况下， 推动汽车前进的力量就大， F 汽车推力=m*a， （此处 F 汽车推力=F 发动机力-f 阻 力）汽车的质量 m 为定值，加速度 a=F 汽车推力/m，所以，发动机扭矩越大，汽 车起步时的加速度就越大，也就可以说车的扭矩越大，汽车起步就越快。 发动机的功率与汽车极速的关系，当汽车达到最大速度时，不考虑车辆本 身设置的电子限速， 这时我们可以认为汽车加速度 a 为零，此时推动汽车前进的 推力 F 汽车推力=m*a=m*0=0，因为 F 汽车推力=F 发动机力-f 阻力=0，所以我们 可以说发动机作用到车轮上的力 F 发动机力=f 阻力,不考虑能量损耗， 发动机的 功率应该等于此时汽车移动的功率，所以发动机的功率 P=F 发动机力*V，此时 F 发动机力为定值等于地面对汽车的阻力，所以，发动机功率越大，汽车移动的极 速就越大，我们可以说，发动机的功率越大，汽车的极速就越大。 事实上，我们现实生活中的汽车发动机参数不怎么高的车的速度或起步 都比发动机参数高的的车强， 这是为什么呢， 汽车是有成千上万的零部件组成， 发动机只是其中的一个核心部件，从发动机输出动力，到驱动汽车前进中间要 经过变速箱和传动轴，差速器等等，这里面的传动效率，变速箱的速比设定， 变速箱的换挡速度及逻辑，车辆重量，轮胎性能等等都能影响到汽车的起步性 能和车辆极速。不要片面的认为发动机扭矩大就一定起步快，发动机功率大就 一定极速高。只能说在理论上这种说法正确，可以让大家在选车时作为一个参 考，知道发动机的参数影响着车的什么性能。
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这里的 v 是线速度，而在发动机里，曲轴的线速度 v＝曲轴的角速度ω ×曲轴半 径 r， 代入上式得： 功率 P＝力 F×半径 r×角速度ω ； 而 力 F×半径 r＝扭矩 T 得出：功率 P＝扭矩 T×角速度ω 至此， 我们知道了发动机的功率 P 是发动机扭矩 T 和角速度ω 的乘积，要 想彻底弄清发动机的功率和扭矩对车的那些性能有何影响， 我们要对角速度ω 进 行分析。 角速度ω 就是 1 秒内发动机飞轮转过的角度，通俗点讲就是 1 秒内发动 机转的圈数。 根据这个公式，如果要保持恒定的功率，在转速很小的时候，扭矩将趋于 无穷大，这显然是不可能的，这时只能输出最大的扭矩。直到达到一个角速度， 在这个角速度下 Pmax=Tmax*ω ， 这个角速度对应的转速被称为 “基速” （BaseXSS Speed）。转速超过这个速度后，从公式可以看出由于最大输出功率的限制，随 着转速的增加，扭矩的输出逐渐降低。 对于理想的发动机来说， 从 0 速到 基速 这段区域被称为恒扭矩区，而从 基速到最高转速被称为恒功率区。理论上，只有在发动机转速为基速时，才可以 同时达到峰值功率和峰值扭矩的输出。 关于扭矩和功率的含义， 通俗一点讲，扭矩好比百米赛跑选手在起跑点蹲 撑，蓄势待发，准备冲向前那一刹那的冲劲；而功率就是维持这股劲可以越跑越 快，一直跑到终点的能力。增大发动机的排量，就能提高 T 和 P。为了增大发动 机排量，可增加气缸数(如 3 缸变 4 缸)，或者增加单位气缸的容积(如增大气缸 内径)。