地铁司机岗前培训教材

目录第一章一号线线路1.1 一号线线路简介1.2 一号线线路的组成1.2.1 区间结构1.2.2 车站1.2.3 轨道1.3 一号线线路的分类1.3.1 正线1.3.2 辅助线1.3.3 车场线1.4 一号线线路上的标志1.4.1 标志分类1.4.2 各种标志的含义1.5 一号线线路上的设备第二章一号线车辆2.1 地铁车辆的基本知识2.2 一号线车辆的基本组成2.2.1 车体2.2.2 转向架2.2.3 钩缓装置2.2.4 受流装置2.2.5 制动系统2.2.6 车辆内部设备2.3 司机室内的设备2.3.1 司机台2.3.2 控制屏柜2.3.3 综合屏柜2.3.4 左/右侧屏2.3.5 左/右按钮板2.3.6 客室状态监视器2.3.7 疏散装置2.4 列车车门2.4.1 客室侧门2.4.2 司机室侧门2.4.3 间壁门第三章一号线信号系统3.1 一号线信号系统简介3.2 行车闭塞简介3.3 一号线信号系统的组成3.3.1 轨旁信号设备3.3.2 车载信号设备3.4 一号线信号系统级别的介绍3.5 一号线信号系统驾驶模式介绍3.6 一号线信号系统级别的升降级3.7 一号线信号显示屏显示的图标及意义第四章专业词汇及术语4.1 专业词汇4.2 专业术语第五章电路图识图基础5.1 认识电路图5.2 图号5.3 电器元件5.4 接线附件1：一号线正线线路图附件2：一号线马家岩车场线路图附件3：一号线赖家桥车场线路图附件4：列车部分电路图第一章一号线线路1.1 一号线线路简介重庆市轨道交通一号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，采用地铁系统。

该线路是轨道交通线网东西方向的主干线，也是贯穿渝中区和沙坪坝区的重要交通通道。

一号线采用“分段建设、分段运营”的原则，分两阶段进行建设。

第一阶段建设朝天门至沙坪坝段，线路长约16.5公里，设车站14座，已于2011年7月28日建成通车。

第二阶段建设沙坪坝至大学城段，线路长约20.2公里，设车站9座，已于2012年12月28日建成通车。

1.2 一号线线路的组成一号线主要由区间结构、车站、轨道三个部分组成。

1.2.1 区间结构包括隧道结构、地面结构及高架结构。

其中隧道结构主要含圆形隧道、椭圆形隧道。

1.2.2车站1.2.2.1 车站是城市轨道交通线路中一种重要的建筑物，它是供乘客乘降，换乘和候车的场所。

1.2.2.2 目前，一号线共有车站23座。

分为地下站、高架站和半高架半地下站。

其中地下站15座（小什字～烈士墓），高架站7座（磁器口～大学城），半高架半地下站1座（朝天门）。

最大站间距6909米（双碑～赖家桥），最小站间距692米（朝天门～小什字），平均站间距1668米。

1.2.2.3 车站主要含站台层和站厅层。

站台层为列车停靠及乘客上下列车的场所，站厅层为乘客购票的场所。

1.2.2.4 一号线站台长120米，可停靠6节编组的列车。

其中磁器口站、石井坡站、微电园站、陈家桥站、大学城站为侧式站台，其余各站均为岛式站台。

岛式站台侧式站台1.2.2.5地下车站一般修建在2‰的坡道上，最大不超过3‰，以便排水。

一号线站内最大坡度为3‰，最小曲线半径1000米。

1.2.2.6 车站站台上与行车相关的设备设施主要含屏蔽门、安全门和紧急停车按钮。

1.2.2.7 屏蔽门（PSD）1.2.2.7.1屏蔽门安装在地下车站的站台边缘，可将站台与轨行区分隔开,使站台成为封闭式,从而更好的发挥空调的作用，同时可保障乘客候车的安全。

屏蔽门1.2.2..7.2 屏蔽门由活动门及固定门组成。

其中活动门含滑动门、应急门、端门。

所有活动门均可用四角钥匙手动打开。

一侧站台的屏蔽门有24对滑动门，2套端门，12扇应急门和若干固定门组成。

1.2.2.7.3屏蔽门的编号是从站台运行正方向头端墙开始往尾端墙依次编号，分别为第1单元～第24单元。

1.2.2.7.4屏蔽门具有障碍物的检测功能，并有故障报警功能。

门头指示灯可显示屏蔽门的运行状态。

1.2.2.7.5 每侧站台头端的端门处设有屏蔽门就地控制操作盘，简称PSL盘。

可用于司机手动开关屏蔽门。

PSL操作盘1.2.2.8 安全门（APG）1.2.2.8.1安全门安装在高架站的站台边缘，可将站台与轨行区分隔开，保障乘客候车的安全。

安全门1.2.2.8.2安全门由活动门及固定门组成。

其中活动门含滑动门、司机专用手推门。

所有活动门均可用四角钥匙手动打开。

一侧站台的屏蔽门有24对滑动门，1套司机专用手推门和若干固定门组成。

1.2.2.8.3安全门的编号是从站台运行正方向头端墙开始往尾端墙依次编号，分别为第1单元～第24单元。

1.2.2.8.4安全门具有障碍物的检测功能，并有故障报警功能。

门头指示灯可显示安全门的运行状态。

1.2.2.8.5 每侧站台头端的司机手推门处设有安全门就地控制操作盘，简称PSL盘。

可用于司机手动开关安全门。

1.2.2.9 紧急停车按钮1.2.2.9.1每侧站台设置紧急停车按钮两个，与车控室控制盘上的紧急停车按钮相通。

当出现危机人身或行车安全的情况时，按下该按钮即可同时切断上、下行站台区段，接近区段，离去区段的移动授权，使列车紧急停车。

地下站的紧急停车按钮高架站的紧急停车按钮1.2.2.10 紧急停车按钮的状态及屏蔽门、安全门的状态将作为进路排列所必须检查的联锁条件之一，即按压紧急停车按钮或屏蔽门、安全门未关闭时排列到该站台的进/出站进路将不能开放始端信号机。

1.2.3 轨道1.2.3.1轨道是列车运行的基础。

它包括道床，轨枕，钢轨，联接零件，防爬设备和道岔等。

在道床上铺设轨枕，在轨枕上架设钢轨。

相邻两节钢轨端部以及钢轨和轨枕之间，用联结零件相互扣连。

在线路与线路的联结处，铺设道岔。

在钢轨和轨枕上，安设必要的防爬设备，由这些组成部分构成的整体叫做轨道。

1.2.3.2道床是承载轨枕和钢轨的基座。

一号线隧道内及高架桥上采用混凝土短枕式整体道床，停车场采用碎石道床，特殊地段采用减震道床。

1.2.3.3轨枕是钢轨的支座，可分为木枕和钢筋混凝土枕。

它承受从钢轨传来的压力，并把它传给道床。

同时轨枕还起着保持钢轨位置和轨距的作用。

一号线正线主要采用混凝土短枕，车场采用钢筋混凝土枕和木枕。

正线车场线混凝土短枕木枕钢筋混凝土枕1.2.3.4钢轨由轨头、轨腰、轨底组成。

其作用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，并把车轮传来的压力传给轨枕，以及为车轮滚动提供阻力最小的表面，钢轨还有为供电，信号电路提供回路的作用。

钢轨的类型或强度以每米长度的质量（公斤数）表示，如70kg/m、60kg/m 、50kg/m。

一号线正线、出入车场线采用60Kg/m钢轨，车场为50kg/m钢轨（试车线为60kg/m 钢轨）。

钢轨结构示意图1.2.3.5联接零件分为接头联接零件和中间联结零件。

接头联结零件用于钢轨与钢轨末端之间的联接，中间联接零件用于钢轨与轨枕之间的联接。

接头联接零件中间联接零件正线车场线1.2.3.6. 列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨做纵向移动，有时甚至带动钢轨一起移动。

这种纵向移动叫做爬行。

列车的速度越高，轴重越大，爬行就越严重。

线路爬行往往引起接缝不匀，轨枕歪斜等现象，对线路的破坏性很大，危及行车安全。

因此，必须采取有效措施来防止爬行。

1.2.3.7道岔是一种使机车车辆从一条线路转往另一条线路的连接设备，是轨道的一个重要的组成部分。

1.2.3.7.1 道岔可分为单开道岔、双开道岔、三开道岔和交分道岔。

一号线正线、辅助线采用单开道岔，车场采用单开道岔和交分道岔。

1.2.3.7.2 单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接部分组成。

其中转辙器含尖轨、基本轨及转辙机。

辙叉及护轨含护轨、翼轨、辙叉心。

连接部分含直股连接线和曲股连接线（导曲线）。

单开道岔示意图1.2.3.7.3 道岔可分为对向道岔和顺向道岔。

列车运行方向先到尖轨，再到辙叉为对向道岔。

列车运行方向先到辙叉，再到尖轨为顺向道岔。

对向道岔和顺向道岔的不安全因素不一样，导致事故的后果也不同。

对于对向道岔而言，如果道岔位置扳错了，则列车就被接向另一条线路上去了。

如果这条线路已停有车辆，就会造成列车冲撞。

另外，如果道岔位置虽然对，但其尖轨与基本轨不密贴（即状态不良），则车轮轮缘有可能将密贴的一根尖轨挤开，从而引起列车颠覆事故。

对于顺向道岔而言，与上述情况就不同了。

这时道岔位置如果不对，车轮轮缘可以从尖轨与基本轨挤进去，并推动另一根尖轨靠近基本轨。

发生这种情况，会造成挤岔，有可能使道岔和道岔转换器遭到损伤，但一般不会导致列车脱轨。

1.2.3.7.4道岔开通左右位的判断为观察者面对尖轨，尖轨和左基本轨密贴的道岔开通右位；尖轨和右基本轨密贴的道岔开通左位。

1.2.3.7.5道岔经常所处的位置叫定位,临时需要改变另一位置叫反位。

1.2.3.7.6 一号线正线、辅助线、车场试车线采用9号单开道岔，车场采用7号单开道岔、6号单开道岔和7号交分渡线道岔。

道岔类型及侧向构造速度道岔类型6号道岔7号道岔7号交分道岔9号道岔侧向速度25km/h 25 km/h 25 km/h 35 km/h 1.3 一号线线路的分类一号线的线路按其在运营中的作用可分为正线、辅助线、车场线。

1.3.1 连结并直股贯穿车站的线路为正线。

一号线正线为双线，列车运行方向按右侧行车，大学城至朝天门方向为上行线，反之为下行线。

1.3.2辅助线是正线与正线连接的渡线、存车线、折返线、联络线及出入场线。

1.3.2.1渡线是连接上行线和下行线之间的线路。

分为单渡线和交叉渡线。

1.3.2.2存车线(故障车停留线)是临时存放故障列车的线路。

1.3.2.3折返线是列车折返时用于换向所用的线路。

（折返线区别于具有折返功能的线）1.3.2.4 联络线是连接一条运营线和另一条运营线之间的线路（比如1号线和5号线）。

联络线一般不载客，仅供调车使用。

1.3.2.5出入段/场线是连接正线与车辆段（停车场）之间的线路。

1.3.3 车场线是车辆段（停车场）内厂区作业与停放列车的线路。

1.3.3.1 车场线按作业目的可分为运用线、检修线、其他线。

运用线包括试车线、洗车线、走行线、牵出线、停车库线及出入段/场线（因转换区段属于行调和场调共同管辖的范围，因此出入段/场线既属于辅助线又属于车场线）。

检修线包括列检库线、月检库线、不落轮镟库。

其他线包括新车运输线与工程车库线。

1.3.3.2车辆段（停车场）内的信号机按作业目的可分为出段/场信号机、入段/场信号机、调车信号机、尽头阻拦信号机。

车辆段（停车场）内所有信号机均设在运行方向的右侧。

1.4 一号线线路上的标识1.4.1 一号线线路上设有线路标志和信号标识。

1.4.1.1 线路标志含百米标、坡度标、道岔编号标等（对乘务员无指示作用）。