汽车发动机运行工况对混合气成分的要求
汽车构造复习重点
汽车构造作业01总论：❖ 汽车由那几部份组成？汽车的组成:发 动 机:曲轴连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、起动系（点火系） 底 盘: 传动系、行驶系、转向系、制动系车 身：驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的部件。
电 气 设 备：包括电源、照明与灯光装置、汽车仪表 与辅助装置等组成。
特点：低压、直流、单线、并联❖ 简述汽车的行驶原理。
（一）驱动条件汽车必须具备足够的驱动力，以克服各种行驶阻力，才能正常的行驶。
这些阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
j i w f t F F F F F +++≥（二）附着条件同时汽车的驱动力又受到轮胎与地面之间附着作用的限制，如果驱动力大于轮胎与地面之间的最大静摩擦力时，车轮与路面之间就会发生滑转。
因此，汽车正常行驶的充分必要条件：ϕF F F F F F t j i w f ≤≤+++02发动机总体构造：发动机是将某一种形式的能量转变成机械能的机器。
发动机的分类 ：1、按燃料的使用不同分：汽油机，柴油机2、按进气的方式不同分：自然式，增压式3、按完成一个工作循环所需行程数：四行程发动机，二行程发动机4、按冷却方式不同：水冷发动机，风冷发动机汽油机：两大机构、五大系起动系、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、润滑系、冷却系柴油机：两大机构、四大系（无点火系）❖ 四冲程内燃机的组成，各自的作用？进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。
❖ 简述四冲程内燃机和二冲程内燃机的不同之处。
❖ CA488发动机汽缸直径87.5mm ，活塞行程92mm ，压缩比8.1，求汽缸工作容积，燃烧室容积和发动机排量。
03曲柄连杆机构：气缸体分类：一般式，龙门式，隧道式。
❖ 1．曲柄连杆机构的功用如何?由哪些主要零件组成?功用：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
组成：1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组❖ 2．为什么要把活塞的横断面制成椭圆形，而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形?变形规律（1）活塞的热膨胀量大于汽缸的膨胀量，使配缸间隙变小。
汽车构造考试复习内容
一、填空，简答P51燃烧室的基本要求汽油机的燃烧室有活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。
基本要求：1)结构紧凑和表面积小以减少热量损失及缩短火焰行程2)混合气体压缩终了时具有一定的气流运动，以提高混合其燃烧速度，保证混合气体得到及时和充分的燃烧。
P61 活塞冷态时的几何形状是什么？为什么？（A）活塞裙部横向断面形状:冷态条件下,长轴在垂直于活塞销轴线方向上的椭圆形原因:质量分布不均匀压力分布不均匀(气体压力,侧压力)磨损不均匀（B）活塞纵向断面形状:冷态条件下,上小下大锥体原因:温度分布不均匀质量分布不均匀压力分布不均匀P64活塞环的密封原理，①第一密封面，活塞环弹力，环贴在气缸壁上，燃气压力对环背的作用力，使环紧贴在气缸壁上②第二密封面，燃气压力对环上端面的作用力，使环紧贴在环槽的下端面。
P65图2-31矩形环的泵油作用、危害及其措施断面形状A.矩形断面（A）特点（B）泵油现象活塞下行时，由于环及缸壁之间的摩擦阻力以及环本身的惯性，环将压靠在环槽的上端面，缸壁上的机油就被刮人下边隙及背隙内。
活塞上行时，环又压靠在环槽的下端面上，第一道环背隙里的机油经过上边隙就进入气缸中。
如此反复，像油泵的作用一样，将缸壁的机油最后压入燃烧室 .（C）危害燃烧室内形成积碳和增加机油消耗，环槽内有可能形成积碳，是环被卡死在环槽中，失去密封做做，划伤气缸壁，甚至使环折断。
（D）措施在气环下面装有油环外，广泛采用非矩形断面的扭曲环。
P77曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于气缸数、气缸排列方式（直列或v形等）和发火次序。
在安排多缸发动机的发火次序时，应注意：（1）使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免进气行程中可能发生的抢气现象（即相邻两缸进气门同时开启）；（2）作功间隔应力求均匀，也就是说，在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，而且各缸发火的间隔时间应力求均匀。
对缸数为i的四冲程直列发动机而言，发火间隔角为720°；，即曲轴每转720°／i；时，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳P91气门间隙就是发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有用以补偿气门受热膨胀的间隙P92配气定时1.原则采用延长进、排气时间方法:气门的开启和关闭时刻并不正好在上止点和下止点时刻，而是分别提前和延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，提高发动机性能1）进气门提前角α在排气行程接近终了，进气门在上止点前提前开启的角度保证进气行程开时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸（2）进气门滞后角β在压缩行程开始初期，进气门在下止点后滞后关闭的角度活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气（3）进气行程持续角整个进气行程持续时间:180°+α+βα一般为10°～ 30°，β一般为 40°～80°。
30可燃混合气成分
可燃混合气成分的表示方法 (1)用空燃比（A/F）表示 空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg） 理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃比 为14.7。 (2)用过量空气系数α表示 α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧 时所需的空气质量=实际空燃比/理论空燃比。 即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧 时所需要的空气质量之比。
情况
1)着火延迟期1-2
从火花塞点火到火焰 中心形成。（5个因素）
2)急燃期2-3
从火焰中心形成至火 焰传播到整个燃烧室， 气缸内的压力达到最大 值。
3)补燃期3从最高燃烧压力到燃料 基本燃烧完全
汽油机的不正常燃烧
1、爆燃 汽油机的爆燃是燃烧室内末端（相对于火花塞的位置而 言）混合气在火焰前锋面尚未到达之前产生的自燃现象。 气缸内火焰的过程中，如果在火焰前锋面尚未到达 之前，未燃混合气已达到自燃的条件，则在其内部最适宜 发火的部位产生一个或多个火焰中心，引发爆炸式的燃烧 反应，发出尖锐的金属敲击声，这种现象称为爆燃。
1、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
发动机在各种工况下对可燃混合气的要求
发动机工况 是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。 发动机负荷 是指汽车所施加给发动机的阻力矩，包括匀速、变速运 动的阻力矩。 汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平 衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负荷 的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负 荷、全负荷。
过渡工况
冷起动工况 冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化和着火条件差， 需极浓而多的混合气，α=0.2 ～ 0.6。 暖机工况 连续运转到各部机件温度正常的热起过程。 加速工况 节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。 由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为： (1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。 (2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。更因冷空 气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条件变坏，进气管 中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给额外的加浓燃油，以防 止混合气瞬时变稀。
可燃混合气成分与汽油机性能的关系
可燃混合气成分与汽油机性能可燃混合气是指空气与燃料的混合物， 其成分对发动机的动力性、经济性与排放性等都 有很大的影响。
对于混合气成分，欧美各国及日本一般都直 接以其中所含空气与燃料的质量比一一空燃比来表示。
理论上，Ikg 汽油完全燃烧需要空气 14.7kg ，故对于汽油机而言，空燃比为14.7: 1的可燃混合气可称为理论混合气。
若可燃混合气 的空燃比小于 14.7: 1，则意味着其中汽油含量 有余（亦即空气含量不足），可称之为浓混合气。
同理，空燃比大于 14.7: 1的可燃混合气则可称 为稀混合气。
在我国除用空燃比表示混合气成分外，还常 用过量空气系数表示混合气的浓稀程度，常用符 号入表示。
入二燃烧1kg 燃料实际进入气缸空气质量/燃烧1kg 燃料理论上充满气缸空气质量由上面的定义表达式可知：无论使用何种燃料，凡过量空气系数 /=1的可燃混合气即为理论混合气; 混合气。
理论上，对于 ?=1的理论混合气而言，所含 空气中的氧正好足以使其中全部燃料完全燃烧。
但实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油细 粒和蒸气不可能及时地与空气绝对均匀地混合。
因此，即使入 =1 ,汽油也不可能完全燃烧。
要使混 合气中的汽油都能完全燃烧，混合气必须是入＞1的稀混合气。
从图4—4所示的实例中可以看出，该发动机在 7=1.11时，燃油消耗率最低，即经济性最好。
此混合气称为经济混合气。
这就说明在这种混合气中，有适量富余的空气，正好能使汽油完全燃烧。
经验表明，对于不 同的汽油机，相应于最低燃油O 可燃混合气混合比例对发动机性能的影响 可燃混合气的比例成分对发动机性能的影响 是通过试验得出的。
在发动机转速一定和节气门 全开条件下，流经化油器的空气量即为一定值。
此时通过改变汽油量孔尺寸以改变供油量，即可 得到过量空气系数 入不同（即浓度不同）的可燃混合 气。
分别以不同 入值的可燃混合气供入发动机， 并测出相应的发动机功率和燃料消耗率。
汽油机燃烧过程、柴油及机燃烧过程
第二节 汽油机混合气的形成与燃烧一．汽油机混合气的形成1.化油器式汽油机混合气的形成汽油机的不同工况，对混合气成分的要求也不同。
化油器式汽油机的可燃混合气，是在气缸外部由化油器形成的，并通过节气门开度不同控制混合气的量，从而实现混合气的量调节。
1）发动机不同工况对混合气的要求理想的化油器，能够在满足最佳性能要求的前提下，使混合气成分随负荷（或混合气量）的变化而变化，如图3－1所示。
2）化油器的工作原理为满足发动机不同工况对混合气的要求，化油器设有主供油装置、怠速供油装置、加速供油装置、加浓供油装置和起动供油装置等。
2．电子控制燃油喷射汽油机混合气的形成电子控制的汽油喷射系统，以发动机转速和空气量为依据，由ECU 接受来自各个传感器的信号，如：进气量、曲轴转角、发动机转速、加速减速、冷却水温度、过气温度、节气门开度及排气中氧含量等，经处理后，将控制信号送到喷油器，通过控制喷油器开闭时间的长短，控制供油量，使达到最佳空燃比，以适应发动机运行工况的要求。
常用的多点燃油喷射系统示意图如图3－6所示。
二．汽油机正常燃烧过程当汽油机压缩行程接近终了时，由火花塞跳火形成火焰中心，点燃可燃混合气，火焰以一定速度传播到整个燃烧室，燃烧混合气。
1. 正常燃烧进行情况在混合气的燃烧过程中，火焰的传播速度及火焰前锋的形状均没有急剧变化，这种燃烧现象称为正常燃烧。
根据高速摄影摄取的燃烧图，或激光吸收光谱仪来分析燃烧过程。
如图3－7所示，为汽油机燃烧过程的展开示功图，它以发动机曲轴转角为横坐标，气缸内气体压力为纵坐标。
图中虚线表示只压缩不点火的压缩线。
燃烧过程的进行是连续的，为分析方便，按其压力变化的特征，可人为地将汽油机的燃烧过程分为着火延迟期、明显燃烧期和补燃期三个阶段，分别用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。
1）着火延迟期从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止的这段时间，称为着火延迟期。
如图3－7中I 阶段所示。
从火花塞跳火开始到上止点的曲轴转角，称为点火提前角，用θig 表示。
汽车发动机运行工况对混合气成分的要求
汽车发动机运行工况对混合气成分有何要求？1发动机工况汽车的行驶条件是非常复杂的, 不仅包括道路条件、气候条件, 而且还包括交通情况, 因此发动机的转速及节气门(负荷) 开度经常在变化。
所谓发动机的工况就是指发动机转速和负荷两个方面。
发动机的转速,可从静止状态零变到设计规定的转速(额定转速); 节气门开度(负荷), 可以从零变到最大。
由此可知, 发动机的工况从理论上讲是无穷多个, 在实际上是根据某种特点, 分成起动工况、怠速工况、中小负荷工况、全负荷工况、加减速工况等。
这些工况对混合气浓度各有不同的要求。
2 混合气浓度混合气的浓度是代表汽油与空气的混合比例, 它用过量空气系数表示。
过量空气系数a是燃烧1 kg汽油实际供给空气的质量与理论上完全燃烧所需空气质量之比, 一般认定理论上完全燃烧1 kg 汽油需要15 kg的空气。
若混合气中含有1 kg 汽油, 而空气是15 kg, 则a=1, 这种混合气称为标准混合气。
若含1 kg汽油, 空气为12 kg, 其a=12/15=0.18, 这种混合气称为浓混合气。
若含1 kg汽油, 空气18 kg, 其a=18/15=1.2, 这种混合气称为稀混合气。
3 不同工况对混合气浓度的要求(1) 起动工况: 发动机由起动机拖动, 曲轴转速很低, 一般为50～100 r/min, 这时发动机的温度低, 汽油蒸发很困难, 这样会使混合气太稀, 不能被火花塞的电火花点燃。
为了能使发动机起动, 必须供给很浓的混合气, 要求混合气的a 值为0.14～0.16。
(2) 怠速工况: 发动机起动后, 维持自身稳定旋转的最低稳定转速, 对外不输出动力, 称为怠速。
怠速工况一般转速为350～500 r/ min。
这时, 转速很低, 节气门近于全闭, 吸入气缸的混合气很少, 而残留气缸中的废气又多, 对混合气起冲淡作用, 燃烧条件极差。
所以, 要想维持发动机稳定运转, 需要供给较浓的混合气。
汽车发动机运行工况对混合气成分的要求课件.
汽车发动机运行工况对混合气成分有何要求？1发动机工况汽车的行驶条件是非常复杂的, 不仅包括道路条件、气候条件, 而且还包括交通情况, 因此发动机的转速及节气门(负荷) 开度经常在变化。
所谓发动机的工况就是指发动机转速和负荷两个方面。
发动机的转速,可从静止状态零变到设计规定的转速(额定转速); 节气门开度(负荷), 可以从零变到最大。
由此可知, 发动机的工况从理论上讲是无穷多个, 在实际上是根据某种特点, 分成起动工况、怠速工况、中小负荷工况、全负荷工况、加减速工况等。
这些工况对混合气浓度各有不同的要求。
2 混合气浓度混合气的浓度是代表汽油与空气的混合比例, 它用过量空气系数表示。
过量空气系数a是燃烧1 kg汽油实际供给空气的质量与理论上完全燃烧所需空气质量之比, 一般认定理论上完全燃烧1 kg 汽油需要15 kg的空气。
若混合气中含有1 kg 汽油, 而空气是15 kg, 则a=1, 这种混合气称为标准混合气。
若含1 kg汽油, 空气为12 kg, 其a=12/15=0.18, 这种混合气称为浓混合气。
若含1 kg汽油, 空气18 kg, 其a=18/15=1.2, 这种混合气称为稀混合气。
3 不同工况对混合气浓度的要求(1) 起动工况: 发动机由起动机拖动, 曲轴转速很低, 一般为50～100 r/min, 这时发动机的温度低, 汽油蒸发很困难, 这样会使混合气太稀, 不能被火花塞的电火花点燃。
为了能使发动机起动, 必须供给很浓的混合气, 要求混合气的a 值为0.14～0.16。
(2) 怠速工况: 发动机起动后, 维持自身稳定旋转的最低稳定转速, 对外不输出动力, 称为怠速。
怠速工况一般转速为350～500 r/ min。
这时, 转速很低, 节气门近于全闭, 吸入气缸的混合气很少, 而残留气缸中的废气又多, 对混合气起冲淡作用, 燃烧条件极差。
所以, 要想维持发动机稳定运转, 需要供给较浓的混合气。
汽车发动机运行工况对混合气成分的要求
汽车发动机运行工况对混合气成分有何要求？1发动机工况汽车的行驶条件就是非常复杂的, 不仅包括道路条件、气候条件, 而且还包括交通情况, 因此发动机的转速及节气门(负荷) 开度经常在变化。
所谓发动机的工况就就是指发动机转速与负荷两个方面。
发动机的转速,可从静止状态零变到设计规定的转速(额定转速); 节气门开度(负荷), 可以从零变到最大。
由此可知, 发动机的工况从理论上讲就是无穷多个, 在实际上就是根据某种特点, 分成起动工况、怠速工况、中小负荷工况、全负荷工况、加减速工况等。
这些工况对混合气浓度各有不同的要求。
2 混合气浓度混合气的浓度就是代表汽油与空气的混合比例, 它用过量空气系数表示。
过量空气系数a就是燃烧1 kg汽油实际供给空气的质量与理论上完全燃烧所需空气质量之比, 一般认定理论上完全燃烧1 kg 汽油需要15 kg的空气。
若混合气中含有1 kg 汽油, 而空气就是15 kg, 则a=1, 这种混合气称为标准混合气。
若含1 kg汽油, 空气为12 kg, 其a=12/15=0、18, 这种混合气称为浓混合气。
若含 1 kg汽油, 空气18 kg, 其a=18/15=1、2, 这种混合气称为稀混合气。
3 不同工况对混合气浓度的要求(1) 起动工况: 发动机由起动机拖动, 曲轴转速很低, 一般为50～100 r/min, 这时发动机的温度低, 汽油蒸发很困难, 这样会使混合气太稀, 不能被火花塞的电火花点燃。
为了能使发动机起动, 必须供给很浓的混合气, 要求混合气的a 值为0、14～0、16。
(2) 怠速工况: 发动机起动后, 维持自身稳定旋转的最低稳定转速, 对外不输出动力, 称为怠速。
怠速工况一般转速为350～500 r/ min。
这时, 转速很低, 节气门近于全闭, 吸入气缸的混合气很少, 而残留气缸中的废气又多, 对混合气起冲淡作用, 燃烧条件极差。
所以, 要想维持发动机稳定运转, 需要供给较浓的混合气。
汽车构造试题上
一、填空题1、从第一辆汽车诞生至今，汽车的车身发生了巨大的变化。
就轿车而言，主要经历了、、、和，而楔形汽车已接近于理想的汽车造型。
2、未来的汽车造型更趋于流线型，将有陆空两用优点的“”；可在泥泞道路或沼泽地自由行走的汽车；有仿动物行走特征的四“腿”无轮汽车；水陆空三用汽车及汽车、汽车。
3、我国汽车工业的建立是在1956年10月以的建成投产为标志的，从此结束了我国不能制造汽车的历史。
1968年我国在湖北十堰市又开始建设了。
它们的第一代产品分别是型、型；第二代产品分别是型、型；第三代产品分别是型、型。
4、按照国标GB3730.1－88《汽车和挂车的术语和定义》中规定的术语和汽车类型，汽车分为车、车、车、车、车、车和车等七类。
5、虽然各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成都可以分为、、和四大部分。
6、汽车由静止到开始运动和正常行驶过程中，受到各种外界阻力。
假定汽车在良好水平路面上加速直线行驶，这时汽车所受到的阻力有、和。
二、名词解释1、EQ10922、整车装备质量3、转弯半径4、平均百公里油耗5、假定某型号汽车的驱动方式记为4×2或4×4，试分别说明各自的含义。
三、判断题（正确打√、错误打×）1、载客汽车称为客车，其乘座人数包括驾驶员在内。
（）2、汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫式等汽车。
（）3、汽车满载时的总质量称为汽车的最大总质量。
（）4、汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。
（）5、当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。
（）6、汽车在任何行驶条件下均存在滚动阻力和空气阻力。
（）7、汽车驱动力的大小主要取决于发动机输出功率的大小。
（）四、简答题1、汽车发动机的基本作用是什么？2、汽车底盘的含义是什么？其基本作用是什么？3、什么是附着作用和附着力？4、保证汽车正常行驶的必要充分条件是什么？5、汽车正常行驶的驱动附着条件是什么？第一章汽车发动机的总体构造及工作原理一、填空题1. 活塞式汽油机一般由、、、、、、和组成。
《汽车构造》第4章 汽油机燃油系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
D型EFI空气供给系统构成 1-空气滤清器；2-稳压箱；3-节气门体；4-进气控制阀；5-进气室；6-真空罐；
7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀
第四章 汽油机的燃料供给系统 3．电子控制系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
第四章 汽油机的燃料供给系统
4.1.3 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
1.可燃混合气成分的表示方法 （1）空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为
空燃比，用符号 表示。（多为欧美国家采用）
（2）燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
（节气门体喷射 单点喷射） 进气道喷射（多 点喷射）
第四章 汽油机的燃料供给系统 （1）多点喷射SPI 每一个气缸有一个喷油器。
第四章 汽油机的燃料供给系统
（2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。
第四章 汽油机的燃料供给系统
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
第四章 汽油机的燃料供给系统
三、节气门体与节气门位置传感器
节气门体的外观及结构原理图 1-节气门；2-节气门电位计；3-应急运行弹簧；4-节气门定位器（怠速电 机）；5-节气门电位片；6-怠速开关；7-节气门体加热管进出口；8-节气门
体加热管进出口；9-节气门拉索轮
第四章 汽油机的燃料供给系统
四、怠速空气阀
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1-节气门；2-怠速调整螺钉；3-阀芯；4-冷却液出口；5-冷却液进
第四章 汽油机的燃料供给系统
可燃混合气的成分及对发动机性能的影响_汽车发动机构造与维修_[共2页]
![可燃混合气的成分及对发动机性能的影响_汽车发动机构造与维修_[共2页]](https://img.taocdn.com/s3/m/2c8347ff4b73f242326c5fd0.png)
当 α=1 时，理论上汽缸中所含空气中的氧正好能使其中的燃料完全燃烧。但实际上由于汽缸 中可燃混合气的成分不可能绝对均匀地分布，以及残余废气的存在而影响火焰中心的形成和火焰 的传播，而使 α=1 的可燃混合气不可能完全燃烧。
2．稀混合气（a ＞ 1）
当 α ＞ 1 时，可使所有的汽油分子获得足够的氧气而完全燃烧。对应于燃料消耗最低时 的可燃混合气称为经济混合气。对不同的汽油机，经济混合气的成分一般在 α=1.05 ～ 1.15 范围内。然而空气过量后，因燃烧速度降低、热损失增加而使平均有效压力和发动机的功 率略有下降。如混合气过稀（图 4-4 中 α ＞ 1.11），会因燃烧速度进一步降低而造成加速性 能变坏，发动机的输出功率下降，甚至出现进气歧管回火的现象。因此，不能对发动机供 给过稀的混合气。
可燃混合气的成分及对发动机性能的影响
可燃混合气是指燃料经过雾化、蒸发并与空气按一定比例混合的混合物。可燃混合气中汽油 的含量称为混合气的浓度。可燃混合气的浓度通常用空燃比（R）和过量空气系数（α）表示。
一、空燃比
将吸入发动机中空气的质量与燃料质量的比值称为空燃比，用符号 R 表示，空燃比就是燃 烧 1 kg 燃料实际供给的空气量。理论上 1 kg 汽油完全燃烧需 14.7 kg 空气，故对汽油发动机而言， 将空燃比为 14.7 的可燃混合气称为理论混合气；如空燃比＜ 14.7 则说明汽油有余，称为浓混合气； 如空燃比＞ 14.7 则说明空气有余，称为稀混合气。
二、过量空气系数
将燃烧 1 kg 燃料实际供给的空气质量与理论上 1 kg 燃料完全燃烧所需的空气质量之比称为 过量空气系数，用符号 α 表示。根据上述定义，α=1 的可燃混合气为理论混合气，α ＜ 1 的为浓 混合气，α ＞ 1 的则为稀混合气。
汽油机各工况下对可燃混合气浓度的要求
汽油机各工况下对可燃混合气浓度的要求汽油机作为内燃机的一种，是目前交通工具和机械设备中最常见的动力装置之一。
在汽油机的工作过程中，可燃混合气的浓度是非常重要的参数之一。
可燃混合气浓度不仅会直接影响燃烧效率和动力输出，还会对发动机的工作稳定性、排放性能和耐久性产生重要影响。
汽油机在不同的工况下对可燃混合气的浓度要求也各有不同，下面我们来逐一探讨。
1. 怠速工况下对可燃混合气浓度的要求在怠速工况下，发动机的负荷较低，需要燃烧的空气量也相对较少。
此时，如果可燃混合气的浓度过低，容易导致发动机不稳定运转甚至熄火。
怠速工况下对可燃混合气浓度的要求一般较高，通常在13:1到15:1之间，以保证燃烧的稳定性和可靠性。
2. 高速高负荷工况下对可燃混合气浓度的要求在高速高负荷工况下，发动机需要更多的动力输出，因此对可燃混合气的需求量也相对较大。
此时，如果可燃混合气的浓度过高，容易导致爆震现象的发生，严重影响发动机的工作稳定性和耐久性。
高速高负荷工况下对可燃混合气浓度的要求一般较低，通常在12:1到13:1之间，以防止爆震的发生。
3. 启动和加速工况下对可燃混合气浓度的要求在启动和加速工况下，发动机需要迅速提供足够的动力输出，因此对可燃混合气的需求量急剧增加。
此时，如果可燃混合气的浓度不能迅速达到要求，会导致启动困难或者加速不畅。
启动和加速工况下对可燃混合气浓度的要求一般较高，通常在11:1到12:1之间，以确保发动机可以迅速提供足够的动力输出。
汽油机在不同工况下对可燃混合气浓度的要求各有不同，但总体来说，合理控制好可燃混合气的浓度是保证发动机正常工作和提高燃烧效率的关键之一。
在实际的汽车和机械设备维护中，合理调整和控制可燃混合气的浓度将会对提高动力输出、降低排放和延长发动机寿命产生积极的影响。
个人观点和理解：在汽油机的运行过程中，对可燃混合气浓度的合理控制是非常重要的。
合理控制可燃混合气的浓度可以提高燃烧效率，减少尾气排放，延长发动机的使用寿命。
汽车构造题库
《汽车构造》练习题集一、选择题1.对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（ D ）。
A．180°B．360°C．540°D．720°2.将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（ A ）。
A．由中央对称地向四周分几次拧紧B．由中央对称地向四周分一次拧紧C．由四周向中央分几次拧紧D．由四周向中央分一次拧紧3.设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（A ）。
A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ4.空燃比大于14.7的混合气为（ B ）混合气。
A．浓B.稀 C.理论 D.以上都不对5.废气再循环的作用是减少（ C ）的排放量。
A.HC B.CO C.NO X D.CO26.下列制动效能最好的制动器是（ C ）。
A．非平衡鼓式制动器 B．双平衡鼓式制动器C．自增鼓式制动器 D．单向平衡鼓式制动器7.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（ B ）。
A．只有自转，没有公转 B．既有公转，又有自转C．只有公转，没有自转 D．既无公转，又无自转8.变速器锁止装置中的互锁装置的作用是防止（ C ）。
A．自动挂档 B．跳档 C．同时挂两个档位 D．误挂入倒档9.离合器分离轴承与分离杠杆内端之间的间隙是为了（ A ）。
A．实现离合器踏板的自由行程 B．减轻从动盘磨损C．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效 D．防止热膨胀失效10.离合器功用说法错误的是（ C ）。
A．使发动机与传动系平顺地接合，保证汽车平稳起步B．保证汽车换挡平顺 C．改变汽车传动比和动力传递方向D．防止汽车传动系过载11.下列动力传递路线正确的选项是（ C ）。
A．飞轮—离合器—变速箱—传动轴—差速器—主减速器—半轴B．飞轮—变速箱—离合器—传动轴—差速器—主减速器—半轴C．飞轮—离合器—变速箱—传动轴—主减速器—差速器—半轴D．飞轮—离合器—传动轴—变速箱—差速器—主减速器—半轴12.前轮定位的四个参数中，能随意调整的是（ D ）。
汽车构造答案(3到5章)
配气机构1. 试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围。
答：凸轮轴下置式配气机构的主要优点是凸轮轴离曲轴近，可以简单的用一对齿轮传动。
缺点是零件多，传动链长，整个机构的刚度差。
适用于转速较低的发动机；凸轮轴中置式配气机构与下置式相比减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机；凸轮轴上置式配气机构主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合高速发动机。
2. 进、排气门为什么要早开晚关？答：进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，减小进气阻力，使进气顺畅。
进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。
排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短时间内排出大量废气。
排气门晚关则是为了利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少气缸内的残余废气量。
3. 为什么采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？怎样调整气门间隙？为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙？答：发动机工作时，气门极其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。
如果气门与其传动件之间，在冷却时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开启门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，启动困难，甚至不能正常工作。
在摇臂或摆臂上驱动气门的一端，安装有气门间隙调整螺钉及其锁紧螺母，用扳手松开锁紧螺母，用改锥调整气门间隙调整螺钉，同时用塞规测试气门间隙符合标准，再用锁紧螺母紧固调整螺钉。
当采用液压挺柱时，由于液压挺柱的长度可自我调节补充，可以不留气门间隙。
气门间隙补偿器配气机构则是用间隙补偿气作为摆臂的一个支承，利用与液力挺柱相通的工作原理实现零气门间隙。
4. 如何根据凸轮轴判定发动机工作顺序？答：设发动机有n 个气缸，其发火间隔角为720?/n，由于凸轮轴与曲轴传动比为1：2，所以同名凸轮的夹角为720?/(2n)，所以根据给定的曲轴转角和求得的同名凸轮夹角就可以依次找出做功的气缸，从而判断出发动机工作顺序。
简述发动机各工况对可燃混合气成分的要求
简述发动机各工况对可燃混合气成分的要求
发动机的工况是指发动机在运行过程中所处的不同状态和工作条件。
不同的工况对可燃混合气成分有不同的要求。
1. 怠速工况：在怠速工况下，发动机处于低负荷和低转速的状态。
此时需要保证可燃混合气的稳定性，并且要求混合气中的空燃比接近于理论最佳空燃比，以保证发动机的正常运行和燃烧效率。
2. 加速工况：在加速工况下，发动机需要提供高功率输出。
此时需要增加可燃混合气的容积和热值，以提供更多的氧气和燃料供应给发动机燃烧，以提高动力输出。
3. 高速工况：在高速工况下，发动机需要保持高转速运行。
此时需要增加可燃混合气的容积和热值，以提供足够的燃料和氧气供应给发动机的高转速运行，以保证发动机的正常工作和燃烧效率。
总之，不同工况下，发动机对可燃混合气成分的要求主要包括空燃比、混合气容积和热值等方面。
根据工况的不同，需要适当调整燃料喷射量和氧气供应量，以满足发动机的工作需求。
汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求[方案]
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汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求5分啊！！多给点啊！！汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬坡等，工况变化范围很大，负荷可以0→100%，转速可以最低→最高。
不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求，具体要求如下：（1）小负荷工况-要求供给较浓混合气α=0.7～0.9量少，因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。
（2）中负荷工况-要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1，量多。
发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。
中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的α值的混合气，主要是α>1的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。
（3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，α=0.85～0.95量多汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。
故要求化油器供给Pemax时的α值。
（4）起动工况-要求供给极浓的混合气α=0.2～0.6量少。
因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。
同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低。
难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。
既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。
混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。
因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。
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汽车发动机运行工况对混合气成分有何要求
1发动机工况
汽车的行驶条件是非常复杂的, 不仅包括道路条件、气候条件, 而且还包括交通情况, 因此发动机的转速及节气门(负荷) 开度经常在变化。
所谓发动机的工况就是指发动机转速和负荷两个方面。
发动机的转速,可从静止状态零变到设计规定的转速(额定转速); 节气门开度(负荷), 可以从零变到最大。
由此可知, 发动机的工况从理论上讲是无穷多个, 在实际上是根据某种特点, 分成起动工况、怠速工况、中小负荷工况、全负荷工况、加减速工况等。
这些工况对混合气浓度各有不同的要求。
2 混合气浓度
混合气的浓度是代表汽油与空气的混合比例, 它用过量空气系数表示。
过量空气系数a是燃烧1 kg汽油实际供给空气的质量与理论上完全燃烧所需空气质量之比, 一般认定理论上完全燃烧1 kg 汽油需要15 kg的空气。
若混合气中含有1 kg 汽油, 而空气是15 kg, 则
a=1, 这种混合气称为标准混合气。
若含1 kg汽油, 空气为12 kg, 其a=12/15=, 这种混合气称为浓混合气。
若含1 kg汽油, 空气18 kg, 其a=18/15=, 这种混合气称为稀混合气。
3 不同工况对混合气浓度的要求
(1) 起动工况: 发动机由起动机拖动, 曲轴转速很低, 一般为50～100 r/min, 这时发动机的温度低, 汽油蒸发很困难, 这样会使混合气太稀, 不能被火花塞的电火花点燃。
为了能使发动机起动, 必须供给很浓的
混合气, 要求混合气的a 值为～。
(2) 怠速工况: 发动机起动后, 维持自身稳定旋转的最低稳定转速, 对外不输出动力, 称为怠速。
怠速工况一般转速为350～500 r/ min。
这时, 转速很低, 节气门近于全闭, 吸入气缸的混合气很少, 而残留气缸中的废气又多, 对混合气起冲淡作用, 燃烧条件极差。
所以, 要想维持发动机稳定运转, 需要供给较浓的混合气。
要求混合气的a值为～。
(3) 中小负荷工况: 相当于节气门超过怠速开度之后的节气门全开80%左右的区间, 为中小负荷工况。
在实际使用中, 发动机大部分时间在这种工况下工作。
小负荷时, 节气门开度小, 气缸中残气较多, 需要浓些混合气。
随着节气门开大, 气缸内充气量增加, 汽油雾化、蒸发和燃烧条件得以改善, 所以需使可燃混合气逐渐由浓变稀, 一般
a 值为～。
(4) 全负荷工况: 节气门全开时, 要求发动机发出最大功率。
这时, 发动机的充气量已达到最大, 为了充分利用有限的空气, 就需要多加些汽油, 即供给较浓的混合气, 一般要求混合气的a 值为～。
(5) 加速工况: 当汽车骤然提高速度时(超车), 驾驶员就要突然踏油门, 使发动机转速剧增, 这就是加速工况。
由于汽油比空气的惯性大, 在开大油门的瞬间, 进入化油器的空气量的增量将远远大于汽油的增量。
同时, 因大量空气涌入进气道, 使其温度下降, 汽油蒸发
条件变差, 这将导致混合气过稀。
这样不仅不能加速,反而会因混合气过稀而使发动机熄火。
所以, 在加速时, 必须额外供给一些汽油, 使
混合气加浓。
2.试比较多点与单点喷射系统的优缺点。
电子控制汽油喷射装置，一般由喷油油路，传感器组和电子控制单元三大部分组成。
喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。
两者除了喷射器的安装位置不同外，还有使用性能和制造成本的差异。
汽油发动机是依靠混合气在气缸内燃烧作功而运转的，发动机的运行质量很大程度由混合气的质量决定，混合气的形成在相当程度上又决定于燃油喷射系统的形式。
因此，采用哪一种电控燃油喷射形式对发动机性能的影响是很大的。
混合气中的燃油要雾化才能完全与空气混合，才能有助于燃烧。
在供油系统中，燃油进入进气歧管时呈油滴状，在流向进气门的过程中，大部分油滴形成燃油雾气，小部分油滴则在进气歧管管壁上形成油膜。
为了减少管壁油膜的数量，单点喷射和多点喷射采取了不同的方式去解决。
单点喷射是将喷射器设在节气门上方，只能改善在节气门处的雾化以及加热管壁温度提高燃油的蒸发程度，但难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响，而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配；多点喷射是将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受到进气歧管结构的影响，可以保证均匀一致的混合气分配。
当然，看事物总要有一分为二的现点。
单点喷射虽然在运行性能上略低于多点喷射，但其构造简单，工作可靠，维护简单。
其中一个很显著的优点，单点喷射的喷射器设在节气门上方，直接向气流速度很高的进气管道中喷射，由于该处压力低（流速与压力成反比），喷射时只需要的低压就可以喷射了，多点喷射则要在才工作，这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。
单点喷射系统（SPI）也称为中央燃油喷射（CFI），它也象多点喷射系统一样（参阅汽油喷射发动机二），由三部分组成：供油部分、供气部分和控制部分。
供油部分由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器和中央喷射器等组成，电动燃油泵一般安装在燃油箱内，系统以的低压将油泵出经燃油滤清器过滤杂质，送至中央喷射器喷出。
供气部分由空气滤清器、节气门、进气歧管、气缸等组成，当空气吸入节气门后即开始与雾化燃油混合形成混合气，通过进气歧管分配至各个气缸。
控制部分由电子控制单元(ECU)、各类传感器组成。
主要的传感器有节气门位置传感器，水温传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等，它们将信号反馈至ECU，再由ECU向中央喷射器等执行件发出工作指令。
为了保证汽车发动机的运行质量，现在大部分乘用车发动机电控燃油喷射系统采用多点喷射的型式，单点喷射系统一般仅用于小型乘用车上。
当然，采用多点喷射还是单点喷射，设计师完全是依据企业的生
产成本，车辆的使用对象等方面考虑的。
如果采用单点喷射形式，设计师必然要考虑进气歧管结构形式的设计问题。