型分配阀结构原理图
分配阀工作原理课件
导向套
用于引导阀瓣在阀体中的 运动，确保其正确位置。
工作原理简述
当分配阀处于关闭状态时，阀 瓣与阀体紧密接触，阻止液体 流动。
当需要打开阀门时，通过操作 手柄或电动执行器等外部机构 ，推动阀瓣离开阀体，使液体 能够通过阀门流动。
当需要关闭阀门时，通过弹簧 的作用力使阀瓣复位，与阀体 紧密接触，阻止液体流动。
顺畅地排出。
排气时间控制
排气时间也需要合理控制，以确 保气体能够充分地排出。
04
分配阀性能参数与影响因素
主要性能参数
流量系数
表示分配阀在单位时间内能够通过的最大流量，通常以Kv或Cv为 单位。
泄漏量
表示分配阀在规定条件下，单位时间内通过密封面的泄漏量。
动作灵敏度
表示分配阀在输入信号作用下，输出动作的快慢和稳定性。
1 2
多样化
不同行业、不同领域对分配阀的需求呈现多样化 趋势，要求产品具备多种功能和特性。
个性化
客户对产品的个性化需求越来越高，要求产品能 够满足特定需求和定制化服务。
3
品质化
随着市场竞争的加剧，客户对产品的品质和可靠 性要求越来越高。
未来挑战与机遇
技术创新
面对不断变化的市场需求和技 术发展趋势，需要加强技术创 新和研发能力，提高产品竞争
分配阀工作原理课件
汇报人： 2023-12-14
目录
• 分配阀概述 • 分配阀结构与组成 • 分配阀工作过程分析 • 分配阀性能参数与影响因素 • 常见故障与排除方法 • 发展趋势与未来挑战
01
分配阀概述
定义与作用
定义
分配阀是液压系统中的控制元件，用 于控制液压油的流动方向、流量和压 力。
作用
104型分配阀结构原理图
104型分配阀一、构造（一）中间体铸铁制成的安装座，吊装在车体底架上。
外有四个安装面，有三个室。
三室容积：管径：Ｌ-φ25；Ｆ、Ｚ、Ｇ-φ19。
1、作用部用途：根据Ｌ与Ｇ的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。
组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。
组成:压板(上鞲鞴)、膜板、活塞(下鞲鞴)、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。
主活塞上下受Ｌ、Ｇ气压作用。
根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移动，形成各个作用位置。
稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性”良好。
（2）节制阀局减联络沟l10（3）滑阀①顶面4孔②底面6孔1沟（103型8孔1沟）充气限制孔g1 充气孔l5 与g1暗通局减孔l6 局减孔l6 上下贯通局减室入孔l7 局减室入孔l7 上下贯通制动孔r1 制动孔r1 上下贯通局减阀孔l8 与l9通局减阀入孔l9 与l8通缓解联络沟d1③滑阀座顶面6孔制动管充气孔l2 制动管局减孔l3 局减室孔ju1局减阀孔z1 缓解孔d2 容积室孔r22、充气部用途：保证Ｇ与Ｆ能同步增压。
组成：充气活塞、充气阀、充气止回阀等。
（1）充气活塞、充气阀充气中，气压Ｇ＞Ｆ时，充气活塞上移，顶开充气阀，使Ｌ向Ｆ充气；当气压Ｇ＝Ｆ＝Ｌ时，弹簧作用，关闭充气阀，Ｌ停止向Ｆ充气。
（2）充气止回阀防止Ｆ的气，向Ｌ逆流。
3、均衡部用途：根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。
（作用活塞、作用阀，旧称：均衡活塞、均衡阀）组成：作用阀、作用活塞、缩孔堵Ⅱ。
用途：制动开始时，在第一阶段局减的基础上，形成第二阶段局减通路，使L 的部分气进入Z（50～70kPa），Z得到一个的跃升初压，提高列车的制动波速。
组成：阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。
局减活塞：通Z，外通D。
局减阀杆：有轴向孔和两个φ3径向孔，与Z连通。
局减阀套：有八个φ1径向小孔。
制动初期，L部分气，由径向小孔进入Z，产生局减作用。
分配阀工作原理课件PPT
12
三、主阀部的构造及作用
(2)作用位置 主阀有三个作用位置，如图9-6所示。 1)制动位 ❖ 当列车管减压时，大膜板活塞推动顶杆、带动小膜
板活塞和空心阀杆向上移动，关闭排风口，顶开供 气阀口。总风压力空气经供气阀口、常用限压阀柱 塞凹槽到作用风缸，并经阀体上的缩孔到小膜板活 塞上方，作用风缸增压，主阀呈制动位，如图9— 6(b)所示。同时，总风缸压力空气还经暗道进入供 气阀的上部，平衡供气阀下部的空气压力，为及时 关闭供气阀做好准备。
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三、主阀部的构造及作用
3）缓解位(阶段缓解位、一次缓解位)
❖ 制动后，当自阀手柄在制动区向最小减压位阶段移 动时，列车管将获得阶段增压。大小膜板活塞在空 气压力和缓解弹簧的作用下带动主阀空心阀杆下移， 使主阀空心阀杆脱离供气阀，打开排气阀口。作用 风缸的压力空气经限压阀凹槽沟通由主阀空心阀杆 排向大气。作用风缸压力下降到一定程度，大小膜 板活塞及主阀空心阀杆上移关闭排气阀口，压力停 止下降，形成缓解后保压状态。
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2
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3
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二、分配阀管座
分配阀的管座是主阀部、副阀部、紧急部及各管路 的连接体。管座内设有两个空腔，一个空腔为局 减室(1.2 L)，它有一条通路通副阀部的局减止 回阀和充气阀的上端；另一个空腔内装有滤尘网， 与列车管直接相通，以防止污物和尘埃进入分配 阀体内，参见图9-2。
❖ 三压力结构分配阀的完全缓解，必须在列车管压 力充到规定压力时才能完成。这样，当机车处于 列车后部无火回送时，就会造成回送机车缓解时 间过长的问题。
104型分配阀结构原理图概要
104型分配阀一、构造（一）中间体铸铁制成的安装座，吊装在车体底架上。
外有四个安装面，内有三个室。
三室容积：管径：Ｌ-φ25；Ｆ、Ｚ、Ｇ-φ19。
1、作用部用途：根据Ｌ与Ｇ的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。
组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。
组成:压板(上鞲鞴)、膜板、活塞(下鞲鞴)、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。
主活塞上下受Ｌ、Ｇ气压作用。
根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移动，形成各个作用位置。
稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性”良好。
（2）节制阀局减联络沟l10（3）滑阀①顶面4孔②底面6孔1沟（103型8孔1沟）充气限制孔g1 充气孔l5 与g1暗通局减孔l6 局减孔l6 上下贯通局减室入孔l7 局减室入孔l7 上下贯通制动孔r1 制动孔r1 上下贯通局减阀孔l8 与l9内通局减阀入孔l9 与l8内通缓解联络沟d1③滑阀座顶面6孔制动管充气孔l2 制动管局减孔l3 局减室孔ju1局减阀孔z1 缓解孔d2 容积室孔r22、充气部用途：保证Ｇ与Ｆ能同步增压。
组成：充气活塞、充气阀、充气止回阀等。
（1）充气活塞、充气阀充气中，气压Ｇ＞Ｆ时，充气活塞上移，顶开充气阀，使Ｌ向Ｆ充气；当气压Ｇ＝Ｆ＝Ｌ时，弹簧作用，关闭充气阀，Ｌ停止向Ｆ充气。
（2）充气止回阀防止Ｆ内的气，向Ｌ逆流。
3、均衡部用途：根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。
（作用活塞、作用阀，旧称：均衡活塞、均衡阀）组成：作用阀、作用活塞、缩孔堵Ⅱ。
用途：制动开始时，在第一阶段局减的基础上，形成第二阶段局减通路，使L 的部分气进入Z（50～70kPa），Z得到一个的跃升初压，提高列车的制动波速。
组成：阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。
局减活塞：内通Z，外通D。
局减阀杆：有轴向孔和两个φ3径向孔，与Z连通。
局减阀套：有八个φ1径向小孔。
制动初期，L部分气，由径向小孔进入Z，产生局减作用。
F8型空气分配阀PPT课件
第一节 F8型空气分配阀的构造 F8型空气分配阀由主阀、中间体(管座) 、辅助阀三 部分组成(图2-1) 一.主阀(图2-2) 主阀控制分配阀的充气、缓解、制动、保压等作用, 是分配阀中最主要部分.它是由主控部、充气阀、限压阀、 副风缸充气止回阀、局减阀及主阀体、主阀下体等组成. (一)主控部 主控部是一个直接作用的三压力机构.主活塞20上方 通列车管,下方通工作风缸;小活塞18(均衡活塞)上方通制 动缸,下方通大气.
需要说明的是,列车管施行紧急排风后的10~15秒内, 由于辅助室压力未降到设定值,紧急放风阀未关闭,此时向 列车管充气是没有意义的.
三.中间体(图2-6)
F8阀中间体由铸铁铸造,用来安装主阀与辅助阀,并起 到连接列车管、副风缸、制动缸、工作风缸及主阀辅助阀 的各个气路的作用.
主阀和辅助阀分别安装在中间体的两侧,另一侧留有 连接车下管路的管锥螺孔,分别连接列车管(1英寸) 、副风 缸(3/4英寸) 、制动缸(3/4英寸)和工作风缸(1/2英寸).
主阀杆12上部是实心的,它可以顶开平衡阀5,使平衡阀 上方的副风缸压力空气进入到平衡阀下方,并经限压阀53 通往制动缸.
主活塞的下部是中空的缓解柱塞23,它的下端可以压 开缓解阀34,使制动缸的压力空气由排风弯头35排大气.
主阀是三压力平衡机构,通过三压力(即P制、P列与P工) 的平衡与否,来实现分配阀的制动、保压、缓解这三个基 本作用位置. 当P制+ P列＜ P工时,分配阀发生局部减压和制动作用;
2. 当列车管压强下降时,防止副风缸压力空气向列车管逆 流,保证主阀的正常工作.
(五)局减阀
局减阀的作用是:
1. 当F8阀在局减位时,列车管压力空气经此阀向大气及局 减室排气.
《型分配阀》PPT课件
9 分配阀
主要部件的构造和作用
安全阀
一、109型分配阀的构造
109型分配阀包括 主阀、安装座、及安全 阀三大部分。
安装座
主阀
10 分配阀
主要部件的构造和作用
（一）、主阀
主阀由主阀部、均衡部、紧急增压阀三部分组成。
1、主阀部
动画
功能：根据列车管的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
复 主要部件的构造和作用
习
1. 总风能否向列车管充风由 控制？
2. 总风遮断阀
3. 2. 总风是否向列车管充风和列车管排风由 控制？
4. 双阀口式中继阀
5. 3. 总风充入列车管以后，在电空制动控制器处于不
6. 同工作位置时，通过
控制压力空气的流向，
7. 实现对机车的各种作用？
1 分配阀
主要部件的构造和作用
供气阀口 空心阀杆
容积室
排气阀口
机车制动缸
25 分配阀
主要部件的构造和作用 3、紧急增压阀 功能：紧急制动时，使总风向容积室迅速充风，从而使机车
制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动。
结构：主要由增压阀柱塞、增压阀柱塞套、增压阀弹簧及
密封圈等组成。
26 分配阀
主要部件的构造和作用 紧急增压阀内部各空间分别与3条空气管路连通： ①增压阀上侧与制动管连通； ②增压阀下侧及内侧与容积室连通； ③增压阀套上孔f5与总风连通。
工作风缸
均衡活塞下侧
21 分配阀
主要部件的构造和作用 稳定装置的作用：
t 列车管轻微漏泄
主活塞上移
稳定装置
阻碍主活塞上移
机车自然制动 机车不制动
加强了制动机在缓解状态时的稳定性。
常见阀门结构原理ppt课件
手轮 门杆螺母 填料压盖 填料 阀盖 双头螺栓 阀杆
阀板 阀体
可编辑ppt
7
常见阀门种类和特点
2.截止阀
截止阀, 是使用最广泛的一种阀门, 它之所以广受欢迎,是 由于开闭过程中密封面之间摩擦力小, 比较耐用, 开启高度不 大, 制造容易, 维修方便, 不仅适用于中低压,而且适用于高 压阀门
它的闭合原理是, 依靠阀杠压力, 使阀瓣密封面与阀座密
闸阀有以下优点：
①流体阻力小。 ②开闭所需外力较小。 ③介质的流向不受限制。 ④全开时，密封面受工作介质的冲蚀比截止阀小。
⑤体形比较简单，铸造工艺性较好。
闸阀也有不足之处：
①外形尺寸和开启高度都较大。安装空间较大。 ②开闭过程中，密封面间有相对摩擦，容易引起 擦伤现象。 ③闸阀一般都有两个密封面，给加工、研磨和维 修增加一些困难
对手轮、手柄 式板手等直接 传动的阀门省 略本单元
1:内螺纹 2:外螺纹 4:法兰 6:焊接
（闸）
1:明杆楔式 单闸阀 2:明杆楔式 双闸板 3:明杆平行 单闸板 4:明杆平行 双闸板 5:暗杆楔式 单闸板 6:暗杆楔式 双闸板
里材料
T:铜合金 H:不锈钢 Y:硬质合 金钢 X:橡 胶
kgf/(cm)2
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阀门技术的发展
阀门技术的发展，依赖于材料科学，结构学的发展。新合金钢及新技术 的发展，新兴金属材料的利用，取得了很大进展，这些都为阀门技术的发展 增添了新的内容。合成材料更是层出不穷，如聚丙烯、聚碳酯、尼龙等材料 制造阀门，已在化工领域使用。新型陶瓷阀门也正在逐步推广使用。
可编辑ppt
封面紧密贴合, 阻止介质流通。截止阀只许介质单向流动,安装
时有方向性。它的结构长度大于闸阀,同时流体阻力大,长期运
分配阀讲解
紧急限压阀
紧急限压阀为柱塞鞲鞴 止阀结构，它由调整螺 钉、紧急限压弹簧、柱 塞鞲鞴、紧急限压阀套、 止阀及“O”形圈等组 成。
作用原理
自阀施行紧急制动时，柱塞鞲鞴大直径下 部当的列车管压力迅速降至零，并在弹簧 的作用下迅速下移，打开止阀，使总风经 紧急限压阀套下部的小孔向作用缸充气。 当作用风缸达到规定压力时，作用于柱塞 鞲鞴小直径下部，作用风缸压力克服弹簧 的压力而上移，止阀在弹簧的作用下上移 时阀口关闭，使作用风缸的压力被限制在 规定压力之内。
主要由O形圈﹑保持阀﹑阀体﹑弹簧等组 成。
局减止回阀
该阀与工作风缸充气 止回阀的结构相同， 仅多一个限制螺堵。 其作用是防止局减室 压力向列车管逆流， 避免引起副阀自然缓 解。
一次缓解逆流止回阀
该阀的结构与工作风缸充气止回阀相同， 仅少一个止回阀弹簧，其作用是常用制动 缓解时，使工作风缸的空气经转换阀盖到 该阀，进而快速向 列车管充气，加速了主 阀的缓解。
转换阀盖
有两个位置： 1.“直缓位”： 工作风缸的空气经此盖流
向列车管，而在阶段缓解位时则不能。 2. “阶缓位”。
紧急部
主要作用是在紧急制动时，将列车管的空 气迅速排向大气，使列车起紧急制动作用 紧急部系紧急放风阀，它由膜板﹑鞲鞴﹑ 柱塞杆﹑放风阀﹑放风阀套﹑三个缩风堵 ﹑弹簧及“O”形圈等组成。
分配阀
作用：根据制动管 的压力变化控制制 动缸的充、排气， 实现机车的制动与 缓解。
构造
分配阀由 主阀部， 副阀部和 紧急部三 部分组成， 并用一个 管座将三 部分连成 一体。
主阀部
主阀部由主阀、常用限压阀、紧急限压阀、 工作风缸、充气止回膜板、主 阀空心阀 杆和供气 阀等组成
工作风缸充气止回阀
F8型空气分配阀(精)
第二节 F8型空气分配阀的作用原理 F8型空气分配阀共有六个作用位置 ,分别是:初充气或 充气缓解位、局部减压位、常用制动位、制动保压位、阶 段缓解保压位和紧急制动位.
一.初充气或充气缓解位(图2-7) 当车辆分配阀的各风缸及风管内均无压力空气 , 由机 车制动机或单车试验器通过车辆分配阀向上述风缸、风管 充气,称为“初充气”. 初充气时 , 列车管向工作风缸、副风缸、辅助室等空 间充气. 1. 初充气:当司机将自动制动阀手把置于运转位 ,列车制动管 充气时 , 压力空气经列车制动管、支管、支管截断塞门和 远心集尘器进入中间体 , 然后一路经大滤尘器、主阀安装 面 a1 孔进入主阀 ; 另一路经辅助阀安装面 a’1 孔、小滤尘网 进入辅助阀活塞下方a’2.
4.紧急制动位: 当列车管以紧急排风速度排气时 , 辅助室的压力空气 来不及从常用排风堵 12排出 ( 即常用排风堵的排风速度低 于列车管排风速度 ),辅助阀膜板 3两侧形成压差 , 使得辅助 阀活塞 5 及辅助阀杆 8 迅速下移并打开放风阀 15 使列车管 压力空气经打开的放风阀迅速排入大气 , 起到紧急放风作 用. 此时,常用排风堵12和紧急排风堵 13同时打开,共同将 辅助室的压力空气排入大气 .当列车管的风排完 ,而且辅助 室的风压排到小于放风阀弹簧力时 ,放风阀关闭 ,同时辅助 阀活塞 5和辅助阀杆 8 上移 , 切断了紧急排风堵与辅助室的 通路. 需要说明的是 , 列车管施行紧急排风后的 10~15 秒内 , 由于辅助室压力未降到设定值 ,紧急放风阀未关闭 ,此时向 列车管充气是没有意义的.
使用一次缓解时(转换盖板在一次缓解位 ),当列车制动 管增压,主阀达到缓解位时,制动缸压力空气排向大气,同时 主阀主活塞下方c1的工作风缸压力空气经缓解柱塞套和槽 →a9→a8→a7→a6→a5→主活塞上方a3和列车制动管,工 作风缸压强迅速下降,此时,主阀再不可能回到缓解保压位, 制动缸压强一次降到零. (2)局减室排气 :制动缸压强降至 20kPa以下时,充气阀活塞在 其弹簧力的作用下向上移动 , 打开充气阀杆尾部充气阀套 的气路,局减室压力空气经e →e1 →e3 →大气.
分配阀的工作原理与结构解析
分配阀根据列车管内的压力变化来控制作用风缸的充气和排气，并通过变向阀，作用阀的作用来实现机车的制动，保压或缓解。
分配阀在空气制动机中的重要性，如同人的心脏一样，如果一旦发生故障，则整个车辆空气制动机的作用就会完全失效，行车安全就没有保证。
分配阀（图1）分配阀的构造104 型空气分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成，主阀和紧急阀都是用螺栓与中间体连接。
中间体用螺栓安装在车底架上。
中间体中间体用铸铁铸成，外形呈长方体形，外部四个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、工作风缸管、副风缸管、制动缸管的管座，内部为三个独立的空腔经通道与主阀座或紧急阀座相关孔连通。
中间体上紧急阀安装座在靠车体的外侧面，与紧急阀安装座相邻的右侧面为主阀安装座，与紧急阀安装座相邻的左侧面上方管座为工作风缸连接管座，下方为制动管连接管座，另一个侧面上方管座为副风缸连接管座，下方为制动缸连接管座。
中间体内有三个空腔，靠紧急阀安装座侧的上角部为1.5L的紧急室，下角部为0.6L的局减室，另有占中间体很大容积(3.8L)的容积室。
中间体主阀安装座面的列车管通路L上设有过滤性能、机械性能优越的杯形滤尘器。
中间体各通路及外形图(图2)主阀主阀是分配阀的心脏部件，它根据制动管不同的压力变化，控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用。
主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀部、增压阀部等五部分组成。
主阀分解结构外形图(图3)紧急阀紧急阀是专为改善列车紧急制动性能而独立设置的。
动作、作用不受主阀部的牵制和影响。
紧急阀的功用是在紧急制动减压时，产生强烈的制动管紧急局部减压，加快制动管的排气速度，提高列车制动机紧急制动的灵敏度及可靠性，提高紧急制动波速，改善紧急制动性能。
紧急阀由紧急阀上盖、紧急活塞杆、密封圈、紧急活塞、紧急活塞膜板、紧急活塞压板、压板螺母、安定弹簧、放风阀座、紧急阀体、排气保护罩垫、排气垫铆钉、滤尘网、放风阀(橡胶夹心阀)、放风阀弹簧、放风阀导向杆、放风阀套、紧急阀下盖等组成。
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104型分配阀
一、构造
（一）中间体
铸铁制成的安装座，吊装在车体底架上。
外有四个安装面，内有三个室。
三室容积：
管径：Ｌ-φ25；Ｆ、Ｚ、Ｇ-φ19。
1、作用部
用途：根据Ｌ与Ｇ的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。
组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。
组成:压板(上鞲鞴)、膜板、活塞(下鞲鞴)、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。
主活塞上下受Ｌ、Ｇ气压作用。
根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移动，形成各个作用位置。
稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性”良好。
（2）节制阀局减联络沟l10
（3）滑阀
①顶面4孔②底面6孔1沟（103型8孔1沟）充气限制孔g1 充气孔l5 与g1暗通
局减孔l6 局减孔l6 上下贯通
局减室入孔l7 局减室入孔l7 上下贯通
制动孔r1 制动孔r1 上下贯通
局减阀孔l8 与l9内通
局减阀入孔l9 与l8内通
缓解联络沟d1
③滑阀座顶面6孔
制动管充气孔l2 制动管局减孔l3 局减室孔ju1
局减阀孔z1 缓解孔d2 容积室孔r2
2、充气部
用途：保证Ｇ与Ｆ能同步增压。
组成：充气活塞、充气阀、充气止回阀等。
（1）充气活塞、充气阀
充气中，气压Ｇ＞Ｆ时，充气活塞上移，顶开充气阀，使Ｌ向Ｆ充气；
当气压Ｇ＝Ｆ＝Ｌ时，弹簧作用，关闭充气阀，Ｌ停止向Ｆ充气。
（2）充气止回阀
防止Ｆ内的气，向Ｌ逆流。
3、均衡部
用途：根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。
（作用活塞、作用阀，旧称：均衡活塞、均衡阀）组成：作用阀、作用活塞、缩孔堵Ⅱ。
用途：制动开始时，在第一阶段局减的基础上，形成第二阶段局减通路，使L 的部分气进入Z（50～70kPa），Z得到一个的跃升初压，提高列车的制动波速。
组成：阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。
局减活塞：内通Z，外通D。
局减阀杆：有轴向孔和两个φ3径向孔，与Z连通。
局减阀套：有八个φ1径向小孔。
制动初期，L部分气，由径向小孔进入Z，产生局减作用。
用途：紧急制动时上移，使F的部分气直接进入R，增大了R的压力，从而增加了Z的压力。
（可增加Z压力10～15%。
）
组成：增压阀杆、阀弹簧、阀盖等。
原理：L气压下降→阀杆上移；F与R相通，则F的部分气→R；R气压上升→作用活塞下方气压上升→Z气压上升。
Z压力上升较大，车辆踏面擦伤多，已停用此功能。
（三）紧急阀
用途：紧急制动时，协助加快L排气速度，使紧急制动动作快速、灵敏、可靠。
组成：紧急活塞、安定弹簧、放风阀（阀座、导向杆、弹簧）等。
1、紧急活塞
上通J，下通L。
当二者压力差较大时，下移打开放风阀，使制动机紧急制动。
由活塞杆、活塞、膜板、压板及螺母等组成。
2、安定弹簧
常用制动时，限制紧急活塞下移，保证制动机的安定性良好。
3、放风阀
紧急制动时，将L的气排向D，产生强烈局减。
由阀、阀座、导向杆、弹簧、阀套组成。
4、紧急活塞杆上的三个限速缩孔
（1）轴向中心缩孔Ⅲ，φ1.6 制动时，限制J的气向紧急活塞下方的逆流速度，使常用制动、紧急制动稳定可靠。
缩孔过大，紧急制动不动作；
缩孔过小，制动灵敏度大——安定性不良。
（2）上端径向缩孔Ⅳ，φ0.5
充气时，限制L的气向J的充气速度，防止因过充而发生意外紧急制动。
（3）下部径向缩孔Ⅴ，φ1.2
紧急制动后，限制J的气向D的排放速度，使紧急制动作用安全可靠。
（要求紧急制动后，15秒左右结束排气。
缩孔过大，紧制不彻底，充气缓解纵向冲击过大，易发生断钩；过小，影响再充气时间。
）。