《道路与铁路工程试验检测技术》最新备课资料 课题四：击实试验共52页
铁路试验检测业务培训PPT课件课件
业务能力提升方向探讨
1 2
加强试验检测设备操作技能
提高试验检测设备的操作熟练度，减少操作失误， 提高试验检测效率。
提高试验检测数据处理能力
学习数据处理方法，提高试验检测数据的准确性 和可靠性。
3
增强试验检测报告编写能力
加强报告编写技巧的学习，提高试验检测报告的 规范性和可读性。
未来发展趋势预测
智能化试验检测技术
用于铁路桥梁、隧道、轨道等 结构的模板、支架等临时设施
。
铁路工程结构
路基工程
包括路堤、路堑、排水 设施等，是铁路线路的
基础结构。
桥梁工程
包括桥墩、桥台、桥面 系等，用于跨越河流、
沟谷等障碍物。
隧道工程
包括洞身、洞门、衬砌 等，用于穿越山岭、丘
陵等复杂地形。
轨道工程
包括钢轨、轨枕、道岔 等，是铁路线路的承载
促进技术创新和进步
铁路试验检测是铁路工程技术创新和进步的重要手段，通 过对新材料、新工艺、新设备的试验检测，可以推动铁路 工程技术的不断发展和提升。
提高经济效益和社会效益
通过铁路试验检测，可以优化设计方案和施工工艺，降低 建设成本和运营维护成本，提高铁路工程的经济效益和社 会效益。
铁路试验检测的目的
和稳定性。
03 铁路试验检测技术与方法
常规检测技术
轨道几何尺寸检测
使用轨距尺、支距尺等工具，检测轨道的轨距、水平、高低、方 向等几何尺寸。
钢轨探伤
采用超声波探伤仪、磁粉探伤仪等设备，对钢轨进行内部缺陷检测。
车辆动力学性能检测
通过车辆动力学性能测试系统，对车辆的运行稳定性、平稳性、曲 线通过性能等进行检测。
铁路试验检测业务培训ppt课件课 件
试验检测数据处理
（4） 负数修约时，先将它的绝对值按上述三条规定进行修约 ，然后在修约值前面加上负号。
例：将下列数字修约至“十”数位。
拟修约数值
修约值
-255
-260
-245
-240
（5） 拟舍弃的数字并非单独的一个数字时，不得对该数值 连续进行修约，应按拟舍弃的数字中最左面的第一位数字的 大小，按照上述各条一次修约完成。
n
（xi x）2
i 1
n1
，越分散,离平 均值越远。
6、变异系数
标准偏差是反映样本数据的绝对波动状况，当测量较大 的量值时，绝对误差一般较大；而测量较小的量值时，绝对
误差一般较小，因此，用相对波动的大小，即变异系数更能
反映样本数据的波动性。
变异系数用Cv表示，是标准偏差S与算术平均值的比值
CV
S x
2、t分布
正态分布适用于较大统计样本的统计数据，对小样本数据不 能用正态分布的理论来处理，一般用类似正态分布的t分布。
设X～N（0，1），Y ～ x2 （n），并且X与Y相互独立，
则称统计量 x/ x 所服从的分布为自由度n的t分布，
记为T ～t（n） y
当t分布的样本容量n趋于无穷大时，t分布趋于正态分布
当n较小时，二者差距较大，且t分布的尾部比在标准正态 分布的尾部有更大的概率。
当总体标准偏差未知时，可用样本的S代替总体的标准偏差 σ，则有：
例：将1167修约到“百”数位，得1200
将10.502修约到“个”数位，得11。
（3） 拟舍弃数字的最左一位数字等于5，而后面无数字或全部 为0时，若被保留的末位数字为奇数（1，3，5，7，9）则进1
，为偶数（2，4，6，8，0）则舍弃。
击实试验
击实试验过程中注意事项一、摘要为了提高填土的强度，增加土的密实度，降低其透水性和压缩性，常将填土夯实。
夯实土样是最简单易行的土质改良方法，土样经夯实后，土体变得密实又坚硬，对工程有利，所以工程上用干密度作为夯实的质量检验指标，室内击实试验就是模拟工程现场的夯实原理，利用标准化的击实仪和操作规程，对土料施加一定的冲击荷载使之压实，从而确定所需的最大密度和最有含水率，作为选择填土密度、夯实次数等主要依据。
在击实试验过程中影响土的最有含水率和最大干密度因素较多，通过对这些影响因素的分析，提高土的击实效果，达到击实试验目的。
关键词：击实试验、最大干密度、最优含水率。
二、概况衢宁铁路四标五分部路基填筑是该标段填筑方量最大填，填料来源困难，整个路基及站场填筑方量二百八十万方，在填筑过程中，经常遇到填土压实的问题，为了提高填土的强度，增加土的密实度，降低其透水性和压缩性,采用分层压实的办法。
通过对土的最优含水率和最大干密度的研究来提高土的击实效果。
土的最优含水率和最大干密度可用室内击实试验来测得，室内击实试验采用击实仪法，是用锤击实土，使土密度增大，测定土样在一定压实功能作用下达到最大密度时的含水率(最优含水率)和此时的干密度(最大干密度)，借以了解土的压实特性，作为选择填土密度、施工方法、机械碾压或夯实次数以及压实工具等主要依据。
试验时将符合有关标准规范要求的同一种土，配制成若干份不同含水率的试样，用同样的压实能量分别对每一份试样进行击实后，测定各试样击实后的含水率Wo和干密度ρd，从而绘制含水率与干密度关系曲线，此关系曲线称为压实曲线，如图1所示。
在压实曲线上的干密度的峰值，称为最大干密度ρdmaxi 与之相对应的含水率，称为最优含水率Wo，它表示在击实功能一定的情况下，达到最大干密度时的含水率。
三、击实标准的影响目前常用的室内击实试验方法有轻型击实试验和重型击实试验两种。
轻型击实试验方法主要适用于水库、堤防、铁路路基填土;重型击实试验方法主要适用于高等级公路填土和机场跑道等。
浅析击实试验的试验步骤及影响因素
浅析击实试验的试验步骤及影响因素摘要：击实是指采用人工或机械对土施加能量，使得土颗粒重新排列紧密，本文从击实试验的试验步骤出发，研究其中每一步影响试验结果的因素，并针对每个因素进行多次试验，从而得到其关系对比曲线以更好的为实际工程服务。
关键词：击实试验；影响因素；基本原理；试验准确性一、基本理论室内击实试验是近似的模拟现场填筑情况，利用标准化的击实仪器和规定的标准方法，可测出土的最大干密度和最优含水量，为工程设计提供初步的填筑标准。
用这种方法在现场控制施工质量，保证在一定的施工条件下，压实填土达到设计要求的压实度标准。
击实试验是填土工程施工中不可缺少的重要试验项目。
土的击实是指用重复性的冲击动荷载将土压密，由于击实功是瞬时作用于土体，土体内的气体有所排除，但含水量基本不变，土块或土粒被移动靠近，土的孔隙体积变小，密实度增大。
土的压实程度一般用干密度来表示，它与土的含水量和击实功的关系密切。
研究土的击实性的目的在于揭示击实作用下的干密度、含水量和击实功三者之间的关系和基本规律，从而选定适合工程需要的填土的干密度和与之相应的含水量。
在同一击实功的作用下，土在不同含水量时得到不同的干密度，当含水量较小时，随着含水量的增加，击实后土的干密度不断增加，但当含水量较高时，随着含水量的增加，击实后土的干密度反而降低。
在击实曲线上可找到某一峰值，称为最大干密度，与之相应的含水量称为最优含水量，它表示在一定的击实功作用下，达到最大干密度时的含水量。
二、击实标准的选择土是由固、液、气体构成的三项体系，液体和气体是游离于土体颗粒之间的。
在一定含水率状态下，土体颗粒间有一定润滑，在一定外力作用下，土体最易压实，液、气体所占空间被挤压至最小，由此求得土体的最大干密度，此时的含水率为最优含水率。
而土的最大干密度和最优含水率随击实功能和击实条件而变化。
因此，各国都对击实试验规定某一击实功能作为试验的标准。
目前常用的击实方法分为轻型和重型两种。
铁路工程检验试验方案
铁路工程检验试验方案一、前言随着铁路工程的建设和改造，铁路工程检验试验显得十分重要。
为了确保铁路工程的安全、稳定和可靠运行，进行检验试验是必不可少的环节。
本方案旨在对铁路工程检验试验进行详细的规划和实施，并确保其符合国家相关标准和要求。
二、试验范围本次铁路工程检验试验范围包括以下内容：1. 铁路线路的平整度试验：主要包括铁路线路的纵、横向平整度试验，通过专用测量仪器对铁路线路进行精确测量，确保线路的平整度符合相关标准要求。
2. 铁路轨道的弯曲度试验：通过专用测量仪器对铁路轨道的弯曲度进行精确测量，确保轨道的弯曲度符合相关标准要求。
3. 铁路轨道的均匀度试验：通过专用测量仪器对铁路轨道的均匀度进行精确测量，确保轨道的均匀度符合相关标准要求。
4. 铁路道岔的试验：对铁路道岔进行试验，确认其运行稳定性和安全性。
5. 铁路桥梁、隧道的试验：对铁路桥梁、隧道进行试验，确认其结构和稳定性。
6. 其他相关试验：根据铁路工程的具体情况，进行其他相关试验。
三、试验目的本次铁路工程检验试验的目的主要包括以下几点：1. 确保铁路线路的平整度、弯曲度、均匀度等指标符合相关标准和要求。
2. 确保铁路轨道的运行稳定性和安全性。
3. 确保铁路道岔、桥梁、隧道等结构稳定性和安全性。
4. 为铁路工程的正式运行提供可靠的技术支持。
四、试验方案1. 试验前的准备工作（1）确定试验任务的具体内容和范围。
（2）组织编制试验方案，确定试验条件、方法和流程。
（3）确定试验人员的具体任务和责任。
（4）准备试验所需的仪器设备和材料。
（5）编制试验记录表格和相关文件。
2. 试验过程（1）根据试验方案，组织试验人员进行相关试验。
（2）设置试验仪器，进行试验操作。
（3）记录试验数据，进行数据处理和分析。
（4）对试验结果进行评估和总结，形成试验报告。
3. 试验后的工作（1）对试验结果进行评价和总结。
（2）整理试验数据和资料，编制试验报告。
（3）对试验结果进行分析和评估，提出相关建议。
土工击实试验讲解
击实试验方法种类
（JTG E51-2009） 第8页/共18页
试样制备
1、试料用量：
2、干土法（土不重复使用）。按四分法至少制备5个试样，分别加入不 同水分（按2%~3%含水率递增），拌匀后闷料一夜备用。 3、湿土法（土不重复使用）。第一个试样保持天然含水率，可立即用 于击实试验，其余几个试样，将土分成小土块，分别风干，使含水率按 按2%~3%含水率递减。
3、术语名称不同： 4、含水率（量）测定样品数量不同：
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5、击实后试样高出筒顶的距离不同 ： 6、含水率（量）平行误差不同：
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7、最终数据处理不同：
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击实试验视频 文件
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感谢您的观看。
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测量含水率用试样的数量
闷料前试样制备加水计算公式
mw
பைடு நூலகம்
(1
m0 0.01w0 )
0.01(w
w0 )
式中 mw──所需的加水量(g)； w0──风干含水率(%)； m0──风干含水率w0时土样
的质量(g)；
w──要求达到的含水率(%)。
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结果整理
按下式计算干密度：
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试验步骤
1在、筒将底击（实小筒试放筒在）坚或硬垫的块地（面大上试，筒在）筒上壁放上置抹蜡一纸层或凡塑士料林薄，膜并。 2次将、垫约制块8 备0放0好-入9的0筒0土内g样；，分按按353~层层5法次法时倒，，入每每筒层次内1 7约，0 40小0g试0左-筒右5 0按。0 3g层。法大时试，筒每先 3击填、实料倒完击入后实试，。样将后试整样平表表面面拉，毛按，规然定后的再锤装击上数套进筒行，击进实行，下第一一层层 4后、，小试试样筒不击应实高后出，筒试顶样面不6 应m m高。于 筒 顶 面 5 m m ； 大 试 筒 击 实 5齐、筒用顶修削土平刀试沿样套，筒擦内净壁，削称刮重，，使精试确样至与1 套g 。筒 脱 离 ， 取 下 套 筒 ， 6至、0 用. 1 %脱。模 器 推 出 试 样 ， 去 中 心 位 置 样 品 ， 测 其 含 水 率 ， 计 算
路基压实度检测及土的击实试验
基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁 干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重 不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的 集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
2、器具和材料 （1）灌砂筒
（2）金属标定罐 用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。 （3）基板 （4）玻璃板 （5）试样盘
(3)计算空气体积等于零的等值线，并将这根线绘在含水量与 干密度的关系图上，以资比较。
d 1 0.01Va /(1 / Gs w / 100)
式中： d ——试样的干密度，g/cm3； Va ——空气体积，%；
G s ——试样密度；
w ——试样的含水量，%。
(4)当试样中有大于38 mm颗粒时，应先取出大于38 mm颗粒， 并求得其百分率p，把小于38 mm部分作击实试验，按下面 公式分别对试验所得的最大干密度和最佳含水量进行校正 （适用于大于38 mm颗粒的含量小于30%时）。
取土 灌砂
①在试验地点,选一块 平坦表面,并将其清扫 干净,其面积不小于基 板面积。
②将基板放在平坦表面上,如果表面粗糙度较大,则将盛有量砂 的灌砂筒放在基板中间圆孔上。（标定）
将罐砂筒的开关打开，让 砂流入基板的中孔内，直到储 砂筒内的砂不再下流时关闭开 关。
③取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫 干净。
压实不足的危害： 车辙、裂缝、沉陷及剪切破坏
什么是压实度？
【路基与路面基层】:压实度是指工地实际达到的干密度与
室内标准击实试验所得的最大干密度的比值
压实度=
干密度 最大干密度
100
压实度以重型击实为准；
击实试验
谢谢大家
2、试验原理 • 土体能够通过振动、夯实和碾压等方法 调整土粒排列，进而增加密实度的性质称 为土的压实性。 • 土的含水量是影响填土压实性的主要因素 之一。在低含水量时， 土粒在受到夯击等 冲击作用下容易分散而难于获得较高的密 实度。在高含水量时，夯击或碾压时容易 出现类似弹性变形的“橡皮土”现象，失 去夯击效果。
七、注意事项
• 1、当关系曲线不能绘出峰值点时，应进行 补点，土样不宜重复使用。 • 2、当试样中粒径大于5mm的土质量小于或 等于试样总质量的30%时，采用轻型击实 试验时，应对最大干密度和最优含水率进 行校正。 • 3、JTG Ｅ40—2007《公路土工试验标准》 中也有击实试验，两者的区别在于轻、重 型击实试验适用的土样粒径不同，以及击 实仪尺寸和击实功率稍有不同。
1、计算
所需加水量 mw=mi/(1+0.01ωi) *0.01(ω－ωi) 式中 m——含水率时土样的质量（g） ωi——土样原有含水率（%） ω——要求达到的含水率（%） 湿密度ρ=（m1－m0）/v 式中 m0——击实筒重 v ——击实筒体积 干密度ρd=ρ/(1+ ω)
2、确定最大干密度和最佳含水量 以干密度为纵坐标，含水量为横坐标， 绘制干密度与含灰量的关系曲线，曲线上 峰值的纵、横坐标分别为该试样的最大干 密度和最佳含水量。
• 土含水量和干密度的关系图
最佳含水量，用ωop表示。最大干密度用ρdmax 表示
3、分类 击实分轻型击实和重型击实 轻型击实功率为592.2kJ/m3,适用于 粒径小于5mm的黏性土。 重型击实功率为2684.9kJ/m3，适用 于粒径不大于20mm 的土，当采用三层 击实时，最大粒径不大于40mm 两者击实功率不同，击实筒和击锤 尺寸不同
公路工程试验检测技术及应用
公路工程试验检测技术及应用一、公路工程试验检测技术1.击实试验检测技术公路工程项目在规划和建设时，必须重视试验检测技术在其中的应用。
其中，击实试验检测技术主要是以公路工程项目的具体设计要求、标准等为基础，对不同填土粒径展开针对性的试验检测分析。
其主要作用是保证公路工程项目的施工质量得到有效控制，同时保证施工土质具有良好的压缩性，有效提升公路工程施工中的填土密度，从而对公路透水性进行有效控制。
对公路工程施工质量的衡量、检测和分析，有利于及时发现隐藏于其中的问题，并为解决措施的提出提供参考依据，为公路工程项目的施工质量提供保证。
通常情况下，轻型击实试验检测的是未超过5 mm的土质，而重型击实试验检测的是20 mm范围之内的土质。
如果在比较潮湿的填土区域开展碾压、夯实施工，当出现软弹等问题时，意味着填土本身的密实度并不会增加。
在具有干燥性特征的区域进行填土碾压或者夯实施工时，为了保证施工质量，必须重视填土本身的含水率，以保证其具有良好的压实度。
2.雷达试验检测技术公路工程项目在建设时会使用大量的施工材料，其质量情况很有可能直接威胁整个公路工程项目的建设质量。
在试验检测技术应用中，雷达试验检测技术是比较常见的一种技术，主要利用发射、接受高频电磁波来实现对公路工程项目的路基检测，通过试验检测结果可以对公路工程项目的路面施工现状进行客观分析。
施工人员在得到路基施工现状相关结果后，要结合施工方案、施工现场等诸多因素总结存在的问题，从而提出针对性的解决措施，对各类问题进行快速有效的处理，为路基施工质量提供保证。
除此之外，该技术还可以根据因地制宜的基本原则，结合公路工程项目施工质量的要求，实现对公路工程项目各个施工环节质量的有效控制。
3.车辙检测技术公路工程试验检测中，车辙检测技术主要作用是为公路养护工程和维修路面提供一定的参考，车辙检测技术的主要对象是沥青路面，通过车辙试验检测出沥青路面的质量问题，并提出针对性解决措施。
铁路工程试验与检测方案
铁路工程试验与检测方案一、前言随着交通事业的发展，铁路交通在我国的地位日益重要。
铁路工程的建设和维护对于保障交通的安全和效率具有重要意义。
而铁路工程的试验与检测是保障铁路工程质量和安全的重要环节，对于提高铁路工程的施工质量和运营安全具有重要意义。
针对铁路工程试验与检测的重要性，本文将详细介绍铁路工程试验与检测方案。
二、铁路工程试验与检测的意义1. 保障铁路安全。
铁路工程是人民生命财产安全的关键部位，试验与检测是保障铁路工程质量和安全的关键环节。
通过试验与检测，可以发现铁路工程存在的隐患和问题，及时采取措施进行改进，从而保障铁路的安全运行。
2. 提高铁路工程的质量。
通过试验与检测，可以全面了解铁路工程的施工质量和材料性能，及时发现问题并进行改进，提高铁路工程的质量和可靠性。
3. 促进铁路工程的技术创新。
试验与检测可以为铁路工程提供大量的实验数据和技术参数，为铁路工程的技术研究和发展提供重要支持，促进铁路工程的技术创新和发展。
三、铁路工程试验与检测的内容1. 材料试验。
（1）铁路轨道材料试验。
包括轨道材料的力学性能试验、化学成分分析、金相组织观测等试验项目，以检验轨道材料的性能和质量。
（2）铁路道床材料试验。
包括道床材料的压实性试验、抗渗性试验、排水性试验等，以检验道床材料的适用性和质量。
2. 结构试验。
（1）铁路桥梁结构试验。
包括桥梁的受力性能试验、变形监测、振动试验等，以检验桥梁结构的安全性和稳定性。
（2）铁路隧道结构试验。
包括隧道的透水性试验、变形监测、渗水试验等，以检验隧道结构的稳定性和安全性。
3. 设备试验。
（1）铁路信号设备试验。
包括信号设备的传输性能试验、电磁兼容性试验、灯光亮度试验等，以检验信号设备的性能和可靠性。
（2）铁路车辆试验。
包括车辆的牵引性能试验、制动性能试验、安全性试验等，以检验车辆的运行性能和安全性。
四、铁路工程试验与检测的方法与技术1. 试验与检测方法。
（1）现场试验。
击实 试验
14.3.2 全弹总装
火箭弹总装过程与部件装配时基本相似，也要经过装配前清擦、检验、
现以122 mm火箭弹为例，说明全弹的总装过程。
1.
(1) 发射药的准
备 (2) 点火具(点火药盒)的准备 (3) 战斗部的准备 (4) 发动机本
体的准备
2.
3.火箭部装配 (1) 装发射药装药 (2) 装点火具和导电盖 (3) 导电 性检验 (4) 火箭部装配 (5) 固定定向钮 (6) 检验
• (4)称土质量:齐筒顶细心削平试样，擦净筒外壁，称土质量，准确 至0.1 g。
• (5)测含水率:用推土器推出筒内试样，从试样中心处取两个各 15~30 g土测定含水率，平行差值不得超过1％。按(2) ~((4)步进行其 他不同含水率试样的击实试验。
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第六章 击实试验
• 五、试验注意事项
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第六章 击实试验
• 三、仪器设备
• (1)击实仪。 • (2)天平:称量200 g，最小分度值0.01 g。 • (3)台称:称量10 kg，最小分度值5g。 • (4)筛:孔径5mm。 • (5)其他:喷水设备、碾土器、盛土器、推土器、修土刀等。
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第六章 击实试验
14.3.1 非全备弹的配套方法 14.3.2 全弹总装
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14.3.1 非全备弹的配套方法
对于简单产品一般采用一次配套的方法进行配套；对于复杂产品或精 度要求较高的产品常采用两次或多次配套的方法进行配套。
1. 以122 mm火箭弹采用的两次配套法为例进行说明。战斗部质量重者配
质量轻的弹尾，两者配套后，重新排定质量序号。第一次配套后，组 合件质量大者配质量大的燃烧室装药。其中，质量序号1为最小质量， 依次递增，燃烧室装药质量一般由装药厂提供 2.配套方法 3. 火箭弹的其他零件如堵盖、点火具、垫圈、螺钉等将随机抽取装配。
铁路工程试验检测技术培训资料
铁路工程试验检测技术培训资料一.单项选择型试题 (每题1.00 分,总共253分)1.TB10414-2003中规则，塑料排水板施工抽检频率〔〕A.同一厂家、产地、种类且延续进场每10万米为一批，缺乏10万米也按一批计B.同一厂家、产地、种类且延续进场每5万米为一批，缺乏5万米也按一批计C.同一厂家、产地、种类且延续进场每20万米为一批，缺乏20万米也按一批计D.同一厂家、产地、种类且延续进场每1万米为一批，缺乏1万米也按一批计答案:A2.TB10414-2003中规则，土工分解资料加筋垫层检验数量〔〕A.同一厂家、产地、种类且延续进场每3万m2为一批，缺乏3万m2也按一批计B.同一厂家、产地、种类且延续进场每5万m2为一批，缺乏5万m2也按一批计C.同一厂家、产地、种类且延续进场每20万m2为一批，缺乏20万m2也按一批计D.同一厂家、产地、种类且延续进场每1万m2为一批，缺乏1万m2也按一批计答案:A3.下面那个检验目的不是混凝土拌合用水要求的检验项目〔〕。
A.氯化物含量B.硫酸盐含量C.碱含量D.甲醛含量答案:D4.环境〔〕不属于冻融破坏环境。
A.微冻地域+频繁接触水B.微冻地域+水位变化区C.严寒和冰冷地域+水位变化区D.严寒和冰冷地域答案:D5.用块石类混合料填筑的普通铁路路基，其压实质量采用( )目的控制A.K30B.K30、nC.K30、KD.K30、相对密度Dr6.«铁路工程土工实验规程»中颗粒剖析实验规则：筛析法适用于粒径小于或等于60mm ，大于0.075mm的土；密度计法和移液管法适用于粒径小于0.075mm 的土。
筛析法中，关于含有黏土采用〔〕实验方法A.水筛法B.干筛法C.比重计法D.蜡封法答案:A7.K30平板荷载是采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为( )时的地基系数的实验方法.A.1.25mB.1.25mmC.2.5mmD.0.125m答案:B8.预应力混凝土预制梁试消费前，应停止混凝土配合比选定实验，制造各种混凝土耐久性试件，停止耐久性实验。
铁路线桥隧检测
材料(包括成品、半成品、构配件和设备)质量的控制
试验检验：凡是涉及结构安全和使用功能的，要进行 试验检查。试验检验项目的确定掌握了两个原则：一 是对工程的结构安全和使用功能确有重要影响，二是 大多数单位具备相应的试验条件。施工单位试验检验 批的批量、抽样数量、质量指标是根据相关产品标准、 设计要求或工程特点确定的，检验方法是根据相关标 准或技术条件规定的。监理单位的检验数量，一般情 况下是按施工单位检验数量的10%或20%以上的比例进 行平行检验或见证取样检测，各项专业验标中具体检 验项目的数量都是按此原则确定的。较为特殊的检验 项目规定了一定比例的见证检验、检测、试验。不合 格的不得用于工程施工和安装。
工作依据
国家和铁道部有关工程建设质量的方针、 政策、法规和规定。
国家和铁道部颁布的有关技术标准、规范、 规程、验收标准等。
经批准的有关本工程的技术标准、技术文 件、设计文件、图纸和施工组织设计等
指导思想
验评分离
在质量控制方面，强调对工程施工质量进 行不同阶段、不同层次的合格验收。所谓 验收就是在施工单位自行检查评定的基础 上，参与建设活动的有关单位共同对检验 批、分项、分部、单位工程的质量按有关 规定进行检验，对工程施工质量达到合格 与否做作出确认。
工程施工质量验收的原则
工程施工质量验收的原则
做好工程施工质量验收工作，保证工程施 工质量验收工作的质量，一些通用的、具 有普遍指导意义的原则必须执行。
单位、分部、分项工程和检验批的划分
客运专线铁路工程建设过程中，一个构筑物的施工， 一个系统的安装和调试，从施工准备到完工验收， 要 经过若干工序、工种的配合施工，包括若干个施工安 装阶段，这就需要对各工序、工种及各施工安装阶段 的质量进行控制和检验。工程施工质量的好坏，取决 于各工序、工种的操作质量及各施工安装阶段的质量 控制。为了便于控制、检查每个工序、工种、施工阶 段的质量，就需要把整个工程施工过程按不同工序、 工种、部位、区段、阶段、系统等划分成不同的单元， 即划分成单位工程、分部工程和分项工程，一般情况 下分项工程还要划分为若干个检验批。
最新铁路工程试验检测方案
最新铁路工程试验检测方案一、前言铁路工程试验检测是确保铁路线路质量和安全的重要环节。
针对不同的铁路工程，试验检测方案需要设计多种不同的测试方案，以确保铁路线路的安全性和稳定性。
本文将针对最新的铁路工程试验检测方案进行详细的介绍和分析。
二、铁路工程试验检测的意义铁路工程试验检测是对铁路线路进行性能评估的一个重要过程，能够及时发现线路存在的质量问题，并对问题进行处理和改进。
试验检测的结果直接影响着铁路线路的使用寿命和安全性。
合理的试验检测方案可以帮助铁路公司更好地了解工程质量、提高线路的使用寿命，降低维护成本，确保列车运行的安全。
三、现有铁路工程试验检测方法的不足1. 试验检测方法单一：目前铁路工程试验检测方法主要有动态试验和静态试验两种方式，但这两种方法单独使用都无法得到全面的信息。
2. 数据分析不足：试验检测得到的数据需要进行详细的分析，以找出潜在的问题和改进方案。
3. 试验检测设备不足：部分地区的铁路工程试验检测设备仍然滞后，无法满足试验检测的需求。
四、最新铁路工程试验检测方案的设计1. 试验检测方法的综合应用：对于铁路工程试验检测，需要综合应用动态试验和静态试验等多种检测方法，以获取全面的线路信息。
2. 数据分析技术的提升：利用人工智能和大数据技术，对试验检测数据进行深入的分析，找出潜在的问题并提出改进建议。
3. 试验检测设备的更新：对于那些设备滞后的地区，需要进行设备的更新和升级，以满足试验检测的需要。
五、最新铁路工程试验检测方案的应用1. 动态试验：采用列车模拟器等设备进行动态试验，以验证线路的横向和纵向稳定性，评估线路的曲线通过能力和车辆行驶平稳性。
2. 静态试验：采用静载试验车等设备进行静态试验，对线路的沉降、弯矩和轨道几何条件等进行评估。
3. 数据分析：利用大数据技术，对试验检测得到的数据进行深入分析，对线路质量进行评估，发现问题并提出改进建议。
4. 设备更新：对于设备滞后的地区需要进行设备的更新和升级，提高试验检测的效率和准确性。
铁路路基施工质量检测试验技术
铁路路基施工质量检测试验技术1试验检测目的铁路试验检测的真实、准确是路基质量保证的一个重要环节，通过试验检测数据客观、真实地反映路基施工中的质量控制情况。
其主要试验检测方法分为填料试验、标准试验和现场试验检测三个方面。
1.1 填料试验界限含水率试验（细粒土）、颗粒分析试验（粗粒土及以上）。
其中：通过界限含水率试验测得细粒土的液限W L、塑限W p，计算其塑性指数I p，查塑性图，确定其土名，判定填料类型；通过颗粒分析试验测得其筛分曲线，计算其不均匀系数Cu以及曲率系数Cc，根据粗颗粒的风化程度、母岩抗压强度以及不均匀系数Cu以及曲率系数Cc综合确定其土名、判定填料类型。
1.2 标准试验重型击实试验（细粒土）、颗粒密度试验（粗粒土及以上）。
通过重型击实试验测定细粒土的最大干密度ρdmax和最优含水率w opt，通过最优含水率w opt控制施工过程中填料的含水率，一般控制在w opt＋2％～－3％的范围，碾压完成后现场检测其填层的湿密度ρ和含水率w，按公式(1)计算干密度ρd，再根据公式(2)计算填层的压实系数K；ρd＝ρ/（1＋0.01w）(1)K＝ρd /ρdmax (2) 通过颗粒密度试验确定粗粒土及以上填料的综合颗粒密度ρsm，待现场碾压完成后现场检测其填层的湿密度ρ和含水率w，按公式(1)计算干密度ρd，再根据公式(3)计算填层的孔隙率n；n＝1－ρd /ρsm (3)1.3 现场试验检测现场检验按填料类型不同，其检验项目也不同，具体现场检测项目、方法见表1。
2试验方法上述试验分为室内试验和现场检测试验两部分。
其中填料试验、标准试验为室内试验，填层碾压质量检测为现场检测试验。
2.1 室内试验室内试验主要有：界限含水率试验、颗粒分析试验、重型击实试验和颗粒密度试验。
2.1.1界限含水率试验界限含水率包括液限、塑限及缩限，在细粒土分类中主要用液限、塑限来计算塑性指数。
其中：液限W L：是指黏性土从可塑状态过渡到流动状态的界限含水率；在试验成果图中为圆锥下沉深度为17mm所对应的含水率。
土的击实试验
土的击实试验1 依据标准《公路土工试验规程》JTG E40-20072 目的和适用范围本试验方法适用于细粒土。
本试验分轻型击实和重型击实。
轻型击实试验适用于粒径不大于20mm的土。
重型击实试验适用于粒径不大于40mm的土。
当土中最大颗粒粒径大于或等于40mm，并且大于或等于40mm颗粒粒径的质量含量大于5%时，则应使用大尺寸试筒进行击实试验，或按5.4条进行最大密度校正。
大尺寸试筒要求其最小尺寸大于土样中最大颗粒粒径的5倍以上，并且击实试验的分层厚度应大于土样中最大颗粒粒径的3倍以上。
单位体积击实功能控制在2677.2~2687.0kJ/m3范围内。
当细粒土中的粗粒土总含量大于40%或粒径大于0.005mm颗粒的含量大于土总质量的70%（即d30≤0.005mm）时，还应做粗粒土最大干密度试验，其结果与重型击实试验结果比较，最大干密度取两种试验结果的最大值。
3 仪器设备3.1 标准击实仪。
击实试验方法和相应设备的主要参数应符合表1的规定。
表1 击实试验方法种类试验方法类别锤底直径（cm）锤质量(Kg)落高(cm)试筒尺寸试样尺寸层数每层击数内径高（cm）高度（cm）体积（cm3）(cm)轻型I-1I-2552.52.530301015.212.71712.7129972177332759重型Ⅱ-1Ⅱ-2554.54.545451015.212.71712.71299721775327983.2 烘箱及干燥器。
3.3 天平：感量0.01g。
3.4 台秤：称量10kg，感量5g。
3.5 圆孔筛：孔径40mm、20mm和5mm各1个。
3.6 拌和工具：400mm×600mm、深70mm的金属盘，土铲。
3.7 其他：喷水设备、碾土器、盛土盘、量筒、推土器、铝盒、修土刀、平直尺等。
4 试样4.1 本试验可分别采用不同的方法准备试样。
各方法可按表2准备试料。
表2 试料用量使用方法类别试筒内径（cm）最大粒径（mm）试料用量（kg）干土法，试b1020至少5个试样，每样不重复使用15.240个3至少5个试样，每个6湿土法，试样不重复使用c1015.22040至少5个试样，每个3至少5个试样，每个64.2 干土法（土不重复使用）。