轨道衡联网培训及软件应用讲解
轨道衡的控制系统和软件开发
轨道衡的控制系统和软件开发轨道衡作为一种用于测量列车或轨道车辆重量的设备，在铁路行业中发挥着重要的作用。
轨道衡的控制系统和软件开发是确保其正常运行和准确测量重量的关键因素。
本文将探讨轨道衡的控制系统和软件开发的相关技术和方法。
一、轨道衡的控制系统1. 控制系统结构轨道衡的控制系统一般由传感器、数据采集模块、信号处理模块和显示输出模块等组成。
传感器用于检测车辆的重量信号，数据采集模块负责采集传感器的输出信号，信号处理模块对采集到的数据进行处理和分析，最后通过显示输出模块将结果展示给用户。
2. 控制系统的功能轨道衡的控制系统的主要功能是实时监测列车或轨道车辆的重量，并将测量结果准确传递给用户。
同时，控制系统还应具备故障检测与排除的功能，以确保设备的稳定运行。
3. 控制系统的关键技术控制系统的关键技术包括传感器选择与校准、数据采集与处理、通信协议和故障诊断等。
传感器的选择应根据实际需求确定，同时需要进行校准以确保测量的准确性。
数据采集与处理是控制系统的核心，一方面需要确保数据的准确采集，另一方面需要对采集到的数据进行处理和分析，以获得最终的测量结果。
通信协议的选择是控制系统与上位机或其他设备进行数据交互的基础，故障诊断则是确保设备稳定运行的关键技术。
二、轨道衡的软件开发1. 控制软件的功能轨道衡的控制软件主要负责数据的采集、处理和显示等功能。
通过控制软件，用户可以实时监测车辆的重量，并进行必要的数据分析和记录。
此外，软件还应具备故障诊断和报警等功能，以确保设备的正常运行。
2. 软件开发环境与工具轨道衡的软件开发可以采用多种开发环境和工具，如C/C++、Java、Python等编程语言，以及相关的开发工具和集成开发环境。
选择合适的开发环境和工具可以提高软件开发的效率和质量。
3. 软件开发流程软件开发的流程一般包括需求分析、设计、编码、测试和部署等步骤。
在需求分析阶段，开发人员应与用户充分沟通，明确软件的功能和性能要求。
轨道衡故障原因和解决方法培训
榆林神华为新设备，故障原因主要为磨合期适应故障，很多问题可以避免，随着袁工和姜工对设备使用越来越熟练，设备产生的故障也降低很多。
现在把一些已发生和未发生可能以后会发生的故障现象和解决方法总结如下：1设备不称重，不划线，四角9999，合成10001）在上位机开始、运行，打开中键入ping 192.168.0.8 –t，点击确定，看是否可以拼通。
可拼通一般为传感器坏或者传感器通路（放大板或采集卡有坏），需现场检查下位机仪表数据状态。
根据情况确定临时修改参数暂时恢复称重，待厂家过来解决。
用网络命令PING环回地址验证是否在本地计算机上安装 TCP/IP 以及配置是否正确。
ping 127.0.0.1 Ping 本地计算机的 IP 地址验证是否正确地添加到网卡 Ping 默认网关的 IP 地址验证默认网关是否运行以及能否与本地网络上的本地主机通讯如 ping 192.168.0.1。
Ping 远程主机的 IP 地址验证能否通过路由器通讯如ping 192.168.0.11。
•IP 地址 192.168.0.11 发送两个 Ping，每个都是 1,450 字节ping -n 2 -l 1450 192.168.0.11网路正常如下图网络不通如下图1.各种线缆及接插件接触不好造成（如下图）不能拼通a去现场看是否有电，无电检查UPS是否无外接电，工作是否正常，有拉下闸时判断是否故障，无故障时合启。
有电看下位机是否死机，死机后重启看是否正常。
2称重异常，偏大或者偏小检查当次过车波形，是否和以前波形异常，一般正常波形接近方波，如为异常波形，出现问题时把波形及D\NEWGDH\CS文件夹和D\NEWGDH\bdg_dt_num 文件夹内当次波形一起拷贝出来打包发送公司邮箱分析判断。
远程指导解决。
3数据库内有数据但TXT文件夹中无，上传文件夹无数据重启上位机可恢复正常，一般要求一星期重启一次即可。
4过衡丢车，缺部分车检查一般为过衡在衡上停车，超过一定时间，造成分段计量，压衡车丢，而且停车时间长车号容易打不开，检查时看波形时间过衡是否接近，短时间内连续过衡肯定有问题。
轨道衡设备状态在线监测系统的实现与应用
轨道衡设备状态在线监测系统的实现与应用
轨道衡设备状态在线监测系统的实现与应用
摘要：轨道衡作为铁路运输称重装置，准确性是十分关键的技术指标。
轨道衡秤体的相关部件、工作环境、整体状态及与称重过程有关的作业过程都可能影响称重的准确性。
只有实施全面监督，及时修正设备运用中出现的问题，才能保证轨道衡计量结果的准确无误。
关键词：准确性在线监测网络
轨道衡状态在线监测系统由监测中心系统和各轨道衡站点的采集终端系统组成，轨道衡采集终端系统实现对秤体状态、控制室状态、软件运行状态等进行实时采集，监测中心可以实时地显示各站点的状态信息，并将采集的数据保存到数据库中，方便浏览查询。
当轨道衡现场出现故障时，可在轨道衡现场和检测中心进行报警提示，及时提醒维护人员进行故障排查，保证设备运行正常。
1 秤体状态检测
秤体状态检测主要用于对室外机械秤台及传感器状态进行实时监测，实现功能如下：
①称重轨与引线轨轨缝监测。
采用高精度距离传感器，测量精度达到0.1mm，能够提供准确的轨缝信息，预防窜轨或过渡器卡死。
②秤台称重轨轨距监测。
采用高精度距离传感器，测量精度达到
0.1mm，实时检测轨距变化，保证行车安全。
③秤体下沉量监测。
采用高精度距离传感器，测量精度高，稳定性好，实时检测秤体下沉量，防止休止柱将秤台顶住。
轨道衡的网络化管理和远程操作
轨道衡的网络化管理和远程操作随着信息技术的发展和应用范围的不断扩大，各行各业都迎来了数字化转型的浪潮。
在物流行业中，轨道衡作为重要的物流设备，也在不断迎接数字化转型的挑战和机遇。
网络化管理和远程操作成为了轨道衡的新发展方向，为提高运输效率和质量提供了强有力的支持。
在传统的物流作业中，轨道衡是用于称量和检测货物重量的关键设备。
然而，由于轨道衡通常位于数据相对封闭的仓库、工厂或港口等地点，使得传统的管理模式存在一些问题，如信息流不畅、数据监控困难、远程操作受限等。
为了解决这些问题，网络化管理和远程操作成为了必然的选择。
首先，轨道衡的网络化管理将实现数据的实时传输和共享。
借助物联网技术，轨道衡可以与其他设备和系统实现互联互通，实现与仓库管理系统、运输管理系统等的数据交互。
通过实时监控和数据共享，可以实现对货物重量、装卸时效等信息的及时掌握，从而优化物流作业流程，提高仓储效率。
其次，远程操作极大地提高了轨道衡的运维效率。
传统的维护和操作需要人工介入和现场操作，效率低下且存在一定的安全隐患。
而通过远程操作，可以实现对轨道衡的远程监控、维护和故障排除，减少人力资源的浪费，提高工作效率。
例如，工程师可以通过远程操控轨道衡进行校准、调试和故障排查，从而实现实时的、精准的维护操作。
此外，网络化管理和远程操作还带来了更多的应用场景和功能。
一方面，通过数据的高效利用，可以实现物流信息的整合和分析，优化供应链管理，实现智能调度和资源配置。
另一方面，远程操作为未来可能出现的自动化物流作业奠定了基础，如基于人工智能技术的无人仓库等。
当然，网络化管理和远程操作也面临一些挑战和问题。
首先是信息安全和数据隐私的风险。
轨道衡作为物流环节中的重要设备，其数据的安全性和保密性是至关重要的。
在实现网络化管理和远程操作的过程中，需要建立完善的安全机制和加密算法，提供数据传输和存储的安全保障。
其次是技术问题。
网络化管理和远程操作需要依托先进的信息技术和通信技术，如物联网、云计算、大数据等，这些技术的应用和推广还需要进一步发展和成熟。
2019-轨道衡计量监控系统课件-文档资料
提供站C内o各p个yr轨ig道h衡t的2过01衡9检-测20情1况9实A现s轨p道os衡e联P网t集y 中L监td控. 。
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铁道部级
铁路局/站段级
车站级
Page 5
轨道衡计量检测监控系统网络构成(3)
车
车站
站
级
信息浏览
车辆查询 设 E备v管a理lua车t辆 io追n踪 on基ly础.数据维护
统计分析
ea系统基本功ted过 衡 信 息 查 询w1点 报 告 i8thC设 备 状 态 浏 览Aos发 送 车 辆 查 询 ppyo途 中 复 检 查 询rsige到 达 复 检 查 询h.Stl2i设 备 履 历 查 询d0e1设 备 大 修 查 询 s9f-o2r01.N9EATsp3o.5seC安 全 卡 控 统 计 Plitey堵 漏 保 收 统 计nLt装 车 质 量 统 计tPdr.满 载 利 用 率 统 计ofi发 送 量 统 计le 5.2.0
接口相关约定和数据文件格式标准
数据文件存放目录 数据文件命名规则 数据生成及使用 数据内容及格式
Page 18
车站级系统操作说明（装车站）
地址栏 Evaluation only. eated with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0
统计分析。
轨道衡日常使用与维护.
轨道衡日常使用与维护
2 全数字轨道衡工作原理 车辆上秤后，通过秤台将重力传递给传感器，传感器将重力 信号转换为数字信号经接线盒并联汇总后接入显示仪表。仪表将 信号处理后通过通讯方式传递给计算机供检斤员进行检斤操作。 原理图如下：
1#传感器 传感器 2#传感器 数字信号 数字信号
轨道衡 秤台
接线盒
轨道衡日常使用与维护
(3)称重梁轨与引轨发生错牙 这种现象是因为横向限位装置松动造成主梁发生横向位移， 这时将称台盖板打开，用专用扳手调整限位螺母，直到消除错牙 现象为止，然后将备母锁紧，以防再次发生错牙。 （4）称重梁的纵向横向拉杆松动 造成：称重梁在称重中产生摩擦和摆动，传感器的信号输出 不一致。 （5）称重梁轨面和引轨轨缝顶死 限位装置松动造成主梁发生纵向位移，造成传感器输出不一 致。 （6）轨缝处的钢轨头部及过渡器有飞边现象 造成车轮过衡冲击大，传感器输出有干扰。
轨道衡日常使用与维护
电气部分 （1）供电不稳定 会造成给传感器供电（10V）不稳，使传感器信号输出不稳 定给采集卡,调理板供电不稳也会出现称重不准。
（2）温度影响 图中1，2，3分别代表＋10度， －10度，＋40度时的曲线放大 倍数K＝输出/输入，受温度的 影响，不同温度K值不同，造成 称重误差。
轨道衡日常使用与维护
机械部分 机械部分是由计量台面, 过渡器, 纵向限位器, 横 向限位器, 盖板等部分组成。 计量台面的主梁, 由纵向及横向限位拉杆联成一 个非刚性的连接体, 称之为称梁框架, 称梁框架由四只 柱式传感器支撑, 四只传感器分别固定在两个衡梁底 座上。 为使计量台面既能上下活动自如, 又能在车量驶 过台面后, 恢复原位, 这就必须设法减少计量台面在动 态下的位移, 于是采用装设纵向、横向限位器来实现。 过渡器是装在引轨与台面轨接缝处, 使车轮驶过 接缝时, 减小冲击、振动的部件。
动态轨道衡培训PPT.pptx
1、动态轨道衡基本原理及发展历程 2、断轨式动态轨道衡的基本结构 3、断轨动态轨道衡现场检查要领 4、波形分析以及数据处理
基本概念
• 动态电子轨道衡是一种自动对铁路货车进 行不停车、不摘钩连续称重的大型工业计 量设备。
• 主要优点
效率高，设备利用率高，是一般静态轨道衡作业率的几十倍 容易实现无人值守称重作业。
动态轨道衡的计量方式
• 计量方式：轴计量，转向架计量，整车计 量。轴计量方式系统误大，这种计量已经 被淘汰，目前主要为转向架计量和整车计 量。
• 转向架计量适合固态货物计量。 • 整车计量适合液态货物计量。 • 常用过衡车速：5-20km/h
转向架计量
12
称重台面 长度=3.6m
铁路货车车皮
3
4
不断轨轨道衡
• 不断轨动态轨道衡的特征：
计量段和引轨为一个整体 计量段和引轨的轨道上安装有剪力传感器
不断轨动态轨道衡的优缺点
• 优点
动态精度较高 允许过衡车速较高 维护工作量较少 基础施工简单、方便
• 缺点
静态精度较低 传感器用量较多，系统结构复杂，成本高
动态轨道衡硬件架构
称重传感器
• 电阻应变式称重传感器
数据采集系统
数据采集系统
数据采集系统
数据采集系统接口
早期的动态轨道衡大部分厂商都自行设计制 造接口板，基本上都采用ISA总线，随着ISA总 线逐步被淘汰，已经有越来越多的厂商转向 采用串行接口的方式将数据传送到计算机 • CAN-BUS总线 • 以太网 • 其他
车号识别系统
• 铁路车辆运输车号自动识别系统分为以下 六个部分：
优点：判别逻辑简单，用单片机就可以实现 缺点：轨道开关易发生故障，维护工作量大
轨道衡联网培训及软件应用讲解课件
系统配置
• 轨道衡联网系统的基本配置参数说明 • 轨道衡联网系统的常用命令介绍 • 实例演示轨道衡联网系统的配置
软件应用
• 轨道衡联网系统的数据管理及导出 • 轨道衡联网系统的数据查询及统计分析 • 轨道衡联网系统的数据报表生成及打印
应用案例
• 使用轨道衡联网系统管理铁路货物运输过程 • 实现轨道衡联网系统的智能化管理
轨道衡联网培训及软件应 用讲解课件
本课程旨在介绍轨道衡联网的概念、原理以及软件应用。通过培训和讲解， 您将了解到系统组成、安装步骤、配置参数等相关内容。
Байду номын сангаас
概述
• 介绍轨道衡联网的概念及原理 • 介绍课程的目的和重要性
系统组成及安装
• 轨道衡联网系统的组成介绍 • 轨道衡联网系统的安装步骤 • 实例演示轨道衡联网系统安装
总结
• 知识点回顾 • 答疑解惑 • 下一步学习计划安排
承德五岳轨道衡使用说明书
承德五岳轨道衡软件使用说明书一，启动程序1，不设置选择操作员进入程序的情况下，运行程序直接进入程序主界面。
2，设置选择操作员进入程序（不设置操作员使用密码）的情况下，首先出现“选择操作员”界面。
默认操作员为上次进入程序的操作员，操作员前面有☆。
如果不更改操作员直接点“确定”，进入程序主界面。
如果更改操作员，用鼠标选择正确的操作员，选定的操作员前面有☆，点“确定”，进入程序主界面。
窗体如下图：3，设置选择操作员进入程序（设置操作员使用密码）的情况下，首先出现“选择操作员”界面。
默认操作员为上次进入程序的操作员，操作员前面有☆。
如果不更改操作员，在密码框中输入正确密码，点“确定”，进入程序主界面。
如果更改操作员，用鼠标选择正确的操作员，选定的操作员前面有☆，在密码框中输入正确密码，点“确定”，进入程序主界面。
如果密码输入3次错误，只能点“返回”退出程序。
窗体如下图：二，进入主程序1，如果程序设置启动进入主界面，那么运行后进入主界面。
2，如果程序设置启动进入动态计量，那么运行后直接进入动态计量界面。
3，如果程序设置启动进入静态计量，那么运行后直接进入静态计量界面。
三，主界面的一些简单操作1，不退出程序更改操作员，鼠标点击“状态栏”的“操作员”处，更改操作员，操作同上。
2，五岳公司简介，鼠标点击“状态栏”的“承德市五岳电子技术有限公司”处。
3，联系方式，鼠标点击“状态栏”的“联系方式”处。
4，查看日期时间，鼠标点击“状态栏”的“日期”或“时间”处。
以上操作图片如下：四，启动静态计量或动态计量1，静态计量：鼠标点击菜单“计量”->“静态计量”或工具栏的“静态计量”，都可进入静态计量界面。
2，动态计量：鼠标点击菜单“计量”->“动态计量”或工具栏的“动态计量”，都可进入动态计量界面。
3，关于计量详细操作有另外说明书。
五，添加修改操作员1，鼠标点菜单“数据库”->“添加修改操作员”，即可进入添加修改操作员窗体。
轨道衡操作说明
轨道衡软件安装操作规程一、安装VB6.0 程序运行环境。
VB6.0安装程序在 F 盘下有。
1．在VB6.0的文件夹中双击图标进入安装，到输入ID时输入全部为1，其它都为下一步，到选择安装方式时选择“自定义安装”，进入到下面的界面：在上面的界面中选择“全部选中”，点击“继续”，一直到出现提示“重新启动”时，重新启动计算机。
计算机启动后出现下面的界面：在上面的界面中取消“安装MSDN”，进入下一步，到下面的界面时取消“现在注册”，点击“完成”，完成VB6.0的安装。
2、安装VB6.0的SP6补丁，在“SP6”文件夹中点击，进入安装程序。
二、安装9810/9820卡驱动程序。
9810/9820卡驱动程序在F盘下。
“CAN驱动\Products\PCI-9810_V1.2\driver\”“CAN驱动\Products\PCI-9820_V1.3\driver\”三、轨道衡称重转换器设置1、单台面仪表设置运行“1E仪表设置”中的“1E仪表设置”程序，点击点击打开设备“打开设备”，进入下图按图示添加各项，按“确定”后出现启动成功对话框，然后进行下一步操作点击“仪表测试”，进入下一界面点击“设置”进入下一界面：上图是设置仪表的各项参数，选择“同步控制”，点击“发送”后听到仪表有“嘟”的一声响后说明仪表设置成功，否则不成功。
注：轨道衡在设置仪表时传感器只数为4只；发送字节数为8字节方式1。
在“设备类型”中选择PCI9820。
四、轨道衡现场运行1. 双击桌面上的进入轨道衡计量程序，在主界面点击“称重”—“静态计量”后进入静态计量界面，等待A、B、C三个台面的空秤零点稳定后，点击“取零点”按钮，此时就可以进行计量了。
当车上到合适位置时看车号框和车型框中有没有数据，如果没有就要把车号和车型输入到各自的框中。
如果在计量前30分钟前就打开了静态计量界面，此时要点击界面上的“打开车号功放”按钮打开车号识别仪表的功放。
2.进入动态计量界面后先看空秤零点和每只传感器的值是否正常。
自动轨道衡软件的远程安装与使用
ｔ ｈ ｅ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｍ ｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｍ ａ ｊ ｏ ｒ ５ ｐ ａ ｒ ｔ ｓ ｓ ｕ ｃ ｈ ａ ｓ ｓ ａ ｔ ｔ ｉ ｃ ｗ ｅ ｉ ｇ ｈ ｉ ｎ ｇ ，ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｗ ｅ ｉ ｇ ｈ ｉ ｎ ｇ ，ｒ ｅ ａ ｌ — ｔ ｉ ｍｅ ｗ ａ ｖ ｅ ｐ ａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｎ ， ｐ ｌ ａ ｙ —
第４ １ 卷 第 ６期
＼ｔ ｝ ｌ ４ｌ 【 Ｉ ＿ ６
自动轨道衡软件 的远程安装与使 用
孙 轶
（沈 阳铁路 局 质 量技 术 监 督 所 ，辽 宁 沈 阳 １ １ ０ ０ ３ ３）
摘
要 ：介绍利用 Ｒ ａ ｄ ｍ ｉ ｎ软件实现沈 阳铁路局管 内的自动轨道衡软件 的远程安装与使用情况 ，具 体包
０ 引言
由于 自动轨道衡设备所在 的地点往往 比较分 散 ，部分地点可能较为偏僻 ，使得 自 动轨道衡软件 的升 级 、安装 和调 试较 为不便 。采用 远程 控制 软件
Ｒ ａ ｄ ｍ ｉ ｎ ，可 以对 自动 轨 道 衡 称 重 软 件 进 行 远 程 安
现将 原 始测 量 数 据 导 入 Ｓ Ｑ Ｌ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｅ ｒ 数 据 库 中 ，完 成原始 过 车数据 的信 息补 录 、信 息查 询 和统计 报表 打 印等 功 能 。 Ｒ ａ ｄ ｍｉ ｎ ｖ ｉ ｅ ｗ ｅ ｒ ３ ． ０的界 面分 为 连接选 项 、连接 模 式 、视 图选项 和工具 选项 。在 连接选 项 中 ，输 入 轨道 衡 测 点 的 Ｉ Ｐ地址 和密码 ，就 可 以实 现远 程 连
括应用的条件 、软件功能 、称重软件 和数据管理系统的安装 ，以及称重软件 的静态称重 、动态称重 、实时波
轨道衡领域的软件技术课件
轨道衡软件开发的基本原则
介绍轨道衡软件开发的基本原则，如模块化、可靠性、可维护性等。
轨道衡软件技术的最新趋势
探讨轨道衡软件技术的最新趋势，如人工智能、大数据和云计算的应用。
轨道衡软件技术在实际应用中 的案例研究
通过案例研究，展示轨道衡软件技术在实际应用中的效果和优势。
轨道衡软件技术的挑战和解决方案
讨论轨道衡软件技术所面临的挑战，并提出相应的解决方案。
结论和总结
总结轨道衡领域的软件技术课件，强调其重要性和未来发展方向。
Hale Waihona Puke 轨道衡领域的软件技术课 件
这个课件将介绍轨道衡领域的软件技术。包括定义和重要性、概述、开发原 则与最新趋势、实际应用案例、挑战和解决方案，以及结论和总结。
课件的定义和重要性
了解软件技术课件的定义以及它在轨道衡领域中的重要性。
轨道衡领域的软件技术概述
概述轨道衡领域中的软件技术，包括其应用范围、关键概念和基本原理。
轨道衡联网培训及软件应用讲解课件
• E.铺设时应严格控制线缆的弯曲半径，施工中弯曲半径不得小于线缆 允许的动态弯曲半径。定位时弯曲半径不得小于线缆允许的静态弯曲 半径。
• F. 线缆穿管或分段施放时应严格控制线缆扭曲
• G. 线缆接续前应剪去一段长度，确保接头部分没有受到机械损伤和脏 土及化学成分损伤。
宽带局域网可通过RJ45接口的网络适配器（网卡） • 2.光缆联网设备
A.光纤收发器(RJ45)，光纤收发接口 光纤收发器是一种使用光纤作为物理媒体并且将以太网信号转换到 光信号的转换器,支持ST、SC、FC、LC或MT-RJ接口类型. B.光端机(RJ45)，光纤收发接口，RS232 • 光端机，就是将多个E1（一种中继线路的数据传输标准，通常速率 为2.048Mbps，此标准为中国和欧洲采用）信号变成光信号并传输 的设备（它的作用主要就是实现电-光和光-电转换）。光端机根据 传输E1口数量的多少，价格也不同。一般最小的光端机可以传输4 个E1，目前最大的光端机可以传输4032个E1。
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• （3）.轨道衡联网设备介绍
• 1.电缆联网设备 专线联网 A.台联的T1496专线调制解调器(T1496的简明配置附件)RS232 数字信号转换为模拟信号传输的基带专线猫理想情况可传10公里， 也可使用电话线传输数据,窄带，速率低，专用9芯转25芯接口。 B.CTC的网桥SHDSL (RJ45)接口：RJ-11(2线) SHDSL（Symmetric High Speed DSL）路由器提供一个速率为 64Kbps-2.304Mbps的SHDSL网络接口
– 海底光缆 ： 铺设于海底的光缆，有浅海和深海应用
光纤是光导纤维的简称，由直径大约为0.1mm的细玻璃丝构成 多模光纤（芯/外皮）： *50/125um，*62.5/125um波长为850nm或1300nm 单模光纤（芯/外皮）： *8.3/125um微米波长则为1310nm或1550nm
轨道衡操作说明
轨道衡操作说明1.双击桌面的快捷方式到gdh2012.exe。
2.单击称重计量进入检斤界面。
3.称重界面如下图所示。
注意：检斤界面一定要在车上称台前打开，否则车上上称台后打开称重就会称重不准，有很的误差。
单击后等几秒钟后就会出现划横线，且左上角回出现零点显示。
横线下面会出现等待过衡的字样。
如果零点的值是0.0则要退出称重界面，重新进入称重称重的界面。
4. 等待检斤，当有车上称台后会看见画线的波形有明显的变化。
且界面的下面有过车的吨位的显示。
如下图所示：4.检斤的时候要求车要全部通过称台。
这样车过后，等一会大概30秒的时间就会弹出一个保存和放弃的框，默认是5秒的时间后自动保存。
也可以单击存储返回来快速保存这种不建议用，因为可能车号还没有传上来。
如下图所示：5.保存后程序就会回到车上称台前打开的界面，等待下次的过车检斤。
整个过程都是可以程序自己完成的。
6.如果需要看检斤的车有没有超欠和要求输入发站，到站，品名的。
则车过完后点击退出，进入下面的界面：7.点击数据录入进入。
如下图所示：选择过衡的时间，找到刚过衡的时间的车次。
界面的时间显示是按时间的先后顺序排列的。
单击选中后，再点数据列表。
进入下面的界面：在这个界面里输入发站，到站，品名，和看车有没有超欠，有超欠的会显示红色的提示。
点击要输入的地方会跳出上面的一样的提示框，可以用鼠标选择要的内容。
输入后如果下面的内容相同则按ENTER件（回车建），则可以复制前一个的内容。
这里如果修改一个已经输好的表格内容，则要选中要修改的表格内容，删出以前的内容，然后输入要修改的内容。
一定要敲回车建。
如果修改的内容为空则要键入一个空格然后敲回车建才能够修改为空。
敲完数据后都是自动保存的，不需点击保存按钮。
也没有这个按钮。
8. 要打印的画则单击－进入打印。
进入下面的界面：这个界面是打印的浏览，主要是看敲入的内容是否真的保存好了。
要打印就单击打印，提示是或否，要打印就敲回车或点击是。
轨道衡操作方法
轨道衡操作方法
一、开机
请按此顺序开机：计算机——打印机——室外设备开关
二、称重
进入称重程序———等待过衡——过衡完毕——点击“结束称重”
——保存数据。
三、数据处理
选择进入数据处理系统界面：
1、选择过衡日期，车次列表会列出当天所有不同时间过的车，
以时间选择相应的车次；
2、在表格中选择相应的行，在车号栏输入车号，当车号输入
完毕，系统会自动添加与车号有关的信息，如皮重，票重，车型等，等待发货单位的输入；
3、输入发货单位、收货单位、品名，这些信息都可以拼音简码来索引，如果数据库没有其信息，则只需直接输入该信息，当光标移开该编辑框时，系统会自动弹出添加窗口，按照框中的格式输入该信息，并移开，则系统将自动保存信息，以后就可以拼音简码来索引；
4、信息都输入完毕后点击打印；
四、关机
请按此顺序关机：室外设备开关——计算机——打印机
五、注意事项
１.开机时间最好是在过衡前20分钟。
进入称重程序后注意观察通道A和B的零点是否正常，确认正常后方可过衡。
２.过衡时车辆必须匀速！严禁在过衡过程中加速或减速！否则称出的重量不准确。
３.双台面轨道衡（3道）过衡速度应不超过１５公里；
４.三台面轨道衡（7道）是“断轨”，为保证安全从此轨道衡上面通过的车辆速度不超过10公里。
５.轨道衡秤台上面严禁长时间停放车辆。
６.雷雨天气不要使用轨道衡并断开所有电源。
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❖ 6.线缆搬运及铺设注意要点 A. 线缆在搬运及储存时应保持缆盘竖立，严禁将缆盘平放或叠放，以 免造成线缆排线混乱或受损。
❖
B. 短距离滚动线缆盘以免损坏保护板而伤及线缆。线缆禁止 长距离滚动。
❖
C. 线缆在装卸时宜用叉车或起重设备进行，严禁直接从车上滚下或抛 下，以免损坏线缆。 ❖ D.铺设时应严格控制线缆所受拉力和侧压力，必要时应询问线缆相关 机械强度指标。 ❖ E.铺设时应严格控制线缆的弯曲半径，施工中弯曲半径不得小于线缆 允许的动态弯曲半径。定位时弯曲半径不得小于线缆允许的静态弯曲 半径。 ❖ F. 线缆穿管或分段施放时应严格控制线缆扭曲
海底光缆 ： 铺设于海底的光缆，有浅海和深海应用
光纤是光导纤维的简称，由直径大约为0.1mm的细玻璃丝构成 多模光纤（芯/外皮）： *50/125um，*62.5/125um波长为850nm或1300nm 单模光纤（芯/外皮）： *8.3/125um微米波长则为1310nm或1550nm
800nm-900nm 短波波 1250nm-1350nm 长波波段 1500nm-1600nm 长波波段 光纤技术参数 单模数据衰减：@1310nm≤0.36db/km @1550nm≤0.22db/km 多模数据衰减：@850nm≤2.7db/km @1300nm≤0.7db/km 带宽：：@850nm≥200MHZ/km @1300nm≥500MHZ/km
直埋线缆埋深标准 普通土埋 深 (硬土) ≥1.2(m) 半石质埋 深 (沙砾土、风化石) ≥1.0(m) 全石质埋 深 ≥0.8 (m) 穿越铁路、公路 ≥1.2 (m) 从沟底加垫10cm细土或沙土
注意： 接头处理要安全可靠：使用专业设备测试光缆熔接好坏：光缆损 耗 Fiber Loss 波长 1310NM损耗 2(Db/km) 电缆接头要密封好，接头处做好标识 尽量不要承包铺设通信线缆工程（不可控因素太多），能外包尽 量外包，签好外包合同(施工质量程度和标准)
v 2.联网介质 有线方式有两种通信介质A.电缆 B.光缆
v A.电缆 v 轨道衡联网采用
直埋式通信电缆最好采用(铜芯聚烯烃铝塑粘接护套油膏填充通信铠装电缆 ) 架空式通信电缆最好采用(铜芯聚烯烃铝塑粘接护套通信电缆 ) v 电缆的主要注意电器参数 导线的线对数（最少在2对以上4根线） 单根导线的直径（最少在0.4mm以上） 单根导线电阻（MAX=236Ω/KM ,MIN=36Ω/KM ） 单根导线与地及屏蔽的绝缘导线间绝缘电阻 ：非填充式电缆
❖ （2）.轨道衡联网布线注意事项
❖ 1.电缆线缆的户外施工 较长距离的线缆铺设最重要的是选择一条合适的路径。这里不一
定最短的路径就是最好的，还要注意土地的使用权，沿铁路公路走线 还要注意是否有其他线路经过，了解架设的或地埋的可能性。
必须要有很完备的设计和施工图纸，以便施工和今后检查方便可 靠。施工中要时时注意不要使线缆受到重压或被坚硬的物体扎伤。 线缆转弯时，其转弯半径要大于线缆自身直径的20倍。
轨道衡联网培训及软件应用讲解
v 一.轨道衡联网培训
v （1）.轨道衡联网方式和联网介质的介绍
v 1.轨道衡联网方式 A.有线方式 通过铺设线路使轨道衡设备和总控室设备相联通信如电话，宽带 网，企业内部网，通信设备有交换机，程控交换机，调制解调器
B.无线方式 通过无线链路使轨道衡设备和总控室设备相联通信如无线局域网， 无线AP终端组网，GPRS，CDMA无线网，通信设备gprs设备，天线， DTU
带状光缆 以多个单根光纤通过着色、堆叠成带和二次套塑的光纤带为单 元加工成的光缆：光纤带有两种，即包封型和边粘型，前者能承受横向 压力，后者厚度较薄。每带内可有4、8、12或16根光纤 ，适用于当前发 展迅速的光纤接入网
地线复合光缆 简称OPGW（＝Optical Power Grounded Waveguide）： 电力传输线路中地线中含有供通信用的光纤单元
❖ 3.户外管道线缆施工 A. 施工前应核对管道占用情况，安放塑料子管，放入牵引线。
B. 计算好布放长度，一定要有足够的预留长度。
详见下表： 自然弯曲增加长度(5m/km)
管道内拐弯增加长度(0.5～1 m/孔)
接头预留长度(8～10m/侧)
C. 一次布放长度不要太长(一般2KM)，如果管道距离远布线时应从中 间开始向两边牵引。 D. 布缆牵引力一般不大于120kg，而且应牵引线缆的加强心部分，并 作好线缆头部的防水加强处理。 E. 如果管道距离远，线缆引入和引出处须加顺引装置，不可直接拖 地。
MAX=10000MΩ/KM,MIN=10MΩ/KM 填充式电缆 MAX=30000MΩ/KM,MIN=10MΩ/KM
❖ B.光缆
全介质自承式光缆 简称ADSS（＝All Dielectric self-support）光缆 ： 其中抗张力的加强元不是金属而是芳纶纱和玻璃纤维增强塑料（FRP）。 主要应用在强电场合，如电力和铁路通信系统 （轨道衡联网采用这种）
❖ 2.户外架空线缆施工 A. 吊线托挂架空方式，这种方式简单便宜，应用最广泛，但挂钩加 挂、整理较费时。（推荐使用）
B. 吊线缠绕式架空方式，这种方式较稳固，维护工作少。但需要专 门的缠绕机。 C. 自承重式架空方式，对线干要求高，施工、维护难度大，造价高， 国内目前很少采用。 D. 架空时，线缆引上线干处须加导引装置，并避免线缆拖地。线缆 牵引时注意减小摩擦力。每个干上要余留一段用于伸缩的线缆。 E. 要注意线缆中金属物体的可靠接地。
❖ 4.直接地埋线缆的敷设 A. 直埋线缆沟深度要按标准进行挖掘，标准见下表： B. 挖沟的地方不能破坏其他线路。 C. 沟底应保正平缓坚固，需要时可预填一部分沙子、水泥或支撑物。 D. 敷设时要注意导向和润滑，敷设完成后，应尽快回土覆盖并夯实。
v 5. 建筑物内线缆的铺设： A. 垂直铺设时，应特别注意线缆的承重问题，一般每两层要将线缆固 定一次。 B. 线缆穿墙或穿楼层时，要加带护口的保护用塑料管，并且要用阻燃 的填充物将管子填满。 C. 在建筑物内也可以预先铺设一定量的塑料管道，待以后要铺设线缆 时再用牵引布线。