旧水泥砼路面破碎用于底基层基层材料的实践

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旧水泥砼路面破碎用于底基层基层材料的实践

旧水泥砼路面破碎用于底基层基层材料的实践Prepared on 24 November 2020旧水泥砼路面破碎用于基层材料的实践义乌市交通设计有限公司郭海东庄郁辉傅浪琴摘要：本文结合义乌市03省道龙回立交至金东区段改造工程,运用再生利用的技术方法,对旧水泥混凝土路面实施破碎处治，实践证明利用再生技术可以取得良好的经济和社会效益。

关键词：水泥路面再生利用破碎处治一、现状分析由于水泥砼路面具有强度高、刚性大、耐久性和稳定性好，养护成本低、使用寿命长等优点，在我国各等级公路中占有较大比例，但由于交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，导致路面破损、承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，也提高了车辆的运营成本,急需道路的改造、翻新。

义乌市03省道义乌龙回立交至金东区段改造工程修建于1994年4月，于1995年11月完工。

该线路基宽 18m ，全长 13KM ，是义乌市境内横贯南北的重要交通干道，也是目前交通量最大，水泥砼路面破损最为严重的高等级公路。

2004年5月，浙江省交通厅将其列入畅通工程改造项目，决定进行大修，彻底清除破旧混凝土路面，改造成高等级沥青路面。

二、改造方案比较水泥砼路面的改造技术主要分两大类，一是挖除原有路面，加铺（沥青混凝土）面层；二是保留旧水泥混凝土路面，在原路面上浇筑新（沥青混凝土）面层，主要方法有土工格栅法、灌浆法、挖除病害板法、美国的破碎锤法、兰派冲击压实法等。

由于03省道龙回互通立交桥至金东区段公路已建成多年，两侧土地均已开发，建筑物林立，如果采用在原有路面上面再浇筑新的路面的方法会造成路面高程上升，影响到沿线村庄和建筑物的排水和使用功能，因此该工程首先考虑采用第一种方法，挖除旧砼面板再重新浇筑路面，但是该方法需要处理一个难题：由此产生大量无法处置的废弃破板。

如果废旧砼破板能够重新利用，既解决随意堆弃造成永久性占地和环境污染，又解决开挖山体获取砂石原材料所造成的环境破坏，并可以节省资金，避免物资过多浪费。

水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法(2)

水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法一、前言随着城市化进程的加快，交通需求不断增长，道路建设也变得越来越重要。

水泥混凝土路面作为一种常见的道路材料，具有坚固、耐久、抗压等特点，在市政道路建设中得到广泛应用。

然而，随着道路使用时间的增长和交通压力的增加，水泥混凝土路面会出现裂缝、破碎等问题，需要进行修复和维护。

传统的修复方法主要是拆除旧路面，重新浇筑新路面，不仅工期长、工程量大，而且会产生大量的废弃物。

为了解决这一问题，水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法应运而生。

该工法通过将旧路面进行碾碎、筛分、再生利用，既能够降低施工成本，又能够减少对环境的影响，是一种环保、经济的道路修复方法。

二、工法特点水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法具有以下几个特点：1、环保节能：通过对旧路面的再生利用，减少了拆除和新材料的使用量，降低了对自然资源的消耗，并减少了对环境的污染。

2、施工成本低：相比于传统的拆除旧路面重新铺设新路面的方法，碎石化处理再生利用工法可以减少工程量和人力成本，从而降低了总体施工成本。

3、施工周期短：碎石化处理再生利用工法不需要大规模的挖掘和铺设，施工过程简单快捷，可以大大缩短施工周期。

4、维修效果好：通过对旧路面进行碾碎、筛分和添加新材料等处理，能够有效地修复和加固路面，提高路面的耐久性和承载能力。

三、适应范围水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法适用于以下情况：1、旧路面出现裂缝、坑洞等破损问题，但整体结构基本完好。

2、旧路面年限较短，耐久性较高，可以经过处理进行再利用。

3、需要修复的路段长度较短，适合采用小规模施工。

四、工艺原理水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法的工艺原理是将旧路面进行碾碎、筛分，然后添加新的混凝土材料进行再利用。

具体工艺流程如下：1、对旧路面进行机械碾碎，将路面碾碎成适当大小的碎石料。

2、通过筛分设备对碎石料进行分级，得到不同粒径的再生料。

3、根据设计要求，对再生料进行配比，添加适量的新混凝土材料，以提高强度和耐久性。

旧水泥路面再利用加铺水稳碎石基层

旧水泥路面再利用加铺水稳碎石基层摘要:我国省道工程已基本成型,但由于大部分路段建设较早,路面的结构多数都是水泥混凝土的路面,而现在足有三千多条水泥混凝土路面正处在经营中。

随着使用寿命的增加,目前已有的水泥混凝土路面出现了一定程度的破损,到了大修的年龄。

旧水泥路面技术标准低,养护投资有限，部分国道、省道损毁严重,社会反响较大。

随着车流量的逐年增加,路面强度已不能适应日益增加的服务。

要切实改善人民出行环境,保障社会经济发展，急需修复和重建受损严重的国省干道，利用旧水泥路面,采用水泥稳定级配碎石基层养护方法进行维修，在道路建设的过程之中,如果要做到减少环境影响以及缩短工期,那么势必要用到新技术、新材料!关键词:旧水泥路;碎石;基础施工技术一、旧水泥路面的修补几种方法我国建设水泥混凝土路的历史,已经有半个多世纪的时间了,尤其是上世纪七八十年代更是如此,那时候正是水泥路面发展最为迅猛的年代,时至今日,昔日干净整洁的水泥路面已经变得破烂不堪,甚至许多地方已经有结构和功能出现了严重问题,错位、泥浆、空洞等不同程度的病害。

而在近代,这种情况愈发明显,尤其是重型车辆的数量和交通量的高速增长,早期建成的水泥混凝土路面已经变得不堪重负,面临着养护任务。

与沥青路面相比,水泥混凝土路面的养护难度较大，目前受损水泥混凝土路面的修复处理方法主要有:(1)修补水泥混凝土板,可直接在路面铺上沥青混凝土面层,只是这种方法只适合路面破损不太严重,破损率低,无空隙、错位等路基缺陷的情况。

其原因是水泥混凝土板之间的不均匀沉降,这会导致沥青面层无法完全铺上,会出现一定程度的破坏。

(2)直接将原来的水泥混凝土板移除掉,然后加铺全新路面,此方法主要针对的就是原本损毁情况极为严重的路段,但是此方法有个缺点,就是原本陈旧的水泥混凝土板几乎没有太大的回收利用价值会造成极大地浪费。

二、旧水泥路面破碎技术1、施工环境分析与研究在上世纪80年代，美国的水泥路面破碎技术已经开始大规模运用了起来，对于国外建筑团队来说，裂缝稳定施工技术其实是较为常见的技术了。

【已改】水泥混凝土路面破碎再生利用施工中地分析报告报告材料

水泥混凝土路面破碎再生利用施工水泥混凝土改为沥青混凝土施工过程中，把原有路面进行碎石化处理的工艺，混凝土路面改造施工水平具有举足轻重的意义。

它不但节约了大量的工程费用，还降低了排废量，减少对环境的损坏，而且还能够大大加快工程进度。

在交通便捷化越来越受到人们重视的今天，道路工程的重要性不厌而喻，水泥混凝土路面的优点也逐渐被路桥施工界所认可，较其他路面而言其承载力强、抗弯性能好、使用时间及耐久性好、材料易保存且取材便利、养护难度低且经济，在低等级公路和农村道路建设中得到广泛使用，然而由于高等级道路的普及，对路面质量和要求的提高，水泥混凝土路面的优势不复存在，缺点逐渐暴露，水泥混凝土路面由于抗拉能力较弱，对重载超载的高度敏感，使得投入使用后几年便毛病不断，养护费用激增，给使用和管理带来很大负担。

而水泥混凝土路面病害严重时，普通常规的养护方法已经不能满足要求，必须将原有路面破碎处理后重新浇筑才能不影响路面的正常使用。

破碎处理有两种后期处理方法，原位移除和原位利用。

移除比较麻烦，利用率低，费用高代价大，比较费事，同时可能对周边环境有不利影响，而且移除后水泥混凝土路面板尺寸各异，后期修补处理均比较麻烦，原位利用则可很好的避免这一问题，使得成本大大降低，而且避免了移除处理的很多麻烦，是理想的方法之一。

同时，后期的加铺可以有效避免路面沉降差异、新老接头裂缝等等。

1 工程概况为了跟上发展和人们出行需求，便利交通，确保路面的畅通，需要对原有影响使用的混凝土路面进行处理。

现有工程路面24cm水泥混凝土；20cm水泥稳定碎石。

路基完好，可以继续使用，路面损坏严重，需要立即进行相关改造修复，路面板断裂、错台、坑陷等等，影响了路面的继续使用和交通安全。

因此，在对旧水泥混凝土路面综合改造中，对原旧水泥混凝土路面进行破碎做路面基层，需要用水泥稳定碎石作补强层；下面层为6cm厚中粒式改性沥青混凝土；上面层为4cm细粒式改性沥青混凝土。

旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用

旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用【摘要】本文充分利用旧路面层的水泥混凝土做骨料，再根据级配添加水泥、水和新骨料，采用路拌形式进行拌合，经压实成型后，做水泥稳定碎石基层，即变成具有需承载力的新路路基层，对旧路面层的水泥混凝土再生利用，以达到节约能源，保护环境，降低工程成本的目的。

【关键词】旧水泥混凝土；水泥稳定碎石；再生利用；施工工艺流程及质量控制1引言1.1旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石技术简介旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层技术是利用旧混凝土路面层铣刨后做骨料与水泥或适当的新骨料，经冷再生设备拌和并加入适量的水后，碾压形成水泥稳定碎石做路面基层。

旧混凝土路面层冷再生利用基层常用路拌冷再生，是将铣刨后的旧混凝土路面层产生的碎石摊铺在处理好的下承层上，依据试验和设计直接均匀铺撒水泥和骨料，通过专业的拌和设备进行拌和，然后进行刮平碾压得到稳定的水泥稳定碎石基层。

1.2旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石技术优点和应用前景1.2.1利用现有的破碎砼块取代碎石骨料，做水泥稳定碎石响应了国家节能环保政策。

减少开山取石和占用土地，避免环境污染和水土流失，有利于树立市政道路建设良好的社会形象。

1.2.2依据西安市中轴线工程和大庆路西段工程采用该工艺后，用无侧线抗压强度评价该基层强度（7天无侧限抗压强度3.7MPa），实测值远大于传统的基层。

且满足基层的特点：整体稳定性、足够的强度和水温稳定性。

1.2.3现场混凝土板块自破碎利用后，节约了垃圾挖除和外运成本，以及二灰碎石材料费。

1.2.4适用范围：新建道路、旧路改造工程均可采用该工艺施工。

因此，旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用有着极其重要的现实意义。

2旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石在材料选择和组成设计方面应该注意的问题2.1现场旧沥青混凝土材料再生利用基层组成设计方面的问题2.1.1参照水泥稳定碎石进行设计依照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057 - 94) ，此工艺在西安市中轴线工程和大庆路西段工程中得到成功的推广，确定旧混凝土路面层再生骨料筛分试验，确定生成废弃骨料级配是否连续，否需要添加新骨料以及添加的量？旧混凝土路面层采用铣刨机德国WITGEN750型铣刨机进行铣刨碎石，旧混凝土路面层铣刨破碎后，直接生成废弃骨料，该废料通过铣刨机自带的传送带直接集中装车装入后续的装载车中，整个铣刨过程非常简便易于操作。

废旧水泥混凝土再生集料在公路路面基层中的应用

废旧水泥混凝土再生集料在公路路面基层中的应用谭辉【摘要】基于环保与节约资源理念对废旧水泥混凝土再生集料在公路路面基层的应用进行研究,结合卡拉奇机场高速公路改扩建实例,对其施工工艺及其质量控制措施进行分析,详细研究该公路改扩建过程中的废旧水泥混凝土的再生利用,通过将废旧水泥混凝土再生集料应用于该工程路面基层中,取得了良好的应用效果.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2017(013)002【总页数】4页(P57-60)【关键词】废旧水泥混凝土;再生集料;公路;路面基层【作者】谭辉【作者单位】湖南常德路桥建设有限公司,湖南常德 415100【正文语种】中文【中图分类】U416.26卡拉奇机场高速公路设计车速为100 km/h，车道为双向四车道，其最小平曲半径1 000 m，最大纵坡为3%，路基宽度为28 m，满足当前高速公路设计要求。

但是由于近年来车流量猛增，其交通运输量不断加大，为了满足其运输要求，故对该高速公路全面进行改扩建。

由于原路段采用的是水泥混凝土路面，在改扩建过程中会产生大量的废旧水泥混凝土废料，为了利用废旧资源，保护自然环境，降低工程垃圾的产生，决定对废旧水泥混凝土进行再生利用，用于该高速公路路面半刚性基层。

由于该高速公路改扩建工程废旧水泥混凝土量大，因此在该项目中准备采用废旧水泥混凝土进行破碎，作为再生集料用于该工程路面基层施工。

废旧混凝土再生集料采用三种规格集料在拌和站中进行集中拌和，再利用摊铺机、胶轮压路机与钢轮压路机进行组合碾压。

2.1 施工前的准备工作2.1.1 对路基顶层进行验收（1）对准备完工的路基顶层进行交工验收，对路基边坡、压实度、平整度、弯沉等进行详细检查，确保其符合施工要求，再由监理及其路基施工单位签字确认之后，即可开始路面基层施工。

（2）对已验收后路基由于种种原因不能及时进行路面基层施工，如突发暴雨等情况，必须对其进行复检，对不合格的部位进行重新碾压。

旧水泥砼板块在公路基层中再生利用的应用研究

旧水泥砼板块在公路基层中再生利用的应用研究摘要：旧水泥砼路面破碎，经加工成再生集料，变废为宝，用于公路基层建设中，通过大量的室内对比试验、工程生产的现场实践验证，主要取得的研究成果。

关键词：再生集料；天然集料1、课题研究的背景和意义据不完全统计，目前全世界砼的年产量约28亿立方米，中国砼的年产量约占世界总量的45%，因开采砂石骨料而造成的资源枯竭和环境破坏已成为人们关注的焦点，因此从资源开发利用及可持续发展的角度，寻求天然砂石骨料的替代品显得迫在眉睫。

另一方面，我们赖以生存的环境正在受到废弃砼垃圾带来的“污染”。

据测算，我国每年施工带来的砼垃圾就达250万吨，将其运往郊外堆放既成为城市郊区的垃圾源，又占用极其宝贵的耕地。

为解决这些问题，我们对旧水泥砼路面采用设备加以破碎、筛分，将筛分后的砼颗粒作为集料再利用，工程操作并不复杂，而且施工也能保持与传统工艺相一致，工程质量易于控制，节省运费，可以大大降低工程造价。

2、再生集料和天然集料的基本材料性能试验比较本人所在的常州港录安洲港区疏港干线通道工程及通江大道（电子工业园-338省道段）改造工程项目中，采用了再生集料新工艺，将原来旧水泥砼路面破碎成砼板块，再通过轧石机械加工成1#料9.5-31.5ｍｍ、2#料4.75-9.5mm、4#料0-4.75mm碎石代替了新开采的天然集料，用于基层建设中。

常州港录安洲港区疏港干线通道工程及通江大道（电子工业园～338省道段）改造工程项目基层是用水泥稳定粒料，分两层摊铺，下基层是调平层，用再生集料拌和，设计厚度15-20ｃm，设计水泥剂量4.0%，7天无侧限强度为3.0Mpa;上基层是补强层，全部用天然集料拌和，设计厚度18ｃm，设计水泥剂量4.5%，7天无侧限强度为3.5Mpa。

根据设计要求，我们对再生集料和天然集料进行了试验，结果如下：表1 再生集料碾压前后筛分情况表表2 天然集料碾压前后筛分情况表3 水稳再生集料的级配设计结果（1#：2#：3#天然：4#=38：20：10：32方案一）表4水稳天然集料的级配设计结果（1#：2#：3#：4#=33：20：16：31方案二）表5 采用1#天然集料替代再生集料的水稳级配设计表6 采用2#天然集料替代再生集料的水稳级配设计表7 采用4#天然集料替代再生集料的水稳级配设计表8 各种不同集料掺配方按的击实试验结果表9各种不同集料掺配方按的七天强度试验结果表10各种不同集料掺配方按的28天强度试验结果试验测定表明，级配混合料经碾压后明显比天然集料细，所以相应档级配控制宜粗。

破碎压实技术在旧水泥混凝土路面改建中的应用

破碎压实技术在旧水泥混凝土路面改建中的应用摘要：旧水泥混凝土路面加铺改造沥青混凝土路面是旧水泥路修复改造的一种重要方法，但沥青加铺层反射裂缝问题一直没有解决，严重影响了沥青加铺层的使用寿命;水泥混凝土路面破碎压实技术是修复严重损坏水泥路面的一项新技术，具有工程造价较低，施工方便，对交通影响小的优点，同时能有效地防止反射裂缝的发生，为新建路面提供良好的行车性能。

关键词：反射裂缝;弯沉;破碎压实Abstract: the old cement concrete pavement transformation that add a store of asphalt concrete pavement is old cement road repair in the reconstruction of a kind of important method, but the asphalt overlay reflection crack problems have not been resolved, serious impact on the asphalt overlay service life; The cement concrete pavement compaction technology is broken in treatment of severe damage to the cement road, a new technology, with engineering cost is low, construction is convenient, the advantages of small effects of traffic, and can effectively prevent the happening of the reflection crack, for new road provide good driving performance.Keywords: reflection crack; Deflection; Broken compaction水泥混凝土路面的修筑在我国已经有半个多世纪的历史，在20世纪80年代初期，水泥路面得到了较快的发展。

旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用

旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用当旧水泥混凝土路面大面积的破坏已经丧失了整体承载能力，并且通过道路局部的挖除以及压浆等处理的方式不能够使道路恢复相应的使用的功能，或者是不能够达到相关规定强度的要求时，为了使此问题得到有效的解决，最主要的就是解决旧水泥混凝土板的反射裂缝，为加铺沥青混凝土路面提供坚实、安全的保障，使道路质量达到相关要求的标准。

一、旧水泥混凝土路面改造技术概况随着我国城市化进程的快速发展，道路工程作为重要的民生工程也得到了快速的发展。

水泥混凝土路面由于其抗变形能力以及良好的防渗性，在公路的建设过程中得到了广泛的应用。

但是随着水泥混凝土路面使用年限的增加，在水泥混凝土路面上行车不舒适，噪音比较大以及路面破损和使用的品质下降已经成为水泥混凝土路面使用过程中主要的问题，所以就需要对水泥混凝土路面的病害进行相应的处理。

当前，对于城区道路水泥混凝土路面改造方案的一个主要趋势为水泥砼路面上加铺沥青砼路面，也就是常说的白改黑技术，在水泥混凝土路面的改造中得到了比较广泛的应用。

白改黑路面改造主要为两种施工方案：第一是将所有旧的水泥混凝土板挖出，重新铺筑沥青混凝土路面。

此种方式挖除了原有的混凝土结构层，也使水泥板生产的发射裂缝的问题得到了有效的解决，其工艺相对也比较的简单、成熟，对于设备的要求也比较低。

但整体的施工周期比较长，导致交通封闭的时间过长，在交通量大的公路施工，比较容易发生堵车现象。

另外还需要占用大量的场地来废弃旧混凝土板等，不利于环保工作的良好进行。

第二就是保留现有的水泥混凝土路面，在其上面加铺沥青混凝土路面结构层，此种方案相应的设计比较的复杂，并且考虑的因素也比较多。

在白改黑路面施工的过程中，共振碎石化技术由于其显著的特点在路面改造施工中得到了广泛的应用，并且取得了很好的施工效果。

二、共振碎石化技术的优点1、使用此技术破碎之后的碎石尺寸是比较理想的，并且也碎石效果也比较的均匀；2、在施工的过程中，破碎的深度是可以进行控制的，不会冲击路基，能够有效的保障路基下面管线设施的完整性，能够达到比较好的施工效果；3、共振破碎技术是工作头和局部的水泥板块之间的振动，高频低幅，相应的振动波衰减的速度是比较快的，传递的范围也很小，噪声比较小，在施工的过程中不会扰民；4、施工工作面较小，在公路上进行施工的时候，可以在单车道进行施工，施工工期短，减少对交通通行的影响。

分析水泥混凝土路面破碎及再生利饪在路面基层施工中的应用

路面的病害。除此之外，如果对路面进行彻底全面的整修，不仅的问题。
耗费大量的人力、物力，而且还污染环境，阻碍交通。然而，水泥
碎石化技术就是运用石块破碎机把水泥混凝土路面的面板
混凝土路面的再生利用可以同时有效地兼顾到这两个方面，即在原来的位置上进行破碎的一种常见的技术。水泥混凝土在被极容易形成密度较高、内部结构较稳定以及紧密性较在原来的路面基础上，对其进行破碎处理，然后再进行浇筑修破碎之后，整，最终投入交通使用中。
有效地释放，使反射裂缝被彻底的消除。在对水泥混凝土路面进利用破碎机进行打碎，利用Ｚ型压路机把打碎后的路面进行压再利用钢轮压路机对其进行震动压实，最后进行基层的加铺行破碎之后，再用压路机对其进行碾压，最后在路面的上面加盖实，
层路面的补强层。对于水泥混凝土路面的再生利用主要是利施工。２．１．２碎石化技术的应用中所要注意的问题用原位与破除粉碎两种方法。目前主要的水泥混凝土路面破碎
中图分类号：Ｕ４１６．２
文献标识码：Ｂ
文章编号：１６７３ — ００３８（２０１３）３８ — ０１５３ — ０２
随着城市交通的不断发展，道路工程越来越重要，同时，水泥道路反射裂缝的方法。并且此方法施工的工期较短，对环境没有
象。日常的路面养护已经难以恢复和改善路面的通车功能，对旧的水泥混凝土路面进行彻底整修工作是十分有必要的。本
文对水泥混凝土路面再生利用的施工工艺进行了详细的阐述，并分析了水泥混凝土路面再生利用的价值和意义。

路面破碎技术在旧水泥路面改造中的应用

路面破碎技术在旧水泥路面改造中的应用摘要：随着科技经济的不断发展，人们生活质量水平的不断提高，交通量也呈现出逐年递增的趋势，尤其是重载车辆的增多，造成大量混凝土路面出现断板、错台、破碎等严重现象，而这些问题不仅很大程度上降低了道路的使用寿命，而且还直接威胁到人们的生命财产安全，因而备受社会各界的关注。

尽管一些道路施工单位已经选用沥青加铺层技术对混凝土路面改造进行了不断的尝试和探索，但是路面反射裂缝问题向来就是影响加铺层使用寿命的最基本因素，而国外往往是通过对旧路面进行破碎处理操作，以此来有效地解决反射裂缝问题，并获取了良好的经济效益和社会效益。

本文就将借鉴国外相关成果，对混凝土路面改造的破碎技术进行简要的分析。

关键词：混凝土路面改造破碎技术一、传统的水泥混凝土路面改造方法早期的混凝土路面改造工程由于受到维护成本的限制，仅能对旧路面的面层做一些简单的拉毛处理作业，然后加铺一层水泥混凝土或者是加铺一层沥青混凝土。

但是旧混凝土面板往往存在着预留接缝、裂缝、脱边、板底空洞等，以致于难以确保改造后的混凝土路面的整体强度。

另外，改造后的新旧面层在车辆的不断冲击之下，旧面板病害处的承载力会大大地缩小，导致应力过于集中，进而促使加铺路面发生载荷型的反射裂缝；与此同时，受到温度变化的影响，两层材料在膨胀效应上出现差异现象，以致于温度应力在下层的裂缝位置产生应力集中，进而形成了温度膨胀型反射裂缝。

为了防止反射裂缝现象的产生，大多数施工单位会在加铺施工工艺上采用以下方法：在新旧路面之间设置夹层，即选用土工格栅、土工织物等特别材料设置在两层间，以此来吸收一定比例的应力，减缓裂缝反射，提高新路面的抗拉抗剪强度，最终达到新旧路面合二为一的效果；加铺比较厚的新路面层，以此来强化曾路面的整体轻度及其抗反射裂缝的能力，但是与此同时施工成本会大幅度地增大，而且成效也并不是很理想；在新路面上设置胀缩缝，以此来起到释放下层反射应力集中形成裂缝的作用。

旧混凝土路面碎石化施工方案

旧混凝土路面碎石化施工方案一、工程概述本次施工项目涉及一段旧混凝土路面的改造，该路段由于长期使用，路面出现了裂缝、坑洼、板块破碎等病害，严重影响了行车舒适性和安全性。

为了提高路面的使用性能，决定采用碎石化技术对旧混凝土路面进行处理，并加铺新的路面结构层。

二、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和相关技术规范，制定详细的施工方案。

对施工人员进行技术交底，确保其了解施工流程和质量要求。

2、材料准备准备充足的碎石、水泥、砂等原材料，并确保其质量符合要求。

3、机械设备准备配备多锤头破碎机、Z 型压路机、装载机、洒水车等施工设备，并进行调试和维护，确保设备性能良好。

4、现场准备对施工现场进行清理，移除障碍物和杂物。

设置施工围挡和警示标志，确保施工安全。

三、施工流程1、旧路面处理对旧混凝土路面的裂缝进行灌缝处理，防止雨水渗入基层。

清除路面上的杂物和松散材料。

2、碎石化施工采用多锤头破碎机对旧混凝土路面进行破碎，破碎顺序应从路面的一侧向另一侧推进，相邻两幅破碎面应重叠 10cm 左右。

控制破碎后的颗粒粒径，一般要求破碎后的颗粒最大粒径不超过375cm，中间粒径不超过 225cm，底部粒径不超过 75cm。

3、压实破碎完成后，采用 Z 型压路机进行压实，压实遍数不少于 3 遍，确保路面压实度符合要求。

4、撒布乳化沥青透层油在压实后的路面上均匀撒布乳化沥青透层油，用量为 10-12kg/m²。

5、加铺新的路面结构层在透层油干燥后，按照设计要求加铺新的路面结构层，如基层、面层等。

四、质量控制1、破碎效果控制定期检查破碎后的颗粒粒径，确保符合设计要求。

观察破碎后的路面表面是否平整，有无明显的凸起或凹陷。

2、压实度控制采用灌砂法或核子密度仪检测路面压实度，压实度应不小于 96%。

3、平整度控制使用 3m 直尺检测路面平整度，平整度偏差应不大于 15mm。

五、安全措施1、施工人员必须佩戴安全帽、反光背心等安全防护用品。

水泥稳定碎石(水泥碎石)在城市道路的应用

水泥稳定碎石(水泥碎石)在城市道路的应用摘要：近年来，随着国民经济的飞速发展，交通运输量日益增多。

因此城市道路半刚性基层采用水泥稳定碎石的越来越多。

为适应城市经济的发展，绿色环保，固体废弃物的再生利用是城市发展的重要目标。

现将通过西安市南北中轴线原水泥砼路面粉碎，作为水泥稳定碎石骨料的水泥稳定碎石基层的施工实践，谈水泥稳定碎石层的施工工艺及施工质量控制。

关键词：水泥碎石；环保；施工工艺；质量控制：水泥稳定碎石作用原理水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理拌和压实。

强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。

它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。

水稳水泥用量一般为混合料3%∽7%，7天的无侧限抗压强度可达1.5∽4.0%mpa，较其他路基材料高。

水稳成活后遇雨不泥泞，表面坚实，加之环保，是城市道路翻建的理想基层材料。

二、配合比：通过实验室一定数量的原材料试验，击实实验，无侧限抗压强度实验等。

得知配合比，其中水泥添加量为6%（龙首PO42.5水泥，初凝时间117分钟），再生骨料（水泥碎石）：新添加5-10mm碎石比例=9：1。

最大干容重为2.07g/cm3。

最佳含水量为7.4%。

材料类型及要求：水稳材料主要由原水泥砼路面粉碎石、5-10mm碎石、水泥、水、拌和碾压组1、水泥水泥作为集合料的一种稳定剂，其质量对集料的质量是至关重要的，施工时选用终凝时间较长，标号较低的水泥。

为使稳定土有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度。

本工程使用龙首PO42.5水泥，经实验室检测初凝时间117分钟。

2、集料用瑞典FINTEC移动式破碎机在现场将原水泥砼路面破碎成粒径为20—40mm的碎石，最大粒径不应超过40mm。

每个工作日对碎石检测两次，若粒径大于40mm时立即进行破碎机调整，（FINTEC移动式破碎机破碎粒径是可以调整的），石料的磨耗值不超过35%，石料的压碎值不超过30%。

旧水泥混凝土路面碎石化改造技术施工组织方案

旧水泥混凝土路面碎石化改造技术施工组织方案一、破碎石化改造技术的由来破碎石化最初是为了便于水泥混凝土路面的拆除和路面中钢筋的分离而进行的。

第一个热拌沥青（HMA）覆盖的水泥混凝土路面破碎工程于 1986 年在美国纽约完成。

截至 2001 年，美国有 35 个州使用了这项技术，有 400 多个项目和 1,600 英里利用。

超过千米，1.92亿平方米，美国沥青协会和一些州已将这项技术纳入规范。

2、破碎石化改造技术概念：所谓破碎技术是将水泥混凝土路面破碎成总则小于38厘米的混凝土块，以限制新铺设的热拌沥青（HMA）覆盖层上的反射裂缝，并与HMA覆盖层产生均匀的基层。

.3、碎石化改造技术的几大特点；(1)粉碎石化技术是目前解决反射裂纹问题最有效的方法。

(2)破碎压实的混凝土路面由破碎的混凝土块紧密结合并嵌入内部组成。

高密度材料层是沥青覆盖层。

提供更高的结构强度。

(3)施工简单，改造周期短，综合成本低。

（4）就地再生，环保无污染，破碎路面可直接作为基层或底基层，可加新面层，是旧水泥翻新的理想方法路面。

(5)将破碎的混凝土板直接用作基层或底基层，然后铺设新的面层，是旧水泥路面翻新的理想方法。

这种破碎石化技术最大的优点是无需将破损的水泥板粉碎拆除，节省了路基材料和运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程总成本。

该项目。

同时也解决了丢弃水泥碎屑的环保问题。

（6）对交通影响小，施工期间无需关闭所有交通。

四、建设方案编制的依据和范围1．编制依据（1）拟改造路段水泥混凝土路面破坏情况（2）水泥混凝土路面破碎技术资料（3）交通部现行规范和标准（4）国内水泥混凝土路面破碎实施情况项目经验总结2．水泥混凝土路面破碎施工所需的准备范围。

五、概述石化破碎是指旧水泥混凝土路面大面积破坏，失去整体承载能力，通过局部开挖、注浆等处理方法无法恢复其使用功能，或已不能满足结构强度要求。

总则情况下，为解决通常的堆砌法中出现的反射裂缝等问题，是对旧水泥混凝土板的最后处理方法。

旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用

浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用摘要：结合绵竹市二环路改造工程及张家港市镇山西路改造工程的工程实践，浅述碎石化技术的使用特点，施工工艺及使用效果，提供碎石化施工技术的参考实例。

旧水泥砼路面碎石化是旧水泥混凝土路面大修或改造的重要技术之一。

旧水泥混凝土路面碎石化技术是将水泥混凝土路面通过专用的破碎机一次性破碎为碎块的柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小、力学模式更趋向于级配碎石，这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝的发生、发展的作用，此种施工工艺最大优点是不必把破损的水泥混凝土面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，并且降低了工程费用，同时，也解决了丢弃水泥混凝土碎石块垃圾的环保问题。

我公司在绵竹市二环路改造工程及张家港市镇山西路改造工程中采用了该技术，取得了预期的效果。

一、碎石化技术的主要优势及特点1.1主要优势旧水泥混凝土路面碎石化技术使路面结构降低到一定程度，同时能够有效地防止反射裂缝的发生，碎石化后的水泥混凝土碎块可直接作为新路面结构的基层或垫层，如果旧水泥混凝土路面碎石化仍具有较高的强度，能够满足道路承载需求，则可直接作为路面基层在其上加铺路面面层。

1.2 主要特点①碎石化能使原水泥混凝土路面板块在平面强度上分布均匀；②碎石化后仍能保留原水泥混凝土路面的一定强度；③碎石化后可以消除水泥混凝土路面病害；④碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。

碎石化技术专用设备及特点实施碎石化的主要设备为多锤头破碎机和Z型压路机。

1、多锤头水泥路面破碎机多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。

2、Z纹振动压路机yz18a Z形压路机是一种振动式钢轮压路机，携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面，它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。

水泥混凝土路面破碎再生利用施工中地分析报告报告材料

水泥混凝土路面破碎再生利用施工中地分析报告报告材料水泥混凝土路面破碎再生利用施工是指对老化、损坏或需要改建的水泥混凝土路面进行拆除、破碎并利用再生制作新路面的施工工艺。

该工艺具有节约资源、降低能耗、减少污染、提高道路承载力等多种优势，因此受到广泛应用。

在施工过程中，对地分析是非常重要的一环，本报告针对水泥混凝土路面破碎再生利用施工中的地分析进行详细介绍。

一、工程背景二、地质勘察在进行水泥混凝土路面破碎再生利用施工前，需要进行地质勘察，主要包括以下内容：1.采集样品：在现场选取足够数量的采样点，采集路面不同位置的样品。

2.岩层分析：通过对采集的样品进行室内试验，分析样品的岩性、成分、结构等，并通过相应的测试仪器测定样品的强度、水泥含量等参数。

3.水文地质调查：了解地下水位、地下水流动情况等，以确定施工过程中是否会受到地下水的影响。

4.土壤力学性质测试：通过对样品进行室内试验，分析土壤的密度、含水率、液限、塑限等指标，以了解土壤的工程性质。

三、地质分析报告根据地质勘察的结果，可以编制地质分析报告，主要内容包括：1.岩性分析：对采集的样品进行岩性鉴定，确定路面的岩性类型，并分析不同类型岩性的强度特点。

2.路面破坏程度分析：通过对采集的样品进行破碎试验，确定原路面的强度特点，分析破坏程度，以便合理选择破碎设备和再生料的利用比例。

3.土壤分析：根据土壤力学性质测试结果，分析土壤的工程性质，包括密度、含水率、液限、塑限等指标，以确定施工中是否需要对土壤进行改良措施。

4.地下水影响分析：通过水文地质调查结果，分析地下水位、地下水流动情况对施工过程和新路面稳定性的影响，以提出相应的应对措施。

四、建议根据地质分析报告的结果，可以提出一些建议，以指导水泥混凝土路面破碎再生利用施工的实施1.施工方案：根据岩性分析和路面破坏程度分析结果，确定合适的破碎设备和再生料的利用比例，以确保施工效果和新路面的强度。

2.土壤改良措施：根据土壤分析结果，确定是否需要进行土壤改良，如加入掺合料、填充物等。

旧水泥路面碎石化技术在实际施工中的应用

旧水泥路面碎石化技术在实际施工中的应用发表时间：2019-04-04T10:39:31.787Z 来源：《防护工程》2018年第35期作者：崔佳富[导读] 这种比较科学先进而且适用的共振碎石化技术势必会得到更广泛的应用，一定会带来更可观的社会效益与经济效益。

摘要：在对旧水泥路面改造建设研究过程中，共振碎石化技术可以把旧水泥路面破碎成微小的碎石块，让旧水泥混凝土路面的病害能够合理去除，从而形成的破碎层也具备一定程度可以当成沥青加铺层优质的基层直接使用。

既降低了工程的造价，又能节能减排保护自然环境。

旧水泥路面碎石化技术的重点就是其技术在旧水泥路面改造过程中的应用，从碎石化技术的工艺流程、特征和技术原理等方面加以详细介绍。

关键词：碎石化技术；旧水泥路面；施工中的应用现阶段我国很多地区都已经建设里比较完善的市政公路交通体系网络，特别是这几年大型市政公路网络体系的建立，促使市政公路运输成为我国当面最主要的运输形式之一。

市政公路旧水泥混凝土路面具备车辆驾驶安全、行驶速度快以及损耗较低和货物运输费用较低等等优点，。

因此我国现阶段市政公路建设的重点在于水泥混凝土路面的改造工作。

但是在市政公路旧水泥混凝土路面改造的过程中，怎样才能在有不利因素影响的旧水泥混凝土里面改造建设成为比较稳定牢固的路面，如何针对其比较严重的病害采取相对应的防护措施，是我国技术管理人员所需要思考的问题。

一、共振碎石化技术原理共振破碎设备采用振动梁来引导工作锤头振动，碎石化机的工作锤头上装配了专用的传感器，能感应收集到路面板的振动反馈。

路面和工作锤头相互接触。

经过调整工作锤头的振幅和振动频率，开始激发水泥混凝土板开始共振，从而造成水泥混凝土板的均衡性破碎，促使振动能量传达到下方的水泥混凝土板，当振动靠近水泥面板的特有频率。

[1] 从而开始最大化激发出水泥混凝土模板开始进行共振，对水泥混凝土板的平衡性造成一定程度的破坏影响。

二、碎石化技术在旧水泥路改造中的准备1、对隐蔽构造物做好标记和调查工作想要确保破碎行为不能对这些比较隐蔽的构造物产生任何影响，就必须进行相关的资料调查。

旧水泥砼路面破碎用于底基层基层材料的实践

旧水泥砼路面破碎用于基层材料的实践义乌市交通设计有限公司郭海东庄郁辉傅浪琴摘要：本文结合义乌市03省道龙回立交至金东区段改造工程,运用再生利用的技术方法,对旧水泥混凝土路面实施破碎处治，实践证明利用再生技术可以取得良好的经济和社会效益。

义乌市03省道义乌龙回立交至金东区段改造工程修建于1994年4月，于1995年11月完工。

该线路基宽 18m ，全长 13KM ，是义乌市境内横贯南北的重要交通干道，也是目前交通量最大，水泥砼路面破损最为严重的高等级公路。

2004年5月，浙江省交通厅将其列入畅通工程改造项目，决定进行大修，彻底清除破旧混凝土路面，改造成高等级沥青路面。

破旧砼面板制成再生水泥混凝土集料RCA（Recycled Concrete Aggregate），应用于路面基层。

水泥路面就地再生水泥稳定碎石基层结构应用技术

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缺点：
• 不能当作水稳基层使用，因为多锤头碎石化破碎的材料达不到水稳基层级配要求（上面10厘米砸成碎石，下面破碎材料粒径在30-40厘米）。
• 这种技术是利用锤头的自重力砸裂水泥板，对路面的震动非常大，所以对路两侧的设施和建筑物有破坏性的影响。
• 抬高原路面标高50-60厘米，对路面两侧的设施和建筑物影响大。
• 该重新稳定的混合料具有水泥稳定碎石的特性，可将原水泥板路面改造成常规水泥稳定碎石基层结构路面，方便后续路面的养护维修。
• 采用水泥路就地破碎再生机械进行施工，速度快并且效率高，并可在完工后很快开放交通。
• 此项技术的设计可以用交通部的设计规范《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2008）
下隐患，对后续养护维修造成麻烦。
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经济成本：
• 多锤头碎石化技术的造价 8-10元每平方米，还要加铺38 - 40厘米的水稳基层91.2-96元每平方米，总造价为99.2-106元每平方米。
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2. 美国共振碎石化：技术工艺简介
先检查旧水泥路面破损情况，如果旧水泥路面有断板破损先灌浆把断板粘起来（粘成一个板体）再用共振机利用高频低幅重力锤头把旧水泥路面砸裂破碎——压路机压实作为垫层——购买新的水稳材料——运输到料场——拌合站拌和——运输到施工现场——摊铺 20-30厘米水稳材料基层。
水泥路面就地再生水泥稳定碎石基层结构应用技术
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一. 项目背景
上世纪八九十年代，水泥砼路面是道路的主要路面结构形式，随着交通量的不断增大，越来越多的水泥路面出现了不同程度的病害，不仅噪声大，养护维修成本也高。随着人们对出行要求的提高，近年来，把原有水泥砼路面改造成沥青砼路面已成为一种趋势，但是如何对原有水泥砼路面进行合理再生（循环）利用是日前道路业界的一大热门问题.