软土路基处治方法
软土路基的五种处理方法
排水 砂垫层
软土层
堆载产生超静水压力
排水砂井
砂井堆载预压排水固结示意图
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袋装砂井
砂袋：聚丙烯、聚乙烯、聚酯编制 施工机械：导管式振动打设机械
轨道门架式 履带臂架式 步履臂架式 吊机导架式
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❖直径多为7cm ❖每台班（8h）可打设100根 ❖砂井间距 2～4m ❖砂井长度10～20m
3、填料应及时运进、随挖随填，防止挖方边坡坍塌。
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二、路堤载荷强制换填法
定义：把好土直接铺撒在软土地基表层，靠土 的自重将软土挤向周围，从而换上好土的施工方 法。
适用：对于薄软土层特别有效，对于厚软土层， 视工程种类及加固目的而定。
施工要点：从路中线逐渐向两侧填筑。 注意：对于宽路堤，由于软土厚度不一致，从 而若在路堤下面残留部分软土，完工后会产生不 利的不均匀沉降。
⑶机具就位
⑷塑料排水板穿靴
⑸插入套管
⑹拔出套管
⑺割断塑料排水板
⑻机具移位
⑼摊铺上层砂垫层
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软土地基用塑料排水带排水加固的施工过程 示意
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4、真空预压、真空堆载联合预压
基本原理：利用薄膜密封技术，在膜下形成真空，使薄 膜内外产生一个气压差，地基在等向气压差作用下进 行排水固结。
优点：加荷时间短，工艺简单、造价低，地基不存在失 稳问题。
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1、将钢套管（下端用可开闭的底盖或预制桩靴）打 入土中要求的深度（管径较砂袋直径大，一般袋装砂 井直径为7cm，导管采用 89×4.5㎜
2、将准备好的砂袋，长比砂井长2m，扎好下口后向 袋内灌入洁净的粗砂约20cm上下（高度）作为重压，
3、在将砂井放入套管内不能达到要求深度，会有一 部分拖留在地面，此时需机械排泥处理，继续下沉达
公路软土地基处治工程技术规
公路软土地基处治工程技术规公路软土地基处治工程技术规程一、概述公路软土地基在设计和施工中必须进行合理的处治，以保证道路的安全和持久稳定。
本规程针对公路软土地基处治工程的技术要求和施工规范进行规定，以确保公路软土地基处治工程的质量和可靠性。
二、技术要求1、勘察和设计（1）进行详细的地质勘察和试验，确定软土地基的性质、状态和强度等参数。
（2）根据软土地基的性质和强度要求，制定合理的处治方案，包括处理方式、处理深度、处理材料等。
（3）进行合理的结构设计，确保软土地基的强度和稳定性。
2、处理方式（1）加固处理：采用加固材料（如混凝土、灰土、石灰土等）对软土地基进行加固，提高其承载力和稳定性。
（2）桩基处理：采用桩基加固软土地基，改善其侧向稳定性和承载能力。
（3）宏观一体化处理：将软土地基与上部路基一起考虑，设计为宏观一体化结构，以提高整体稳定性。
3、处理深度（1）加固处理深度应达到软土地基的稳定层，一般不应小于2m。
（2）桩基处理深度应按照设计要求确定。
（3）宏观一体化处理深度应保证软土地基与路基的整体稳定性。
4、处理材料（1）加固处理材料应符合相关国家标准。
（2）桩基处理材料应根据设计要求选用合适的钢筋、混凝土等材料。
（3）宏观一体化处理应选用符合设计要求的路基和软土地基材料。
三、施工规范1、施工组织和管理（1）施工前应详细制定施工计划和方案，并进行技术交底和安全教育。
（2）施工现场应按照相关要求进行布置和标识，确保安全和环境保护。
（3）施工人员应按照要求取得相应证书，并进行技术培训和考核。
2、施工工艺和方法（1）加固处理应采用科学合理的工艺和方法，确保加固材料的完全填充和固化。
（2）桩基处理应确保桩的竖直度和间距符合要求，钢筋和混凝土应按照设计要求进行加固。
（3）宏观一体化处理应按照设计要求进行统一施工，以确保软土地基与上部路基的整体稳定。
四、验收和评定（1）施工完成后应进行质量验收，各项技术指标应符合相关要求和规定。
软土路基处理方法6个
软土路基处理方法6个
1.土体加固：软土路基可以通过加固土体来增加承载力。
常用的加固方法包括填充砂石、灌浆加固等。
2.地基改良：地基改良可以改善软土路基的工程性质。
常用的地基改良方法包括振实加固、预压加固、排土加固等。
3.土体置换：软土路基可以通过将软土替换成更具承载力的土体来加固。
常见的置换土体有填土、石方等。
4.加固结构：在软土路基上设置加固结构，如横梁、护坡等，可以提供辅助支撑，增加软土路基的稳定性。
5.排水处理：软土路基常常伴随着水分过多的问题，通过合理的排水处理可以提高软土路基的稳定性。
常见的排水处理方法有设置排水系统、加装护坡等。
6.施工加固：在施工过程中，采取合理的加固措施也可以提高软土路基的承载能力。
例如，在软土路基上铺设土工格栅、加设加固梁等。
软土地基处理方法
软土地基处理方法换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。
此法处理的经济实用高度为2～3m，如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。
通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的，满足构筑物对地基的要求。
主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。
垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。
代表方法有砂垫层法及换填法。
砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍，软土层较薄，填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾(砂)垫层，在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出，加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降，防止地基局部剪切变形。
要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。
换填法：在软土厚度不大于2m 时，利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。
它的特点是施工工艺简单，但费用比较高。
抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难，且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上，排水比较困难时，采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。
从中部开始抛石，逐渐向两边延伸，挤出淤泥，提高路基强度。
2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。
适用于软土厚度3m的中厚软土的加固，分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m。
通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分，形成复合地基，达到提高抗剪强度的目的。
路基软基处理方法
路基软基处理方法1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。
此法处理的经济实用高度为2～3m，如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。
通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的，满足构筑物对地基的要求。
主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。
垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。
代表方法有砂垫层法及换填法。
砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍，软土层较薄，填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾(砂)垫层，在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出，加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降，防止地基局部剪切变形。
要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。
换填法：在软土厚度不大于2m 时，利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。
它的特点是施工工艺简单，但费用比较高。
抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难，且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上，排水比较困难时，采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。
从中部开始抛石，逐渐向两边延伸，挤出淤泥，提高路基强度。
2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。
适用于软土厚度>3m的中厚软土的加固，分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m。
通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分，形成复合地基，达到提高抗剪强度的目的。
软土路基处理方法
软土路基处理方法之我见在路基施工中，软土路基随处可见。
加强软土路基的处理是路基施工的重要内容，若软基处理不当，将会因路基沉降过大而导致路堤失稳，路面开裂，甚至破坏路基，下面就结合多年的工作实际谈谈软基的处理方法。
一、深边沟法：深边沟法就是将公路路基两边的排水沟加深，加深边沟就可以降低路基地下水位，使路基常保持干燥状态，具有足够的强度和稳定性，才能保证路面的承载能力，如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，因该路段路基基本处于水田之中，公路两边的水田水位比公路还高，为了使路基达到质量要求，我们就采用了深边法，通过多年运行效果较好。
二、渗水肓沟：渗水肓沟一般用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成，还可填入不同级配的石子起到排水的功能。
如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段，有200米长的路基就采用了间隔10米设一道肓沟，排出路基水，但在铺设肓沟时一定要注意肓沟出口要与排水沟连接以便把路基中的水排出路基。
三、换填法：换填法就是将软土层全部挖除，采用砂、碎石、块石、卵石、片石等渗水性较好的材料或强度较高的粘土进行分层填筑，可降低压缩性，提高地基承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。
如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，就是将软土全部清除，用挖方地段挖出的强度较高的粘土或片石按规范回填、压实。
达到路基规范的质量要求。
四、抛石挤淤法：抛石挤淤法施工用料要采用不易风化石料，片石大小随淤泥稠度而定，粒径小于30cm的含量不得超过20%。
抛投的顺序应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两侧挤出。
当软土底面有较大横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧展开，并在低的一侧多抛，使低的一侧边部形成约有2m宽的平台顶面。
片石高出软土面后，应用较小的块(碎)石垫平，并用碾压设备反复碾压至设计压实度，然后在其上铺设反滤层，再填土至设计高程。
如在大（足）—荣（昌）公路公路龙岗过境段施工中，由于部分路基在水田之中，如采用换填法，清除淤泥难度较大，故采用了用抛片石挤淤的方法处理，从而满足路基质量要求。
简论软土路基处理方法
简论软土路基处理方法关键词：软土路基砖渣处理法置换法下面就公路常见的几种软基处理方法加以探讨：一、砖渣处理法1、砖渣处理的质量控制方法①压实遍数法。
根据压实机具参数的不同，通过实验段找出各种压实机械的压实遍数和压实度的关系(或沉降量关系)，确定各种压路机碾压至密实时所需遍数，根据碾压遍数控制压实质量。
②回弹弯沉法。
首先做试验段，测量每次碾压后的回弹弯沉值，找出密实度与弯沉值的关系曲线。
当弯沉值不变或变化很小时，认为已碾压密实。
此数值作为压实度的控制指标，在施工中以此控制压实质量。
③表面沉降量法。
当砖渣填筑铺平碾压后，在表面每10m 设置一个测点，涂上油漆做好有色标志。
用水准仪测定每次碾压后的各点高程，直到高程不再下降，认为碾压密度达到压实标准。
2、施工中的技术要求①路基开挖到规定标高后应整平槽底，清理积水及其他杂物，然后回填砖渣并用人工或机械整平，先稳压两遍，然后用l 5—1 8 t压路机碾压密实。
如果采用震动压路机碾压时，在下层不能加震，避免破坏砖渣下面的土层结构，降低承载力。
②砖渣处理软土路基可设计5 0 c m厚，分两层压实填筑。
由于土基含水量大、湿软，第一层回填不宜太薄，以3 0 cm厚为宜，第二层回填2 0 c m，每次回填后，要用压实机具碾压密实。
③回填第二层砖渣时，也可以在砖渣中掺入1 5—2 O％的低剂量石灰，既能起到填充空隙，增加结构层密实度，又能达到提高后期整体强度的目的。
二、添加剂法①添加材料配比设计。
添加材料的适当剂量，要根据所处理的土质、施工方法和试验配比的结果来判定。
一般改良土、石灰土、水泥稳定土较为常用。
改良土是利用现场地基土掺石灰后再次选甬，其优点是施工方便，造价低。
石灰土是用黄土掺石灰后使用其造价较改良土要高；水泥稳定土是用黄土掺水泥后使用，其造价较高，在秋、冬季雨天施工时，工期短时不得已采用，其优点是不需要太长的养生时间，就可以使地基固结达到施工要求的强度。
②固结与养生。
软土路基施工及处理方法
软土地基施工及处治措施摘要：路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。
其强度与稳定性受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受到路基设计、施工方法及养护方法正确与否等人为因素影响。
本文结合工程实际，分析了路基施工过程中软土路基施工可能产生的有害效应，介绍了相应的施工措施，及软土路基施工的主要方法等。
软土路基在公路建设施工中是个重点，软基处理已成为公路建设的一个技术难点，是工程质量控制的重要部分，在公路工程中经常会遇到软土路基。
所谓软土，一般是指处于软塑或者流塑状态下的黏性土，其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。
在软土地基上修筑路基，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。
习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。
其主要特性表现为天然含水率高、孔隙比大。
含水量在34%～72%之间，孔隙比在1.0～1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%～60%，塑性指数为13～30。
软土路基常用处治措施：软土地基处治方法可按滑动破坏处治与按沉降处治来区分：稳定性处治的有效方法大致有垫层处理法（砂垫层，土工聚合物，加固土）；反压护道法；慢速加载法（控制路堤填筑速度）等；沉降处治的有效方法有路堤加载法和垂直排水法（砂井，袋装砂井，塑料排水板）等；在稳定和沉降处治方面都有效的方法有挤密砂桩法，振动置换法（碎石桩）和加固土桩（水泥粉喷桩）等。
当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固处理。
下面详细介绍各种处治的方法有：1、垫层处理法：垫层处治施工通常应用于松软过湿地表水，是在地基表面采用排水，铺设填料如沙砾垫层，碎石和掺和剂垫层，使其地表层强度增加，防止地基局部剪切变形，从而既保证重型机械通行，又使填土荷载均匀分布在地基上。
软土路基处理方式
7、 结语
在软土地基上修筑公路和桥梁并不都会发生问题、只要设计和施工措施得当，就可以保证路堤、桥梁的稳定和使用效果。软土地基上路堤的设计与施工方案，应结合当地工程地质条件、材料供应、投资环境、工期要求和环境保护等因素，按照因地制宜、就地取材、分期修建、综合处治的原则进行充分论证，使设计和施工方案达到技术上先进、经济上合理。软土地基的处理方法很多，施工的技术人员必须意识到软土地基的危害性，根据不同的地质情况，不同的投资和工期要求，采用切实可行的处理方案。
1．2 反压护道
在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，以改善路堤荷载方式来增加抗滑力，保证路堤的稳定性。适用于路堤高度不大于1.5—2倍的极限高度，飞耕作区和取土不太困难的地区。反压护道应与路堤本身同时填筑，如分开填筑时，必须在路堤达到临界高度前筑好。
1.3 土工聚合物处置
适用于地基土层不均匀，可能发生局部不均匀沉降和侧向变位
1.3.1 土工布。铺设于路堤底部，在路基自重作用下产生抗滑力矩，提高路堤稳定性。其作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。土工布连接一般采用搭接法或层铺法。
1.3.2 土工格栅。其加固机理在于格栅与土的相互作用。有格栅表面与土的摩擦作用、格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动阻抗作用。其对土的加固效果明显高于其他土工织物。
2、换填法
2.1 开挖换填法
将软弱地基层全部挖除或部分挖除，用透水性较好的材料（如砂料、砾石、钢渣等）进行回填。对于软基较浅（1—2cm）的泥沼地特别有效。对于深层软基处理，应考虑采用其他方法。利用强度较高质地坚硬且性能稳定的砂、碎石、卵石、矿渣等材料分层充填，尽可能换填渗水性材料，并注意及时抽水。
软土路基的五种处理方法
三、塑料板排水法
塑料板排水法,是用来加固软基的一种新 工艺。它是将有通槽的带状塑料排水板用 插板机插入软土中,然后在土面上加载预 压,土中水沿着塑料板的通槽上升溢出土 层,使地基得以加固。
原理与砂井排水法完全相同，是加速湿 软土地基的一种方法。
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山东水利职业学18院
塑料板排水法的施工工艺为：
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软土地基处理目的
利用换填、夯实、挤密、排水、胶结、加筋和热学等方法 对地基土进行加固，用以改良地基土的工程特性，提高路基 的稳定性和承载能力。
1)提高地基的抗剪强度 2)降低地基的压缩性 3)改善地基的透水特性
?增加地基土的透水性，加快固结 ?降低透水性或减少其水压力（基坑抗渗透）。
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软土地基处理方法
优点：加荷时间短，工艺简单、造价低，地基不存在失 稳问题。
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真空堆载联合预压加固软基示意图
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方法2：换填法
1.开挖换填法 2.强制换填法 3.爆破换填法 4.抛石挤除软土层后换填好土，
分层压实.
1、选择良好的填料 选择强度较大、性能稳定的填料。（砂、砂砾） 2、开挖边坡的坡度 根据开挖深度与土的抗剪强度确定合理的边坡坡度。开挖 时用水泵排水，防止边坡坍塌破坏。
3.塑料板排水法 4.真空预压
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一、砂垫层法
砂垫层是指作为湿软土层地基固结 所需要的上部排水层，同时又是路堤内 土体含水量增多的排水层。
作用:加速软弱土层的排水固结，提 高承载能力，减少沉降量，同时防止冻 胀，消除膨胀土的胀缩作用，也可处理 暗穴。
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砂垫层
路堤
0.5~1.0
软土
砂垫层断面图
0.6~1.0
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利用砂井加速软土地基排水固
软土地基处理方法
软土地基处理方法房屋需要有一个坚固的基础才能屹立不倒，而有的地方地质松软，不适合做地基，今天就带来了软弱地基的处理方法，一起来看看吧。
方法/步骤1：桩基法，当淤土层较厚，难以大面积进行深处理，可采用打桩办法进行加固处理，而桩基础技术多种多样，早期多采用水泥土搅拌桩、砂石桩、木桩。
2：换土法，当淤土层厚度较簿时，也可采用淤土层换填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基础等办法进行地基处理。
鉴于换砂不利于防渗，且工程造价较高，一般应就地取材，以换填泥土为宜。
3：灌浆法。
是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物与地基的缝隙部位。
4：排水固结法。
排水固结法是解决淤泥软粘土地基沉降和稳定问题有效措施，由排水系统和加压系统两部分组合而成。
5：加筋法。
加筋土是将抗拉能力很强土工合成材料埋置于土层中，利用土颗粒位移与拉筋产生摩擦力,使土与加筋材料形成整体，减少整体变形和增强整体稳定。
软土地基处理方法软土地基特性我们都知道盖房子必须要打好地，基地基打稳不了房子才能稳固，如果地基没有打好的话，那么盖不起来就会倒塌，所以，大家一定要提前了解一下软土地基的处理方法是什么，要采取不同的方法去处理这件事情，而且除了这个之外，我们大家还要看一下软土地基的特性都有哪些，下文会为大家介绍。
软土地基处理方法强夯法处理。
强夯法是利用重锤自由落下的巨大冲力能所产生地冲击波反复夯击地基土，将夯面以下一定深度地土层夯实，以提高地基的承载力和土体的稳定性，降低压缩性。
由于夯击能力大，加固深度也大。
对于一般的软土地基加固有着良好的效果。
现在常用的强夯技术加固软土地基的方法有：挤密碎石桩加夯法、砂桩加夯法、真空／堆载预压加强夯、强夯碎石墩。
粉煤灰应用法。
粉煤灰具有容量小，渗透性好，有较高的静力抗剪强度，较低的压缩性，与石灰等碱性物质产生水化反应后产生凝硬性。
根据软土地基存在的弱点，利用粉煤灰可处理软土地基。
粉煤灰应用的主要有二灰桩，粉煤灰混凝土桩，粉煤灰固结桩等，与土体形成复合地基加固深层软土地基。
路基工程软土地基处理技术
路基工程软土地基处理技术一、软土地基处理（一）深度不大的软基工程处理对于深度不太大的软基工程，在路堤范围内，将需要处理的软土挖除，动力触探合格后，用碎片石换填，可采用分段挖除。
分段分层回填的方法。
用于换填的石料强度应不小于15 MPa。
分层厚度不宜大于30 cm，石料最大粒徑不应大于层厚的2/3。
依据规范，分层回填的碎片石应碾压合格，表面石块嵌挤紧密无松动.用镐刨不动，一般采用激震力320 kN以上的压路机强震碾压无轮迹。
（二）较深的软基工程处理对于较深的软基挖除换填工程量太大，资料显示。
施工方采用了粉喷桩。
粉喷桩施工采用GPD一5型带计算机控制的粉喷桩机施工，可以严格控制喷粉量，使之达到规范的要求。
施工前先进行成桩试验，数量不少于5根，以掌握对该区段的成桩工艺及各项技术参数，其内容如下：1.满足设计要求的喷粉量和施工工艺参数，即：钻进速度、提升速度、搅拌速度和均匀度、气体流量、空气压力等。
2.掌握各种土质下钻进下沉和钻杆提升的困难程度及喷粉情况，以确定合适的技术措施。
3.成桩7 d后进行开挖检查，用目测法、轻便触探、取芯试检查桩体成型情况，搅拌均匀程度，检查深度1.0 m，28 d后进行无侧限抗压强度检验，取样深度在桩顶下0.5 m、1.5 m处截取。
（三）淤泥洼地软基处理抛石挤淤用于存在多处鱼塘和常年积水的洼地。
对于厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土，采用抛石挤淤法效果最佳。
当路堤较低且淤泥层较厚时。
为增加换土高度。
可用挖掘机自一端向另一端或由两端向中间逐段挖除上部3 m左右的软泥并外运，挖除段落的长短。
以挖掘机能够工作的最大水平距离为准，挖除一个段落后，即可进行抛石。
抛挤时，沿路中线向前抛填，再向两侧扩展。
当软土地层横坡陡于l：10时，应自高处向低侧抛投，并在低侧边部多抛投，使低侧边部有2 m宽的平台顶面。
抛石达到地表常水位以上50㎜时，在抛石回填的片石顶面上，铺lO～30 mm厚碎石垫层（砂砾垫层）并整平压实。
道路工程施工中软土路基的处理措施
道路工程施工中软土路基的处理措施一、软土路基的特点以及在道路施工中可能产生的危害软土路基由于土层的孔隙结构比较大，而且土质中含水量由又比较高，所以导致最终土体存在压缩性高的问题，土体中存在大量的有机物质，所以土体难以压缩到稳定的固结状态；因为有机物的含量比较大，所以软弱土在压缩完成后，抗剪强度也比较低，抗剪强度较低导致软土路基的固结存在问题；软土路基的渗透性能较差，不能形成较好的透水效果，所以使公路路基的排水固结比较困难，延长了路基沉降的时间；软土路基在地层中没有被开掘时，结构强度还是比较高的，但是在开掘之后，对原有的结构强度造成破坏，导致结构强度降低，在受到重压荷载或者是其它的振动荷载之后，将会导致软土路基出现侧向的沉降和滑动。
软土路基因为其结构强度和抗剪强度非常的低，所以在受到路面荷载时可能会对道路局部的稳定性造成影响，出现道路塌方或者滑坡的现象；而且因为软土路基在重压下可能会出现路基不均匀的沉降，导致道路施工的后期出现路面的不规则沉降，破坏道路整体结构；软土路基由于受到各种外界因素的影响，导致软土出现液化或者塌陷的现象，对整个道路的行车安全造成影响。
二、道路工程施工中软土路基的处理方法（一）垫层法垫层法对软土路基的处理方式主要有两种，一种是对软土路基进行换土垫层，另一种是加筋垫层，垫层法也是在施工过程中对软土路基常见的处理方法。
在应用垫层法时，垫层的厚度不能小于半米，但是最大厚度不能超过三米，在对软土路基进行加筋处理时，保证选择的加筋材料不小于三十千牛的抗拉强度，另外伸长率也不能超过百分之五，因为这种加筋材料的耐久性和粗糙度都非常好，也可以根据道路施工现场的实际情况，选择其他品种的加筋材料，在软弱地基处于浅层淤泥地质时，可以选用垫层法进行处理，如果地基土层的压缩模量已经超过了2.5MPA时，并不适用垫层法进行处理。
（二）表层排水法在对软弱路基地段进行填筑之前，可以在地表开挖排水沟来降低地表含水层的含水量，排水沟的开挖要结合道路施工的具体情况以及土层特点进行施工，保证排水功能畅通，一般排水沟的宽度不能超过半米，高度不超过一米。
软土路基的处治方案
王 银 花 林福 生２ ，
（． １ 呼伦贝尔市公路管理局 ； ． ２ 呼伦贝尔市公路工程局第一工程处 ， 内蒙古 呼伦贝尔 ０ １０ ） ２ ０ ８
摘
要 ： 土路 基的 处理方 法 多种 多样 ， 软 文章 主要介 绍 了几 种处 治方 法 ， 大 家参 考。 供
文 章 编 号 ： ０ ７ ６ ２ （ ０ ８ ２ — ０ ５ — ０１ １０－ ９ １２０ ）２ ３６
关 键 词 ： 土 ； 治 ； 案 软 处 方 中 图 分 类 号 ： １ ． Ｕ４ ６ １ 文献 标识 码 ： Ａ
软 土 在 我 国滨 海 平 原 、 口三 角 洲 、 盆 地 周 围 河 湖 及 山谷 地 等 处 广 泛 分 布 着 ， 这 些 地 区 一 般 又 是 经 而 济 发 达 地 区 ， 公 路 交 通 需 要 迫 切 ， 其 要 发 展 高 速 对 尤 公 路 。 因 而 在 高 路 堤 、 型 桥 梁 ， 量 的 涵 洞 、 道 大 大 通 处 软 土 都 给 它 们 带 来 不 同 程 度 的 危 害 。 如 路 基 的 滑 坍 、 塌 、 陷 等 路 面 起 伏 不 平 ， 涵 通 道 等 人 工 构 崩 沉 桥 造 物 处 的 跳 车 颠 簸 … … 而 使 这 些 地 区 的 公 路 建 设 者 感到 非常棘 手 ， 花 大量 人力 、 力 、 力 和时 间 ， 要 物 财 去 进 行 勘 察 、 试 、 计 、 研 和 施 工 。 目 的 是 为 了 处 测 设 科 理好 路基 理好 ， 来 往车 辆 及 司乘 人 员 安 全 ， 速 ， 使 快 舒 适 地 行 驶 在 公 路 上 。若 不 加 处 理 往 往 会 发 生 路 基 失稳 或 过 量 沉 陷 ， 致 公 路 破 坏 或 不 能 正 常 使 用 。 导 软 土 对 公 路 的 危 害 ， 起 我 国 公 路 方 面 各 个 部 门 的 引 重 视 ， 计 、 工 等 单 位 全 力 以 赴 ， 同 作 战 ， 过 多 设 施 协 经 年努力 ， 已摸 索 了不 少 对 策 ， 取 得 了 可 喜 的 成 绩 。 并 １ 软 土路基 的处治 软 土 上 路 基 的整 体 稳 定 性 必 须 等 于 或 大 于 容 许 稳 定 系 数 ， 沉 降 量 则 要 求 在 路 面 设 计 使 用 年 限 内 而 的工 后 沉 降 必 须 小 于 许 工 后 沉 降 ， 则 应 进 行 地 基 否 处 理 。软土地 基处治 时应 遵循 以下原则 ： 资少 、 投 效 益 高 、 占农 田和 安 全 实 用 的技 术 经 济 政 策 ； 切 结 少 密 合 当 地 工 程 地 质 条 件 、 料 供 应 、 工 力 量 和 工 期 要 材 施 求 ， 地 制 宜 ， 到 技 术 上 先 进 、 济 上 合 理 。 软 基 因 达 经 的 处 理 方 法 多 种 多 样 ， 要 的处 治 方 法 有 以 下 几 种 ： 主 １ １ 砂 垫 层 ： 垫 层 为 设 置 于 路 堤 填 土 与 软 土 地 基 ． 砂 之 间 的 透 水 性 垫 层 ， 起 排 水 的作 用 ， 而 保 证 了 填 可 从 土 荷 载 作 用 下 地 基 中 孔 隙 水 的 顺 利 排 出 ， 加 快 了 既 地 基 的 固 结 ， 可 以 保 护 路 堤 免 受 孔 隙 水 浸 泡 。 砂 还 垫层 多 采 用 中 、 砂 厚 度 一 般 为 ０． 粗 ６～ １ ０ 宽 度 ． ｍ， （ 侧） 两 比路 堤 底 宽 多 ０． １ ０ 设 置 砂 砾 垫 层 要 ５～ ． ｍ） 注 意 防 止 被 细 粒 污 染 而 造 成 排 水 孔 隙 堵 塞 ， 砂 砾 在 层 的上 下应设 反 滤层 。砂砾 层适 于施 工 期 限不 紧 、 路 堤 高 度 为 极 限高 度 的 二 倍 以 内 、 源 丰 富 、 土 地 砂 软 基 表 面 元 隔 水 层 时 ， 果 更 好 。 处 理 软 土 地 基 常 用 效 的 方 法 在 公 路 方 面 是 排 水 固 结 ， 用 各 种 不 同 长 度 多 和 间 距 的 袋 装 砂 井 （ 径 ７～ １ ｃ ） 塑 料 排 水 板 直 ０ｍ 或 （ １ｃ ， ４ ５ 宽 ０ ｍ 厚 ． ～６． ｃ 与 砂 垫 层 （ ３ ～ ８ ｅ ） ０ ｍ） 厚 ０ ０ｒ ａ 相结合 ， 然 这些方 法 是 一 般 的 ， 却 是 有 效 的 、 虽 但 经 济 的 。 为 了加 快 固 结 而 且 可 提 高 地 基 承 载 力 ， 可 也 用直 径 ３ ０～ ５ ｃ 或 更 小 一 些 的 砂 桩 或 碎 石 桩 ， ０ｍ 但 造 价 比 上 述 常 用 方 法 要 增 加 至 少 ３ ５倍 。 ～ １ ２ 轻 质 路 堤 及 加 筋 路 堤 ： 质 路 堤 指 用 粉 煤 灰 等 ． 轻 轻 质 材 料 填 筑 路 堤 ， 到 减 轻 路 堤 自重 ， 小 或 加 速 达 减 软 土 沉 降 ， 高 土 体 抗 剪 强 度 ， 时 它 作 为 填 料 还 有 提 同 节 约 投 资 、 少 占地 等 效 益 。路 堤 采 用 的 材 料 一 般 减
软基处理措施
软基处理措施
1、软土路段路基安排提前施工，路堤完工后留有不少于6个月的沉降期，沉降期内不在路堤上进行任何后续工程。
软土地基主要采取换土填石方法处理，对软土进行挖除，选择符合规范要求的石料进行填筑。
软基填筑路堤，分层及接茬做成错台形状，台宽不少于2m或按设计宽度。
软土路段填筑时要做好必要的沉降和稳定监测，并严格控制施工填料和加载速度。
2、铺设土工合成材料，土工合成材料的铺设应按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。
铺设时，土工合成材料应拉直平顺，紧贴下承层。
其重叠、缝合和锚固应符合图纸要求，土工合成材料搭接应在现场由人工或机械缝合、填料高度不足一米时，机械不应在路幅上调头。
3、石灰改善土。
石灰改善土施工必须采用适宜的道路稳定土拌和，拌和深度应到改善层底。
拌和应破坏下承层的表面，以利上下层粘结。
严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。
通常必须拌和两遍以上。
对已拌和均匀的混合料，应按规定的检验频率和方法检验其石灰剂量。
剂量低于设计的最佳含量，则应补撒石灰，重新拌和均匀。
石灰改善土混合料洒水拌和后必须在当天完成碾压。
石灰改善土层未经铺封层或面层时，禁止开放交通。
4、滑坡处治，首先按图纸的要求将抗滑桩的桩身深入到滑动面以下，要求深度、抗滑桩的平面位置、尺寸及施工要求符合图纸规定。
挡土墙基础必须置于滑动面以下的硬岩层上或达到图纸的要求的深度，并设置沉降缝。
清除滑坡体上部削顶减载或挖台阶减重，应按图纸规定位置、尺寸、方法和程序进行。
软土路基处治方法
软土路基处治方法摘要软土路基泛指在淤泥及淤泥质土上修建的公路路基，软土路基是在我国内陆平原许多山区的湖泊等水流非常缓慢的情况下中沉积沉淀，多年后发生生物化学反应形成的软粘性土。
关键词软土路基；处治；方法中图分类号u416.1 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）48-0060-020 引言软土路基泛指在淤泥及淤泥质土上修建的公路路基，我国内陆平原，许多山区的湖泊等水流非常缓慢的情况下中沉积沉淀，多年后发生生物化学反应形成的软粘性土。
我们知道由于软土形成的地方水流不通畅、致使这类土主要由细小颗粒组成。
试验发现粘土矿物和有机质颗粒表面都带有大量负电荷，在与水分子的运动结合过程中发生强烈的物理作用，在水分子与粘土颗粒、有机质颗粒的外围形成很厚的结合水膜，这样使得土壤液化变现出松软的状态，并且土壤颗粒在液化后的沉淀时期将会发生颗粒于颗粒之间的静电荷引力，还有颗粒和颗粒之间的分子引力作用，由此形成的结构呈絮状和蜂窝状。
软弱土的土颗粒由于自身的生成环境及粒度、本身内部组成和自身特征，造成在没有处理时经常呈饱和状态，种种现象造成的是软弱土无法压密，往往在没有采取措施的情况下来不及压密。
因此，软弱土一般呈欠压密状态，具有高孔隙性和高含水量，而且使淤泥，以致其孔隙比和天然含水量随埋藏深度很小变化。
所以，软土含大量的结合水，并由于存在一定强度的粒间连结而具有显著的结构性。
淤泥质土一般则呈稍欠压密或正常压密状态，其强度有所增大。
1 软土的主要指标1.1 高含水量和高孔隙性天然含水量大事一个特点，根据有关资料表明软土的天然含水量大致在40％~80％，甚至最大的超过200％。
液限也很大一般在30％~60％，土体的天然含水量和液限的关系是当土体的天然含水量增大的时候土体的液限也是增加的。
经过多组实测的天然孔隙比统计得出的数据一般在1~2之间，有些数值到达最大测得的数据达3~4。
实际测的饱和度都在95％左右，天然孔隙比与天然含水量这两个指标呈直线变化关系。
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浅谈软土路基处治方法
[摘要]：软土是工程中需要解决的一道难题，贵惠高速的软土是制约本项目的重点，也是施工监理控制的难点。
需要通过技术处理方能用于填方。
[关键词]：软土路基处治强夯施工监测与控制
中图分类号：f530.31 文献标识码：f 文章编号：1009-914x（2012）32- 0201 -01
贵阳至惠水高速公路沿线地质、地貌条件比较复杂，沿线分布大量的局部软基路堤和高边坡路堑，严重影响工程质量和工程投资。
针对重大工程技术方案进行经济、安全、质量等方面的问题，现提出相关处理措施，以k1+432～k1+569段为例
1、软土路段设计方案及基本评价
该段路线跨越山间u型槽谷，填方最高为25.45米。
地基上覆黑褐色淤泥质粘土、粘土夹碎石，厚4～6.5m。
下伏基岩为三叠系中统青岩组渔庆亚组雷打坡页岩组褐黄色、灰绿色、灰色薄层状页岩。
路基设计对其下覆软土，采用cfg桩及土工格栅加筋联合处治方式进行处理，填方边坡坡比采用1：1.5～1：1.75，边坡坡面采用衬砌拱防护。
本段软土层较厚，其上路堤较高，为软土地基上的高填方路堤。
路基存在的主要问题是路堤稳定与路基沉降问题。
为解决这些问题设计采用cfg桩，从理论上讲是合理的。
但是本段cfg桩10554根，合计 70254米，施工难度大。
由于贵州地区很少采用cfg桩，
故一方面缺乏施工经验，另一方面缺乏合适的施工机具。
对于本段软基，应结合具体的场地条件、施工条件和工期要求，在充分分析论证的基础上，提出技术可行、经济合理的
2、建议处治方案
k1+432～k1+569强夯置换+碎石（砂）垫层+土工格栅：强夯：夯锤直接2.0米，间距4.5米，能量≥100kn·m，梅花形布置，土工格栅：6层，间距60cm，垫层上开始铺设，满铺。
碎石（砂）垫层：≥100cm。
3、施工监测与控制
软土路基施工监控是确保处治成功的关键因素，特别是采用预压固结方法，其施工控制更为重要。
软基路堤施工监控项目较多，原设计要求进行七个方面的监测，根据现场条件，结合本工程具体情况，本报告认为，进行如下三方面的监测。
即：沉降监测、侧向变形监测和孔隙水压力监测。
此外，由于采用了加筋陡坡路段，对于加筋陡坡部分路段，进行加筋材料拉力监测。
（1）沉降监测
沉降监测分为路堤表面沉降监测和地基沉降监测，对路堤表面沉降监测采用沉降板和水平仪或全站仪进行监测；对于地基沉降监测采用测斜仪辅以水平仪或全站仪进行。
对于重点路段进行地基沉降监测，所有路段均进行路堤表面沉降监测。
地基沉降监测：沉降监测管埋设于地基面上，碎石（砂）垫层
下。
重点路段设置2-3个断面。
其观察频率为：填土前后各观测一次，但填土间隙超过5天需观测一次。
路堤填筑完成后，其观察频率为7天、15天、30天、60天、90天、180天。
路堤表面沉降监测：沉降板埋设埋设于路堤顶面，每段2-3个断面，每个断面三个点。
分别是路堤中心点和路肩边缘点。
其观察频率为： 5天、10天、15天、20天、25天、30天、45天、75天、135天。
当发现异常情况加大观测频率。
（2）侧向变形监测
侧向变形监测采样测斜仪辅以经纬仪或全站仪进行监测，该项监测对于重点路段进行。
每个监测路段埋设2-3个断面，每个断面埋设6个点，分别埋设于坡脚、坡脚外2米处、坡脚6米处（路堤两边对称埋设）。
其观察频率为：填土前后各观测一次，但填土间隙超过5天需观测一次。
路堤填筑完成后，其观察频率为7天、15天、30天、60天、90天、180天。
当发现异常情况加大观测频率。
（3）孔隙水压力监测
孔隙水压力监测采样钢玄式孔隙水压力计进行监测，该项监测对于重点路段进行。
每个监测路段埋设2-3个断面，每个断面埋设3个点，分别埋设于路堤底面中心点、路肩点、坡中点；每个点位埋设2个孔隙水压力计，其埋设深度为2米、4米处。
其观察频率为：填土前后各观测一次，但填土间隙超过5天需观测一次。
路堤填筑完成后，其观察频率为7天、15天、30天、60天、90天、180天。
当发现异常情况加大观测频率。
（4）加筋材料拉力监测
加筋材料拉力监测采样柔性拉力计进行监测，该项监测对于重点路段进行。
每个监测路段设2个断面，每个断面埋设4个点。
其观察频率为：填土前后各观测一次，但填土间隙超过5天需观测一次。
路堤填筑完成后，其观察频率为7天、15天、30天、60天、90天、180天。
4、强夯置换施工要点
强夯施工参数：
（1）夯锤：重大于100kn，直径：不小200cm；
（2）落距：大于10米；
（3）强夯夯点间距为4.5米（中-中），采用梅花形布置。
施工准备：强夯施工前首先应检查强夯设备的完好性，强夯机应采用履带式吊机，其额定起吊总量应大于夯锤重的2.5倍；夯锤应采用圆形夯锤，其直径应满足施工参数要求，其底部应留有排气孔；在强夯前首先铺筑不小于100cm的碎片石垫层作为置换材料；强夯施工前应平整场地，场地平整度要求3米内不超过20cm。
施工放样：施工放样应从道路中心线向两边放样，强夯点应明确标明，并在图上编号；施工放样可采用皮尺和方向仪进行，放样误差（夯点间距）不超过20cm；放样完成后，应在监理工程师监督下，进行每个强夯点的高程测量，并按点做好记录，由监理工程师签署后方能作为施工的依据。
试夯：每一强夯段均应进行试夯，通过试夯确定强夯施工参数，
以便施工控制；试夯不少于5个点，应采用不同的落锤高度进行强夯，当每一夯锤其夯坑超过50cm时，则应调整落锤高度。
试夯应测试夯坑外侧1.5范围内的夯坑侧面土体的隆起量，当一锤夯下，其夯坑外侧最大土体隆起量超过30cm时，应调整夯锤落锤高度。
强夯施工：强夯正式施工应在试夯完成并确定施工参数后进行；强夯施工应跳点强夯，即在横向第一轮夯击1、3、5、7、9、……夯点，第二轮夯击2、4、6、8、10、……点；在纵向第一轮夯击1、3、5、7、9、……夯排，第二轮夯击2、4、6、8、10、……夯排；每一轮夯击次数按夯坑不超过100cm 或周边土体最大隆起高度不
超过50cm为控制击数；对同一夯点，前后两轮强夯的间隔时间必须大于2天，以便孔隙水压力消散；下轮强夯其夯点应基本重合，其误差不超过10cm，上轮夯坑应采用置换材料填平；强夯夯击轮数按置换深度控制，其总夯坑下沉量大于2.5米；当前后两锤夯坑下沉小于10cm时，且其夯坑下沉总量已经满足要求，则终止强夯；强夯施工应做好施工测量和施工记录。
测量应包括：夯坑沉降、夯坑隆起量，并需监理工程师签署。
5、结论
贵惠高速公路软土地基是典型的山区局部软基。
根据软土取样试验成果结合现场调查，在仔细研究设计方案的基础上，提出了软基处治优化方案。
提出的方案充分利用填土时间，利用土体填土预压固结原理，从而解决了施工操作中存在的主要问题。
提出的方案不仅施工容易实施，同时，可以节约大量的投资。
然而，由于软土
的复杂性，提出的方案是否符合实际情况，有待工程验证。
因此在施工过程中，必须进行施工监测，监测数据应立即整理，发现异常情况以便调整。