公路工程膨胀土路基施工技术要点分析
市政道路膨胀土路基施工措施分析
市政道路膨胀土路基施工措施分析摘要：总结膨胀土的特性及危害，按照膨胀土处理施工工艺进行技术控制要点分析关键词：市政道路；膨胀土；路基施工中图分类号：tu99 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-02膨胀土是指由亲水性粘土矿物蒙脱石和伊利石等组成的、具有干缩湿胀性、多裂隙性和超固结性的高塑性粘性土。
该种土若使用在市政道路路基时属不良填料，受气候影响非常明显，其体积和力学性质会随着内部含水率的变化而产生强烈的变化，会导致基床翻浆冒泥、路肩鼓胀、路堑侧沟壁挤出等病害，且膨胀土施工的路基边坡浅层滑坍和深层滑动的比率也较大，并且该种危害具有长期性和渐进性的特点，因此膨胀土不能直接应用在工程中。
因此在路基施工中若遇到膨胀土时则必须作出合理的处理，目前常用方法有在膨胀土中掺入适量石灰，改变其物理指标和力学特性指标之后作为填料进行回填，该种方法比掺入粉煤灰、水泥等固化剂较为经济合理，且能取得良好的效果；采取低路堤与路堑设计，在工程施工中考虑干湿循环的影响深度，从而确定采用换填、化学改良等方案进行处理等等。
一、膨胀土的特性及危害１．膨胀土的特性。
膨胀土是指主要由强亲水性矿物如蒙脱石、伊利石等组成的特殊粘土，该种土具有高膨胀性、持水性、崩解性、多裂隙性、强风化性、强衰减性等特点，土体遇水则急剧膨胀，失水则严重干缩，且其膨胀和收缩是可变的，但其绝对值不一定相等。
膨胀土从外观看呈灰黑色、灰色或黄褐色，自然状态下一般呈有棱角的块状或片状，其颗粒一般在２－５cm之间，在干燥状态下程暗灰色，土体非常坚硬，潮湿状态下呈灰黑色或黄褐色，过分潮湿状态下在经搅动后会结成巨大团块或粗长粘条。
若干燥膨胀土遇水湿润后即使在外力荷载的作用下也会产生土体膨胀，随后崩解成颗粒在１cm以下的碎块或薄片。
总之，人们对膨胀土地总结为“早上软，中午硬，到了下午弄不动”。
一般将符合液限大于或等于40%、自由膨胀率大于或等于40%条件的粘土均可被视为膨胀土。
膨胀土地区路基施工技术要点
膨胀土地区路基施工技术要点1、原地面的处理2、膨胀土的填筑3、膨胀土路堑开挖首先明白什么是膨胀土：具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限粘土称为膨胀土。
土的液限WL>40%,塑性指数IP>17，多数在22~35之间。
自由膨胀率一般超40%。
按工程性质分为强膨胀土、中膨胀土、弱膨胀土。
膨胀土地区的路堤会出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等变形破坏。
路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。
一、膨胀土地区原地面处理二级及二级以上公路路堤基底处理应符合以下规定：1、高度不足1m的路堤，应按设计要求采取换填或改性处理等措施处治。
2、表层为过湿，应按设计要求采取换填或进行固化处理等措施处治。
3、填土高度小于路面和路床的总厚度，基底为膨胀土时，宜挖除地表0.3~0.6m的膨胀土，并将路床换填为非膨胀土或掺灰处理。
若为强膨胀土，挖除深度达到大气影响深度。
二、膨胀土的填筑1、强膨胀土不得作为路基填料。
中等膨胀土经处理后可作为填料，用于二级及二级以上公路路堤填料时，改性处理后胀缩总率不大于0.7%。
胀缩总率不大于0.7%的弱膨胀土可直接填筑。
2、膨胀土路基填筑松铺厚度不得大于300mm;土块粒径应小于37.5mm。
3、填筑膨胀土路堤时，应及时对路堤边坡及顶面进行防护。
4、路基完成后，当年不能铺筑路面时，应按设计要求做封层，其厚度应不小于200mm。
横坡不小于2%。
根据膨胀土自己膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；压实土松铺厚度不得大于30cm;土块应击碎至粒径5cm以下。
在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m,并碾压密实。
三、膨胀土地区路堑开挖1、路堑施工前，先施工截、排水设施，将水引至路幅以外。
2、边坡施工过程中，必要时，宜采取临时防水封闭措施保持土体原状含水量。
边坡不得一次挖到设计线，应预留厚度300-500mm,待路堑完成后，再分段削去边坡预留部分，并立即进行加固和封闭处理。
公路工程膨胀土路基施工工法
膨胀土路基施工工法一、前言膨胀土路基是工程建设中常见的一种特殊土路基，膨胀土不能直接作为路基填料，必须经过改良处理，使膨胀土的物理、化学性质发生变化，以达到降低膨胀土膨胀潜势、增加强度和提高水稳性的目的，有效防止土体边坡滑坍和变形，保证路基稳定、耐久。
中铁XX公司承建的XX高速公路有12XXm膨胀土路基，他们针对膨胀土路基施工进行了科技立项，通过大量的试验和实践，分析总结了膨胀土路基施工的特点，掌握了膨胀土路基施工工艺，快速、高效、优质地完成了施工任务，取得了较好的经济效益和社会效益，其科研成果获得局科技进步三等奖。
在施工过程中，不断总结提高，形成本工法。
二、工法特点1 膨胀土路基改良处理，缩短了土的凉晒时间，加快了施工进度，并能够降低工程成本。
2 膨胀土路基改良处理后，能够消除质量隐患，保持路基稳定。
3 膨胀土路基采用“封水法”防护措施，能够防止土体边坡滑坍和变形。
三、适用范围本工法适用于高速公路、一级公路、铁路、机场等工程的膨胀土路基施工，也可用于膨胀土路基的病害加固处理。
四、施工工艺㈠工艺原理1膨胀土的特性及分类膨胀土是一种遇水急剧膨胀，失表1 膨胀土判别及分类水则严重干缩的高塑性粘土，它含有蒙脱石及伊利石、高岭石等膨胀性矿物，具有很强的亲水性、持水性和很高的可塑性及粘聚性，工程力学性质极不稳定。
根据交通部《公路路基施工技术规范》JTJ033-95，膨胀土大致可分强、中、弱三级，见表1。
2 膨胀土的方案选择与机理分析目前我国对膨胀土地区工程设计和施工主要是换填或改良处理两种方案。
换填是膨胀土路基最简单而且有效的处理方法。
即挖除膨胀土，换填非膨胀土或砂砾土，换土深度根据膨胀土的强弱和当地的气候特点确定。
在一定深度以下的膨胀土含水量基本不受外界气候的影响，该深度和该含水量称之为该膨胀土在该地区的临界深度和临界含水量。
由于各地的气候不同，膨胀土的临界值也有所不同。
通常弱—中膨胀土换填为1.0～1.5m，强膨胀土为2m。
二级建造师公路辅导：膨胀土路基施工技术
一、膨胀土工程特性膨胀土具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。
膨胀土黏性成分含量很高，其中0.002mm的胶体颗粒一般超过20%，黏粒成分主要由水矿物组成。
土的液限WL>40%，塑性指数Ip>17，多数在22~35之间。
自由膨胀率一般超过40%。
按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土3类。
膨胀土具有显著的吸水膨胀、失水收缩两种变形特性，一般强度较高，压缩性低，易被误认为是较好地基土。
膨胀土对道路危害较大，其变形破坏具有多次反复性，膨胀土地区的公路路面常常大段出现大幅度的随季节变化的波浪变形。
二、膨胀土的使用要求强膨胀土稳定性差，不应作为路填料;中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料;弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。
高速公路、一级公路、二级公路等采用中等膨胀土用作路床填料时，应作掺灰改性处理，石灰剂量可通过试验确定。
改性处理后要求胀缩总率接近零为佳。
限于条件，高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌底护坡封闭边坡。
当填至路床底面时，应停止填筑，改用符合规定程度的非膨胀土或改性处理的膨胀土填至路床顶面设计标高并严格压实。
如当年不能铺筑路面，作为封层的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2%的横坡。
接近最佳含水量的中等膨胀土可用于填筑路堤，但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。
路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。
挖方地段当挖到距路床顶面以30cm时，应停止向下开挖，并挖好临时排水沟。
待作路面时，再挖至路床顶面以下30cm，并用膨胀土回填，并按要求压实。
三、膨胀土地区路基辗压施工根据膨胀土自由膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量;压实土层松铺厚度不得大于30cm;土块应击碎至粒径5cm以下。
在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m，并碾压密实。
市政道路膨胀土路基施工措施分析
４ 结束 语
总之， 公路 的路 基 质 量 对 公 路 的 使 用 性 能影 响较 大 。 因此 在
进行路基施工时应严格按照规范、 按照设计进行 。 同时针对不 同
的路 基 项 目采 取 不 同 的具 体 措 施 ， 过 在 施 工 中 不 断 总 结 经验 ， 通
１ 膨 胀土概念
膨 胀 土 是 在 自然 地 质 过 程 中形 成 的 一种 多裂 缝 并 具 有 显 著
３ 膨胀土路基施 工技术 要点
一
般情况下膨胀 土不宜作为 高等级道路路 基填筑材 料， 但
胀缩特性 的土体 ， 它的成分 主要 是 由强亲水性矿物 （ 蒙脱石和伊 利石） 组成。 膨胀土 吸水膨胀 、 失水收缩， 并有反复变形的性质 以 及土体 中杂乱分布 的裂缝 ， 对工程 结构物具有严重 的破坏作用 。 特别是对高等级公路路基工程和大型结构物所产 生的变形破坏
级公路 的边坡 ， 采用种草 防护边坡较 高时， 用砌石框格 （ 多 采 方
型、 菱形 、 拱型、 型） Ｍ 种草防护 。 由于西部干旱缺水 ， 边坡种草防 护类型 的选 择很重要 ， 现大 多采 用草坪植 生带， 即将草籽 、 肥料 和土均匀拌和裹于土工物 内，当草籽发芽也长成草起 到固土作 用后， 无纺布纤维 自然腐烂 ， 不会污 染环 境， 效果很好。 石砌圬 工防护仍较普 遍使用，混凝土预制块护坡 多用在 路 堤边坡 ， 连片 的及带窗孔 的护面墙 ； 用于路堑边坡 。破裂 的或易 于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝 网或 高强 塑料 网格 喷浆或喷射混凝土 以及喷射纤维混凝上 防护 也有较好 的效果 。 但 由于石砌圬工及混凝土 防护造价高、 易破损 等诸多 问题 ，
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法1. 引言1.1 背景介绍公路路基路面设计中膨胀土的处理方法是公路工程设计中一个重要的问题，膨胀土的存在会对路基和路面的稳定性造成影响，需要采取相应的处理措施。
膨胀土的特性和处理方法直接关系到公路工程的施工质量和使用寿命，因此对于如何有效处理膨胀土问题，一直是公路工程领域的研究重点。
为了解决公路路基路面设计中膨胀土的处理方法，本文将围绕膨胀土的特性、处理方法、处理效果评价、案例分析以及常见问题与应对措施展开讨论，旨在为公路工程设计提供一定的参考和指导。
1.2 问题意义路基路面设计中膨胀土的处理方法至关重要，其问题意义主要体现在以下几个方面：膨胀土在公路路基路面工程中常常会导致路基沉陷、路面裂缝等严重问题，影响道路的使用寿命和安全性。
有效处理膨胀土是确保公路工程质量和安全的关键环节。
膨胀土的处理方法直接影响到公路工程的施工周期和成本。
选择合适的处理方法可以有效减少施工时间和成本，提高工程效益。
随着交通流量和车辆载重的增加，公路路基路面所受到的荷载也在不断增加，对膨胀土处理方法提出了更高的要求。
深入研究膨胀土处理方法的问题意义在于为解决实际工程中遇到的困难提供参考和指导。
研究公路路基路面设计中膨胀土的处理方法具有重要意义，不仅可以提高公路工程的质量和安全性，还可以提高工程效益，满足日益增长的交通需求。
2. 正文2.1 膨胀土的特性膨胀土是指在含水环境下，土体体积会发生膨胀变形的土壤。
膨胀土的主要特性包括：吸水膨胀性强、干湿变形差异大、抗压抗剪性能低、易产生龟裂、容重低、含水率变化大等。
膨胀土的吸水膨胀性强是其最显著的特征之一。
当膨胀土吸水时，土壤颗粒之间的间隙会逐渐充满水分，从而导致土壤体积的急剧增大，引起土体的膨胀。
这种膨胀性使得膨胀土在工程中容易引起路基变形、沉降等问题。
膨胀土的干湿变形差异大也是其特性之一。
膨胀土在干燥状态下会收缩，而在吸水后会膨胀，这种干湿变形的差异会导致土体体积的不稳定性，容易引起路基沉降等问题。
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法公路路基路面设计中，如果遇到膨胀土地质条件，需要采取一系列的措施来处理。
一、土壤改良措施膨胀土的最关键问题就是其含水量的变化会引起土体体积的变化，因此需要采取土壤改良措施来稳定土壤的含水量。
常用的土壤改良方法有以下几种：1. 混凝土道面：在膨胀土道基表面加设一层混凝土道面，可以有效避免水分的渗透和土壤膨胀。
混凝土道面施工时应注意与土壤层之间要设置一层防水隔离层，防止水分渗透到道基土中。
2. 分层法：将膨胀土分成面积较小的块状或条状土坯，再覆以合适的填料并经过压实处理。
3. 增加外荷载：通过向膨胀土上施加一定的外部荷载，利用外力作用使土体压实，从而减小土体的膨胀变形。
4. 路基加宽：通过加宽路基的方法，增加路基稳定性，减小土体的变形。
5. 加固桩：在膨胀土地基中打入加固桩，用于增加土体的稳定性，减小路基的变形。
以上土壤改良措施可以单独应用，也可以组合使用，具体选择哪种措施，需要根据膨胀土地质情况的具体要求来决定。
二、排水措施排水是膨胀土处理中的重要环节，通过科学的排水措施，可有效减少土壤中的水分含量，从而减缓土体的膨胀变形。
常见的土壤排水措施有以下几种：1. 排水沟：沿路基设置排水沟，通过排水沟将水分引到指定地点进行排泄。
2. 排水管网：在路基中设置排水管网，通过排水管将路基中的水分引到沟渠或汇集地点进行排泄。
3. 排水井：设置一定数量的排水井，用于路基内部的排水处理。
排水井应合理布置，并与排水管道相连，利用重力作用将水分引导到指定地点。
4. 压实排水法：采用较重的均质料进行路基的压实，形成一个基本不渗水或渗水较小的路基结构，从而减少土体中的水分含量。
5. 土工格栅：在路基中设置土工格栅，通过土工格栅的渗水性能，实现土壤中水分的排泄。
三、监测和维护在公路路基路面设计中，对于膨胀土地质条件，需要进行持续的监测和维护工作。
定期进行路基的检查，如发现异常情况及时处理，保持路基的稳定性。
路基工程知识：高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺
路基工程知识：高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺膨胀土是在漫长的地质年代中形成的一种吸水膨胀、失水收缩的高塑性黏性土，对工程危害极大。
膨胀土分布十分广泛，在世界各地的许多都有。
近年来，随着我国基础设施建设的迅猛发展，新建了大量的路，在公路的设计、施工过程中，常常会遇到膨胀土。
我国现行《公路路基设计规范》规定，膨胀土一般不能作为高等级公路路基填料。
然而，由于土地珍贵，土源紧张，部分地区又必须采用膨胀土填筑路基。
因此，对膨胀土进行改性处理以满足我国高等级公路建设的需要，具有十分显著的经济效益和社会效益。
一、膨胀土产生工程病害原因膨胀土一直是困扰岩土工程界的重大工程问题。
膨胀土因具有遇水膨胀、失水收缩的变形特性及其边坡浸水强度衰减特性在膨胀土地区的工业与民用建筑、水利、铁道、公路等工程建设和工程运营中起到极大的破坏作用。
近年来，我国岩土工程界在对膨胀土微观结构特征及其工程性质的研究中取得了丰硕的成果，对膨胀土产生工程病害的原因给予科学的解释，并提出许多切实可行的处理办法。
二、膨胀土的判别与分类在膨胀土地区进行工程建设时，首先必须正确识别膨胀土与非膨胀土，并准确判断膨胀土膨胀势的强弱和工程性质的特点，然后才能在工程设计和施工中采取切实有效的方法进行处理，做到有的放矢。
以往的工程建设经验（包括水利、公路、铁路等）已经证明：膨胀土并不可怕，可怕的是对膨胀土判断失误，没有进行正确的处理而导致工程病害的发生。
对于膨胀土的判别与分类，近些年来国内外都做了大量的研究工作，并总结出了许多的判别方法。
如，通过分析膨胀性矿物（蒙脱石及蒙脱石和伊利石、高岭石的混层矿物）的含量、膨胀土的液限和塑性指数、自由膨胀率等。
虽然对膨胀土的判别方法目前国内外尚未有统一标准，但现阶段采用比较广泛的是现场定性和室内简易定量指标相结合的方法，即根据工程地质特征及土的自由膨胀率指标来综合判定：1.裂隙发育，常见的有光滑面与擦痕面两种情况，有的裂隙中充填灰白色、灰绿色粘土，在自然条件下呈硬塑状态。
膨胀土地区路基施工
膨胀土地区路基施工膨胀土一般指黏粒成分主要由亲水性的蒙脱石和伊利石矿物组成，同时吸水后具有显著的膨胀和失水后具有显著的收缩两种特性的高液限黏土。
一、膨胀土的工程特性膨胀土的工程特性主要包括以下六个方面：（1）胀缩性。
膨胀土吸水后体积膨胀，使其上的建筑物隆起，如果膨胀受阻即产生膨胀力；膨胀土失水体积收缩，造成土体开裂，并使其上的建筑物下沉。
土中蒙脱石含量越多，其膨胀量和膨胀力也越大；土的初始含水率越低，其膨胀量与膨胀力也越大；击实膨胀土的膨胀性比原状膨胀土大，密实度越高，膨胀性也越大。
膨胀土产生膨胀的强弱与黏土颗粒含量、黏粒的矿物成分以及晶体结构的差异有关。
膨胀土黏性成分含量很高，其中粒径小于0.002 mm的胶体颗粒一般超过20%，黏粒成分主要由亲水矿物组成。
我国膨胀土的主要成分为蒙脱石、伊利石和高岭石等。
蒙脱石是一种鳞状矿物，具有强烈的结构膨胀性；伊利石的晶格结构和蒙脱石类似，但是活动能力较低，仅有中等膨胀性；高岭石晶体结构比较稳定，属于低膨胀性土。
（2）多裂隙性。
普遍发育各种形态的裂隙是膨胀土的另一个显著特征。
膨胀土的形成与其成土过程、胀缩效应、风化作用等相关。
裂隙分为两类，即原生裂隙和次生裂隙。
地表以下3 m的土体很少受气候变化的影响，称为原生裂隙；分布在3 m以内，用肉眼就能很容易观察到的，称为次生裂隙。
（3）超固结性。
由于膨胀土大都是在更新世以前沉积的土层，在历史上曾经受过超压密作用，因此膨胀土大多具有超固结性，其天然孔隙率小，密实度大，初始强度高。
膨胀土随着土体开挖，将产生明显的卸载膨胀，使土体内聚集的能量逐渐释放。
（4）崩解性。
膨胀土浸水后体积膨胀，发生崩解。
强膨胀土浸水后几分钟即完全崩解。
（5）风化特性。
膨胀土受气候的影响很敏感，极易产生风化破坏。
路基开挖后，在风化作用下，土体很快会产生破裂、剥落，从而造成土体结构破坏，强度降低。
（6）强度衰减快。
膨胀土的抗剪强度为典型的变动强度，具有峰值强度极高而残余强度极低的特性。
浅析公路膨胀土路基施工技术
浅析公路膨胀土路基施工技术摘要：膨胀土具有吸水膨胀，失水收缩的性质，对公路路基危害很大，破坏路基的整体稳定性和强度，不仅找出来公路的早起破坏，而且带来巨大的经济损失，因此分析了膨胀土对公路路基的危害，并根据膨胀土的特性分析了相应的膨胀土路基施工技术。
关键词：公路路基；膨胀土；施工技术1 引言膨胀土是一种吸水膨胀、失水收缩，具有高塑性的粘性土，对于公路建设危害很大。
广西是我国膨胀土分布较多的地区之一，膨胀土分布广泛，种类繁多，工程性质复杂。
近年来，随着国家经济的不断发展，广西基础设施的建设也突飞猛进，公路建设进入了一个新的阶段，但是，由此面临了许多膨胀土带来的工程问题。
根据现行公路路基设计规范，膨胀土是不能直接用作高等级公路路基填筑材料的，但是由于广西膨胀土分布较多，并且土地资源紧张，一些地区只能采用膨胀土作为路基填筑材料。
因此，对膨胀土填筑材料采用合理的改良措施以满足公路建设的要求，具有十分重要的意义。
2 膨胀土对公路路基的危害膨胀土之所以对公路路基存在危害，是因为膨胀土吸水膨胀、失水收缩的工程特性，而这种工程特性的来源是由膨胀土的组成成分决定。
膨胀土是一种具有显著胀缩性的粘性土，其粘性土的主要成分为亲水矿物，这就决定了膨胀土的特有工程性质。
而膨胀土的这种显著胀缩特性对于公路路基具有很强的破坏作用，并且其破坏结果是难以修复的。
膨胀土比较常见的病害有路肩鼓胀、基床翻浆冒泥、路堑侧沟壁挤出等，边坡的浅层和深层滑动也是比较常见的，并且膨胀土的破坏作用具有渐进和长期的特征。
为了是膨胀土填筑的公路路基满足公路设计要求，因此必须采取有效措施解决膨胀土特性带来的工程问题。
3 膨胀土的主要工程特性膨胀土对公路路基的危害性是由其工程特性所决定的，以下是膨胀土的主要工程特性：（1）膨胀土是一种具有显著胀缩性的粘性土，其粘粒成分主要由亲水矿物组成，比如高岭土、蒙脱石以及伊利石等常见的亲水矿物，并且这些矿物成分的含量往往较高；膨胀土的液限一般大于40%，塑性指数一般大于17，通常情况是在22-35之间；膨胀土的只有膨胀率一般超过了40%。
市政道路膨胀土路基施工技术要点及措施分析论文
市政道路膨胀土路基施工技术要点及措施分析摘要：随着城市建设的快速发展与开发,市政道路的需求和使用也在增加,市政道路的质量要求也越来越高，下面文章主要以市政道路膨胀土路基的施工为主，介绍了膨胀土的形成及其特性，对膨胀土路基的施工技术要点和施工措施作了详细分析。
关键词：市政道路；膨胀土路基；施工技术中图分类号： u41 文献标识码： a 文章编号：1 膨胀土的特征和特点在交通部部颁现行《公路路基设计规范》(jtj013-95)中采用粘粒含量小于2μm 的百分比和自由膨胀率及膨胀总率三个指标, 把膨胀土分为强膨胀土、中膨胀土和弱膨胀土三个级别，膨胀土的工程特性大致可以归纳如下：胀缩性;崩解性;多裂隙性;超固结性;风化特性;强度衰减性。
2 膨胀土路基施工技术要点一般情况下膨胀土不宜作为高等级道路路基填筑材料, 但是若由于道路所经膨胀土地区常常因路线长, 膨胀土分布范围广,难以选到非膨胀土填料时,需要改善膨胀土特性,满足路基施工基本要求。
国内外的工程实践普遍认为: 膨胀土中水分的迁移变化将导致湿胀干缩变形,并使土的工程性质恶化。
保证建筑物稳定的关键问题是如何防水保湿,保持土中水分的均匀分布和相对稳定。
采用石灰改良膨胀土是有效的,且比较经济可行。
根据国内公路部门在膨胀土地区已有的经验教训, 参考国内土建部门的工程经验以及部分国外公路施工的经验, 为保证高等级公路路基的稳定, 建议在施工过程中主要控制以下几个要点。
2.1 路基填料膨胀土不宜用作路基填料, 特别是强膨胀更不宜用来填筑路基。
必须利用膨胀土作填料时,要考虑以下方案:(1)最好选用膨胀性较弱的土,亦可采用外仓路堤方案,内填膨胀土,外仓非膨胀土或经处治的膨胀土。
不得己全用膨胀土填筑时,应将膨胀性较强的土填在最下面,膨胀性弱的土填在上面,同一种土填在同一层次上,且厚度要均匀,以免引起不均匀变形。
2.2 路基断面路基断面设计总的要求是减少或消除膨胀土湿胀干缩的有害影响,以减轻或避免路面土基系统容易出现的季节性波浪变形。
市政道路膨胀土路基施工措施
道路桥梁摘要：文以市政道路膨胀土路基的施工为主，谈膨胀土的形成及其特性，对膨胀土路基的施工技术要点和施工措施作了分析。
关键词：市政道路 膨胀土路基 施工措施 分析１ 膨胀土概念膨胀土是在自然地质过程中形成的一种多裂缝并具有显著胀缩特性的土体,它的成分主要是由强亲水性矿物(蒙脱石和伊利石)组成。
膨胀土吸水膨胀、失水收缩,并有反复变形的性质以及土体中杂乱分布的裂缝,对工程结构物具有严重的破坏作用。
２ 膨胀土的特征和特点在交通部部颁现行《公路路基设计规范》(JTJ013-95)中采用粘粒含量小于2μm 的百分比和自由膨胀率及膨胀总率三个指标, 把膨胀土分为强膨胀土、中膨胀土和弱膨胀土三个级别。
膨胀土的工程特性大致可以归纳如下。
胀缩性;崩解性;多裂隙性;超固结性;风化特性;强度衰减性。
３ 膨胀土路基施工技术要点一般情况下膨胀土不宜作为高等级道路路基填筑材料, 但是若由于道路所经膨胀土地区常常因路线长, 膨胀土分布范围广,难以选到非膨胀土填料时,需要改善膨胀土特性,满足路基施工基本要求。
国内外的工程实践普遍认为: 膨胀土中水分的迁移变化将导致湿胀干缩变形,并使土的工程性质恶化。
保证建筑物稳定的关键问题是如何防水保湿,保持土中水分的均匀分布和相对稳定。
采用石灰改良膨胀土是有效的,且比较经济可行。
根据国内公路部门在膨胀土地区已有的经验教训, 参考国内土建部门的工程经验以及部分国外公路施工的经验, 为保证高等级公路路基的稳定, 建议在施工过程中主要控制以下几个要点。
３．１ 路基填料膨胀土不宜用作路基填料, 特别是强膨胀更不宜用来填筑路基。
必须利用膨胀土作填料时,要考虑以下方案:a)最好选用膨胀性较弱的土,亦可采用外仓路堤方案,内填膨胀土,外仓非膨胀土或经处治的膨胀土。
不得己全用膨胀土填筑时,应将膨胀性较强的土填在最下面,膨胀性弱的土填在上面,同一种土填在同一层次上,且厚度要均匀,以免引起不均匀变形。
３．２ 路基断面路基断面设计总的要求是减少或消除膨胀土湿胀干缩的有害影响,以减轻或避免路面土基系统容易出现的季节性波浪变形。
高速公路膨胀土路基施工技术
0 引言我国地质条件中，膨胀土属于较为常见的类型之一。
这一土壤具有较强的吸水效果，容易产生快速膨胀、固结的问题。
此特性大幅增加了工程建设的难度，不利于高速公路的进一步施工。
因此，需要针对高速公路膨胀土路基施工进行深入研究，了解其特性，并采取合适的处理技术进行操作，降低出现问题的概率，实现良好的施工目标，为高速公路的通行打下坚实的基础。
1 膨胀土的基础成分与工程性质1.1 基础成分通常情况下，膨胀土主要由蒙脱石类矿物所构成，具有较强的亲水性能。
同时，可能还会包含硅氧四面体与氢氧化铝八面体，这些成分共同组成了膨润土地质。
通过八面体与四面体的重复堆积，膨润土内部将会逐渐形成三层状态，使水化离子的吸附效果进一步提高，大幅增强基础压缩性能与膨胀性能，最终对高速公路路基施工造成阻碍[1]。
1.2 工程性质通常情况下，膨胀土与其他类型的土壤具有较为显著的性能表现差异，如吸水后会出现剧烈膨胀、失水产生快速收缩、容易出现裂缝等。
这些特性会对高速公路的路基施工造成负面影响，不利于通行质量的提升。
在不同条件下，膨润土的膨胀率能够反映其本身的基础性能。
同时，含水量也会与膨胀率成反比关系，膨胀率越大，含水量程度越少。
2 高速公路膨胀土路基施工的判断与分类在高速公路进行路基施工的过程中，需要首先鉴别土壤条件是否为膨胀土，随后再开展后续建设操作。
可以明确，自由膨胀率属于判断地质条件的重要因素之一。
通过采取这一判别方式，能够快速对建设区域的土壤进行分类，并根据其强弱状态与工程需求，设计对应的处理方法，达到良好的施工目标。
为了达到这一效果，需要应用多样化的判断策略。
当前采用较为广泛的方案主要包括现场确定性质与室内简易定量指标分析两种，如果液限≥40%，则可以认定土壤为膨胀土类型。
若自由膨胀率≥40%，也可以认定土壤类型为膨胀土。
按照其性能参数的区别，可以将膨胀土分为三个等级。
弱性膨胀土的自由膨胀率应当≤65%，中性膨胀土应当小于90%，强性膨胀土＞90%。
膨胀土路基施工要点
膨胀土路基施工要点一、膨胀土路基基本的处理方法公路工程中的膨胀土处理主要涉及三方面的内容：膨胀土边坡稳定及防护；膨胀土隧道的支护与衬砌问题；膨胀土路基的处理。
一般来说，膨胀土路基处理方法有如下三种：换土、湿度控制、改性处理。
（一）换土换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法。
顾名思义换土就是挖除膨胀土，换填非膨胀土或沙砾土，换土深度根据膨胀土的强弱和当地的气候特点确定。
在一定深度以下的膨胀土含水量基本不受外界气候的影响，该深度称之为临界深度，该含水量称之为该膨胀土在该地区的临界含水量。
由于各地的气候不同，各地膨胀土的临界深度和临界含水量也有所不同。
换土深度要考虑受地面降水影响而使土体含水量急剧变化的深度，基本上在1～2m，即强膨胀土为2m，中、弱膨胀土为1～1.5m，具体换土深度要根据调查后的临界深度来确定。
（二）湿度控制湿度控制法包括预湿和保持含水量稳定。
为控制由于膨胀土含水量变化而引起的胀缩变形，尽量减少路基含水量受外界大气的影响，需在施工中采取一定的措施。
如利用土工布或粘土将膨胀土路基进行包封，避免膨胀土与外界大气直接接触，尽量减少膨胀土内部的湿度迁移。
水利工程建设中经常采用膨胀土预湿法，用水浸泡地基土或覆盖非膨胀土以达到膨胀土的湿度平衡。
（三）改性处理化学固化就是利用石灰、水泥或其他固化材料通过与膨胀土的物理化学作用进行膨胀土的改性处理，以达到降低膨胀土膨胀潜势、增强强度和水稳性的目的。
具体来说：石灰的固化作用是由于盐基交换、次生碳酸钙胶结性、粘土颗粒与石灰相互作用形成新的含水硅酸钙、铝酸钙等新矿物而显现出来；水泥的固化作用是由于钙酸盐与铝的水化物和颗粒间的胶结作用，胶结物逐渐脱水和新生矿物的结晶作用，从而降低膨胀土的液限，增大了膨胀土的塑限和抗剪强度；NCS固化材料除具有石灰、水泥的优点消除土的胀缩性外，还有吸水增强作用，改善土的压实性并生成微型加筋结构，提高土的强度。
在以往的膨胀土地基处理中已有过许多成功的先例，利用这种处理方法的成败主要取决于固化材料的技术指标和施工工艺。
膨胀土路基施工方案
膨胀土路基施工方案
1. 背景
膨胀土是一种具有较大吸湿膨胀性的土壤，其在干燥状态下体积较小，但潮湿或浸湿时会膨胀变大。
由于膨胀土的特性，其在道路工程中的应用需要采取相应的施工方案，以确保路基的稳定性和耐久性。
2. 施工方案
2.1 膨胀土处理
在进行膨胀土路基施工之前，需要对膨胀土进行处理。
主要的处理方法包括以下几个步骤：
- 清理：清除路基上的杂物和无用土壤，确保路基表面平整清洁。
- 增加排水能力：加设排水沟和排水管道，以保证膨胀土在潮湿或浸湿时能够及时排水，减少膨胀的程度。
- 压实：使用合适的机械设备对膨胀土进行压实处理，使其达到一定的密实程度。
2.2 路基处理
在膨胀土处理完成后，需要对路基进行进一步处理，以增加路基的稳定性。
- 添加混凝土块：在路基上适当的位置，加设混凝土块，以增加路基的承载能力和稳定性。
- 硬化表面：在路基表面施工防护层，以减少水分的渗透，防止膨胀土进一步膨胀。
2.3 施工注意事项
在膨胀土路基施工过程中，需要注意以下事项：
- 施工期间应密切监测膨胀土的湿度和体积变化情况，及时采取相应措施。
- 预防和控制排水系统的堵塞，保证膨胀土及时排水，减少膨胀的程度。
- 施工人员应掌握膨胀土的性质和施工技术，保证施工质量和安全。
3. 结论
膨胀土路基施工是一项需要注意细节和技术要求的工作。
通过清理、排水、压实和路基处理等措施，可以确保膨胀土路基的稳定性和耐久性。
施工过程中应密切监测和控制膨胀土的湿度和体积变化，保证施工质量和安全。
公路路基路面设计中膨胀土处理分析
公路路基路面设计中膨胀土处理分析摘要：膨胀土作为一种特殊的土，具有吸水膨胀、失水收缩等特点，对公路工程的质量和运行安全有着重要的影响。
在进行公路路基路面设计时，要合理地选择膨胀土类型，采取有效的措施对其进行处理，从而保证公路路基路面的稳定性和安全性。
本文将主要从膨胀土的物理性质出发，结合实际，探讨了路基路面设计中膨胀土处理措施，以提高公路路基路面设计水平，保证公路工程质量和运行安全。
关键词：公路路基路面设计；膨胀土处理；稳定性随着我国经济的不断发展，公路建设事业也得到了蓬勃发展，这对我国的交通运输事业起到了巨大的推动作用。
然而，随着我国公路建设事业的快速发展，在工程施工中，由于不合理地开挖边坡、在路基路面施工中随意堆放材料、施工人员素质较低等原因，导致公路路基路面经常发生沉降、开裂等现象，严重影响了公路的安全运行。
特别是在我国北方地区，由于气候比较干燥，再加上没有做好排水工作，使得该地区的膨胀土经常出现湿陷、膨胀等问题，在很大程度上影响了公路工程的质量和运行安全。
因此，加强膨胀土处理措施研究具有十分重要的现实意义。
1 膨胀土性质分析1.1 膨胀性膨胀土的最大特点是，当受到外界因素的影响后，土粒的颗粒结构和排列形式会发生变化，从而使得土粒之间的结合强度变弱，当这种强度变弱后，土粒就会相互滑动，造成土体发生变形。
膨胀土的这种性质主要是由于外界因素影响而产生的。
膨胀土中的含水量和外界气候因素有密切联系，在温度比较高、气候干燥的条件下，土中所含的水分就会被蒸发掉，这就使得膨胀土含水量减小；而在温度较低、气候干燥的情况下，土中所含水分就会被储存起来，这就使得膨胀土含水量增大；当温度升高、气候湿润时，膨胀土中所含水分就会增加。
在外界因素的影响下，膨胀土中的水分含量不断变化，从而导致土体结构发生变化，这就使得土体的强度和抗剪强度逐渐降低。
1.2 水稳性膨胀土中含有大量的自由水，这些自由水在温度比较高、气候湿润的情况下，会逐渐蒸发掉；而在温度低、气候干燥的情况下，这些自由水就会被储存起来。
浅析高速公路膨胀土路基施工技术
２ 膨胀土填筑路基基本方案
２ ． １ 膨胀土路基修筑基本方案 ２ ． １ ． １ 考虑线 路膨胀 土广泛 分布和可 能带来 危害 ， 非 膨胀土填料来源 困难 ． 利用弱膨胀土潜能 ． 将 弱膨胀 土作为包 边路基 的堤心填料 。 ２ ． １ ． ２ Ｎ ０ ． ５ 标 均为冲洪积平原 区． 地 下水位差异较 大 。 施工期 受季节 气 候影响较大 ． 路基 修筑方案宜分段对 待与 区别处 理 ， 应高度 重视水 文与气候 条件对 施工进度与路 基修筑 质量效果 的影 响。 ２ ． １ － ３ 考虑砂垫层具 有减少膨胀土 地基胀缩变形 和调节地基 差异沉 降补偿 功能 ． 并具 防止地下水毛细作用 不利影 响的功效 。 在雨 季地下 水位较 高地段 在地面以上填筑 一定厚度砂层 。 砂层 以上再作 石灰改 良 弱膨胀 土处理 封闭 ． 以达到隔断降雨影 响与保证堤心 土含水 率的相对 稳定 。 ２ ． １ ． ４ 石灰改 良弱膨胀 土处理存在拌合均匀 问题 ． 兼顾 降雨 引起流失 影 响． 适 当加 大石灰掺 和比 ２ ． １ ． ５ 路 堤受 大气剧烈影响 的深度一 般为 １ ． ５ ｍ． 路 堤基床受 干湿循 环 与汽车荷载的双重影 响 ． 边坡表层则受 干湿循环影 响剧烈 ． 路 堤基 床 与边坡表层应采用石灰± 改良 膨胀 土填筑 ． 以根 治膨胀 土路堤病 害。 ２ ． １ ． ６ 膨胀土边坡防护 主要针对膨胀土的胀缩性特点 ． 采用 以半封闭 为 主的柔性 防护加 固措施 ． 特别是工程与植物 防护结合 的综合 防护加 固体系 ． 以预 防膨胀土路堤与路堑边坡滑塌及失稳等多发性灾害 。 ２ ． ２ 路基基底处理方案 ２ ． ２ ． １ 地基 地下水位较 低（ 地表 以下 １ ． ５ ｍ以上 ） ． 清表后 地基土经 适 当晾晒的含水 率在最佳 含水率 ＋ ３ ． ０ ％以内 ． 直接碾压 成型 ． 压实度 达 到９ ０ ％￣ １ Ｊ 可． 禁止超 压而造成土体剪切破坏 ． 在碾压成 型的地基上 填 筑一层 ２ ０ ｃ ｍ厚的 ７ ． ０ ％ 石 灰改良弱膨胀 土作为 下路堤底层 。 要求压实
膨胀土用于高速公路路基的改性处理及施工要点
二、 场地位置及地形 、 地貌
结 晶 化及 火 山灰 反 应 等 作 用 。 样实 际成 为 素 土 条 ｆ ）没 有 这 带 。 强度 ． 影响压实度 。 也 即影 响 石 灰 土 的 整 体 强度 及 板体 性 ． 水
稳 性 也 降 低 。 因此 施 工 中要 加 强 土 的 粉 碎 ． 别 是 严 格 控 制 特 最 大 粒 径 的 数 量 。 是 加 强 边 缘 地 带 的碾 压 。 缘 地 带 。 二 边 即软
膨胀 土 中 掺人 石 灰 可 以达 到 以下 几 个 效 果 ：
不会有体积变化 。在工 程施 工中 ， 造在含水量保持不变 的 建
黏 土 上 的构 造 物 不 会 遭 受 由膨 胀 而 引 起 的 破 坏 当黏 土 的 含 水 量 发 生 变 化 ． 即就 会 产 生 垂 直 和水 平 两 个 方 向 的 体 积 膨 立 胀 。含 水 量 的 轻 微 变 化 ． １ ２ 仅 ％～ ％的 量 值 。 足 以 引 起 有 害 就
硬 路 肩 部 位 ． 是 施 工 的 薄 弱 环 节 ， 其 在 膨 胀 土 地 区 ． 体 ｝ 常 尤 块
常 集 中在 该 处 ． 碾 压 不 实 将 成 为 隐 患 。 是 雨 后 及 时 复 压 。 如 三
各 种 原 材料 的用 量 和 布 料 方 法 ．确 定 混 合料 的拌 和遍 数 ， 混 合 料 含 水 量 的 控 制 方 法 ． 握 的 整 形 方 法 ． 定 灰 土 的 碾 压 掌 确 工艺ｆ 碾压 时 的 机 械 组 合 、 压 遍 数 、 压 时 间）确 定 灰 土 混 碾 碾 ， 合 料 的松 铺 厚 度 ． 了解 混 合 料 的养 生 情 况 及 生 产 能 力 。 配 对 合 比进 行 验 证 。 终 确 定 合 理 可 行 的施 工 混 合 料 工 艺 。 最 ｆ 土 石 方 大 面 积 机 械 化 作 业 。 工 中 为保 证 工程 质 量 和 ３ １ 施 工 程 进 度 ． 面积 土 方 作 业 全 部 采 用 机械 化 施 工 。 为 了保 证 大 路 基 填 筑 质 量 ． 第 一 道 工 序 即 开 始 进行 严 格 控 制 。根 据 试 从 验 段 确 定 的 铺 土 层 厚 度 用 推 土 机 或 铲 运 机 把 拌 和 好 的 混 合
高速公路膨胀土路基施工技术
高速公路膨胀土路基施工技术膨胀土具有较高的塑性特征，属于粘土的一个种类，同时受其自身特性的影响使其对水分有较强的敏感性，其会在自身水分的增减下出现膨胀或是收缩的现象，因此膨胀土本身的强度也会在膨胀收缩的过程中产生变化，并且其性质中具有超固结性等特点，这些都会影响高速公路路基的施工。
因此在进行膨胀土路基施工时需要注意对其进行改性研究，并通过科学的路基施工技术的使用来降低膨胀土带来的影响，避免土体结构强度降低，以免出现路基病害及地基开裂、坍塌等问题。
一、膨胀土的判别、试验与工程特性1、膨胀土的判别与分类在路基施工的过程中需要对膨胀土地段进行有效的识别，在确定膨胀土地段范围后对土质进行检查，排除非膨胀土的部分后对已有的膨胀土进行性质的检测，通过判断其膨胀系数的强弱及性质来进行分类，以此作为之后施工技术方案设计的基础之一。
通过对膨胀土的分类可以确定路基施工的性质及需要，从而在施工技术的使用上有更加竞争精准的判断。
同时在膨胀土判别及分类的过程中应采用专业的技术及检测手段来进行，避免出现判别失误的情况。
现今在膨胀土判别分类中选取最多的手段就是进行实际定性以及室内简单测量指标相互配合，就是同时拥有：液限超过或等于40%以及自主膨胀率超过或者等于40%的粘土就可以认定其为膨胀土。
膨胀土依据自主膨胀率可以分为强、中、弱三个等级，其详细的膨胀率为弱膨胀土膨胀率：40%-65%；中膨胀土膨胀率：65%-90%；高膨胀土膨胀率：大于90%。
2、膨胀土试验膨胀土中蕴含的具有膨胀性的矿物主要有蒙脱石以及由伊利石、高岭石、绿泥石混合而成的混层矿物，这些具备膨胀性的矿物主要掌控着土壤的物理化学活性以及亲水性。
这些主要的特性取决于土壤的塑形、膨胀性、收缩性、压缩、强度以及一些其他伴随环境而发生变动的特性。
本文主要以膨胀土基础特性的自主膨胀率、液限等实验标准以及膨胀土宏观状态特性来做识别膨胀土的主要支撑，并利用实验地段的工程施工对膨胀土的判断以及应对手段做了一些更为合理的调试。
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公路工程膨胀土路基施工技术要点分析
本文主要以工程案例为切入点，对膨胀土路基施工技术进行分析，并结合笔者实践经验探寻质量控制措施。
标签：公路工程；膨胀土路基；施工技术
1、工程案例
某公路工程标段沿线分布广泛膨胀土，且具有同高塑性、高液限、低强度特征，直接影响路堤边坡稳定性，不能作为填筑材料。
经技术人员对施工现场勘测，路基填筑高度在5.9—6.1m之间，边坡1：1.5所处地势相对平坦。
为保证公路工程施工质量，必须对膨胀土采取改良处理措施。
在该项工程施工中土源相对紧张，在封层或改性中采用砂土材料，通过试验施工确定压实厚度，通常应小于20cm。
根据工程实际情况制定出相应施工方案，在保证工程质量前提下，尽量提高施工效率。
2、公路工程膨胀土路基施工技术
2.1 前期准备工作
2.1.1 施工机械配置
应在充分掌握施工现场实际情况的基础上确定材料数量及规格，不仅要满足施工要求，还应当避免出现设备闲置问题。
待设备进入施工现场之后，由专门操作人员调试设备参数性能，确保其正常运行，防止后期出现机械故障。
现阶段公路工程规模大、线路长，在施工阶段还应做好设备维护及保养工作，定期检测设备使用性能，及时更换受损零件。
2.1.2 填筑土料试验
首先应当勘测施工路段实际地质条件，通过土性试验确定各项参数指标，进而判断填料膨胀性，具体判定标准如表1所示。
保证填料含水量满足施工要求，根据实际情况采取晾晒或洒水处理措施。
若填料粒径过大，不仅增加后期碾压施工难度，也不利于提升路基填筑稳定性，其最大粒径不宜超过5cm。
其次进行现场生产性试验，确定松铺厚度、水泥掺用量等，确保填料均匀性。
2.2 基底处理
清除干净施工范围内碎石、植被及腐殖土等杂物，回填局部坑洼地带，并适当压实，确保压实程度达到施工要求。
按照相关标准设置截水沟、排水沟，施工现场排水通畅，防止出现积水现象，对路基施工质量造成影响。
若坡度大于1：5时，在边坡部分开挖台阶，台阶宽度宜大于2m，顶面设置为内倾斜，坡度为
2%—4%。
待施工现场清理完毕且验收合格之后，全面静压施工路段，此阶段尽量避免振动碾压，降低原有路面强度。
在碾压过程中实时观测基层含水量，防止出现过干或“弹簧”现象。
2.3 取土及布土
将填筑土料从取土场运送至施工路段，并检测各项指标参数，含水率误差控制在1%—2%之间，确保满足施工要求之后方可应用在施工之中，由专人负责指挥卸料，根据松铺厚度确定卸土间距，为后期施工提供便利。
具体操作为：以运输车辆装土体积为依据，计算其实际摊铺面积，在工作面划出方格进行卸料。
通常情况下，先进行低洼路段填筑，采取封层平行摊铺的施工方式，由上而下依次施工，合理控制每层土料摊铺厚度，一般为20cm左右。
严格按照施工方案要求确定布土密度，确保填料摊铺厚度满足施工要求，同时也能够减少摊铺量，提升施工效率。
待摊铺作业完成之后进行初步整平，在此过程中需采用推土机，局部机械施工不到位部分及时组织施工人员修整。
2.4 路拌施工
根据填筑土料干容重、压实厚度等参数，计算实际所需水泥量，随后进行水泥摊铺作业，严格按照计算结果确定水泥用量，达到改善膨胀土结构目的，提升其稳定性，禁止存在摊铺不到位部分。
待确保水泥摊铺质量达到标准，采用旋耕机或路拌机进行拌合作业，为保证填料均匀混合，結合填料松铺厚度确定拌合深度，深入下承层5cm以下。
拌合过程中填料含水量过低时，还需适当洒水以提升其强度。
若存在较大土团粒径，应及时采取破碎处理措施。
90%以上土团粒径在5cm以内。
2.5 精平与碾压
精平过程中需要采用平地机，合理控制表层平整程度，并形成相应路拱。
平地机整平后可能会出现粗集料带或集料“窝”，组织专门施工人员消除此类问题，及时找平局部低洼地带。
通常平地机刮平通常由两侧至路基中心，适当快速静压，提高填筑材料密实程度。
待精平施工結束检测填料性能，通常采用EDTA二钠标准液滴定的方式，检验水泥剂量是否与设计要求保持一致，填料含水量与最佳含水量误差控制在-2%—+3%范围内，对于不符合要求的调料进行晾晒或洒水。
在正式碾压前可选取相应路段进行试验施工，确定最佳碾压次数及组合方式，以此为依据进行碾压施工。
首先采取快速静压，提升填料稳定性及密实程度，随后进行振动碾压，碾压顺序由路基两侧至中间逐步推进，相邻两幅工作段应保持一定重叠范围，以免路基漏压。
待碾压施工结束，按照标准检测碾压质量。
要求表面不存在明显轮迹、平整且无起皱现象，压实程度满足公路工程施工要求。
若存在压实不到位部位，应分析具体原因，再次碾压施工直至压实度达到设计标准。
3、公路工程膨胀土路基施工质量控制措施
（1）膨胀土路基施工应严格遵循《公路路基施工技术规范》，结合公路工程实际情况制定科学施工方案，组织技术人员复核施工方案准确性，为后期施工提供积极指导。
必须保证路基填筑材料含水量满足施工标准，与最佳含水率偏差在1%—2%之间，土料粒径控制在5cm以内。
根据具体实验结果确定水泥掺入量，改善膨胀土原有结构，提升其耐水性及稳定性，土料与水泥应充分均匀混合，填料强度满足技术规范要求。
为规范施工人员操作行为，还应当定期组织技术培训，充分掌握膨胀土路基施工标准，减少质量隐患。
同时加强质量检测工作，尤其是膨胀土及填筑材料的检测试验，判定膨胀土等级，为施工提供科学理论依据。
（2）通过路基快速静压增加材料密实程度，并发现潜在不平整问题，及时回填混合料，提升路基平整程度。
确保路基填料的含水率、均匀性等各项指标满足施工要求，按照标准进行碾压施工，局部边坡部分由于地势条件限制，导致碾压施工存在一定困难，可采用斜向进退法进行施工，相邻两幅拌合搭接长度宜大于2m，对于机械设备碾压施工不到位地带，组织施工人员进行人工夯实，提升路基稳定性及承载能力。
待路基施工结束，通常采用环刀法、核子密度仪等方法检验路基密实程度，确保路基压实程度达到施工要求。
在膨胀土路基施工过程中，还应结合工程实际情况建立完善质量保证体系，在施工各个环节加强质量控制措施，尤其是重点部位及薄弱地段，减少施工中质量隐患。
4、结语
综上所述，公路工程有效拉动沿线经济增长，为区域经济发展创造良好外部条件，其建设规模也逐渐扩大，要求不断提高施工质量，满足车辆通行需求，必须结合工程实际情况，选取相应施工技术，切实提升公路工程质量。
膨胀土作为常见土质结构，力学性质不稳定，遇到外界水分会产生膨胀现象，影响路基结构稳定性，必须对其进行改良处理。
通过掺入水泥的方式能够改善原有土体结构，增强膨胀土耐久性。
在具体施工操作过程中，应严格遵循技术标准，加强质量控制措施，减少潜在质量隐患，切实提升路基结构稳定性及承载能力，延长公路工程使用寿命。
参考文献：
[1]张亚楠，王庆闯.浅析公路工程膨胀土路基施工技术要点[J]技术与市场，2017，（04）：173+175.
[2]唐燕.高速公路工程中的膨胀土路基施工技术[J].中国新技术新产品，2015，（13）：92.。