秦皇岛东及柳村站概况
大秦铁路
线路事故
线路事故
2022年4月14日13时许，大秦铁路天津蓟州段（大同至秦皇岛方向），2辆重载运煤列车在铁路桥上发生追 尾事故，造成部分车厢脱轨。
经过各方努力，奋力抢修，因货车车列溜逸脱线一度中断行车的大秦铁路翠屏山至蓟县西间，于2022年4月 15日12时55分恢复通车。
建设成果
技术难题 重点工程
运营情况
运营历程
货运流量
运营历程
1990年，大秦铁路以不同形式编组完成5000吨、8000吨、1万吨重载单元列车、组合列车综合试验，湖东站 至茶坞站区间实现4000吨列车常态化开行。
1992年，大秦铁路全线贯通，实现5000吨、6000吨重载单元列车常态化开行。 2003年9月1日起，大秦线万吨重载列车常态化开行。 2008年春运期间，大秦铁路每日货运量首次突破100万吨，并连续20天保持日均货运量100万吨以上，有力 缓解南方雨雪冰冻灾害造成的煤炭紧张局面。 2014年4月2日，由4台电力机车和315节货运车皮组成的3万吨重载列车在大秦铁路上试验成功，列车全长 3.8千米。 万吨重载列车驰骋在大秦铁路上
大秦铁路
中国大同至秦皇岛铁路
01 建设历程
03 运营情况
目录
02 线路站点 04 设备设施
05 线路事故
07 价值意义
目录
06 建设成果
基本信息
大秦铁路（Datong-Qinhuangdao Railway），简称大秦线，是中国华北地区一条连接山西省大同市与河北 省秦皇岛市的国铁I级货运专线铁路，也是中国境内首条双线电气化重载铁路、首条煤运通道干线铁路。
截至2014年4月，大秦铁路西起韩家岭站、东至柳村南站，线路全长653千米；货运站点37个；列车重载运营 速度80千米/小时，最大牵引质量3万吨。
大秦铁路研究报告
大秦铁路研究报告一、业务模式简单大秦铁路是以煤炭运输为主的综合性铁路运，输公司,是担负我国“西煤东运"战略任务规模最大的煤炭运输企业，主要运输内蒙古地区、山西省和陕西省的煤炭,大部分煤炭运往秦皇岛港和曹妃甸卸车。
公司收购太原铁路局运输主业相关资产及股权后，原太原铁路局下属的运输主业站段全部进入上市公司.收购完成后，公司独立经营大秦、同蒲、侯月等铁路干线和口泉、宁苛、介西等铁路支线的运输业务，独立面向市场、独立面对托运人自主经营铁路货物运输，客户群和市场均不依赖控股股东太原铁路局。
大秦铁路公司管辖大秦、北同蒲、南同蒲、侯月、石太、丰沙大、太焦、京原、侯西等9条铁路干线，口泉、云冈、宁岢、平朔、忻河、兰村、西山、介西、太岚等9条铁路支线，路网东起能源大港秦皇岛，西至黄河禹门口，北到煤都大同，南至古迹风陵渡,纵贯三晋南北，横跨晋冀京津两省两市,线路营业里程2725公里。
我国“西煤东运”主要通过北、中、南三大铁路运输通道完成，其中北通道主要由大秦、朔黄、丰沙大、京原等条铁路组成，约承担“西煤东运”总运量的55％,其中大秦铁路和丰沙大线占到“西煤东运”铁路运能总量的43。
8％，大秦铁路占全国煤炭铁路运量的16％.大秦线以2亿吨的运量成为北通道运能最大的专用通道，是我国“西煤东运”的主动脉.另外，大秦铁路公司持有朔黄公司41.16%的股权，中国神华能源股份有限公司作为第一大股东,持有朔黄公司52。
72%的股份.朔黄公司主要负责运营朔黄、黄万铁路，主要承担神华股份下属神府东胜煤田等煤炭基地的“西煤东运”煤炭运输任务，其下辖朔黄铁路于2001 年投入运营，是我国“西煤东运”第二大通道,其将陕北、内蒙古西部和山西的大型煤炭基地与渤海出海口联结起来，2007-2009 年朔黄铁路货物运输量分别为1。
33 亿吨、1.35 亿吨和1.49 亿吨。
朔黄铁路运营里程594 公里，西起山西省神池县境内神池南站,与神朔线接轨，东至河北省境内的黄骅港口车场，是继大秦线之后我国又一条双线电气化重载铁路。
大秦铁路研究报告
大秦铁路研究报告大秦铁路是中国境内一条连接山西省大同市与河北省秦皇岛市的国铁 I 级货运专线铁路，也是中国西煤东运的主要通道之一。
一、大秦铁路的基本情况大秦铁路西起韩家岭站、东至柳村南站，线路全长 653 千米。
它于1983 年进行勘察设计，1985 年开工建设，1992 年全线竣工运营。
大秦铁路在铁路运输中具有重要的地位，其设计年运量为 1 亿吨，经过多次技术改造和扩能，如今的年运量已超过 4 亿吨。
二、大秦铁路的技术特点大秦铁路采用了一系列先进的技术和设备，以确保高效、安全的运输。
重载技术：大秦铁路是中国重载铁路的典范。
重载列车的编组长度长、载重量大，这需要先进的牵引技术、车辆制造技术以及线路和桥梁的承载能力与之相匹配。
自动化控制：通过先进的信号和控制系统，实现了列车运行的自动化调度和监控，提高了运输效率和安全性。
线路维护技术：为了应对重载列车的高强度运行，大秦铁路采用了先进的线路检测和维护技术，确保线路的稳定性和安全性。
三、大秦铁路的运输组织大秦铁路的运输组织具有高度的计划性和协调性。
在货源组织方面，与众多煤炭企业建立了长期稳定的合作关系，确保了充足的货源供应。
在运输调度方面，通过科学合理的安排列车运行图，充分利用线路的通过能力，实现了高效运输。
为了提高运输效率，大秦铁路还采用了组合列车的运输方式，即将多个列车组合成一个更长的列车进行运输。
同时，加强了与其他铁路线路的衔接和协调，实现了货物的快速中转和运输。
四、大秦铁路的经济影响大秦铁路对于中国的经济发展具有重要的意义。
促进煤炭资源的优化配置：将山西等地丰富的煤炭资源源源不断地运往东部沿海地区，满足了当地经济发展对能源的需求，促进了区域经济的协调发展。
带动相关产业发展：大秦铁路的建设和运营，带动了沿线地区煤炭开采、加工、运输等相关产业的发展，增加了就业机会，促进了地方经济的繁荣。
降低能源运输成本：高效、大运量的运输方式降低了煤炭运输成本，从而降低了能源价格，对整个经济体系的运行成本产生了积极的影响。
秦皇岛自然、社会经济概况
（一）自然环境状况1.地理位置秦皇岛沿海地区地处河北省的东部，位于东经118º33'～119º51'、北纬39º23'～40º37'之间，北依燕山，南临渤海，东临辽宁，西北分别与唐山、承德相毗，是一座美丽的、集旅游与避暑一体的现代化港口城市。
规划区辖海港、北戴河、山海关三个城市区，昌黎、抚宁两个县，总面积4037.73平方公里，总人口192.86万，其中市区面积482平方公里，市区人口84.4万。
海岸线长162.7公里。
秦皇岛沿海地区范围位置示意图见2-1。
图2-1 秦皇岛沿海地区行政区划图2.气候气象秦皇岛沿海地区属于东部季风区暖温带湿润气候，主要的特点是：年均气温在8.9～10.9℃之间，最冷月（1月）平均气温在-9.3～-5.4℃之间，最热月（7月）平均气温在24.1～25.2℃之间。
极端最低气温为-27.2℃，极端最高气温为37.4℃。
无霜期162～188天。
气温高于0℃期间积温为3953～4373℃，可满足二年三熟种植制度对热量的要求。
气温低于0℃期间负积温为-375～-722℃，对小麦越冬有较大影响。
年平均降水量为700～770毫米，是华北地区降水丰沛地区之一。
年平均日照时数为2749～2876小时，日照百分率为61%～65%。
年平均相对湿度为59%～63%。
四季分明：春季（3～5月）风力强大，降雨稀少；夏季（6～8月）盛行偏南风，气温高，湿度大，降水多。
本季降水为510～585mm，占全年的75%；平均气温为22.8～24.1℃。
在本季里暴雨、大风、冰雹时有发生；秋季（9～11月）气温迅速下降，降水锐减，降水占全年的13%左右。
冬季（12～2月）盛行西－西北风，天气寒冷干燥，降雪稀少。
3.水文水系秦皇岛沿海地区内地表水、地下水都很丰富，而且东临渤海，水文条件很好。
（1）地表水境内流域面积在30平方公里以上的河流共有48条，它们分属于滦河水系及冀东沿海独流入海诸河。
大秦线年运量4.5亿t的实践与思考
万 列车 编 组 线 能 力 紧 张 。 工 日为 ２ ５ ，集 中修 施 工 Ｉ ５ 天 ， Ｅ 常维 修 施 工 造 成 湖东 二 场 ２ ｔ ８天 ｔ ０ ｔ ３ 天 ，分 别 制 定 运输 组 织 方 案 。 ０ （ ） 大 秦 线 机 车 不 足 。 目前 湖 东 机 务 段 配 属 ３ 型机 车 ２ ０台 、ＨＸＤ２ 机 车 １ ０台 、８ ２ 型 ８ Ｋ型 （ ） 非 施 工 Ｅ运 输 方 案 。 非 施 工 Ｅ 每 日安 排 ＨｘＤ１ １ ｔ ｔ １ 其 台 、Ｓ １ １ ９５万 ｔ 量 ，其 中古 店 口接 入运 量 ４ 万 ｔ ８ 天 机 车 ５ 台 （ 中 ３ 担 当旅 客 列 车 ） Ｓ 型 机 车 ｌ５ ２． 运 ３ 。２ ５
２ 大秦线 ２ １ 年４ ５ ｔ ０ １ ．亿 运量方案
和 １５ ｔ 车 ７ ．万 列 ２列 的 方 案 比 较 ， 欠 ２ 列 。 目前 湖 ４
万 直 ｔ ３对 ， 根 据 大 秦 线 ２ １ 年 施 工 计 划 安 排 ，全 年 非 施 东 二 场 ２ ｔ 通 列 车 对 数 不 足 ， Ｅ 均 仅 为 １ ０ １
根 据 大 秦 线 施 工 计 划 安 排 ，按 非 施 工 日 、
集 中修 施 工 日、 日常 维 修 施 工 日，分 别 制 Ｉ 、陕 西煤 田、内蒙古煤 田的煤炭外运 提供 了一条十分 ｌ ｌ
定 了 运 输 组 织 方 案 。 通 过 分 析 大 秦 线 的 运 重 要 的 通 道 ，为 东 部 地 区经 济 的快 速 发 展提 供 了可 靠 的
高 运 输 组 织 水 平 的 措 施 和 建 议 ，确 保 运 为 １
＂
．
ｔ ，远 期 年 运 量
ｆ 。 ２ ０ 年 运 量 首 次 突 破 亿 吨 达 到 １０ 亿 ｔ ０ ３ Ｌｔ ｏ ２ ．３ ，２ ０
大秦铁路基本情况介绍
大秦铁路基本情况介绍大秦铁路在我国铁路“八横八纵”货运通道主骨架中，有一条铁路备受关注:这条铁路,连续多年以5000万吨左右的大幅增量，创造了世界铁路重载运输的奇迹，2010年年运量突破了4亿吨；这条铁路，在拥有120多个成员、具有80多年重载运输历史的世界铁路大家庭中，也堪称典范。
这条铁路，带给我们的不仅是无限的震撼，更有无尽的遐思……大秦铁路，这条钢铁巨龙，西出煤都大同，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，直抵渤海之滨，全长653公里。
这条铁路，担负着我国五大电网、350多家发电厂、十大钢铁公司、6000多家企业，十几个省市自治区的生产用煤和民用煤的运输任务。
大秦铁路的地位和作用，真的就有这么重要？改革开放以来，伴随着我国经济社会的发展，铁路运能与运量的矛盾日益突出。
特别是我国以东南沿海地区为能源需求带，以中西部地区为能源供应带的经济格局，更加凸显出了铁路运输在“西煤东运”中的“卡脖子”问题。
1983年底，党中央、国务院决定投巨资建设大秦铁路，并要求瞄准国际先进水平，建设成为我国第一条双线电气化、开行重载列车、年运量1亿吨的现代化铁路。
大秦铁路，1983年底开始勘测设计，1985年1月1日开工建设，1992年底建成通车，有9个车站的到发线有效长达到1700米，具备了接发万吨列车的能力。
这在当时已是全国之最。
到2002年，大秦铁路用10年时间，运量即突破了1亿吨，能力已经饱和。
党的十六大以来，我国经济社会发展的步伐不断加快，铁路运输的“瓶颈”制约问题愈发突出。
2003年全国煤运需求急剧膨胀，党中央、国务院明确要求铁路提高煤炭运量，铁道部党组做出了在大秦线开行两万吨组合列车、在较短时间内大幅度提高运输能力的重大决策。
从此，大秦铁路的建设发展，又翻开了崭新的一页。
这是一股什么样的神奇力量？凡到过大秦线的媒体记者，都会从内心深处发出由衷的赞叹，同时也会留下些许遗憾：里八庄集运站——中国铁路第一个2万吨战略装车点，装车线长达3000多米。
秦沈客运专线引入秦山地区方案研究
收稿日期:20060111作者简介:景丽红(1964)),女,1984年毕业于西南交通大学铁道运输专业,高级工程师。
秦沈客运专线引入秦山地区方案研究景丽红(铁道第三勘察设计院,天津 300142)Researc h on t he Sche m e for t he Q i nhuangdao-Shenyang Passe nger Dedicate d Rail w ay Leadi ng t o Qi ns han AreaJi n g L i h ong摘 要 秦沈线是我国自行设计的第一条客运专线,其引入既有枢纽线路疏解方案、接轨站设计方案的特点与客货混运铁路有着本质的区别。
既有秦山地区(秦皇岛)山海关地区)铁路行政管理隶属于3个铁路局,枢纽内设备分工不尽合理,运输组织复杂。
经综合比选,确定采用客货分线方案。
关键词 秦沈客运专线 枢纽 方案研究 客货分线1 既有枢纽概况及存在的问题111 既有枢纽概况(1)枢纽概况秦山地区铁路枢纽位于河北省秦皇岛市境内,既有京山、京秦、大秦线由枢纽西端引入,沈山线由枢纽东端引入,4条干线在此交汇。
另有秦皇岛西端的大秦转京秦上、下行联络线,秦皇岛经东信号所联结一二期码头的秦东上、下行联络线,柳村至三四期煤码头的上、下行联络线,柳村站至山海关的柳山上、下行联络线及绥中电厂专用线。
枢纽内共有14个车站。
总图对客运站的分工原则为:秦皇岛站为主要客运站,山海关为重要客运站,北戴河为辅助客运站。
枢纽内既有京秦、大秦线和新建秦沈客运专线为双线电气化铁路,既有京山、沈山线采用内燃机车牵引。
秦沈线引入秦山地区方案示意如图1所示。
图1 秦沈线引入秦皇岛山海关地区方案示意(2)枢纽内运输设备分工管理特点秦山地区铁路枢纽是路内惟一的由3个铁路局共同管理的铁路枢纽,其铁路设备管理分工特点为:大秦线、柳山线及柳村站、三四期煤码头站由太原铁路局管理;沈山线及山海关编组站和客站由沈阳铁路局管理;京山线和秦皇岛等车站由北京铁路局管理。
大秦铁路重载范文
大秦铁路重载范文第一篇：大秦铁路重载范文走近两万吨重载列车在大秦铁路全长653公里的线路上，平均不到15分钟，就有一列运煤列车呼啸而过。
这些列车很长，以至于不选择一个合适的地点，从车头都看不见车尾。
这些忙忙碌碌、来去匆匆的“车影”，构成了大秦线特有的风景，也正是这些“主角”，成就了大秦铁路世界煤炭运量最大、运输效率最高的美誉。
随着我国国民经济的发展，煤炭运输需求持续增长，大秦铁路的运输任务也越来越重。
大秦铁路公司经济吸引区内已探明煤炭储量近6000亿吨，约占全国煤炭总储量的60%，承担着全国四大电网、十大钢铁公司和6000多家工矿企业生产用煤和出口煤炭的运输任务，煤运量占全国铁路总煤炭运量的近1/7（全国铁路2007年完成煤炭运量154374万吨）。
在大秦铁路一步一个台阶的运量增长过程中，两万吨重载列车的开行，发挥了重大作用。
两万吨重载列车于2004年12月12日进行了首次试验。
当时，试验列车由四台SS4改进型电力机车分部牵引、204辆C80型煤运专用敞车组成，全长2658米，总重20000余吨。
此次列车试验由湖东电力机务段承办，列车从山西朔州里八庄站出发，经过9小时40分钟（平均旅速67.5公里/小时）的运行，安全抵达位于渤海之滨的柳村南站，试验取得了圆满成功。
2006年3月28日，两万吨重载列车正式开行。
现在，大秦线两万吨重载列车的编组采用“121”模式（有变化），具体标准是列车头部有一台机车，编组102辆货车，中部有一组由两台机车组成的重联机车，再编组102辆货车（货车数会随实际情况变化），列车尾部还有一台机车。
其中，列车头部的机车为主控机车，中间和尾部的机车为从控机车。
开行两万吨重载列车需要解决一系列技术问题，实现机车同步操纵技术是关键。
大秦铁路部分线路坡道大、隧道多，有的地方甚至是“桥隧相连”，再加上大秦线上列车开行密度大，这就对两万吨重载列车的开行安全提出了更高的要求。
对此，负责列车牵引的湖东电力机务段从美国通用电气公司引进了先进的LOCOTROL系统（机车无线同步操纵系统），即列车分布式动力控制系统。
大秦铁路基本情况介绍
大秦铁路基本情况介绍大秦铁路在我国铁路“八横八纵”货运通道主骨架中，有一条铁路备受关注:这条铁路,连续多年以5000万吨左右的大幅增量，创造了世界铁路重载运输的奇迹，2010年年运量突破了4亿吨；这条铁路，在拥有120多个成员、具有80多年重载运输历史的世界铁路大家庭中，也堪称典范。
这条铁路，带给我们的不仅是无限的震撼，更有无尽的遐思……大秦铁路，这条钢铁巨龙，西出煤都大同，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，直抵渤海之滨，全长653公里。
这条铁路，担负着我国五大电网、350多家发电厂、十大钢铁公司、6000多家企业，十几个省市自治区的生产用煤和民用煤的运输任务。
大秦铁路的地位和作用，真的就有这么重要？改革开放以来，伴随着我国经济社会的发展，铁路运能与运量的矛盾日益突出。
特别是我国以东南沿海地区为能源需求带，以中西部地区为能源供应带的经济格局，更加凸显出了铁路运输在“西煤东运”中的“卡脖子”问题。
1983年底，党中央、国务院决定投巨资建设大秦铁路，并要求瞄准国际先进水平，建设成为我国第一条双线电气化、开行重载列车、年运量1亿吨的现代化铁路。
大秦铁路，1983年底开始勘测设计，1985年1月1日开工建设，1992年底建成通车，有9个车站的到发线有效长达到1700米，具备了接发万吨列车的能力。
这在当时已是全国之最。
到2002年，大秦铁路用10年时间，运量即突破了1亿吨，能力已经饱和。
党的十六大以来，我国经济社会发展的步伐不断加快，铁路运输的“瓶颈”制约问题愈发突出。
2003年全国煤运需求急剧膨胀，党中央、国务院明确要求铁路提高煤炭运量，铁道部党组做出了在大秦线开行两万吨组合列车、在较短时间内大幅度提高运输能力的重大决策。
从此，大秦铁路的建设发展，又翻开了崭新的一页。
这是一股什么样的神奇力量？凡到过大秦线的媒体记者，都会从内心深处发出由衷的赞叹，同时也会留下些许遗憾：里八庄集运站——中国铁路第一个2万吨战略装车点，装车线长达3000多米。
秦皇岛东站运输组织现状分析及扩能探讨
０ｍｎ 卸车 ２２ ６ 。２ ０ 年港 口接卸５ ２ ０ ，超设计 能 １ ｉ左 右 。 ０ 车 ０６ ０３ ９１ ２ｔ
２ 运输组 织的难点
２１ 现有 线路设备局 限大 ．
目前，秦皇 岛东站 的线路 有效 长都在 ｉ０ ０ｍ ５ 以下。
２ ． 列 、专用线 到达４ ２ 、出关５ ６ 、秦南方 向通过 互影响，另一方面需经秦皇岛站后进入大秦线，在秦皇 ３２ ．列 ．列 ２ ． 列 、秦皇 岛站方 向始 发２ ． 列 ； 日均装车 ５ ． 车 、 ３３ ３ｉ ２４
力２ ２ ０ ，到发线 利用率达８％ ０３ ９１２ｔ ５。
岛站与客车、货车进路交叉影响较大 ，平均每列影响 ２４ 场到发线能力紧张 ．
酸厂 生产 原料及 产 品的运输任 务 ，是大秦线 重要 的煤炭输运 站 。
１ 秦皇岛东站现状
秦皇 岛东站 技术性 质为 路港编 组站 ，业 务性质 为港 口货运 站 ， 配 属专 用调 车机 ２ 台，车 站主 要 办理港 口到达 及卸 后 空车 的编 组 、 始 发作业 和热 电厂 、化肥 厂等 专用线 的到 达 、始 发作 业 ；同时办理
车站调车机不仅负责专用线取送作业，还要负责列
线 路， １ 道为机 车走行线 ，２ １道 为编 发线 （ — ５ １ 道为预 检 作业 的挑 倒和始 发编 组作业 ，专用 线取送一 次最短 需 １ 留线 ），１一 ｌ道 为调车线 ， １道 为待修线 ，２ 道为边 要 ９ ｉ； 同时，调车机 入库加 油都需要 到北京铁路 局 ６ ８ ９ ０ ０ｍｎ
次对位 ，需 分批 对 位作 业 ，影 响 车站 整 体接 卸和 车
辆 周转 。
２６ 车种编组 要求严 ，
铁道概论第2章 铁路建设与发展
二
我 国 铁 路 建 设 和 发 展
2、新中国建设时期 • （4）我国铁路体系的建成
1. 2016年7月，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。
“八纵”通道包括 沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道 、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通 道。 “八横”通道包括 绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪 昆通道、厦渝通道、广昆通道。
1、旧中国建设时期 • （1）列强建设
• 日本侵占南满铁路和修筑传。1905年日本迫使清政府承 认俄国转给日本的一切利益。
二
我 国 铁 路 建 设 和 发 展
1、旧中国建设时期 • （2）中国自己创办
• 第一条铁路——唐胥铁路：1881年的唐胥铁路（唐山至 胥各庄段）
• 铁路全长10公里，轨距为1435毫米“标准轨距”，开始 用骡马等畜力拖拉车辆，后于1882年改用机车牵引。
1、旧中国建设时期 • （1）列强建设
• 德国控制山东半岛，修筑胶济铁路。
• 胶济铁路货源充足，投入运营后很快赢利，同时兼营煤 矿、电报业等，德国从中获 得巨大的财政收入。
德国修筑的胶济铁路路线图
胶济铁路——承载齐鲁百年荣辱史
二
我 国 铁 路 建 设 和 发 展
1、旧中国建设时期 • （1）列强建设
2、新中国建设时期 • （4）我国铁路体系的建成
1.高速铁路建设：自秦沈第一条客运专线建成后，我国已规划修建 “四纵四横”等客运专线以及城际客运系统。
四纵为京沪客运专线（京沪高铁）、京港客运专线（京港高 铁）、京哈客运专线、杭福深客运专线；
四横为徐兰客运专线、沪昆客运专线、青太客运专线、沪汉 蓉客运专线。
车里程达1.3万公里。
关于秦皇岛的介绍
关于秦皇岛的介绍
秦皇岛位于河北省东北部，东临渤海，北依燕山，西接京津，南毗大连、秦皇岛两个直辖市，是中国唯一的海滨城市。
秦皇岛市是中国优秀旅游城市、中国最佳旅游度假胜地、全国双拥模范城、全国科技进步先进城市、全国综合实力50强城市和最具投
资潜力的100个城市之一。
秦皇岛历史悠久，文化灿烂。
早在7000年前就有先民在此生息繁衍。
秦代，这里是“北方丝绸之路”的起点。
明清时期是皇家园林——承德避暑山庄和清东陵所在地。
“秦皇求仙入海处”——角山长城是中国万里长城的一段，是目前保存最完整的一段。
这段长城自山海关起，至北戴河止，总长约120公里。
秦皇岛是中国近代工业的摇篮，也是一座新兴的工业城市。
秦皇岛拥有丰富的海洋资源、矿产资源和旅游资源，海域面积5.3万平方公里，海岸线总长2748公里。
有北戴河、山海关、
南戴河、昌黎县城等旅游景点和渤海水产公司等多家水产养殖基地。
其中，北戴河是驰名中外的旅游胜地和避暑胜地。
—— 1 —1 —。
秦皇岛市公交车体广告媒体线路表
12.2公里
18台
16
徐庄—变电所—北张庄—缪庄—新庄—海阳批发市场—五一五—腰占庄—海阳大桥—邹吕庄—李姓安庄—市高级技校—聚贤人才市场—耐火厂宿舍—配电公司—福电集团公司—新世纪小区—新闻里—人民广场—康乐里—人民医院—市政府—商城—清真寺—天桥市场—秦皇小区
单程
10.6公里
14台
17
单程
15.6公里
12台
30
东环路—秦皇小区—天桥市场—清真寺（天洋购物广场）—第三中学—交运里—海港区市政—安居里—安居北里—红光北里—富丰家园—东盐务—三五四四工厂—高速公路东出口—红阳老年公寓—崔家庄—柳村—石油化工厂—安民寨—兴富庄—碧云山庄—陈庄—户远寨—富源畜牧公司—外峪—望峪山庄—（焦界河—长桥岭—东西连峪—木榨峪
单程
14.2公里
16台
21
西河家园—港苑新居—北马号胡同—迎恩楼—清真寺—平安东里小区—山海关国税局—兴华市场—山桥文化宫—山海关二中—肖庄—南海花园—马头庄—海盛花园酒店—老龙头—铁门关—凯莱度假村—假日蓝湾—姜庄村—河南南路—城发局东区—船厂路口—邮政局—开发区二院—渤海家园—北大荒—周庄变电站—出口加工区
单程
25.4公里
44台
27
科技师院开发区校区—广缘超市—大秦世家—世纪家园—孟营二区—海湾公司—经棉里—装饰材料城—张庄—第四医院—金龙花苑小区—红旗西里—第四中学—人民公园—公用事业局—第二中学—市政府—人民医院—第七中学—中华保险—公交工贸公司—市人才市场—市报社—范家店—火车站
单程
12.5公里
单程
13.3公里
29台
19
火车站—妇幼医院—铁新里—第十六中学—八三家属区—玉峰里小区—巡警支队—党校—剑桥学校—邵岭小区—长城村（五粮液酒家）—中医院—工人文化宫—人民公园—公用事业局—第二中学—华联商厦（金都购物广场）—地道南口—海港里—耀华一厂—耀华医院—耀华老村—外贸宾馆—耀振里—桥东里—汤河公园—秦皇岛海关—桥西（乡村酒店）—文体路—游艇俱乐部—西浴场—新澳海底世界
秦皇岛自然、社会经济概况
（一）自然环境状况1.地理位置秦皇岛沿海地区地处河北省的东部，位于东经118º33'～119º51'、北纬39º23'～40º37'之间，北依燕山，南临渤海，东临辽宁，西北分别与唐山、承德相毗，是一座美丽的、集旅游与避暑一体的现代化港口城市。
规划区辖海港、北戴河、山海关三个城市区，昌黎、抚宁两个县，总面积4037.73平方公里，总人口192.86万，其中市区面积482平方公里，市区人口84.4万。
海岸线长162.7公里。
秦皇岛沿海地区范围位置示意图见2-1。
图2-1 秦皇岛沿海地区行政区划图2.气候气象秦皇岛沿海地区属于东部季风区暖温带湿润气候，主要的特点是：年均气温在8.9～10.9℃之间，最冷月（1月）平均气温在-9.3～-5.4℃之间，最热月（7月）平均气温在24.1～25.2℃之间。
极端最低气温为-27.2℃，极端最高气温为37.4℃。
无霜期162～188天。
气温高于0℃期间积温为3953～4373℃，可满足二年三熟种植制度对热量的要求。
气温低于0℃期间负积温为-375～-722℃，对小麦越冬有较大影响。
年平均降水量为700～770毫米，是华北地区降水丰沛地区之一。
年平均日照时数为2749～2876小时，日照百分率为61%～65%。
年平均相对湿度为59%～63%。
四季分明：春季（3～5月）风力强大，降雨稀少；夏季（6～8月）盛行偏南风，气温高，湿度大，降水多。
本季降水为510～585mm，占全年的75%；平均气温为22.8～24.1℃。
在本季里暴雨、大风、冰雹时有发生；秋季（9～11月）气温迅速下降，降水锐减，降水占全年的13%左右。
冬季（12～2月）盛行西－西北风，天气寒冷干燥，降雪稀少。
3.水文水系秦皇岛沿海地区内地表水、地下水都很丰富，而且东临渤海，水文条件很好。
（1）地表水境内流域面积在30平方公里以上的河流共有48条，它们分属于滦河水系及冀东沿海独流入海诸河。
秦皇岛
秦皇岛秦皇岛，简称秦，位于中国河北省东北部，首批全国沿海开放城市。
因公元前215年中国的第一个皇帝秦始皇东巡至此，并派人入海求仙而得名，是中国唯一一个因皇帝尊号而得名的城市。
现为为河北省省辖市，中国北方著名港口城市。
是2008年北京奥运会的协办城市。
中文名称：秦皇岛外文名称：Qin Huang Dao别名：京津后花园行政区类别：地级市所属地区：中国华北下辖地区：海港区，山海关区，北戴河区政府驻地：海港区文化路电话区号：0335邮政区码：066000地理位置：河北省东北部面积：7812.4平方千米人口：287万人(2009年)方言：普通话气候条件：暖温带半湿润大陆性季风气候著名景点：求仙入海处、山海关，翡翠岛，昌黎黄金海岸机场：山海关机场，北戴河机场火车站：北戴河站，秦皇岛站，山海关站车牌代码：冀C著名学府：燕山大学区位优势南临渤海，北依燕山，东接辽宁省葫芦岛市，西接唐山，近京津，位于最具发展潜力的环渤海经济圈中心地带，是东北与华北两大经济区的结合部。
秦皇岛市辖北戴河、山海关、海港区三个市辖区和抚宁、昌黎、卢龙、青龙满族自治县四个县，总面积7812.4平方公里，截止2010年底全市总人口已达到298万。
秦皇岛交通便捷，通讯发达。
秦沈高速铁路、京哈、京秦、大秦四条铁路干线和京秦高速公路、沿海高速公路、102、205国道贯穿全境。
从北京、沈阳到秦皇岛只需两个多小时。
民航开通了至上海、广州、杭州、大连、黑河等国内数十条航线。
目前在建的津秦客专通车后，从天津到秦皇岛仅需2个小时，在建的承秦高速公路建成后，从承德到秦皇岛只需6个小时，前者将于2011年底通车，后者将于2012年10月通车。
发达的通讯网络系统，可与全国各地和世界上230多个国家、地区直接通话，银线连五洲，秦皇岛与世界宛若比邻。
秦皇岛(16张)秦皇岛是中国3G网络的试点城市，基站率先部署完毕，秦皇岛也被确定为基站及相关网络设备必须最早到货及安装的城市，对供货的要求最高。
秦皇岛市自然地理概况【精编】
第一章秦皇岛市自然地理概况秦皇岛位于河北省东北部，地处燕山脚下，渤海之滨。
京哈铁路线上，是著名的海滨工业城市和天然良港，全市辖四县四区，总面积7721。
3公里，总人口223万。
市区分为三城，秦皇岛居中，东北面有山海关，西南面有北戴河，各距15公里左右。
相传公元215年秦始皇巡“碣石”。
派燕人卢生入海求仙。
曾驻跸于此，因此得名。
山海关为一座土筑砖色的雄伟关城，关城为四方形，辟有四门，各门上均筑有城楼。
以东门最为壮观，建有两层楼，城楼高13。
3米，上下两层共有箭窗68个，内悬“天下第一关”木质巨匾。
山海关北接峰恋起伏的燕山山脉，南临波涛汹涌的渤海，气势雄伟，形势险要，是关内外交通咽喉，历来为兵家必争之地，有“两京锁钥无双地，万里长城第一关”之说，明洪武十四年（1381年），由大将徐达在此依山临海修筑长城，设关屯兵，故名山海关。
万历七年（1579年），戚继光在山海关城南入里增筑入海石域七丈。
使万里长城象一条翻山越岭的巨龙，在这里把头伸入大海，故名老龙头，被视为是万里长城由山海关至嘉峪关的东部起点。
北戴河以戴河流经此地而得名，它北靠联峰山，南临渤海，由于受海洋调节，这里最热月份午后最高气温平均只有28度，比同纬度的内陆北京低4——6度，这里春无风沙，夏无酷暑，冬无严寒，秋高气爽，空气清新而湿润，凉爽宜人，是名扬中外的避暑胜地。
沿海岸有20多公里的沙质海岸，滩面平缓，沙软潮平，潮差仅一米左右。
附近入海河流短小，泥沙量不大，故海水清晰洁净，水温较高，全年适于海水浴的天数有110——120天，是理想的海滨浴场，由于波浪等作用，海岸带发育了突出海中的岬角，陡峭的海蚀崖，还有残留的碓石等海岸地貌，这就是以形态命名的金山咀、鹰角石、老虎石等景观。
海滨上的东西联峰山，奇石峥荣，引人入胜、山下的莲花石公园，园内山石纵横。
犹如出水莲花，形态逼真，山上建有观音寺，山顶建有望海亭，登亭可俯瞰海滨全景。
秦皇岛港，港阔水深，为天然不冻良港。
大秦铁路
大秦铁路大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。
大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。
为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。
2010年12月26日，大秦铁路提前完成年运量4亿吨的目标，为原设计能力的4倍。
大秦铁路线路钢轨采用重型75kg/mPD3钢轨，重车线已全部铺设为75kg/m无缝线路，共计645公里，与之相匹配的75kg/m固定心砼枕道岔共计170组。
工商登记：1000001003927注册资本（万元）：1297675.7127邮编：037005经营范围：铁路客货运输；铁路运输设备、设施、配件制造、安装、维修；铁路建设项目的承包；工程勘测、设计、施工项目的组织、管理；货物的装卸、仓储；与以上业务相关的原材料、配件的销售、仓储（国家专营专项除外）。
主要产品及业务：该公司是以煤炭运输为主的综合性铁路运输公司，是担负中国“西煤东运”战略任务规模最大的煤炭运输企业。
目录摘要基本信息基本介绍线路介绍公司介绍大事记录历史沿革企业文化文化理念企业标识品牌形象技术研发工务电务供电机务车辆货运业务股票情况证券基本资料资本变更行业评级PE分布图财务分析持仓结构投资建议风险评价最新运量图册集锦微信文章公众账号新闻动态线路介绍大秦铁路是中国第一条双线电气化开行重载单元列车的运煤专线，主要承担晋北、内蒙西部和陕北的煤炭外运任务。
1992年开通运营，1995年完成1亿吨配套，十几年来，运量逐年增长，2002年实际运量达1.034亿吨，已超过设计1亿吨的运输能力。
前铁道部（现中国铁路总公司）决定对大秦既有电化实施扩能2亿吨改造。
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东港船舶进出港流程顺序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 流程 船舶从锚地起锚 靠泊 船方准备 装前水尺公估 排水 装船作业 完工水尺公估 离泊 其他情况 所需时间 60-120 分钟 10-15 分钟 15-20 分钟 10-40 分钟 5-15 小时 5500-6000 吨/小时 30-50 分钟 10-15 分钟 —— 备注 具体时间视船舶在锚地抛锚的远近情况而定 带揽工需要系缆绳 船方放舷梯 商检人员对空船水尺计量 视船舶吨位不同，排排水时间不同 单机作业效率 商检人员对煤炭水尺计量 带揽工解缆绳 等待商检公估人员、船方原因（重新做常数、舱盖 打不开等）、等排水时间、等航道、大风大雾影响注：其中排水和装船作业可同时进行。
秦皇岛港船舶进出港流程顺序 流程 船舶从锚地起锚 靠泊 船方准备 装前水尺公估 排水 装船作业 完工水尺公估 离泊 其他情况 所需时间 70-110 分钟 10-15 分钟 20-25 分钟 20-40 分钟 6-18 小时 4000 吨/小时 30-40 分钟 10-15 分钟 —— 对煤炭水尺计量 解缆绳等作业 等待商检公估人员、船方原因（重新做常数、舱盖 打不开等）、等排水时间、等航道、大风大雾影响 备注 具体时间视船舶在锚地抛锚的远近情况而定 带揽工系缆绳 船方放舷梯 对空船水尺计量 1-2 万吨 6 小时， 万吨 9 小时， 万吨 12 小时， 2-3 3-5 5-6 万吨 15 小时；6 万吨以上 18 小时。
1 2 3 4 5 6 7 8 9注：其中排水和装船作业可同时进行。
曹妃甸港船舶进出港流程顺序 流程 船舶从锚地起锚 靠泊 船方准备 装前水尺公估 排水 装船作业 完工水尺公估 离泊 其他情况 所需时间 90-120 分钟 10-15 分钟 20-25 分钟 20-40 分钟 6-18 小时 3500 吨∕小时 30-40 分钟 20 分钟 —— 对煤炭水尺计量 解缆绳等作业 等待商检公估人员、船方原因（重新做常数、舱盖 打不开等）、等排水时间、等航道、大风大雾影响 备注 具体时间视船舶在锚地抛锚的远近情况而定 带揽工系缆绳 船方放舷梯 对空船水尺计量 1-2 万吨 6 小时， 万吨 9 小时， 万吨 12 小时， 2-3 3-5 5-6 万吨 15 小时；6 万吨以上 18 小时。
1 2 3 4 5 6 7 8 9注：其中排水和装船作业可同时进行。
1秦皇岛东站概况1、秦皇岛东站站中心位于秦东联络线 13Km+728m。
Ⅰ场为到发场，办理列车到发及通过、中转、保留作业及出 关列车换挂机车作业。
1-7 道为电化区段办理到发、通过，8、9 道西部半网可办理电力机车牵引上行发车、内燃牵引到发作业， 10、11 道办理内燃机车牵引到发作业。
股道有效长 1050 米 Ⅱ场为进港列车到达场， 1—9 道为接车线 （股道有效长 1050） 、 10 道为机走线。
Ⅲ场 4～8 道为进港列车到达场（股道有效长 1050） ，10、11、 15 道为矿石装车交接场。
Ⅳ场翻车机场。
Ⅴ场为空车集结、编发 场。
Ⅵ场编发场，共计 20 股道，1 道为电化机走线、2-18 道为编 发线西部 187 米半网（股道有效长 850 米） 、19 道为调车线、20 道为边修线；主要办理港内卸后空车的编组，始发作业，其中三 场 16、17 道归属铁路操控，为单元列车编发线。
东信号所为线路所。
办理秦南调车机出入段作业、秦南大秦 方向列车通过，及秦东与大秦、秦南方向列车到发。
东信号秦北 临时站方向进站信号机外制动距离内为 5.8‰下坡， 因此， 进站信 号机红灯时，不准停车。
分解场主要办理各专用线车辆的存车， 取送调车作业。
其中 3、 4、5 道可办理分解场各专用线终到作业，6 道可非正常办理出关 列车出发。
Ⅰ、Ⅱ场设联络线 1 条，坡度为 2.6‰（自东向西为上坡） ， 以 D114 信号机为界。
2Ⅰ、Ⅵ场设联络线 1 条，坡度为 25‰（自东向西为上坡） 。
一牵长度为 889 米，三牵长度为 1031 米。
接车方式： （1）普列直接接车、 （2） 接车方式：由于线路有效长限制， 单元万吨采取Ⅱ、Ⅲ场贯通式接车再分解、Ⅰ场单元列车采用贯 通接入东部分解方式。
（3）组合列车采用机外分解方式接车、贯 通接入东部分解方式、Ⅱ、Ⅲ场贯通式接车。
发车方式： 发车方式：普列直发、万吨单元、组合列车采用分两小列编 组，分别技检完后再组合的方式发车（Ⅰ、Ⅵ场始发万吨单元列 车采用东、西部两种合并方式进行） 2、对应港二公司、铁运公司。
二公司配置翻车机 6 台，一期 为 1、2、3、4 号机，一循环卸 1 车，时间为 2 分钟，一次对位重 ， 车 60 辆；每台翻车机日卸车能力 300 车，其中 1#、2#翻车机能翻 ； ， 卸 C80 型车辆，黄标一致时，不摘钩卸车。
二期为 5、6 号机，一 循环卸 2 车，时间为 2.8 分钟，一次对位重车 60 辆，每台翻车机 日卸车能力 700 车，其中 5#翻车机仅能卸 C80 型车辆。
另设有 1 条绞龙线，单车卸车时间为 15 分钟，日卸车能力 96 车。
港二公 司场存能力 150 万吨，垛位 136 个。
二公司有 5 个泊位，6 万吨级 4 个 200、202、203、2045 万吨 级 1 个 201，200、202 泊位靠 6 万吨级船时需海事部门特批，装 船机 7 台，同时装船 5 条。
主要接卸煤种： 1F：以浙电为主，以每月收购煤种为主。
2F：主要以到达小户为主。
5F：以大户为主。
3注：二公司垛位煤种存放视到达车流而定，无规律可循。
铁运公司调车机共有 9 台，其中进口日立 6 台，大连产捷力 2 台，DF4D1 台。
日常使用Ⅱ场 2 台、Ⅴ场 2 台、备用 5 台，交接班 地点在港务局机务段内，时间为 7：30、19：30。
3、对应秦皇岛发电有限责任公司专用线（一期、二期） ，1990 年 11 月投入运营，办理煤炭到达业务，设有甲翻、乙翻两台翻车 机，场存能力一二期 14.0 万吨；秦皇岛秦热发电有限公司专用线 （三期） ，办理煤炭到达业务，2006 年 12 月投入运营，设有丙翻 一台翻车机，场存能力 9.0 万吨。
一、二、三期翻车机卸车方式为单车单翻，移车平台。
平均 6 分钟卸车一辆，卸一列普列平均用时 6 小时，卸车车型为:除 C80 型以外车辆。
4、秦东内燃折返段设置在秦东东信号所处，秦皇岛地区各单 位的调车机及地区小运转机车整备作业、乘务员交接班均在库内 进行。
共有机车 10 台，其中南站调车机 3 台(DF7B)；龙家营站调 车机 1 台（DF7B） ；小运转机车 3 台（DF7B1 台、DF4A1 台、DF8B1 台） ；路用机车 1 台（DF4A1 台） ；备用机车 3 台（DF4B2 台 DF7B1 台） 。
秦东电力折返段设置在Ⅵ场西咽喉北侧，主要担负秦东站的 列车牵引机车整备、换班。
车站调车机 2 台，备调 1 台。
一调负责Ⅰ场秦皇岛地区车流 编解及专用线取送作业；三调负责Ⅵ场空车编组及车辆段取送， 备调负责替班。
交接班地点值班区，每五日入秦东电力折返段加 油整备一次，时间为 90 分钟。
4柳村南站概况柳村南站是与秦港煤三、 煤四、 煤五期相配套的卸车站。
站中心里程为：643Km+435m； 柳村南站二场站中心里程为 K7+280，进站信号机外制动 距离内坡度为 8.3‰，重车场接车线末端设有 11 条安全线， 接车时须对应安全线排列延续进路，进站信号机方可开放。
柳南站设Ⅰ、Ⅱ两个车场。
二场分空、重两个场，空车场 编发线 12 条，重车场到达线 15 条，线路有效长均为 2800 米，卸车线设 8 台翻车机、环线 8 条。
接车方式：单元万吨直下、2 万吨列车直下站内分解、2 万吨列车直下进站信号机外分解三种接车方式。
卸车对位：本务机车牵引直接对位翻车机，利用港方拨车 机将机车拨出翻车机的对位方式。
始发方式： 单元万吨空车始发或分前后两列单元列车技检 后组合 2 万吨空车始发。
机、辆作业：柳村南站二场为主要列检作业场，每班配置 5 个列检作业组。
设有机务折返段一处负责本务机车立折换 班或入段整备换班作业。
柳村南站对应秦皇岛港六、七、九公司，港口基本情况 如下： 六公司： 六公司：是秦皇岛港煤三期码头和 304 矿石码头的使用 管理单位。
年设计通过能力煤炭 3000 万吨、矿石 400 万吨。
设有 3 个煤炭专用泊位，301 泊位（5 万吨级） 、302（5 万吨 级） 、303（5 万吨级） ，船长不得超过 220 米，堆场垛位 40个，其中专用场地 20 个，场存能力为 150 万吨；另有 2 个 ， ； 大型矿石堆场，堆存能力 84 万吨。
卸车配置 1#、2#两台翻车机，采用旋转钩头不解体作业 方式，每个作业循环可翻卸 3 辆，每循环约需 3 分钟，卸一 列万吨列车 102 辆用时 100 分钟，每台翻车机日卸车能力 9 列/918 车以上。
装船配置装船机 3 台，能够同时装船 3 条。
主要接卸煤种：中煤场地交货：主要以平混系列为主， 中煤场地交货：主要以平混系列为主， 中煤场地交货 以及金海洋金优系列、中联、中顺、长优大部分， 以及金海洋金优系列、中联、中顺、长优大部分，此外包含 1#、 2#及准混系列少部分 及准混系列少部分。
中煤外购的国新 1#、国新 2#及准混系列少部分。
七公司：是煤四期码头的管理使用单位。
年设计通过能 七公司 力 4500 万吨，设有 3.5 万吨级泊位 3 个 704、705、708，5 万吨级泊位 2 个 707、709，6 万吨级以上泊位 1 个 706，堆 场垛位 87 个，专用场地 64 个，场存能力 240 万吨。
卸车配置 3#、4#、5#三台翻车机。
采用旋转钩头不解体 作业方式，每个作业循环可翻卸 3 辆，每循环约需 3 分钟， 每台翻车机卸一列万吨列车 102 辆用时 110 分钟。
每台翻车 机日卸车能力 9 列/918 车以上。
装船配置装船机 5 台，能够同时装船 5 条。
主要接卸煤种：浙电场地交货：主要以平混系列、同煤 浙电场地交货：主要以平混系列、 浙电场地交货 1#以及同煤集团收购的小煤种为主 以及同煤集团收购的小煤种为主。
集团大友 1#以及同煤集团收购的小煤种为主。
神华专用场 地：主要以神华为主，另外含少部分外购，其中外购 1 为其 主要以神华为主，另外含少部分外购， 外购 独有煤种。
同煤集团： 同忻优、 大友 1#大部。
1#大部 石化专用场地： 大部。