东风4内燃机车小修工艺
东风4DD型内燃机车联合调节器常见故障及其处理
河北 钢铁 集 团邯钢 公 司运输 部机 车修理 段
河北 邯郸 ０ ５ ６ ０ ０ ０
摘要 ：联合调 节器作 为东风 ４ Ｄ Ｄ型 内燃机 车的调 节控制 中心 ，是 司机根据机 车运行情况调节燃油喷射量 ，以适应 牵引运输要 求 的关键部件。 东凤 ４ Ｄ Ｄ型 内燃机 车联合调 节器在使 用过程 中常 见故障主要包括悠车、Ｄ Ｌ Ｓ故障及配速 系统故 障。本文通过 分析三种故 障现 象的产生原 因，提 出切实可行的判断、处理方法。 关键词 ：联合调 节器； 悠车； Ｄ Ｌ Ｓ ； 配速 系统 ； 处理 方法
中 图分 类号 ：Ｔ Ｋ ４ ０ １ 文献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ １ － ５ ８ ６ １ （ ２ ０ １ ５ ） ０ １ — ０ ２ ７ ８ — ０ １
东风 ４ Ｄ Ｄ型 内燃 机 车 联 合 调 节 器 由配 速 系 统 、 调速系统 、 功调系统、工作 油系 统和 自动停车装置等组成 ，其作用是保 证柴油机 的启动和停机 ，并随 司机手柄位置 的改变调节供油 量 ，改 变 柴 油 机 转 速 。而 且 当柴 油 机 的 负荷 发 生 变 化 时 ，能 够 自动调节喷油泵供油量 ，改变柴油机 的转 速和 输出功率 ， 使之符合机车牵 引要求 。在机 车实际工作中，联合调节器常 见故障主要包括悠车 、Ｄ Ｌ Ｓ故障及配速系统故障 ，分析其产 生 的原 因，研究故障 的判断和处理方法，是保证机 车正常、 安全运行的必要举措 。 机车运行 中联合调节器常见故 障及原 因分析 （ 一 ）联合调节器游车故障 造成游车的主要原因如下：（ １ ）联合调节器 内工作油品 质 及 油 位 不 当 。工 作 油粘 度 低 或渗 入 低 粘 度 的燃 油 时 ，造 成 调 节 器 内油 压 不 足 ，并使 各 处 泄漏 增 多 ，从 而 使 调 节 器 处 于 经常微调之 中。 油位过低 ，易使 工作油温度升高 ， 粘 度下降， 油压不足 ； 油位过 高， 易在旋转机件搅动下产生大量的泡沫 ， 也 会 造 成 油 压 不 稳 及 供 油 不 畅 ，使 调 节 器 出现 转 速 不 稳 定 现 象 。（ ２ ）补偿系统不协调 。补偿针 阀开度过大或松动 ，调速 滑 阀追 随柱塞运动 的起始点延迟 ，追随速度慢动作幅度小 ， 对气缸 内的喷油量过调 ，柴油机转速波动 幅度大 ，在柴油机 空 载 工 况 时 ，转 速游 动 极 为 显 著 ；联 合 调 节 器 补 偿 系 统 中 的 缓冲弹簧预紧力不合适 ，储气筒漏 气，补偿活塞处泄漏过大 等 引起滑 阀追随动作迟缓从而产生游车 。（ ３ ）联合调节器 内 各配合件加工组装质量不 良。（ ４ ）控制机件 的磨损 。控制机 件如动力活塞 、补偿活塞 、柱塞、调速滑 阀等磨损 ，使配合 间 隙增 大 ，压 力 油 漏 泄 较 多 ， 因而 经 常产 生 微 调 ，造 成 动 作 不灵敏 ，不协调 ，出现转速波动变 化。此外 ，增减载针 阀开 度过大 ，影响到功率调解过程的平稳性，也会使柴油机 出现 游车 ，但大 多出现在提手柄加载时 。 （ － ）电磁连锁 Ｄ Ｌ Ｓ 故 障 该部件 在机车 运行 中出现故 障的主 要表现 为柴油 机 出 现停机现 象或停机后再次启动不起来 ，或柴油机启机后松开 １ Ｑ Ａ柴油机又停机。此故障现象主要是 由于 Ｄ Ｌ Ｓ线 圈烧损 ， Ｉ ） Ｌ Ｓ线圈下停车阀杆 短或抗劲 不能堵住油路 。对这类故障运 行 中临时处理 多采用人为顶死 Ｄ Ｌ Ｓ 。处理时要注 意对烧损线 圈应将其接线拆 下包好 ，启机运行后要加强操纵 台机油压力 表 的监 测 ，机 油 压 力 不 得 低 于 Ｉ Ｏ Ｏ Ｋ Ｐ ａ 。 （ － －）联合调节器配速系 统故 障 该 系 统 发生 故 障 的现 象 主 要 是 柴 油 机 运 转 中 ，转 速 严 重 不 符 或 功率 偏 差 加 大 。例 如 当 驱 动 电源 发 生 损坏 ，或 步 进 电 机 转 子 卡住 时 ， 就 会 影 响 到 转 速 的 调 节 ，以致 提 速 加 负 载 时 ， 调节器 无法 推动供油拉杆增大 喷油泵 的供油量 ，以满足增大 功率的需要 ，出现柴油机在某一转速下 ，发不 出相应 的功率 的现象 。柴 油机 的转速失控 ，即升降手柄时 ，柴 油机转速上 升下降很慢 ，甚 至不 动也和配速系 统的一些部件损坏有关 ； 配 速 系 统 主 动锥 形齿 轮 和 从 动 锥 形 齿 轮 有 毛 刺 ，啮合 间 隙过 大 或 过 小 ，两 齿 轮 的垂 直 度 不 符 合 标 准 ，从 而 发 生抗 劲 也会
DF4型内燃机车小辅修范围
2013年8月前言根据《东风4型内燃机车段修规程》（铁道部铁机［1993］44号）、《铁道部机车验收工作规定》（铁运【2007】109号）文件以及工艺实际执行情况。
为了满足机车检修要求，保证东风4型内燃机车小辅修检修工作的顺利进行，提高检修工作管理，重新对《东风4B型内燃机车小辅修工艺范围》进行修订。
参与本工艺编写修订人员：刘仲铭、岳利众、龙国沅、何永根、王铁锋、孙光明、南海军、全永乾、黄水泉、王佩荣。
参与审定人员：封力民、彭三友、张焕池、朱捷东、肖悦科、叶杏青、皮卫东、吕晏先、蒋运春。
1. 范围本标准规定了东风4B型内燃机车小、辅修范围标准。
2. 引用标准《东风4型内燃机车段修规程》（铁机［1993］44号）3. 清洁度本工艺清洁度标准采用《内燃机车通用保洁标准》一级清洁度：以绸布或绉纸擦拭无污迹；二级清洁度：以不脱纤维的白布擦拭无污迹、油垢；三级清洁度：以手擦拭，手上无污染；四级清洁度：目视检查无油垢、污渍、积炭、尘埃；五级清洁度：目视无成片污迹。
4. 本工艺涉及到探伤按探伤工艺、范围执行。
目录一、DF4型内燃机车小辅修互换范围......................................... - 1 -二、DF4型内燃机车小辅修范围............................................... - 2 - （一）柴油机部分......................................................... - 2 -（二）辅助传动部分 ..................................................... - 6 -（三）电机电器仪表部分 ................................................. - 9 -................................................................. - 9 -................................................................ - 13 -................................................................ - 13 - （四）走行部部分...................................................... - 15 -（五）制动部分........................................................ - 18 -三、DF4B型机车辅小修探伤范围........................................... - 20 -四、DF4B型机车辅小修保养范围........................................... - 21 -五、DF4B机车辅小修防火整治范围......................................... - 23 -六、机车加改及行安装备 ................................................ - 25 -1. 机车视频监控记录装置......................................... - 25 -2. JK00430走行部监测装置....................................... - 25 -3. 轴温报警装置................................................. - 26 -4. 机车防弛缓报警装置........................................... - 27 -5. 机车欠风压报警装置........................................... - 27 -6. 机车就餐设备................................................. - 28 -7. 机车限鸣装置................................................. - 29 -................................................................ - 30 -................................................................ - 33 -10 TSKZ型机车撒砂控制装置...................................... - 34 -七、各修程机车质量保质期................................................ - 37 -一、DF4型内燃机车小辅修互换范围小、辅修互换的配件应按段规、按工艺进行检修，经检验合格方准许装车使用。
DF4D小修机车电机检修工艺
DF4D小修机车电机检修工艺1 技术要求1．1 电机内部清洁，铭牌清晰、齐全，引出线标记准确。
1．2 机体及端盖无裂纹与缺陷，各部件完整牢固，不得松动。
1．3 碳刷接触面积不小于碳刷面积的75％。
1．4 同一台电机须使用同一牌号同一生产厂家的碳刷，碳刷在刷盒内能上下自由移动，间隙须符合限度表要求，同台电机弹簧压力差大于20％，刷盒与换向器应平行，其不平行度不大于1mm，碳刷应全部位于换向器工作面上，接触面积不少于碳刷截面积的75％，刷盒与换向器工作面的间隙为2-5mm，刷盒距升高片的距离应大于3mm。
2．主要工具500V及1000V兆欧表、万用表、接触电阻测试仪、TY直流泄漏机、线灯、试灯、手电筒、小毛刷、白布带、稠布、白布、酒精、电机清洗液及常用工具。
3 检修工序3．1 牵引发电机检修3．1．1滑环的检修3．1．1．1 滑环连接线应无破损。
3．1．1．2 滑环表面应无拉伤、烧伤和发黑，有轻微者可用砂布打磨。
3．1．2 定子、转子、刷架的检修3．1．2．1 绝缘无破损老化。
3．1．2．2 刷架须紧固，酚醛绝缘子表面光滑、整洁、无裂纹。
3．1．2．3 刷盒无烧损及变形。
3．1．2．4 刷架连线绝缘无破损、老化、过热现象，坚固牢靠。
3．1．2．5 碳刷高度应大于31mm，碳刷接触面应大于75％。
碳刷与滑环表面的间隙为2-5mm，碳刷压力为20-25N。
3．1．2．6 电刷放人刷盒后，轴向间隙应小0．65mm，径向间隙应小于0．50mm。
3．1．2．7 定、转子相互间绝缘用500V兆欧表测量应大于5Mn。
3．1．2．8 转子可见部分各部绝缘不许有破损、烧伤和老化。
3．1．2．9 检查网齐全，无破损，通风网罩应良好。
3．1．2．10 清除轴承压盖油污，检查压盖无过热变色现象。
3．1．2．11 叶片不能与挡风扳接磨。
3．2 牵引电机检修3．2．1 检查转子3 ．2．1．1 转子可见部分各部绝缘不许有破损、烧伤和老化。
DF4型内燃机车小修走行部作业指导书
I 端抱轴油盒检 查
（60 分钟）
I 端齿轮箱检查
（30 分钟）
I 端牵引电动机 悬挂检查
（20 分钟）
检查清理
（10 分钟）
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工序
工步
作业内容及标准
图示说明
1.1 抱轴瓦状态检查
1、目视。不许有碾片、脱壳及熔化，剥离面积不许 超过总面积的 15%，与轴颈须均匀接触（轮对落修时 检查）瓦背与瓦盖、瓦座接触良好，局部间隙用 0.25mm 塞尺检查，塞入深度不应超过 15mm。 2、瓦背与瓦盖、瓦座接触良好。
3、 清理整 顿
2、配件耗材 3、作业场所清理
记号笔、黄油、可用棉丝妥善保管；污损（一次性耗材）放置规定区域。 清理车钩附近散落的棉丝屑、清理车钩上多余的黄油、清理现场地面油污、探伤磁粉。
4、填写记录
检查发现记录活件，填入《DF4B 型内燃机车小辅修记名检修票》中。
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风险提示
安全提示：地沟 作业。防止碰 头。 质量提示：防 脱、防断、防裂。
1、 I、II 端 扫石器
1.2 测量扫石器距轨面高 1、用内卡尺测量，钢尺读数。扫石器安装板下端距
度
轨面高度 70-100mm；胶管距轨面高度：20-30mm。
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图示说明
风险提示
安全提示：地沟 作业防止碰头。 质量提示：防 脱、防断、防裂。
安装板距轨 面高度
胶管距轨面 高度
安全提示：地沟 作业防止碰头。 质量提示：防 脱、防断、防裂。 扫石器高度 70-100mm，扫石 器胶皮高度 20-30mm。
1、塞尺检查，到限时可堆焊防跳杆头部端面或锁铁 上、下相关承力面。下作用钩活动量应为5-22mm。 2、钩舌与钩耳上下承力面间隙1-8mm。 3、钩舌销与钩耳套间隙、钩舌销与钩舌销孔间隙为 1-4mm。
东风4型内燃机车燃油系统常见故障及其排除方法
东风4型内燃机车燃油系统常见故障及其排除方法【摘要】东风4型内燃机车是大连机车车辆厂1969年试制，1974年开始批量生产的大功率干线客货运内燃机车。
经过几十年来的不断改进，形成了以4B 型、4C型、4D型、4E型为主要代表的内燃机车产品系列。
东风4型内燃机车柴油机燃油系统由燃油箱、燃油泵、燃油粗滤器、燃油精滤器、喷油泵、逆止阀、燃油预热器、喷油器以及高、低压输油管和各种仪表等组成。
其主要功能是根据柴油机的不同工况要求，选择最佳时机，定质、定时、定量地向气缸内喷射雾状燃油，保证柴油机每一个工作循环。
【关键词】东风4型内燃机车；燃油系统；故障；排除方法东风4型内燃机车是大连机车车辆厂1969年试制，1974年开始批量生产的大功率干线客货运内燃机车。
经过几十年来的不断改进，形成了以4B型、4C 型、4D型、4E型为主要代表的内燃机车产品系列。
东风4型内燃机车柴油机燃油系统由燃油箱、燃油泵、燃油粗滤器、燃油精滤器、喷油泵、逆止阀、燃油预热器、喷油器以及高、低压输油管和各种仪表等组成。
其主要功能是根据柴油机的不同工况要求，选择最佳时机，定质、定时、定量地向气缸内喷射雾状燃油，保证柴油机每一个工作循环。
尽管东风4型内燃机车性能优异，工作状态稳定，但在实际运行中柴油机燃油系统仍然难免会出现一些故障导致非正常停机。
及时发现并排除这些故障，是保证机车安全、正常工作的的必然要求。
通过对东风4型内燃机车工作状态的长期观察，我们认为对其燃油系统的下列故障与排除方法的研究不容忽视。
1 燃油泵不正常供油东风4型内燃机车通常选择16V240ZJB型柴油机，其燃油泵为两台结构完全相同的齿轮式油泵。
在正常工作时，两台油泵各自分别以功率为0.6KW的直流电动机为驱动，从燃油箱中吸出燃油，以一定的压力充满低压管路，供喷油泵使用。
如果燃油泵不能正常供油，就会影响柴油机的工作，严重的甚至会造成停机。
造成燃油泵不正常供油的故障原因与排除方法见表1。
东风4内燃机车小辅修作业流程
东风4内燃机车小辅修作业流程东风4内燃机车小辅修作业流程，到底应该如何实现。
叔本华曾经说过，普通人只想到如何度过时间，有才能的人设法利用时间。
这句话语虽然很短，但令我浮想联翩。
既然如此，了解清楚东风4内燃机车小辅修作业流程到底是一种怎么样的存在，是解决一切问题的关键。
要想清楚，东风4内燃机车小辅修作业流程，到底是一种怎么样的存在。
既然如此，一般来说，我认为，黑格尔在不经意间这样说过，只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。
这句话语虽然很短，但令我浮想联翩。
现在，解决东风4内燃机车小辅修作业流程的问题，是非常非常重要的。
所以，东风4内燃机车小辅修作业流程，发生了会如何，不发生又会如何。
我们一般认为，抓住了问题的关键，其他一切则会迎刃而解。
既然如此，既然如何，我们都知道，只要有意义，那么就必须慎重考虑。
现在，解决东风4内燃机车小辅修作业流程的问题，是非常非常重要的。
所以，了解清楚东风4内燃机车小辅修作业流程到底是一种怎么样的存在，是解决一切问题的关键。
东风4内燃机车小辅修作业流程的发生，到底需要如何做到，不东风4内燃机车小辅修作业流程的发生，又会如何产生。
黑塞曾经说过，有勇气承担命运这才是英雄好汉。
这句话语虽然很短，但令我浮想联翩。
在这种困难的抉择下，本人思来想去，寝食难安。
一般来讲，我们都必须务必慎重的考虑考虑。
本人也是经过了深思熟虑，在每个日日夜夜思考这个问题。
了解清楚东风4内燃机车小辅修作业流程到底是一种怎么样的存在，是解决一切问题的关键。
在这种困难的抉择下，本人思来想去，寝食难安。
一般来说，既然如此，既然如何，而这些并不是完全重要，更加重要的问题是，德谟克利特曾经说过，节制使快乐增加并使享受加强。
这启发了我，带着这些问题，我们来审视一下东风4内燃机车小辅修作业流程。
经过上述讨论现在，解决东风4内燃机车小辅修作业流程的问题，是非常非常重要的。
所以，所谓东风4内燃机车小辅修作业流程，关键是东风4内燃机车小辅修作业流程需要如何写。
DF4型内燃机车检修作业标准讲解
DF4型内燃机车检修作业标准一、柴油机部分二、辅助传动部分三、车架及走行部四、燃油系统五、电传动部分六、电机七、仪表及蓄电池八、制动部分九、探伤范围第二部分DF4型内燃机车中间技术检查作业范围一、柴油机部分二、传动、走行、制动部分、空气滤清器三、电机、电器四、仪表、蓄电池第三部分DF4型内燃机车乘务员中检、小辅修作业范围柴油机车上检修工艺1技术条件B型机体柴油机支承螺栓的螺母垫圈之间的间隙5+0.5㎜.主发缓冲支承座上球座杆与座孔圆周径向2㎜.并列连杆大端须有不小于0.5㎜的间隙,并能沿轴向自由拨动无卡滞.上下瓦合口端面错口:主轴瓦1㎜;连杆瓦0.5㎜.曲轴轴向移动量:0.25~0.45㎜.横臂与弹簧上座口上平面间隙:0.2㎜.气门冷态间隙:进气门:0.40+0.05㎜;排气门0.5+0.05㎜.2主要工具曲轴箱盖,凸轮轴盖,摇臂箱盖专用存放器, 油盘,盘车杆,盘车机,主轴承螺母专用扳手,连杆螺栓专用套筒,检点锤,照明灯手电筒,塞尺,克丝钳,油石,臂厚千分尺,爆发压力表,小圆镜,专用扳手,300㎜一字螺丝刀,150㎜钢尺,调阀扳手,32㎜专用套筒扳手,10~27㎜开口及梅花扳手,300㎜活动扳手.3检修程序用扳手分别卸下曲轴箱盖,凸轮轴盖,摇臂箱盖置于专用存放架上,各紧固螺母及垫片用专用盒子存放.检查盘车机构,装好盘车机,打开示功阀.松下盘车机构检查孔网罩螺栓,取下检查孔网罩,检查盘车应作用良好,定位销和各紧固螺栓应安装齐全无松动.检查齿轮,蜗杆状态应良好,各销钉无裂损.检查滚动轴承,伞形齿轮应良好,符合轴承与齿轮的技术规定.支架应良好,无裂纹,滑动支架应能自由滑动无卡滞现象.定位销状态应良好,无脱落;安装螺丝应紧固,无松动脱落现象.弹簧肖应拨动自如,无卡滞现象.用手拔出上下定位销旋转90落槽,将盘车机构推进后拧转定位肖卡入销孔内.装好盘车杆及盘车机.用开口扳手松开示功阀,检查其手轮,开口肖应齐全,手轮及螺母无松动.检查机体,机座及曲轴箱用检点锤和照明灯逐孔检查机体筋板应无裂纹,检查机体各部应无裂纹,否则应解体检修或更换.用检点锤和照明灯检查机座各部无裂纹,否则应焊修.各主轴瓦盖横拉螺栓应紧固,记号对正无泄漏现象,否则应处理.检查机体与机座油底壳结合处应无泄漏,否则应用24㎜梅花扳手紧固连接螺栓.石棉密封垫破损泄漏处应进行堵塞修复.检查牵引发电机缓冲支座上球座杆与座孔沿圆周各处径向间隙应不小于2㎜.检查B型机体支承螺母与垫圈间应有5㎜间隙,机座支撑应状态良好,螺栓无松动,锁紧螺母应紧固,检查机体紧固螺栓应无松动,防缓铁丝应良好.用照明灯,检点锤逐缸检查主轴承盖,连杆盖不许有裂纹,其紧固螺栓开口销应开口适度,作用良好,防缓铁丝无折断,用小圆镜校验螺栓把紧标记,若与标记不符,应用专用扳手把紧对正,再穿好开口销或防缓铁丝.用照明灯及螺丝刀轴向拨动连村大端应灵活无卡滞,其可见部分状态良好无裂纹.连杆大端若轴向阻滞时,应吊缸抽出连杆检查处理.用照明灯检查滤网应清洁完整,其安装螺栓应紧固齐全无松动,若发现金属异物应确认原因后清除异物,在检查自由端时应注意检查泵支承箱内应无异常.用照明灯检查曲轴及其附件的可见部分盘车检查曲轴可见部分不许有裂纹,各油堵,密封堵,挡圈状态应良好,钢轴均衡块螺丝应紧固,防缓铁片应良好,无断裂.盘车检查减振器状态应良好,各螺丝无松动,脱落现象,防缓铁丝,铁片应良好,完整,减振器密封良好,不许漏油.检查主轴瓦(落瓦)用锤,撬棍拔出开口肖,用专用套筒扳手松下主轴承螺栓紧固螺母,取下主轴承盖及主轴瓦.检查主轴瓦工作表面,不许有剥离,腐蚀,烧损,严重拉伤.检查发现轴瓦不许符合上述一切时,应更换,被更换的新瓦应用厚度千分尺测量其厚度与原瓦一致,同时应酌情扩大相邻轴承的检查范围.安装主轴瓦及瓦盖,按紧固标记对称均匀把紧螺母,穿好8㎜开口销,检查轴瓦端面不平齐度不得大于1㎜.检查气缸套用照明灯和小圆镜逐个从曲轴箱检查孔处伸进,盘车检查各缸套的状态,若镜面部分有剥离,拉伤和漏水者应吊缸检查处理.若缸套镜面不良,应用手从检查孔处伸进触摸不良处,手感拉伤,腐蚀或剥离严重者应更换.检查活塞在盘车检查缸套的同时,用照明灯和小圆镜检查活塞可见部分技术状态良好,顶与裙部紧固螺栓应无异常及松动,否则吊活塞处理.检查进水管逐缸检查进水支管胶圈密封良好,否则应用进水支管勾扳手紧固其安装螺母,紧固无效时放水更换胶圈.检查各进水支管接口法兰处不许有漏水,否则应用梅花扳手松下法兰螺栓.放水更换外包铜皮石棉垫.检查进水管不许有砂眼,裂纹和泄漏.检查凸轮轴,推杆,喷油泵下体装置检查凸轮轴瓦各部状态应良好,轴瓦定位螺钉卡环及防缓铁丝松动和折断,凸轮轴各部不许有裂纹.污油回油管及喷油泵下体润滑油管各接头应紧固良好,各油管无破损.盘车检查各油,气凸轮表面不许有剥离,啃伤及拉伤,否则应更换,有轻微拉伤,可用油石亲磨消除.并检查单节凸轮轴紧固螺栓应无松脱及破损,防缓铁片无松动及破损,否则应处理修复.盘车检查进,排气推杆,泵下体装置滚轮应转动灵活,用透光法检查各滚轮与凸轮型面应接触良好,当滚轮表面有严重拉伤,剥离时应更换.座面无漏油,否则应更换胶圈.盘车使滚轮与凸轮圆相接触,用螺丝刀逐个撬起滚轮,检查滚轮滑块与导向柱这得有卡滞,卸载弹簧良好,否则应更换.检查及安装凸轮轴检查孔盖检查凸轮轴盖不许有裂纹,否则更换.按定位标记安装各检查孔盖,注意更换不良垫片及螺母.检查气缸盖及摇臂轴座检查气缸盖各工艺堵,示功阀座,进排气支管安装螺栓应无松动,各垫处无泄漏,否则进行处理. 检查气缸盖各处无裂漏,否则应更换.用照明灯检查摇臂轴座体,摇臂横臂,横臂导柱,气门弹簧等,不许有裂纹,折损.滑油管接头半兰和调整螺母状态良好,横臂导柱不许有松动和断裂.横臂销钉状态京戏良好,无松动及脱落现象,油孔应保持畅通.用塞尺检查横臂与同名气门弹簧上座的间隙为1~2.5㎜,各气门锁夹相对锁原单位套凸出高度应为0~2㎜,横臂与同名气门顶部的间隙不得大于0.03㎜.调整进排气门冷态间隙冷机调整按下列角度值盘动曲轴,使进,排气推杆滚轮与相应凸轮基圆的基点接触,调整进,排气门冷态间隙:0.4+0.05㎜,排气门为:0.5+0.05㎜.注:表中注明进或排,进,排字样是可调缸,当转动曲轴使指针以准0刻线时,检查第一缸进,排气推杆滚轮与凸轮的接触状态,如果均在凸轮基圆位置上,此时曲轴转角为360,否则为0.用规定厚度的塞尺分别在横臂顶面与压球座之间少许用力能自由抽动即可,否则应用专用调阀扳手拧动调整螺丝直至冷态间隙符合要求为止,然后拧紧螺母,再用塞尺复查一边冷态间隙的正确性.安装摇臂轴座检查各轴座盖应无裂纹变形,密封圈无老化,变形折断,否则更换.检查各手轮齐全,作用良好盖上各座盖,用盖扳手扳紧其紧固螺母.检查出水支管,部管及各管接口不得有砂眼,裂纹和泄漏,检查连接螺栓不得松脱检查排气总管组件外观检查总管,支管,波纹管不许有裂纹,各测温堵及波纹管接口处不得有泄漏.外观检查总管之间法兰及两端与增压器连接法兰处不得有泄漏,隔热层无脱落.以上检查不符要求者,应分解检修或更换检查上部水管检查各水管不许有砂眼或裂纹,密封垫不得破损,连接螺栓不得松脱,否则进行处理修复检查各水管接口法兰不许有漏水,各胶管不许有老化,开裂及腐蚀变形.检查各管卡应安装牢固,各支座无开焊,安装螺栓无松动检查稳压箱及油气分离器打开稳压箱排气阀,检查稳压箱内应无油和水等杂物若稳压箱有水时,则应吊下中冷器进行检修.若稳压箱有滑油时,应拧下增压器蜗壳下堵,发现有滑油时,应吊下增压器检修.检查稳压箱体与柴油机机体间各紧固螺栓及垫应紧固无破损,否则应予以处理检查油气分离器各接口螺栓安装齐全无松动,帆布罩或胶管及卡子状态良好无漏油检查联接箱用照明灯和检点锤外观检查各安装螺栓及定位销应齐全无松动,内侧回油管和排污管不得泄漏,卡子安装牢固作用良好检查大油封,主机油道端盖,弹性或半钢性联轴节用照明灯和检点锤检查大油封与机体上下油封合口处连接螺栓应安装齐全无松动,防缓铁丝无折断,油封密封状态良好,螺栓松动时应紧固检查主机油道密封盖和凸轮轴瓦盖安装螺栓应齐全无松动,法兰面处无泄漏,否则进行处理检查联轴节各连接螺栓安装齐全无松动,防缓铁丝无折断.第四部分机车乘务员自检自修范围1、更换或清洗机油粗滤器、离心精滤器滤清元件。
DF4D轻大修
东风4D型内燃机车轻大修规程中华人民共和国铁道部东风 4D 型内燃机车轻大修规程目录1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4 辅助及预热装置 ...................................................16 5 承载车体及转向架.................................................19 6 制动及空气系统...................................................25 7 电机.............................................................28 8 电器及电气线路...................................................33 9 辅助传动装置.....................................................40 10 齿轮及轴承 ......................................................42 11 机车总装、负载试验及试运........................................43 12 大修限度表 ......................................................47 13 大修零件探伤范围................................................561东风 4D 型内燃机车轻大修规程1 总则1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。
DF4型内燃机车小修走行部作业指导书
塞尺 手锤
0.021.0mm
1
1KG 1
检点 锤
3KG
1
撬棍 450mm 1
套筒 扳手
10-32 mm
各1
手电
1
劳动防护
1.正确齐全穿戴劳保用品。 2.检查6种工具齐全，良好。 3.作业所需4种配件耗材准 备齐全。 4.携带手账，作好各项数据 记录
16
机械 3 岗位小修作业流程图
I 端抱轴瓦检查
（60 分钟）
图示说明
2、 I、II 端 车钩-缓 冲器
2.1 检查缓冲器、从板、 钩尾筐等
1、目视，锤检。缓冲器、钩尾框、从板、缓冲器等 不许有裂纹，变形。缓冲器楔块无松动。缓冲器与 从板，从板与从板座之间应无间隙。缓冲器托板紧 固螺栓良好。（小修3次时需落出对钩尾框进行探伤）
缓冲器与 从板间隙
1、工具检查
检查7件作业工具齐全，对工具进行擦拭保洁，表面无积尘、油污。
排障器高度
安全提示：地沟 作业防止碰头。 质量提示：防 脱、防断、防裂。 排障器高度 80-100mm。
工序
工步
作业内容及标准
3、 I、II 引 3.1 检查引导脚蹬、拉手 1、依次检查左右引导脚蹬、拉手无变形、开焊。 导脚蹬
图示说明 脚蹬
风险提示
安全提示：地沟 作业防止碰头。 质量提示：防 脱、防断、防裂。
1、工具检查
检查7件作业工具齐全，对工具进行擦拭保洁，表面无积尘、油污。
4、 清理整 顿
2、配件耗材 3、作业场所清理
记号笔、黄油、可用棉丝妥善保管；污损（一次性耗材）放置规定区域。 清理车钩附近散落的棉丝屑、清理车钩上多余的黄油、清理现场地面油污、探伤磁粉。
4、填写记录
东风4内燃机车乘务员故障处理29招
机车乘务员应急故障处理二十九招第一招：无级调速故障，手动调速方法第二招：不换向，换向后不良处理方法第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸载处理方法第六招：运行中照明开关烧损处理方法第七招：运行中2ZJ动作处理方法第八招：QD不发电，又急需空压机工作处理方法第九招：主回路负端接地处理方法第十招：“自停”动作或故障处理方法第十一招：柴油机自然停机处理方法第十二招：强迫启动柴油机的方法第十三招：功率压转速的处理方法第十四招：自阀运转位机车分配阀排风不止处理方法第十五招：自阀制动区不排风处理方法第十六招：自阀运转位、自阀调整阀排风口排风不止处理方法第十七招：三甩（甩缸、甩故障电机、甩故障蓄电池单节）方法第十八招：燃油系统进空气的处理方法第十九招：防止柴油机飞车的处理方法第二十招：跳机控应急处理方法第二十一条：运行中DLS故障的检查处理第二十二条：差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理第二十三条：启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理第二十四条：油压继电器滑油管裂漏的检查处理第二十五条：提主手柄卸载红灯不灭的检查处理第二十六条：提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理第二十七条：柴油机转速失控时的检查处理第二十八条：熔断器烧损时的检查处理第二十九条：分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理第一招：无级调速故障，手动调速方法1、关闭电子箱上开关K；2、取下电子箱上插销；3、主手柄置保位；4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。
具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。
第二招：不换向，换向后不良处理方法1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理：A、短接5号触指，用2K控制卸载；B、手动转向；C、换室操纵。
DF4D型内燃机车故障处理18招
东风4D型内燃机车故障处理18招一、柴油机转速不升不降（一）故障原因1.1DZ跳开2.WJT保险烧断或WJT故障3。
司机控制器故障4.步进电机电路或步进电机故障5.联合调节器故障，如动力活塞卡滞、伞齿轮卡死等。
（二)判断及处理1。
WJT指示灯不亮，为故障1或2，可恢复1DZ或更换WJT 保险。
WJT故障时更换另一套WJT.2.换端操纵正常为故障3.3。
更换WJT或换端操纵无效时为故障4、5。
如WJT故障或故障4，可手拧步进电机手动旋钮,如步进电机烧损卡死时,可以取下联合调节器上盖，松开步进电机安装螺栓，退出步进电机，转动联合调节器配速涡轮调节柴油机转速。
联合调节器动力活塞卡死时，可将弹性连接杆传动臂的穿销卸下，人工拉动弹性连接杆，调节柴油机转速,维持到前方站处理。
（三）注意事项1。
更换WJT插头时,必须先断开电源开关，防止烧损WJT或WJT 保险。
2。
人工拉动弹性连接杆调节柴油机转速时要防止用力过猛使柴油机转速飞升而造成飞车.二、蓄电池不充电（一)故障现象辅助发电机电压正常，但蓄电池不充电（二）故障原因及处理1。
1RD或2RD保险熔断断开5K，更换保险。
2.启动接触器QC主触头未断开因QC主触头粘连未断开，短接了3FL、1RD、RC等组成的充电电路，所以造成充放电电流表无显示。
此时应立即用绝缘物将粘连的QC主触头撬开。
3。
逆流装置NL断路可不处理,维持运行。
4.充放电电流表2A坏另一端2A显示正常时，未2A接线不良或电表损坏。
三、运行中突然卸载（一）故障原因1。
LLC、LC线圈烧损或连线脱落、折断2.1C—6C电空阀活塞窜风3.控制电路中16DZ、3YJ、4YJ、TJ、2ZJ误动作或接触不良。
4.6YJ动作（二）判断及应急处理1.故障1的检查处理：断开2K,用正灯触LC线圈的374号线、LLC 线圈的328号线，正灯不亮为线圈烧损，应急处理时可将LLC、LC接触器用木楔顶死维持运行。
注意：运行中如出现保护装置动作时，应及时卸载.2.故障2的处理：用相应的故障开关，切除窜风的故障电空阀，维持运行.3。
毕业设计(论文)-东风4型内燃机车机车检修的流程图和工艺[管理资料]
![毕业设计(论文)-东风4型内燃机车机车检修的流程图和工艺[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/299511170242a8956aece4a2.png)
摘要：通过两年在北方交大的函授学习，在东风4型内燃机车设计理论方面增加了新的理论知识，结合机务段检修工作的实际，对内燃机车小辅修工作有了深刻的认识，增加了对“修养并重、预防为主”的理解。
理论联系实际，总结对内燃机车小辅修多年的实践积累，结合所掌握的技术理论知识，感到有必要利用本次毕业设计对东风4型内燃机车小辅修工艺进行重新编制，为保证内燃机车的正常运用奠定良好的基础。
内燃机车在运用一定时期后要进行必要的检修，内燃机车检修时要按各种零配件的使用寿命和使用周期进行定期检修。
为了能更好地对机车进行检修，必须规定好机车在不同时期内各零配件的更换和检修周期以及所需要的加工方法。
我段地处辽宁西部山区，与河北省、内蒙古自治区相邻。
该地区属内陆性气候，夏季干燥少雨，冬春常见沙尘暴天气。
货物周转量占锦州分局的三分之一，担当牵引任务繁重，并且牵引区段内线路坡度大，曲线半径小，起伏坡道多，线路纵断面比较复杂（最大坡度达千分之二十一）提回手柄频繁。
机车常满功率运行，柴油机，电机及继电器等部件工作环境恶劣，极易发生机车破损事件，对铁路运输的安全及其不利，影响了铁路运输事业跨越式发展的宏伟计划，对振兴东北老工业基地也大大不利。
这里对东风4型内燃机车的电机、电器部分检修工艺进行设计，以进一步提高机车运用的可靠性。
本设计分为机车检修的流程图和工艺两大部分。
通过流程图和工艺的编制，使工作者按照流程图和工艺就能对机车进行检修，经过检修后，就可以基本保证内燃机车的正常运用。
柴油机、传辅部分检修流程图二、燃系部分东风4B型内燃机车辅修、小修工艺一、柴油机部分一、技术标准压缩压力(430r／min)增压压力不小于机油总管末端压力不小于120Kpa (430r／min时)差示压力计作用压力600 Pa气门冷态间隙(毫米)进气+排气+ZN310型涡轮增压器：叶轮与罩壳间隙～转子轴向间隙～ZN290型涡轮增压器：叶轮与罩壳间隙～转子轴向间隙～二、主要工具曲轴箱盖、凸轮轴箱盖和摇臂轴座盖螺母扳手、垫圈存放盒、油盘油盒、盘车扳手、喷油器拨出器、检点锤、照明灯(手电筒)、塞尺、油石、爆发压力表、磁力百分表及各种常用扳手、螺丝刀等工具。
1.DF4DD-电机电器专业检修基本技术要求
1．电机定子1.1 机座、端盖检修须符合下列要求：1.1.1机座及端盖应清扫干净，并消除裂纹与缺陷。
油堵、油管、通风网罩须安装牢固，各螺孔、螺纹良好，电机编号应正确清晰。
1.1.2机座的磁极安装面应平整、无毛刺，磁极铁芯与机座应密贴。
轴承盖、密封环不许有严重拉伤或变形。
1.2 电机引线检修要求：1.2.1引线绝缘良好，绝缘破损须修复，铜线破损须更换。
1.2.2引线端子松动、焊锡熔化、过热变色须修理或更换。
1.2.3各连线、引线须排列整齐，安装牢固。
导线间、导线与机座间不允许有磨擦和挤压现象。
1.3 牵引电动机吊挂座应完整牢固，不许有裂纹。
1.4 端盖、轴承盖、密封环有裂纹或变形时应及时修复或更换。
1.5 磁极检修须符合下列要求：1.5.1铁芯与机座、线圈与铁芯之间应紧固、密实、无毛刺。
1.5.2线圈绝缘老化、破损、烧伤时须修复或更换。
1.5.3连接导线不许有老化、腐蚀和破损，否则修复或更换。
端子接触面平整光滑，搪锡完好、均匀，接触紧密。
1.5.4线圈引线及连线排列整齐，绑线规则，固定牢靠，连线与连线之间、连线与机座之间不许挤压或磨擦。
引连线长大于200mm的要加卡子或蚂蝗钉固定。
1.5.5磁极绕组内阻值（换算到出厂测量温度条件下）与出厂值比较，误差不大于10%，换算电阻值可按下式计算：234.5+t2R2= R1234.5+t1式中：R2——测量时绕组的换算阻值（Ω）R1——温度为t1时绕组的阻值（Ω）t1——出厂测量时的环境温度（℃）t2——测量绕组时的环境温度（℃）东风4DD型内燃机车各电机磁极绕组内阻值一览表测量温度：15℃单位：Ω1.5.6用1000V兆欧表测量定子绕组对地绝缘电阻不得低于5MΩ。
1.6 刷架装置检修须符合下列要求：1.6.1刷架须紧固良好，不许有裂纹及变形，连线规则、牢固、无破损。
绝缘杆（圈）、表面光洁，不许有裂纹、损伤、变形和松动。
1.6.2刷架圈锁紧及定位装置作用良好。
东风4型内燃机车燃油系统常见故障及其排除方法
东风4型内燃机车燃油系统常见故障及其排除方法【摘要】东风4型内燃机车是大连机车车辆厂1969年试制，1974年开始批量生产的大功率干线客货运内燃机车。
经过几十年来的不断改进，形成了以4B 型、4C型、4D型、4E型为主要代表的内燃机车产品系列。
东风4型内燃机车柴油机燃油系统由燃油箱、燃油泵、燃油粗滤器、燃油精滤器、喷油泵、逆止阀、燃油预热器、喷油器以及高、低压输油管和各种仪表等组成。
其主要功能是根据柴油机的不同工况要求，选择最佳时机，定质、定时、定量地向气缸内喷射雾状燃油，保证柴油机每一个工作循环。
【关键词】东风4型内燃机车；燃油系统；故障；排除方法东风4型内燃机车是大连机车车辆厂1969年试制，1974年开始批量生产的大功率干线客货运内燃机车。
经过几十年来的不断改进，形成了以4B型、4C 型、4D型、4E型为主要代表的内燃机车产品系列。
东风4型内燃机车柴油机燃油系统由燃油箱、燃油泵、燃油粗滤器、燃油精滤器、喷油泵、逆止阀、燃油预热器、喷油器以及高、低压输油管和各种仪表等组成。
其主要功能是根据柴油机的不同工况要求，选择最佳时机，定质、定时、定量地向气缸内喷射雾状燃油，保证柴油机每一个工作循环。
尽管东风4型内燃机车性能优异，工作状态稳定，但在实际运行中柴油机燃油系统仍然难免会出现一些故障导致非正常停机。
及时发现并排除这些故障，是保证机车安全、正常工作的的必然要求。
通过对东风4型内燃机车工作状态的长期观察，我们认为对其燃油系统的下列故障与排除方法的研究不容忽视。
1 燃油泵不正常供油东风4型内燃机车通常选择16V240ZJB型柴油机，其燃油泵为两台结构完全相同的齿轮式油泵。
在正常工作时，两台油泵各自分别以功率为0.6KW的直流电动机为驱动，从燃油箱中吸出燃油，以一定的压力充满低压管路，供喷油泵使用。
如果燃油泵不能正常供油，就会影响柴油机的工作，严重的甚至会造成停机。
造成燃油泵不正常供油的故障原因与排除方法见表1。
东风4型内燃机车小辅修范围
2.检修范围
2.1.柴油机部分
序号 2.1.1
2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.6 2.1.7 2.1.8
部位及项目 气缸盖 及摇臂箱
曲轴箱
凸轮轴 推杆及挺杆
喷油泵 及下体
喷油器 供油拉杆 系统
增压器
内容
辅修
1）打开摇臂箱盖，检查内部各零件部件的状态。
1.小、辅修周期
中修
F01
F02
X01
F11
F12
X02
F31
F32
X03
Fn1 Fn2 中修
△ —— ⊙ —— ⊙ ——◎——⊙——⊙——◎——⊙——⊙——◎… …⊙——⊙——△
（ 1-2） 万公里
（ 4-6） 万公里
（ 4-6） 万公里
图中：△——中修；◎——小修；⊙——辅修；X——小修；F——辅修。 X、F字母的下标表示修程次数，其中：第1位下标表示上一级修程次数，第2位表示本级修程次 数。即：X01表示大修或新造）后第1次小修，F01表示中修或新造、大修）后第1次辅修， X23表示第2 次中修后第3次小修，F22表示第2次小修后第2次辅修，以此类推。
√
ห้องสมุดไป่ตู้
1）打开凸轮轴检查孔盖，检查凸轮轴、凸轮及轴承状态。 √
2）检查各油管状态。
√
1）检查推杆状态。
√
2）检查挺杆及套状态。
√
1）检查下体及滚轮状态。
√
2）检查齿条及刻线。
√
3）检查紧固螺栓和高压管。
√
4）检查回油胶管状态。
√
1）进行压力波检测，更换不良喷油器及来油管上的胶圈 √
及铜垫。
DF4B型内燃机车大修规程
东风4B型内燃机车大修规程中华人民共和国铁道部东风 4B 型内燃机车大修规程目录1 总则..............................................................2 2 管理..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4 辅助及预热装置...................................................15 5 承载车体及转向架.................................................18 6 制动及空气系统...................................................22 7 电机.............................................................25 8 电器及电气线路...................................................34 9 辅助传动装置.....................................................40 10 齿轮及轴承......................................................42 11 机车总装,负载试验及试运........................................43 12 大修限度表使用说明及大修限度表 ..................................48 13 大修零件探伤范围................................................581东风 4B 型内燃机车大修规程1 总则1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针.机车大修的任务在于恢复机车的基本性能, 以保证铁路运输的需要. 1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分,机车大修要为段修打好基础.机 车大修必须贯彻"质量第一"和"预防为主"的方针,必须按规定进行检查和修理.机车 修理单位对大修机车质量应负全部责任. 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针.在计划预防修的前提下,逐步实施基本修加状态修. 要积极推行配件标准化,系列化,通用化和修理新工艺,以达到不断提高机车大修质量, 提高劳动生产效率,缩短机车在修停时,降低修理成本. 1.4 机车大修周期由铁道部决定.根据当前机车生产,运用及检修水平,东风 4B 型内燃机 车检修周期结构和大修里程规定为: 机车检修周期结构:大修(新造)---中修---中修---大修; 机车大修间隔里程:(80 万±10 万)km; 凡需延期或提前入承修单位做大修的机车,由铁路局提出申请,报铁道部批准. 1.5 本规程系东风 4B 型内燃机车大修和验收的依据.机车大修中遇有与本规程和其它有关 技术标准中均无明确规定的技术问题时,由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同 意后报铁道部技术主管部门核批,以部批意见作为验收依据. 1.6 本规程中的限度表,零件探伤范围表与条文具有同等效力. 1.7 本规程解释权在铁道部.2东风 4B 型内燃机车大修规程2 管理2.1 分级管理与计划机车大修工作实行统一领导,分级管理的原则. 2.1.1 铁道部负责组织制定和修订机车大修规程,审核批准机车大修计划,统一组织机车 大修招标和安排局做大修. 2.1.2 铁路局根据机车走行公里或运用时间,技术状态和大修周期编制机车大修计划,签 定机车大修合同,按合同组织机车入承修单位;并将机车履历簿,机车检修技术状态书资 料提交承修单位及驻承修单位承验验收室. 2.1.3 承修单位编制并执行机车及大部件大修工艺,合理安排作业进度.按计划完成机车 大修任务.2.2 入承修单位2.2.1 机车回送入承修单位 2.2.1.1 大修机车应按合同规定的时间及时回送入承修单位.机车回送须按铁道部机车运 用管理规程的有关规定办理. 2.2.1.2 大修机车回送入承修单位时应保证运用状态.入承修单位机车所有零部件须齐全, 未经铁道部批准或承修单位同意,不许任意拆换.如发生上述现象,经承修单位与承验验 收室和送车单位代表共同确认(如送车单位代表不在,由承验验收室负责),另行计价处理. 2.2.2 机车送承修单位后需做的工作 2.2.2.1 承修单位组织有关人员,会同承验验收室和送车单位代表共同做好接车鉴定记录, 并由送车单位代表带回一份记录交机务段. 2.2.2.2 机车履历簿和机车检修技术状态书等资料,须在机车入承修单位时由送车单位代 表一并交给承修单位. 2.2.2.3 机车入承修单位时,须将机车规定配备的工具,备品等带齐入承修单位,由送车 单位代表委托承修单位代管.确需补充的工具,备品须提出申请计划,出承修单位时由承 修单位补齐,另行计价. 2.2.2.4 机车在承修单位变更配属时,承修单位按原合同交接车,修理竣工后由原配属单 位与新配属单位交接,承修单位提供方便. 2.2.2.5 承修单位做好机车送,接人员的接待和生活安排及管理工作.送,接人员在承修 单位期间要遵守承修单位的工作,学习和生活等制度.2.3 修理2.3.1 机车互换修规定 2.3.1.1 机车大修以承载式车体为基础进行配件互换修,在相同结构下,尽量考虑相邻大 修修程的柴油机互换.机组和大部件,如柴油机,柴油机各附属装置,增压器,空压机, 变速箱,静液压泵和马达,同步主发电机,牵引电动机,起动发电机,励磁机,转向架, 轮对等须成套互换.互换件须统一编号,并将技术状态,检修处所,检修记录记入相应的 大部件履历簿中. 2.3.1.2 互换的零部件须符合标准化,通用化,系列化和本规程的要求,保证质量.结构 不统一,不标准的零部件不许互换. 2.3.1.3 对部文规定的加装改造项目,必须按规定执行,并纳入检修及验收范围;对铁路 局自行加装改造或试验项目,由铁路局和承修单位协商,在签订修理合同中作出规定,并 通知承验验收室. 2.3.2 机车大修采用新技术,新结构,新材料时的规定 2.3.2.1 须考虑成批生产的可能性和便于使用,维修,并在保证行车安全的前提下,提高 机车的性能,延长部件的使用寿命. 2.3.2.2 需经装车试验的项目,按铁道部颁发的《机车技术管理规则》中有关规定办理. 2.3.3 机车使用代用材料配件时的规定 2.3.3.1 凡属标准件(国标,部标),通用件等影响互换的零部件,须报部批准. 2.3.3.2 需变更原设计材质和规格者,须在保证产品质量的前提下,按有关规定办理.2.4 出承修单位3东风 4B 型内燃机车大修规程机车修竣经承验验收室签发机车竣工验收记录后,由承修单位按规定办理机车回送手 续,并在四十八小时之内离开承修单位.承修单位须将填写完整的机车履历簿等资料交接 车单位代表带回机务段.2.5 质量保证期机车大修后自出承修单位之日起,在正常运用,保养和维修条件下,承修单位须保证: 2.5.1 在运行 90 万公里或 7 年内: a) 承载式车体新切换部分不发生裂纹; b) 转向架新切换部分不发生裂纹; c) 柴油机新机体不发生裂纹; d) 柴油机新曲轴不发生断裂; e) 蓄电池不发生质量问题. 2.5.2 在运行 30 万公里或 30 个月(包括中修解体)内: a) 车体,转向架构架,牵引从动齿轮,不发生折损和破裂;轮箍不发生崩裂及组装不 当的松弛; b) 车轴,轮心不发生裂纹; c) 柴油机机体,曲轴,凸轮轴,连杆,活塞组,缸套和所有齿轮不发生裂纹,破损; d) 联轴节,减振器,主机油泵及其传动装置,机油热交换器,静液压热交换器,冷却 单节,通风机,万向轴,传动轴,增压器,中冷器,冷却风扇,静液压泵和马达不发 生折损和裂纹;柴油机大,小油封不漏油;油底壳垫片不发生破裂;增压器转子不发 生固死; e) 所有滚动轴承不发生裂纹,折损和剥离; f) 柴油机轴瓦不发生裂纹,折损(碾瓦除外); g) 同步主发电机,牵引电动机须正常工作,不发生损坏; h) 主整流柜整流元件不发生击穿. 2.5.3 在运行 15 万公里或 15 个月内: a) 柴油机轴瓦不发生碾瓦; b) 励磁机,起动发电机须正常工作, 不发生损坏. 2.5.4 在上述规定以外的项目,须保证运用 6 万公里或 6 个月.4东风 4B 型内燃机车大修规程3 柴油机3.1 机体,连接箱,机座支承,油底壳,曲轴箱防爆门及盘车机构3.1.1 机体与连接箱的检修要求 3.1.1.1 彻底清洗机体与连接箱,机体内部润滑油管路须清洁畅通;主机油道须进行 1MPa 水 压试验,保持 20min 不许渗漏;机体与连接箱不许有裂纹,安装密封平面不许损伤. 3.1.1.2 机体气缸套的安装面与机体底座面不许碰伤,气缸套安装面及机体底座面须平整. 3.1.1.3 主轴承螺栓与螺母,气缸盖螺栓与螺母,横拉螺钉与主轴承盖不许有裂纹,螺纹不许 有断扣,毛刺及碰伤,螺纹与杆身过渡圆弧处不许有划痕,横拉螺钉须重新镀铜. 3.1.1.4 连接箱与机体及同步主发电机的接触面有碰伤,毛刺等缺陷时,凸出平面部分须 修整. 3.1.2 机体总成要求 3.1.2.1 机体气缸盖螺栓不许松缓,延伸,以 800Nm 力矩扭紧,螺栓座面与机体气缸顶面 间,0.03mm 塞尺不许塞入;螺栓与机体顶面的垂直度公差为φ1.0mm;机体的气缸盖螺栓孔及 其它螺纹孔允许做扩孔镶套处理,但螺纹孔须保持原设计尺寸.机体的气缸盖螺栓孔允许作 扩孔单配栽丝处理. 3.1.2.2 主轴承盖与机体配合侧面用 0.03mm 塞尺检查,塞入深度不许超过 10mm. 3.1.2.3 主轴承螺母与主轴承盖接合处,主轴承螺母与主轴承座接合处,0.03mm 塞尺不许塞 入. 3.1.2.4 机体各主轴承孔轴线对 1,9 位孔的公共轴线的同轴度为φ0.14mm,相邻两孔轴线的 同轴度为φ0.08mm. 3.1.2.5 机体曲轴止推面对主轴承孔公共轴线的垂直度为 0.05mm;内外侧止推环按曲轴止推 面磨修量与止推轴承座宽度配制,并记入履历簿. 3.1.2.6 机体与连接箱组装后,其结合面须密贴,用 0.05mm 塞尺检查,允许有不贯通的间隙 存在. 3.1.2.7 机体凸轮轴孔的同轴度在全长内为φ0.40mm,相邻两孔轴线的同轴度为φ0.12mm. 3.1.3 机座支承的检修要求 3.1.3.1 清洗机座支承,检查并消除裂纹. 3.1.3.2 橡胶减振元件须更新. 3.1.4 油底壳的检修要求 清洗油底壳,有裂纹时允许挖补或焊修,然后进行渗水试验,保持 20min 不许渗漏. 3.1.5 曲轴输出端轴颈与密封盖的单侧径向间隙为 0.6~0.8mm,任意相对单侧径向间隙差不 许大于 0.1mm.自由端密封盖其内孔与泵主动齿轮轴颈的径向间隙要求为:上部比下部大 (0.2±0.02)mm,左,右允差 0.03mm. 3.1.6 曲轴箱防爆门检修要求 曲轴箱防爆门弹簧组装高度为 83 0.5 mm,组装后盛柴油试验无泄漏. 3.1.7 盘车机构检修要求 盘车机构各零件不许有裂纹,转动灵活,作用良好.+1.53.2 曲轴,轴瓦,联轴节,减振器3.2.1 曲轴的检修要求 3.2.1.1 曲轴须拆除附属装置及全部油封,清洗内油道. 3.2.1.2 曲轴不许有裂纹;主轴颈, 曲柄销及其过渡圆角表面上不许有剥离, 烧损及碰伤;对应 于大油封轴颈处的磨耗大于 0.1mm 时,须恢复原形尺寸. 3.2.1.3 铸铁曲轴轴颈超限时,可按表 3-1 进行等级修,并经氮化处理. 在同一曲轴上,同名轴颈 的等级须相同;在磨修中发现铸造缺陷时,按原设计铸造技术条件处理;钢曲轴可按表 3-2 进 行等级修,同名轴颈的等级须相同;止推面对曲轴 1,5,9 位主轴颈公共轴线的端面圆跳动为 0.05mm;允许对止推面的两侧进行等量磨修,单侧磨量不许大于 0.8mm(与原形比较).5东风 4B 型内燃机车大修规程表 3-1 铸铁曲轴磨修等级 0 级别 名称 主轴颈 曲柄销 φ220.00 0.0290 010 0单位:mm 2 φ219.00 0.0290 0φ219.50 0.029 φ194.50 0.029φ195.00 0.029φ194.00 0.029表 3-2 钢曲轴磨修等级 名称 主轴颈 级别 0 1 2 3 4 5 6 φ220.00 0.0290 0 0 0 0 0 0单位:mm 曲柄销 φ195.00 0.0290 0 0 0 0 0 0φ219.75 0.029 φ219.50 0.029 φ219.25 0.029 φ219.00 0.029 φ218.75 0.029 φ218.50 0.029φ194.75 0.029 φ194.50 0.029 φ194.25 0.029 φ194.00 0.029 φ193.75 0.029 φ193.50 0.0293.2.1.4 按图纸要求方法测量各主轴颈对 1, 9 位主轴颈公共轴线的径向圆跳动为 0.15mm; 5, 相邻两轴颈径向圆跳动为 0.05mm;联轴节和减振器安装轴颈对曲轴上述公共轴线的径向圆 跳动为 0.05mm. 3.2.1.5 曲柄销轴线对曲轴轴线的平行度在曲柄销轴线的全长内为φ0.05mm. 3.2.1.6 油腔用机油进行压力为 1MPa 的密封试验,保持 10min 不许泄漏. 3.2.1.7 曲轴更换平衡块,螺钉等零件后,须进行动平衡试验,不平衡量不大于 1500gcm. 3.2.2 弹性联轴节的检修要求 3.2.2.1 联轴节须拆盖分解,清洗干净. 3.2.2.2 花键轴,弹簧片,齿轮盘和主从动盘不许有裂纹. 3.2.2.3 弹簧片磨耗超过 1mm 时须更换,花键槽磨耗不许超过 1mm. 3.2.2.4 更新全部密封圈. 3.2.2.5 组装后须进行动平衡试验,不平衡量不许大于 750gcm. 3.2.2.6 用机油进行压力为 0.8MPa 的密封试验,保持 30min 不许泄漏. 3.2.3 减振器的检修要求 3.2.3.1 解体清洗,各零件不许有裂纹. 3.2.3.2 允许用簧片厚度调整间隙. 3.2.3.3 更新硅油. 3.2.4 主轴瓦,连杆瓦的检修要求 按曲轴轴颈的等级修级别,主轴瓦,连杆瓦全部更换相应级别的新瓦.3.3 活塞连杆组3.3.1 活塞组的检修要求 3.3.1.1 活塞组更新(活塞销除外). 3.3.1.2 活塞销的检修要求 a) 清洗,不许有裂纹; b) 活塞销磨耗超限允许镀铬修复,但镀层厚度不许大于 0.2mm; c) 活塞销上的油堵不许松动,并作 0.4MPa 油压试验,保持 5min 无泄漏. 3.3.1.3 同台柴油机须使用同种活塞,其质量差不许超过 0.3kg. 3.3.2 连杆的检修要求 3.3.2.1 清洗,连杆体和连杆盖不许有裂纹,连杆体与连杆盖的齿形接触须良好.紧固后,每一 齿形的接触面积不许小于 60%,连杆螺钉孔螺纹不许有断扣,毛刺与碰伤.6东风 4B 型内燃机车大修规程3.3.2.2 连杆小端衬套不许松动;更换不良和磨耗超限的连杆小端衬套,衬套配合过盈量须符 合原设计要求,止动销的位置须相应转过 30°. 3.3.2.3 连杆小端孔(带套)轴线对大端瓦孔轴线的平行度须符合原设计要求.更换衬套时,须 测量连杆体大,小端孔轴线的平行度,其值须符合原设计要求. 3.3.2.4 连杆螺钉全部更新. 3.3.2.5 同台柴油机须使用同种连杆,且连杆组质量差不许超过 0.3kg. 3.3.3 活塞连杆组装要求 同台柴油机活塞连杆组质量差不许超过 0.3kg.3.4 气缸套3.4.1 缸套全部更新. 3.4.2 水套的检修要求 3.4.2.1 清洗,去除水垢,焊缝和其它部位不许有裂纹. 3.4.2.2 上,下导向支承面不许有腐蚀,锈斑和拉伤,内孔水腔处穴蚀深度不许超过 2mm, 进水孔不许有穴蚀. 3.4.2.3 更新密封圈. 3.4.3 缸套,水套组装要求 3.4.3.1 缸套,水套间配合间隙须符合设计要求. 3.4.3.2 气缸套水腔须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏.3.5 气缸盖及其附件3.5.1 气缸盖检修要求 3.5.1.1 清洗,去除积炭和水垢,不许有裂纹. 3.5.1.2 排气门导管全部更新(间隙值按限度表执行),进气门导管及进,排气横臂导杆超限更 新,与气缸盖孔的配合须符合原设计要求. 3.5.1.3 气缸盖底面须平整,允许切修,但此面距气缸盖燃烧室面不许小于 4.5mm. 3.5.1.4 组装后,水腔须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏或冒水珠;燃烧室面不许 有裂纹. 3.5.1.5 气门座更新. 3.5.1.6 气门全部更新. 3.5.1.7 气门弹簧不许有变形,裂纹,其自由高度与特性须符合设计要求. 3.5.1.8 更新密封圈. 3.5.1.9 摇臂及横臂的检修须达到: a) 不许有裂纹; b) 调节螺钉,摇臂压球和横臂压销不许松动并不许有损伤与麻点; c) 油路畅通,清洁. 3.5.1.10 推杆,挺柱检修要求 a) 挺柱头,滚轮轴不许松动 ,挺柱头与滚轮不许有损伤与麻点; b) 推杆允许冷调校直,不许有裂纹,其球窝不许有拉伤和凹坑; c) 挺柱弹簧不许变形,裂纹,其自由高度及特性须符合设计要求; d) 更新密封圈. 3.5.2 柴油机示功阀的检修要求 柴油机示功阀不许有裂纹,缺损,螺纹不许乱扣. 3.5.3 气缸盖组装要求 3.5.3.1 摇臂与摇臂轴,横臂与横臂导杆,滚轮与滚轮轴须动作灵活. 3.5.3.2 气门对气缸盖底面凹入量为 1.5～3.0mm. 3.5.3.3 气门与气门座研配后,灌注煤油进行密封性试验,保持 5min 不许泄漏.3.6 凸轮轴3.6.1 凸轮轴检修要求 3.6.1.1 凸轮轴不许弯曲,裂纹;轴颈不许拉伤,磨耗超限须修复;轴端螺纹须良好. 3.6.1.2 允许冷调校直. 3.6.1.3 凸轮工作表面不许有剥离, 凹坑及损伤;凸轮型面磨耗大于 0.15mm 时,允许成形磨修,7东风 4B 型内燃机车大修规程磨修后的表面硬度不许低于 HRC57,升程曲线须符合原设计要求,但配气凸轮基圆半径不许 小于 49.5mm,供油凸轮基圆半径不许小于 44.5mm. 3.6.1.4 允许更换单节凸轮轴. 3.6.1.5 凸轮轴各位轴颈对 1,5,9 位轴颈的公共轴线的径向圆跳动为 0.1mm, 各凸轮相对 于第 1 位(第 9 位)同名凸轮的分度公差为 0.5°.3.7 齿轮传动装置及泵传动装置3.7.1 齿轮传动装置检修要求 3.7.1.1 全部齿轮经检查不许有裂纹,折损,剥离和偏磨, 齿面点蚀面积不许超过该齿面面 积的 10%,硬伤不许超过该齿面面积的 5%. 3.7.1.2 各支架不许有裂纹,破损, 支架轴的轴线对支架安装法兰面的垂直度须符合设计要 求. 3.7.1.3 支架与机体结合面须密贴,在螺钉紧固后,用 0.03mm 塞尺不许塞入. 3.7.1.4 齿轮装配后须转动灵活,标记清晰完整,润滑油路清洁畅通. 3.7.2 泵传动装置检修要求 3.7.2.1 全部清洗,去除油路内的油污. 3.7.2.2 泵支承箱体,泵传动装置支座不许有裂纹,破损.3.8 机油系统3.8.1 主机油泵检修要求 3.8.1.1 解体,清洗,去除油污,泵体,轴承座板,泵盖,轴及齿轮不许有裂纹,齿轮端面及轴 承座板轻微拉伤允许修理. 3.8.1.2 主,从动轴Φ55 对Φ45 轴线的径向跳动为 0.05mm(C1—61—00A 型泵). 3.8.1.3 组装后须转动灵活. 3.8.1.4 若进行主机油泵试验,须达到表 3-3 的要求. 表 3-3 主机油泵试验要求 转 速 压 力 真空度 流 量 减压阀作用压力 名 称 油 温 (℃) ( r/min ) ( kPa ) ( kPa ) ( m3/h ) (kPa) 1510 500 33 95 主机油泵 70～80 550～570 主机油泵在上述油温, 转速条件下,当油压为 0.7MPa 时,运转 5min,检查各结合面及壳壁 不许渗漏. 3.8.2 机油管路检修要求 3.8.2.1 去除油污,经磷化处理后封口. 3.8.2.2 管路开焊允许焊修,焊后须经磷化处理并进行 0.8MPa 油压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.8.2.3 更新垫圈及密封件.3.9 冷却水系统3.9.1 水泵检修要求 3.9.1.1 解体,清洗,去除水垢,泵体,主轴,水泵座,中间套筒,吸水盖不许裂纹.泵体允许 焊修,焊后进行 0.7MPa 水压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.9.1.2 叶轮不许有裂纹,损伤,允许焊修,叶轮须做静平衡试验,不平衡量不许大于 50gcm. 3.9.1.3 Φ30,Φ38 轴段对轴承挡公共轴线的径向跳动为 0.05mm. 3.9.1.4 更新密封件. 3.9.1.5 水泵组装后须转动灵活. 3.9.1.6 若进行水泵性能试验和泄漏试验,须达到表 3-4 和表 3-5 要求. 表 3-4 水泵性能试验要求 名 称 转速 出水压力 进水真空度 水温 水流量 (m3/h) (r/min) (kPa) (kPa) (℃) 2050 115 高温水泵 ≥200 >10 60～80 1965 100 低温水泵 180±10 18.7～19.3 60～80 表 3-5 水泵泄漏试验要求 出水压力 水温 运转时间8名称转速要求东风 4B 型内燃机车大修规程(r/min) 2200 高温水泵 2150 2060 低温水泵 1965(kPa) 280 290 200 200(℃) 60～80 60～80 60～80 60～80(min) 10 10 10 10各结合面及蜗壳不许渗漏 泄水口漏水不许超过 8 滴/min 各结合面及蜗壳不许渗漏 泄水口漏水不许超过 8 滴/min3.9.2 中冷器检修要求 3.9.2.1 解体,清洗,去除油污,脏物,更新密封件. 3.9.2.2 变形的散热器片须校正. 3.9.2.3 中冷器堵塞管数不许超过总数的 3%. 3.9.2.4 更换的冷却组须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏;中冷器须进行 0.3MPa 的水压试验,保持 10min 不许泄漏. 3.9.3 冷却管路检修要求 3.9.3.1 清洗管路,去除水垢. 3.9.3.2 管路开焊允许焊修,焊修后须进行 0.5MPa 水压试验,保持 3min 不许泄漏. 3.9.3.3 更新橡胶密封件.3.10 燃油系统3.10.1 喷油泵检修要求 3.10.1.1 解体,清洗,严禁碰撞. 3.10.1.2 各零件不许有裂纹,剥离和穴蚀,精密偶件不许拉毛,碰伤,齿杆不许弯曲. 3.10.1.3 出油阀偶件φ14mm 处和φ6mm 处的配合间隙分别不许大于 0.02mm 和 0.18mm. 3.10.1.4 柱塞弹簧,出油阀弹簧须符合设计要求. 3.10.1.5 更新密封件. 3.10.2 喷油泵检修后的试验要求 3.10.2.1 柱塞偶件密封性试验 按要求固定偶件相对位置;环境和油温为 (20±2) ℃; 试验用油为柴油与机油的混合油, 其粘度ν=1.013×10-5～1.059×10-5m2/s.将试验用油以(22.0±0.5)MPa的压力充入柱塞顶 部,偶件密封时间须在 6～25s范围内. 3.10.2.2 出油阀偶件密封性试验 用压力为 0.4～0.6MPa 的压缩空气进行密封性试验,10s 渗漏气泡不许超过 5 个. 3.10.2.3 喷油泵供油量试验按表 3-6 进行 表 3-6 喷油泵供油量试验要求 齿条位 凸轮轴转 供油 供油量 备 注 序 号 置刻线 速(r/min) 次数 (mL) 1 12 500±5 250 375±5 同台柴油机各泵油量差不许大于 4mL 2 4 250±5 250 115±15 同台柴油机各泵油量差不许大于 10mL 3 0 0 250±5 250 停油 3.10.3 喷油泵组装后须将柱塞尾端面至泵体法兰支承面间的局面(B 尺寸)刻写在泵体法 兰的外侧面上标牌上. 3.10.4 喷油器的检修要求 3.10.4.1 解体,清洗,严禁碰撞. 3.10.4.2 各零件不许有裂纹,针阀偶件更新. 3.10.4.3 调压弹簧须符合设计要求. 3.10.5 喷油器检修后的试验要求 3.10.5.1 喷油器针阀偶件颈部密封性试验 当室温与油温为(20±2)℃,柴油与机油混合油粘度ν=1.013×10-5～1.059×10-5m2/s,喷 油器的喷射压力调到 35MPa时,油压从 33MPa降至 28MPa所需时间须在 9～55s范围之内,针 阀体密封端面和喷孔处不许滴油. 3.10.5.2 喷雾试验 喷油器的喷射压力调至 26.0 0 MPa 时以每分钟 50～90 次的喷油速度进行喷雾试验,要9+1东风 4B 型内燃机车大修规程求声音清脆,喷射开始和终了明显,雾化良好,不许有肉眼能见到的飞溅油粒,连续不断的 油柱和局部密集的油雾. 3.10.5.3 喷油器针阀偶件座面密封性试验 当喷油器喷射压力为 26.0 0 MPa 时,以每分钟 30 次做慢速喷射,在连续喷油 15 次后,针 阀偶件头部允许有渗漏的油珠,但不许滴下. 3.10.6 燃油管路检修要求 3.10.6.1 解体,清洗,去除油污,按原设计要求对表面进行处理,处理后封口. 3.10.6.2 管接头螺纹不许碰伤. 3.10.6.3 更新垫圈和橡胶件.+13.11 增压系统3.11.1 增压器检修按《内燃机车增压器检修规范(试行)(铁运[2006]128 号文)的要求 》 执行. 3.11.2 进,排气管检修要求 3.11.2.1 解体,清洗,去除油污,烟垢与积炭;各部位不许有裂纹,变形. 3.11.2.2 更新各垫片,橡胶圈,排气管的波纹管. 3.11.2.3 管段的各法兰面须平整(允许加工修整),排气管须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.11.2.4 排气管隔热层须更新.3.12 滤清器3.12.1 燃油精滤器,机油离心滤清器,增压器机油精滤器检修要求 3.12.1.1 解体,清洗,更新密封件及过滤元件. 3.12.1.2 焊修的各滤清器体须进行压力试验: a)燃油精滤器体焊修后进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏; b)机油离心滤清器座焊修后进行 0.3MPa 的水压试验,内腔进行 0.6MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏; c)增压器机油滤清器体焊修后进行 0.6MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.12.1.3 燃油精滤器检修后,在试验台上用压力为 0.35MPa 的柴油进行密封性试验,保持 3min 不许泄漏. 3.12.1.4 机油离心滤清器转子轴轴颈磨耗量大于 0.5mm时,更换转子轴, 转子轴承与轴颈的 配合间隙须符合原设计;转子组装后须做动平衡试验,不平衡量不许大于 5g.cm;机油离心 滤清器组装后须转动灵活,运转平稳,并进行流量,转速试验.当油温为 75～85℃,油压 3 为 0.65MPa时,流量不许小于 2.1m /h. 3.12.1.5 增压器机油精滤器检修后,在试验台上进行密封性试验.当油压为 0.5MPa 时,保 持 5min 不许泄漏.3.13 调控系统3.13.1 联合调节器检修要求 3.13.1.1 解体,清洗,检查更换过限和破损零件,更新垫片,橡胶件与油封. 3.13.1.2 各滑动,转动表面无拉伤,卡滞. 3.13.1.3 各弹簧的弹力须符合设计要求. 3.13.1.4 飞铁质量差不许超过 0.1g. 3.13.1.5 更新传动轴承,匀速盘轴承和扭力弹簧. 3.13.2 联合调节器组装要求 3.13.2.1 滑阀在中间位置时,柱塞相对于平衡位置,其上,下行程各为(3.2±0.1)mm. 3.13.2.2 柱塞全行程为(6.2±0.1)mm. 3.13.2.3 滑阀在中间位置时,滑阀圆盘上沿与套座下孔上沿重叠尺寸为(1.6±0.1)mm. 3.13.2.4 各杠杆连接处作用灵活可靠,无卡滞. 3.13.2.5 伺服马达行程为(25.0±0.5)mm,并作用灵活. 3.13.2.6 传动花键轴与套的齿形须完整,无拉伤,啃伤及锈蚀,啮合状态须良好. 3.13.3 联合调节器试验要求 3.13.3.1 转速允差:最低,最高转速与相应的名义转速允差±10r/min.10东风 4B 型内燃机车大修规程3.13.3.2 工况变换时,伺服马达杆波动不许超过 3 次,稳定时间不许超过 10s. 3.13.3.3 在稳定工况下,伺服马达杆的抖动量不许大于 0.4mm,拉动量不许大于 0.3mm. 3.13.3.4 当手柄由最低转速位突升至最高转速位时,升速时间为 14～19s;由最高转速位突降 至最低转速位时,降速时间为 17～19s. 3.13.3.5 功率伺服器在 300°转角内转动灵活,从最大励磁位到最小励磁位的电阻变化为 0～ 493Ω. 3.13.3.6 当油温不低于 50℃时,恒压室工作油压在所有工况下均不低于 0.65MPa. 3.13.3.7 在试验过程中,各部位不许渗油,合格后按规定铅封. 3.13.3.8 步进电机须转动灵活,无卡滞. 3.13.4 控制系统检修,调整要求 3.13.4.1 横轴,调节杆须调直,控制机构各元件须安装正确,动作灵活. 3.13.4.2 横轴的轴向窜动量不许大于 0.30mm. 3.13.4.3 最大供油量止挡的中心线与铅垂线间的夹角β为 17°. 3.13.4.4 传动臂中心线与铅垂线间的夹角γ为 13.5°±20'. 3.13.4.5 当喷油泵齿条位于 0 刻线时,横轴上的停车摇臂触头和横轴触头之间夹角α为 27°; 当喷油泵处于最大供油位置时,两触头不许接触. 3.13.4.6 按下停车按钮时,各喷油泵齿条须退到 0 刻线,各喷油泵齿条刻线差不许大于 0.5 刻 线. 3.13.4.7 拉杆上弹性夹头窜销处于深沟槽时,其端部与喷油泵拨叉座径向间隙为 0.5～2.5mm; 处于浅沟槽时,窜销与喷油泵任何部分不许相碰. 3.13.4.8 在弹性连接杆端测量整个控制机构(包括喷油泵齿条)阻力,不许超过 117.7N. 3.13.4.9 整个拉杆系统的总间隙不许大于 0.50mm. 3.13.5 调控传动装置与极限调速器的检修,调整要求 3.13.5.1 各运动部件须动作灵活,准确. 3.13.5.2 停车器杆行程不许小于 13mm. 3.13.5.3 摇臂滚轮与飞锤座间隙为 0.4～0.6mm,在振动条件下,其间隙应无变动. 3.13.5.4 超速停车机构在柴油机转速为 1120～1150r/min 时起作用.3.14 总组装3.14.1 柴油机组装,调整要求 3.14.1.1 气缸套安装后须达到: a)在气缸盖螺母紧固后,水套法兰支承面与机体顶面之间的间隙,用 0.03mm 塞尺不许塞 入; b)气缸套定位刻线对机体上气缸纵向中心线的位置度公差不许大于 1mm; c) 气缸套压装后,距缸套顶面 115mm,300mm,485mm 处的缸套内孔圆度为 0.03mm,圆 柱度为 0.05mm. 3.14.1.2 按从左到右从 1～9 位的顺序分别紧固主轴承螺栓和横拉螺钉,其扭紧力矩(伸长 量)的要求见表 3-7.表 3-7 扭紧力矩栏与伸长量栏的关系是:对于同一紧固零件,若该二栏 同时给出数值,则任取其一值. 表 3-7 紧固主轴承螺栓及横拉螺钉的要求 紧 固 零 件 扭紧力矩 (N 伸长量(mm) m) 1000 0.10 预紧主轴承螺栓的螺母 500 预紧主轴承盖横拉螺钉 — 2000 0.30 紧固主轴承螺栓的螺母 3100 最终紧固主轴承螺栓的螺母 0.6～0.65 1000 最终紧固主轴承盖横拉螺钉 — 3.14.1.3 主轴瓦组装紧固后须达到: a) 同台柴油机各档主轴承油润间隙之差不许大于 0.06mm,相邻两档不许大于 0.03mm; b) 主轴瓦背与机体主轴承孔接触面积不许小于总面积的 60%,用 0.03mm 塞尺不许塞 入. 3.14.1.4 活塞连杆组装须达到:11。
东风4型内燃机车段修规程
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准后要及时申请补充。 2.6.1.3 铁路局应根据修车需要和专业化协作的原则，将换下的旧配件（包括有修复价值的 小型配件）按品种统一规划，进行专业分工，建立专修点，开展集中修，提高质量和效益。 有条件的专修点，可实行工厂化管理。 2.6.1.4 铁路局应根据部定配件生产供应范围积极组织配件生产，产品质量须符合国标、部 标、图纸及有关技术条件要求。对生产技术要求高、质量改进新方案及批量较大的配件，须 经铁路局按照规定程序进行鉴定后实行专业化集中生产。 2.7 基础管理 2.7.1 机务段必须贯彻以总工程师为首的技术负责制。 建立健全技术管理制度。 发挥技术室 的作用，贯彻落实有关技术规定，加强技术管理工作。 2.7.1.1 要贯彻落实各项技术规章；掌握机车及主要部件状态，编制检修计划；制定技术组 织措施；搞好计量工作，对工、卡、量具、计量仪表及专用工艺装备加强管理，按期检验， 使用保养要有明确规定；开展技术革新和机车技术改造；推广全面质量管理；总结、交流、 推广先进经验，不断提高机车质量和生产技术水平。 2.7.1.2 要按时做好机车履历簿和检修台帐的填写及其它技术资料的积累，并妥为保管。对 有关数据要定期进行数理统计分析，制订措施，不断提高机车检修质量。 2.7.1.3 要建立健全机车检修工作分析制度。年、季、月度定期分析的主要内容应包括：检 修任务和各项主要技术经济指标的完成情况、机车质量、技术安全以及有关技术组织措施的 执行情况。 机务段应将上述各项分析情况每季汇总归纳，并经段长审查后于季度以后 10 日内报铁路 局、分局。铁路局进行综合分析后于 1 月末提出上年度的检修工作总结报铁道部。 2.7.1.4 在检修工作全过程中推行全面质量管理、对机车检修作业过程、机破、临修、碎修、 超范围修、返工修等进行定期分析，并针对存在问题开展 QC 活动，提出改善措施，以不断提 高检修的工作质量和产品质量。 2.7.1.5 技术室要做好检修计划、检修工艺、技术革新、综合分析、技术资料等以及机车各 部（柴油机、电机、电器及电线路、蓄电池、辅助装置、制动、走行、轮对、仪表）的技术 管理工作。对机车的部件和重要配件等寿命要积累资料，为提高质量和修订有关规程提供科 学依据。 2.7.2 机车检修管理、 配件管理和技术管理等要充分利用电子计算机技术储存数据， 加强分 析，制定措施，大力搞好信息管理，加强信息反馈，用好信息资源,为检修生产和技术管理服 务，提高管理工作水平和综合经济效益。 2.7.3 机车配件的验收工作，是段修工作的重要组成部分，是保证机车质量的重要一环，为 此，机务段和驻段验收室要做好以下工作： 2.7.3.1 机务段要定期召开段、验联席会议，讨论有关机车、配件的质量问题，做出改进、 提高质量的措施和决定，检查措施、决定的实施情况。 2.7.3.2 根据本规程的有关要求和工艺标明的质量管理点， 驻段验收室应制订 （或定期修改） 中修机车和部件的重点验收范围，报部驻铁路局验收室审批后执行。 2.7.3.3 凡属重点验收范围的项目，先由工人按照本规程（或工艺）规定的质量标准进行自 检，组长（或工长）复检，再经验收人员验收后组装落成，共同严把质量关。 2.7.3.4 驻段验收室根据需要， 建立健全机车和主要部件质量的验收记录， 以及必要的台帐， 定期分析总结、及时向上级反映报告。 2.7.4 跨局、段的中修机车必须严格按照计划（合同）规定的日期回送入段。所有零部件不 得拆换。机车履历簿和补充技术资料等须在机车入段时一并交给承修段。 参加中修的机车乘务员或委修段的代表要在开工前向驻段验收室报到，当好验收员的助
东风4B型内燃机车大修规程
东风4B型内燃机车大修规程1总则1. 1机车大修必须贯彻为运输服务的方针。
机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。
1.2机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针。
机车大修要为段修打好基础，必须按规定进行检查和修理。
机车修理工厂对大修机车质量应负全部责任。
1. 3本规程系东风4B型内燃机车大修和验收的依据，机车大修中遇有本规程和其他有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。
如双方意见不一致时可先按工厂总工程师的意见办理，经总工程师签署的处理意见抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。
出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。
1. 4机车大修要坚持技术标准、统一管理和入厂修理为主的方针。
在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修和主要零部件的专业化集中修。
并逐步改革机车大修管理模式，改变目前机车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分级修等多种模式。
要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修周期，降低修理成本。
1. 5机车大修周期由铁道部决定。
根据当前机车生产、运用及检修水平，东风4B型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为：检修周期结构：大修（新造）——中修——中修——大修；大修里程：（80万土10万）km。
凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。
1. 6本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。
本规程由铁道部运输局负责解释。
2大修管理2. 1分级管理与计划2. 1. 1内燃机车大修工作实行统一领导、分级管理的原则。
铁道部负责组织制定和修改机车大修规程。
铁路局根据机车走行公里、技术状态和大修周期，组织管内机车按计划进厂；将大修机车履历簿、不良状态书及补充技术状态资料提交承修工厂及部驻厂机车验收室进行审查。
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DF4机车小修工艺(试行)第一章柴油机部分第一节机体及曲轴1．技术要求：1.1机体裂纹可以焊修。
1.2弹性支承座间隙2~8mm。
1.3机体支承与固定螺栓、垫片间隙为5mm。
1.4连杆大端横动量0.25~0.5mm。
1.5曲轴分解检查时应测量：1.5.1主轴颈和连杆轴颈椭圆度、锥度不大于0.15mm。
1.5.2主轴承、连杆轴承油润间隙分别为：0.2~0.35mm、0.15~0.35mm。
2．主要工具：2.1手电、检点锤。
2.2 300mm螺丝刀。
2.3 14~17、17~19、22~24mm梅花扳手、塞尺、克丝钳等。
2.4 0~25mm外径千分尺。
3．工艺过程：3.1用手电筒照明，目视检查机体是否有裂纹。
3.2用检点锤向螺栓紧固方向敲击，检查螺栓紧固是否良好。
3.3检查弹性支承座间隙及螺栓根是否开焊。
3.4用17~19mm梅花扳手打开曲轴箱检查孔盖，用手电照明目视检查：3.4.1外观检查曲轴及主轴承状态，曲轴油逗工艺堵密封良好。
3.4.2目视检查主轴承盖状态及其螺栓状态，开口销是否良好。
3.4.3目视检查连杆盖状态及其连杆螺栓状态防缓铁丝是否脱落。
用300mm螺丝刀拨动连杆大端应灵活，无卡滞现象。
3.4.4目视检查各缸套有无漏水，镜面部分有无剥离和拉伤，有漏水和严重拉伤者应分解检修或更换。
检查滤网应清洁完整，其安装螺栓应紧固无松动，若发现在滤网上有金属异物，应认真检查确认原因后，清除异物，在检查自由端时应注意检查泵支承箱内无异常。
3.4.5检查缸套的同时，检查活塞可见部分技术状态良好，工艺堵无松动。
3.5用手电照明检查机体与机座结合面应无漏泄。
否则用27mm梅花扳手紧固连接螺栓。
3.6更换活塞连杆组时，通知机车司机启动启动滑油泵，检查各回油处应畅通。
3.7检查主轴瓦有异常时：3.7.1用手锤撬根拔出开口销，用专用套筒扳手松开主轴承螺栓紧固螺母，取下主轴承盖及主轴瓦。
3.7.2检查主轴瓦工作表面，不许有剥离烧损或严重拉伤，其腐蚀面积不能超过15%，但不得与轴瓦边缘贯通。
3.7.3检查轴瓦不符合上述要求时应更换，被换新瓦其厚度与原瓦一致。
3.7.4安装主轴瓦及瓦盖，按紧固刻印标记对称均匀把紧螺母，穿好8mm开口销，并检查轴瓦端面不平齐度不能大于1mm。
第二节气缸套1．技术要求：1.1缸套外表面腐蚀深度不能大于8mm。
1.2缸套拉伤深度允许以手感不到孤立线痕存在。
1.3气缸套分解时，应测量缸套椭圆度0.03~0.11mm锥度0.03~0.20mm。
2．主要工具：2.1 225~250mm外径千分尺。
2.2 100~250mm内径千分尺。
3．工艺过程：3.1目视检查各进水支管处有无漏滑油现象，有漏油现象视其轻重酌情更换水套密封胶圈。
3.2目视检查各进水支管与缸套接口处有无漏泄，有漏泄应更换进水支管密封胶圈。
3.3气缸套分解时，应观察有无裂纹、砂眼、腐蚀、拉伤，严重者禁止使用。
轻微拉伤或碰伤，可用油石打磨消除。
第三节气缸盖1．技术要求：1.1进气门间隙：0.4~0.5mm；排气门间隙：0.5~0.55mm。
2．工艺过程：2.1用手电照明检查气缸盖各工艺堵，示功阀座、进排气支管安装螺栓应无松动，各垫处无漏泄，否则应紧固。
2.2检查气缸盖体无裂纹，漏水现象，否则应更换气缸盖。
2.3用照明检查摇臂轴座体、摇臂、横臂、气门弹簧等，不允许有裂纹、折损。
滑油管丝接座和调整螺母状态良好，横臂导杆不许有松动和断裂。
2.4盘车使各气门处于关闭状态，用0.03mm塞尺检查横臂与同名气门之间的间隙，不得塞入，否则用24~27mm梅花扳手松下锁紧螺母（先用10mm开口扳手叉在调整螺栓头部方头），用开口扳手调整其调整螺丝，使横臂与气门杆尾端面密贴后，拧紧锁紧螺母，再用0.03mm塞尺检查不得塞入。
2.5用塞尺检查横臂与同名气门弹簧上座的间隙不得小于0.5mm，各气门锁夹的下陷量不大于1mm。
2.6用检点锤轻敲检查示功阀安装是否牢固，目视阀是否有漏泄。
2.7按下表转动曲轴，使各进、排气推杆滚轮与相应凸轮基圆的基点接触。
用规定厚度塞尺分别在横臂顶面与压球座之间少许用力能自由抽动即可。
否则用专用扳手松开摇臂调整螺丝上的锁紧螺母，然后拧动调整螺丝直至冷态间隙符合要求为止。
而后拧紧锁紧螺母。
再用塞尺复查一遍冷态气门间隙的正确性。
2.8用），然后依此测得各缸的压缩压力应为2.65~2.8Mpa，各缸差不大于0.147Mpa（空载430r/min时测量），测得数据应记录在“机统—28”上，并与前几次测量压力进行比较。
若压力变化大，应注意观察判明原因进行处理。
第四节增压器、中冷器1．技术要求：1.1转子横动量（止推轴承轴向间隙）：1.1.1310型：0.23~0.33mm。
1.1.2254、290型：0.18~0.28mm。
2．工艺过程：2.1外观检查涡壳、进气壳不许有裂纹，各油水管路无漏泄。
2.2压气机出口法兰安装螺栓无松缓，结合面无漏泄。
2.3增压器与中冷器连接胶管不许老化、龟裂和漏泄，卡子完整对缝，紧固良好。
帆布罩不得破损、缩颈，否则更换。
2.4拆下吸风道帆布罩，拨动转子应灵活无异音，不许与壳体有碰擦和卡滞现象，否则应吊下检修，并检查其转子横动量应符合要求。
2.5各支架及底座安装螺母应完整无松动。
2.5.1外观检查：中冷器体不许有裂纹、砂眼，安装螺栓齐全、无松动，对缝处不许有漏水、漏气，进出水管拨口处不许有漏泄，支架安装牢固无裂纹，中冷器与稳压箱连接法兰安装螺栓应紧固，接口处不许有漏泄。
2.5.2打开稳压箱排污阀，检查稳压箱内应无油水和杂物，否则，有水应吊下中冷器检查，有滑油应吊下增压器进行检查。
第五节喷油器及喷油泵1．技术要求：1.1喷油器严密度检查：将油压调整到35Mpa后油压从33Mpa降到28Mpa，时间不得小于5秒。
1.2喷油压力26.5Mpa连续慢喷（每分钟30次）15次，喷油器头部无滴油现象。
1.3喷射角度为150，喷射雾化要有贯穿性。
1.4出油阀弹簧：自由高25~27mm ；压缩高7.5~8mm。
2．主要工具：2.1 24cm加长叉口扳手、专用拔出器、手电筒。
2.2 27mm套筒扳手。
2.3 22mm开口扳手。
2.4 300mm螺丝刀。
3．工艺过程：3.1用加长的24cm叉口扳手，松开全部高压油管及喷油器压盖螺母，用拔出器从安装孔内抽出喷油器，进行更换。
3.2检查喷油器安装座应清洁，喷油器擦拭干净，检查密封胶圈是否绞劲，喷油器体与缸盖接触面处铜垫是否遗失。
3.3用手电窥视活塞顶部可见部分应无弃物或缺陷。
3.4按解体反顺序安装喷油器。
3.5用手固定住调节齿杆组件，拉出拔插座，放手后，齿杆弹簧应能复位。
各个检查齿条锁紧螺母无松动，柱塞套齿条固定螺钉无松动，防缓铁丝无折断。
3.6各喷油泵齿条指针不得有松动，用手推各泵齿条应灵活，在“0”刻线时齿条刻线偏差量不得大于0.5刻线。
3.7外观检查泵下体滚轮无拉伤、剥离，轻微拉伤可用油石打磨修理，否则更换滚轮。
用300mm螺丝刀，撬动各个泵下体滚轮应无抗劲。
3.8外观检查喷油器及喷油泵回油管接头无漏泄。
3.9用50mm六方套筒专用扳手，松下压紧螺套，取下出油阀接头，取出出油阀弹簧是否有折断或弹力减退现象。
出油阀弹簧应符合技术要求，否则更换。
第六节凸轮轴1．技术要求：1.1分解时：测量凸轮轴颈的椭圆度及锥度均小于0.08mm。
1.2轴颈与瓦的间隙0.095~0.30mm。
1.3凸轮轴轴向横动0.10~0.45mm。
2．工艺过程：2.1用17~19mm开口扳手打开凸轮轴盖，检查凸轮轴瓦各部状态良好，轴瓦定位螺钉作用良好，防缓铁丝无折断，凸轮各部不许有裂纹。
2.2检查各凸轮形面，有轻微拉伤时，可用油石轻轻打磨修理，严重拉伤、剥离应更换。
2.3检查进、排气推杆，泵下体装置各滚轮应转动灵活，各滚轮与凸轮形面接触良好，推杆无漏油现象。
2.4盘车使滚轮与凸轮基圆接触，用300mm螺丝刀逐个撬起滚轮，检查滚轮滑块与导筒不得有卡滞现象。
2.5检查凸轮轴检查孔盖是否有裂纹，密封胶圈无老化变形和折断，否则应更换。
第七节调控装置1．工艺过程：1.1外观检查供油拉杆不许弯曲变形，否则应调直，拉杆臂的定位销应紧固良好，连接销、开口销应完整，各滚轮转动灵活。
1.2用300mm活动扳手转动伺服马达拐臂，检查供油拉杆应动作灵活，喷油泵齿条应能拉出11刻线以上，但不能超过12.5刻线，否则应调整最大供油止挡。
1.3检查调控传动箱各部不许有裂纹、漏泄，用手按动紧急停车按钮，应作用灵活可靠，各泵齿条应立即回零刻线或略低于零刻线，检查完毕后提起复原手柄，恢复原位，并测量停车器拉杆行程不得小于13mm。
1.4用万用表，在接线柱上测功调电阻阻值490.4欧姆，定修3次互换，更换下的电阻器应清洗后，检查每个电阻是否有开焊，否则应修理，测电阻值，符合要求后备用。
第八节联合调节器1．技术要求：1.1检查套座与中间体间隙0.03~0.10mm。
1.2柱塞与滑阀的间隙0.03~0.10mm。
1.3滑阀与座套间隙0.04~0.10mm。
1.4菱形压板与转筒轴向游动量0.03~0.08mm。
2．工艺过程：2.1外观检查调速器无裂纹塌泄，缓冲油杯无缺油，拉杆无抖动，柴油机无游车现象，油马达无卡滞现象。
2.2检查调速器步进电机接线是否良好。
最高止挡转速1000±10r/min，最低止挡转速430±10r/min，步进电机的主、从动伞形齿轮啮合状态是否良好，其间隙0.03~0.06mm。
2.3由430r/min升至1000r/min，18~20秒。
由1000r/min降至430r/min，15~18秒。
拆卸转筒装配滑阀，装配前需用手和螺丝刀检查转筒的轴向间隙0.03~0.08mm，并检查转筒的灵活性。
然后拧下套座菱形压板两个埋头螺钉，并取出调压垫片及其转筒组装，用汽油清洗转筒组装，必要时分解检查。
2.4从滑阀装配中抽出柱塞、弹簧托盘、止推轴承，检查止推轴承是否良好，否则用尖嘴钳子取下柱塞上开口销，拧下螺母，取下塔形托盘、止推轴承、调整圈与衬套。
然后将从动盘从主动盘中拔出或用螺丝刀轻轻撬出，注意不要把扭簧折断，用螺丝刀松开带扭簧的压盖上螺钉，取下扭簧和压盖，用螺丝刀松开旋转套与主动齿轮连接的埋头螺钉，抽出主动齿轮、衬套、补偿弹簧，滑阀用汽油清洗检查，应符合技术要求，组装时与分解时顺序相反。
2.5打开调节器放油堵，用小油盘将废油放出，然后用柴油清洗，再加入调速器机油，待用油盘全部放出后，拧好放油堵，从加油口内加入40~50c调速器机油，加到上下刻线之间为好。
第九节燃油系统1．工艺过程：1.1由机车上卸下燃油粗滤器组装，抽出滤芯，用柴油清洗粗滤器体并分解滤芯进行清洗。
1.2卸下各组滤清器罩筒，取出滤清元件（滤芯）检查滤清器下体内燃油是否清洁，否则拆下滤清器体下部放油堵，将污油放出。