珠三角的物流现状分析word版

珠三角的物流现状分析目录1.珠三角区域概况1.1珠三角的区位特征 (2)1.2珠三角的经济情况 (2)2.珠三角物流现状2.1物流发展介绍 (2)2.2物流园的建设 (3)3.珠三角的物流特征3.1西部物流 (3)3.2东部物流 (4)3.3中部物流 (4)4.珠三角物流现状的swot分析4.1物流发展优势分析 (4)4.2物流发展劣势分析 (5)4.3物流发展的机遇 (5)4.4 物流发展的威胁 (6)5.珠三角物流发展对策 (6)6.结束语 (8)1.1珠三角的区位特征●珠江三角洲包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、中山、东莞、惠州、肇庆等9个地级市及所辖地区●珠三角扼珠江入南海的出海口，濒江临海，河网密布，毗邻港澳靠近东南亚，历来是华南，中南，西南地区对外联系的主通道和我国的“南大门" ，是我国南部沿海地带重要的交通枢纽1.2珠三角的经济情况自20世纪80年代初以来，珠江三角洲已经成为我国最重要的三个经济中心之一，广东本省的经济活动也主要集中在珠三角地区。

珠江三角洲的国内生产总值占了广东省的四分之三以上，人均国民生产总值是全省水平的2.5倍。

此外，珠江三角洲还是中国主要的对外加工业和制造业基地之一，产业分布密集，交通网络发达。

2.1珠三角的物流发展珠三角是我国经济增长最快的地区之一，随着对现代物流业发展的认识和了解以及经济全球化的推动，珠三角的现代物流业逐渐发展起来。

目前，珠三角的物流服务已从传统的交通运输服务，扩展到有关管理和信息技术的综合性物流服务，广泛涉及到了社会经济活动的生产、交换、分配、消费的全过程。

珠三角位于珠江河口地区，拥有28个县市及深圳和珠海两个经济特区，连香港和澳门两个特别行政区在内，面积悦达5万多平方公里，人口约3000万。

目前，珠三角已形成了以广州为轴心，以东莞、惠州、深圳和香港为东岸，以佛山、顺德、江门、中山、珠海和澳门为西岸的扇形城市空间结构。

香港和澳门分别位于珠三角扇形之东西两翼的顶端，通过珠江水系，京广和京九铁路以及高速公路等交通网络把珠三角连接成为一个紧密的整体。

被誉为“世界工厂”的珠三角制造业产值不断增长。

2009年珠三角实现生产总值32105.88，突破3万亿元，同比增长9.4%，整体竞争力进一步增强；人均GDP达到67321元，同比增长9%，仅比GDP增长幅低0.4个百分点。

这表明珠三角具有大量的本地物流需求。

广东省的进出口不断增长。

巨大的进出口贸易必然带来巨大的进出口物流服务需求。

2010年全年广东省进出口贸易总额为7846。

6亿，占全国进出口总值的26%比上年同期增长28.4%。

2010年以来，国内需求持续增加，国家采取多项措施积极扩大进口，广东外贸进口快速增长，贸易平衡继续改善。

全年实现贸易顺差1217。

35亿美元，增长14%。

全年加工贸易出口2755.71亿美元、进口1705.12亿美元，分别曾展23.5%和28.4%。

一般贸易出口1492.28亿美元，增长35.9%，增幅比加工贸易出口高12.4%；一般贸易进口1192.28亿美元，增长33.8%，增幅比加工贸易高5.4%。

其中百分之九十集中在珠三角地区。

2.2物流园区的建设3.1西部物流珠江三角洲西部物流区包括佛山、南海、顺德、中山、珠海，是以家电、陶瓷建材、铝型材、灯饰服装等制造品为主的物流区，不但拥有家电、建筑陶瓷、灯饰等制造基地，而且还有两个主要的对外口岸。

物流特征以国内物流为主，国际物流为辅。

顺德是世界级的家电制造基地，拥有著名的家电集团科龙、美的、格兰仕等。

2001年美的企业集团的销售额为143亿元，其中销往国际市场的营业额就达2亿美元；同年，格兰仕集团的微波炉全球市场占有率超过35%，其中欧洲市场占有率达40％以上。

佛山、南海是我国最大的建筑陶瓷生产基地，年生产建筑陶瓷达20亿元，占世界产量的20％，另外南海还有有色金属、纺织、内衣、家电、鞋业等支柱产业，均在全国占重要地位，其中铝型材占全国总产量约75％。

佛山、南海的这些产品营销国内外，其内销的基地就设在广州。

中山以其“一镇一品”的专业镇而闻名，如古镇的灯饰、沙溪的休闲服装。

2001年，古镇全镇60亿元的工业总产值中，灯饰产值就占了50亿元，古镇的灯饰营销世界多个国家和地区。

珠海港口岸和中山口岸是珠江三角洲西部的主要口岸，据调查，近几年每年经由珠海口岸出口的澳门商品约7亿美元，出口的香港商品近30亿美元；每年经由中山口岸出口的澳门商品约6亿美元，香港商品约35亿美元。

这些出口货物以食品、纺织品和机械、电子产品为主3.2东部物流珠江三角洲东部物流区包括东莞、深圳等地，是以电子信息产品为主导的物流，并以国际性物流为主。

据信息产业部审定，2000年全国电子信息百强企业中，珠三角有24家，占全国电子百强近四分之一，其中两家企业位居前十名。

珠三角东部的电子信息业占了该地区工业总产值的42.5%,尤其以深圳市表现最为突出。

2000年深圳市的高新技术产品产值突破千亿元大关，达1064.5亿元，占工业总产值的42.3%，1992—2000年间年均增长率高达53.2%，居全国各大城市之首。

高新技术产业成为深圳市名副其实的第一支柱产业和第一增长点。

东莞已经成为国际性的加工基地，生产世界上98％的计算机硬件产品都出自东莞，由于这里大部分产品都是外销，因此通往香港的陆路成为中国最繁忙的公路之一。

珠江三角洲东部货物主要通过香港和深圳出口，珠江三角洲东岸已经成为香港航空物流、港口货运的主要腹地。

3.3中部物流珠江三角洲中部物流区以广州为主形成商业集散地和消费中心，是南北物流的主要交汇点。

广州市人均社会消费品零售总额居全国首位，社会消费品零售总额在全国排第三位，2001年广州市批发零售贸易业的商品购进总额达2 975.3亿元，商品销售总额3 325.7亿元，全年社会消费品零售总额为1 248.3亿元，近几年的国民生产总值保持了年均10％以上的经济增长率。

广州作为商业集散地和消费中心，使得京广铁路货运和广州市周边公路的运输常常呈现饱和状态。

珠江三角洲中部的物流拥有极大的腹地，不仅涵盖整个广东地区，而且涉及广西、贵州、湖南、江西等内陆省份，是华南地区的商品集散中心。

4.1物流发展优势分析1.地理位置优越2.交通网络发达：珠三角是全国高速公路覆盖最为密集的地区,公路通车里程达到29792公里,公路密度71.45/百平方公里。

铁路方面，珠三角有广深铁路、京九铁路广东段、广梅汕铁路以及平南铁路、平盐铁路等，区内铁路运营里程514公里，其中干线里程466公里。

公路已形成以广州为核心，广深、广汕、广湛、广韶等主干公路向四周网络辐射的发达的公路系统，中国“五纵五横”交通大动脉有三纵（京广、京九、京珠）经过珠三角地区，公路铁路密度居全国之最。

珠三角还是我国机场密度程度最高、国际机场最多的区域，4万平方公里内集中了香港、澳门、深圳、珠海、广州五大机场，其中新广州白云机场是我国三大枢纽机场之一。

珠三角有着良好的水运条件，具有天然的良港和密集的国际航线，众多的优良港址形成了以广州、深圳为枢纽，其他中小港口相配合的珠江大型综合港口群，集中了香港、深圳、广州、珠海、澳门五大港口和众多的中小港口群。

3.珠三角是当今世界最大的出口商品加工区，充足的货源，为珠三角物流业的发展提供了有力的支撑。

珠三角作为世界第一大集装箱港、国际航运中心，据最新数据统计，２０１０年１１月份香港港口完成集装箱吞吐量１８２.１万标准箱，比去年同期下降３.２％后，１２月份单月完成集装箱吞吐量１８９.８万标准箱，比去年同期增长６.2%，2月份深圳港完成集装箱吞吐量153.62万标准箱，比上年同期增长53.1%，广州港完成集装箱吞吐量74.08万标准箱，同比增长21.5%。

“世界工厂”的美誉，充足的货源，为大珠三角吓呆物流业的发展提供了有力的支撑4.珠三角地区各政府对物流的发展相当重视早在2002年广东省发布了《广东省现代物流业“十五”计划》，为珠三角发展现代物流创造了有利的氛围，宽松的环境4.2物流发展劣势分析1.物流基础平台建设比较落后。

目前，珠三角物流集散基础设施与装备发展水平较低，特别市港口集疏运条件、配套设施以及公共基础设施不够完善。

珠三角物流企业不管在硬件还是软件商，标准化程度都不高。

首先，技术装备水平较低，物流标准化程度低，不同运输方式的装备和物流器具之间的标准不一致，缺乏货物运输过程中基本的设施的统一规范，从而影响物流效率的提高。

其次，物流信息标准混乱，目前许多部门和单位都在建自己的商品信息数据库，但数据库的字段、类型和长度不一致，形成一个个信息孤岛，信息技术不能实现自动无缝衔接与处理2.物流企业服务水平偏低，存在供需矛盾。

虽然珠三角地区高度重视物流业的发展，也出现一些专业化的物流企业，但与欧美以及香港地区物流发展还有较大差距。

该地区能提供优质服务的专业化、社会化的第三方物流企业数量相当少。

目前，珠三角传统的物流企业大多有以前仓储、运输等企业转变过来的，往往只能提供阶段性和功能性的服务，而一体化高层次、高水平的物流服务供给不足，供需矛盾制约着双方的发展。

3物流市场缺乏系统而专业的制度,市场运行欠规范。

发展现代物流业所需的产业政策和长夜规划尚未出台，物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，只是不正当竞争难以避免。

由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认等等，限制了物流业的进一步发展。

4.现代物流人才匮乏，物流培训与认证不规范。

中国物流业普遍边缺乏通晓现代物流运作和管理的复合型专业人才，特别是已进入快速发展时间的珠三角地区，物流专业人才仍是凤毛麟角。

普通员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动意识，成为制约物流业发展的瓶颈。

物流专业师生比例高达1:50，远远低于教育部要求1:18，物流专业的师资条件差，严重阻碍物流科研和人才教育的发展。

此外，还存在这物流培训和认证市场不规范、培训机构良莠不齐、操作不规范、培训认证质量不高等问题。

5.行业内竞争激烈（有广州宝供、广东邮政、广州商储、中海国际、招商局物流等一批具有相当规模和较高服务质量的国内物流企业。

）4.3物流发展的机遇1.国际产业向亚太地区转移的趋势仍在继续2.亚洲区域经济合作与交流方兴未艾，中国—东盟自由贸易区进程加快3.我国仍处在重要战略机遇期，工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展，粤港澳三地经济加快融合，经济发展具有很强的后劲4.改革开放30年发展，珠三角地区积累了雄厚的物质基础，经济实力,区域竞争力显著增强4.4 物流发展的威胁1.国际物流企业的入驻，加剧竞争。

UPS,TNT、丹麦马士基等国际著名物流企业先后进入市场2.人才培养跟不上物流行业的发展,拥有专业知识的人难以满足行业发展的要求3.法律不健全留下的威胁5.1珠三角物流发展对策1.加强物流基础设施的建设，建设大型物流枢纽首先!珠三角的物流基础设施近年来虽有较大改善，但仍不能适应现代物流发展的需要。