揭秘民航飞行员生活：素质高薪酬高却难找老婆
褪色的金饭碗之空中乘务员
褪色的金饭碗之空中乘务员当年：地位、收入堪比明星如今：勉强算得上中等收入曾几何时，空中乘务员是笼罩着一层神秘光环的特殊职业。
1955年，新中国第一次招收空中乘务员。
那时民航局刚成立，周总理亲自指示要在飞机上配备女乘务员。
经过学校推荐和层层选拔，16名北京中学生和两名民航局的女工作人员成为新中国第一批空中乘务员，被大家称为“空中十八姐妹”。
上世纪80年代末，中国民航事业刚刚迎来发展的春天，普通人想买张国内飞机票还需要单位开证明，更别提坐飞机出国旅行了。
因为乘客少，民航局对空中乘务员的需求也不大，而一般人又很难达到空姐空少需要具备的身高外貌、身体素质、英语水平等综合(行情专区)要求，所以民航局招飞小组很少面向社会公开招聘乘务员，大多是从在校学生中直接挑选。
刘海英(化名)就是这样被选入空姐队伍的。
1988年，读高中三年级的她不仅是品学兼优的好学生，而且身材高挑，人也长得好看，是不少男同学心目中的校花。
一天下午，她被老师叫到办公室。
老师问她愿意不愿意做空姐。
“其实我那时也不知道空姐具体做什么，模模糊糊知道是在飞机上工作。
”海英回家跟父母商量，但父母对空中小姐的概念也一知半解，只听说是美女从事的光鲜职业。
虽然做空姐意味着放弃考大学，但在当时人们眼中，空姐职业意味着高薪、风光和铁饭碗，绝对不用担心下岗分流，接触的乘客也是非富即贵。
考大学还有考砸的风险，万一没考上，就业前景还不知如何。
思来想去，父母同意海英去民航当乘务员。
海英回忆，同学们听说她被民航局招飞小组挑中参加空乘面试，“简直用看明星一样的眼神看我”。
她至今还清晰地记得面试过程：她和来自北京各中学的上百名女生被一辆大公共汽车(行情专区)拉去面试，在面试现场，考官拿着放大镜考查每个候选人的步态、皮肤。
结果同去的一批学生只有不到10人通过面试，体检结果出来后，又有几个因为视力不达标被刷下，最后被录取的只有五个人。
“那真是百里挑一，能被选中非常非常难。
”经过一年的培训，刘海英正式上岗了。
空军飞行员待遇薪资如何_年薪多少
空军飞行员待遇薪资如何_年薪多少空军飞行员待遇薪资如何据了解，空中飞行员刚毕业的工资虽然不高，只有三千多，但是只要飞行时间长达3年以上，工资便会达到5000-11000。
中国空军飞行员要看军衔级别以及飞行时间，就军衔而言，飞行员最起码是中尉军衔。
而且空中飞行员在天上飞行时有飞行补助，但是这个补助要根据所驾驶的飞机而定，一般来说直升飞机和运输机一般是每小时60-300，飞轰炸机的在600元。
但是歼系列飞机，尤其是歼10会更高，飞歼10、歼11-11B等飞一个小时900元左右。
这些加起来，空中飞行员一个月的工资水平大概在8000-23000元左右，而且还有每月1100元伙食补贴，可以说年收入在11–30万元左右。
空军飞行员福利待遇体现在哪些方面一、行政级别高。
初任飞行员即为副连职，资深飞行员最高可至副师职。
二、随军条件好。
不受副营职以下军官家属不能随军的限制，个别机种飞行员的家属还可直接在军中安排文职工作。
三、飞行有补助。
按飞行小时享受飞行津贴，每小时60-900。
四、年年有疗养。
也就是一年享受一次度假。
但是空军飞行员培训后可以飞民航客机，而民航客机飞行员是不可能去空军的，所以你可以知道了空军飞行员是更加稀有人才。
如果你有机会还是尽量去空军做飞行员吧。
首先空军飞行员基本工资刚毕业是两千多，三年以上的飞行员工资就到5000-11000元。
但是还有飞行小时补助，这个补助根据你所飞的飞机而定，飞直升飞机和运输机一般是每小时60-300，飞轰炸机的在600元。
但是飞歼系列飞机，尤其是歼10会更高，飞歼10;歼11-11B;等飞一个小时900元左右。
所以说一个空军飞行员的月收入在8000-23000元左右而且还有每月1100元伙食补贴，年收入在11--30万元左右。
再说穿衣住房都是国家的免费提供。
中国军中有句俗话是，三个农民养个陆军;三个陆军养个海军;三个海军的钱养个空军;三个空军工程师养个空军飞行员。
再说穿衣住房都是国家免费提供的。
空姐的“飞人”生活
空姐的“飞人”生活作者：来源：《海外星云》2008年第01期周日大清早7时，刚从香港专业教育学院毕业的艾维已经化好妆、穿上整齐套装赶赴国泰航空公司的招聘会，投考她的梦想职业——空姐。
“做空姐可以接触不同的人，又可以见识新事物。
”跟大部分应征者一样，艾维抱着可以拓展眼界的心态前来应征。
为准备面试，她事前不断以英语跟自己练习对答，结果成功进入第二轮面试，向“梦想”迈进一大步。
然而，有现职空姐看到招聘会的情况却不以为然。
“我昕到他们说做机舱服务员福利好，又有人说因为交上一个空姐女友而乐上半天，听完真要吐血!这一行并非大家看到的那么风光。
”在国泰航空任职空姐7年、兼任工会代表的嘉玛说，做空姐最辛苦的是要应付长途飞行的劳累。
“我们有一条飞行路线长达8天，要连续飞几次十多小时的路程，去到每个地点的时间都会好乱。
”地狱之旅难入眠嘉玛所说的“八天团”，是由香港出发，先到温哥华，再飞纽约，然后回到温哥华，再返回香港。
虽然到达每个地点之后都可以稍事停留，但打从香港夜机起飞的一刻，便是痛苦的开始，因为既要面对十多小时的捱夜旅程，又要被混乱的时差折磨得头昏脑胀。
“虽说空姐可以到处去，但其实不会有心情和精神去玩，飞这8天已习惯会失眠，所以一定要带安眠药同行。
”嘉玛说最初不知道时差的可怕，结果那几天只能“眼睁睁”地度过，并没有真正休息过。
除“八天团”外，国泰航空的空姐路线图中，还有一个公认的地狱之旅，便是由香港来回杜拜的路线：5天之中共要飞行6次，第一天由香港经曼谷到孟买，经过12小时飞行后，休息24小时，翌日由孟买飞抵杜拜再回到孟买，24小时后再由盂买飞往曼谷才回到香港。
“由杜拜到孟买的一程，抵搭后已是凌晨四五时，一觉睡到当日中午，很快又要强迫自己再睡，因为接着凌晨3点便要回到机场，准备凌晨5点起飞，再整整工作12小时才回到香港。
每个站都有人上飞机，乘客准备去旅行，总是抱着兴奋的心情，但其实空姐熬到那个时候都累得好像行尸走肉一样，赚再多钱吃再多补品都没有用!”嘉玛诉苦道。
优秀的空中乘务人员应该具备的素质
优秀的空中乘务人员应该具备的素质【摘要】本论文主要阐述了空中乘务人员应该具备的素质以及具有这些素质所在的优势。
具体对为什么要空中乘务人员具备高素质在国内和国外两个方面做了详细的分析，同时也报告了现代民航业的发展和需求。
随着我国加入WTO（世界贸易组织），与世界多国密切往来，空中乘务员就成了航空运输中一面鲜明的旗帜，因此，空中乘务员服务质量的好坏，直接与航空公司经济效益密切相关。
这种比较特殊的岗位和职责，就要求了空中乘务员具有较好的职业素质。
关键词：空中乘务员职业素质空中服务Abstract: The paper mainly expounds the Air crew should have the quality and have these quality is advantage. Specific to way the air crew with high quality at home and abroad two has done a detailed analysis. At the same time also reported the development and requirement of modern civil aviation industry. With China's accession to WTO (World Trade Organization), and the world multilateral contacts, steward became air transport in a distinctive flag, therefore, flight attendant service quality, directly with the airline economic benefits are closely related. This special post and duty, requires the flight attendant has better occupation quality.Key words: Air crew Occupation quality Air service目录1我国民航业发展的趋势 (3)1.1我国民航业的现状 (3)1.2现代民航业的发展方向与人才需求 (3)1.2.1民航业的基本特点 (3)1.2.2 民航业的发展方向 (4)1.2.3民航业的人才需求 (6)1.3空中服务发展的趋势 (7)2民航业空乘人员的总体状况 (9)2.1国内航空公司对空乘人员的素质要求 (9)2.1.1对心理素质的要求 (9)2.1.2 对自身素质的要求 (10)2.2国外航空公司对空乘人员的素质要求 (12)2.3高素质空中乘务人员对民航业的重要性 (12)2.3.1良好的心理素质对服务质量的重要性 (12)2.3.2良好的心理素质对乘客的重要性 (13)3培养高素质空中乘务人员 (14)3.1空中乘务人才心理素质的培养方式 (14)3.2提高空乘人员心理素质的途径 (15)3.3具有高素质空中乘务人员的优势 (16)3.4空乘人员的职责 (17)4个人见解 (21)结束语 (23)谢辞 (24)文献 (25)1我国民航业发展的趋势经过新中国50年的发展，作为国民经济和社会发展的主要的重要行业和先进的交通运输方式，我国民航业伴随整个国民经济的发展而不断发展壮大。
民航飞行员后悔一辈子
民航飞行员后悔一辈子在读飞行学员一枚双发阶段刚考完航线考试心力交瘁类似这种有次数限制会停飞的考试还有私商仪执照考试 icao 大大小小的学校理论考试挂了也很麻烦从入坑到现在身边不少的人因为各种各样的原因停飞从刚开始的不可思议到现在的司空见惯心态很重要努力也很重要当然不可抗因素也没办法... 分院的各种开飞考大队检查口试机考安检部考试等等等等心理素质不好的话每次都可以搞到你怀疑人生如果现在就犹犹豫豫打退堂鼓的话这些东西都会成为你以后厌恶的借口…熬到回公司身边只会更多比你牛逼的人各种更复杂的东西接踵而至所谓干一行爱一行都是熬出来的当然不乏很多乐在其中的人包括我心态摆好才能不常抱怨建议题主好好考虑清楚也做好心理准备毕竟飞行是一件很有魅力的事情 --------------------------------------------------------------------------------------------如果你能做你喜欢的事那么每一份报酬都是额外的奖赏祝好————————————————————————-更新于2021.3.8正式回公司飞行已经两年半了看着这篇回答心情五味杂陈想谈谈当下的感受昨天的航班上出了一些违反SOP的动作导致回程的航班以及今天的心情都在被影响焦虑担心处罚向领导汇报查QAR数据确认被记录到等待沟通处罚决定……重点在于我只是作为一个没有处在操纵位且根本来不及制止错误动作的观察员位置参与记不清有多久的日子没有感受到当初所谓飞行的快乐了只有每次飞行前深深的焦虑以及被困在围城的无助疫情对于民航业的影响是沉重而深远的从去年年初开始的大停飞到如今短暂的虚假繁荣不变的只有每月固定三四十的飞行小时数一周一两班的日子已经过为平常对于民航业是停滞的一年于我而言也是现实就是由于疫情的影响民航从业者数量已经达到饱和接下来只是优胜劣汰的适者生存的游戏竞争会变得尤其激烈公司层面上管理越来越严苛处罚越来越严厉由于航班量下降管理层有更多的精力去扣细节抓安全原本不触犯原则的小问题上纲上线从上至下的压力大家都紧绷着神经运行压力复训压力排查压力常态化的检查提问以罚代管没有人敢犯错而忽略了人因最重要的一点“人是一定会犯错的”个人层面不知道别的公司现在是什么情况作为一个已经晋升f1的副驾驶在如今竟频繁被排出二副班(学员)参与运行拿着学员的小时费干着一样的活（大概是副驾的1/3）美其名曰多参与运行防止业务生疏就我个人而言其实我更宁愿在家休息出于好奇有次跟一位机长聊起此事吐槽说一个机长带一个副驾驶把我打学员就算了为什么双机长班不能带副驾驶而要作为学员参与运行“可能带副驾驶的话会影响机长的双人制补贴以及……” 说白了就是影响机长的收入无力反驳个人成长方面能见度低不能飞阴天下雨不能飞除了盲降不能飞“今天我来吧你配合” 能飞到的起落屈指可数公司怕出事机长更怕出事平时只飞静风CAVOK 检查转升却要求你什么都会不太合逻辑检查转升面试越来越严苛阶段内面试更是从无到有放机长教员更是想都不敢想这点倒无可厚非只是说形势越来越严峻竞争越来越激烈出问题停飞也只是家常便饭再也不是所谓那个年入百万的铁饭碗是需要付出和承受更多才可能得到一个未知的结果的行业再说到这个行业真的非常闭塞工作中能接触到的只有民航从业者聊天交际都在围绕着飞行当然不乏也有很多优秀的人但是很大基数的人依旧在抱团高潮看不到外面的世界我个人属于比较倾向于把工作与生活拎清的人所以工作之余尽量避免与同事的交际当然这只是个人选择而无好坏之分我更倾向于接触更广阔的人与知识当然这是在保证本职工作安全的前提上所以如果能力允许选择一所更好的大学学更多的知识以至于有更多选择人生的机会或好或坏都是未知这是我如今对于提问者的建议飞行不是捷径依旧在听到岁月如歌的时候能找到穿上制服提起飞行箱去往机场的那份浪漫短暂且美好睁开眼睛又是一地鸡毛。
考上空军飞行员有后悔的吗_飞行员的福利待遇怎么样
考上空军飞行员有后悔的吗_飞行员的福利待遇怎么样考上空军飞行员后悔的原因(一)时间不自由虽然空军飞行员的福利待遇非常好，但是常年回不了家、自由受限，每天被封在一个封闭的环境里与外界隔绝等等。
因为空军飞行员实在太过重要，因此基本上没有选择的权利，服从组织安排、听从上级命令，退休转业也要有组织批准，不能是不想干说走就走了。
(二)淘汰率很高空军飞行员的淘汰率非常高，从空军招飞开始(分为高中生飞行员、军校毕业生飞行员)标准就很严格。
空军招飞体检不仅要检查空军飞行员平时的身体健康水平，更要关注在高空高速等特定环境下是否存在威胁飞行安全的身体隐患，因此选拔标准较普通体检标准要严格一些。
因此在空军招飞行员初选体检上就会淘汰一大批人，并且空军飞行员一直在不断地淘汰，有思想原因、身体原因，也胆识和其他原因。
能够进入飞行部队的空军飞行员只十之一二，就算进入飞行部队仍然可能因为诸多问题而被淘汰。
不过希望各位明白之所以不断淘汰，是因为空军飞行员本身在执行任务时就很危险，如果某项条件不够好，很可能在任务过程中出现危险。
不管是顺利入选还是因为某些原因导致中途退下，每一位学员都是国家的宝藏，淘汰是对学员的生命安全负责。
空军飞行员的福利待遇首先空军飞行员都是军官，是空军作战的主力,而且属于极其稀缺的资源，全中国的飞行员人数也就两三千人，每一位空军飞行员都是从无数人中选拔出来的。
收入月薪根据职位高低的不同大都在一万以上五万以下，在基本工资之外最主要的是飞行补助，根据飞行机型、飞行技术的不同，按小时计算每小时100-1000元。
此外还有津贴、异地费(和配偶住在不同城市)等等其他类型的收入。
而且平时基本没有什么支出，衣食住行、看病医疗等日常生活方面部队都有保障，可以报销。
当然空军飞行员的收入和民航飞行员的收入是有差距的，不过两者的定位本身就是不一样，也不能放在一起比较。
空军招飞报名条件一、空军招飞对象2023年，空军面向两类学生招收选拔飞行学员：1.普通高中应届、往届毕业生(女生是否招收另行通知)，年龄不小于17周岁、不超过20周岁(2003年8月31日至2006年8月31日出生)。
空军飞行员的工资待遇
空军飞行员的工资待遇要看军衔级别以及飞行时间，就军衔而言，飞行员最起码是中尉军衔，那么工资在4000+这是对的，此外还有飞行补贴，这个不是什么时候都有的，你飞了才有，不飞没有。
现在军队的待遇并不高，对于普通飞行员来说，一个月一万是天方夜谭，七八千也基本不可能，不然不会那么多人转业都去民航，那才是真正的高工资。
空军飞行员的待遇主要体现在伙食、住房以及其他政治待遇上，比如空军飞行员的伙食是全军最好的，住房问题一般也优先解决，家属没有工作部队也可以解决，当然，最重要的是荣誉感，空军飞行员是万里挑一的，那种自豪感很强。
飞行员和其他的军队同级干部的工资是一样的，所不同的就是飞行员另有两项补助，一是飞行等级补助，根据你的飞行年限和技术等级而不同。
二是飞行时间补助，根据你当月飞行的空中时间和指挥时间补助不同。
个人认为空军的技术兵的钱多而且安全。
这个是真的，但是要看军种，如果是维修飞机的就没有那么高，如果是战斗序列的就高，而且还要看是飞什么飞机的，如果是飞歼十的就是高军种也就是军官一级的，工资+住房+乱七八糟的补贴等等差不多，作为飞行员的老婆待遇也差不多，因为战争序列的飞行员属于特高危军种，随时都有生命危险，当然工资补贴也就高了，国家培养一个飞行员大概的费用是在1个亿左右，所以很多人都想当飞行员，但是很多人也当不了飞行员，因为飞行员的各项考核时非常严格的，这个行业是全行业中唯一一个不准走后门的行业，虽然你入选飞行员，但是试飞的时候，你不合格一样被刷。
这就是中国空军，所以为什么飞行员牛B，就是这个原因，而且他们退下来还可以从事民航的飞行，最低从副机长做起。
不过很多女孩都不喜欢飞行员，因为万一出了意外，那就是守寡，还有，军人的婚姻是由军队的制度限制的，如果你想和你老公离婚或者老婆是军人的，只要一方不同意，就离不掉，和我们普通老百姓是不一样。
由于飞行工作的特殊需要，飞行人员除享受现役军宫的待遇外，还按照有关规定享受飞行人员特有的待遇。
航空航天工程师的薪水和福利待遇
航空航天工程师的薪水和福利待遇航空航天工程师是一种高度专业化的职业，他们在设计、开发和维护飞行器和宇宙航天器方面发挥着关键作用。
作为这一行业的核心从业者，航空航天工程师享有优厚的薪水待遇和丰厚的福利。
本文将深入探讨航空航天工程师的薪水水平以及个人福利待遇。
薪水水平航空航天工程师是高度技术密集型的工作，要求从业者具备深厚的知识和技能。
因此，他们通常享受着相对较高的薪水水平。
根据相关调查和数据，航空航天工程师的薪水水平在不同国家和地区会有所差异。
以美国为例，据美国劳工统计局数据，航空航天工程师的平均年薪约为12.5万美元至16.8万美元，取决于从业经验、技能水平和所在地区。
当然，薪水水平还会受到公司规模和行业地位的影响。
在其他国家如中国、欧洲国家，航空航天工程师的薪水水平也相对较高。
根据国内一些权威调查机构的数据，中国的航空航天工程师的平均年薪约为35万至50万元人民币，具备丰富经验和高级技能的工程师甚至可以获得更高的薪酬。
而在欧洲国家，航空航天工程师的年薪普遍在5万至10万欧元之间。
福利待遇除了薪酬水平之外，航空航天工程师还享受着丰厚的福利待遇。
这些福利包括但不限于以下几个方面：1. 保险福利：航空航天工程师通常享有全面的医疗保险、意外伤害保险以及退休金计划等。
这些保险福利可以为工程师和其家属提供全方位的保障，让他们在工作和生活中更加安心。
2. 灵活工作时间和休假：航空航天工程师往往需要参与项目研发和实验，因此需要具备较高的工作弹性。
一些公司会提供灵活的工作时间安排和休假制度，以便工程师更好地平衡工作和生活需求。
3. 职业发展机会：航空航天行业是一个不断创新和发展的领域，因此航空航天工程师有着很好的职业发展前景。
他们可以通过参与更大规模的项目、升职加薪以及继续教育等方式，持续提升自己的技能和地位。
4. 团队合作和专业交流：航空航天工程师通常会在一个高度专业化的团队中工作，与其他工程师和专业人员共同合作。
民航飞行员薪酬制度研究
民航飞行员薪酬制度研究作者：张龙陈炳福来源：《经营者》2017年第03期摘要本文通过分析民航飞行员的竞争环境，研究民航飞行员薪酬制度的实施现状及存在问题，对飞行员薪酬制度的结构设置、计发标准、市场竞争力、绩效评价和激励作用等方面提出优化建议。
关键词民航飞行员薪酬制度现状建议薪酬制度在人力资源管理中发挥着日益重要的作用，是优化人力资源配置的重要手段。
科学的薪酬待遇制度，有助于企业合理配置人力资源，提高企业的运营能力，增强外部竞争力。
飞行员作为航空公司的核心资源，其薪酬待遇制度成为吸引、保留优秀飞行员人才的关键因素之一。
因此，研究飞行员的薪酬待遇制度，对于航空公司提升竞争力和实现经营目标具有重要意义。
一、民航飞行员竞争环境分析现代管理大师彼得·德鲁克曾说过：“企业只有一项真正的资源—人。
”毫无疑问，人力资源已经成为各行各业公认的最重要的战略资源。
飞行员作为航空公司的核心人力资源，是推动企业实现战略目标的主要力量。
自2005年我国允许民营资本进入民用航空领域以来，民用航空运输业得到飞速发展，飞行人力资源呈现出供不应求的局面。
虽然近几年，随着境内航校规模的不断扩充和境外航校的陆续加入，航空公司飞行员短缺问题趋于缓解，但据统计，截止至2016年，我国飞行员数量缺口为1.5万人左右，而境内20所航校和境外27所航校每年培养的飞行员总数仅为5000人左右。
面对竞争激烈的飞行员人才市场，各航空公司开出了丰厚的薪酬待遇来吸引优秀飞行人才，但终究不能从根本上解决供求失衡的问题。
未来很长一段时间内，飞行员需求数量仍然会远远大于供给，飞行员数量紧张的状况不会改变，各航空公司对飞行人才的竞争依旧激烈。
二、民航飞行员薪酬制度现状目前，我国各航空公司对飞行员薪酬制度的设计基本类似，其主体项目构成通常由三部分组成，分别是基本薪酬、绩效薪酬和激励薪酬。
基本薪酬包括岗位薪酬和工龄薪酬；绩效薪酬主要由飞行小时费、节油奖、驻外补贴、早夜航补等各种津贴补贴组成；激励薪酬包括安全奖、年终奖和超时奖等。
民航行业如何培养高素质的飞行员
民航行业如何培养高素质的飞行员在现代社会，民航业的迅速发展对飞行员的素质提出了更高的要求。
高素质的飞行员不仅需要具备精湛的飞行技术，还需要拥有良好的心理素质、应变能力、团队协作精神以及高度的责任感。
那么，民航行业究竟应该如何培养出这样高素质的飞行员呢？首先，扎实的理论基础是培养高素质飞行员的基石。
飞行理论知识涵盖了空气动力学、航空法规、气象学、导航原理等众多领域。
在飞行学员的早期培训阶段，必须确保他们系统地学习和掌握这些理论知识。
理论教学应当由经验丰富、专业素养高的教师授课，通过生动的案例、实际的模拟操作和严格的考试，来检验学员对理论知识的理解和掌握程度。
飞行技术的训练是培养高素质飞行员的核心环节。
这包括在模拟机上的反复训练以及真机飞行的实践。
模拟机训练能够让学员在安全的环境中体验各种复杂的飞行状况和紧急情况，如发动机故障、恶劣天气等，从而提高他们的应对能力和操作技能。
真机飞行则让学员将所学的理论知识与实际操作相结合，积累真实的飞行经验。
在训练过程中，教练应严格要求学员遵循标准操作程序，注重细节，培养良好的飞行习惯。
心理素质的培养同样至关重要。
飞行员在飞行中会面临各种压力和突发状况，如航班延误、机械故障、恶劣天气导致的航班改道等。
因此，要通过心理训练和辅导，帮助飞行员提高心理承受能力、抗压能力和情绪管理能力。
例如，可以采用心理测试、模拟应激场景等方式，让飞行员学会在压力下保持冷静，做出正确的决策。
良好的身体素质是飞行员能够胜任工作的重要保障。
长时间的飞行、时差变化以及高空环境对飞行员的身体都是一种考验。
因此，民航行业要建立严格的身体检查制度，确保飞行员的身体状况始终符合飞行标准。
同时，要为飞行员提供科学的健身指导和营养建议，鼓励他们保持良好的生活习惯和锻炼习惯，以增强体质。
团队协作能力在民航飞行中也不可或缺。
飞行员需要与机组成员、空中交通管制员、地面维修人员等密切配合，共同完成飞行任务。
通过团队建设活动、模拟演练等方式，培养飞行员的团队意识和沟通能力，让他们明白团队协作的重要性，并能够在工作中有效地与他人合作。
揭秘民航飞行员生活：素质高薪酬高却难找老婆
揭秘民航飞行员生活：素质高薪酬高却难找老婆第一篇：揭秘民航飞行员生活：素质高薪酬高却难找老婆你所不了解的飞行员●飞行头一晚，必须通过所飞机型的考试。
●党组织的特殊作用是让飞行员把情绪和问题放在地下，轻装上天。
●闹离婚的飞行员不能驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。
●发现同事情绪不对，可以向上级“打小报告”，以便解决问题。
●结婚前必须把对象的详细资料报告给党组织。
●飞前8小时，不能喝任何带含酒精饮料，度数再低也不行。
●月飞行时间不得超过100小时，每年必须要有一个月疗养时间。
南航自费飞行员的招飞工作仍在继续，虽然学费高达71万元，报名情况却依然火爆，截至昨天下午4时，已有2767人报名，其中过半是高中生。
在常人眼中，飞行员头顶“金领”的光环在高空翱翔，这个职业高素质高薪酬令人向往。
但揭开神秘的面纱，记者走近这个群体方知，特殊的工作必定伴随着特殊的纪律和规矩，不平凡的生活背后亦有着不为人知的艰辛。
飞行前先上网考试为了揭秘飞行员的工作和生活，记者来到位于白云区机场路一侧的南航飞行部，不时有飞行员拖着箱子在这里进进出出。
“又飞啦？”“是啊，飞阿姆（斯特丹）。
”两个大个子男人在一楼楼道里闲聊。
二楼右转走到底，是一个大房间，里面3张大会议桌，中间8台电脑围成一圈。
这里是准备室，飞行员最熟悉的地方。
成长为机长要付出十年的努力，在强度很大的学习和工作中，刘岚很难抽出时间陪伴家人。
飞行员刘岚在准备室作飞行前的准备。
飞行员考试答对为止“机组飞之前需要开会作些准备，就在这里。
”南航飞行部有关负责人介绍道，通常飞国际航线的时间比较长，如飞美国洛杉矶或荷兰阿姆斯特丹等地，飞行时间长达十几个小时，因此飞机上需要两套机组人员轮流工作，准备室就是为这些机组之间协调沟通工作做提前准备的。
“那么电脑是做什么用的？”记者看着飞行员正轮流使用电脑，不解地问道。
“做功课用的。
”这名负责人诙谐地表示，经验再丰富的飞行员，每次出发之前，还是必须要温习所飞机型的资料。
探秘飞行员薪酬：资深机长可月入6万
资深教员机长⽉薪在5万-6.7万元左右●市场探秘●国内真的缺飞⾏员吗？近年来，不论是航空公司还是各种预测机构甚⾄媒体，都不断发出“中国紧缺飞⾏员”的信息。
中国真的缺飞⾏员吗？现有的中国民航每年到底缺多少飞⾏员？据波⾳公司预测，随着全球经济变暖，到2031年航空公司将接收⼤量新飞机，若这些新飞机都飞上天，则需要46万名新飞⾏员。
其中北美飞⾏员缺⼝为6.9万名，亚太区缺⼝，估计需要18.56万名新飞⾏员。
全球民航业维修⼈员每年的缺⼝预计为1.8万名，其中亚太的需求为24.35万名。
中国民航飞⾏学院有关⼈⼠告诉本报记者，“我们现在⼀年⼤概招2000⼈，按照民航局淘汰15%的规定，最终有1700⼈毕业。
”除此之外，全国每年⼤约会有2800多名飞⾏学院毕业⽣。
“2010年曾有个数据说，我国每年⼤概缺1000-2000名飞⾏员。
实际上民航每年新增飞⾏员也差不多是这个数。
航空公司事先都会做好计划，每年引进多少飞机？需要多少飞⾏员？飞⾏员应该是不缺的，缺的是成熟的机长和教员”，民航业内⼈⼠表⽰。
这⼀说法也得到了官⽅证实，⽇前在上海举⾏的“外籍飞⾏员政策和前瞻”研讨会上，民航官⽅信息显⽰，中国需要的是成熟的机长和教员，副驾驶并不稀缺。
国内飞⾏员的薪酬到底有多⾼？既然航空公司对培养飞⾏员投⼊巨⼤，对飞⾏员的要求及其严格，且多年来民航市场确实存在飞⾏员紧缺现状，这令外界对飞⾏员的薪酬有了各种想象空间。
有业内⼈⼠透露，国航、南航、东航等三⼤航的最资深的教员机长，⽬前的⽉薪在5万-6.7万元左右。
“国内机长的薪酬虽然表⾯看不如外籍机长⾼，但是国内航空公司还要考虑机长家属，以及住房等安排。
这些隐性的⽀出是⽆法在⼯资上得到体现的。
”中国民航管理⼲部学院教授邹建军说。
⼀位不愿具名的业内⼈⼠透露，随着国内民航业的蓬勃发展，⼀些⼩航空公司出于发展的需求，在机制灵活的背景下，反⽽对机长的薪酬会⽀付得更多。
如有的⼩航空公司机长的年薪可能会有70万-80万元，有些⼤航空公司机长的年薪则在40万-50万元左右。
为什么空少不愿意娶空姐？为什么很少有空少娶空姐做老婆？
为什么空少不愿意娶空姐？为什么很少有空少娶空
姐做老婆？
对于曾经有过8年飞行经历的我来说，看到大家对于空姐私生活的吐槽，有些坐不住了。
首先我想想问问，你们所描述的那些各种没底线的行为，难道其他行业就没有？
而且摸着良心说，我飞行了8年，身边的同事是有婚姻失败的，是有被小三的，但是从来没有过我刚刚所看到的各种没底线的，那其实只是很小很小的一部分人，只是因为其影响非常具有爆炸性，所以才被无限放大后以偏概全的被扩散罢了。
其实人的心理很简单，在谈论别人婚姻失败的时候，得到的回应最多也就是:‘哦，这样啊’，而在谈论别人各种公交车甚至各种p的时候，好歹能得到这样的回应:‘WOW!真的呀？!’
这就是为何有的东西总被传的越来越玄乎的原因，因为都想得到夸张的回应嘛，显得自己每废的一点口水都是值得的。
我认为在没有设身处地的去参与过了解过的情况下，不要轻易去评判某个行业的人。
回到问题本身哈，为什么空少不愿意娶空姐？如果真有不愿意这回事，如果以空少为主体来分析的话:
可能第一，圈子相融，互相接触过的刚刚上面提到的类似这些的负能量或者被放大的传闻太多，彼此都没有安全感。
第二，不愿意组合成双飞家庭，双飞家庭其实对于以后照顾孩子和老人还是比较受限的。
第三，每一次飞行都会接触到不同的各种类型的同事，而且一批又一批新乘在源源不断的上飞机，可能在认为爱上认定了谁的时候，转念一想:也许还有更好的等着我呢。
飞行员一族的幸福生活
飞行员一族的幸福生活飞行员，是一种令人向往的职业。
他们驾驶飞机穿越云层，翱翔于蓝天之上，感受着风的呼啸和云的柔软。
然而，飞行员的幸福生活并不仅仅体现在他们的工作中，还有许多其他方面的体验和享受。
首先，飞行员的工作本身就是一种幸福。
他们每天都能亲身感受到飞行的乐趣和挑战。
驾驶飞机穿越云层，俯瞰山川河流，仿佛置身于一个完全不同的世界。
他们能够看到日出日落的美景，欣赏星空下的宁静。
这种独特的视角和体验让飞行员们感受到了生命的无限可能和宇宙的辽阔。
其次，飞行员的职业给予他们跨越国界的机会。
他们可以飞往世界各地，领略不同国家和文化的魅力。
飞行员们可以品尝到各种美食，欣赏到不同地域的自然景观，体验到不同文化的独特之处。
这种跨越国界的体验让他们的生活更加丰富多彩，开阔了他们的眼界，拓宽了他们的思维。
此外，飞行员的工作也给予他们与家人团聚的机会。
尽管飞行员的工作可能需要长时间的离家，但他们通常会有较长的休假期，可以与家人共度美好时光。
他们可以陪伴孩子成长，参与家庭活动，享受家庭的温暖。
这种与家人团聚的时刻让飞行员们感受到家庭的重要性和幸福的真谛。
另外，飞行员的职业也给予他们经济上的保障和福利待遇。
飞行员是高收入职业之一，他们的薪水通常较高，可以提供给家人良好的生活条件。
此外，他们还享有各种保险和福利待遇，包括医疗保险、退休金等。
这种经济上的保障让飞行员们能够更加安心地工作和生活，为自己和家人创造更好的未来。
最后，飞行员的职业也给予他们成就感和荣誉感。
他们是航空事业的中坚力量，为保障人们的出行和运输做出了重要贡献。
他们的工作被人们所赞美和尊重，他们的努力和勇气为他们赢得了社会的认可和荣誉。
这种成就感和荣誉感让飞行员们感到自豪和幸福，激励他们不断追求卓越。
总之，飞行员一族的幸福生活不仅仅体现在他们的工作中，还有许多其他方面的体验和享受。
他们的工作本身就是一种幸福，让他们感受到飞行的乐趣和挑战。
他们可以跨越国界，领略不同文化的魅力。
飞行员成本高
培训费用需百万元飞行员“难产”之谜两年约70万元，这是王鑫（化名）两年飞行员培训所需要的费用，他自己埋单。
作为南航第一批自费飞行员，如今王鑫已经在南航服役两年。
自费培训为他换来了一纸15年的合同，而不再是目前飞行员普遍签署的99年无限期合同。
中国的飞行员薪水到底有多高？上周，一X广为流传的工资单罗列了国内某航空公司一位员工2008年度薪酬的明细，税前年薪为26万元左右。
多位航空公司人士对本报记者表示，26万元的年薪即使属实，也仅仅相当于一个副驾驶的水平，不同机型、级别和飞行小时对应的薪水差别也很大。
他们透露，近年来飞行员的收入上涨较快，但不同公司的差距也不小，比如一些新兴航空公司的机长年收入可以超过百万元。
在当下的中国民航业，外界对于飞行员的金饭碗见仁见智，而飞行员的天价“转会”让人联想到了欧美足球或篮球运动员。
数年前频现的飞行员离职遭千万索赔即是明证。
事实上，飞行员成为“稀有动物”成为这样一个高投入高产出的行业缩影：核心资源满足不了社会需求、保障能力跟不上行业发展。
“你可以花钱买来最先进的飞机，但却买不来一名优秀的机长。
”国内一家航空公司负责飞行员招聘的人士说。
金饭碗的成色2011年4月，东航进入##部分重点高校进行招飞宣讲，关于公司薪酬和福利待遇，其资料显示，在副驾驶阶段为25万~30万元，机长阶段为70万~100万元。
业内人士分析，这应该是一年的水平。
“目前国内机长的工资已经达到了国际中上水平，由于现在各航空公司的机长依然紧缺，这些年来为了避免机长流失，即使其他员工的工资不涨，机长的工资也会涨。
”中国民航管理干部学院原院长田保华告诉本报记者。
而与国外航空公司的飞行员相比，中国的飞行员从副驾驶晋升为机长门槛较为低。
根据中国民航局2010年修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，从类似波音737等单通道飞机的副驾驶升为机长，要满足飞行经历时间不少于2700小时，以及作为操作驾驶员不少于400个包括起飞和着陆航段的最低要求。
为什么飞行员看不上空姐，8年机长说出一切，原来机长也这么皮
为什么飞行员看不上空姐，8年机长说出一切，原来机长也这么皮说起航天行业，大家都能想到飞机，这种职业一般是属于高等职业种类了，本身职业门槛比较高，不是什么人都能在航天公司工作的，首先要求的是有高学历，而且还需要颜值，因为这关系到我们国家的形象问题，尤其是中国对外的国际航班中，对在职人员的要求更加的严格，甚至连一些行为习惯都被禁止了。
在航空职业中，最令人钦佩的就是飞行员了，飞行员本身拥有超高的素质和工作能力，能驾驶飞机的不是一般人。
但是在历史中，很多飞行员都是单身，这就让人奇怪了，在飞机上有那么多乘务空姐，为什么飞行员不找个空姐来做自己的老婆呢？春秋下面就告诉大家原因，我们都知道，飞行员和空姐每天都会碰面，但是相互都产生了一些隔阂，空姐认为飞行员也挺普通，可能老百姓认为飞行员是非常厉害的，但是空姐在接触飞行员久了以后，也感觉飞行员没什么了不起的，也就是空中的司机罢了，这样的称号传到了各种飞行员的耳朵里，令飞行员非常不满，之后的飞行员也对空姐有了歧视，空姐都是花瓶，本身没有什么技术含量，只是个子和长得好看一点，没什么实质上的用处，在机舱中为乘客倒水，就和家中雇用的保姆一样。
在飞机上只是换了个词而已。
还不如飞行员有技术含量呢。
就因为这样，久而久之飞行员和空姐谁都看不上谁，也就慢慢的形成了飞行员不娶空姐，空姐不嫁飞行员的现象了。
空姐虽然长得漂亮，身材又好，大多数空姐都感觉自己像是一个空中的公主一样，有虚荣心，想找自己的白马王子也是要找个天天能陪着自己的，把自己当女儿一样的宠幸，但是飞行员不但每天要忙碌的开飞机，下了飞机后就睡觉休息，完全没有时间陪空姐，更何况飞行员存在一定的职业风险，如果出现一点问题，可能就变成了寡妇了，所以空姐还不如不找飞行员为好。
最后，我们一直以来心中的疑惑终于揭开了，原来是因为这样的外围因素，其实还是有很多飞行员娶空姐的先例的，并不代表全部都是这样。
大家觉得呢？。
为何飞行员很少娶空姐？原因很无奈，也终于明白空姐单身的真相！
为何飞⾏员很少娶空姐？原因很⽆奈，也终于明⽩空姐单⾝的真相！随着现在喜欢旅游的朋友越来越多，交通⾏业也开始变得逐渐繁忙起来。
尤其是在⼀些节假⽇的时候，⼀些乘务⼈员基本上都是没有假期的。
为的就是能够更好的服务⼤家，给⼤家带来更好的路途体验。
当然并不是说他们⾮常⾟苦或者是其他，毕竟这都是⾃⼰本分⼯作内的事情了，这个我们就不过多的议论了。
毕竟每个⼈对于不同⾏业的⼯作者都有着不同的看法。
我们今天要跟⼤家聊的是飞机上的那些事。
⼤图模式说起飞机⼤家肯定都会想到⾝材傲娇长相甜美的空姐了，基本上能够⼊选空姐的⼥⽣都是⾮常漂亮的，毕竟空姐这个⾏业对于长相还有⾝材是⾮常有需求的。
除了空姐之外，对于飞机的男乘务也是⾮常有要求的，跟⼥⽣⼀样，都是得需要有长相有⾝⾼才能够⼊选。
所以乘坐飞机也是⼀场⽐较养眼的旅程，能够见到俊男靓⼥这么搭的组合也是很开⼼了。
不过⼤家有没有在这期间看到过这种现象，就是虽然男乘务还有⼥空姐都是单⾝，但是也不会看到两⼈在⼀起。
还有⼀种说法就是飞⾏⼈员是很少娶空姐的，毕竟空姐是凭⾃⼰势⼒单⾝。
那么，为什么会出现这样的话呢？⼤图模式其实最主要的还是他们两者之间的⼯作性质原因了，⼤家都知道不管是飞⾏员还是空姐他们平时的⼯作都是⾮常忙的，尤其空姐，如果要是遇到⼀些节假⽇是根本没办法休息的。
如果要是飞⾏员跟空姐结了婚，虽说是⾮常有颜值的⼀对组合，两⼈将来出⽣的宝宝也会是颜值⽐较⾼的，但是就是由于两者之间都是⽐较忙的存在，所以才会很少有结婚的组合。
⼤图模式婚姻是建⽴在⽐较稳定的基础上才能够⾛的长远的，但是这两者之间⼯作都是⽐较忙，再加上空姐如果要是在年纪轻轻就结婚⽣⼦，对于她们⾃⼰的事业也会造成⾮常⼤的影响。
所以这也就是为何⼤家会说空姐单⾝都是能够理解的。
为了能够保证⾃⼰的事业，有些空姐也会选择晚结婚，只为了能够吃这⼝青春饭的⼯作。
⼤图模式也就是以上这两种原因导致现在很少能够看到都是乘务⽽结婚的组合，不过也不能说没有，只能说是⽐较少。
飞行员一般娶什么女人
飞行员一般娶什么女人
这个没标准，个人有个人的缘法，情人眼里出西施，但大多数还是遵从门当户对的潜规则
一般来说飞行员算是高知高收入者，一般有50万以上，机长超过百万，薪资来说肯定是很
优秀了，找对象一般也就是比较优秀的女郎，有才有貌有气质才会比较搭配，具体说就是要有一定学历学识，一般本科是要的，工作也比较体面，是公务员。
高校老师或其他比较优秀的女孩，家庭不能有太大拖累，家庭可以比飞行员家好一些或差一些，但差距不会太大。
深圳航空飞行员生活作风
深圳航空飞行员生活作风深圳航空作为深圳市的一家航空公司，其飞行员们在日常工作中展现出了一种独特的生活作风。
他们以严谨、专业和高效为标志，为公司和乘客提供安全可靠的航班服务。
深圳航空飞行员生活作风的核心是严谨。
严谨是飞行员的基本要求，也是保障飞行安全的重要保证。
深圳航空的飞行员们在日常工作中，严格遵守飞行规程和操作程序，确保每一次飞行都按照标准化的流程进行。
在飞行前，飞行员会进行全面的飞行计划，包括天气情况、航线选择、燃油消耗等方面的考虑，确保飞行过程中的安全性和经济性。
在飞行中，飞行员们会严格遵守空中交通管制的指令，保持飞行航线和高度的准确性，确保与其他飞机的安全距离。
他们会时刻关注仪表显示，确保飞行参数的稳定和正确。
在飞行结束后，飞行员们会进行飞行总结和反思，及时纠正不足，提高飞行质量。
这种严谨的工作作风，让深圳航空的飞行安全得到了有效保障。
深圳航空飞行员生活作风的特点是专业。
作为航空公司的核心人员，飞行员们具备扎实的专业知识和技能。
深圳航空注重对飞行员的培训和考核，确保他们具备良好的飞行技术和应对突发情况的能力。
在日常工作中，飞行员们会不断学习和更新相关知识，提高自己的专业水平。
他们会严格遵守公司的规章制度，保持良好的职业道德和操守。
深圳航空的飞行员们还会参加各种模拟训练和实地考核，不断提高应对紧急情况的能力，确保在飞行过程中能够应对各种突发状况。
这种专业的作风，使得深圳航空的飞行员们在复杂多变的航空环境中能够胜任各种任务。
深圳航空飞行员生活作风的特点是高效。
高效是深圳航空的核心价值观之一，也是飞行员们的工作态度。
深圳航空的飞行员们会充分利用时间，进行高效的工作安排。
在飞行前，他们会提前做好准备工作，确保飞行器的状态良好，准备工作流程顺畅。
在飞行中，飞行员们会高效地完成各项操作，确保航班的准时起飞和到达。
在飞行结束后，他们会及时填写飞行报告，反馈飞行过程中的问题和建议。
这种高效的工作作风，使得深圳航空的航班准点率较高，乘客的出行体验得到了有效提升。
为什么飞行员很少愿意娶空姐结婚？空姐说出心酸实情，原因有3点
大图模式 对于很多女性来说，能够当一名业都是非常 光鲜亮丽的。并且空姐可以乘飞机满世界飞，可以欣赏到飞机下面各种各样的美丽风景，可能在我们看 来，空姐的工作非常的轻松并且工资很高，但是其实大家不知道，空姐这个工作非常的辛苦，并且随时随 刻面对不同的客人，都要保持微笑礼貌的态度，可能在一些人心里看来，飞机上的飞行员和空姐看起来郎 才女貌，天生一对，但是事实现实生活中，飞行员和空姐结婚这样的事例非常的少。那么只要原因在于哪 里呢？一名空姐也是说出了其中的心酸原因。
大图模式 第三：无论是飞行员还是空姐。都是需要每时每刻对飞机上每一个乘客的安全负责，在飞机上如果万一出 现意外，那么空姐和飞行员可能都会双双殉亡，对于一个家庭来说，如果出现这样的情况，这个家庭可能 继续无法维持下去，虽然说飞机是世界上目前最安全的交通工具之一，但是对于空姐来说，自己的丈夫整 天开飞机在天空中飞翔，难免会有些提心吊胆。所以单单从以上三种原因，飞行员和空姐结为夫妻的几率 就非常少，对于年轻貌美的空姐来说，有更多的选择机会，所以即使飞行员工资很高，一些空姐也未必看 得上。
大图模式 第一：如果我们单单从空姐这个职业看起来非常的光鲜，但是空姐的工资和飞行员的工资相比起来，空间 的工资有晋升的幅度。并且空姐吃的就是这碗青春饭，等到了一定年龄之后空姐就退休，不再继续做这个 行业。但是对于飞机上面的男性飞行员来说。每天都要全神贯注聚精会神的开飞机，心里不能有任何的马 虎大意和一些其他的杂念，如果自己和空姐谈恋爱结婚，空姐退休之后就会选择从事其他的陆地上的一些 职业，聚少离多的日子，可能对于一些男性来说，没有谁想过这样的日子。尤其是和自己的已婚空姐妻子 结婚之后，让一些男性心理没有太多安全感。
大图模式 第二：对于飞机上的男讯飞行员来说，有些空姐不一定能够看得上，多数情况下，空姐本身气质面容较
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你所不了解的飞行员●飞行头一晚，必须通过所飞机型的考试。
●党组织的特殊作用是让飞行员把情绪和问题放在地下，轻装上天。
●闹离婚的飞行员不能驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。
●发现同事情绪不对，可以向上级“打小报告”，以便解决问题。
●结婚前必须把对象的详细资料报告给党组织。
●飞前8小时，不能喝任何带含酒精饮料，度数再低也不行。
●月飞行时间不得超过100小时，每年必须要有一个月疗养时间。
南航自费飞行员的招飞工作仍在继续，虽然学费高达71万元，报名情况却依然火爆，截至昨天下午4时，已有2767人报名，其中过半是高中生。
在常人眼中，飞行员头顶“金领”的光环在高空翱翔，这个职业高素质高薪酬令人向往。
但揭开神秘的面纱，记者走近这个群体方知，特殊的工作必定伴随着特殊的纪律和规矩，不平凡的生活背后亦有着不为人知的艰辛。
飞行前先上网考试为了揭秘飞行员的工作和生活，记者来到位于白云区机场路一侧的南航飞行部，不时有飞行员拖着箱子在这里进进出出。
“又飞啦？”“是啊，飞阿姆（斯特丹）。
”两个大个子男人在一楼楼道里闲聊。
二楼右转走到底，是一个大房间，里面3张大会议桌，中间8台电脑围成一圈。
这里是准备室，飞行员最熟悉的地方。
成长为机长要付出十年的努力，在强度很大的学习和工作中，刘岚很难抽出时间陪伴家人。
飞行员刘岚在准备室作飞行前的准备。
飞行员考试答对为止“机组飞之前需要开会作些准备，就在这里。
”南航飞行部有关负责人介绍道，通常飞国际航线的时间比较长，如飞美国洛杉矶或荷兰阿姆斯特丹等地，飞行时间长达十几个小时，因此飞机上需要两套机组人员轮流工作，准备室就是为这些机组之间协调沟通工作做提前准备的。
“那么电脑是做什么用的？”记者看着飞行员正轮流使用电脑，不解地问道。
“做功课用的。
”这名负责人诙谐地表示，经验再丰富的飞行员，每次出发之前，还是必须要温习所飞机型的资料。
比如明天要飞空客A320机型，飞行员今晚就必须要在网上通过A320机型的考试，答中所有随机抽中的问题，第二天才能够顺利飞行。
如果答案不对，那就抱歉了，继续答，全部答对为止。
“飞行员就是这样，时刻在学习、培训的状态。
”南航A320机队机长刘岚说道。
机长一大早去机场准备网上“功课”只是开始，出发前机长还要跑去白云机场做飞行的备份工作。
不少机长清晨6时不到就起床去机场了，飞行前他们要做的事情很多，比如检查飞机状态，看看机油情况和容量，检测机上仪器。
最后是在飞机上等候乘客们进入机舱。
飞行时坐下就难起来“飞的时候精神高度集中，连聊天都很少。
”刘岚告诉记者，飞行员开飞机不像开车那么闲适，“忙着与地面联系，观察地形及天气变化呢。
”刘岚解释道，比如从广州飞北京，短短3个小时要经过5个空管区域：广州、长沙、武汉、郑州、北京。
每到一个空管区域飞行员都必须与空管联系，了解航路情况和天气情况。
仪表上每个微小的变化都要引起注意。
所以很多飞行员在整个飞行过程中除了伸伸懒腰，极少能离开座位活动筋骨的。
据刘岚介绍，飞行员的飞行时间有严格限制，他每个月飞行90小时左右，通常每天飞两个时间在3小时以内的航班。
飞一段时间后会休息两天。
南航777机队副驾驶李思达飞国际航班，飞一个航班必须在当地休息48小时以上，才能继续下一个任务。
四大铁规须遵守1.闹离婚不能驾机上天目前在很多企业，工会或党支部已经不像过去那样在职工生活中起很大作用。
然而，在航空公司，尤其是飞行部，党支部团组织依然起着特殊的作用。
“党组织的作用就要让飞行员把情绪和问题都放在地下，轻装上天。
”南航广州飞行部党委书记李韶彬向记者解释道，飞行员带着不良情绪上天，精神不集中，这对乘客是不负责任的，也容易出事故。
该部门规定，闹离婚的飞行员不可以驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。
李韶彬告诉记者，飞行部曾有名飞行员技术很出色，做副驾驶很长时间了，按资历早该升为机长。
但是，飞行部迟迟不敢将整个飞机托付给他。
原因是这名飞行员的家庭矛盾很大，他与自己的父母关系闹得很僵。
“我们后来了解到，原来是因为他的父母与亲家之间有罅隙，结婚后这名飞行员对岳父岳母言听计从，搞得父母很生气，常常吵架。
”鉴于这种情况，飞行部认为“机长在飞机上是一个管理者，不仅管理着上亿资产，还要统领上百人的团队，家庭都搞不好，如何搞好领导工作？”经过近两年的协调，这名飞行员的家庭矛盾终于缓解了，他也才终于被升为机长。
2.找对象要向组织汇报为了第一时间了解飞行员的情绪变化，南航飞行部的党组织经常与飞行员聊天，或聊自己的问题，或聊别人的情况。
据悉，在飞行部，每个人发现同事有情绪不对的地方都可以向上级反映，以便上级领导及时与情绪不稳定的同事沟通，解决可能存在的问题。
这种类似“打小报告”的做法在这个特殊群体里是默许的。
令人意外的是，飞行员找对象也需要经过党组织这一关。
“以前谈恋爱是需要政审的。
”南航747机队的机师教员何捷笑道，如今的年轻人很难想象，在上世纪90年代前，飞行员找对象可不仅仅是个感情问题，还是一个政治任务。
飞行员在结婚前必须把对象的详细资料报告给党组织，经过党组织的政治审查，没有问题才能结合。
李韶彬笑道：“如今飞行员找对象就没有这么多条条款款限制了，但是依然要走一下程序，飞行员还是必须向党组织报告对象的情况。
”3.飞前八小时不能沾酒“你们平时有没有出去玩的限制？”听到记者提出的这个问题，所有的飞行员都笑了。
“飞行员又不是苦行僧！”李思达说，在没有飞行任务的日子，这些大男人和普通人一样，喜欢呼朋引伴去打球、聚餐、泡吧等。
不少飞行员喜欢喝上几杯。
不过，如果明天有飞行任务，飞行员就必须克制自己，做到滴酒不沾。
刘岚告诉记者，按规定，在飞行前八小时，飞行员不可以喝任何带有酒精的饮料，即使是度数再低的酒精饮料也不行。
这项硬规定难倒了一些好饮的飞行员。
据了解，前段时间西南地区有名飞行员没能挡住美酒的诱惑，在朋友的“力劝”下喝了酒，第二天临飞前被检测到口气含酒精，该飞行员立即被停飞半年，并在全国通报批评。
4.每月飞行不超100小时除了不能喝酒这条硬规定外，飞行员在执行任务前还必须保证足够的休息时间。
民航法规规定飞行员每个月的飞行时间不得超过100小时，每年必须有一个月的疗养时间。
记者还了解到，为了保证飞行员的休息，以前曾有过一个令人啼笑皆非的规定。
“20年前，飞行员在执行任务前是不可以与妻子同房的，这种限制现在当然不再有了。
”李韶彬向记者透露，这条可笑的规定早在上世纪80年代就取消了。
目前飞行员的私人生活完全由飞行员自主掌握，只要不影响飞行任务就行。
据悉，航空公司现在都相当理解飞行员的个人需求，尤其是异地夫妻，一旦飞行员在休息时间表示要回家与妻子相聚，飞行部都会大开绿灯。
四大苦衷谁人知压力大：近半被停飞者皆因压力太大记者从有关部门获悉，尽管飞行员紧缺，但每年都会有飞行员被停飞，有的甚至终身停飞。
有调查显示，1979～1999年间，被停飞的民航飞行员近半是因为精神压力过大，而无法继续执行飞行任务。
“在地面上工作的人很难理解飞行员的压力。
”南航飞行部党委书记李韶彬向记者表示，很多人以为飞行员有压力，只是因为飞行员在飞行过程中掌握着上百人的性命，所以才会紧张。
原因并非这么简单。
每一次飞行，对飞行员来说都可能是新的：新的航线、新降落的机场、新的乘客、新的天气情况。
即使每天都在飞同一条航线，但可能今天的天气不一样，航路上或许会遇到乱流，也许会因为雷雨天气备降其它机场，但飞行员碰巧不熟悉那个新机场……甚至可能因为航班延误遭到一些情绪激动的乘客辱骂……种种情况都构成让飞行员血流加速的原因。
据悉，目前国内航空公司还没有成立相应的心理培训机构，帮助这些飞行员缓解压力。
“更多的是靠自己调节。
”李思达认为，作为飞行员最重要的一项就是学习不断调节自己的心情，避免将不良情绪带上飞机。
即使刚与女朋友吵完架，上了飞机也得将一切都抛掉，全神贯注开飞机。
“其实在飞机上你也没有空闲想别的，精神一直绷得很紧。
”据介绍，南航除了每年通过健康检查跟踪飞行员的健康状态外，还会举办一些培训课帮助飞行员学习调节人际关系，缓解心理压力。
另外，飞行部党支部有时也会充当心理咨询师的作用，与飞行员进行心理沟通。
难顾家：双飞家庭不少孩子没人照管据李韶彬介绍，飞行部年龄在40岁左右的飞行员不少都是双飞家庭，即丈夫是飞行员，妻子是乘务员。
造成这种情况的主要原因是“圈子太小了，平时碰到乘务员的机会比外人多得多”。
据了解，不少飞行员在工作时间之外也难得出去玩，认识了女孩子却很难有时间和条件去培养感情，反倒是工作中认识的乘务员还比较好谈一些。
一来二去，不少飞行员与乘务员便结成夫妻。
但是，像这样的双飞家庭问题很多，比如孩子便没人照顾。
李韶彬透露，曾有名飞行员带着儿子过来倾诉苦闷，说着说着就痛哭起来。
原来那名飞行员休息时，老婆刚刚出差外地，第二天飞行员还要继续工作，老婆仍在出差回不来，儿子小小年纪没人管，让父亲如何能不心疼。
朋友少：休息时间不定难与朋友聚会记者在采访中了解到，飞行员的交际圈子实际上比较窄，找个合适的老婆还真是不容易。
据了解，很多飞行员都是从上高中就被选中进行培养的，圈子里除了以前的同学，来来去去大多是跟航空相关的人员。
“我们的生活是三点一线，每天从家里到（南航）综合楼，再到飞机，回程则是从飞机到综合楼，再回家。
”刘岚向记者描述了他的工作日是如何度过的。
每天，刘岚要飞两个航班，如果是8时多的早班机，那么6时就必须到机场去做准备工作。
天还没亮，刘岚就摸黑出门去机场，飞完两个航班，回到家时通常已经是晚上九十点钟了。
这还是在航班正常的情况下，如果碰上航班不正常，比如因为天气延误，刘岚的飞机晚点了，回到家往往已经过了12点。
这种情况下，别说有交际生活，就连跟儿子说说话都难。
轮到休息的时候，刘岚往往要先顾及家人的感受，然后再与“狐朋狗友”们联络感情。
相比之下，尚在单身阶段的李思达空闲较多。
但李思达也常常遭遇尴尬。
“我们的工作是不固定的，休息也跟别人不一样，不都在周末，所以常常是我休息时反而找不到人陪。
”结婚晚：圈子窄任务重没空谈情说爱据李韶彬透露，现在年轻的飞行员看到老一辈的吃了这么多苦头，大多不愿意再找乘务员了，但合适的对象很难找，找到了也没时间维系感情。
对大多数飞行员来说，成长为机长往往需要付出十年的努力，在这之前，飞行员在强度很大的学习和工作中努力着，很难分心出来谈情说爱。
因此，不少飞行员都是30多岁后才结婚。
华南师范大学新闻系04级女生黄音的男友小何即将成为一名飞行员。
说起自己与准飞行员的恋爱史，黄音十分苦涩。
回想起来，黄音觉得最辛苦的是2005年元旦男友离开中国到澳大利亚去培训的日子。
“一年半的时间，大概550多天吧，我们一次也没见过面，他们不能请假，连回家探亲的时间也没有。
”虽然那些日子已经过去了，但黄音仍觉得难受。