济南市火车站交通规划(讲稿)PPT课件

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构建高效步行系统_营造地下交通空间_以济南火车站站前枢纽开发设想为例

* 收稿日期： 2010-01-27（修改稿）作者简介：马晓冬（ 1986-），男，江苏淮安人，硕士研究生，主要从事岩土工程、地下工程领域的科研工作。 E-mail： maandwang@ hotmail． com 基金项目：城市交通流特性与车流的节能降耗研究（ 10802042）
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第三，长途汽车客运站位于广场东南端，与铁路出站口之间无专用通道相连，进出长途车站的旅客需横穿广场与马路。穿行干扰通行车辆，也危及旅客安全。长途汽车站车辆出口与人流出口混用，且出口设置在站前行车道上，一些过往的车流直接影响了长途车的快速出站。
第四，步行流线集中于地面，由于车道以及停车场、货摊等的占用，广场内留给步行的空间极为狭小，无固定便捷的步行通道，乘客不得不背负大
图 1 巴黎地铁 14 号线 Olympiades 站，尽量减少的实体 Fig． 1 Olympiades （ Paris Métro），less entities
光与结构的相互作用，塑造步行的专有空间，共同引导步行流线的延伸。地下建筑中庭的设计就是光与结构相互作用的一个典型例子。地下建筑空间封闭隔绝，实体较多阻断视线，视野狭小，造成通勤者方向感差，降低了地下交通空间的集散效率。引入中庭的设计，结构上主动减少部分实体，
第二，站前出租车待客区位于旅客出站口，步行出站与出租车衔接不自然；待客区出入口各仅为一个，难以满足高峰时乘车需求；另一方面，由于出租车道物理隔离连续性不好，部分乘客闯入出租待客区入口或车道内部搭乘出租车，常导致出口处没车，入口处大量排队的尴尬现象。另外出租车下客区位于广场东端，距离进站口约三百米，极不方便。
摘要：既有的交通枢纽站点往往忽略构建高效步行系统、和谐步行环境的重要性。步行系统设计的三要素：短途、连续、直接，考虑以人为本，注重步行流线与交通空间的相互协调。济南火车站站前枢纽人、车流交织，地下空间使用效率低下，影响城市的整体形象，亟待改造。拟作的地下空间综合体改造方案以高效步行系统为切入点，利用地下空间中光与结构这两种元素对步行流线的引导作用，构建层次化开发的交通枢纽，服务邻里地区，迎接往来客流。

济南西客站片区概念性规划 ppt课件

济南西客站片区概念性规划
2009年6月
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1
介绍提纲：
西部城区概况场站一体化站前综合体
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2
精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你是否会认为老师的教学方法需要改进？
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
道路总长约100公里，其中：
快速路：2条主干路：5条次干路：16条
清河南路
大站演金东金路路路
站西路
金中路
腊
山
河
拥机航
东路
军场路路
天路
腊北园大街
山
北路
济西东路
站前路
兴福路
张庄路
大金路
腊山河北路
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片区产业功能分区
功能形成类
产业培育类
泉城特色休闲区
兴福路
高铁站
张庄路延长线
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二环西路
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核心区（腊山河东路以西部分）城市设计总平面
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核心区（腊山河东路以西部分）功能分区
站前商办混合区
特
色
商
住
绿地
商住混合区
混
合
区
高铁枢纽核心区
核心商业金融区
站前商办混合区
商
住混
绿地
商住混合区
合
区
滨
水
商
文
住
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混
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济南市城市轨道交通第二期建设规划(2020-2025年)

附件济南市城市轨道交通第二期建设规划（2020～2025年）一、线网规划济南市轨道交通2035年线网总长604.8公里，由11条城市轨道交通线路和1条市域（郊）铁路组成。

二、建设规划（一）建设方案建设3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6个项目，全长约159.6公里。

估算总投资约1154.36亿元。

项目建成后，形成8条线路，总里程243.7公里城市轨道交通网络。

3号线二期：起自一期工程滩头站后，终于遥墙机场站，线路长12.9公里，估算投资约61.03亿元，项目建设工期为4年。

4号线一期：起自小高庄站，终于彭家庄站。

线路全长40.2公里，估算投资约311.78亿元，项目建设工期为8年。

6号线：起自位里庄站，终于梁王东站。

线路全长39.1公里，估算投资约317.84亿元，项目建设工期为7年。

7号线一期：起自凤凰南路站，终于济北站。

线路全长30.0公里，估算投资约240.22亿元，项目建设工期为6年。

8号线一期：起自邢村站，终于山东大学站。

线路全长22.6—5—公里，估算投资约118.25亿元，项目建设工期为6年。

9号线一期：起自黄河南岸站，终于毛庄站。

线路全长14.8公里，估算投资约105.24亿元，项目建设工期为6年。

（二）主要技术标准3号线二期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里；4号线一期、6号线一期、9号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里；7号线一期和8号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速100公里。

在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。

（三）资金安排近期建设项目总投资为1154.36亿元，其中资本金占40%，计461.75亿元，由济南市、区两级财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。

（四）实施保障近期建设项目由济南市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。

济南西客站城市设计评价精品PPT课件

TOD设计原则体现--②
以TOD原则，在不改动总体发展建筑面积规模前提下，调整规划土地用途分
布、容积率、下层次路网。
①在对目前控规做出分析后，按照15个BRT站点周边大约500米的影响范围.
建议一些规划调整； ②首先确定BRT站点位置，在常规方格网框架下，建议低一层次，放置行人走道或街
道路网，引导人们步行到站点； ③最后按照这个布局把商业，公共空间相关的功能布置在站点周边； ④调整没有改变BRT站点影响范围内的总建筑面积规模，只是在15个站周边通过 TOD城市形态原理做出调整。
② 从宏观分析到微观研究作为依据，提出问题，解决问题，对症下药； ③ 引入可持续发展评估体系对设计方案反复评估，将规划影响量化，体现
科学发展观，符合当下社会愿景。
优点--②
④ 注意到场地文脉，并加以融合来打造成片区特色，增加识别性和归属感； ⑤ 修改后的规划用地布局脉络更加清晰，商业用地从原来的站前一大片变
以TOD原则为基础，优化以上五个因素以达到规划目标。
TOD设计原则体现-①
TOD模式的设计原则
1、组织紧凑的有公交支持的开发； 2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内； 3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来； 4、混合多种类型、密度和价格的住房； 5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间； 6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点； 7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。
解决方案：需要建设定量的规划评估指标
影响目标达成因素：①经济：a 土地利用价值封的的的得到的额的的的的的b 节约用地带来的经济效益凤飞飞凤飞飞非而非②环境：a 社会成本飞飞飞飞飞儿飞飞凤飞飞多玩b 公共开发空间的味道我的味道晚点我到晚点c 可持续公共交通系统烦人烦人烦人烦人烦③环境：a 节省能源的使用芙蓉润肤沟通沟通沟通沟通给b 二氧化碳的排放

济南铁路枢纽总图规划探讨

·线路/路基·檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾边坡设置临时集流槽的方法来防止雨水冲刷，消除了潜在的质量隐患和环境隐患；路基边坡全部绿化，同时认真做好路基横坡，保证路基面洁静平整，横向排水流畅。

6结语在安全标准化工地建设过程中管理制度标准化，人员配备标准化，现场管理标准化，过程控制标准化，四个标准化相辅相成，缺一不可，其中现场管理标准化和过程控制标准化尤为重要。

施工生产有序推进在于现场管理标准化强化，施工质量达标创优在于过程控制标准化，而安全标准化工地的建设离不开四个标准化建设，同时科技创新、安全文明建设为标准化工地建设推波助澜。

参考文献：［1］中华人民共和国铁道部．铁建设［2007］47号新建时速300 350km 客运专线铁路设计暂行规定［S ］．北京：中国铁道出版社，2007．［2］汤晓光．无砟轨道客运专线沉降变形观测评估系统建设管理［J ］．铁道标准设计，2010（1）：3-6．［3］龚晓南．地基处理手册［M ］．2版．北京：中国建筑工业出版社，2000．［4］雷根林．安全文化推进文明工地标准化［J ］．中文科技期刊数据库：建筑安全，2010（1）．［5］胡继宏．施工标准化管理［J ］．科学之友：管理科学，2010（9）．收稿日期：2011-10-20作者简介：郑子涛（1970—），男，高级工程师，1993年毕业于兰州铁道学院，工学学士。

济南铁路枢纽总图规划探讨郑子涛1，许宗芳2（1.铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300142； 2.济南铁路局总工室，济南250001）摘要：济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之一，随着京沪高速铁路的开通，邯长邯济扩能改造工程的建设，枢纽衔接各线路客货运通过能力有了大幅提高和释放，而枢纽内客货交叉干扰严重，有必要结合石济客运专线和济南都市圈周边城际铁路引入枢纽，对枢纽内客货运系统进行规划研究，以期实现“点线能力协调、客内货外、客货分线”的运输格局。

济南东站

2020年8月7日，济南市政交通规划处对《济南东客站综合交通枢纽工程-北广场配套交通设施建设工程》进行了规划许可批前公示。
2022年9月7日，由中铁十局承建的济莱高铁济南东站续建工程接触冷滑试验圆满完成，标志着济莱高铁全线冷滑试验全面启动，距离开通运营又近一步。 9月15日，济南至莱芜高速铁路全线正式进入联调联试动态检测阶段。 9月30日，济南至滨州高铁项目（天津至潍坊高铁济南联络线）建设进入全面施工的新阶段，全线包含济南东站共6座车站。 11月16日，胶济铁路至济青高铁联络线（黄东联络线）正式通车运营。 12月30日，济南至莱芜高速铁路（济莱高铁）正式开通运营。
感谢观看
济南东站站房
建筑规模
建筑设计
整体布局
车站主体建筑上悬挂着“济南东站”四个鲜红大字，主站房的造型像太阳，裙房像浪花，造型象征“日出东方”。济南东站设计图
截至2018年4月，济南东站的总规模为17.48万平方米，包括乘客站房建筑面积7.99万平方米、站台雨棚投影面积9.49万平方米、地下通廊建筑面积3.3万平方米、地铁下穿地铁R3线建筑面积9750平方米；设计日最高聚集人数5500人。
济南东站枢纽优化提升工程
2022年3月28日23:36，随着中铁十局现场指挥的一声令下，一孔31.5米长单线箱梁在济莱济滨下行联络线特大桥0-1号墩准确落位，这标志着济南东站枢纽优化提升相关工程正式拉开了线上工程的序幕。
建设意义
济南东站建成后将集高速铁路、客运专线、城际铁路、轨道交通等多种交通方式于一体，成为服务省会城市群的现代化综合交通枢纽。带动东站片区形成以交通枢纽功能为先导，以发展现代服务业、战略性新兴产业、生活居住为主导，配套服务设施完善的城际新门户、产业新高地、城市副中心、枢纽新城区。（人民铁道评）济南东站南广场

《济南城市规划分析》PPT课件

南京市规划调查整理
动车公共停车场。
规划 ·
·城市总体规划： ·
规划构思
通过对城市交通现状和社会经济发展等相关资料的调查分析，建立济南市城市交通数据库。对城市交通现状及存在的问题进行分析研究，找出其产生的实质性症结所在。
· 南京市区总体依据济南市国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景
目标纲要，结合济南市城市总体规划确定的城市发展规模及土地济南市规划调查整理
济南市城市规划
·概述：
• 南京地处长江与京沪铁路的交汇点处，是一座具有2470年历史的文化古都。南京属北亚热带季风气候区，辖十一区、四县，2000年五普全市总人口为624万人。
• 地理位置 • 地形地貌
济南市规划调查整理
·概述：
1990年-1993年编制、1995年国务院批复同意的《南京市城市总体规划（1991-2010）》，在九十年代南京的城市发展过程中起到了重要的指导作用。2001年南京城市总体规划调整，总结了上版总体规划实施过程中的经验和教训。在规划思路上按照江苏省域城镇体系规划和南京都市圈规划的要求，突出区域协调和可持续发展的观念，以大南京规划理念，在上版总体规划基础上，更加强调“轴向发展、组团布局、多中心、开敞式”的城市空间发展战略，即沿长江和南北向的主要交通走廊，形成具有一定规模、承担不同城市功能的城镇组团，组团之间有绿色生态空间相间隔，以快速交通相联系。这样的空间结构，既可以保证南京有足够的弹性生长空间，加强了区域城市之间的联系，同时又保证了城市良好的生态环境质量。
里，道路用地率为15.7%，人均道路用地为16
平方米，主干路\次干路\支路之比为1:1.3:2.7，
高峰小时路网平均负荷度为0.4。二环路以内公

济南东客站交通组织规划1217

二、案例借鉴与分析 3、国外经验 ▉ 美国街道设计指南
二、案例借鉴与分析 3、国外经验 ▉ 转弯半径
定义：道路设计中减速技术的总称，通过一系列的技术或措施来改变道路的行驶条件以减少交通流量，降低车速，为城市居民营造宜居环境。
德国弗莱堡：居住区实施限速30公里的交通稳静化措施。丹麦哥本哈根：大量的街道将小汽车速度限制为15-30km/h。
▉ 单行交通组织
通过小格网及单向二分路实施单向交通，简化路口组织，均衡交通流。
✓ 减小过街距离 ✓ 降低右转车速 ✓ 改善交叉口安全 ✓ 保持道路的视觉景观
二、案例借鉴与分析 1、济南中央商务区
二、案例借鉴与分析
1、济南中央商务区
▉ 公交走廊及站点
轨道交通：四线七站
BRT：四横四纵走廊站点数量：27处；站台型式：中央岛式车站；站间距： 500-800m。
常规公交：高密度覆盖基于轨道、BRT规划常规公交走廊；承担CBD次要骨架功能；站点间距按照400-500m布设；与用地性质、开发强度相协调。
一、项目背景 ▉ 原则
尊重片区上位规划、深化研究与中心城层面上位规划充分结合遵循，但不拘泥于规范充分保证公共交通、慢行道路资源空间交通组织要考虑近远期相结合
一、项目背景 ▉ 内容
路段交通组织规划
开展道路横断面设计
路口交通组织规划
制定各交叉口的控制方式
公共交通系统规划
开展公交走廊及站点布局规划
一、项目背景
《济南新东站地区TOD规划》八项设计原则：
一、项目背景
《济南市王舍人片区控制性详细规划》在上位TOD规划基础上，延续规划思路、传承规划理念，按照控规的深度要求，构建“窄马路、密路网”的道路网络格局。

济南市城市综合交通近期建设规划精品资料完整

济南市城市综合交通近期建设规划精品资料(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）九十年代末，济南城市建设快速发展，城市化水平逐步提高。

城市交通如何适应市场经济发展以及城市可持续发展的需要，需以新的观念和思路重新审视，探索新的对策。

因此，编制了济南市第一个城市综合交通规划。

规划构思通过对城市交通现状和社会经济发展等相关资料的调查分析，建立济南市城市交通数据库。

对城市交通现状及存在的问题进行分析研究，找出其产生的实质性症结所在。

依据济南市国民经济和社会发展“九五”计划和2021年远景目标纲要，结合济南市城市总体规划确定的城市发展规模及土地利用布局，研究制定城市综合交通发展战略，拟定未来城市交通发展和各种机动车增长的几种模式，科学预测未来交通需求，确定济南城市综合交通发展战略性政策、措施。

规划主要内容利用TRIPS交通规划软件，建立了济南市交通模型，为科学定量研究、决策城市交通提供了技术支持。

确定城市道路的四级标准，规划城市快速路系统。

同时，加密了城市次干路系统，完善了城市道路网系统。

重点进行了公交系统的研究，确定了发展目标及规模，落实了公交发展所必需的各类场站用地，提出对出租车及摩托车进行规模控制。

提出了轨道交通规划建设的思路，争取2021年完成轨道交通一号线，进一步提高公共交通的地位。

重视静态交通的研究，确定了停车场的容量，并提出了配建停车场的指标。

主要技术经济指标确定了2021年济南市城市交通系统技术经济指标：中心城区道路网密度为5.7公里/平方公里，道路用地率为15.7%，人均道路用地为16平方米，主干路\次干路\支路之比为1:1.3:2.7，高峰小时路网平均负荷度为0.4。

二环路以内公交线网密度达到3.2公里/平方公里，线网覆盖率达到90%，公共交通所承担的客运量占客运出行总量的33%，规划年需建1.9万个标准车位的机动车公共停车场。

创新与特色通过与城市总体规划结合，互相反馈，交通规划更加科学合理，更具可操作性。

济南市城市规划精品PPT课件

• ⑶ 坚持公平和谐的原则。以构建社会主义和谐社会为目标，合理布局覆盖城乡的基础设施和公共服务设施，特别关注弱势群体需求，倡导公众参与，实现区域公平、城乡公平、个体公平和代际公平。
• ⑷ 坚持资源节约的原则。按照建设节约型城市的要求，坚持开发与节约并重、节约优先，按照减量化、再利用、资源化的要求，发展循环经济，大力推进节能、节水、节地、节材，加强资源综合利用，合理确定城乡建设标准。
市域城镇体系与新农村
• 市域产业布局
• 按照“提升中心区、做强近郊区、突破远郊区”的总体思路，积极推进区域产业分工和协同发展，加快市域产业布局调整，改变中心城功能过于聚集的状况，积极引导传统产业向中心城周围县（市）转移，带动县（市）经济的全面发展和提升，在全市形成布局合理、分工明确、功能突出、优势互补的产业发展空间格局。
• ⑴ 繁荣的城市—率先全面实现小康社会，基本实现现代化，成为经济实力雄厚、物质财富充裕、社会事业发达、服务功能完善的繁荣城市。
• ⑵ 和谐的城市—坚持全面发展，促进社会公平，构建社会安定、保障有力、诚信公平的和谐城市。
• ⑶ 宜居的城市—推进城乡协调发展，建设服务设施完善、就业机会充分、居民生活舒适、人居环境良好的宜居城市。
熊家庆
第一章总则
1、规划指导思想 • 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发
展观为统领，落实“五个统筹”，坚持以人为本，构建社会主义和谐社会。
• 按照转变发展观念、创新发展模式、提高发展质量的要求，注重市域城乡一体、统筹协调发展；注重各类脆弱资源的有效保护利用和空间管制的要求；注重控制合理的环境容量和确定科学的建设标准，促进城市发展模式由粗放型向集约型、由外延式向内涵式转变，实现城市经济社会的全面协调可持续发展。

济南市规划分析PPT课件

• 实施“人才兴旅”战略
20•20/山3/1东8 旅游品牌形象口号
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产品单一
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旅游资源单调
济南市旅游资源较为丰富，但是在资源类型上较为单调，尤其是能够充分旅游者意力，调动旅游者消费积极性的旅游资源方面，还存在着较大不足；尤其是随着济南现代化城市建设步伐的加快，在客观上也造成了一些泉水、古建筑、传统民俗等重要旅游资源的破坏，造成了济南市旅游资源的单调性加剧，影响了济南市旅游业的长久发展
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Thank You
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旅游产品知名度低
由于各种因素的影响，济南市的旅游产品长期以来知名度一直不高，在全国能够有一定地位的仅仅只有“趵突泉”一个景点，而其他的自然风光、人文古迹虽然价值高，内涵丰富，但是由于缺乏有效的包装、宣传和推介，产品的知名度一直较低，客观上造成了济南市旅游产品缺乏竞争力。
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济南的基础设施优势
济南国际机场位于济南市区东北方向的遥墙镇，同青银、京台、京沪高速公路相接，距市中心28公里，距泰山100公里，曲阜170公里。济南市为济南铁路局驻地，济南枢纽为济南铁路局最大的铁路中心枢纽。济南地理位置优越，交通发达。截至2011年，全市公路通车里程达11940公里。城市基础设施建设继续加强。城市公用事业发展水平不断提高。社会保险覆盖面继续扩大。社会保障水平提高。

济南市西客站片区概念性规划PPT文档共26页

拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地走到底，决不回头。 ——左
பைடு நூலகம்
济南市西客站片区概念性规划
31、园日涉以成趣，门虽设而常关。 32、鼓腹无所思。朝起暮归眠。 33、倾壶绝余沥，窥灶不见烟。
34、春秋满四泽，夏云多奇峰，秋月扬明辉，冬岭秀孤松。 35、丈夫志四海，我愿不知老。
56、书不仅是生活，而且是现在、过去和未来文化生活的源泉。 ——库法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一次也不善于度过。— —吕凯特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处，只不过是愈来愈发觉自己的无知。 ——笛卡儿

济南市火车站交通规划(讲稿)PPT课件

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二、教学内容的实践
济南市古城区交通组织优化 •针对历史文化名城古城区交通矛盾的现实问题，提出济南市古城区交通系统规划，从济南市古城区土地利用、交通流特征、旅游景点对城市交通的影响、古城保护与旅游开发等多角度考虑，包括路网规划、重要交叉口设计、停车规划、旅游线路优化设计等方面内容。
交通节点设计济南火车站地区交通系统规划
2015-3-4
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一、课程教学目的
整合既有的理论知识; 掌握道路交通系统规划的内容、步骤、方法；应用道路交通理论解决实际交通问题; 培养设计能力、训练基本思路; 感知交通热点，关注社会需求；锻炼社会交往、群体协作能力。
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二、教学内容的实践
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现状
1、基地情况
本次交通整治规划设计的基地范围指东至天成路、西至纬五路、南至经一路、北至铁路线所围合的地域。
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现状
2、调研
掌握大量的基础数据，对研究区域的情况有全面的把握，
对存在的问题有深刻透彻的理解。
a.踏勘 b.收集资料 c.访谈、问卷调查
………… 意内容：
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三、本次设计选题
济南火车站地区交通系统规划
•济南市火车站作为城市门户的重要节点以及重要的对外交通枢纽，承担着城市内外联系的功能。对于火车站周边地区而言，在负担大量对外交通的同时，还承担着城市日常生活性交通活动，其交通矛盾相当激烈。
2021
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四、交通系统规划编制方法
现状专题方案成果
交叉口设计决定了交通路网的通行能力。通过车道重新划分、交通渠划、信号灯配时、断面改造等措施提高交叉口的通行能力，保证了城市火车站地区交通的畅通。

交通节点设计说明书-济南市火车站

目录第一章规划背景1.1 规划背景1.2 规划年限及范围1.3 规划依据1.4 参考资料第二章规划总则2.1 规划目标2.2 规划内容2.3规划原则2.4 规划技术路线第三章火车站地区现状调查与分析3.1 火车站地区土地利用状况3.2 火车站地区交通基本状况 3.2.1 道路断面流量调查 3.2.2 交叉口交通流量调查 3.2.3 各类交通流线调查3.3 火车站地区道路基本状况 3.3.1道路等级 3.3.2道路结构 3.3.3道路横断面（附现状道路一览表）3.4 火车站地区场站设施基本情况（场站位置、场站规模、场站出入口） 3.4.1站前广场 3.4.2 长途汽车场站 3.4.3 私家车场站　3.5 火车站地区现状交通问题分析第四章火车站地区综合交通规划方案 4.1 道路网规划 4.2 道路横断面设计 4.3 道路交叉口规划 4.4 交通流规划 4.5 场站设施规划 4.6交通管理规划1.1 规划背景济南站车站位于于山东省济南老城区商埠的西北位置，于1995年6月建成并投入使用。

济南站是以客为主，客、货、运综合性的站点，随着时代的发展，火车站的广场已经远远滞后于旅客的需求。

多种交通方式并存但衔接不力，失去枢纽的意义。

地面人、车混杂; 地下出站通道、广场阴暗潮湿; 忽视步行流线的专有空间及环境营造。

车流、人流日益增加，广场不堪重负，亟待改造。

京沪高速铁路开通后，京沪铁路济南站与京沪高铁济南西站将通过连接线连接，济南站也将开行高铁列车,济南站的枢纽地位将进一步加强。

现代交通模式要求大力发展“智能”和“绿色”的城市交通系统，使舒适、高效、人性化、环保、节能的公共交通成为人员流动的主要载体。

在未来的城市交通中，人员流动的方式应当主要用步行、自行车或公共交通工具完成移动。

因此，在城市规划及改建中，以人为本，快捷高效应始终放在首位。

1.2 规划年限及范围规划区范围，东到天成路，北到车站街，西到纬六路，南到经一路，面积为49.63ha，在现状的基础上重点对区域的交通系统进行改造更新。

济南市道路规划全解

南
北
路污电燃给灯水信气水交警 Page 13
雨水
电力
电力
热力
雨水
电路信灯给燃污交水气水警
（七）道路路面结构
1、G104～文庄东路段土方路基道路结构层设计
4cmSMA沥青砼+黏层0.6L/㎡
6cm花砖 3cm水泥砂浆 16cm水泥稳定碎石 20cm二灰碎石 4cm细粒式沥青砼 5cm中粒式沥青砼 16cm水泥稳定碎石 20cm二灰碎石 17cm*2水泥稳定碎石 18cm二灰碎石 5cm中粒式沥青砼+黏层0.6L/㎡ 7cm粗粒式沥青砼+透层1.2L/㎡

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（二）卫星地图
起点
终点
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（三）道路平面图
规划路
25.25米
文庄南路
21.75米
42米 21.75米
工 G程 1 起 0 点
25.25米 21.75米
21.75米 25.25米 25.25米
4
NK0+025
21.75米
NK0+275
文 NK0+325 庄南路
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济南公路网简介ຫໍສະໝຸດ 济南地理位置优越，交通发达。改革开放特别是九十年代以来，济南市交通基础设施建设得到了突飞猛进的发展。截至2007年底，全市公路通车里程10273公里，公路密度达到每百平方公里125.63公里。目前，济南向东有济青高速公路，向南、向北有京福高速公路、京沪高速公路，向西有济聊高速公路，绕城高速公路将济南环绕其中，国道104线、105线、220线、308线、309线及16条省道横贯济南。济南已形成了以绕城高速公路为核心的高等级公路网络，并在全国率先实现了省会城市与各市政府驻地全部由高速公路连接,济南作为全省公路网络中心和高速公路枢纽地位已经确立。 2007年，高速公路建设实现阶段性发展目标，我市新增高速公路通车里程116.1公里，高速公路总里程已达310.3公里，增长59.8%。9月28日，济菏高速竣工通车，鲁西南地区与省会济南之间架起了一条快速大通道，同时也将平阴纳入了济南“一小时生活圈”。12月22日，济莱高速公路建成通车。这不仅为济南又新增了一条出海通道，而且对我市历城区和章丘市南部山区的发展具有重要作用。济南绕城高速公路大北环建设进展良好。截至去年底，已完成总投资额的71.1%。

高速铁路对济南铁路枢纽的影响课件.pptx

铁路枢纽通常设有编组站、客运和货运站，有时也可由一个站办理各种作业。在各站之间以联络线联结，在枢纽范围内引入车站的进出站线路。
高速铁路对济南铁路枢纽的影响课件
济南铁路枢纽
高速铁路对济南铁路枢纽的影响课件
济南铁路枢纽
高速铁路对济南铁路枢纽的影响课件
济南铁枢纽
老津浦线
桥党线
北环线
南环线
高速铁路对济南铁路枢纽的影响课件
铁路枢纽铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。
高速铁路对济南铁路枢纽的影响课件
铁路枢纽
功能
使各向铁路线相互沟通，与其他运输方式顺畅衔接
主要作业内容
组织各向列车的到发和通过、客货的集散和中转、车辆改编以及货物承运与换装等项
高速铁路对济南铁路枢纽的影响课件
高速铁路的引入对济南铁路枢纽的影响
4.枢纽组织能力的放大和运输组织的优化
高速铁路引入既有枢纽，将使枢纽内的车流组织和运输组织得到新的调整。结合客运专线以及客运专线与既有线、联络线工程的关系。可以对枢纽内现有的制约能力的点或线进行整治，从而达到进一步放大枢纽组织能力，优化运输组织的目的。
高速铁路的发展
高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就。
优点
安全性能好旅行速度快经济效益高能源消耗低
根据我国《中长期铁路网规划》，到2020年，我国将建成“四纵四横” 铁路快速通道
高速铁路对济南铁路枢纽的影响课件
高速铁路的发展
高速铁路对济南铁路枢纽的影响课件
高速铁路的发展
已经建成的：秦沈客运专线、京津城际客运专线、石太客专、郑西高速铁路、武广高速铁路、甬台温客运专线、温福州客运专线、福厦客运专线以及胶济客运专线东段