CRTSII型板式无砟轨道分析

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CRTS2-型无砟轨道

⑶、CA砂浆移动搅拌车
中铁二局与三一重工联合开发的CA砂浆移动搅拌车，包括BZM500型沥青水泥砂浆车和SY9300TSJ500型沥青水泥砂浆车两种型号，在保持了博格原有搅拌设备特点的同时进行了大量的创新性技术改进：一是将搅拌机改为立轴式；二是一次搅拌量可增加到700L；三是采用了电气姿态自动平衡系统；四是实现了加料、搅拌同步作业；五是增加了电源引出和高压喷枪。该系列CA砂浆移动搅拌车，于2006年12月5日至16日正式通过博格公司的现场测试和验收，确认可以用于京津城际轨道铁路施工。
主要工序工艺
一般情况，轨道板从工厂运到铺设地点需要经过三次运输，即：第一次由工厂运输到临时存板厂；第二次由临时铺板龙门吊粗放到位。
在铺板工地附近，修建临时存板场存放轨道板和与正式道路相连的运输便道。存板场内地基硬化处理，设置排水沟, 修筑长3m×宽0.5m×厚0.3m的钢筋混凝土存放台座。
以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称 “轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。
预设断裂位置
纵向连接锚固钢筋路基上素混凝土底座
灌浆孔 CA砂浆调整层
横向预应力
防冻层
无缝长钢轨轨道扣件
施工方法
长桥上CRTSⅡ型轨道板铺设，在底座混凝土完成后按双线同向平行施工，依次布置GRP点测量、轨道板运铺、精调、侧向封边、灌浆、宽窄接缝施工及终张拉等施工工序，按“桥下运输为主，桥上运输为辅”的物流方案规划施工流程和设备配置。即，用50吨汽吊和专用吊具在桥面按一定距离设轨道板提升站自桥下吊装轨道板上桥，轨道板经YLC30轨道板双向运输车二次倒运到位，16吨MEBL轮胎式铺板龙门吊完成铺设，之后依次完成轨道板的精调、边缝密封、CA砂浆搅拌和灌注、轨道板张拉和横向接缝填充等后续施工。

CRTSII型板式无砟轨道施工技术

施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确保混凝土的密实度、平整度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸，制作预制轨道板的模具。

CRTSII板式无砟轨道

• 在混凝土预制轨道板的收缩徐变完成后，使用数控磨床对轨台进行机械加工，可达到极好的精度，大大减少现场调试作业，轨道板进行安装定位时不需过渡轨，只需对承台上指定的测量点进行精确定位即可。
• 预制轨道板的结构形式主要有以下三种：
1.标准预制轨道板
标准预制轨道板长度为6.5m，厚度为200mm的单向预应力混凝土板，板与板之间有纵向连接，适用于路基、桥长25m及以下的桥梁和隧道。
• 2.技术人员配置
根据工程特点和管段长度，施工单位要配置胜
任的技术、测量、试验、质检人员，原则上一个铺设工作面至少需配置技术人员2人、测量人员4人、试验人员3人、质检人员2人、监理单位要配置胜任的监理人员，原则上每个工作面至少3人。
（1）钢轨及扣件系统：60kg/m钢轨，WJ-8有挡肩扣件。
（2）轨道板及连接锁件： 6450×2550×200mm横向先张预应力轨道板及板端连接锁件。
（3）BMZ高弹模水泥沥青砂浆：调整层及轨道板约束层，厚30mm。
（4）纵连底座板：3000 × 200mm钢筋混凝土连续浇，要求基本上不发生伸缩，承受800-1000吨左右的温度压力，并传递列车制动力。
• （三）水硬性材料支承层（HGT） • 该厚度为300mm，由混凝土构成。水硬性材料支承层的作用是
保证系统刚度从防冻层经预制轨道板到钢轨的递增。 • 在隧道和明洞里不设水硬性混凝土支承层，直接铺设在结构底板
上。 • （四）防冻层 • 路基上应铺设一层防冻层，以防止路基因冻融循环引起的冻胀。
防冻层由级配碎石组成，也具有防止毛细作用发生的功能。 • （五）沟槽 • 为防止轨道扣件处混凝土出现开裂，在承轨台之间设置的沟槽。 • （六）承轨台 • 轨道扣件安装在承轨台上。承轨台用数控机床磨削加工，加工精

CRTSII型板式无砟轨道

每个底座板施工段包括临时端刺和常规区，如图
轨道板生产简介
轨道板外形及各部名称
轨道板平面细部尺寸
无砟轨道板断面细部尺寸
无砟轨道施工工艺流程
铺设条件评估
桥面验收沉降变性评估 CPIII网建立并评估
防水层施工底座板施工
滑动层施工分段钢筋混凝土施工底座板纵连、浇后浇带
轨道板铺设
粗铺精调并灌注CA砂浆轨道板纵向连接并灌板缝侧向挡块施工轨道板与底座板抗剪连接
工艺及质量要求
1、测量措施和技术要求 2、桥上铺设工艺及要求 3、路基上铺设工艺及要求 4、质量控制要点
测量措施和技术要求
1、测控网旳要求 2、支承构造旳精度要求 3、测量人员和测量仪器 4、沉降变形控制要求
桥面质量要求
1、桥面高程 2、桥面平整度 3、相邻梁高差 4、梁端梁面平整度 5、防水层 6、桥面预埋件 7、桥面排水坡
桥上铺设工艺及要求
1、底座板划分设计 2、底座板施工 3、轨道板粗铺 4、轨道板精调 5、CA砂浆灌注 6、轨道板纵连 7、侧向挡块施工 8、剪切连接
路基上铺设工艺及要求
1、桥面高程 2、端刺及摩擦板施工 3、混凝土支承层施工 4、轨道板粗铺、精调、灌浆 5、两线轨道板间混凝土填充层施工
质量控制要点
• －梁面喷涂防水层。
• －侧向挡块－－轨道板、底座限位。
桥上曲线段无砟轨道构造断面
• 锚固销（梁固定支座处）
混凝土底座板：C30
预制轨道板：C55 尺寸：6450×2550×200mm 横向施加预应力板间纵向连接
•轨道板侧向挡块：C40
轨道板缝与桥梁接缝错开
桥上无砟轨道旳范围
对于长大桥梁，底座板要进行施工段旳划分。每个施工段4~5km为宜。

CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系施工技术研究

CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系施工技术研究I. 综述- 研究背景和意义- 国内外研究现状和发展趋势- 本文研究的目的和意义II. CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系的设计技术- 结构体系简介- 设计标准和要求- 材料选择和性能要求III. 施工工艺技术- 施工前准备- 基础处理- 构架安装- 砼浇筑与养护- 预应力处理IV. 施工质量控制- 质量控制要点- 质量监测方法- 施工过程中质量控制措施V. 结论和展望- 本文研究的主要结论- 存在的不足和改进方向- 未来工作的展望第一章综述随着中国高速铁路的快速发展，板式无砟轨道锚固结构体系得到了广泛应用。

CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系由钢筋混凝土轨枕、有伸缩性的钢筋混凝土浇注板和钻杆锚固系统组成，集轨枕和轨道锚固系统于一体，具有技术先进、施工简单、可靠性高、维护方便等优点。

本文旨在研究CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系的施工技术，提高施工质量和效率，保障工程安全。

首先对板式无砟轨道锚固结构体系的设计和施工进行介绍和总结，然后针对具体施工工艺和施工质量控制进行分析和探讨，最后提出结论和展望。

第二章 CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系的设计技术2.1 结构体系简介CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系由钢筋混凝土轨枕、有伸缩性的钢筋混凝土浇注板和钻杆锚固系统组成。

该结构体系把轨枕、轨道和路基紧密地固定在一起，可以消除轨道的平移和旋转。

轨枕采用钢筋混凝土浇注成型，可以适应多种轨道规格，减少了轨道上的缝隙。

钢筋混凝土浇注板有一定的伸缩性，可以有效减小轨道因温度变化而产生的变形，提高了轨道的稳定性和平直度。

钻杆锚固系统则将板式无砟轨道锚固结构体系安装到路基上，增加了结构的稳定性和承载能力。

2.2 设计标准和要求CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系的设计应符合GB/T50485-2008 高速铁路复线线路技术规程的要求。

其中，轨枕的设计要求应符合JT/T274-2015 铁路工程轨枕技术条件的规定。

CRTSII板式无砟轨道

可就近布设混凝土拌合站，也可使用商品混凝土。
• ６．轨道板存放有条件的应采用沿线在便道旁边存放，无条件的可集中存放。
桥梁轨道板临时存放在施工便道和线路之间，为便于悬臂龙门吊垂直提升，轨道板外侧距桥梁翼缘约30cm。存放轨道板的地基要求平整密实，垫放枕木，摆放整齐。同时加强轨道板存放点的排水措施，防止雨天积水，地基下沉，轨道板倾斜。
1.滑动层施工和硬泡沫板施工
• 滑动层自下至上依次是土工布+塑料薄膜+土工布，简称“两布一膜”。每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端，在梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层的铺设。
• 硬泡沫塑料板设置于桥梁接缝处，硬泡沫塑料板规格尺寸按桥面拼接需要确定，硬泡沫塑料板的拼接应满足相关要求。
• 3.资料收集明确标准建设、施工、监理等单位应及早收集相关技术条件、施工技术指南、施工细则、验收标准、技术管理规定等规范、标准、要求。 4.施工测量设标网精度要求为二等水准、三级导线。一个工作面必须保证有8个以上的测量人员，平面组5人，水平组3人，至少配置1台TCA1800全站仪莱DND3 电子水准仪。５．验收准备试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的试验、水泥乳化沥青砂浆的试验、配料站的试验等工作。
• 2.技术人员配置根据工程特点和管段长度，施工单位要配置胜任的技术、测量、试验、质检人员，原则上一个铺设工作面至少需配置技术人员2人、测量人员4人、试验人员3人、质检人员2人、监理单位要配置胜任的监理人员，原则上每个工作面至少3人。各类人员必须做到持证上岗，并经过专项技术培训，确保技术和质量可控。
CRTSII型板式无砟轨道
• CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿袭了博格无砟轨道的特点，采用了预应力轨道板结构、经数控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层等先进的技术和工艺，对长桥上无砟轨道结构进行了改进，这些改进包括设置路桥过渡段端刺和摩擦板、桥面上设两布一膜滑动层以及梁面增加剪力齿槽和C、D侧向挡块，取消凹形限位槽，取消无缝线路轨道结构中的钢轨调节伸缩器，考虑中国铁路轨道电路传输的制式，又增加了钢筋绝缘保护的措施等。

CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结

CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结摘要：本文通过对京沪高速铁路X标段跨济兖公路特大桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的施工经验对该类工程施工技术进行总结分析,指出了底座板施工技术的要点，以达到指导后续类似工程施工的目的.1.项目概况Xx水电集团京沪高速铁路土建X标段一工区管段：DIK417+800～DIK428+723。

78段（长10。

92378公里）范围内无砟轨道CRTSⅡ型板铺设工程。

CRTSⅡ型板主要工作内容：DIK417+800~DIK428+723。

78段（长10.92378公里）线下工程沉降评估、测设基桩、滑动层(两布一膜）铺设、硬泡沫板三铺设、混凝土底座（混凝土支承层）施工、定位锥安装、轨道板粗放、轨道板精调、水泥沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、侧向挡块施工。

跨济兖公路特大桥位于山东省济南市西南部，北接济南高速西客站,南连罗而庄隧道，中心里程DIK424+340。

12,起止里程DIK421+053。

31～DIK427+626。

93，桥梁全长6573.62m 。

全桥桥梁孔跨式样为:11-20m双线简支箱梁+19-24m双线简支箱梁+1-25。

62m 双线简支箱梁+1—25。

89m双线简支箱梁+163—32m双线简支箱梁+2—96m四线钢箱系杆拱+2—(40+64+40m）预应力混凝土双线连续箱梁。

跨济兖公路特大桥设2联连续梁和一联钢箱系杆拱梁，具体如下：（1)（40+64+40）m连续梁:35#~38＃墩，里程DIK422+300。

11～421+445。

81;(2）（40+64+40）m连续梁：103#～106＃墩，里程DIK424+385。

45～424+531。

15；（3)（2—96）m四线钢箱系杆拱:12＃～14＃墩,里程DIK421+432。

28～421+628.79；跨济兖特大桥2008年8月25日正式开工，2009年1月2日第一片现浇梁开盘浇筑，2009年12月31日桥梁除钢箱系杆拱桥外全部完成。

CRTSⅡ型板式无砟轨道设计

材料加工
采用先进的加工工艺和技术，确保材料的加工质量和性能，如轨道板的预制、砂浆的搅拌等。
力学性能分析
1 2 3
静力学分析
对轨道结构进行静力学分析，计算其在静载作用下的应力、应变和位移等参数，以确保其承载能力和稳定性。
动力学分析
对轨道结构进行动力学分析，计算其在动载作用下的振动频率、振幅和阻尼等参数，以提高其减震性能和舒适度。
结合新材料、新技术的发展，探索 CRTSⅡ型板式无砟轨道的创新设计和优化方案，推动其可持续发展。
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砂浆垫层的制备与铺设
砂浆配合比设计
根据工程要求和材料性能，设计合理的砂浆配合比，确保其满足强度、耐久性等方面的要求。
砂浆垫层铺设
将制备好的砂浆垫层均匀铺设在基础面上，确保其平整、密实，无气泡和裂缝。
轨道板的安装与固定
定位测量
使用高精度的测量仪器，对轨道板的位置进行精确测量，确保其符合设计要求。
磁悬浮交通
在某些磁悬浮交通项目中，CRTSⅡ型板式无砟轨道也被选为首选轨道结构。
成功案例介绍
京沪高铁
作为我国最早的高速铁路之一，京沪高铁采用了CRTSⅡ型板式无砟轨道，实现了列车时速350公里的稳定运行，为我国高速铁路的发展树立了典范。
京广高铁
京广高铁作为我国南北交通的大动脉，全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，大大提高了列车的安全性和舒适性。
结构优化设计
根据工程实践和理论分析，对轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座等关键结构进行优化设计，以提高轨道的承载能力和
减震性能。
材料设计原理
材料选择
选择优质的水泥、砂、石等原材料，确保轨道结构的强度和耐久性。

高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道板揭板施工技术分析

特殊工况，对板轨道进行应力验算。其次，底座板的设计，采用德国规范中拉压杆件开裂后的刚度折减理论，而
ห้องสมุดไป่ตู้
对底座混凝土板按照正常使用极限状态和承载能力进行设
计。使用的主要软件技术是有档肩纵连板式轨道系统软
向分２０４＂承轨道台，承轨台设计适应于有档肩扣件，经过打
磨以后才能确定其在线路上唯一位置的属．１生，所以每一块板都有各自的宁编号。而异型板包括补偿板、特殊板、小曲线半径板和道岔板，其中补偿板、特殊板、小曲线半径板均在标准板基础上发展变化而来，与标准板有相似的结构特征，分别用于补偿调整线路长度、道岔前后过渡、曲线半径
张双
３２０００）（中铁四局五公司，江西九江３
摘要：ＣＲＴＳＩＩ型板式无砟轨道是我国高速铁路和客运专线的主要轨道构成形式。文章在查阅资料的基础上结
合实际，主要分析了ＣＲＴＳＩＩ型板式无砟轨道板的结构组成、技术特点、设计原理、方法，进而阐释了ＣＲＴＳＩＩ型板式无砟轨道板揭板施工技术在高铁上的应用。
高铁ＣＲＴＳＩＩ型板式无砟轨道板揭板施工流程是一道极
２００ｍｍ，曲线独断根据超高设计情况计算确定。此外，其采用了特殊的摩擦板和端刺结构，作为桥梁与路基之间的
过渡。摩擦板上轨道结构与桥梁上略有不同，它们之间采用单层土工布，通过剪切联接。ＣＲＴＳＩＩ型板式无砟轨道技术概括起来主要有四个特点，分别是横向施加预应力、承轨台用数控磨床打磨处理、板与板间纵向联接、４ｃｍ深预裂缝。首先，其轨道板为横向先张结构，每６５ｃｍ设４ｃｍ深预裂缝，承轨台打磨处理，板与板间通过６根２０ｍｍ螺纹钢筋进行纵向联接，解决

CRTSII型板式无砟轨道

调整层作用
稳定性保障
CRTSII型板式无砟轨道通过合理的结构设计、材料选择和施工工艺，确保轨道在使用过程中的高稳定性和耐久性。
CA砂浆调整层在预制板与混凝土底座之间起到传递载荷、调整平面位置和缝隙的作用，以保证轨道的平顺性。
03
CRTSII型板式无砟轨道的优势
稳定性强
总结词
CRTSII型板式无砟轨道的稳定性强，能够保证列车运行的平稳性和安全性。
率。
应用领域的拓展
城际铁路和高速铁路
将CRTSII型板式无砟轨道应用于城际铁路和高速铁路的建设，提高列车运行速度和安全性。
有轨电车和地铁
将CRTSII型板式无砟轨道应用于有轨电车和地铁线路，提高城市公共交通的舒适度和便捷性。
山区和跨海桥梁
将CRTSII型板式无砟轨道应用于山区和跨海桥梁的建设，解决复杂地形和环境下的轨道铺设难题。
对未来的展望
技术发展与创新
随着科技的不断发展，CRTSII型板式无砟轨道的技术水平将不断提高，新材料、新工艺、新技术的应用将进一步优化无砟轨道的性能和寿命。同时，无砟轨道的研发和设计将更加注重环保和可持续发展，推动绿色铁路建设。
应用领域的拓展
随着全球高速铁路网络的不断扩展和完善，CRTSII型板式无砟轨道的应用领域将进一步拓展。除了高速铁路外，无砟轨道还可应用于城市轨道交通、磁悬浮交通、跨座式单轨交通等领域，为城市公共交通的发展提供有力支持。
随着高速铁路的快速发展，CRTSII型板式无砟轨道在国内外得到了广泛应用。在国内， CRTSII型板式无砟轨道已成功应用于京津城际、沪宁城际、沪杭城际等高速铁路项目中，取得了良好的运行效果和社会效益。在国外，CRTSII型板式无砟轨道也已成功应用于多

浅谈CRTSII型板式无砟轨道工程

浅谈CRTSII型板式无砟轨道工程摘要：在CRTS II型板式无砟轨道工程水泥乳化沥青砂浆板下充填层施工中关键是质量控制。

本文对水泥乳化沥青砂浆板下充填层的施工、质量进行探讨。

关键词：水泥乳化沥青砂浆板下充填层；施工；质量；控制经过长期的科研攻关和工程实践，我国基本形成了适应我国国情的CRTS（China Rail Track System）系列无砟轨道结构体系。

其中CRTS II型板式轨道结构是我国高速铁路采用的主要轨道结构形式之一，水泥乳化沥青砂浆板下充填层是CRTS II型板式轨道结构的重要组成部分，具有支撑调整、缓冲协调与黏结约束等功能。

水泥乳化沥青砂浆具有配制技术难、环境敏感性高、施工要求严等特点。

砂浆充填层灌注施工是无砟轨道施工的难点和关键点。

砂浆充填层的质量对无砟轨道的结构的耐久性及高速列车运行的安全性、平顺性、舒适性有极其重大的影响。

1 施工准备阶段的质量控1.1原材料的质量控制1.1.1水泥乳化沥青砂浆的主要组成成分为：乳化沥青、干料、减水剂、消泡剂、水。

1.1.2原材料储存乳化沥青乳化沥青采用有搅拌设备的储存罐进行储存定期对乳化沥青进行搅拌，使其均匀（24小时搅拌两次，每次不少于10分钟），亦不可搅拌时间过长，防止破乳。

图乳化沥青储存罐乳化沥青的进场、储存、使用温度控制在5℃~30℃。

乳化沥青的储存时间不大于3个月。

⑫干料①干料的进场、储存、使用温度控制在5℃~30℃。

②干料的储存时间不大于1个半月。

1.2水泥乳化沥青砂浆配合比1.2.1水泥乳化沥青砂浆配合比水泥乳化沥青参考配合比为：干料（胶凝材料含量占1/3）：1500 kg/m3乳化沥青（残留物含量为60%）：250 kg/m3水（洁净水或自来水）：140~185 kg/m3消泡剂：0.016%-0.032%（与乳化沥青质量比）减水剂：0-5 kg/m31.2.2水泥乳化沥青砂浆施工配合比调试⑪拌制砂浆时应严格按施工配合比进行原材料称量，各种原材料称量最大允许偏差应符合下列要求：乳化沥青、干料±1%，外加剂±0.5%，拌合用水±1%、消泡剂±0.5%。

(完整版)CRTSII型板式无砟轨道

CRTSII型板式无砟轨道
基本知识培训
CRTSII型板式无砟轨道结构
概念：无砟轨道是将预制的轨道板通过水泥沥青砂浆（CA砂浆）调整层铺设在现场浇筑的钢筋混凝土（混凝土）底座板（支撑层）上。
无砟轨道结构在桥上和路基上不同
1、路基上结构：轨道板 CA砂浆调整层支承层（HGD层）混凝土层
2、桥上结构：轨道板 CA砂浆调整层底座板（钢筋混凝土）
桥上无砟轨道结构断面
桥上直线段无砟轨道结构断面
桥梁地段轨道结构，从上而下依次是：
• －钢轨
• －扣件
• －预制轨道板
－－200mm
• －乳化沥青水泥砂浆层－－30mm
• －现浇钢筋混凝土底座板－－190mm
• －硬质泡沫塑料板两侧310mm）
－－50mm（梁缝
• －滑动层（两布一膜）－－粘贴在梁面
1、施工准备 2、桥面验收 3、防水层 4、两布一膜施工 5、底座板施工 6、轨道板粗铺 7、轨道板测量精调 8、CA砂浆灌注 9、轨道板纵连 10、侧向挡块施工及抗剪连接
桥上铺设工艺及要求
1、底座板划分设计 2、底座板施工 3、轨道板粗铺 4、轨道板精调 5、CA砂浆灌注 6、轨道板纵连 7、侧向挡块施工 8、剪切连接
路基上铺设工艺及要求
1、桥面高程 2、端刺及摩擦板施工 3、混凝土支承层施工 4、轨道板粗铺、精调、灌浆 5、两线轨道板间混凝土填充层施工
质量控制要点
工艺及质量要求
1、测量方法和技术要求 2、桥上铺设工艺及要求 3、路基上铺设工艺及要求 4、质量控制要点
测量方法和技术要求
1、测控网的要求 2、支承结构的精度要求 3、测量人员和测量仪器 4、沉降变形控制要求
桥面质量要求

crtsⅱ型板式无砟轨道结构层间离缝机理研究

一、引言铁路交通作为重要的交通方式，对于国民经济和社会发展具有重要意义。

在铁路建设中，轨道是铁路线路的重要组成部分。

而对于轨道结构的研究和改进，可以提高铁路线路的安全性和运行效率。

在轨道结构中，crtsⅱ型板式无砟轨道是一种新型轨道结构，其结构层间离缝机理对于轨道的稳定性和性能具有重要影响。

对于crtsⅱ型板式无砟轨道结构层间离缝机理的研究具有十分重要的意义。

二、crtsⅱ型板式无砟轨道结构概述1. crtsⅱ型板式无砟轨道是一种新型轨道结构，其特点是采用预应力板式轨道作为承载结构，不需要传统的石子道床支承。

2. crtsⅱ型板式无砟轨道结构由轨道板、固定板、弹性衬垫、支座等组成，具有结构简单、施工快捷等优点。

3. crtsⅱ型板式无砟轨道结构层间离缝是指轨道板之间的间隙，对于轨道的稳定性和性能起着重要的作用。

三、crtsⅱ型板式无砟轨道结构层间离缝机理研究1. 层间离缝对轨道性能的影响a. 层间离缝对轨道变形和应力的分布产生影响，可能影响轨道的稳定性和承载能力。

b. 层间离缝会影响轨道的动态响应特性，对列车运行产生影响。

2. 层间离缝机理研究的方法a. 实验方法：通过模型试验和现场监测，对层间离缝的变形和应力进行研究。

b. 数值模拟方法：采用有限元分析等数值方法，对层间离缝的机理进行研究。

3. 层间离缝的影响因素a. 温度变化对层间离缝的影响b. 载荷变化对层间离缝的影响c. 材料性能对层间离缝的影响四、cr tsⅱ型板式无砟轨道结构层间离缝机理研究的意义1. 对于轨道结构的改进和优化具有重要的指导作用2. 对于轨道的设计和维护具有重要的指导作用3. 对于铁路运营安全和效率提高具有重要的指导作用五、结论crtsⅱ型板式无砟轨道结构层间离缝机理的研究对于铁路建设和运营具有重要的意义，需要进一步加强研究，以提高轨道的稳定性和性能，促进铁路的发展和安全运营。

铁路交通作为重要的交通方式，对于国民经济和社会发展具有重要意义。

CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害分析与整治

CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害分析与整治发表时间：2019-09-11T14:21:13.907Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：张晓涵[导读] 摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害是由结构设计、结构施工、环境因素、原材料及其他相关产品质量可靠性等几个方面造成的。

中国铁路上海局集团有限公司上海高铁维修段上海 200000摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害是由结构设计、结构施工、环境因素、原材料及其他相关产品质量可靠性等几个方面造成的。

本文依托某高速铁路：CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道整治工程实践，通过对施工作业技术和流程的提炼和总结，形成了整治工艺流程，可为高速铁路同类工程养护维修提供参考和指导。

关键词：CRTSⅡ型板；无砟轨道；病害1 引言CRTSⅡ型板式轨道其原型为德国博格板式轨道，其结构拥有预制式、纵向连续、先张拉、高弹模砂浆调整高低水平、依靠整体性限位等特点。

根据下部基础不同CRTSⅡ型板式无砟轨道系统分为路基、隧道段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统和桥梁上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统。

路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构由预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层及混凝土支承层等部分组成.2 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道质量影响因素2.1结构设计方面设计人员素质、无砟轨道计算分析模型准确性、设计安全富裕量、设计标准、指标及相关运营实践经验。

2.2结构施工方面施工人员素质、施工装备、线下工程沉降控制、细部与关键部位质量控制（伸缩缝处易被混凝土填充；线下基础标高控制不到位，导致底座板太薄或太厚；支承层表面拉毛质量不到位，特别是连续道床板端部等）2.3环境因素方面如大跨度、特殊结构桥梁多，不良地质条件如膨胀土、软土多；同时自然环境差异大，如地区夏季昼夜气温差异大，高温持续期长等。

3CRTS Ⅱ型板式无砟轨道主要病害类型3.1CRTSⅡ型板式轨道夏季上拱局部地段在高温季节出现上拱现象，影响轨道平顺性，上拱位置大多出现在轨道板间接缝区域。

CRTSⅡ型板式无砟轨道

2 防水层施工
基层交接基层处理（抛丸、打磨）喷、涂腻子底涂满刮PU修补腻子喷、涂聚脲底涂修补针眼基层质量自检喷涂（纯）聚脲防水涂料防水涂层检验、验收
防水层现场施工照片
抛丸
底涂
3 CPⅢ测设及底座板放样 Ⅲ
1、在梁端固定制作上方的防撞墙顶部安装CPⅢ埋件，路基上埋设在接触网支柱的基础上。 2、使用全站仪通过CPⅢ点进行底座板放样（CPⅢ 的测设及成果提交由中铁咨询完成）。 3、底座板的边线测设的一般为控制线，距底座板边缘向外15cm，便于施工。
明 1 3 为座边，、点座放点说：、点底板缘 4 5 底板样。
4 两布一膜作业
在梁缝处设高强度挤塑板。在梁缝处设高强度挤塑板。高强度挤塑板标准尺寸为1.45m×2.95m，由5块拼装而成， × 块拼装而成，准尺寸为，块拼装而成其中3块为其中块为600×1450mm，2块为块为 × ，块为 550×1450mm，两块之间采用台阶形搭接。 × ，
水泥乳化沥青砂浆灌注
水泥乳化沥青砂浆灌注
BZ砂浆搅拌采用移动式水泥乳化沥青砂浆车搅拌，施工时将搅拌车停靠在施工地点，用吊车将从仓库运送来的原料（干料、乳化沥青）加料，泵送加水，进行搅拌。灌注前要对砂浆进行现场试验，符合要求后方可灌注。砂浆上桥采用自带搅拌装置的中间灌将砂浆车的成品料斗中砂浆倒运上桥，再通过叉车或三轮车桥上纵向运输至灌注地点。
梁面打磨
1.7桥面排水坡桥面排水坡构成应符合设计要求。对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许反向排水坡的存在，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。 1.8伸缩缝伸缩缝安装完成且牢靠，不得有脱落现象。 1.9梁面净宽满足8.8m净宽及位置要求。 1.10防水层施工空鼓现象的存在。防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行。破损及空鼓的防水层部位必须整修。

CRTSII型板式无砟轨道病害处理及预防

CRTSII型板式无砟轨道病害处理及预防进入8月份以来，南方地区持续40多度的高温给多条高速铁路线CRTSII型板式无砟轨道结构带来了严峻的考验，出现了不少质量问题，现以京沪高速铁路出现的问题给大家做一下简单的汇报。

主要问题有宽接缝挤裂和轨道板离缝，放映到钢轨上就是轨面高程超限。

一、宽接缝挤裂1、宽接缝挤裂现场照片2、处理方案宽接缝挤裂已导致轨道板上供，经建设、运营、设计等各方现场查勘和共同研究，形成以下处理思路：采用植筋锚固和宽窄接缝解锁放散解决上拱问题。

处理步骤：锚固区轨道板植筋锚固→接缝凿除解锁→轨道板张拉、板间接缝浇筑→合拢口轨道板植筋→板底注胶→轨道精调。

轨道板处理方案图（1）、锚固区轨道板植筋①植筋锚固位置以伤损接缝为中心，对图中的R86499～R86500、R86503～R86504号轨道板对称钻孔植筋。

第R86500、R86503号轨道板植16根筋，第R86499、R86504号轨道板植10根筋（注意：如果板上已有植筋，则既有植筋可利用，只需再植入缺少的钢筋根数即可，植筋时应尽量分布均匀。

例如，假设R86499已植有4根钢筋，只需再植入6根钢筋即可）。

轨道板16根植筋布置图轨道板10根植筋布置图②轨道板植筋根据标识用钻机钻孔，钻孔直径为35mm，钻孔深度L=390mm，误差±20mm；植筋采用HRB500级Φ28钢筋，钢筋长L=350mm（底座内160mm，轨道板内160mm），误差为±5mm。

钻孔应垂直于轨道板板面进行，允许偏差1°，植筋胶性能见附件1。

轨道板植筋细部图钻孔放样尺寸：中心距离轨道板横向中心线205mm，距离挡肩166.6mm（需现场再次测量确定）。

对于砂浆厚度大于30mm的地段，钻孔及锚固钢筋的长度应+增加实际砂浆层厚度-30mm。

应采用无震动钻孔设备及专用钻头进行钻孔施工，钻孔前应在植筋设计位置使用雷达或其他设备探测轨道板及底座内的钢筋布置情况，严禁钻断轨道板和底座内钢筋。

CRTSⅡ型无砟轨道板精调总结

CRTSⅡ型无砟轨道板精调总结第一篇：CRTSⅡ型无砟轨道板精调总结中国水利水电第十三工程局CRTSⅡ型板式无砟轨道施CRTSⅡ型轨道板精调前言轨道板铺设的精度将直接影响轨道最终的平顺性，为满足高速列车运行时对轨道几何尺寸的特殊要求，在安装轨道板时必须进行精确定位，安装定位的最终精度与所设计的理论值偏差要求在亚毫米级的精度范围内。

整个精调系统由三大部分组成。

全站仪部分：全站仪是数据测量的主要实施者，为了确保CRTSⅡ型板的安装精度，要求全站仪达到一下精度。

测角精度：0.3mgon（1”）；测距精度：0.3-1 mm ；带有ATR自动目标跟踪功能。

因此，推荐选择的全站仪包括以下型号：徕卡TCA2003、TCA1800、TCA1201、Trimble S8。

图1 莱卡2003 图2松下CF-19便携电脑工控机部分：采用工业用级别的电脑来运行轨道板精确测量定位软件，具备可靠的野外作业能力和数据处理速度。

松下CF-19便携电脑：10.4英寸的XGA触摸屏幕；抗震、加固、防水，屏幕可翻转，适合于野外探测和勘探。

工作时间: 4.6-8 小时，电源 100~240V 自适应。

工作温度(℃)0-40℃，工作湿度5%-95%，存储温度-20-60℃，存储湿度 5%-95%。

显示器：显示器共有6个，通过显示分屏器和主机连接，显示器被放置在测量标架对应棱镜处，提供实时的偏差数据，方便调节CRTSII型轨道板。

倾斜传感器用于快速的获得同一标架上，全站仪测量的棱镜的另一端棱镜的偏差数据。

一共有3个，分别安装在标架1号标架2标架和3号标架底部，通过超级蓝牙和主机连接。

标架部分：精密加工的检测标架，保证测量的精度和高速铁路全线测量的一致性。

测量标架是本系统重要的组成部分。

分为测量标架和标准标架2类，共5副。

如下表：序号内容 1 测量标架1 2 测量标架2 3 测量标架3 4 测量标架4 5 测量标架5 数量说明安装有倾斜传感器，配置2个棱镜 1 安装有倾斜传感器，配置2个棱镜 1 安装有倾斜传感器，配置2个棱镜 1 配置2个棱镜，棱镜内偏10cm 1 作为标准标架，配置1个棱镜轨道板精调测量定位软件的主要优点有：软件界面及设计流程实用简洁、更加贴近现场的实际情况，方便操作人员的操作。