汽车电气知识点

汽车电气知识点

第一章汽车电路基础知识

1、汽车电气系的组成：由电源部分、用电设备、配电装置三部

分组成。

2、电源包括蓄电池和发电机。蓄电池在起动发动机时向起动机

供电，并在发电机不工作时向用电设备供电；发电机工作时，向

全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。

3、汽车电气系的特点：低压、直流、单线制、负极搭铁、并联

连接、设有保险装置、线路区分颜色并编号。

4、汽车上各种电气设备所用的连接导线，可根据用电设备的负

载电流大小选择导线的截面积。通电电流越大，导线越粗。

5、选择导线的因素有：绝缘、通电电流的大小和机械强度。

第二章蓄电池

1、蓄电池的组成：主要由极板、隔板、外壳、联条、接线柱组成。

2、极板由栅架（骨架）和活性物质组成。加锑的目的是提高栅架的机械强度和铸造性能。

3、正极板是暗棕色的（Pbo2）、负极板是深灰色的（Pb）。

4、在每个单格电池中，负极板总比正极板多一片。

5、隔板的作用是使正负极板尽量靠近又不至于短路，缩小蓄电池的体积，防止极板变形和活性物质脱落。安装时带有沟槽的一面应朝向正极板。

6、铅蓄电池的型号

Q---起动型铅蓄电池 A---干荷电 H---湿荷电

W---免维护 S---少维护 I---激活式

M---密闭式 J---胶制电解液 G---高起动率

S---塑性外壳 D---低温起动性好

例如：

6-Q-105表示6个单格电池串联，额定电压12V，额定容量105A·h的普通起动型铅蓄电池。

6-QAW-100表示6个单格电池串联，额定电压12V,额定容量100A·h的干荷电、免维护起动型蓄电池

7、在相同条件下，内阻越小，输出的电流越大，其负载能力越大。

8、蓄电池的内阻为极板电阻、电解液电阻、隔板电阻、铅连接条和极柱电阻的总和。

9、极板电阻随极板上的活性物质的变化而变化，充电后电阻变小，放电后电阻变大，特别是在放电结束后，由于活性物质转变为PbSO4，电阻大大增加。

10、隔板电阻因所用材料而异，木质隔板比微孔橡胶隔板和微孔塑料隔板的电阻大。隔板越薄，电阻越小

11、电解液的电阻随其温度和密度的不同而变化。内阻随温度的降低而增大。温度为25℃、密度为1.2g/cm3时, H2SO4的离解度最好,黏度较小,电阻也较小.

12、蓄电池充电终了的特征：

①蓄电池内部产生大量气泡，即所谓“沸腾”

②端电压和电解液密度上升到最大值，且2-3小时内部再增加。

13、蓄电池的充电方法可分为定流充电、定压充电和快速充电三种。

14、定流充电：有较大的适应性，可以任意选择和调整充电电流，可以对各种不同情况及状态的蓄电池充电；不足之处在于需要经常调节充电电流，充电时间较长。

15、定压充电：充电时间短，充电进行中不需要人照管适用于蓄电池补充充电；不足之处在于不能调整充电电流的大小，适用性较小，且不能将蓄电池完全充足，故只适应于蓄电池补充充电。

16、快速充电：充电时间短、空气污染小、省电节能；不足之处在于输出容量较低，能量转换效率也较低，不能将蓄电池完全充足，且对蓄电池的寿命有不利影响。

17、拆蓄电池时先拆负极再拆正极；装时相反先装正极再装负极，以防止蓄电池的短路。

18、电解液液面在任何时候均应超出极板组上10-15mm，不允许极板露出液面，以防极板硫化。

19、极板硫化的原因：蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电；电池内部液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化（主要是负极板）;电解液相对密度过高、电解液不纯、外部气温剧烈变化时也将促进硫化，极板上会逐渐生产一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和海绵状Pb，这种现象称为“硫化铅硬化”简称“硫化”。

第三章交流发电机与电压调节器

1、按励磁绕组搭铁方式可分为内搭铁式交流发电机和外搭铁式交流发电机。

2、搭铁方式的判断“内正外负”：内搭铁调节器控制励磁线圈正极；外搭铁调节器控制励磁线圈负极。

3、交流发电机的型号

JF---普通交流发电机 JFZ---整体式（调节器内置）交流发电机

JFB---带泵的交流发电机 JFW---无刷交流发电机

JFY---永磁式交流发电机 1---12V系统 2---24V系统

6---6V系统 Z---调节臂在左边 Y---调节臂在右边

调节器在中间不标记

功率等级代号

例如：JF173表示标称电压为12V，额定功率为750 W，第三次设计，调节臂在中间位置的交流发电机。

JF2511Y表示标称电压为24V，额定功率为500W，第十一次设计，调节臂在右侧的交流发电机

4、交流发电机的组成及各部分的作用

①定子：又叫电枢，作用是产生三相对称交流电

②转子：作用是产生磁场

③整流器：作用是将电枢绕组产生的三相交流电转换成直流电

④前后端盖：作用支撑内部零件、防尘和散热

⑤电刷：作用将外部电流(励磁电流)通过碳刷而加到转动的转子上(输入电流)；将大轴上的静电荷经过碳刷引入大地(接地碳刷)(输出电流)；改变电流方向(在整流子电机中，电刷还起着换向作用；将大轴(地)引至保护装置供转子接地保护及测量转子正负对地电压

⑥风扇及传动带轮：做用对发电机强制通风冷却

5、三相绕组有“Y”形(星形)连接方式和“△”形（三角形）连接形式。

6、励磁方式可分为自励和他励。在发电机起动时是他励；在发电机起动后是自励

7、电压调节器的工作原理和作用

原理：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Φ，使发电机的输出电压UB保持不变。

作用：当发动机转速变化时，自动调节发电机的输出电压并使电压保持恒定，防止输出电压过高而损坏用电设备和避免蓄电池过充电。

8、调节器与交流发电机的搭铁形式，电压等级必须一致。否则，充电系不能正常工作。

9、空载性能的诊断

①将电压表的正负极分别与蓄电池的正负极相连,将钳形直流电流表的检测夹夹到发电机输出端子B上的导线上.

②起动发动机,并将其转速升高到2000r/min运行，此时电压表指示的电压（即调节电压）应为13.9-15.1V（25℃），电流表读数应小于10A。调节电压过高或过低应检查或更换电压调节器；电流过大说明蓄电池充电不足或有故障，应补充充电或更换蓄电池。

10、负载性能诊断

①检测仪器的连接同空载性能诊断。

②起动发动机，并使其以2000r/min运行。

③接通前照灯和暖风电动机（夏季则接通空调），此时电压调节器的调节电压