山区公路桥梁的施工技术
山区高速公路桥梁施工技术ppt
地下连续墙施工主要包括墙体设计、导墙制作、泥浆制备、墙体开槽、钢筋笼制 作与安装、混凝土浇筑等步骤。施工过程中需要严格控制墙体的垂直度和厚度， 确保墙体的质量和安全性。
土质改良技术
总结词
土质改良技术是通过物理、化学或生 物方法改善土质的工程性质，从而提 高山区高速公路桥梁基础的稳定性和 安全性。
点是就地取材，成本低廉。
砌石墩台施工时，应选择质地 坚硬、耐久性好的石料，并按 照设计要求进行加工和砌筑。
砌石墩台的砌筑应采用砂浆作 为胶结材料，砂浆的配合比和 稠度应符合要求，以确保砌体 的整体性和稳定性。
砌石墩台施工完成后，应及时 进行勾缝和养护，以提高砌体 的耐久性和防水性能。
钢桥墩施工
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钢桥墩施工是山区高速公路桥 梁建设中的一种新型工艺，其 优点是结构轻巧、施工速度快
。
钢桥墩施工时，应选择高质量 的钢材和焊接材料，并按照设
计要求进行加工和组装。
钢桥墩的焊接应采用合适的焊 接方法和焊接工艺，确保焊接
质量符合要求。
钢桥墩施工完成后，应及时进 行防腐和防火处理，以提高钢
结构的耐久性和安全性。
智能化决策支持系统
通过大数据分析和人工智能技术，为桥梁施 工提供智能化决策支持，优化施工方案和管 理流程。
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山区高速公路桥梁的建设可以 促进区域内的旅游资源开发，
提升旅游业的整体水平。
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山区高速公路桥梁基础 施工技术
桩基施工
总结词
桩基施工是山区高速公路桥梁施工中的重要环节，其施工质量直接关系到桥梁 的整体稳定性和安全性。
详细描述
山区高速公路桥梁施工的特点与技术
有严格按照施工规范安装波纹管，出现 波纹管定位不精确引起的弯折 扭 曲，套 管接 头松 动 ，或 者是 在 混凝 土浇 筑施 工 中 ，振捣人 员在 振捣 混凝 土 时操 作失 误 ，造成 波 纹管 局 部 的破 裂 ，直接 导致 混凝 土 水 泥浆 渗漏 到波 纹 管 中造成 堵 管 。其 次 ，波 纹 管 自身的 工 的特 点 １． １ 山 区 的特 点 。 山区 高 速 公 路 的 主 要 特 点 是 地 形 、 地 质 和 水 文 情 况 复 杂 。地 形 复杂 ，表 现 为地 面 高度 差 额 大 ，变 化 频 繁 ，横 坡 陡 ； 地 质 复 杂表 现 为 岩 液 溶 ，滑 坡 ，不 稳 定斜 坡 ，崩 塌 ，陡 崖 ，煤 气 地层等不 良地质 。水文复杂 ，表现 为水系众多 ，水文地质，暴雨，洪 水 ， 泥 沙沿 路 线 不 尽 相 同 。基 于 山 区复 杂 的地 形 地 貌 ，致 使 山区 高 速 公 路 桥梁 在 路 线 中 所 占 比例 大 ，往 往 选 择 曲线 ，大 纵 坡 ，高 墩 ，长 桥
理 控 制 的 关 键 点 ， 施 工 阶 段 应 力 监 测 的 目 的 ，最 后 研 究 了沥 青 混 凝 土 铺 摊 施 工 。 ［ 键 词］ 部 大 开 发 山 区 高速 公 路 桥 梁施 工 施 工 技 术 关 西 中图 分 类 号 ：Ｔ 文 献 标 识 码 ：Ａ ｕ 文 章 编 号 ：１ ０ － １ ｘ（ Ｏ ） ６ ０ ２ ０ ９ ９ ２ １ ０ － １ — １ ０ ４ ０ ３
解析山区高速公路桥梁施工技术及其特点
解析山区高速公路桥梁施工技术及其特点摘要：国民经济的增长，推动了我国高速公路的发展，并且在高速公路的建设过程中，不断的对施工技术进行创新，对机械设备加以改进和完善，提高了山区高速公路桥梁建设的施工效率，确保了高速公路桥梁的施工工程质量。
关键词：山区；高速公路桥梁；施工技术；特点国民经济的增长，城市化进程的加快，推动了高速公路的发展和进步。
由于高速公路的里程过于长，工程的施工环境非常多变，且不固定的。
高速公路的施工不仅是在平地，而且还包括地势差别大的山区，高速公路的施工工程本来在山区的施工难度就比较大，很多施工技术和机械设备都受到限制，更何况还要在山区建设高速公路桥梁，一定要掌握好工程材料和工程施工技术，避免施工过程中出现错误，保证施工人员的人身安全和财产安全。
一、山区高速公路桥梁施工的特点1、山区地形复杂，桥梁居多山区的地势差别大，海拔高度的差距也很大，地形较为复杂，地质情况变化多段，并且水文情况也不稳定，这就加大了山区高速公路的施工难度。
山区多表现出地势不平坦，施工前，要先把施工区域的地势加以整修，以达到适合车辆通行的要求。
山区复杂的地形条件，大大限制了施工过程中机械设备的使用，由于地质的不稳定性，一般在山区都是采用曲线以及长桥等高速公路的设计方案。
施工环境恶劣，机械化水平低山区高速公路的施工环境非常恶劣，多属于人烟稀少的区域，且很多区域是无人区域，但为了国内经济的增长，城市联系的紧密，不得不在该区域进行施工，高速公路是经济发展的经略，负责城市之间的交流。
山区多没有道路可走，多是羊肠小道，很多大型机械设备运不进去，机械化水平较低，工程材料的运输速度也大大受到了限制，阻碍了工程的施工进度。
山区高速公路的施工周期较长山区高速公路与一般的高速公路相比施工周期较长，是由山区的地形条件决定的。
山区桥梁的建设居多，比道路的建设难度较大，无形之中拖延了高速公路的施工周期，很多机械设备用不上，完全靠人工进行施工，有的桥梁墩柱的施工工期就需要5——6月之久，桥梁墩数又多，就把山区高速公路的施工周期延长再延长了。
山区公路桥梁特点及施工技术之探讨
４ 结束语
反支点预压法是一种 比较新颖的高墩大跨桥 梁支架施工预 压方法 ， 它可 以广泛应用 于各种大吨位 的支架预压 、 托架预压 、
挂篮预压等 。该方法可明显促进施工进度 、加快材料 的周转速
计算 的值为横 向贝雷梁 的预 留拱度 ，其数值 再统一加上支 点处牛腿 支架 的弹性变 形值就是下横梁最终的确定预拱度。
建材发展 导向 ２ １ ０ ００年 ６月
路桥・ 航运・ 交通
山区公 路桥梁 特点 及 施 工技术 之探 讨
卢清水
摘 要： 交通是 国民经济的大动脉 ， 国的交通 建设跟经济社会的发展不相 匹配 ， 我 交通 的飞速发展， 必将带来 国民经济发展的“ 大提
速” 。本文阐述 了山区桥梁施工过 程 中各部位施工方案的选择， 点介绍 高墩施工控制 的要点 。 并重 关键词 ： 山区桥梁； 陡坡桩 基： 高墩立柱 ； 控制
能停止桥上作业 ， 防止 坠物伤人 。 （） ３ 下锚 固点施工 结束 ， 安装完钢铰线后， 再统一进行张拉，
不 得边 锚 固边 张 拉 。
３ 确定 预拱 度 ． ９
对观测 的数据进行分析 ， 出弹性变形量及非弹性变形 量， 得 确定预拱度 。 下横梁预拱度沿跨度方 向变化的 曲线， 按二次抛物
１ 山区高速公 路桥 梁建设的特点
总结公路桥梁建设 常具有 以下技术和施工特点： （） １桥梁 占路线总长 比例大。 路桥相间频 繁：
成 孔 工 艺 的选 择 应 根 据 地 形 、 质 、 文 、 场 道 路 、 工场 地 水 进 施
地等’ 因地制宜的选择机械钻孔或人工挖孔 。 有关资料指出， 对地 形复杂 、 势陡峭 、 地 进场道路 狭窄、 水源 困难 、 地质条件 较好． 无 地下水或少量 地下水的桩基． 宜采用挖孔灌注桩施工， 这是符合 客观情况 的。但同时， 从安全 角度考虑． 人工挖 孔深度不宜大于 １ｍ。如前所述， ５ 本工程受各种条件限制所 有桩基均采用人 工挖 孔工艺成孔． 几乎也是 唯一切 实可行的成孔方法． 这就要求特别
试论山区高速公路桥梁施工技术
２ 调 查分 析
针对上述实例 ， 结合墩 柱墩身 较高 的特点 ， 由两块 半 圆 拼装， 采 用 特 制 定 型 钢 模 板 。模 板 每 节 高 度 分 １ ． ５ ｍ、 ２ ． ５ ｍ、 ３ ｍ三种 ， 其中 １ ． ５ ｍ、 ２ ． ５ ｍ为 Ｄ １ ４ ０的模板 ， ３ ｍ 为 Ｄ １ ８ ０ 模板 。在 吊车能及 的高 度 ， 该 桥梁 的墩 柱混凝 土用混 凝土运输车送至现场 ， 利用 串筒浇筑 ， 以 吊车配混凝 土 吊斗。 对 于混凝土采取分层连续进 行浇注 ， 每层厚度不 大于３ ０ ｃ ｍ， 不 能超过前层混凝土 的初 凝时 间。该 高速公 路桥 梁的施工 工艺流程为 ： 开工报告——施工准备——测量放样——桩顶 凿 毛——钢筋制作 和安装—— 立模 板— —浇筑 混凝 土—— 拆模——养护。 ３ 山区高速公路桥梁施工 ３ ． １ 山区高速公路桥 梁的施 工特 点 （ １ ） 高空作业 ， 施工安 全 系数低 。 （ ２ ） 模板 和机 械设备 的投人大 。由于单根高墩柱受总工期的限制 ， 且其施工周 期 长， 只能采取平行作业 的施工组织方法 ， 使其 自成施工体系 ， 再 在每根墩柱上面至少配备 ６ ｍ高度 的模 板 ， 全 标段高墩 柱 数量多 ， 受起吊能力 的限制 ， 须配备大吨位的 吊车 ， 这样 不仅 使得模板 的 投入 相 当大 ， 还 导 致 了机 械 设 备 的投 入 也大 。 （ ３ ） 高墩施工定位控制难度 大。对于高 桥墩来说 ， 很难 准确 控制施 工时的轴线 ， 它具 有重心高 、 墩 身高 、 面积 小、 截 面相 对墩身柔度 大、 施工精度要求高等 显著 的特点。 （ ４ ） 计 量支 付周期 长 ， 资金 周转 压力 大。 由于高墩 柱 在相 当长 的 时间 内， 不能符和计量原则计 量大量 的未 完工 高墩柱 ， 在墩 柱施 工的中后期 投入大量 的资金 ， 使得施工单位垫付的资金不能 回笼 ， 而承包商的资金供应 失控 ， 导致 工程施工 陷入 步步危 机之中。（ ５ ） 施工周期长 。对 于高空作 业 ， 从模板 的受力性 能考虑 ， 模板的受力 自成 体系 ， 高墩柱 混凝土 的一次 浇筑高 度一般为 ４— ６ ｍ ｉ ｎ 。对 于 ２ ０ ｍ ｉ ｎ以上 高墩 的施工 次数 ， 受 机械设备等因素影 响 ， 至少 在 ４次 以上 ， 最多 的达 到 １ ０多 次， 这样每一根墩柱的施工周期相 当长 。 ３ ． ２ 山区高速公路桥 梁的施 工要 求 受到山区特点 的影响 ， 高速公路墩 台形式多 ， 弯坡 桥多 ，
山区高速公路桥梁施工技术及其特点
山区高速公路桥梁施工技术及其特点摘要：近年来，我国对西部建设的深入贯彻实施，带动了西部的经济高速发展，随之也出现了大量的山区高速公路。
由于山区地形特殊、地质情况复杂，桥隧在高速公路中出现的比率大大增加，甚至有些占到高速公路总里程的80%。
因此，在山区高速公路的修建中，科学的设计桥梁部分，采用合理的施工技术就是及其重要的一环。
现结合工程实例介绍了我国山区高速公路桥梁施工技术及其特点。
关键词：山区高速公路；桥梁施工；施工技术随着我国“西部大开发”战略的深入贯彻实施，越来越多的山区高速公路已经出现在西部建设中。
山区地形地貌复杂，水文地质条件特殊，各种灾害频繁发生，因此作为高速公路重要组成部分的桥隧在公路建设中发挥着巨大的作用。
在实际的工程中，必须精确掌握桥梁的施工技术要点，熟悉当地的施工情况，选择合理的施工技术，保证工程能够安全有序的进行。
下面讲结合某山区公路实例，详细讲解山区高速公路桥梁施工技术及其特点。
1 山区高速公路桥梁的特点山区情况错综复杂，受此影响，山区高速公路的修建就显得格外谨慎。
由于山区的地形特殊，因此山区的高速公路桥梁一般以高墩大跨的弯坡桥为主，墩台形式较多，在设计时也应该注意考虑实际情况，尽量使桥梁各细部构件与当地的实际情况相适应；由于山区水文地质情况复杂，因此在设计时要统筹安排好挡墙、交通设施、排水设施等与桥梁各细部结构的关系；山区高速公路桥梁在长期反复的汽车制动力作用下，有点滑移的味道，使得梁体受力不平衡而使梁体开裂，因此桥梁多采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系。
2 山区高速公路桥梁施工及其特点2.1 山区高速公路桥梁施工特点2.1.1 施工周期长，安全系数低高墩柱混凝土的浇筑高度一般为4～6米，然后某些特殊情况导致了高墩柱要浇筑到20米以上，对于这些高墩柱通常浇筑次数在4次以上，有甚者能达到10多次。
这就造成了施工时间的拖滞，此次山区公路桥梁施工中，由于收到地形、天气以及设备的影响，有的高墩柱的施工工期竟达6个多月。
山区高速公路施工的特点与施工技术
山区高速公路施工的特点与施工技术山区地质条件复杂，地形地貌变化较大，山区高速公路的施工特点就是地质环境的影响较大，因此在施工中需要对地质勘测格外重视，施工前、中期都需要进行反复的地质勘测，甚至是实地的检测，并以此为依据进行施工技术的选择。
同时在施工中还应当对重点环节的施工技术做到合理采用，现场监控，技术改进，这样才能保证施工技术的合理性，提高施工的安全和质量。
标签：山区公路施工;地质勘测;施工设计;施工技术一、山区高速公路建设的特点1.1山区地貌和岩层组成情况较为复杂，无论是背斜还是向斜地形还是各种地貌，在施工时都要考虑岩层的土壤特性和岩层的风化程度和稳定性问题。
山区通常沟谷地貌较多，山间的水流变化受季节、气候影响比较大，尤其是在季风气候区，多雨和少雨季节沟谷地貌的地质环境会发生很大差异，这些都会给高速公路施工前的地质勘测工作带来很多困难，需要进行反复的勘测工作，才能得出综合方案。
1.2山区高差比较大，通常要在高速公路的施工中增加桥梁的比例。
受水文条件影响，在进行公路桥梁施工时还要考虑桥梁基的施工问题和抵御恶劣自然条件和灾害性自然现象的能力。
考虑高差的影响，还要增加很多填、挖工作，增加施工难度和工程综合成本。
1.3山区通常交通系统不是十分便利，运输系统的级别较低，运输能力有限，因此在施工材料的运输和采购方面有很大的难度，尤其是在一些边远山区，交通系统以山路为主，不能承担大型车辆进出。
二、山区高速公路设的勘测设计2.1因地制宜开展勘测、设计工作。
根据山区各方面的综合地质环境和气候水文等条件，本着具体问题具体分析的原则，一定要分步骤、分阶段、长期细致的进行勘测工作。
在工程前期，还排专门的工作组到当地进行细致的地质勘测工作，形成详细的勘测报告。
同时，请求当地地质、气象部门积极配合，掌握近些年内该地地质变化综合情况，以便进行完善勘测报告，提高勘测报告的精确度。
2.2做好线路调查、选择工作。
高速公路建设中，线路的选择十分关键。
探讨山区高速公路桥梁施工技术及其特点
探讨山区高速公路桥梁施工技术及其特点摘要：在修建高速公路的过程中，山区的桥梁施工是非常关键的一部分。
因此，需要根据山区高速公路桥梁的特点，对桥梁的施工技术要点有一个准确的把握，根据桥梁的实际情况，使用合理的施工技术，以确保山区高速公路桥梁施工能够顺利地进行，最终提高施工质量。
本文论述了山区高速公路桥梁施工的特点，并阐述了一些具体的施工技术。
关键词：山区高速公路；桥梁施工；技术；特点中图分类号：tm355伴随着高速公路工程项目的不断增多，高速公路经过一些山区是必然的，这对我国高速公路的建设带来了挑战，这就需要不断改进高速公路桥梁施工的技术。
当前，施工企业提高经济效益和市场竞争力的决定性因素是施工技术和质量控制的实施，施工企业在山区对高速公路桥梁进行施工的时候，需要依据桥梁的实际情况，使用科学的施工技术，科学的施工技术是确保工程安全与质量的根本，并且要不断完善施工质量控制机制。
只有确保高速公路桥梁施工的正常进行，才可以增加施工企业的经济效益。
1山区高速公路桥梁施工的特点1.1施工的周期比较长在高空作业的时候，模板的受力自成体系，从模板的受力状况思考，通常来讲，高墩柱混凝土的浇筑高度是4 in～6 in，对大于20 in高墩需要4次以上的施工，最多可能到10次，这样，墩柱的施工周期会比较长，受机械装置等因素的制约，有些墩柱的施工周期可达5、6个月之久。
1.2机械装置与模板的投入多受起吊能力的影响，需要使用大吨位的吊车对高墩柱进行施工，高墩柱的数量比较多，并且在不同的山沟内都有分布，导致吊车等装置不能够比较容易地调配使用，需要投入比较多的机械装置。
由于高墩柱的施工工期比较长，并受到总工期的影响，对高墩柱的施工组织只可以使用平行作业的方法，每根墩柱需要的模板高度应当在6 m以上，因此，这样就需要投入大量的模板。
1.3计量支付周期长，资金周转压力大一根y形墩是一个分项目的工程，根据业主的计量标准，应当在完成整根的墩柱之后并且这根墩柱最后一次混凝土的龄期达到28天才可以计量。
论山区高速公路路桥施工技术
关键词 ： 山区； 高速公路 ； 路桥 ； 施 工技术 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ４ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ２ — ０ ２ ７ ２ — ０ ２
引 言
近年来 ， 随着 我国国 民经济 的高速 发展 ， 全球经济 一体化 ，
国通 往 东 盟 的 桥 头 堡 ， 云 南 省 已经 加 大 高速 公 路 网 建 设 的 投 入 ， 力情况， 每一次的高墩柱混凝 土浇筑高度通 常是 ４ ￣ ６ ｍ。 考虑到每 而 我 省 的 高速 公路 网基 本 为 山区 高速 公 路 ，为 保 障 山区 高速 公 根墩柱的施工时间都比较长 。 因此 ， 为了解 决时间方面的问题 ， 只
施 工 就 是 指 对 降 落 在 路 表 面 的 雨 水 进 行 清 理 ， 防止 造 成 交 通 堵 意 对 路 基 施 工 关 键环 节 的控 制 ，保 证 公 路 路 基 的 稳 定 性 和 结 构 塞 的状况 ， 清 理路面 的积水 时， 可 以在路 的外侧边缘设置 多个拦 强度等， 避免路基质量通病的出现 ， 保证 公路安全。
１ 山区高速公路桥 梁的施工特点
随着我 国高速公路的不断发展， 对路桥施 工方面提 出了更高
我国外 贸发展迅速 ，尤其是与东盟各国之间的贸易关系更加密 的要求 ， 这加大 了路桥的施工难度 。多数高速桥梁处在复杂地形 交通不方便 ， 并墩身较高， 施工周期短 、 工程量大 。新形势下。 切， 在外贸量 日益增加的同时， 交通建设是保证外贸健康发展前 下， 提条件。云南 省位于我 国西南边陲， 西部和西南部 与缅 甸接 壤， 如何加强高速桥梁的施工建设 的力度 ，需要 引起相关人员 的重 南部与越南 、 老挝 毗邻 。 云南有 ８个边境地州 ， ２ ６个边境县 ， 已开 视 。 现阶段 ， 对于一般 的高速公路桥梁的施 工而言， 其施工的时间
论述山区高速公路施工特点与技术要求
论述山区高速公路施工特点与技术要求高速公路建设为经济和社会的发展提供了便利的条件，特别是山区高速公路建设。
但是在工程建设过程中，由于山区环境复杂，所以在建设过程中需要面对很多问题，要想进一步提高工程质量，就要结合山区实际特点，选择适当的工程施工技术。
本文针对这一问题，对高速公路施工进行全面分析。
一、山区高速公路施工的具体特点1、需要增加填土高度在高速公路建设过程中，需要建设供行人和车辆横穿道路的相关设施。
但是由于山区地形存在高低差异大等特点，所以会大大增加高速公路建设难度。
在这种情况下一般会选择建设天桥式的横穿道，这就需要进行填土施工以提高路基的稳定性。
除了地形因素外，在山区气候也具有多变性，这就会对道路施工产生极大影响。
所以在山区施工要大大增加填土的高度，这就对施工技术提出了更高的要求。
2、土取舍处理时存在矛盾在山区地形变化比较大，在施工过程中有的地点需要深挖高填，在施工之前的工程设计过程中很难精确的计算出土方的填挖数量。
这就大大增加了施工难度，造成土取舍时出现矛盾。
这一问题很容易扩大公路建设使用面积，占用大量农田，造成相关问题。
3、多个地段需要深挖或高填在山区建设高速公路时，有很多纵坡是需要平缓修建的，而且在修建弯道时要比平原地区的半径更大，为了满足工程建设需要必须要在多个地段进行深挖或者是高填。
在施工过程中，有些地点存在软弱土层，这就会大大影响路基的稳定性，对工程建设产生不利影响。
4、路基边坡投资大而且技术要求高在高速公路工程建设过程中必须要保证车辆行驶的安全性，使车辆在高速公路上能够平稳行驶。
所以在修建高速公路时要在路基的边坡建设防护措施，在建设过程中不仅要保证防护措施能够有效保护公路车辆行驶的安全性，还要保证公路的美观性。
修建路基边坡的防护措施需要投入大量资金，也对施工技术提出了更高要求。
二、山区高速公路工程建设施工技术要点分析1、分析山区高速公路桥梁段施工技术要点在山区高速公路建设过程中桥梁建设是重要的组成部分。
浅谈山区公路桥梁防落石施工技术
浅谈山区公路桥梁防落石施工技术发布时间：2021-12-02T07:19:57.863Z 来源：《工程建设标准化》2021年10月19期作者： …付有余[导读] 近年来我国公路桥梁、长大隧道施工技术的不断提升，西部山区公路桥梁建设越来越多。
随着近几年气候变幻异常，付有余中交第四公路工程局有限公司北京 100022） [摘要] 近年来我国公路桥梁、长大隧道施工技术的不断提升，西部山区公路桥梁建设越来越多。
随着近几年气候变幻异常，较多区域突降百年一遇的暴雨，导致较多山区山体覆盖层出现松动滚落至现有公路桥梁上，西部地区处于“青藏高原地震带”，频繁的地震也导致山体岩石崩落，严重威胁着公路通行安全。
[关键词] 山区公路桥梁落石防护柔性棚洞一、我国山区公路建设施工现状山区公路的选线受复杂地形、各类不良地质、周边环境的限制以及少占农田耕地的相关要求的影响，公路选线难度大，能够满足路线条件较为苛刻，实际公路桥梁、隧道的建设难度较大。
随着我国公路大跨度桥梁、长大隧道施工技术、不良地质处理技术等技术的不断提升以及国家对于中西部公路建设大力投入，中西部山区公路建设显著提升。
山区公路建设的同时，沿线山体边坡岩石崩落也影响着公路桥梁的安全运营。
二、山体块石滚落原因分析2.1公路线路山体地质条件较差山区公路选线难度较大，受制于不良地质、复杂的地形，公路附近山体高处存在有强风化、局部凹陷、断裂明显、裂隙和节理强发育的岩体；或者山体顶部存在较厚的碎石覆盖层，平时无任何松动迹象，受到连续降雨后出现松动，垮塌。
2.2线路山体顶部勘察不详细山区公路设计过程中仅对公路施工红线范围内进行详细地勘及踏勘，两侧山体顶部采用遥感技术进行勘察，无法有效的确定山体断裂、岩石风化程度。
2.3气候变化导致岩体松动随着人类工业化进程不断加快，全球气候变化异常，以往降水较少的中西部地区目前降雨增加，局部地区甚至遭遇百年一遇强降雨，山区公路在受到持续强降雨影响，容易扰动现有山体稳定，造成山体块节理发育的石块崩落时有发生；极度的高温天气及极度低温天气，岩石受到热胀冷缩的影响，加剧了岩石的破碎。
关于山区公路桥梁施工技术的分析
通 常是 以较 多高挡墙 、较 多半边桥 、较 陡横
坡 、 较 高 桥 梁 比 例 、 较 大 纵 坡 、 较 小 平 面 半 径 以及 较 多平 面 线 等 表 现 为 主 。 因 此 ， 山 区 公 路 桥 梁 要 重 视 选 择 的施 工 技 术 ，有 利 于 山 区 公 路桥 梁建 设 的快 速 发展 。
道路 、水文、地质 、地形等方面 的实际情况
选 择 成 孔 工 艺 ，针 对 性 的 选 择 人 工 挖 孔 、机
３ ． ２搭 设 盖 梁 支 撑 系统 的 施工 山 区 公 路 桥 梁 施 工 时 的 盖 梁 支撑 系 统 通
械钻 孔等工作 。通 过分析相 关资料得知 ，部 分 施工现场有着较 好地质条件 、较为 困难水
３ 。 １搭设脚 手架 的施工
将 基 十全 面 夯 实 与 清 平 ， 根 据 墩 柱 塔 的 需 求 将 满 堂 支 架 进 行 搭 设 ， 通 过 分 析 桥 梁施
减水剂合理 的深入，确保混凝 ： 匕结构 的坍落
度 得 到 增 大 ， 与 山区 公 路 桥 梁 施 工 、设 计 的 要 求 互 相 符 合 。 另 外 ，施 工 时 该 重 视 以下 几 个 方 面 的 内 容 ：一 方 面 ， 混 凝 土 结 构 浇 筑
２ 、山区桥梁施工选择承 台、桩基 的 依据
山 区桥 梁 施 工 应 该 根 据 施 工 场 地 、 经 常
工 的方 向，将 钢 管脚 手架 进行 搭 设 ，有着 Ｏ ． ５ ～ ｌ ｍ 的间距 ，１ ５根横桥 向设，有着 １ ￣ ２ ｍ
的 间距 。
盖梁过程 中，需要在墩柱表 面接头 的位置 处
山区公路桥梁施工技术论文
浅析山区公路桥梁的施工技术摘要：贵州地处云贵高原，是世界上喀斯特地貌分布最多的地区之一。
山区的公路桥梁建设一直是个难题，因此，山区公路桥梁的施工，面临着特殊而复杂的地形、地貌及地质条件，给施工造成了一定的难度。
所以，合理控制造价，做好山区公路桥梁设计，搞好施工是山区公路建设的关键。
关键词：山区公路；桥梁施工；技术应用abstract：guizhou is located in the yunnan-guizhou plateau, one of the world’s largest karst distribution. mountain highway bridge construction has been a problem, therefore, the construction of mountain roads and bridges, faced with specific and complex topography, and geological conditions caused some difficulty to the construction. therefore, reasonable control costs, good mountain highway bridge design, do a good job in construction is the key to the construction of mountain road.keywords: mountain road; bridge construction; technology 中图分类号：u445文献标识码：a文章编号：1.对山区公路桥梁施工技术的概述公路桥梁是建造在大地表面穿越不同地理区域的一种线性人工构造物，因为其直接暴露在自然环境中，所经地区的气候、土壤、地质、地形等自然条件差异很大，致使公路桥梁施工的经济性、安全性、整体性、稳定性与这些因素有着密切的关系，选择各方面条件都良好的地段，是保证公路桥梁质量和性能的一项重要条件。
刍议山区路桥的施工技术及其特点
致 使 山 区高 速 公 路桥 梁 在 路 线 中所 占 比例 大 ，往 往 选 择 曲线 大 纵 坡高 墩 长 桥 等 设计 方 案 另 外 ， 区 高 速 公 路桥 梁 多 为 弯 坡桥 ， 山 曲线梁 桥 在 弯 扭 耦合 作 用 下 ， 有 沿 某 一 不 动 点 变 形 的趋 势 ， 具 单 向行 驶 的大 纵 坡 长桥 在 长 期 反 复 的汽 车 制 动 力 作 用 下 ，粱 体 具 有 沿汽 车 行 驶 方 向滑 移 的趋 势 ， 果采 用 全 连 续 结 构 ， 如 即上 下 构 之 间为 橡 胶 支 座 连接 时 ，这 种 滑 移 趋 势 往 往 造 成 梁 体 受 力 不 平 衡 ， 座 脱 空甚 至 破 坏 ， 而 导 致 梁 体 开 裂 因此 山 区高 速 公 路 桥 支 从 梁 宜 采 用 先 简 支 后 结 构 连 续 或 墩 梁 固 结 的连 续 一 刚 构 混 合 体 系 ， 适 应 平面 线 形 ， 适 应 桥 梁 受 力 特 点 。 既 又
２ 施 工要求 ． ２
（） １ 桥梁 设计 上 要 处 理 好跨 径 与 墩 高 的 关 系
跨 径 与 墩 高 的 关 系 按 桥 梁 美 学 原 则 ， 一 般 应 选 择 比值 为 ０ １－ ． ８ １之 间 ， 过 经 济 比 较 ， 往 又 是 经 济 的 ， 就 是 说 ２ ｍ ６ 通 往 也 ０ 跨 径 Ｔ梁 适应 的墩 高一 般 为 １～ ０ ３ｍ 跨 径 适 应 的墩 高 一 般 ２ ２ ｍ，０ 为 １ ～ ０ ４ ｍ跨 径适 应 的墩 高 一 般 为 ２ ～０ 山 区 高速 公 路 ８ ３ｍ，０ ４ ４ ｍ。
建 材 与装 饰 ２ １ ０ ０年 ０ ８月
路桥 ・ 运 ・ 航 交通
刍 议 山 区路 桥 的 施 工 技 术 及其特 点
浅析山区公路桥梁的施工技术
桩头 。开挖至桩顶标 高以下 ４ ｃ ０ｍ，上铺 ３ ｃ ０ ｍ三七 灰土 分层压 实， 开挖 宽度 为以后地基板外缘 ５ｃ 以上 ， ０ｍ 地基 同样铺。
１ 检 测 ． ６
施工质量检验 主要 应检查施 工记录 、 混合料坍落度 、 数、 桩
桩位偏差、 垫层厚度 、 夯填度和桩体试块抗压 强度等 ； 水泥粉煤 灰碎 石桩地基竣工验收时，单桩承载 力宜采用平 板荷载试验确 定， 取总数不少于总桩数 ００ ％； 抽 ．５ 复合 地基承载 力检验应 采用复合地基 载荷 试验。抽取数 量不少于 ０１％总 桩 ． ５
较多， 经常将临近的桩位覆盖， 时还会因钻机支撑 时支撑脚压 有
在桩位 旁使原标定 的桩位发 生移动 。因此 ， 下一根桩施 工时， 还 应根据轴线或周 围桩 的位置对需施工的桩 位进 行复核，保证桩
位准确 。
水泥 粉煤 灰碎石桩地基检验应在桩身强度满足试验荷载 条 件时， 并宜在施工结束 ２ ｄ后进 行； ８ 试验数量宜为总桩数的 Ｏ ． ５
建材与装 饰 ２ １ ０ 月 ０ ０年 １
路桥 ・ 航运 ・ 交通
浅析 山区公 路桥 梁 的施工技术
陈乃 龙
摘 要： 山区公路桥梁具 弯坡桥 多， 高墩大跨多， 墩台形式多， 设计 和施工 中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之 间的关系。
本文阐述 了山区桥 梁施工过程巾择 化施 工方案的选择 ， 点介绍ｌ沟高墩施工控制的要点。 并重 Ｉ ｊ 关键词 ： 山区公路桥梁； 施工： 安令控 制
合客观情况的 。但 同时 ， 从安全角度考虑， 人工挖孔深度不宜大 于 １ｍ。由于受各种 条件 限制 ， 有公路工程的桩基均采用人工 ５ 所 挖孔工艺成孔 ， 几乎也是唯一切实可行的成孔 方法 ， 这就要求特 别重视施工 安全 ， 严格遵守人工挖孔的安全操作规程， 并对可能 出现 的安全 问题制定防范措施和应急预案。 当位于陡坡上 的桩基上方边坡岩体破碎易坍塌时，采用必
对山区公路桥梁施工技术及其特点的探讨
山 区高 速 公 路 及 其 桥 梁 的 特点 山区 高速 公路 的主要 特 点是 地形 、地质 和水 文情况 复杂 。地形 复杂，表现为地面高度 差大 ，坡 陡且险要 ：地质 复杂表 现为岩溶 、滑 坡、不稳定斜坡 、崩 塌 、陡崖 、煤气地层 等不 良地质 。 受 到这些 原因 的影 响 ，路 线 布设时 平纵 横三 个方面 都受 到不 同 程度约束 ，～般就 是平 曲线多，平面半径小 ， 纵坡大 ， 桥梁 比例高 ， 横 坡陡，高挡墙多 。山区 高速公路桥梁 也相应 具有上述特 点，弯坡桥 多， 高墩大跨多，墩 台形式 多，设计 中必 须协调解决好桥梁 各细部构造与 地形地质之 间的关系。水文复杂 ，表现 为水 系众 多，水文地质 、暴 雨、 洪水 、泥沙 沿 路线 不 尽 相 同 。 山区 高速 公路 往往 是沿 溪 展线 ，受 地形 、地 质 、水文 的影响 ，路线 布设 时平 纵横三 个方 面普遍 都受 到 约束 ，造 成平 曲线多 ，平 面半 径较 小 ，纵 坡较 大 。路 线反 复沿河 岸 交替设线 ，斜 、弯及 纵向桥 多 ：横坡 陡，半 幅桥 和半幅 路基 多；路 线跨越众 多沟壑 ，高墩 大跨 多 ，墩 台形式 多 ，因此桥梁 设计 中必须 协调解决 好桥梁 各细 部构造 与地 形 、地质 、水文 之 间的关 系 ，处 理 好与挡墙 、隧道 、交通 设施 、排 水设 施等其 他构 造物 衔接 ，从而 体 现 细部处理见 设计水 平 的观念 。 … 基于 山区复杂的地形地 貌 ，致使 山区 高速 公路桥梁在路线 中所 占 比例大 ，往往选择 曲线、大纵坡 、高墩、长桥等 设计方案。另外 ，山 区高速公路桥梁 多为弯、坡桥 ，曲线梁桥在弯扭 耦合作用下 ，具有 沿 某 一不动点变形 的趋 势，单 向行驶 的大纵坡 长桥 在长期反复 的汽车 制 动力作用下 ，梁体具有 沿汽车行驶 方 向滑移 的趋 势，如果采用全连续 结构 ，即上下构之 间为橡 胶支座连接 时，这种滑移 趋势往往造成梁体 受力不平衡 ，支座 脱空甚至破坏 ，从而导致粱体 开裂。因此 山区高速 公路桥梁宜采用先 简支后 结构连 续或墩 梁固结的连 续一剐构混合 体系， 既适应平面线形 ，又适应桥梁 受力特 点。 ： 山 区 高 速 公 路 桥 梁 施 工 及 其 特 点 （ ）山 区 高速 桥 梁 施 工 特 点 一 １．施 工 周 期长 。对 于 高 空作 业 ，模板 的受 力 自成 体 系 ，从 模板的受力性能考虑 ，高墩柱混 凝土的一次浇筑高度一般为 ４ ｍ 对 ～６ 。 于 ２ ｍ以上 高墩 的施工 次数至少在 ４次以上 ，最多的达到 １ ０ ０多次 ，这 样每一根墩柱的施工周 期相当长 ，受机械 设备等 因素影 响，有的墩柱 施工工期达到 ５、６个月之长 。 ２ ．模板和机械 设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周 期长，且 受总工期 的限制 ，各大桥 的高墩柱只 能采取平行作业 的旋工组织方法 ， 每根墩柱至少配备 ６ ｍ高度 的模 板，使其 自成施工体系 ，这样模板的投 入相 当大 。受起 吊能力的 限制 ，高墩柱施 工须配备大吨位 的吊车，且 全标段 高墩柱数 量多 ，分 散于不同的 山沟 内，致使 吊车等 设备 很难相 互调 配使 用 ，导 致机 械 设 备 的投 入 也 大 。 ３ ．计量支付周期长，资金周转压力大 。一根 Ｙ 形墩为一个分项工 程 ，按业主 的计量 规定 ，必须整 根墩柱完成 且该墩柱最后一 次混凝土 的龄期达到 ２ ｄ ８ 才有计量 资格 。由于高墩柱的施工次数多、周期长，在 相 当长 的时间内，虽然墩柱完成 的延米数大 ，但 其不符和计量 原则的 规定 ，大量的未完工高墩柱不能计量 ，施工单位垫付 的资金不能回笼 ， 而在墩柱施工的 中后期，又开始 了桥梁上构 大梁 预制场的建设 ，更是 需要大量 的资金投 入。在这两方 面的资金周转压 力之下 ，一旦承 包商 的资金供应 失控，至此势 必使工程施 工陷入 步步危机之 中。 ４ ．高墩施工定位 控制难度 大 。对 于高桥 墩来说 ，截面 相对面积 小、墩身高、重心高 、墩 身柔度大 、施 工精度要求 高，是其显著 的特 点 ，施工 时轴 线很难 准 确控 制 。
山区公路桥梁施工技术
２ 山 区桥 梁 桩 基 、 台施 工选 择 承
成孔 丁艺 的 选择 应根 据 地 形 、 质 、 文 、 场 道 路 、 Ｔ 场 地 水 进 施 地等 ， 因地 制 宜 的 选择 机 械 钻 孑 或人 工挖 孔 。有 关 资料 指 出 ， Ｌ 对 地 形 复杂 、 势 陡峭 、 场 道 路 狭 窄 、 源 闲 难 、 质条 件较 好 ， 地 进 水 地
采 用 热缝 ， 能采 用 冷 缝 处理 。 不 因工 作 的 中 断产 生 的施 工横 缝 ． 应
与铺 筑 向 ＿致 成 直 角， 禁 使 用 斜 接 缝 。横 缝 相 连 的 层 次 和相 人 严
施 工 ， 确 保 路 基 的 施 工 质 量 ， 其 要 抓 好 摊 铺 、 Ｊ 、 缝 处 理 应 尤 碾玉 接 三 方 面 的 施 工 质 量 ， 面 提 高 施 工 队伍 的整 体素 质 ， 正 做 到 按 全 真 施 工技 术 规 范 施 工 ， 操 作 规 程 操 作 ， 免 或 减 少 质 量 缺 陷 ， 高 按 避 提 路 面 的 质量 及 增 加 道 路 的 使 用寿 命 。 参 考 文 献
一
必 须 协 渊解 决 好 桥 梁 各细 部 构造 与地 形 地 质 之 间 的 关 系 。 山区 公 路 的特 点 ，决 定 了 山 区 公 路桥 梁 技 术 和 施 工 方 面 的
独特性 ： 桥梁 占路线总长 比例人 ， ① 路桥 相间频繁 ； 横断面 出 ③
现半路半桥形式 ； 平纵技术指标降低 ， ③ 甚至取规范的极值 ； ④
关键词 ： 山区 公 路 桥梁 ； 工 ； 全 控 制 旋 安
１ 山 区公 路 和桥 梁 建 设 的特 点
山 区 公路 的土 要特 点是 地 形 地 质 复 杂 。地 形 复 杂表 现 为地
山区高速公路桥梁桩基和下部施工技术
山区高速公路桥梁桩基和下部施工技术摘要：介绍了山区公路桥梁施工的特点，阐述了山区桥梁施工过程中各部位施工方案的选择，并重点介绍高墩施工控制的要点和施工便道的选择。
山区高速公路具有地形起伏变化大，水文地质条件复杂，气候因素多变，人均耕地稀缺等特点，仅凭早期积累的山区微丘区公路施工管理经验和技术水平是难以适应的。
鉴于此，对山区公路施工管理进行充分探讨很有必要，本文结合工程实例，重点从桥梁施工管理方面予以阐述。
关键词：山区高速公路；桥梁工程；施工技术。
中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：1、工程简介：某桥桥址区属构造剥蚀低山丘陵地貌区，大桥跨v型冲沟，两端桥台位于斜坡中部。
永春端位于北西向山体的西坡，地势较陡，坡度30～40 º。
永定端位于南北向山体东侧山坡，地势较陡，坡度约30～40 º。
坡面植被发育，多生长松树及灌木。
桥位地形起伏较大。
相对高差约31m～67m。
下部构造桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用柱式台、钻孔灌注桩基础。
2、山区公路桥梁建设的特点（1）桥位周围自然地理环境差，地面起伏大；（2）相邻墩柱(纵向、横向)相对高差大，本工程桥台桩上面直接是台帽，最高墩柱达37.27m；（3）施工环境恶劣，桥位偏僻，交通不便；（4）机械化作业程度偏低；（5）多高空作业，本工程盖梁顶至地面最大高差为达38.57m。
3、山区桥梁下部施工技术3.1桩基施工3.1.1桩基成孔很多桩位位于半山坡上开设平台钻机就位比较困难，地质岩层多为砂岩造浆排浆不便，用电量较大。
人工挖孔桩是则是以人工直接下孔开挖，用电动卷扬机出渣，其施工简单成孔方便，机械使用少，工作面小。
人工挖孔施工操作工艺简单，施工方便，不需要大型设备，可多桩同时进行，施工速度相对比较快，污染源少，节省设备投资，投资成本较低。
对于前期无高压电、地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄，宜采用挖孔灌注桩。
山区公路桥梁施工技术要点
山区公路桥梁施工技术要点发表时间：2016-07-12T11:43:31.697Z 来源：《基层建设》2016年8期作者：万真[导读] 旨在与同行加强业务之间的交流，以更好地促进山区公路桥梁施工技术水平的提升。
广西壮族自治区凭祥公路管理局摘要：公路是山区的主要交通设施，也是促进山区经济发展的生命线。
所以作为施工企业，在山区公路桥梁施工中，不仅要注重成本控制，还要注重质量和技术以及安全等方面的控制，而这些工作的开展，势必需要我们在施工技术上进行不断的努力。
因而本文正是基于这一背景，主要就山区公路桥梁的施工技术要点进行了探讨。
旨在与同行加强业务之间的交流，以更好地促进山区公路桥梁施工技术水平的提升。
关键词：山区公路；桥梁施工技术；质量山区公路工程项目的建设比一般公路工程的建设难度更大。
所以在施工技术方面的要求也相对较高，因而对施工企业提出了更多的要求。
所以为了促进工程质量的提升，就必须对其技术要点有一个认识。
就笔者来看，其技术要点主要体现在以下几个方面。
1.分析山区公路桥梁工程的特点，彰显山区公路桥梁工程的难度在山区公路桥梁工程中，与一般的公路工程的难度更大。
在实际施工中，不仅施工环境较为复杂，而且往往受地形和天气以及设备和材料等方面的影响较大，导致工程质量和进度经常受到影响，因而其施工工期往往较长。
加上山区的地形往往较为复杂，有时还需要高空进行作业，施工中存在的安全隐患和安全风险较多，加上其自身的施工难度较大，因而在资金方面的投入较大，而且还会对整个工程的实施带来影响，因而其在施工方面的难度较大，必须引起施工企业的高度重视[1]。
2.施工技术要点上面我们已经对山区公路桥梁工程的特点有了一定的认识，所以为了更好地促进工程质量的提升，以下笔者就山区高速公路桥梁施工技术要点进行如下分析。
2.1桩基施工技术要点分析在山区公路桥梁施工中，桩基施工是一项十分重要的内容，在一般的钻孔施工中，主要采取机械的方式进行钻孔，并采取人工的方式予以辅助。
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浅谈山区公路桥梁的施工技术
【关键词】山区公路桥梁；施工特点；技术控制
1.山区公路桥梁施工的主要特点
山区地形、地质和水文情况复杂。
山区地面高差大坡陡且险要；多存在岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质；且水系众多，水文地质情况沿路线不尽相同。
山区高速公路往往是沿溪展线，受地形、地质、水文的影响，公路路线布设时平纵横三个方面都受到不同程度约束，导致山区高速公路平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，高挡墙多。
而山区公路桥梁路线反复沿河岸交替设线，斜、弯及纵向桥多，横坡陡，横断面半幅桥和半幅路基多；路线跨越众多沟壑，高墩大跨多，墩台形式多。
基于山区复杂的地形地貌，致使山区公路桥梁在路线中所占比例大，往往选择曲线、大纵坡、高墩、长桥等设计方案。
另外，山区公路桥梁多为弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，如果采用全连续结构，即上下构之间为橡胶支座连接时，这种滑移趋势往往造成梁体受力不平衡，支座脱空甚至破坏，从而导致粱体开裂。
因此山区公路桥梁宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系，既适应平面线形，又适应桥梁受力特点。
2.山区公路桥梁施工要求
（1）山区公路地形地质复杂，不仅有跨沟谷的桥梁，更有顺斜
坡。
因路基设计困难而设置的长大桥梁，斜坡上滑坡引起的桥梁病害日渐增多，而且大多尚在施工中就发生，规模也比较大。
因此，在施工过程中有必要采用一定的施工工艺，一般以支挡抗滑为丰，包括抗滑桩、锚索抗滑桩、挡墙等。
（2）减重、反压、截排水等工艺，具体要达到如下要求：1）滑坡治理以预防为主。
治理为辅，一次根治，不留后患，宜早不宜迟，宜小不宜大的原则，把滑坡阻止在蠕滑挤压阶段。
滑坡治理应优先选择地面排水、地下排水、减重、反压等容易实施和见效快的工程措施。
滑坡治理应尽量安排在旱季，并尽可能少扰动滑体的稳定，如先作地面引水工程，支挡工程施工应分段跳槽开挖、加强支撑等。
滑坡不能避让时。
首先应查清其性质和稳定状态，分析其对桥梁工程的影响，并使桥梁工程建设尽量不破坏和影响滑坡的稳定性。
施工顺序上必须先处理滑坡，后施工桥梁。
2）减载和反压都是土石方工程，实施容易，可用于救急或永久工程，但应注意：减重的位置在牵引段和主滑段：反压工程应填在抗滑段以下并保证自身稳定和滑坡不越顶滑出。
3）抗滑桩由于其抗滑力大，对滑动稳定扰动小，施工方便，目前在大中型滑坡上广泛应用，几乎代替了抗滑挡墙，当滑坡推力过大，作为悬臂受力构件的抗滑桩不经济时，要性，目前对于滑坡桥位设计。
基本上采取是先治理滑坡再建桥，避免桥梁滑动的风险。
在一些低等级和小规模滑坡中方可利用桥梁墩台抗滑。
桥位滑坡处治安全系数应视桥梁规模或重要性分别对待，一般情况，建议特大桥、大桥、中桥、小桥分别采用1.25、1.20、1.15、
1.10，特殊情况可适当提高或降低，但最低不应小于1.05。
3.山区公路桥梁的施工技术控制要点
3.1灌注桩基础
在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。
同时，在灌注过程中，特别是潮汐地压和有承压力地下水地区，应注意保持l内水头。
目的是防止孔壁坍塌。
在钻机开钻前，钻孔内水压力与孔壁外的水压力处于平衡状态，其临界面为孔径外壁。
开钻后，随着钻进深度的增加或在潮汐地压及有承压力地下水地区水位高涨，若钻孔内水头不足，孔臂内外水压力失去平衡，最终结果将会导致孔臂的坍塌。
采用正、反循环钻孔（含潜水钻）均应采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终要承受部分钻具的重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和（扣除浮力）的18%。
因为减压钻进可使钻杆在整个钻进过程中维持竖直状态，使钻进回转平衡。
避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。
3.2混凝土及钢筋混凝土工程
混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时问应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
当需要超过时应预留施工缝。
施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位。
重要部位及有抗震要求的混凝土结构或钢筋混凝土结构，应在施工缝处补插锚固钢筋。
施工缝为料面对应浇筑成或凿成台阶状。
因为施工缝的抗剪强度较差，重要部位和有抗震要求的施工缝应插埋锚固钢筋，以增强其抗剪强度。
斜
面浇筑成或凿成台阶状以防止滑移，增强抗剪力。
3.3预应力混凝土工程
预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时，同束内应采用强度相等的预应力钢材。
编束时，应逐根理顺，绑扎牢固，防止互相缠绕。
钢筋的冷拉工艺采用拧制应力或控制冷拉率的方法，可防止钢丝或钢绞线在穿孔、张拉时由于互相缠绕紊乱而导致的受力不均匀现象。
当受力不均匀时，将使有的钢丝达不到张拉控制应力，而有的则可能被拉断，造成预应力损失。
预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。
当设计未规定时，可采取分批、分阶段对称张拉。
这就从受力角度要求后张法多根（束）预应力筋张拉时，应使张拉的合力作用线处在构件核心截面以内，防止构件截面产生过大的偏心受压和边缘拉力。
对称张拉可避免或减小偏心力矩。
因此，张拉宜分批、分阶段、对称地进行。
另一方面，按控制应力先张拉的预应力筋会因后批预应力筋张拉时所产生的混凝土弹性缩而引起应力损失。
分批、分阶段对称张拉，综合考虑张拉力的影响，可减小预应力损失。
3.4钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥
浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近。
连续梁结构中，在跨中为正弯矩截面，在支座处为负弯矩截面，从正弯矩到负弯矩的变化过程中，存在一个零弯矩的截面，称为反弯点第一次浇筑到第二次的第一个反弯点处，以后每次都把工作缝设在此处。
在转换体系前，应按照设计要求张拉一部分块件底部的预应力束，应在悬臂梁端设置向下的预拱度，防止梁上部已张拉的明槽预应力钢材上漂，
以保证转换体系前后拼装、张拉各阶段的安全。
从受力情况分析，预应力连续梁在用悬臂拼装时，梁顶部是承受负弯矩，因此预应力筋都布置在粱截面上部，两个悬臂在跨中合拢以后，跨中附近变为正弯矩，即该部位粱截面下部成为受拉状态，梁上部截面变换成受压状态。
因此必须在合龙前采取措施，防止原在粱截面上部张拉的预应力筋拉应力松弛，保证体系转换前后各施工阶段的安全。
4.结束语
山区公路桥梁施工技术的选择有很多区别于非山区桥梁的地方，也更有很多方面需要探讨，本文为山区公路的施工提供了建设性的意见，对山区公路建设提供了参考。
山区公路受地质等条件制约，导致施工技术很难进步，因此山区公路桥梁施工技术还需进一步探讨。
【参考文献】
[1]励可鉴，崔旭光.公路与桥梁施工技术[m].北京：人民交通出版社，2007.
[2]肖宏.浅谈山区公路桥梁深水桩基础施工技术[m].云南科技
与交通，2008.
[3]白建勇，王朝红.浅谈软弱地基处理[j].山西建筑，2008（36）：118-119.。