《汽车波形分析》
汽车点火波形分析
汽车点火波形分析摘要汽车电子化的发展，应用之广与日俱增，尤其是计算机、网络技术的发展为汽车电子化带来了根本性的变革。
因此，当代汽车的维修不是单纯的机械维修，而是机械与电子为一体的维修。
由于电子控制元件的维修比较抽象，给汽车维修技术提出了新的挑战，使许多维修人员望而止步，感到神秘莫测。
汽车电控系统技术的发展,使现代的汽车成为了一个高科技的结晶体,这就要求汽车故障诊断技术也向高新技术方向发展。
传统的故障诊断方式根本不能适应现代汽车故障诊断的要求,尤其对电控系统故障的诊断,必须采用先进的检测设备,先进的工作模式。
波形分析技术应用于汽车维修业,可以大大提高汽车故障诊断的速度与准确性,利用波形分析检测时,示波器可以显示出电子信号的各种参数,利用这些参数就能够判定这个电子信号的波形是否正常,然后,通过波形分析便可以进一步检查出电路中传感器,执行器以及电路和控制电脑等各部分的故障,从而进行修理。
本文叙述了汽车点火系统波形连接、检测、分析方法;并结合波形图形象深刻的分析汽车故障类型、位置、原因。
使学者有一目了然的深刻视觉感受,发掘学习者的兴趣。
【关键词】：点火系统；点火波形图；波形分析；故障波形分析目录第1章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2 点火系统概述 (1)第2章点火系统检测连接及点火波形种类、特点 (3)2.1点火系统检测连接方法 (3)2.2点火波形种类 (4)2.3次级点火波形的特点 (5)第3章点火波形分析 (7)3.1点火波形分析方法 (7)3.2各类点火系波形 (8)3.2.1触点式点火系波形 (8)3.2.2无触点点火系波形 (9)3.2.3 无分电器点火系统波形 (9)3.3次级点火波形可查明的故障 (9)3.4分析次级点火波形的要点(五常看) (10)3.5点火系统的加载调试 (12)第4章故障波形分析 (13)4.1典型故障波形分析 (13)4.1.1初级电压分析 (14)4.1.2次级电压波形分析 (15)4.2次级点火故障波形分析 (16)4.3点火波形分析举例 (17)结论 (20)参考文献 (21)致谢 (22)2第1章绪论第1章绪论1.1引言汽车自1886年诞生以来，发展及其快速，已成为集机、电、液、气于一体。
9项目二 2.1 汽车波形检测与分析
项目二 汽车波形检测与分析
2、汽车电子信号的判定依据
信号类型
直流 交流 频率 脉宽 串行数据
五类电子信号的判定特征
判定特征
幅度 频率 外形 脉冲宽度
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阵列 *
项目二 汽车波形检测与分析
2、汽车电子信号的判定依据
幅值： 信号的最高电压（电子信号在一定点上的即时电压）；
项目二 汽车波形检测与分析
3、波形的识别
波形的占空比： 表示信号的脉冲宽度与信号周期的比值，用百分比表示
项目二 汽车波形检测与分析
二、汽车电子系统基本波形分析
1、直流电压波形
项目二 汽车波形检测与分析
2、交流电压波形
波形判定的重点： 输出信号必须连贯、没有中断，且有规律、整齐
项目二 汽车波形检测与分析
项目二 汽车波形检测与分析
1、汽车电子信号的类型
汽车电子信号基本分为模拟信号和数字信号
按功能分类 输入（电源、感知、参考） 处理（控制、诊断、记录） 输出（驱动、共享） 反馈（正、负）
项目二 汽车波形检测与分析
1、汽车电子信号的类型
按物理属性分类： 直流 交流 频率 脉宽 串行数据
汽车检测仪器的使用
思考题
1、汽车电Leabharlann 号的评判要素有哪些？ 2、汽车电子信号的基本波形有哪几种？ 3、示波器常用的术语有哪些？
只允许信号的交流成分通过它，滤掉了直流成分（用电容来过 滤直流电压信号）； 7、直流耦合：
测量交流和直流信号； 8、接地耦合：
确认示波器显示0Ｖ电压位置； 9、自动触发：
汽车高速CAN网络故障特征波形分析2500
汽车高速CAN网络故障特征波形分析2500摘要：汽车的车载网络是其电控技术的核心，车载网络架波形检测与分析是车载网络架构学习的重点内容。
为了实现故障原因的有效分析，可以通过检测与分析网络信号波形的方式，实现对汽车故障原因分析。
国内目前汽车故障排除是按照解码仪的故障码，与实际工作经验结合在一起进行故障的试探性排除，这种方式还是有着一定盲目性的，实际故障的排除效率比较低。
因此，要掌握故障波形特征等内容。
本文就对汽车高速CAN网络故障特征波形进行分析，为汽车故障排除效率提升奠定良好基础。
关键词：汽车；高速CAN网络故障；特征波形；下文就对CAN高速网的波形特征进行分析，指出CAN线波形的组成及含义、汽车网络故障产生机理分析以及CAN网络系统波形诊断方法进行阐述，为CAN网络故障的解决与应对措施探究提供必要参考。
一、CAN高速网波形特征分析CAN是指控制器局域网，CAN总线是各个控制器进行彼此信息交换的数据总线，较之传统数据传输，数据总线可能会出与方便考量，需要共同部分传感器实现分析成本得到的。
为了进一步避免电磁的干扰，可以采取双绞线形式进行有效的数据传输。
按照SAE的分类标准，CAN高速网的传输速度是125到1000kBit/s。
对于CAN高速网的实际应用来说，可以被应用在汽车驱动系统、连接发动机、变速器以及ESP等电控系统。
像在CAN高速网信息传输波形分析中，有隐形位是VCAN-H=VCAN-L=2.5V，VCAN-H-VCAN-L=0V，有显性位，VCAN-H=3.5V，VCAN-L=1.5V，VCAN-H-VCAN-L=2V。
不管在哪种时刻进行分析，VCAN-H+VCAN-L=5V。
实际信息传输是按照差分的方式进行分，是一种抗干扰原理。
其中CAN-H和CAN-L的实际信息传输会遭受极大干扰，波形会出现的毛刺。
信号电压差还是始终保持不变的，也就是说显性位信号的电压差值是2V，隐性位信号电压差值则是0V，这样看来，外界干扰对信号并不会产生影响作用。
汽车电喷发动机的故障设计及波形分析
汽 车 电 喷 发 动 机 的 故 障 设 计 及 波 形 分 析
◆ 肖国君
（ 富阳市职业高级中学 ）
【 摘要】充分结合 实车（ 丰 田佳 关 ２ ． ０ ） 对发动机的典型传感 器进行故障设计 ， 并运用发动机综合分析仪检 测所设 的故障波形 ， 进 而得 出汽
车 故 障 的检 测诊 断 思路 。 【 关键词】电控技术 故 障设计 波形分析
度。如图 １ 、 ２所 示 。
（ 三） 故 障现象分析 根据故障波形可 以明显看出 ， 进气 真空度在发动机 急加速过程 中并没 发生相应的变化 ， 基本是一条直线， 说明是进气管堵塞所造成的。 设计二 ： 在进气温度传感器连接至发动机 电控单 元的线路上 串联一个 滑变 电阻 ， 使传感器到电控单元的电压值 可以人 工调节 调节滑变 电阻 ， 从 而改 变进气 温度 传感器 至 发动机 电控 单 元的 电压 值， 检测氧传感器和喷油器的工作状态。
汽车 电控技术 的发展 ， 要求汽 车故 障诊 断技术 向高新 技术 方向发 展 ， 用于汽车 电控系统 的诊 断仪器—— 电脑故障诊 断仪 （ 解 码器 ） ， 在某些 电控 系统 的故 障诊断上已经显得无能为力 ， 由于 电控系统技术 的特殊性及 电脑 故 障诊 断仪 （ 解码器 ） 功能的局限性 ， 使用故障诊 断仪无 法将电控 系统 的故 障全部诊 断出来 。波形分 析能“ 看” 到 电子元件 间的交流信 号 ， 不仅 能诊 断 汽车 上如点火系统 的问题 ， 还 可 以 帮 我 们 查 出 许 多 电 子 和 机 械 方 面 的 故 障。它就 是利用汽车示波器获得汽车电子控 制系统 中的传感器 、 执行器 等 电子设备 的波形信 号（ 即电压 随时间变化 的电信 号） ， 然 后把这些实 测信 号 与这些电子设备的正常波形信 号进行 对比 ， 分 析找 出其 中的差 异 ， 最 后 操 作者 根据 自己的理论知识找 出故障 发生部 位的 方法。利 用检 测设备 中的 示波器功能不仅可以快速捕捉汽车电路信 号 ， 还可 以用较 慢的速度 来显示 这些 波形信号， 以便 我们一边观察 ， 一边分析 。此 外 ， 汽车示 波器还具 有存 储功 能， 可以显示已发生过的信 号波形 ， 这 就 为 我 们 分 析 判 断 故 障 提 供 了 极 大 方便 。 设计 一： 空气滤清器滤芯用布将其堵塞 ， 观察发动机的启动情况 （ 一） 理 论 知 识 铺 垫 １ ． 热 线（ 热膜 ） 式 空 气 流 量 传 感 器 波 形 检 测 方 法 （ １ ） 连接好波形测试设备 ， 探针接信号输 出端子 ， 鳄 鱼夹搭铁 ； （ ２ ） 关 闭所 有 附属 电气 设 备 ， 起 动发动 机 ， 并使 其怠速运 转 ， 当 怠速 稳 定后。 检查怠速时输出信号电压 ； （ ３ ） 将发动机转速从 怠速加至 节气 门全 开 （ 加速 过程 中节气 门应 以缓 中速打开 ） ， 节 气门全 开后持续 ２ ｓ ， 但不要使发动机超速运转 ； （ ４ ） 再将发动机降至 怠速运转 ， 并保持 ２ ｓ ； （ ５ ） 再从怠速工况急加速 发动机 至节气 门全开 ， 然 后 再 关 小 节 气 门 使 发 动 机 回 至 怠速 ； （ ６ ） 定住波形 ， 仔细观察空气流量传感器波形 。 ２ ． 波形分析 （ １ ） 从维修资料 中找 出输 出信号 电压参 考值进 行 比较 ， 通 常热线 （ 热 膜） 式空气流量传感器输 出信号 电压范 围是从 怠速 时超过 ０ ． ２ Ｖ变至 节气 门全 开时超过 ４ Ｖ。 当急减速时输 出信号 电压应 比怠速 时的 电压稍低 。 （ ２ ） 发动机运转 时， 波 形 的 幅 值 看 上 去 在 不 断地 波 动 。 这是正常 的 ， 因 为热线式空气流量传感器没有 任何运 动部件 ， 因此 没有惯 性 ， 所 以它能快 速 对 空 气 流 量 的 变 化 做 出反 应 。 在 加 速 时 所 看 到 的 杂 波 实 际 是 在 低 进 气 真空之下各缸进气 口上的空气气流脉动引起的 ， 发动机 Ｅ Ｃ Ｕ 中的超级处理 电路读入后会 清除这些信 号。 （ ３ ） 不同的车型输出 电压 将有很 大的差异 。 在怠速 时信号 电压是否 为 ０ ． ２ ５ Ｖ也 是 判 断 空 气 流 量 传 感 器 好 坏 的 办 法 ， 另外 ． 从 燃 油 混 合 气 是 否 正 常 或 冒 黑烟 也 可 以 判 断 空 气 流 量 传 感 器 的 好 坏 。 （ ４ ） 如果信号波形与上述 情况不 符 。 或 空气流量 传感器在 怠速 时输 出 信 号电压 太高 ， 而节气门全开时输出信号 电压 又达不 到 ４ Ｖ， 则说 明空气 流 量 传感器 已经损坏 ； 如果在车辆急加速时空气 流量传感器输 出信号 电压 波 形 上升缓 慢 。 而在车辆急减速时空气流量传感 器输 出信 号电压波形 下降缓 慢． 则说 明空气流量传感器的热线 （ 热膜 ） 脏 污。 出现 这些情 况 ， 均应 清洁 或更换热线（ 热膜 ） 式 空气流量 传感器 。 （ 二） 故 障设计 丰 田佳美 ２ ． ０进气 系统上装 的是进气压 力传感器和进 气温度传 感器 ， 为模拟进气不畅的故障 。 在节气 门前的进 气管 中塞布 ； 并检测进 气管 真空
汽车LIN总线信号测量及波形分析-示波器
示波器测量汽⻋LIN总线信号及波形分析汽⻋⽹络通信中除了CAN的通信⽅式外，还有另外⼀种低成本通信⽅式——LIN系统。
它的英⽂是“Local Interconnect Network”，LIN总线基于UART/SCI（通⽤异步收发器/串⾏接⼝）的串⾏通信协议，主要⽤于智能传感器和执⾏器的串⾏通信，⻋上各个LIN总线系统之间的数据交换是由控制单元通过CAN数据总线实现的。
LIN特点是⽤作主从控制系统，⼀个主控系统可以带最多16个⼦系统，并且⼦系统只具备与主系统通信的功能，各个⼦系统之间⽆法通信，也不能与LIN⽹络之外的系统模块进⾏通信。
LIN⼀般应⽤于⻋⻔控制系统，⽐如福特蒙迪欧致胜和克鲁兹的⻋⻔电动玻璃控制系统就采⽤LIN控制。
我们这⾥以测量奥迪汽⻋LIN总线控制的⾬刷电机为例。
连接⼀条BNC转⾹蕉头线到示波器的通道⼀上。
连接⼀根刺针到红⾊⾹蕉头，刺⼊到⻋辆上的插头⾥⾯的LIN总线数据信号端⼦上。
⾹蕉头的⿊⾊接头接⼀个鳄⻥夹到蓄电池负极或良好的底盘接地上。
由于LIN总线⼀般最⼤值在12V左右，因此可以设置示波器的垂直档位为2V/div，时基可以设置为500μs左右。
然后打开示波器的解码菜单，进⾏LIN总线配置，选择与被测信号相匹配的波特率。
调节总线阈值电平到波形显示范围内，就可以看到解码数据了。
可以将触发⽅式改为总线解码触发，设置合适的帧ID来稳定波形。
如下图就是奥迪汽⻋⾬刷电机LIN总线控制信号。
LIN总线波形是⼀个⽅波，代表着串⾏数据流⾥的⼆进制状态。
所⻅的波形应该没有明显的变形和噪⾳⽑刺。
解码数据包以⼗六进制显示总线活动时的实时数据内容。
“帧ID”显示颜⾊为⻩⾊，上图中即是23，“数据”显示颜⾊为⽩⾊，“校验和”显示颜⾊为绿⾊，如果校验和错误，以红⾊“E”显示。
如果⽆信息发送到LIN数据总线上（总线空闲）或者发送到LIN数据总线上的是⼀个隐性位，LIN总线信号上的最⼤值即隐性电平。
当传输显性位时，发送控制单元内的收发器将LIN数据总线接地。
汽车CAN高速网故障特征波形分析
ｌ ， ｃ Ａ Ｎ ＿ Ｈ ＋ ｃ Ａ Ｎ － Ｉ Ｊ ＝５ Ｖ ． 信息 以差分方式传输 ， 抗干扰原
数据域 、 安全域 、 确认域 、 结束域组成 。开始域 １ 理如图 ２ 所示。 Ｃ Ａ Ｎ — Ｈ与 Ｃ Ａ Ｎ — Ｌ 在信息传输过程中 域 、 标识信息的开始 ； 状态域 １ １ ２ ９ 位， 一般 １ １ 位， 受到干扰 ， 波形产生毛刺 ， 但信号电压差值始终不变 ， 位， 判断数据优先权 ， ０ 越多 ， 数据优先级越高 ； 控制域 ６ 即显性位信号电压差值为 ２ Ｖ ， 隐性位信号 电压差值 位， 告诉其他控制器数据长度 ， 从而确定其他控制器 为０ Ｖ ， 因此外界干扰对信号没有影响。 是否正确完整地接受信息 ； 数据域 ８～６ ４ 位， 长度 由 信息决定 ； 安全域 ｌ ６ 位， 检验信息传输是否正确 ； 确
பைடு நூலகம்
波形分析是德 国汽车检测与维修技术学 徒及师 傅双元制培训 中重点学 习的内容 ，信号波形是分析 故障原 因的重要的依据 。 目 前 国内的故障排 除主要 参考解码仪上 的故障码 ， 根据经验进行试探排 除 ， 很 少对故障波形进行分析 。对故障波形进行分析 ， 对疑 难故障可以达到事半功倍的效果。本文根据在德 国 汽车检测与维修双元制培训学习笔记整理而来。
《 装备制造技术１ ２ ０ １ ７ 年第 ０ ５ 期
受
汽车 Ｃ Ａ Ｎ高速 网故 障特征 波形分析
魏显坤 １ ． ２ ， 党 娇 １ Ｉ ２ ， 邓长勇 １ ， ２
（ １ ． 重庆工商职业学院 ， 重庆 ４ ０ １ ５ ２ ０ ， ２ ． 重庆广播电视大学 ， 重庆 ４ ０ １ ５ ２ ０ ）
汽车电控燃油控制的波形分析
汽车电控燃油控制的波形分析引言在现代汽车中，电控燃油系统起着至关重要的作用。
燃油控制是维持引擎正常运行的关键，而波形分析那么是诊断问题的有力工具。
本文将对汽车电控燃油控制的波形进行分析，帮助了解燃油系统的工作原理、故障诊断方法以及解决问题的技巧。
1. 汽车电控燃油系统简介汽车电控燃油系统主要由燃油泵、进气系统、点火系统、喷油器、传感器等组成。
整个系统通过电子控制单元〔ECU〕协调工作，确保燃油供应的精确控制，并实时调整以满足引擎的需求。
2. 汽车电控燃油控制的波形分析原理燃油控制是通过ECU对燃油喷射时机和量进行精确控制来实现的。
波形分析是诊断燃油控制系统的有效方法之一，主要通过观察和分析传感器和执行器的输出信号波形来判断系统的工作状态和是否存在故障。
在波形分析中，一些常用的输入信号包括： - 氧传感器输出信号 - 空气流量传感器输出信号 - 曲轴位置传感器输出信号 - 进气歧管绝对压力传感器输出信号一些常用的输出信号包括： - 燃油喷射器驱动脉冲信号 - 点火系统的点火脉冲信号 - 燃油泵驱动信号 - 长时燃油修正信号通过对这些信号波形的观察和分析，可以给出诊断结果，判断系统是否正常工作。
3. 汽车电控燃油控制的常见问题和解决方法3.1. 燃油喷射器故障燃油喷射器是汽车燃油系统中的关键部件之一。
当喷油器出现故障时，会导致燃油供应缺乏或过量，引发引擎失火或工作不稳定的问题。
在波形分析中，观察燃油喷射器驱动脉冲信号的波形可以判断其工作状态。
正常情况下，喷油器应该有规律的脉冲信号，且脉冲的持续时间和频率应该符合规格要求。
如果喷油器的脉冲信号出现异常，如持续时间过短或过长，频率异常等，可能需要更换或维修燃油喷射器。
3.2. 传感器故障汽车燃油控制系统中的传感器起着收集和反应关键信息的作用。
常见的传感器包括氧传感器、进气歧管绝对压力传感器和曲轴位置传感器。
通过观察传感器的输出信号波形，可以判断传感器是否工作正常。
喷油驱动器波形分析
喷油驱动器波形分析喷油驱动器波形分析是指对喷油驱动器在工作过程中产生的信号波形进行分析和评估。
喷油驱动器是现代汽车燃油系统中的重要组成部分，它主要负责将燃油从燃油箱输送到发动机的燃油喷油嘴。
通过对喷油驱动器波形的分析，可以了解喷油系统的工作状态和性能，检测故障并进行适时的维修和调整。
1.喷油驱动器工作压力波形分析：通过分析喷油驱动器工作压力信号的波形，可以了解到喷油驱动器在工作过程中的压力变化情况。
正常情况下，喷油驱动器的工作压力应该是稳定的，并且在规定的范围内。
如果波形出现明显的压力波动或者超过了规定的范围，可能是喷油驱动器存在问题，需要进行检修或更换。
2.喷油驱动器喷油嘴控制信号波形分析：喷油驱动器的工作状态是通过控制信号来完成的，通过分析喷油嘴控制信号的波形可以了解喷油驱动器工作的精细程度。
正常的喷油嘴控制信号波形应该是稳定的，并且符合预定的工作规律。
如果波形出现异常，比如频繁地闪变或信号延迟等，可能是喷油嘴控制系统存在问题，需要进行检修或更换。
3.喷油驱动器工作频率波形分析：通过分析喷油驱动器的工作频率波形，可以了解喷油驱动器的工作频率是否合理。
如果波形异常，比如频率过低或者过高，可能是喷油驱动器存在问题，需要进行检修或更换。
4.喷油驱动器工作电流波形分析：通过分析喷油驱动器的工作电流波形，可以了解喷油驱动器在工作过程中的电流变化情况。
正常情况下，喷油驱动器的工作电流应该是在规定的范围内，并且稳定。
如果波形出现异常，比如电流过大或者过小，可能是喷油驱动器存在问题，需要进行检修或更换。
综上所述，喷油驱动器波形分析是判断喷油驱动器工作状态和性能的重要手段。
通过对喷油驱动器波形的分析，可以及时发现和解决问题，保证喷油驱动器的正常工作。
这对于提高汽车的燃油经济性和降低尾气排放具有积极意义，也对于保证汽车行驶的安全性和可靠性至关重要。
现在汽车电子控制系统波形分析教程手册：第八章初级点火波形分析
第八章初级点火波形分析第一节初级点火波形的作用及分类初极点火波形是次级的感应波形，它的波形可反映点火线圈的好坏，及初级电容、白金或点火器的好坏。
通过电压变化波形，可以看到点火线圈的初级电流的导通时间，及导通时的电路压降，发现点火线圈，点火器的损坏及电路短路、断路、接触不良等故障一、初级点火波形的分类根据点火系统的组成可以分为常规点火系统和电子点火系统两类。
从波形的显示方式来区分，可以分为单缸点火初级波形和多缸平列及并列波形。
（一）单缸点火初级波形（常规点火系统）常规点火系统的单缸初级波形，在燃烧电压出现部分一般有大量的杂波产生。
见图8-1中箭头所示。
通过观察单缸点火初级波形，可以对单一气缸的初级电路进行分析。
图8-1 常规点火波形见图8-2，为使用博世FSA740发动机综合分析仪对初级点火系统进行全面测试得到的波形。
测试车辆为长安面包（化油器型）（二）单缸点火初级波形（电子点火）相对于常规点火，电子点火系统的初级波形，触点闭合部分、以及燃烧线比较干净。
见图8-3电子点火初级波形。
通过观察单缸点火初级波形，可以对单一气缸的初级电路进行分析。
（三）初级点火（平列波）图8-2 初级波形图8-3 电子点火初级波形在屏幕上从左至右按点火次序将各缸点火波形首尾相连排成一字形，称为多缸平列波。
见图8-4。
让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象再现。
并确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度是否一致。
图8-4 多缸平列波形（四）初级点火（并列波）在屏幕上从上到下按点火次序将各缸点火波形之首对齐并分别放置，称为多缸并列波。
如图8-5。
在并列波形图中，可以看到各缸并列波的全貌，便于分析各缸闭合角和开启角及各缸火花塞的工作状态。
从初级并列波上也很容易地测出各缸间的重叠角。
对于传统点火系统，发动机触点闭合角的标准值为：四缸发动机：40°—45°；六缸发动机：38°—42°；八缸发动机：29°—32°。
汽车信号波形分析
• 如果汽车故障与温度无直接关系，可以从全冷态 的发动开始试验步骤；
• 如果汽车的故障与温度有直接的关系，则可以从 怀疑的温度范围开始试验步骤。
波形分析
发动机冷却 液温度传感 器信号波形 的起动暖机 过程检测结 果如图所示。
• 波形 • 分析
• 线性输出 型节气门 位置传感 器信号波 形分析如 图所示。
线性输 出型节 气门位 置传感 器信号 波形分
析
• 查阅车型规范手册，以得到精确的电压范围，通 常传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全 开时的低于5V。
• 波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。
• 应特别注意在前1/4节气门开度中的波形，这是 在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分。传感器的 前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损。
• 实际应用中有些波形有缺痕或上下各部分有 不规则形状，这也许是正常的，在这里关键 的是一致性。
• 3.如果在波形检测设备0V电压处显示一条直线， 则应：确认波形检测设备和传感器连接良好;确 认相关的零件(分电器、曲轴和凸轮轴等)都在 转动;用示波器检查传感器的电源电路和发动机 ECU的电源及接地电路；检查电源电压和传感 器参考电压。
• 7.如果发动机异响和行驶性能故障与波形的异常 有关，则说明故障是由该传感器故障造成的。
• 8.不同类型的传感器的波形峰值电压和形状并不 相同。
• 由于线圈是传感器的核心部分，所以故障往往与 温度关系密切，大多数情况是波形峰值变小或变 形，同时出现发动机失速、断火或熄火。
• 通常最常见的传感器故障是根本不产生信号，这 说明是传感器的线圈有断路故障。
发动机冷却液温度传感器信号波形
波形分析
试.验方法： （1）应先检测加热电阻的好坏；再检测02 的好坏。 （2）急加速法较方便—先以2500r/min预 热发动机和氧传感器2～6min。 （3）再怠速运转20s。 （4）在2s内将节 气门全开，共进行5～6次（转速不应高于 4000r/min）。 （5）看屏幕上的波形，与 标准波形参数对比。如下图、下表所示：
试验方法：
（1）人为变浓混合气—向进气管中喷 丙烷，使混合气变浓，喷油脉宽变小 （Ox反馈功能）。
（2）人为变稀混合气—使进气管漏气，混 合气变稀，喷油器脉宽变（Ox反馈功能）。 这都说明INJ和其驱动电路是良好状态。 （3）从怠速将转速升高到2500r/min，喷油 脉宽应改变，说明INJ及其电路良好。
实例：热线（热膜）式空气流量计AFS 的波形。
（六）卡门涡流式空气流量计的波形： 输出的是与1涡流频率相对应的电信 号，波形为尖角和方角矩形脉冲信号。
1、波形变化特点： （1）在转速和空气流量稳定的状态下，流 量计的波形频率、脉宽，及其电压幅值应是 稳定状态。 （2）在加速时，不仅频率增加，它的脉冲 宽度也同时改变。这是为了加速时，向ECU 提供同步加浓信号和异步加浓信号，改变喷 油量的多少。
3、喷油器电路好坏的波形显示：
（1）示波器有喷油脉冲信号—信号的峰
值、频率、形状、脉宽是否正常？应有 可重复性和一致性。 （2）示波器只显示0V的直线—为喷油器 供电源无12V电压。 （3）如供电源电压正常—显示0V直线， 为喷油器线圈或电接头损坏。 （4）示波器只显示12V电压直线—为 ECU的Tr管不能接地故障或没有收到曲 轴位置信号和转速信号。
1、试验方法： （1）慢加速到全开，保持2s，看波形，再 回到怠速； （2）急加速到全开，保持2s，看波形，再 回到怠速。
汽车传感器波形分析在故障诊断中的应用
汽车传感器波形分析在故障诊断中的应用随着汽车电子技术的快速发展，汽车传感器的种类和数量不断增加。
汽车传感器作为汽车电子控制系统的重要组成部分，承担着感知车辆各项工作状态和环境信息的任务。
通过对传感器输出的波形信号进行分析，可以有效地判断汽车系统中的故障，并进行精确的诊断和修复。
汽车传感器波形分析是一种通过检测和分析传感器输出的波形信号来判断传感器工作状态和汽车系统故障的方法。
由于传感器是汽车系统中最重要的感知元件之一，其输出信号的准确性和稳定性对于整个系统的运行至关重要。
传感器的故障会导致系统性能下降、能耗增加、易于引发事故等问题，因此对传感器进行及时准确的故障诊断非常重要。
1.传感器信号的稳定性分析：借助波形分析技术，可以检测传感器输出信号的稳定性。
通过对传感器波形信号的振幅、频率等特征进行分析，可以评估传感器输出信号的准确性和稳定性，从而判断传感器是否存在故障。
2.传感器响应时间的分析：传感器的响应时间是指传感器从感知到车辆状态变化到输出相应信号所需的时间。
通过对传感器波形信号的上升时间、下降时间等特征进行分析，可以评估传感器的响应速度，判断是否存在响应时间过长的故障。
3.传感器输出信号的波形变化分析：借助波形分析技术，可以分析传感器输出信号的波形变化情况，判断传感器是否存在异常。
例如，传感器输出信号的波形出现异常的上升、下降、峰值等特征，可能是传感器本身故障或者传感器与其他部件之间存在故障。
4.传感器与其他部件之间的关系分析：借助波形分析技术，可以分析传感器与其他部件之间的关系，识别故障发生的原因。
例如，传感器输出信号与发动机转速之间的变化关系，可以判断发动机是否存在故障。
通过对传感器波形信号和其他部件的波形信号进行对比分析，可以进一步确定具体的故障部件。
总之，汽车传感器波形分析是一种快速、准确、有效的故障诊断方法。
通过对传感器输出的波形信号进行分析，可以检测传感器工作状态、评估传感器响应时间、分析传感器输出信号的波形变化以及判断传感器与其他部件之间的关系，进而实现对汽车故障的准确定位和修复。
10项目二 2.2 汽车波形检测与分析
项目二 汽车波形检测与分析
任务二：汽车典型传感器波形检测与分析
1、熟悉示波器的操作 2、了解汽车传感器的波形检测方法 3、了解汽车传感器的波形分析方法
项目二 汽车波形检测与分析
为什么要熟练使用示波器？
项目二 汽车波形检测与分析
一、空气流量计波形分析
按结构原理：
➢ 质量型空气流量计： • 热线式 ➢ 体积型空气流量计： • 叶片式 • 光学卡尔曼涡流式
为了确保可靠性，此传感器 还具有不同输出特性的两个 系统输出信号。 加速踏板位置传感器：
➢ 线性型
➢ 霍尔元件型
项目二 汽车波形检测与分析
六、加速踏板位置传感器
项目二 汽车波形检测与分析
六、加速踏板位置传感器
➢ 霍尔元件型
项目二 汽车波形检测与分析
七、爆震传感器
项目二 汽车波形检测与分析
七、爆震传感器
U
t1
1V
Us
0V
t
Us =0-1v t1 =1/s（每10秒8次以上为良好至少要4次）
项目二 汽车波形检测与分析
四、温度传感器 1、负温度系数传感器
项目二 汽车波形检测与分析
四、温度传感器
项目二 汽车波形检测与分析
四、温度传感器
项目二 汽车波形检测与分析
四、温度传感器
项目二 汽车波形检测与分析
➢ 怠速时的电压约为1V； ➢ 油门全开时应超过4V
项目二 汽车波形检测与分析
2、热丝式空气流量计波形
项目二 汽车波形检测与分析
2、热丝式空气流量计波形
项目二 汽车波形检测与分析
2、热丝式空气流量计波形
输出波形电压： ➢ 怠速时的电压约为2V； ➢ 油门全开时应超过4V； ➢ 全减速时输出电压比怠 速时的电压稍低
汽车传感器波形分析
汽车传感器波形分析汽车传感器是汽车电子系统中的重要部件，它能够感知并测量车辆各种参数，并将其转化为电信号传送给控制单元，从而实现车辆的自动控制和监测。
传感器波形分析是对传感器输出信号的波形进行检测和分析，以确定传感器的工作状态和性能是否正常。
本文将介绍汽车传感器波形分析的原理、方法和应用。
汽车传感器的波形分析可以通过示波器进行，示波器是一种用来显示周期性、非周期性信号波形的仪器。
常用的示波器分为模拟示波器和数字示波器两种。
模拟示波器适用于低频信号的测量，而数字示波器适用于高频信号的测量。
在进行波形分析时，我们首先需要连接传感器的输出信号到示波器，然后调整示波器的设置，如时间基准、垂直灵敏度、触发模式等，以获取传感器的波形图。
在进行波形分析时，我们可以通过观察波形图的形状、幅值、周期等特征来判断传感器的工作状态和性能是否正常。
例如，对于温度传感器，当温度升高时，传感器的输出电压也会升高；对于氧气传感器，当发动机燃烧不完全时，传感器的输出电压会波动。
通过观察波形图，我们可以及时发现传感器的故障或异常，以便及时修复或更换。
在进行波形分析时，还可以使用信号处理技术对波形图进行进一步处理。
常用的信号处理技术有滤波、傅里叶变换、相关分析等。
滤波是对波形信号的频率进行筛选和去除杂波，以提高信噪比；傅里叶变换是将波形信号转换到频域，以分析信号的频率成分；相关分析是对波形信号进行比较和相关性分析，以判断波形之间的关系。
这些信号处理技术可以帮助我们更精确地分析和判断传感器的工作状态和性能。
汽车传感器波形分析在汽车故障诊断和维修中有着广泛的应用。
通过对传感器波形的分析，可以及时发现传感器的故障或异常，以提高汽车的安全性和可靠性。
例如，当发动机故障灯亮起时，我们可以通过波形分析来确定是哪个传感器引起的故障，从而采取相应的修复措施。
另外，在汽车发动机调校和性能优化中，波形分析也起到了重要作用。
通过对传感器波形的优化和调节，可以提高发动机的燃烧效率和功率输出，从而提升汽车的性能和燃油经济性。
汽车CAN-BUS总线故障及波形分析
AUTOMOTIVE TECHNOLOGY | 汽车技术时代汽车 汽车CAN-BUS总线故障及波形分析逯海燕甘肃交通职业技术学院汽筑工程系 甘肃省兰州市 730000摘 要： 目前，随着电子科技及先进技术的逐步提高，汽车已不只是交通工具，同时承担着更多的功能。
现代科技已将信息娱乐、个人通信电子装置、多媒体、网络、无线连接等功能整合到汽车内部，为乘客提供了前所未有的舒适和便利，这一切都有赖于汽车网络信息通信技术。
本文介绍了汽车CAN-Bus总线的基本情况，对典型车辆常见的车载网络系统出现的故障做了详细的分析。
关键词：CAN-Bus系统；车载网络系统；故障1 前言[1-2]当前汽车技术已经发展到第四代，即计算机技术、电子技术、综合控制技术、智能传感器技术等先进汽车电子技术。
现代汽车的电子结构是通过几种通信系统将微控制器、传感器和执行器连接起来的，汽车电控单元已不再是线束连接，而是网络系统连接起来的。
因此，网络信息通信技术的引入是汽车电子技术发展的里程碑。
现代汽车中电子设备比比皆是，涉及汽车的主要部件，基本上可分为三类：动力电子系统、底盘电子系统、车上电子系统。
而车用信息通信系统，即Telematics也将会成为汽车电子系统的重要组成部分。
2 CAN总线基本知识[3-4]CAN（Controller Area Network）是控制单元（ECU）通过网络进行数据交换的一种通信方式，即控制器局域网络。
是国际上应用最广泛的现场总线之一。
2.1 CAN总线在汽车上应用的原因随着汽车工业的发展，现代汽车使用的电子控制系统和通信系统越来越多，如安全气囊（SRS）、发动机电控系统、防抱死制动系统（ABS）、自动变速器控制系统、自动巡航系统（ACC）舒适系统和信息娱乐系统等。
各个系统、系统和组合仪表、系统和诊断接口之间均需要进行数据交换，如此巨大的数据交换量，如仍采用导线进行点对点的连接传输方式将会面临各种困难。
因此，用网络信息通信传输系统取而代之就成为必然的选择。
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一、示波器的使用 二、传感器波形获取、分析与验证 三、执行器波形获取、分析与验证 四、点火波形获取、分析与验证 五、CAN总线波形获取、分析与验证
汽车 波形分析 HeJun
《汽车波形分析》课程教学安排
一、课程基本情况 1、课程性质：限选 2、课程课时：30=20+10
二、课程教学安排 1、上课时间：2节/周，周五5、6节 2、理 论 课：教材，作业本，笔 3、实 践 课：教材，实验报告，笔
① 设定、调整全自动 ② 描述精确细致（与万用表比） ③ 测试慢速、快速信号，储存功能
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基本概念
➢ 搭铁线路:0.3-0.5V ➢ 电平值:VOLT/DIV ➢ 频率:TIME/DIV
➢ 峰-峰值：最高与最低点的差值
➢ 脉冲宽度：脉冲宽度就是电磁阀激励的时
间，通常以毫秒作单位（大部分执行器为搭 铁控制即低电位；有些日本AT的换档电磁阀 为电源控制，具体查电路图或手册）
√
√
√
列
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主要波形特征
1、磁感应式速度传感器
➢ 速度、曲轴与凸轮位置 ➢ 磁脉冲式，电磁感应 ➢ 交流信号
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2、霍尔效应开关式（光电式传感器）
➢速度传感器
➢频率信号（数字）：0、5/8/9/12v
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3、氧传感器
•交流信号，8次/10秒，0.1-0.9V
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(二)生产厂家、车型及系统选择
（三）主菜单选择
➢ 元件测试：传感器、执行元件（原理、技术 说明、接头说明、测试过程）
➢ 万用表：单独使用 ➢ 波形分析：分析说明 ➢ 操作者信息：帮助信息 ➢ 使用特点：仪器特点介绍 ➢ 用户设定：仪器设定
金德K8示波使用
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➢ 闭合、点火及开路（中间）部分 ➢ 闭合：触点闭合，三极管打开 ➢ 点火：三极管关闭 ➢ 中间：剩余能量消耗
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示波器主要产品
➢ 专用示波器 ➢ 汽车解码器的专用示波功能 ➢ 发动机分析仪的专用示波功能
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MT2400专用示波器
汽车专用示波器
➢示波器功用与特点 ➢基本概念 ➢汽车电压信号 ➢汽车电子信号的判定依据 ➢主要波形特征 ➢示波器主要产品 ➢红盒子2号MT2400使用 ➢金德K8示波使用
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示波器功用与特点
➢ 观察波形排除故障 ➢ 查找间歇性故障 ➢ 查处故障码所指出的电路故障 ➢ 专用示波器特点
继电器断的开关动作。喷油嘴、点火线圈
线性状态变化：线性状态变化是由模拟传
感器产生的。TPS、温度
脉冲链：几个连续不断的周期信号
频率调制信号：数字式可变频率信号。数
字式空气流量计、光电式和霍尔式的传感器。
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汽车电子信号的判定依据
电子信号的五种基本特征： ➢ 幅值 ➢ 频率 ➢ 形状 ➢ 脉冲宽度 ➢ 陈列
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汽车电子检测设备及其使用（讨论）
✓ 汽车万用表 ✓ 解码器 ✓ 示波器 ✓ 发动机分析仪 ✓ 汽车综合分析仪 ✓ 四轮定位仪
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汽车波形分析概论（讨论）
一、波形的本质
二、波形度量
三、波形分析的优势
四、波形分析在实际应用中的现状
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《汽车波形分析》课程内容
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➢ 幅值：某一点的电压
➢频率
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➢ 形状
➢ 脉冲宽度
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➢ 陈列：重复的周期
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信号类型 直流
电子信号的判断依据
判断依据
幅 频率 度
外形
脉冲宽 度
√
阵列
交流
√√
√
频率调制
√√
√
脉宽调制
√√
√
√
ห้องสมุดไป่ตู้
串行数据/陈 √ √
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FLUKE 98专用示波器
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MT3500发动机分析 仪的专用示波功能
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K8解码器的专用示波功能
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红盒子2号MT2400使用
（一）仪器介绍
波形显示、数字万用表和诊断数据库三合 一的综合检测分析仪。 ➢ 注意事项：不能加载250V以上的交直流信号 ➢ 按钮说明： ➢ 测试连线与测试范围 ➢ 诊断数据资料库: ① 一般元件工作原理， ② 技术参数（常见故障及快速检查）， ③ 接头位置和线束说明进行对比 ④ 正常波形扩展数据库，以做波形对比
7、电磁阀 ➢ 搭铁控制 ➢ 峰值电压：20-40
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8、喷油嘴波形 ➢ 传统型 峰值电压：<80
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9、喷油嘴波形
➢ 电流控制型
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➢ 电流控制型
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➢ 脉冲宽度调制型
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10、次级点火波形
➢ 百分比（占空比）：是指电磁阀工作的百分 比，脉冲宽度/周期
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搭铁控制：占空比 =15/20
电源控制：占空比 =5/20
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➢ ➢ ➢
➢
➢ ➢
汽车电压信号 DC直流信号：温度、map、maf、tps AC交流信号:ckp、cmp、vss、kns 数字阶梯信号：直流电压的突变、开关或
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4、位置传感器
➢TPS、MAP、EGR位置阀、MAF ➢线性模拟信号:0-5V,连续变化
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5、温度传感器
➢进气、水温 ➢线性模拟信号:0-5V,连续变化
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6、爆震传感器
•振幅、频率都变化的交流信号
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