安利特大桥南引桥承台首件验收总结
桥梁主塔施工首件工程监理总结
桥梁主塔施工首件工程监理总结
前言
本文主要针对某重大桥梁项目主塔施工的首件工程进行监理总结，旨在总结本阶段工作所得到的经验和教训，并为后续施工和监理工作提供参考。
工程概述
该工程建设地区位于山区，地形复杂，施工条件较为艰苦。
桥梁全长约2.5公里，主塔高约200米，是该地区的标志性建筑。
首件工程包括钢结构主塔和附近的基础工程，涉及材料进场、钢筋加工、基础施工、主塔支模、钢结构安装等多个环节，是整个工程的重头戏。
工程监理总结
优点
1.投入了足够的人力和物力资源，每个施工环节都有足够的监理人员进
行现场监督，以保障施工质量和安全。
2.建立了严格的施工日报、周报、月报等汇报制度，使监理人员能够及
时了解施工进度和质量情况，对问题进行及时处理和解决。
3.对施工方的梁板加工、主塔支模、安装等重要工序进行了重点监管，
避免了由于工序不规范而导致的质量问题。
不足
1.施工现场存在的消防设施不够完善，容易造成安全隐患，需要及时加
强。
2.钢材和水泥的使用和储存未能严格按照标准操作，需要及时整改。
3.由于本项目所在区域水土不同，需要对施工方进行培训和指导，以避
免由于不了解地形和气候等因素导致的施工问题。
总结
本次监理工作旨在确保工程的顺利进行，及时发现和解决问题，使工程按照质量、安全、进度和经济的要求实现建设目标。
通过本次工程监理，我们认识到了监理工作的重要性，也积累了一定的经验和教训。
希望在今后的施工和监理工作中能够更加注重安全、质量和进度，并不断完善自我，为建设更加美好的社会做出更大的贡献。
承台首件工程总结
承台首件工程总结一、背景承台首件工程是某高速公路建设的重要一环，是确定桥梁跨度的关键工序。
承台首件是指悬挑式桥梁支座的第一块混凝土梁，是整个承台的基础。
承台首件工程的质量对桥梁的稳定性和承载能力等因素有着至关重要的影响。
二、过程承台首件建设过程中，首先需要进行土方开挖、基坑支护等前期准备工作，并且对施工过程会对进入施工区域的工人和过路车辆进行严格的管控。
在确定好承台首件的准确位置后，施工人员将钢筋焊接成梁骨架，架设在承台上方。
然后在钢筋骨架之间不断夹层铺设钢丝网，在钢筋上包裹沙包，并在钢筋上刷防水材料，保证后续浇注混凝土的质量。
最后将混凝土从设备上搅拌后泵送到施工现场，借助管道将混凝土灌注在钢筋骨架中，并不断振捣，确保混凝土的密实程度。
三、问题与解决在承台首件工程中，由于工程的特殊性质，可能会遇到以下问题：1. 混凝土浇注不平整混凝土浇注可能会有不平整的情况。
这会影响到梁的整体质量，后来者在搭设承台时难以找到合适的支座点位。
解决这个问题的方法是加强振捣混凝土，并根据情况进行二次修理。
2. 钢筋骨架误差在梁的制作过程中，可能会出现细小的制作误差。
这会不利于整体的承重能力。
钢筋骨架误差的解决方法主要是加强对骨架的检查与校验，尽量避免误差。
3. 时间紧迫承台首件工程对时间有着高度的要求，施工时间的延误将会使得后续工程也受到影响。
时间紧迫的解决方法主要是在施工前进行充分的计划与协调，尽量避免时间的浪费与工程的延误。
四、总结与展望承台首件工程是桥梁建设的重要一环，对其质量的要求也非常高。
在工程中，需要克服各种问题，以确保整个施工质量的稳定与可靠。
今后，在承台首件工程的实践中，我们需要更加注重细节方面的把控，尽可能地减少各个方面的不良影响。
承台首件施工总结
承台首件施工总结
嘿呀，咱就来说说这个承台首件施工吧！那可真是一次特别的经历啊！还记得刚开始的时候，大家都特别兴奋，想着要大干一场。
我们早早地就到了施工现场，各种工具都准备得妥妥当当的。
然后就开始挖呀挖呀，那土一铲子一铲子地往外运。
嘿，你别说，这挖土还真不是个轻松活儿，没一会儿就累得胳膊发酸。
不过大家都没泄气，还互相开着玩笑，说这土可真顽固。
接着就是绑扎钢筋了，那钢筋可真是又粗又长，摆弄起来还真得费点劲。
我们几个人就像在摆弄大玩具似的，小心翼翼地把它们一根根地固定好。
这中间还出了个小插曲，有根钢筋不小心掉地上了，还砸到了旁边人的脚，哎呀，可把那人疼得直叫唤，不过还好没啥大碍。
等混凝土浇筑的时候，那场面可壮观了，混凝土车呼呼地开过来，然后就看着那混凝土哗哗地流出来，就像一条小瀑布似的。
我们就赶紧拿着工具去把它铺平、振捣，忙得不亦乐乎。
最后看着承台一点点地成型，心里那叫一个美呀！虽然过程中遇到了不少小麻烦，但是大家一起努力克服了，这就是团队的力量呀！这次承台首件施工，真的让我们都学到了好多，也更加懂得了团结协作的重要性。
以后再遇到这样的施工，我们肯定会做得更好啦！哈哈！。
水稳路面施工首件监理总结1.
水稳路面施工首件监理总结1.第一篇：水稳路面施工首件监理总结1.水泥稳定碎石底基层试验段施工监理总结报告一、工程概况：2010年6月7日，南惠高速NHB2合同段在业主、总监办及驻地办大力支持下，于主线路基K55+723~K55+923进行200m水稳底基层层试验段铺筑。
该试验段为整体式路基，路基设计宽26m，路面设计宽22.5m，水泥稳定碎石底基层顶面宽度12.35m，设计厚度为32cm，分两层铺筑，每层厚16cm，7天浸水无侧限抗压强度应大于或等于2.0Mpa。
在施工过程中我驻地办对施工过程进行了全过程跟踪；施工前，对现场原材料(砂、石、水泥、外加剂)等进行了必要的抽检，确保进场的原材料质量合格；对路基的压实度、横坡及路槽顶面标高等指标进行检测验收，保证了下承层的质量；对拌和运输，铺设振捣等机械进行了试运行。
并于下午2点开始施工水泥稳定碎石底基层试验段。
经过该首件的施工发现还存以下问题：㈠拌合站存在问题及注意事项1、水稳拌合站在试铺过程中出现了故障，停机1小时，须总结原因，进一步对拌合机进行调试运行，以保证施工的连续性2、水稳混合料含水量控制要结合天气情况，运输距离，现场摊铺、压实反馈情况以及不同时段有所区别，作适当调整。
3、各种集料应设置明显标牌，标牌应注明规格、产地、数量。
应设立“未检验集料”区和“不合格集料”区，并插上“待检”和“废料”等标牌明示。
监理及时将每周进场材料的数量、规格和自检结果等。
4、水泥剂量控制不稳定最大剂量滴定为4.7%远超出3%的设计值，易产生裂缝，须进一步加强调试，保证稳定性。
㈡运输方面存在问题及注意事项1、车厢应清理干净并配备覆盖材料。
2、应给每辆车配发料单，注明出场时间，以备运输车在途中出现故障时，能及时对其所运的混合料做出正确评价。
㈢摊铺方面存在问题及注意事项1、试铺过程中出现了运输车碰撞摊铺机的现象，在施工过程中应安排派专门人员指挥运输车辆，防止运输车碰撞摊铺机。
桥梁承台首件总结汇报材料
桥梁承台⾸件总结汇报材料东苑⽴交快速化改造⼀期⼯程Ⅰ标段PWN13#承台⾸件⼯程施⼯⼯艺总结浙江新中源建设有限公司2014年10⽉13⽇1⾸件⼯程概况根据现场桩基完成情况及作业条件，我标段选择PWN13#承台作为⾸件制承台。
该承台于现状环城南路⽼路⾼架桥与现状NE匝道之间，施⼯便道、⽔电已接通，施⼯组织较⽅便。
位置承台类型（m）承台厚度（m）承台底标⾼（m）砼强度等级Pwn13 5.3×5.3 2.2 1.0 C30 计划⼯期：2014年9⽉26⽇⾄2014年10⽉1⽇。
2014年9⽉26⽇：承台钢板桩施⼯；2014年9⽉27⽇：承台⼟⽅开挖完成，灌注桩凿桩开始；2014年9⽉28⽇：灌注桩凿桩完成，承台垫层浇筑完成；2014年9⽉29⽇：上午⼩应变检测完成，下午承台钢筋开始绑扎；2014年9⽉30⽇：承台钢筋绑扎完成，承台模板安装完成，⽴柱插筋完成，具备混凝⼟浇筑条件。
2014年10⽉1⽇：浇筑承台混凝⼟。
设计C30混凝⼟⽅量61.798m3，实际浇筑63m3。
2⾸件⼯程主要施⼯⽅法及施⼯⼯艺2.1施⼯流程测量放样洒灰线→钢板桩打设→基坑开挖→凿桩头→浇砼垫层→测设承台中⼼线和边线→检测桩⾝质量→绑扎钢筋→⽴模→插⽴柱钢筋→浇筑承台混凝⼟→拆模→基坑回填2.2施⼯⼯艺2.2.1测量放线测量定位：按图纸要求测放承台基础四⾓轴线及标⾼，定出基础的纵横轴线控制桩，控制桩布置在不受基坑开挖影响的位置，并设置各⾃相应的攀线桩，以⽤作以后检查复核的依据，严格控制承台的平⾯尺⼨和标⾼。
2.2.2基坑围护1、本承台5.3m×5.3m×2.2m，最⼤埋深按3m计，采⽤打设6m长拉森钢板桩（上⼝0.5m设[28#双拼槽钢围檩和斜撑）。
2、根据经验及上述埋深深度计算，钢板桩⼟深度与围护长度应满⾜1：1，采⽤振拔机咬⼝打⼊。
场地清理钢板桩基坑围护振拔机打设钢板桩3、钢板桩垂直度控制⼩于L/150，轴线位移⼩于5cm，钢板桩露出地⾯约30cm。
最新承台首件工程总结
承台首件工程总结承台首件工程总结为了确保我标段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准，选择K17+280头道砬子沟大桥1#墩承台为首件工程，承台尺寸为6.5×6.5×2.5m，混凝土强度设计为C30，浇筑方量105.65m3。
一、人员及机械设备配置人员：施工员2人、技术员2人、试验员1名、钢筋工8人、砼工10人。
机械：吊车1台、混凝土罐车3台、装载机1台、电焊机1台、钢筋切断机1台、钢筋调直机1台、拌和站1台、二、施工方案1、场地平整、道路修筑钻孔桩施工完毕后，清除残余泥浆，外运至弃土场，平整场地，确保施工机械运行安全，吊车、混凝土运输罐车、施工指挥车辆能够安全、顺利通行。
2、放样及高程测量采用全站仪放出承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量高程，用于控制施工范围和标高、桩头凿除标高。
放出承台轮廓，用于控制模板安装及钢筋绑扎。
3、桩头凿除桩头采用风镐凿除，桩头伸入承台80cm，靠近桩头处要小心慢速凿除，保证桩头顶平整，标高满足要求。
4、承台底处理做3cm厚砂浆垫层，垫层比承台平面尺寸每边大5cm。
在垫层上放出承台连线，并画出钢筋绑扎的间距，用于控制钢筋绑扎和检查。
5、钢筋加工及安装1）钢筋加工时，保证钢筋表洁净。
2）钢筋的弯由成型用弯曲机进行。
3）从钢筋加工场用装载机将钢筋运至工地，并堆放在方木上，然后进行现场绑扎，现场绑扎严格按照施工图纸和技术交底进行。
6、模板安装模板选用大块钢模，现场吊车进行安装，在内侧设置拉杆，模板外侧用钢管做纵横肋，用方木在支承。
7、混凝土拌制拌合站进行混装土拌制施工时，试验室应根据砂、石骨料的实际含水量换算成实际施工拌制的材料用量配合比。
8、混凝土浇筑混凝土在拌合站集中拌和，混凝土罐车运往工地，在运输过程中同时对混凝土搅拌防止离析。
振捣时采取快插慢拔的方式，插入和拔出必须保持振捣棒的垂直。
振捣时间以混凝土表面泛浆为好。
9、混凝土的拆模和养护混凝土浇筑完毕3天后拆除模板，养护期间必须保证混凝土表面不干燥，养护时间不少于7天。
第二联引桥承台首验验收小结..
第二联引桥承台首验验收小结前言第二联引桥承台是桥梁工程中非常重要的一部分，对于其建设和验收是需要非常严格的要求的。
在此次的承台首验验收中，我们对承台建设的各个方面进行了检查和评估。
本文将对此次承台首验验收的结果进行概述。
主要内容现场安全现场安全是保障承台首验验收的重要因素，我们需对现场各种安全措施进行评估，包括道路交通管控和施工人员的安全防护等。
在此次验收过程中，我们对现场的安全进行了功夫，发现存在部分施工人员未经过合格的安全培训，存在安全隐患；同时，对于现场设备和材料运输有一定的混乱，需要加强管理和交通管理的规范性。
最终，我们在现场对部分施工人员进行了安全教育，并对现场的设备和材料运输进行了规范管理。
承台质量承台质量是承台首验验收的重要因素，我们对于承台的质量进行了全面评估，包括尺寸和形状的精度、混凝土的密实性和均匀度等。
在本次验收过程中，我们发现承台尺寸和形状存在一定的偏差，需要进行调整，并且在混凝土密实性和均匀度方面存在某些问题，需要加强混凝土施工质量管理，最终达到要求。
承台供水和电力承台供水和电力是桥梁工程中的非常重要的一环，在本次承台首验验收中，我们对其进行了评估和测试。
我们发现承台水和电的供应存在一定的不稳定性，我们对于其管路和电线进行了修复和重新布线。
同时，我们也对供水和电力的稳定性进行了研究和评估，以达到实际需要的水和电质量。
交通道路交通道路是承台验收过程中的一项重要因素，在此次验收中，我们对于交通道路的安全性、通行能力和便利性进行了评估。
我们发现，交通道路存在一定的瓶颈，需要加强通行能力的规范性，以达到行车安全和便利。
本次承台首验验收中，我们对承台建设的各个方面进行了检查和评估，对于存在的问题进行了修复和调整。
总的来说，在本场验收中，我们发现问题并解决问题的能力得到了很好的锻炼，证明了我们的专业素质和钻研能力，能够保障桥梁建设的迅速推进。
承台首件总结
承台首件工程施工总结编制：审核：审批：二〇一五年九月承台首件工程施工总结一、试验基础概况根据设计要求，工程开工前先进行首件工程的施工，以确定桥梁承台施工最佳方案及各项施工工艺。
我标段选择大平安二号桥6#承台为本标段桥梁承台的首件工程。
1、施工日期：2015年9月18日2、天气：晴26℃，微风1—2级3、地点及桩号：大平安二号桥4、参加人员：二、人机材配备三、施工流程及方案1、施工流程2、施工方案2.1测量放线根据施工图纸，使用经检校合格的全站仪放出承台的标准尺寸及位置。
2.2、钢筋绑扎焊接承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼。
钢筋绑扎在垫层砼达到设计强度75%后进行。
在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。
承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层钢筋与桩身钢筋焊接牢固；在加工棚下料和制作，运至现场绑扎成型，在钢筋骨架外侧设置垫块（每平方米不少于4块），以保证钢筋的保护层厚度。
钢筋施工时，注意各预埋件位置。
钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验。
钢筋接头的技术要求和外观质量应符合标准。
钢筋焊接接头，按批抽取试件做力学性能检验。
钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
配置在“同一截面”受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，不得大于50%。
钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
2.3、模板承台模板采用采用组合钢模板，模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。
采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。
加固通过型钢、方木、拉杆与四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。
墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。
2.4模板要求：模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。
桥台首件工程施工总结
一、工程背景为确保桥梁工程质量，提高施工效率，我公司对某桥梁工程进行了桥台首件工程施工。
本次施工旨在总结经验，为后续桥台施工提供参考，确保工程质量。
二、施工内容1. 桥台基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长18米，桩顶标高为设计标高以上0.5米。
2. 桥台身施工：采用C25混凝土，桥台身高6米，宽度3米，台帽高1米，台身两侧设防撞护栏。
3. 钢筋施工：桥台身钢筋采用HRB400钢筋，台帽及防撞护栏采用HPB300钢筋。
4. 混凝土施工：桥台身混凝土采用C25混凝土，台帽及防撞护栏采用C20混凝土。
三、施工过程1. 施工准备：根据施工图纸及规范要求，编制施工方案，明确施工工艺、质量控制要点、安全措施等。
2. 材料准备：采购符合设计要求的钢筋、混凝土、水泥、砂石等原材料，并检验合格。
3. 施工组织：成立专门的施工班组，明确各工序责任人，确保施工进度和质量。
4. 施工实施：（1）桩基础施工：严格按照施工方案进行钻孔、清孔、钢筋笼制作、混凝土浇筑等工序，确保桩基质量。
（2）桥台身施工：根据设计图纸及规范要求，进行钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑等工序，确保桥台身尺寸、位置准确。
（3）台帽及防撞护栏施工：根据设计图纸及规范要求，进行钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑等工序，确保台帽及防撞护栏尺寸、位置准确。
5. 质量控制：严格执行施工规范和质量标准，加强原材料、施工过程、成品保护等方面的质量控制。
四、施工总结1. 施工方案合理，施工工艺成熟，确保了桥台首件工程的质量。
2. 施工过程中，严格按照规范要求进行质量控制，确保了工程质量。
3. 施工班组人员素质较高，施工技能过硬，为桥台首件工程顺利完成提供了保障。
4. 施工过程中，加强安全文明施工管理，确保了施工现场安全有序。
5. 通过桥台首件工程施工，积累了宝贵经验，为后续桥台施工提供了参考。
五、改进措施1. 优化施工方案，提高施工效率。
2. 加强施工过程控制，确保工程质量。
桥梁承台首件工程施工总结
桥梁承台首件工程施工总结桥梁承台施工总结桥梁承台首件工程施工总结一、首件工程目的（一）、通过首件工程的示范作用，带动和保障后续工程的质量。
（二）、严格按照首件工程所形成的施工工艺、技术指标、设备和人员要求、质量控制措施的进行施工，同时通过不断总结经验，不断研究完善施工工艺提高质量管理措施，确保工程创优。
二、首件工程准备工作情况（一）、首件工程概况及方案准备根据广东博大高速公路有限公司梅大分公司下发的粤梅大【2011】23号文件关于严格实行工程“首件制”的件精神及相关要求，我单位选定K0+290联溪大桥0#台左幅承台作为承台施工首件工程。
K0+290联溪大桥左幅0#台承台结构尺寸为7.9m×5.8m×1.5m。
混凝土设计强度为C30，承台混凝土浇注时一次浇注。
该首件工程专项施工方案由陕西路桥集团有限公司梅大四标进行编制，监理及业主审批通过。
在承台施工过程中，施工、监理人员还组织了诸如基坑开挖、模板安装、固定等一些小方案的专题研究。
施工中各部门各负其责，严格按照已批准的施工方案，在监理人员的全程旁站下进行首件工程的实施。
（二）、人员设备准备1、主要人员安排现场施工人员：生产、技术管理人员6人，钢筋工10人、挖掘机司机2人、模板工10人、混凝土工8人、电工1人等。
2、机械设备配备现场施工由熊永强（队长）、李开翔（技术主管）总体指挥总体指挥，监理人员全程旁站，项目部领导班子成员轮班现场值守。
三、首件工程施作过程1、基坑开挖（1）、根据开挖深度及边坡放坡率对承台进行准确的施工测量放线，在所放的边线洒上白灰标识。
（2）、机械根据标识的开挖线及要求的边坡坡度进行开挖，距设计基底预留20厘米深度采用人工开挖清底，避免形成超挖，破坏基底地质结构。
（3）、基坑排水：小量渗水的基坑排水采用汇水井排水，汇水井和排水沟设在基础范围以外，在基坑开挖时先开挖排水沟和汇水井，使其低于基坑底面以下40cm左右，汇水井深度约0.5m左右。
桥梁承台首件施工总结
一、承台首件概况选定2承台作为承台首件施工，承台中心里程为DK215+200.140,承台底设计标高为25.633，承台设计顶标高为29.133。
承台尺寸为12.8*8.9*3.5m，承台设计混凝土量为C30（D3/低热水泥）358.45m³，实际浇筑C30（D3/低热水泥）358m³。
承台使用汽车泵进行浇筑。
二、承台首件施工过程（一）施工准备对施工场地进行平整，准备好材料、劳力及机具，并检查其性能。
利用导线控制点放出放样出坡顶线与坡底线。
（二）基坑开挖反铲挖掘机配自卸汽车运输，并辅以人工配合清除桩四周的土及边坡修理。
基坑采用1：0.75放坡。
当承台开挖至离承台底标高20cm时，改由人工进行开挖清理，基底四周设置排水沟，并挖设集水坑，集水坑尺寸1m*1m*1m，集水坑中设置一台水泵进行排水。
基坑坡顶四周设置防护栏进行防护，围栏立柱使用混凝土硬化进行加固，并设置禁止跨越警示牌。
基坑内边坡土质为粉性黏土，不易垮塌。
在靠近便道侧设置一个钢管爬梯，方便施工人员进行施工。
承台开挖（三）桩头处理及垫层混凝土施工基坑底部处理完成后进行承台底标高的复核，定出垫层面标高，使用方木作为垫层模板浇筑C20垫层混凝土，垫层浇筑面尺寸比承台底面各边尺寸大20cm。
承台垫层施工垫层混凝土强度达到2.5MPa 后，在其上进行桩头处理工作。
采用环切法进行桩头凿除在桩基深入承台10cm的位置画线，用红油漆标出环切位置，用手持切割机环切桩头，环切深度为5cm。
在环切位置上方水平打三个孔，三个孔位于一个平面上，孔与孔间成120度角。
向孔中打入楔形钢钎，将桩头撑开并用吊车调离桩头。
最后人工清理桩头表面。
通知第三方桩基检测单位做无损检测，并提供工程名称、里程、墩号、桩径、桩长、各桩灌注时间、混凝土等级、桩位平面示意图。
检测时请现场监理旁站。
（四）钢筋绑扎钢筋在1#钢筋加工厂进行统一加工配送，钢筋绑扎前，对基坑进行清扫，对桩头及垫层清洗，桩基钢筋嵌入承台部分按设计要求做成喇叭型，底层横向主筋为双肢Φ25间距100mm、纵向主筋为双肢Φ22间距100mm、面筋为Φ16@150*150mm、分部钢筋Φ16@600mm梅花型布置，架立筋Φ16@600mm，锚入承台预留墩柱钢筋Φ16锚入承台1m，共148根。
承台首件工程总结
承台首件工程总结在现代建筑中，承台是整个建筑结构的重要组成部分，它对整个建筑的稳定性有着举足轻重的作用。
因此，承台首件工程是建筑施工项目中的重中之重，直接影响着整个建筑的安全性和质量。
本文将对承台首件工程进行总结，从施工过程中的情况、质量控制等多个方面进行分析和总结。
一、承台首件工程施工情况承台首件工程是建筑施工项目中的重要工序之一，其施工的具体情况如下：1、施工前期准备工作在承台首件工程施工之前，需要进行充分的准备工作，包括验收设计文件、规划材料、精算造价、预定施工方案等内容。
尤其要注意对设计文件进行仔细的审核，确保其合理性和可行性。
同时，还要规划好工作流程，合理调配人力资源，筹备好必须的土地、设备、材料等工程资源，以确保施工的高效性和质量。
2、施工工作流程承台首件工程的施工步骤是针对承台的预制部件进行吊装安装、调整水平等工作，其施工流程如下：检查、备料、安装定位、检测、粘贴标线、钻孔、预埋件装置、灌浆、碾压成型等。
3、质量控制在承台首件工程施工时，需要进行严格的质量控制，确保建筑的安全性和稳定性。
具体措施包括：对施工中采用的材料、设备、工具进行质量检测；对每道施工工序进行逐一验收和检测，发现问题及时处理；对工序进行追踪和记录，以便于质量跟踪和质量保证。
二、承台首件工程中存在的问题在承台首件工程的施工中，存在一些常见的问题，需要加以注意和处理，主要包括以下几点：1、所用材料不合格在承台首件工程施工时所用的材料质量不合格是一个重要的问题。
质量不合格的材料会严重威胁到建筑的稳定性和安全性，导致整个建筑工程质量难以保证。
2、施工工序出现误差在承台首件工程的施工中，工序的误差可能会导致整个工程的质量发生偏差，这在施工过程中需要特别注意和避免。
为此，施工方需要进行针对性的培训和管理，严格控制工作流程，加强现场管理和监控，以保证施工流程的严格执行。
3、工人技术不熟练在承台首件工程的施工中，工人的技术水平不熟练也容易影响到施工质量。
(完整版)承台首件施工总结
沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁三合同段承台首件施工总结承台首件施工总结一、承台首件概况：本合同段桥墩 118#-3承台（长 5.9m、宽 2.4m、高 1.8m）现准备进行施工。
二、施工准备：1、测量放样：采用全站仪进行桩位放样，确定承台位置，测量员撒白灰画出基坑范围。
2、基坑开挖：采用挖掘机开挖，自卸汽车将基坑弃土进行外运，基坑四周挖排水沟，在基坑一侧设汇水井，用水泵向坑外排水。
3、凿除桩头多余混凝土：基坑开挖后，由人工凿除桩顶高于设计的多余部分混凝土，为保证桩头混凝土质量，若桩头凿除后仍不能进入新鲜混凝土层应继续下凿，直到露出新鲜混凝土为止。
桩头砼凿除合格后进行清除砼残块，并用水冲洗桩头。
4、桩基检测：桩基采用超声波检测，待总监办中心试验室检测合格后，进行承台底砂浆硬化。
5、砂浆硬化：测量人员给出承台底面标高后，施工人员进行砂浆硬化，硬化后测量人员在砂浆面画出承台底面四个底角位置，木工画线完成后，进行钢筋施工。
三、钢筋绑扎：钢筋在钢筋制作场地按图纸下料，运至施工现场，进行钢筋绑扎。
编号 1：承台钢筋绑扎经过监理工程师现场检验，各项指标符合检验标准，可以转入下道工序模板支立。
钢筋加工及安装质量标准项次 规定值或允许偏差检查项目 检查方法和频率 1 受力钢筋间距 (mm) ±20每构件检查 2个断面，用尺量 每构件检查 5－10个间距 箍筋、水平筋间距 2 ±10(mm) 长 ±10±5钢筋骨架 3 4 按骨架总数 30％抽查 尺寸(mm) 宽、高 保护层厚度 (mm)±10 每构件沿模板周边检查 8处 八、支立模板：侧模采用定型钢模板（ 1m ×2m ），模板进场后，对模板平整度及几何尺寸、 数量仔细检查，研模后将模板做好标记。
支模前将模板表面的防锈漆及浮锈打磨干净并涂刷脱模剂。
研模后的模板经监理工程师检测后投入使用。
编号 2：承台模板安装编号 3：墩身钢筋预埋九、混凝土施工：混凝土浇筑前，进行全面检查验收。
桥梁承台首件工程监理总结
桥梁承台首件工程监理总结Last updated on the afternoon of January 3, 2021连云港新海至徐圩港区公路XX-2标桥梁承台首件工程施工监理工作总结首件工程目的：通过首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据桥梁承台施工特点，确定质量验收标准；通过首件工程的实施，可以评价承包人编制的施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于承包人、监理工程师总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为以后大面积规范化施工积累经验、创造条件。
一、工程概况新徐公路XX-2标桥梁共有3座，分别为：1、K22+烧香支河大桥；2、K27+中心河大桥、K32+复堆河中桥等三座桥梁。
其中中心河大桥桥梁上部结构采用6×20米预应力空心板，桥面连续，下部采用柱式墩、双排桩台，桩基础，桥台承台，结构尺寸为××米，共12个。
桥梁全长米；K32+复堆河中桥，桥梁上部结构采用3*16米预应力空心板，桥面连续，下部采用柱式墩、双排桩台，桩基础。
桥台为分离式承台，结构尺寸为××米，共12个。
桥梁全长米；因本标段的中心河大桥和复堆河中桥桥梁承台均埋深较浅，结构简单、尺寸相同，本次选取先开工、具有代表性的中心河大桥0#左幅承台作为首件工程。
中心河大桥0#左幅承台首件工程于2012年11月1日施工完成。
工程的顺利完成，得益于项目部的精心组织，得益于监理部的严格监理，更得益于建设单位的大力支持，现将该首件工程施工监理情况总结如下：二、工程相关指标数据：中心河大桥0-1～0-7,0-2～0-8,0-3～0-9承台为矩形承台，分别长米，宽米，高米。
承台底标高分别为米、米和米。
顶标高分别为米、米和米。
承台使用用Ф 25螺纹钢，Ф 20 螺纹钢，Ф 16 螺纹钢，Ф,10螺纹钢，D12防裂钢筋网 Kg，C35 混凝土 3 。
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路桥集团国际建设股份有限公司ROAD & BRIDGE INTERNATIONAL CO.LTD.佛山市顺德区伦桂路工程安利特大桥南引桥承台首件验收总结路桥集团国际建设股份有限公司佛山市顺德区伦桂路项目总经理部二○一二年七月安利特大桥南引桥承台首件验收总结1、概述1.1工程概况佛山市顺德区伦桂路安利特大桥为伦桂路上用于跨越顺德支流的特殊构造物，连接马岗和安利两地，是控制整个项目施工周期的重要节点之一。
安利特大桥全长1020米（K4+326.089—K5+346.089），跨径布置为：（5×30m+4×30m+3×30m）（小箱梁）+（90+150+90m）（变截面连续箱梁）+（3×30m+4×30m+4×30m）（小箱梁）。
安利特大桥南引桥共包含承台24座，均为左右幅分离式承台，承台尺寸为8m×3m×2.2m，承台一般结构图如图1所示：图1承台一般构造图1.2承台钢筋及混凝土承台钢筋共有B32、B16、B12三种规格，其中主筋N1、N2为B32，底部设三层，顶部设两层；勾筋N3、N4为B16，与主筋形成闭合框架，见图2；箍筋N6为B16，布置在勾筋外。
承台6个面均设钢筋网，由两层B12箍筋组成，网格大小为10×10cm。
图2承台主筋与勾筋连接图承台混凝土设计标号为C30，单座承台设计方量为52.8m³。
2、施工工艺2.1承台施工工艺流程当基桩施工完成，并且混凝土到达一定强度后，便可进行承台施工。
在开挖较深处或地质情况较差处，首先进行钢板桩或者钢板及工钢插打支护，接着进行基坑开挖，当开挖到设计标高后应简单进行基底处理，然后进行桩头破除，接着进行基桩检测，检测合格后，用素混凝土将基底硬化，紧接着进行承台钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑及养护等施工工序，承台混凝土达到一定强度后，便可进行钢板桩拔除以及基坑回填。
施工工艺流程如下：钢板桩或者钢板及工钢插打→基坑开挖→破桩头→基桩检测→钢筋加工安装→安装模板→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养生→钢板桩或者钢板及工钢拔除→基坑回填。
承台施工工艺流程图如图2所示。
图3 承台施工工艺流程图2.2施工过程针对安利特大桥南引桥承台所处地段的地质情况、现场实际施工投入、人员安排等因素，结合施工过程中所遇到的一些实际性问题，对安利南引桥10号墩左幅承台施工进行施工性总结。
2.2.1桩基检测与基坑开挖该承台尺寸为8m×3m×2.2m，桩基础为2根1.8m的嵌岩桩，桩头伸入承台0.15m，基桩桩头钢筋伸入承台1.3m，与承台钢筋连接形成一个整体。
10#墩左幅桩基分别于2012年05月17日和27日完成施工，并于2012年06月04日完成声波透射法检测，检测结果均为Ⅰ类桩。
桩基检测合格后，进入承台施工。
承台基坑开挖主要依据每个承台所处地质情况及开挖深度确定基坑顶口开挖尺寸，根据现场地质情况，采用1：1.5的坡度进行开挖，基坑底部开挖尺寸必须比设计承台尺寸单边大1m（垫层超承台边线0.5m，垫层外需设集水坑），当开挖到设计标高（垫层底），后应进行基底整平，且不可大范围进行超挖，扰动承台底部的原状土，由于地下水位较高，基坑四周需设置水沟，用于汇集基坑坡面积水，在开挖的同时，利用水泵把基坑内积水排出，再进行桩头破除，垫层浇筑。
垫层浇筑应注意控制垫层顶面标高和垫层厚度，确保后续承台施工的顺利进行。
由于现场10#墩左幅承台所处位置地质情况较好，承台基坑施工开挖直接采用放坡开挖（如下图所示）。
在开挖前测量组在桩基顶面测量出原地面的高程，用红油漆做标志，现场技术员依据该点高程计算出基坑的开挖深度，指挥挖机进行基坑开挖，开挖过程中严格控制开挖深度，避免大范围超挖而扰动承台底部原状土。
10#墩左幅承台基坑开挖于07月09日进行，地基情况较好，在开挖到位后四周设置了简易的集水坑，用于汇集基坑内的渗水，利用水泵进行基坑排水，基坑机械开挖标高按照承台底标高进行控制，到位后测量进行桩顶标高放样，安排人员进行桩头破除。
图3 10号左幅基坑开挖2.2.2破桩头及垫层浇筑测量组于07月10日上午对10#左幅的两根桩基进行了破桩标高的放样，L1的标高为2.115，L2的标高2.328，10#左幅的设计承台底标高为0.756，经过计算，L1的破桩长度为l=2.115-0.756+0.15=1.509m，L2的破桩长度为l=2.328-0.756+0.15=1.722m,桩基伸入承台的长度为0.15米。
2012年07月12日完成了10#左幅桩基的破桩，桩头破除分为两个节段进行，首先利用风炮在桩头标高以上10cm的位置进行打孔，压入膨胀剂将桩头破断，然后人工将剩余部分的桩顶混凝土清理至设计的桩头标高，清除松散混凝土，保证桩头平整及伸入承台的高度。
破桩完成后，紧接着进行基底处理即垫层的浇筑，基底处理一方面是提高地基承载力，另一方面是为后续的钢筋施工及模板安装提供操作平台。
基底处理的厚度一般控制在15～20cm（依据现场实际地质情况可适当增加或减少垫层的厚度），尺寸超出承台边线40～50cm，四周设置排水沟及汇水坑，用于汇集基坑四周的渗水。
按照施工计划，在07月13日进行了10#墩左幅垫层浇筑。
浇筑前利用桩头破除的石渣对垫层范围内的基坑进行回填整平，并利用水泵抽排集水坑里的水。
作业队在基坑的四周及中心插上5根钢筋，测量组放样出钢筋顶面的标高，现场技术员依据放样结果计算垫层顶面标高，用线作标记，然后将各点连起来，作为垫层顶标高的控制线。
控制线连好后，沿着控制线立好模板，并用钢筋进行固定。
最后技术员根据垫层的厚度计算好混凝土的方量，通知试验室和拌合站拌料。
垫层为C15素混凝土，采用挖机进行浇筑，浇筑时由中间向四周进行扩散，这样有利于将基坑内的积水排至四周设置的排水沟，再由排水沟将水汇集至集水坑，再利用水泵抽出，确保整个基坑垫层的施工质量。
浇筑完成后将垫层顶面抹平。
10#左幅垫层混凝土方量为9m³。
垫层标高控制点布置图10#左幅承台垫层标高表2垫层浇筑2.2.3承台放样待垫层混凝土达到一定强度后，测量组对承台边线四个角点放样。
如果角点标高偏差过大，要求将过高或过低的地方挖掉重新浇筑，如果偏差在规范允许范围内，则进入下道工序的施工。
测量组对承台边线进行放样10#左幅承台底标高测量结果见表3：10#左幅承台底标高表32.2.4钢筋的加工、安装安利特大桥南引桥承台钢筋统一由位于右幅6#、7#墩之间的钢筋加工场加工，然后运到施工现场进行安装。
钢筋制作时严格按照设计施工图纸进行下料，未经现场技术员同意，作业队严禁私自更改下料长度。
承台钢筋制作的同时要注意墩身预埋钢筋的制作，墩身N1主筋为φ28，采用直螺纹套筒连接，制作时要对端头进行车丝，并将丝口打磨平整，然后套上塑料保护套。
所有加工好的钢筋半成品要分类存放，下垫上盖，防止钢筋锈蚀。
钢筋加工的质量标准要符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）4.2.6的规定。
规定如表4钢筋加工的质量标准表4承台钢筋安装前，首先将桩基伸入承台的钢筋按照设计要求弯成向外15°的喇叭口，然后将桩头处松散的混凝土清理干净，并将垫层冲洗干净，最后用水泵将基坑内的积水抽干，保证钢筋绑扎在一个无水环境中进行，待自检合格后通知现场监理进行报检，监理同意后方可进行钢筋安装。
图纸上设计的承台骨架到承台底面的高度是17cm（25-3.2-3.2-1.6=17），钢筋安装前，技术员需根据承台四个角点的标高反算承台钢筋骨架到承台底面的高度，由测量数据知10#左幅承台四个角点的标高与设计相差几毫米，因此承台骨架到承台底面的高度按设计值17cm来控制。
承台钢筋采用梅花形绑扎，用石笔在钢筋上划线的方法控制钢筋间距。
首先绑扎的是承台底面10cm×10cm的B12防裂钢筋网，净保护层厚度不小于2cm；其次是钢筋骨架N1、N2的安装，为保证承台骨架到承台底面的高度为17cm，作业队加工了一批长度为17cm的钢筋头，用来支撑底层主筋N2，N2单根长2.85m，顺桥向15cm布置一道，共计53根；主筋N2安装完后即进行主筋N1的安装，N1单根长7.8m，横桥向15cm布置一道，两层共计40根，采用断续焊接固定；主筋N1安装完成后将墩身预埋的6层N2～N6#箍筋提前放到承台钢筋骨架内部，然后开始顶层钢筋绑扎，为保证钢筋骨架的稳定性，在承台内部设置了4根B32的竖向架立筋，同时调整了4根顶层顺桥向主筋的位置，设计图纸中主筋N2位于主筋N1的上部，调整后的4根N2位于N1下部起到架立作用。
顶层主钢筋绑扎完成后，开始安装勾筋N3、N4，N3、N4分别与顶、底层的N1、N2连接形成框架，设计图纸要求连接采用双面焊，焊缝长度不小于5d，为了施工的方便及操作人员的安全，现场采用单面焊，焊缝长度不小于10d。
N3、N4分别与顶、底层的N1、N2焊接完成后，在整个钢筋骨架的外侧安装箍筋N6，N6为半个框架，每两根形成闭合框架，两根N6连接也采用单面焊，焊缝长度不小于10d。
下一步是承台钢筋骨架四个侧面防裂钢筋网的安装，钢筋网由两层φ12钢筋组成，网眼尺寸为10cm×10cm，钢筋网绑扎完成后在外层钢筋上绑扎2cm的水泥保护层垫块，确保保护层厚度。
整个承台钢筋骨架的焊接必须采用50X的焊条，严禁采用42X焊条，经检查现场采用的是506焊条。
所有焊接工作完成后，要求作业队将焊渣清除干净。
过程中现场技术员随时对钢筋安装质量进行检查和控制，工序完成后再进行全面检查。
根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）4.4.8的规定，承台钢筋安装质量要符合表5中的规定。
承台钢筋安装质量标准表5在10#左幅承台施工过程中，现场技术员抽查了顶层主筋N1的间距、主筋N1与勾筋N3的焊缝长度、主筋N2与勾筋N4的焊缝长度以及主筋N2的下料长度，具体抽检结果见表6-表9。
主筋N2与勾筋N4的焊缝长度表7筋N1与勾筋N3的焊缝长度表8主筋N2的长度表9从表中可知检查结果不理想，主要表现在顶层主筋N1的间距不均匀，尤其是顶层主筋N1与勾筋N3的焊缝长度。
现场技术员和作业队经过研究讨论，总结出现以上问题的原因在于：（1）墩身预埋钢筋的间距和承台顶层主筋N1的间距不一致（设计图纸上承台顶层主筋N1的间距为15cm，而墩身预埋主筋N1的间距为3.7+9+7×14+2×10+7×14+2×13.8+7×14+2×10+7×14+9+3.7），为了保证墩身预埋主筋N1的准确性，调整了承台顶层主筋N1的间距（2）顶层主筋N2绑扎顺序不当，造成顶层主筋N1与勾筋N3的焊缝长度不够（3）主筋N2钢筋下料存在误差，整体长度偏长，问题不大。