康明斯ISLe CM2150燃油系统诊断测试及技术规范

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康明斯发动机使用维修和保养

康明斯发动机使用和保养康明斯发动机使用和保养⏹燃油、润滑油、冷却液的要求⏹每日和每周的保养⏹每250h、1500h、4500h的保养⏹操作使用康明斯发动机燃油要求⏹燃油：–使用0号或更低温度的优质轻柴油•使用较高温度的燃油，会堵塞滤清器使功率下降•使用较高温度的燃油，使发动机起动困难–停机后在热态放去燃油滤清器中的水–定期（250h）更滤清器•如果使用的燃油较脏，将提前堵塞滤清器•滤清器堵塞后发动机功率将下降康明斯发动机润滑油要求（1）⏹润滑油：–粘度符合SAE 15W40–品质符合API CD或更高的等级–定期（250h）更换机油和滤清器–在高原必须使用CF4或以上级别的机油•在高原发动机燃烧情况恶化，机油污染很快，CF4级别以下的机油寿命达不到250h•超过换寿命的机油将使发动机得不到正常润滑，磨损加剧，出现早期故障康明斯发动机润滑油要求（2）⏹高原使用的润滑油：–品质符合API CF4或更高的等级–如果使用CD 低等级油的，换油期应缩短一半NTA855M350机油对比试验（15W40/CD&CF4）康明斯发动机冷却液要求（1）⏹冷却液：–按要求使用水滤器或添加DCA干粉，防止冷却系统的腐蚀、穴蚀和结垢。

–检查水箱压力盖密封性和冷却系统有无泄漏，确保冷却液的沸点不降低，冷却系统正常。

康明斯发动机冷却液要求（2）–在寒区运行应使用乙二醇+水的冷却液或厂家认可的满足环境条件下使用的防冻液。

–定期检查冷却液中DCA浓度和冰点。

康明斯发动机每日检查保养⏹润滑油面和冷却液面⏹燃油、滑油、冷却液渗漏⏹皮带松弛和磨损⏹风扇有无损坏⏹声音有无异响⏹烟色有无异常⏹动力性有无变化⏹机油压力和冷却水温度康明斯发动机每周检查保养⏹检查进气阻力指示器，或更换空滤芯⏹放掉燃油箱中的水和沉积物⏹放掉燃油滤中的水和沉积物⏹如果使用的燃油较脏或环境温度较低–油箱和滤清器中会产生较多的冷凝水–应每天排放沉积的水康明斯发动机每250h检查保养⏹更换发动机润滑油⏹更换机油滤清器⏹更换燃油滤清器⏹更换水滤清器⏹检查冷却液DCA浓度⏹检查冷却液冰点（冷季）⏹检查或清理被灰尘堵塞的水箱散热片康明斯发动机每1500h检查保养康明斯发动机每4500h检查保养⏹调校喷油器和调校燃油泵⏹检查或更换下列零件：–增压器–水泵–张紧轮–风扇轮毂–空压机–充电机–冷起动辅助加热器康明斯发动机操作使用⏹在某些区段运行，海拔高度超过设计值时，应减少负载，改善冒黑烟，降低排温，保证可靠性。

康明斯柴油机燃油系统零部件清洁度标准的制定与控制工艺的改进

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宋正元康明斯柴油机燃油系统零部件清洁度标准的制定与控制工艺的改进
品种和规格例如Ａ型泵ＡＤ泵ＶＥ泵和Ｐ型泵等如何变化其颗粒大小限值均应随使用终端的喷油器总成变化而改变ｇ．在２４９ＥＱＪ－０７－２０００标准中对输油泵柱塞式的和膜片式的和燃油滤清器总成颗粒尺寸大小有明确的规定但其零件总成都是铆压结构受其结构的影响主机厂难以进行有效的清洁度取样检测故由生产厂家自行控制即在模拟工况的专用试验台上进行有效的清洁度取样检测３．１．２２４９ＥＱＪ－０７－２０００标准内容介绍３．１．２．１引用标准引用标准包括１６２３３康明斯Ｂ系列柴油机零部件的清洁度检查ＥＱＹ－２４７－９５东风汽车公司Ｂ系列柴油发动机零部件清洁度及检查ＥＱＹ－１１－９０东风汽车公司汽车零部件清洁度测定方法３．１．２．２清洁度检验取样方式在产品标准中对喷油泵清洁度取样要求在压力状况下进行这就需要一套十分复杂的检测设备实际中对喷油泵总成采用从进油口注入从出油口倒出的常压冲洗取样方式其它所有的零部件也采用常压清洗检验取样方式对喷油器总成采取燃油道零件拆卸并进行冲洗取样方式３．１．２．３验收裁决原则康明斯检查标准中规定清洁度检验用的冲洗液是三氯乙烷所以主机厂目前广泛使用三氯乙烷由于环保的因素配套厂家则采用１２０＃汽油从清洗效果看三氯乙烷好于１２０＃汽油因此采用微孔滤膜法检查零件清洁度以三氯乙烷溶剂冲洗结果作为最终检验及验收依据３．１．２．４零部件分类和清洁度的限值确定原则３．１．２．４．１零部件分类燃油系统按滤前和滤后或按直接影响和间接影响喷油器总成雾化质量划分成ＡＢ两类其中Ａ类零部件定义为经过燃油滤清器间接影响喷油器总成雾化质量的零部件Ｂ类零部件定义为不经过燃油滤清器直接影响喷油器总成雾化质量的零部件及燃油滤清器本身３．１．２．４．２清洁度限值确定原则Ａ类零部件清洁度的限值等同采用康明斯标准相应规定等同采用的主要原因是尽量避免在标准实施和实物质量改进过程中出现的阻力和矛盾实

康明斯ISB CM850燃油系统诊断测试及技术规范

2007年2月修订
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三、燃油进口阻力
带双按钮管接头的齿轮泵进口：在燃油供油管和齿轮泵进口之间安装一个压力表适配器（零件号4918462）。在压力表适配器上安装一个量程至少为 0 到 508.0mm Hg [0 到 20in Hg] 的真空表。使发动机以高怠速运转，并测量燃油进油阻力。高怠速时允许的燃油进口阻力 kpa inhg 不带电动输油泵 50.8 最大15.0 带电动输油泵 20.3 最大6.0 船用 13.5 最大4.0 如果燃油进油阻力过高，检查原始设备制造商 (OEM) 燃油箱的燃油管路尺寸是否正确；确定燃油管路没有扭结或弯曲而且没有堵塞。确保燃油滤网、滤清器没有堵塞或单向阀没有发生故障。
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六、燃油泵
钥匙开关转到”ON”并拖动发动机时，检查高压喷油泵。按下列方法检查高压喷油泵燃油流量：断开高压喷油泵与燃油油轨之间的高压燃油管。将一个干净的软管连接到高压喷油泵的出口处。使高压燃油管伸到空桶中。转动发动机 30秒并测量输油泵的流量。 4 缸和 6 缸发动机最小燃油泵流量在 125rpm 30 秒内为 75 ml 或 150 rpm 30 秒内为 90ml。如果获得最小燃油流量，则电子燃油控制（EFC）执行器有故障。如果没有获得最小燃油量，则说明高压喷油泵有故障需要进行更换。如果发动机不能起动，回油量的测量可以诊断高压燃油泵故障。下列步骤说明测试高压燃油泵回油量的方法。有故障的燃油回油溢流阀或燃油泵可能导致燃油泵的回油过高。必须在怠速状态下测量燃油泵的回油量。用 INSITE™ 服务软件进行的燃油系统泄漏测试可用于增加系统压力，因而可提高检测是否存在严重泄漏的能力。 4.5L 和 6.7L 发动机将阴性快速断开的回油软管（零件号4918434）装到燃油泵回油接头上。在断开的回油管上安装一个快速断开的阻断管接头（零件号4918464）。起动发动机。记录注满 400 ml 量杯需要的时间，依据该记录来测量流量。流量技术规范：标准怠速条件750 rpm）25 秒内 4 缸和6 缸发动机为 400ml（最大） 2007年2月修订 11

燃油系统检测仪设置与维修操作说明

燃油系统检测仪设置操作说明设备修理档案系列技术资料该设备为长春市研展科技进展公司生产，具有在线检测泄漏量和通气性能的功能。

一．测量原理简述该设备利用气路加压试验的方法，测试从油箱加注口到碳罐的通气性和密封性。

所使用气源即厂房压缩空气。

测试系统和汽车有两个测试连接点，一是油箱罐加注口，一是碳罐封堵阀。

先连接好这两个点，开头测试。

首先封堵阀关闭，进展加压密封性试验；然后封堵阀翻开，进展通气性试验。

这个过程中，各有一个测试封闭性和通气性的传感器，读取测量结果，并送计算机系统进展处理。

计算机系统对处理结果进展合格与否判别。

每台车辆测量结果将被送入数据库文件 test.mdb。

下面是测试原理框图：计算机系统综合板AMPCI9115 (模拟信号)隔离板AMPCI821 (I/O 信号)压力传感器PV/I 变送器AMAM-T-U10/14流量传感器FS2密封试验AWM3100V流量传感器FS1通气试验AWM5104N电子压力掌握器 LR 测试气压T-1001碳罐封堵阀测试气路油箱连接头打印机扫描枪图1：测试原理框图二．测量流程1.连接测试仪到油箱加注口连接收。

2.连接测试仪到碳罐连接收。

3.按下手持按钮盒绿色启动按钮。

4.系统依据设定值进展动态快速充气。

5.充气完毕时进展大漏检查。

6.假设大漏检测不合格，则完毕测量过程，蜂鸣器报警；假设大漏检测合格，则进展密封性检测。

7.假设气密性检测不合格，则蜂鸣器报警，不进展通气试验。

假设气密性检测合格，连续做通气性检测。

8.假设通气不合格，则蜂鸣器报警，完毕测量过程；假设通气性合格，完毕本次测量过程，打印检测结果，进入下次测量预备状态。

9.枪头放回枪座。

三．操作说明〔一〕开机与关机：1.开机操作步骤：1）启动按钮台电源开关；2）启动按钮台气源开关；工控计算机电源开关气源开关图2：掌握计算机与操作面板3）检查主机气源压力，减压器输出压力〔柜内上面压力表〕应在0.4±0.05 MPa 范围内，压力掌握器输出〔柜内下面压力表〕不小于 0.25 。

康明斯柴油发动机燃油系统介绍1

PT燃油泵结构简介 • 齿轮泵
• • 齿轮泵由齿轮泵壳体(两部分组成)、主动齿轮(长轴)、从动小齿轮、衬垫等组成。当发动机驱动油泵时，齿轮泵随之转动，其转速与发动机转速一样。旋转的齿轮在吸油端产生真空并从油箱内通过滤清器把油吸起后将油压入高压腔。齿轮泵出口的燃油压力要比PT泵出口的压力大4--5倍。齿轮泵的泵油特性是压力随转速的升高而升高。如图所示：
K6系列 16mm 13mm
KV系列 22mm 16mm
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍

燃油箱的构造及油箱的安装要求油箱的安装位置相同，这样利于回油，如油箱太低虽然回油顺利但吸油困难。
• 通常，油箱的安装应该低于喷油器高度且与PT泵的高度
• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施：（1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时，
•

•

3.当空气进入燃油系统时发动机马上“失速” 4.高压油泵需要正时调整
•

以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统

5.有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器得到很好的冷却 6.喷射压力范围高达10000PSI-20000PSI (703-1406kg/cm2 ),这样保证良好的雾化，可使燃油有效地燃烧 7.油管连接处少量漏油对整个发动机输出功率无影响
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
• 1.PT系统输出的燃油压力最大不超过300PSI（21kg/cm2） 2.所有的喷油器都共用一根供油管 3.即使有些空气进入燃油系统也不会使发动机“失速” 4.PT油泵不需要正时调

康明斯ISDe-CM2150发动机介绍

– 进气门和排气门上采用了相同的气门杆油封
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缸盖密封垫
▪ 缸盖密封垫为全新的设计，适用于排量增大的 ISDe 和
QSB CM850 发动机（4.5/6.7 升）
– 注：对于缸盖，如果气门深度和喷油器突出量可以保持在技术规范内，则可以重新修平缸盖。对于缸体，如果活塞突出量可以保持在技术规范内，则可以重新修平缸体。
燃油油轨压力
3626 至 23,206 psi [250 至 1600 巴]
燃油滤清器两侧最大燃油 29 psi [200 kPa] 压降（压力侧滤清器）
最大燃油回流管阻力
2.7 psi [19 kPa]
最高燃油进口温度
158° F [70°C]
过滤精度
吸入侧滤清器
10微米
压力侧燃油滤清器
5 微米
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▪ 警告
– 不要在热的发动机上对燃油系统进行排气；这可能使燃油溅到热的排气歧管上并引发火灾。
– 注：在起动发动机以前不必要从高压燃油系统中放出空气。拖动发动机以帮助向燃油系统中预注燃油。
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维修过程中燃油系统的洁净程度是非常重要的
▪ 解体前清洁全部燃油
系统管接头、管路和部件。
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▪ 与最近为 QSB CM850 而推
出的产品一样，燃油泵执行器是一个可维修的部件。
▪ 相对于整个燃油泵总成，故
障判断步骤将得到更新，以反映出何时应更换燃油泵执行器
燃油泵执行器
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燃油加热器（选装）
▪ 燃油加热器不受电子控制模块 (ECM) 的控制。 A双金属
片可起到节温器的作用。

康明斯ISLe CM2150发动机介绍

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进气门和排气门
每缸四气门设计排气门阀面上有一个“酒窝” 用于识别。四气门设计可以使喷油器进行中心布置以降低噪音。
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缸盖和缸垫
和 QSC/QSL CM850 产品的缸盖类似，但是产生的进气
涡流不同
– 有些功率的发动机需要含钼材料的缸盖，其他的都是灰铸铁的。
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缸体组
和 QSL CM850 相同的零部件
–缸体 –主轴承和连杆轴承 –凸轮轴 –凸轮轴衬套 –凸轮轴齿轮 –连杆 –曲轴 –曲轴油封 (前和后) –缸套 –齿轮室盖 –齿轮室壳体 –活塞冷却喷嘴 –活塞销
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连杆轴承
下瓦
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上瓦
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连杆轴承
+
-
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喷油器工作原理
相同的燃油压力又被
送到柱塞 (1) 和针阀的凸台 (2)。柱塞(1)上部较大的受力面积产生较大向下的液压力使喷油器保持在关闭的位置，直到ECM决定下一次的燃油喷射的开始。
+ -
1
2
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喷油器工作原理
对于高压共轨燃油系统
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曲轴
锻压钢，全角焊接加强，整体平衡曲轴油封 (前和后) 驱动齿轮在前部 (凸轮轴，机油泵，高压燃油泵) 信号轮在后部 (用于发动机转速和位置) 第4道主轴承的上瓦180°止推面
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曲轴转速信号轮
发动机主要的转速传感器已经移至曲轴。为燃油系统提供了更好的转速方案。和现有的产品相比，由于主/辅发动机转速信号从两个不同

康明斯发动机燃油系统安装推荐

发动机的运行是否令人满意燃油温度是关键的因素燃油温度在 160℉ (71 )以上导致在膨胀的容积中每单位体积的热容量明显减少使输出功率降低燃油温度超过 160 ℉ (71 ) 会失去足够的润滑性这对靠燃油润滑的燃油系统部件将是有害的放置燃油箱使燃油通过外部热源被预热的情况应当被避免
燃油箱通气和大容量供油系统设备大小的增加及其导致的发动机燃油消耗量的戏剧性增加需要一个更大的燃油箱再加满油箱的人力和时间的要求已经大大增加了而再加油设备还没有改变对于任何时候在再加油站搬运这种尺寸设备的空闲时间都是非常昂贵的由此产生了高压力增大流通面积的快速加油系统一个大直径的联结器锁在加油口颈部并堵住通常的用于置换空气和油箱燃气流动的出口这使一个分离来自油箱的高速流动气体的通气孔成为必要的该通气孔还被用来触发自动断流系统该通气孔用于燃油系统还可保证发动机燃油系统中没有背压 (当放油吸油或带空气燃油控制器 AFC 时) 附加一个 1/16 英寸 (1.59 mm)持续通气的通气孔的大容量加油检查系统将防止系统产生压力这个通气孔必须有 15 立方英尺/小时 (7.08 升/分)的流量以满足 AFC 破裂时的流量要求 AFC 通气孔连接于油箱的膨胀区既可与燃油回油管分开也可通过回油管当这个控制膜片破裂后该通气孔必须带走从进气歧管溢出的空气
当发动机燃油供油管位于发动机喷油器之上时可能有足够的燃油流进燃烧室引起液压自锁 (活塞没有充足的空间完成压缩冲程) 为保证该情况不会发生可以选择在发动机燃油油路中安装单向阀这些阀具有位于 0 到 5 英尺 (1524 mm)燃油压头的保护能力如果燃油供油高度超过 5 英尺 (1524 mm) 那么当压力过大并影响性能时有必要使其回到辅助或浮子油箱

ISDe_&_ISLe__Euro_III_CM2150__故障代码简表.doc

4 号汽缸喷油器电磁阀驱动电路 - 电流低于正常值或开路。在 4 号喷油器驱动器或回路触发动机冷却液温度 - 数据不稳定、间断或错误。发动机冷却液温度读数不随发动机运行条件发动机控制模块警告内部硬件故障 - 智能装置或部件失效。检测到 ECM 电源故障。喷油器电源 - 智能设备或部件损坏。ECM 测得的喷油器启动电压低。 1 号传感器电源电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。在传感器电源 1 号电路中检测 1 号传感器电源电路 — 电压高于正常值或对高压电源短路。在传感器电源 1 号电路中检测发动机机油油道压力 - 数据有效但低于正常工作范围（最高严重级别）。机油压力信号指示燃油含水指示器 - 数据有效但高于正常工作范围（最低严重级别）。燃油滤清器中检测到水 J1939 数据通信接口 — 非正常刷新率。电子控制模块（ECM）和其他装置之间在 SAE J1939 燃油含水传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。燃油含水电路检测到高电压。燃油含水传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。燃油含水电路检测到低电压。发动机机油油道压力 - 数据不稳定、间断或不正确。在最初打开钥匙开关时，发动机机油压发动机机油油道压力 - 数据不稳定、间断或不正确。ECM 检测到机油压力开关信号出现错误蓄电池 1 电压 - 数据有效但低于正常工作范围 - 中等严重级别。ECM 电源电压低于最小系蓄电池 1 电压 - 数据有效但高于正常工作范围 - 中等严重级别。ECM 电源电压超出系统最油轨压力传感器电路 - 数据有效但高于正常工作范围（最高严重级别）。ECM 检测到油轨燃油轨压力传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。燃油油轨压力传感器电路检测到油轨压力传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。燃油油轨压力传感器电路检测到 1 号进气歧管温度 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。进气歧管空气温度信 3 号辅助输入/输出电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。辅助输入/输出 3 电路检测油轨压力传感器电路 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。ECM 探测到燃油压油轨压力传感器电路 — 数据不稳定、间歇性或不正确。ECM 检测到燃油压力信号没有改变高压油轨压力低 - 数据有效但低于正常工作范围 - 中等严重程度。ECM 探测到燃油压力低起动马达继电器驱动电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。起动马达锁定电路中检测到起动马达继电器驱动电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。起动马达锁定电路检测到低电气充电系统电压 - 数据有效但高于正常工作范围 - 中等严重级别。蓄电池电压监测特性电气充电系统电压 - 数据有效但低于正常工作范围 - 中等严重级别。蓄电池电压监测特性电气充电系统电压 - 数据有效但低于正常工作范围 - 最高严重级别。蓄电池电压监测特性发动机机油更换间隔 - 状态存在。更换发动机机油和滤清器。发动机曲轴转速/位置信号 - 数据漂移、间断或错误。ECM 检测到发动机转速信号有故障。 ECM 内部温度传感器电路 — 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到信号电压偏低或发动机转速/位置信号 - 机械系统响应不正常或超出调节范围，发动机转速传感器与凸轮轴发动机凸轮轴转速/位置传感器 - 数据不稳定、间断或不正确。ECM 检测到凸轮轴位置传感 3 号辅助设备传感器输入 — 根本原因未知自适应巡航控制模块 — 数据漂移、间断或错误。与自适应巡航控制系统通信中断。钥匙开关打开时电瓶断电 - 数据不稳定、间断或不正,或ECM 的电源电压暂时降至 6.2 伏以下，或者 ECM不能正常断电（钥匙开关断开后没有维持蓄电池电压至少 30 秒）。油门踏板或操纵杆位置传感器 2 电路 — 电压高于正常值或对高压电源短路,检测到油门踏油门踏板或操纵杆位置传感器 2 电路 — 电压低于正常值或对低压电源短路。油门踏板位置油门踏板或操纵杆位置传感器 1 和 2 - 数据不稳定、间断或错误。1 号和 2 号油门位置传 5 号传感器电源 — 电压高于正常值或对高压电源短路，检测到 OEM 线束中 5 号传感器电 5 号传感器电源 — 电压高于正常值或对高压电源短路，检测到 OEM 线束中 5 号传感器电油轨压力信号 - 数据有效但高于正常工作范围（最高严重级别）。燃油压力信号指示燃油压环境空气密度 — 数据有效但低于正常工作范围 — 最小严重程度。由于车辆在高海拔条件发动机制动执行器驱动器 1 电路 — 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到 1 号发动 1 号发动机制动执行器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。在发动机制动电磁阀 1 4 号传感器电源电路 — 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到向油门踏板位置传感器 4 号传感器电源电路 — 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到向油门踏板位置传感器电子油泵驱动电路 -电压高于正常值或对高压电源短路。检测到电子油泵电路中电压偏高或开电子燃油喷射控制阀电路 - 状态存在。燃油泵执行器电路电阻过高或过低。

燃油系统检测

燃油系统检测
任务二燃油系统检测
燃油系统检测
燃油系统检测
油压调节器
电控汽油喷射系统基本组成
无回油系统截止线
无回油系统截止线
油箱油泵滤清器
燃油分配管
余油返回
喷油器
回油管
油压调节器
燃油系统检测
燃油系统检测
燃油系统检测
燃油系统检测燃油系统检测顺序燃油箱检查要点燃油泵结构及检查要点
燃油系统检测
燃油系统检测
最大油压及供油量
最大油压发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的压力。应为供油压力的2～3倍。（无回油系统不讨论此油压）
燃油系统检测
最大油压及供油量
供油量
发动机怠速运转中，读取的燃油系统的供油压力，然后将发动机急加速到3000rpm以上，此时读取的燃油压力值与怠速时供油压力相比应不低于3psi（约20kpa）。
燃油系统检测
滚柱式电动燃油泵结构
燃油系统检测
滚柱式电动燃油泵结构
泵转子旋转时，密封腔室的容积发生变化（左侧增大右侧减小）。增大一侧设置进油口，形成低压腔，将燃油吸入泵体。减小一侧设置出油口，形成高压腔，将燃油压出泵体，流向电动机，使电动机得到冷却。当电枢周围泵壳内燃油增多，油压高于燃油泵出油口单向阀弹簧的压力时，燃油便从出油口经输油管输送到喷油器。
供油压力检测（燃无油回系油统检只测做1-3步）
调节压力测试
调节压力发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后燃油系统升高的油压减去供油压力的差值，应在4-10psi（28-70kpa）。（无回油系统不讨论此油压）
燃油系统检测
调节压力测试
油压调节随动性测试
在节气门，空滤器正常工作下，急加速试验，油压表读数应随节气门开度增大而迅速上升。

康明斯ISDe CM2150发动机介绍

康明斯ISDe CM2150发动机介绍康明斯ISDe CM2150发动机是一款具有较高动力输出和燃油经济性的柴油发动机，主要用于中型重型卡车、工程机械等车辆的动力源，以下将对其性能、技术和适用范围进行介绍。

性能康明斯ISDe CM2150发动机拥有较高的动力输出，具有强大的加速能力和牵引力。

其最大输出功率可达215马力，最大扭矩可达800N·m，能够满足车辆在不同工况下的动力需求。

同时，该发动机具有较优的燃油经济性能，采用先进的燃油喷射技术和气门控制系统，通过智能化控制和优化调整，使得康明斯ISDeCM2150发动机的油耗表现得到了有效的优化。

此外，康明斯ISDe CM2150发动机拥有卓越的可靠性和耐久性，采用高强度材料和精密制造工艺，经过数十万公里的路试验证，证明其具有较长的使用寿命和可靠的运行表现。

技术康明斯ISDe CM2150发动机采用了一系列先进的技术，以提高发动机性能、可靠性和环保性能。

以下是其中的一些技术介绍：•先进燃油喷射技术。

该发动机采用了高精度电控燃油喷射技术，能够实现多次喷射、高压喷射和预喷射等功能，以最大限度地提高燃油的利用率和燃烧效率。

•高效气门控制系统。

康明斯ISDe CM2150发动机采用了可变气门正时和气门升程调节技术，通过电控阀门和气缸盖内置的液压压力之间的控制实现精确控制不同工況下气门运动的时间和幅度。

不仅可以提高发动机动力性和油耗表现，还能改善尾气排放质量和环保性能。

•智能化控制系统。

康明斯ISDe CM2150发动机采用先进的电控系统和网络通信技术，通过多个传感器和控制器之间的交互来实现发动机行驶控制、故障诊断、可靠性监测等功能，能够实现更为精准的发动机控制和优化调整。

适用范围康明斯ISDe CM2150发动机适用于中型重型卡车、工程机械、港口机械等车辆和设备，其动力输出和燃油经济性能能够满足其运输和作业的要求。

除此之外，该发动机还具有较广泛的适用性，能够在不同的行业和应用场合中得到应用。

康明斯ISLe CM2150 电子控制系统诊断和故障判断概述共38页文档

康明斯ISLe CM2150 电子控制系统诊断和故障判断概述
36、如果我们国家的法律中只有某种神灵，而不是殚精竭虑将神灵揉进宪法，总体上来说，法律就会更好。—— 马克·吐温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之时。— —威·皮物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律是丝毫没有力量的。 ——菲力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们迅速累聚，进而变成法律。 ——不容忽视的。— —爱献生
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德谟克利特 67、今天应做的事没有做，明天再早也是耽误了。——裴斯泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运的，只是一瞬之间。 ——歌德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭

康明斯柴油发动机的使用维修保养技术资料

康明斯柴油发动机的使用及维护保养康明斯柴油发动机日常维护检查：－机油液面－冷却液液面－冷却风扇－排放油水分离器－目测检查曲轴箱呼吸器管－空气滤清器阻力指示器康明斯柴油发动机每6个月、300小时或24,000公里：更换－机油－机油滤清器－燃油滤清器－水滤器，检查－空气滤清器－进气系统－SCA的浓度康明斯柴油发动机每两年、3000小时或192,000公里：更换－机油－机油滤清器－水滤器－柴油滤清器，调整－气门和喷油器－发动机制动器，检查－空气滤清器－进气系统－防冻液－皮带张紧状态康明斯柴油发动机每3年、6000小时或385,000公里：更换－机油－机油滤清器－水滤器－柴油滤清器－冷却液，检查－风扇轮毂－风扇皮带惰轮总成－减振器，推荐使用的燃油及其规格：十六烷值不低于40 燃油黏度>1.3厘沱无水无杂质康明斯柴油发动机推荐使用的润滑油：API标准、发动机专用机油、环境温度高于－5°、C 15W-40 CF4及以上、环境温度低于－5 °C10W-30 CF4及以上康明斯柴油发动机推荐使用的冷却液50％软化水：50％防冻液、防冻液－乙烯、乙二醇或丙烯乙二醇、防冻液浓度：40％~68% 、DCA4 浓度：每U.S.加仑冷却液中1.2~3 个单元、或每升冷却液中0.32~0.79个单元。

康明斯柴油发动机起动和关闭注意事项：脱开驱动单元，如果装有变速箱，把变速箱置于空档位置。

把油门轴放在怠速位置，起动发动机。

如果发动机以气马达起动，气马达需要至少480KPa [70psi]的空气压缩压力。

为防止损坏起动马达，起动时，马达啮合不要超过30秒钟。

对于电起动马达，两次起动间隔要等2分钟。

发动机起动后15秒钟之内，必须有机油压力显示，否则，要立刻停机。

发动机在加载前，要在1000转/分怠速运转3到5分钟。

如果发动机是冷机，要逐渐增加发动机转速，以使发动机各部位有充分的机油。

发动机怠速不允许超过10分钟。

康明斯ISB CM850燃油系统诊断测试及技术规范

管中产生，那么表明存在空气泄漏。
2007年2月修订
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3，带有燃油滤清器诊断测试端口和不带电动输油泵
含有一根1.09 mm[0.043 in] 经过计量的诊断燃油管（零件号3164621）。将 M10 Compuchek™ 管接头（零件号3824842）安装在发动机燃油滤清器的进口上，并连接1.09 mm[0.043 in] 诊断燃油管。将0.043 英寸诊断燃油管的出口端放入尺寸适当的收集容器中（建议使用 5 加仑桶）。起动发动机，使发动机从怠速运转到高怠速几
次，以排出安装诊断燃油管时进入的空气。
观察发动机怠速运转时诊断燃油管中燃油
流动情况。如果几分钟之内，一直有气泡从清洁的软管中产生，那么表明存在空气泄漏。
2007年2月修订
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三、燃油进口阻力
带双按钮管接头的齿轮泵进口：
在燃油供油管和齿轮泵进口之间安装一个
压力表适配器（零件号4918462）。在压力表适配器上安装一个量程至少为 0 到 508.0mm Hg [0 到 20in Hg] 的真空表。
使发动机以高怠速运转，并测量燃油
进油阻力。高怠速时允许的燃油进口阻力
kpa inhg
不带电动输油泵 50.8 最大15.0
带电动输油泵 20.3 最大6.0
船用
13.5 最大4.0
如果燃油进油阻力过高，检查原始设
备制造商 (OEM) 燃油箱的燃油管路尺寸
是否正确；确定燃油管路没有扭结或弯曲
而且没有堵塞确保燃油滤网、滤清器没
有堵塞或单向阀没有发生故障。
2007年2月修订
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检查 OEM 燃油箱有无会间歇性阻塞吸油管的碎屑（塑料包装纸、纸张等）。检查 OEM 燃油管路有无会间歇性阻塞燃油流动的内部损坏，例如管壁内衬损坏。如果问题是间歇性的而且在发动机维修期间没有发现问题，在 OEM 燃油供油管和发动机之间安装一个燃油滤清器指示器（弗列加®零件号3892576s）。燃油滤清器指示器能捕捉到单位为毫米汞柱和英寸汞柱的峰值阻力。如果问题再次出现，可以检查燃油滤清器指示器，查看是否

康明斯ISLe CM2150燃油系统诊断测试及技术规范.

在齿轮泵燃油进口处使用安装接头3972088 安装压力表适配接头4918324 燃油滤清器座燃油出口处和OEM燃油进口处安装M10X1.5的Compuchek®快装接头 3824842。滤清器出口快装接头上安装一个0.043英寸孔径的诊断工具3164621，将流出的燃油导向一个容器高怠速运转发动机，并监测齿轮泵燃油进口处和OEM燃油进口处的真空度技术规范：最大值齿轮泵进口 254.0 mm-Hg/10in-Hg OEM进口 203.2 mm-Hg/8in-Hg 如果进口阻力过高，进行下列检查堵塞的吸入侧燃油滤清器燃油加热器阀门堵塞 ECM冷却板堵塞 ECM冷却板单向阀堵塞 OEM燃油管路扭曲或弯折燃油箱立管堵塞
2007年2月修订
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四燃油回油管阻力测试
拆下燃油回油歧管上喷油器回油管路的M12空心安装螺栓，安装M12压力测试专用空心螺栓（工具号4918413），并在空心螺栓上安装Compuchek®快装接头3377244。在快装接头上安装压力表
4918423
3377244
最小值：69kpa/10psi
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三燃油中有空气
在燃油滤清器座进口处安装 Compuchek®快装接头3824842 在快装接头上安装0.043英寸（1.09mm)孔径的诊断工具 3164621，将流出的燃油导向一个容器。该工具的作用是在发动机不带负荷的状况下，模拟低压燃油部分在额定工况下的流动。启动并运转发动机，使其在怠速和高怠速间变化几次以排除安装诊断工具时进入燃油系统中的空气。发动机保持怠速运行，观察容器中流出的燃油中气泡的状态
2007年2月修订

燃油系统国际标准及测试程序整理分析

燃油系統國際標準及測試程序整理分析一、背景介紹燃料系統泛指從燃料油箱至燃料噴嘴所涵蓋之系統，其中各個不同組件係由油管所連接而成，其安全性與耐用性對於車輛行駛安全與正常運行上十分重要。

柴油引擎的燃油系統主要由噴油泵、噴油嘴、高低壓油管、燃油泵、燃油濾清器以及油箱等元件構成，如圖1、2。

油箱及燃油輸送管主要的功能是儲存及輸送燃油的容器，商用車輛油箱材質大多為鍍鋅鋼板壓製並經防鏽處理而成；燃油濾清器主要的功能是將燃油中的雜質經由濾芯除去，並將燃油中的水份也分離開來。

柴油引擎的低壓燃油供應正常與否將會影響行車安全與引擎運轉，所以油品的燃料特性，將可能產生油箱鏽蝕、油管鏽蝕、橡膠硬化、密封墊片變型與濾清器阻塞等等不良影響。

而現今市面上各種生質燃料與替代性燃料車輛廣泛運行，其所可能對於車用燃料系統造成磨耗、腐蝕或劣化等影響，尤其如油箱、油管等長時間裝載油料之零組件，若不慎腐蝕破損造成油料洩漏，對車輛使用安全造成影響，許多使用生質柴油國家與相關國際標準，也紛紛於車用燃料系統與零組件標準中，訂定生質柴油測試標準。

而目前國內也已於2010年開始推行B2柴油(添加2%生質柴油)，且朝逐漸增加添加比例為政策目標，國外先進國國家如歐、美等亦大力推動並同步逐步修訂車輛燃油零組件驗證方法中測試油品納入生質燃料。

為探討使用生質柴油對低壓端油管之影響，本文針對油箱、油管、燃油濾清器及油水分離器等長時間裝載油料之零組件，蒐集各國燃油系統測試標準並進行分析整理。

圖1柴油車燃油供應系統示意圖[1]二、燃油管國際標準及測試程序整理燃油管包含金屬油管及橡膠管兩類，例如於ISO標準[3]中分別有ISO 8535的金屬油管標準以及ISO 19013的橡膠管標準。

比較國際上柴油引擎之橡膠油管測試標準與國內現有規範，可以發現各國標準對於橡膠油管之基本物理試驗項目大致相同，如尺寸測定、破裂試驗、氣密試驗、負壓試驗、低溫撓性試驗、電性試驗、黏合強度試驗、臭氧試驗、耐熱老化試驗以及耐燃油試驗等，國內CNS6834標準[4]之測試項目著重於橡膠油管基本方面檢測。

康明斯ISDe-CM2150发动机介绍

275 C.I.D. [4.5 升] 409 C.I.D. [6.7 升] 4200 rpm 3048 m [10000 ft] -12.2°C [10°F] 150 rpm 600-800rpm 4.21 in [107 mm ] X 4.88 in [124 mm ] 0.010 in [0.254 mm] 0.020 in [0.508 mm]
– 盘动发动机直到转速信号轮传感器窗位于 5 点钟位置.
• 沿减振器顶部和底部的固定螺栓的中心画一条直线，
• 盘动发动机直到这条线垂直。
– .定位销处于 9 点钟位置
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▪ 安装在一个共用的摇臂轴座上 ▪ 从摇臂轴中的孔中接受压力机油的润滑 ▪ 每根摇臂通过跨接压板推动两个气门 ▪ 每个摇臂上有两个孔：
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跨接压板
▪ 与所有每缸 4 气门的 “B” 系列产品上所使用的相同 ▪ 跨接压板使摇臂能够同时推动排气门或进气门 ▪ 跨接压板从摇臂和摇臂轴上的孔中接受机油润滑 ▪ 跨接压板上的凸点（下面是椭圆孔）建议在安装时朝向发
动机的排气侧
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摇臂组件
顶置机构
▪ 安装了整体式转速信号轮粘性 ▪ 未安装减振器或者安装了橡胶减
片可起到节温器的作用。
▪ 安装在预注泵滤清器座上。燃油加热器在低于大约 2°C
[35.6°F] 时启动，在高于大约 24°C [75°F] 时关闭。
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▪ ISDe CM2150 发动机没有
采用电机驱动的输油泵。
▪ OEM 安装的手油泵用于预
– 进气门和排气门上采用了相同的气门杆油封
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康明斯发动机Euro III CM2150(故障代码)

故障代码: 115
PID: P190
SPN: 612
FMI: 2/2
指示灯: 红色
发动机转速/位置两个信号丢失— 数据不稳定、间断或不正确。电子控制模块 (ECM) 检测到主转速传感器及备用转速传感器的信号接反。
发动机可能不能起动。
故障代码: 122
PID: P102
SPN: 102
FMI: 3/3
发动机冷却液温度 — 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）发动机冷却液温度高于发动机保护警告极限。
如果发动机保护停机特性启用，功率下降并且发动机可能会停机。
故障代码: 151
PID: P110
SPN: 110
FMI: 0/0
指示灯: 红色
发动机冷却液温度 - 数据有效但高于正常工作范围（最高严重级别）。发动机冷却液温度信号指示发动机冷却液温度高于发动机保护临界极限。
在报警之后，功率逐渐下降,如果发动机保护停机功能有效，红色停机(STOP)指示灯开始闪烁，发动机30 秒后会停机。
故障代码: 153
PID: P105
SPN: 105
FMI: 3/3
指示灯: 淡黄色
进气歧管 1 温度传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到进气歧管空气温度电路中信号电压偏高。
发动机的输出功率降低。
故障代码: 124
PID: P102
FMI: 0/16
指示灯: 淡黄色
1 号进气歧管压力传感器电路 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。进气歧管压力超出了给定发动机规格的最大极限值。
发动机功率下降。
故障代码: 131
PID: P091
SPN: 91
FMI: 3/3

01_ISB CM2150 SN_Basic Engine

– “S” 表示 “压缩空气辅助的SCR系统” – “N” 表示需要使用 NOx 传感器
▪ 维修系统不使用 ISB4.5e5 或 ISBe5的命名
– 作为一款全球产品要满足多种排放认证 – 维修用出版物将只使用官方名称
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2021/4/7
Cummins Confidential
发动机铭牌上的发动机名称
ISB 4.5/6.7 CM2150 SN 发动机服务资格认证培训
2011 年 2 月
理解官方维修名称
▪ ISB 4.5 & 6.7 CM2150 SN ▪ IS = Interact System道路汽车用电子控制系统 ▪ B = 发动机系列, “B” 系列属于康明斯中马力发动机 ▪ 4.5 or 6.7 = 发动机排量 ▪ CM2150 = 发动机电子控制系统 ▪ SN = 要求的排放硬件/技术
– 活塞头部第一道环槽有耐磨镶圈
▪ 活塞销偏离活塞中心，降低噪音 ▪ 活塞环
– 第一道环：梯形环 – 第二道环：扭曲环 – 第三道环：油环
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Cummins Confidential
活塞冷却喷嘴
▪ 缸体上没有为鞍座式活塞冷却喷嘴预留的孔 ▪ 只能使用J型活塞冷却喷嘴
31 2021/4/7
ISB 6.7 S4 310 B
Interact System 道路汽车用电子控制系统
发动机系列排量
应用代码额定功率 (PS, HP, or KW) 排放认证 (E5, EPA, S4, P6 etc)
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2021/4/7
Cummins Confidential
基本发动机规格
▪ 着火顺序 – 6缸 – 4缸
Cummins Confidential