行车指挥标准作业卡

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铁路行车组织规则

铁路行车组织规则第一章名词解释及行车人员的作业标准第一节行车名词解释1、车列：将若干车辆连挂在一起的编组；2、列车；车列挂上机车，配备上乘务人员并在区间运行时；3、调车：在车站内进行列车编组、解体、转线、车辆摘挂、转场；采排场专用线的取送；机车出入库作业等，使机车车辆有目的的移动（列车、单机、动力车在车站的到发、通过并在区间运行时，不属于调车）。

4、区间：为了安全有效地组织列车运行，铁路线路以车站和线路所为分界点划分为许多线段，分别叫站间区间和所间区间。

5、占用区间：区间已进入列车或办理闭塞，封锁区间、已溜入或停有车辆，区间岔线开通反位时。

6、闭塞：为防止列车在区间内发生冲突或追尾事故，在同一区间或双线区间的同一方向内，同时只允许有一列车运行时。

7、闭塞设备：为施行闭塞而采用的设备。

8、进路：列车或调车列在车站内，由一点运行到另一点的全部行程。

9、通过进路：为通过线两端进站信号机（或站界标）之间的一段线路。

10、接车进路：接入列车由进站信号机（或站界标）起至接车线末端（出站信号机或警冲标）为止的一段线路。

11、发车进路：发出列车由列车前端起，至相对进站信号机（或站界标）为止的一段线路。

12、调车进路：由调车信号机（手信号）至次一调车信号机（手信号）的一段线路。

13、冒进信号；机车车辆的任何一部分超过显示停车信号的位置。

14、越过警冲标：超过不准向线路交叉点方面的地点警冲标。

15、妨碍接发车的有关进路：直接妨碍接发车的调车作业活动或邻线调车时可能越过警冲标，侵入接发车限界。

第二节线路名词解释1、站线：指站界内的线路。

有：到发线、通过线、翻车线、车库线、停车线等。

2、干线：指连接车站及通往各工作面或连接厂房专用线担负运量较大的重要线路。

3、岔线；指按作业用途而确定的专用线路。

如：安装线、电铲线等。

岔线分为站管岔线、区间岔线、干线岔线。

4、站管岔线：指与车站衔接的线路。

5、区间岔线：指与区间干线衔接的线路。

行车调度指挥原则与行车规章

列车正点率是评价城市轨道交通运营质量的重要技术指标，也是组织管理水平的综合反映。只有按图行车，才能保持正常的运输秩序，进而保证列车的正点率。
行车调度指挥原则与行车规章
1.1 行车调度指挥原则
3. 单一指挥原则
城市轨道交通的行车工作是一个由互相联系、互相影响的多部门、多单位、多工种所组成的完整系统。在这个系统中，各部门、各单位、各工种间应紧密联系、协调一致，这对于保证行车安全和运输效率有着决定性的意义。行车调度员是为适应城市轨道交通行车特点而设置的行车工作的统一指挥者。在列车运行调整工作中，与行车有关的人员必须服从所在区段当班行车调度员的集中统一指挥。
4. 下级调度服从上级调度的原则
在列车运行组织与调整过程中，相邻调度台之间应保持紧密联系，以保证列车的正常交接。对出现的问题，双方要主动协商解决，当出现意见不一致的情况时，由上一级调度进行仲裁。一经上级调度决定，有关人员必须无条件执行。
行车调度指挥原则与行车规章
1.2 行车规章
城市轨道交通系统是技术密集的大容量客运交通系统，具有高度集中、统一指挥、紧密联系和协同配合的系统运作特点。为确保城市轨道交通运营安全正点、方便快捷、高速高效，必须建立一套规范、统一、科学的行车规章体系。
行车调度指挥原则与行车规章
1.2 行车规章
4. 行车作业类规范、标准
行车作业类规范、标准在行车组织方法类制度、行车设备使用类制度相关规定的基础上，对各工种在执行作业程序时所进行的作业行为进行描述和规定，如行车值班员作业规范、行车调度员作业规范等；或者对某些特殊作业场景下的作业程序、作业行为进行具体描述和规定，如手摇道岔作业标准等。
项目行车调度指挥原则与行车规章

城市轨道交通运营管理《地铁行车组织(行车指挥)》

行车指挥地铁行车组织、指挥机构。

6.2.1.1地铁行车指挥执行层次：2 运营指挥机构a运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一级指挥。

b 一级指挥为：行车、供电、环控、维修和客运调度。

c二级指挥为：车站值班站长、车厂调度、DCC检修调度、维修分部生产调度。

d各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC 值班主任总体协调和指挥。

3 地铁运营控制中心OCC。

a OCC是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。

b OCC是地铁运营信息收发中心。

c OCC代表运营总部总经理指挥运营工作，代表总部与外界协调联络地铁运营支援工作。

d值班主任是OCC轮值班调度班组长，各调度员由值班主任协调统一指挥。

在处理突发事件、事故时，各调度员有责任向值班主任提供本岗位的协助处理方案，并及时报告相关信息。

e 行车工作由行车调度员〔以下简称行调〕统一指挥。

f 供电设备运作由电力调度员〔以下简称电调〕统一指挥。

g 环控和防灾报警设备由环控调度员〔以下简称环调〕统一指挥。

h 非车辆专业设备的维修组织由维修调度员〔以下简称维调〕统一指挥。

i 客运工作由客运调度员〔以下简称客调〕统一指挥。

4 维修组织〔轮值〕a 各维修分部设置生产调度。

b 各维修分部生产调度是除车辆设备以外的地铁设备方案性维修和故障维抢修的组织中心。

分部间设备维修或抢修配合工作由维调协调。

c 各维修分部生产调度主要负责维修本专业管理范围内的故障〔事故〕信息接收、传递、反应和处理的组织、协调及统计分析工作。

d 各维修分部生产调度负责本检修作业方案的审核、协调及作业的实施监控等工作。

5 车厂控制中心〔DCC〕a DCC是车厂运作管理、车辆维修的中心，DCC设有车辆检修调度、车厂调度员；在西朗和赤沙车厂分别设有DCC。

b DCC负责车厂范围内的行车组织、维修施工管理。

c DCC负责车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制，为地铁运营及设备维修施工提供质量良好和数量足够的客车或工程车。

铁路行车岗位标准化作业指导书（连接员）

铁路⾏车岗位标准化作业指导书（连接员）铁路⾏车岗位标准化作业指导书（连接员）⽬次1.岗位描述 (2)1.1 任职资格 (2)1.2岗位职责 (4)1.3岗位关联图 (5)1.4岗位安全风险及控制措施 (6)1.5岗位安全红线 (8)2.岗位主要使⽤设备 (10)3.岗位作业要求 (11)3.1岗位要求 (11)3.2礼仪要求 (11)3.3着装要求 (11)3.4接班要求 (12)3.5班中作业要求 (12)3.6交班要求 (16)4.岗位作业流程 (17)4.1作业流程图 (17)4.2作业程序 (18)5.应急处置 (22)5.1应急预案 (22)5.2应急处置 (22)6.关于本岗位作业指导书的说明 (28)1.岗位描述1.1 任职资格1.1.1职业道德遵纪守法，爱岗敬业，服从指挥，团结协作。

1.1.2⽂化⽔平具有⾼中（或同等学历）及以上⽂化程度。

1.1.3专业要求具有运输专业中等职业教育（中专、中技、职⾼）毕业或经1年及以上专业培训并取得合格证书。

1.1.4职业资格具有初级及以上职业资格证书和《铁路岗位培训合格证书》。

1.1.5⾝体要求1.⾝体健康，⽆⾊盲、⾊弱，听⼒正常。

2.⽆⾼⾎压、⼼脏病，双眼裸视5.0及以上。

1.1.6基本技能要求⑴.严格执⾏《技规》、《⾏规》、《铁路调车作业标准》、《铁路车站⾏车作业⼈⾝安全标准》、《电⽓化安全规则》、《站细》等有关规定。

⑵.明确作业⽬的，按调车作业计划，及时、安全地进⾏调车作业。

⑶.⼿信号显⽰位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、⾓度准确、段落清晰；使⽤⽆线调车灯显⽰设备作业时，正确及时、信号准确、⽤语标准、吐字清晰。

⑷.连挂车列时及时调整钩位，中转信号。

⑸.解散车辆时，正确观速观距、准确掌握停留车位、难易⾏线、车辆⾛⾏、⽓候等因素。

⑹.取送车辆作业要按规定连结，认真坚持防溜器具摘取情况。

⑺.严格按规定交接班。

⑻.⽆任何责任事故，⽆严重违章违纪，⽆路风事件。

车站作业计划与指挥—调车作业计划(铁路行车组织)

3-3-6 调整可移车组
调整可移车组
车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一列，又可下落到另一列而均不影响站顺，这种车组称为“可移车组”。调整的原则是有利(省钩)则调，无利则不调。
调整可移车组
例如表3-6中的“31”车组,既可下落到第二列, 又可下落到第三列，为“可移车组”，而将其调整到第三列后,同43车组变为了相邻车组，还可节省一个溜放钩，则调整是有利的。而“31”调下来后， “23”也可调下来。调整可移车组后的情况如表 3-7所示。如何正确有利的整车可移车组，需要结合“合并使用线路”方案综合考虑。
分部解体开口位置的选择
(2)车列内有长大车组时，应在大车组之前开口。
分部解体开口位置的选择
(3)当待解车列内有“坐编”车组时,应在“坐编”车组之后开口。例如,乙站3月18日第一班计划安排30138次坐编30052次,根据列车确报,30138次编组顺序为:
甲45
04
N2
P5
调机
应在“坐编”车组甲45后开口，以便该车组留在到发线上坐底，其余车组一次牵出分解。
3-3-1 调车区现车掌握
调车区现车掌握
编组列车或送车时，根据调车作业通知单，将各股道实际已挂走或送出的车辆，在毛玻璃板上抹消，将取回的车辆及时登记在毛玻璃板上。
掌握现车的格式如表所示：
调车区现车掌握
3-3-2 整列解体调车作业计划的编制
整列解体调车作业计划的编制
纵列式车站利用驼峰解体调车时，般采用整列解体的方法,整列解体通常是按照调车场线路固定使用编制调车作业计划(俗称“车辆编号及排顺下落
(2)由待编车列左端向右端,从首组开始，依次循环下落。每循环一次，下落一“列”。

第七章：行车调度指挥 (1)

I t站 t间隔
轨道交通行车指挥
二、行车指挥的内容
为实行集中统一指挥、有序组织运输生产活动，
I
轨道交通系统应设立不同级别的运营控制中心,如
（COCC网络运营控制中心→OCC运营控制中心)，其中
OCC实行分工管理原则，按业务性质划分，设置不同
的调度工种。
I t站 t、电话联系法
1.定义
（1）电话闭塞法：是车站之间通过站间电话办理闭塞，以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，以路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。（2）电话联系法：是车站与车场之间通过站间电话办理闭塞，以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，以发车指令作为列车占用区间和发车凭证的一种行车方法。
基本行车法
四、CBTC行车法
4.行车凭证
（1）发车指示器显示的发车时间已到；（2）全线地面信号显示为蓝灯，司机凭车载TOD显示的速度码动车。
行车调度组织工作
行车调度组织工作贯穿整个城市轨道交通的行车组织工作，包括运营前的准备、列车出入场作业、运营中的调度监督、运营结束后的收尾及施工工作四个环节。
列车驾驶模式
6、NRM模式（非限制人工驾驶模式，此模式下ATP切除）
在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机操作，没有ATP防护。
此模式在车载信号设备故障或特殊运行需要时使用。此时，车载信号设备对牵引、制动等的控制功能失效。
进入此模式要求司机将模式开关1转到NRM位。紧急制动仅由车辆设备控制。
基本行车法
三、IATP行车法
3.执行条件
全线联锁功能可用且具备IATP功能、上线列车车载IATP可用情况下，采用IATP行车法组织行车。

包神铁路接触网停电单元行车限制卡

包神铁路接触网停电单元行车限制卡神华包神铁路有限责任公司二〇一三年二月编制说明为了使有关作业人员在接触网停电时准确掌握停电单元和相应的行车限制措施，便于行车部门统一指挥行车，进一步规范供电、车务、机务、调度等专业人员的作业行为，确保接触网检修、施工作业人员安全，尽可能减少因接触网停电对运输生产带来影响，结合现场实际编制本“接触网停电单元行车限制卡”。

“接触网停电单元行车限制卡”编号按三位数表示，百位数字表示停电区段归属牵引变电所馈出所别，其中“1”代表万南牵引变电所，“2”代表关碾房牵引变电所，“3”代表朝脑沟+6牵引变电所，“4”代表沙沙圪台牵引变电所，“5”代表瓷窑湾牵引变电所。

十位与个位数字表示供电臂类别或区段，其中奇数代表单线区段或铁路下行线路，偶数代表铁路上行线路。

凡由运输段、机务段操作的隔离开关不在本“接触网停电单元行车限制卡”编制范围内。

东胜开闭所启用越区供电时（421号卡），沙沙圪台牵引变电所东胜上下行供电臂执行沙沙圪台牵引变电所相关接触网停电单元行车限制卡。

其它牵引变电所越区供电不在本次编制范围内，行车按照有关调度命令执行。

《包神铁路接触网停电单元行车限制卡》解释权归属包神铁路公司工程技术部。

编制组成员编制负责人：刘宝禄张玉琳编制组成员：姜振军田焱王左富王亮王爱君王子彦马原高飞谭运军杨连会丁小军兰廷伟代富强姜大佐李文勇唐芳李岳松杨志勇赵龙祁磊目录101号—机务折返所供电臂(227断路器) (1)103号—万水泉南站北场供电臂（228断路器） (2)105号—河西供电臂（221断路器） (3)107号—万水泉南站南场供电臂（226断路器） (4)109号—大树湾供电臂（211断路器） (5)111号—万水泉南站北场G5隔离开关 (6)113号—万水泉南站北场G6隔离开关 (7)115号—万水泉南站北场128#隔离开关 (8)117号—万水泉南站南场033#隔离开关 (9)119号—万水泉南站南场021#隔离开关 (10)121号—万水泉南站南场082#隔离开关 (11)123号—麻池站086#隔离开关 (12)125号—河西至煤制烯烃区间006#隔离开关 (13)127号—煤制烯烃站004#隔离开关 (14)129号—大树湾站004#隔离开关 (15)201号—大树湾供电臂（221断路器） (16)203号—纳林沟门供电臂（211断路器） (17)205号—达拉特站031#隔离开关 (18)207号—达拉特站028#隔离开关 (19)209号—达拉特站131#隔离开关 (20)211号—关碾房站004#隔离开关 (21)213号—关碾房站012#隔离开关 (22)215号—沙坝子站006#隔离开关 (23)301号—纳林沟门供电臂（211#断路器） (24)303号—东胜供电臂（221#断路器） (25)305号—纳林沟门站063#隔离开关 (26)307号—朝脑沟站005#隔离开关 (27)402号—东胜上行供电臂（211断路器） (29)404号—巴图塔上行供电臂（221断路器） (30)406号—敖包沟站007#隔离开关 (31)408号—敖包沟站119#隔离开关 (32)410号—沙沙圪台站102#隔离开关 (33)401号—东胜下行供电臂（212断路器） (34)403号—巴图塔下行供电臂（222断路器） (35)405号—敖包沟站004#隔离开关 (36)407号—敖包沟站118#隔离开关 (37)409号—敖包沟站120#隔离开关 (38)411号—沙沙圪台站103#隔离开关 (39)413号—机务段供电臂（211#断路器） (40)415号—东胜站下行供电臂（212#断路器） (41)417号—东胜站上行供电臂（213#断路器） (42)419号—东胜站029#隔离开关 (43)421号—朝脑沟+6牵引变电所向东胜站越区供电 (44)502号—巴图塔上行供电臂（213断路器） (45)504号—神东上行供电臂（212断路器） (46)506号—巴图塔站129#隔离开关 (47)508号—石圪台站131#隔离开关 (48)510号—瓷窑湾站103#隔离开关 (49)512号—乌兰木伦站004#隔离开关 (50)514号—乌兰木伦站J23#隔离开关 (51)516号—乌兰木伦站21#隔离开关 (52)518号—乌兰木伦站090#隔离开关 (53)520号—神东站003#隔离开关 (54)522号—神东站078#隔离开关 (55)501号—巴图塔下行供电臂（214断路器） (56)503号—神东下行供电臂（211断路器） (57)507号—石圪台至布尔台区间013#隔离开关 (59)509号—布尔台站005#隔离开关 (60)511号—布尔台站015#隔离开关 (61)513号—石圪台站034#隔离开关 (62)515号—石圪台站132#隔离开关 (63)517号—瓷窑湾124#隔离开关 (64)519号—神东站011#隔离开关 (65)521号—神东站077#隔离开关 (66)接触网停电单元行车限制卡413号接触网停电单元行车限制卡415号接触网停电单元行车限制卡417号接触网停电单元行车限制卡419号接触网停电单元行车限制卡（朝脑沟+6牵引变电所越区供电至东胜站）421号。

行车操作安全技术交底模板

一、交底目的为确保行车作业安全，提高操作人员的安全意识和操作技能，防止事故发生，特制定本安全技术交底。

二、适用范围本交底适用于公司所有行车操作人员，包括行车司机、行车工、指挥员等。

三、交底内容1. 行车操作基本要求（1）行车操作人员必须持证上岗，熟悉行车设备的性能、结构及操作规程。

（2）操作前应穿戴好劳保用品，如安全帽、工作服、手套等。

（3）操作过程中，应集中精力，严格按照操作规程进行，不得擅自离岗、串岗。

2. 行车操作前的准备（1）检查行车设备是否处于良好状态，包括制动、转向、液压系统等。

（2）检查货物是否牢固固定，确保行车过程中不会发生坠落。

（3）检查作业现场是否有障碍物，确保行车路线畅通。

3. 行车操作过程中的注意事项（1）启动行车前，应先鸣笛提醒周围人员，确认安全后方可操作。

（2）行车过程中，应保持车速平稳，严禁超速、急刹车。

（3）吊装货物时，应确保货物重心平稳，避免货物倾斜或坠落。

（4）行车过程中，应密切观察货物及周围环境，发现异常情况及时采取措施。

（5）在吊装重物时，应先进行试吊，确认安全后方可正式吊装。

4. 行车操作结束后的注意事项（1）行车结束后，应将货物放下，确认无悬挂物后关闭行车设备。

（2）清理作业现场，确保无障碍物。

（3）检查行车设备，如有异常情况及时上报。

四、安全责任1. 行车操作人员应严格遵守本交底内容，确保行车作业安全。

2. 行车设备管理人员应定期对行车设备进行检查、维护，确保设备处于良好状态。

3. 作业现场管理人员应加强对行车作业的监督，确保作业安全。

五、培训与考核1. 公司将对行车操作人员进行安全技术培训，考核合格后方可上岗。

2. 行车操作人员应定期参加安全教育培训，提高安全意识。

3. 公司将对行车操作人员进行定期考核，确保其具备相应的操作技能。

六、附则1. 本交底自发布之日起实施。

2. 本交底如有未尽事宜，由公司安全管理部门负责解释。

3. 行车操作人员应认真学习并严格遵守本交底内容，确保行车作业安全。

铁路行车岗位标准化作业指导书(调车长)

铁路行车岗位标准化作业指导书（调车长）目次1.岗位描述 (2)1.1 任职资格 (2)1.2岗位职责 (3)1.3岗位关联图 (4)1.4岗位安全风险及控制措施 (5)1.5岗位安全红线 (6)2.岗位主要使用设备 (8)3.岗位作业要求 (9)3.1岗位要求 (9)3.2礼仪要求 (9)3.3着装要求 (9)3.4接班要求 (10)3.5班中作业要求 (10)3.6交班要求 (14)4.岗位作业流程 (15)4.1作业流程图 (15)4.2作业程序 (16)5.应急处置 (21)5.1应急预案 (21)5.2应急处置 (21)6.关于本作业指导书的说明 (27)1.岗位描述1.1 任职资格1.1.1职业道德遵纪守法，爱岗敬业，服从指挥，团结协作。

1.1.2文化水平具有高中（或同等学历）及以上文化程度。

1.1.3专业要求具有运输专业中等职业教育（中专、中技、职高）毕业或经1年及以上专业培训并取得合格证书。

1.1.4职业资格具有中级及以上职业资格证书和《铁路岗位培训合格证书》。

1.1.5工作经历从事连接员2年及以上。

1.1.6基本技能要求⑴.严格执行《技规》、《行规》、《铁路调车作业标准》、《站细》、《铁路车站行车作业人身安全标准》等有关规定。

⑵.严格按规定接收、传达、变更调车作业计划，并做到及时、准确。

⑶.作业前认真检查及试验无线调车灯显设备，确认状态良好。

⑷.手信号显示位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰；使用无线调车灯显设备作业时，正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰；显示溜放信号前，必须先确认调车信号开放和手制动机良好信号。

⑸.正确观速观距、掌握好调车速度，误差不超过有关规定。

⑹.在调车计划时间内完成解编取送作业。

⑺.严格交接班制度。

⑻.确保调车作业人员的人身安全和调车安全，无任何责任事故，无严重违章违纪，无路风事件。

⑼.认真执行电气化铁路安全规则。

1.2岗位职责1.3岗位关联图1.4岗位安全风险及控制措施1.5岗位安全红线1.5.1公共部分⑴.当班打牌、饮酒、脱岗、睡觉；违反规定在作业过程中使用手机，在铁路建筑限界范围内使用手机，工作时间内利用手机等电子设备听歌、看视频、打游戏、上网、炒股等与工作无关的活动。

城市轨道交通行车组织第2版单元3行车调度指挥

▪ 城市轨道交通的行车工作是一个由互相联系、互相影响的多
部门、多单位、各工种所组成的完整系统。在这个系统中，
各部门、各单位、各工种间的紧密联系和协调一致，对于保
证行车安全和运输效率有着决定性的意义。行车调度员是为
适应城市轨道交通行车特点而设置的行车工作的统一指挥者。
在列车运行调整工作中，与行车有关的人员，必须服从所在
精选ppt2调度命令的发布规定以南京地铁为例1发布口头命令的内容临时加开或停开列车包括客车工程车及救援列车客车推进运行退行工程车退行停站客车临时变通过采用rmurm列车驾驶模式时列车救援时列车中途清客变更列车进路精选ppt2发布书面命令的内容有特殊情况下可先用口头命令事后补发书面发布线路限速或取消限速封锁开通线路行车调度员认为有必要记录的命令3调度命令号码值班主任101199行车调度201299信号楼调度301399电力调度变电所倒闸命令401499接触网倒闸命令501599施工作业令601699环控调度701799精选ppt为了保证调度工作任务能质量良好地得到完成就必须坚持标准化作业按各项规章制度办事
图3—2 调度指挥中心布置示例
.
17
▪ 综合显示屏主要显示有关行车的信息，包括
轨道电路、线路、信号平面布置各站及区间
线路布置、列车车次及其运行状态。
.
18
2．监视器
▪ 在控制中心内，综合显示屏是供所有人员监察，而
各类工作台的设备按各种专业工能而不同，控制中
心的工作台分别设置了列车自动控制系统、自动售
②封锁、开通线路
③行车调度员认为有必要记录的命令
（3）调度命令号码
①值班主任 101——199
②行车调度 201——299
③信号楼调度 301——399

行车(龙门吊)司机岗位两单两卡

行车（龙门吊）司机岗位两单两卡（一）行车（龙门吊）岗位风险清单吊车司机岗位安全风险：高处坠落、起重伤害、物体打击、机械伤害、触电、火灾、风灾、其他伤害行车（龙门吊）诣位风险顺口溜动车前，查电源、防触电；吊机起，防坠防撞防打击；作业完，铁锲锚锭防风灾。

（二）行车（龙门吊）岗位职责清单1.遵守现场劳动纪律，服从现场控制员（领班）和理货员（岸边员）的工作安排，坚守岗位。

2.参加工前会，按“三见面”规定做好交接班工作，发现问题及时汇报。

3.遵守设备的维修保养制度，负责按规定做好设备的运行、检查、清洁、润滑和保养工作。

做到不“超温、超压、超负荷和带病运行”，保证机械完好和随车工属具齐全。

4.积极配合维修人员搞好设备及无线终端设备的修理和维护工作。

5.执行本岗位的《安全技术操作规程》及本公司的各项管理规定。

6.吊装货物严格按指挥手的指挥信号动车作业。

7.吊装集装箱要按照终端指令进行作业。

8.在装（卸）船和提（卸）箱时，负责对箱体顶部的检查工作。

9.吊挂衡量器具给货物称重时，待理货员（库管员）读取数据后才能起吊运行。

10.作业完毕，应将各类手柄置于“零”位，大、小车应停在锚定位置，穿好铁鞋，切断电源，关好门窗。

11.按要求认真填写好《点检卡》和《交接班记录》。

12.参加本单位及本部门组织的各类培训和岗位技术练兵活动，参加班组安全活动日和班组建设工作。

行车（龙门吊）岗位职责顺口溜吊前检查听指令，违章操作不得行；属具索具日点检，收工别忘锚锭关；油电刹车和轨道，清洁保养很重要。

（三）行车（龙门吊）岗位操作卡1.作业前应做到：（1）检查制动限位等各液压系统功能。

（2）检查轮胎紧固螺栓是否松动，有无严重损坏。

（3）检查制动和制动开关是否良好。

（4）检查防倾斜安全装置是否灵敏可靠。

（5）检查司机室是否清洁，有无油污、杂物，如有要及时清除。

2.起步行驶前应做到：(1)行走应收好支腿，并有指挥手引路；斜坡行走须用三角木塞垫及装载。

城市轨道交通车站行车作业标准

1. 车站值班员岗位责任制度
车站行车作业实行单一指挥制，车站值班员是车站行车作业的组织者和指挥者。根据行车作业的需要，车站还可设置助理车站值班员，但在采用列车自动控制ATC系统时，一般不设该岗位。
城市轨道交通车站行车作业标准
（1）车站值班员的岗位职责如下： ①执行行车调度员的命令和指示，统一指挥车站的行车作业。 ②监视行车控制台的进路开通方向、道岔位置及信号显示，监视列车的运行状态和乘客的乘降情况。 ③在实行车站控制时，按列车运行图及行车调度员下达的列车运行计划完成闭塞、排列进路、开闭信号、接发列车的任务。 ④填写行车凭证和其他各种行车表报。 ⑤办理设备检修施工登记。 ⑥组织交接班工作。
城市轨道交通车站行车作业标准
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接发列车作业
由于国内城市轨道交通信号系统普遍实现中央级控制，列车实行自动驾驶运行，城市轨道交通车站原则上不办理接发列车作业。车站对列车运行情况进行监视，负责向行车调度中心报点，各站间相互报点，当发生意外事件时，向行车调度中心请示，经同意后暂不报点；站台站务员按有关规定迎送列车。只有在信号联锁发生故障，需人工排列进路组织列车运行及列车开到区间因故障要退回车站等特殊情况下，须办理接发列车作业。
城市轨道交通车站行车作业标准
（2）助理车站值班员的岗位职责如下： ①接送列车、监护列车运行。 ②交递调度命令及行车凭证。 ③通过手信号发车。 ④调车作业现场组织。 ⑤进行站线巡视和协助乘客乘降。在不设助理车站值班员岗位时，上述职责由站台服务员等员工承担。
城市轨道交通车站行车作业标准
2. 交接班制度
车站值班员交班时，应将列车运行和设备状态、上级指示和命令及完成情况等填记在交接班登记簿上，并口头向接班车站值班员交代清楚。

铁路行车岗位标准化作业指导书(信号员)

3 排列进路开放信号时，严格执行“一看、二按、三确认、四呼唤”的操作程序；调车作业中，认真执行“排一钩、划一钩”的作业制度。
4
熟悉本站行车设备性能和使用方法，了解列车运行图的基本知识，认真执
行接发列车的有关规定，掌握设备临时故障的应急处理办法，熟知调车作
业方法和有关规定，熟悉禁止机车（车辆）停留地点及特殊车辆停留的规
②对专用线大门及照明开启、脱轨器撤除以及线路障碍等影响调车作业安全的环节，联系不彻底。
③对涉及客运业务办理的调度命令、日班计划，执行隔离开关使用及防护脱轨器使用登销记的规定，作业前，必须再次检查确认隔离开关已合闸和现场确认脱轨器已撤出的汇报后，方可排列进路。
3
第三节岗位关联图
执行接发列车标准、车机联控制度，实行站站列列呼唤应答。
及时布置助理值班员出务立岗接发列车。
指示信号员办理闭塞,排列进路以及开放信号等。
进路、信号开放正确，向车站值班员回示。
按调车计划作业，做好联控互控。
联控、互控
按调车计划操作信号设备，做好联控互控。
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第四节岗位安全风险及控制措施
序
安全风险源
非正常情
1
况下未按规定组织
行车
安全风险因子
卡控措施
①非正常情况（设备故障、施工等）达不到放行条件盲目放行列车。
②违反行车组织办法；非正常情况未确认区间或线路空闲，盲目放行列车。
③未严格执行向封锁区间放行列车的规定。
④未准备好进路盲目交付行车凭证或调度命令放行列车。
定。
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正确及时地处理生产中出现的问题，并向有关领导汇报。
6 接发列车和调车作业时，认真监视信号及进路表示，发现异常情况立即报告车站值班员；及时检查设备施封及计数器使用情况。

行车(天车、起重机械)岗位安全操作规程(附：作业程序图、作业标准)

行车（天车、起重机械）岗位安全操作规程（附：作业程序图、作业标准）1 岗位职责1.1 严格遵守桥式起重机操作规程、安全技术规程、维护规程的指挥手势。

1.2 熟悉本所操作起重机的技术性能、机电构造，熟悉安全操作和保养方面的知识。

1.3 对所使用能源节约负责。

1.4 有权制止非专业人员上设备操作。

1.5 严格按“十不吊”、“两不撞”的要求作业。

十不吊指：（1）信号指挥不明不准吊；（2）斜牵斜挂不准吊；（3）吊物重量不明或超负荷不准吊；（4）散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊；（5）吊物上有人不准吊；（6）埋在地下物不准吊；（7）安全装置失灵或带病不准吊；（8）现场光线阴暗看不清吊物起落点不准吊；（9）棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊；（10）六级以上强风不准吊；两不撞指：（1）起重设备不能与其他设备或建筑物相撞；（2）不准用吊物撞击其他物件；1.6 服从工作安排，认真完成下达的各项工作任务。

2 人员素质要求必须符合岗位技术等级相应标准要求的规定。

3作业程序图（见图1）图1 作业程序图1.劳保穿戴2.班前会3.检查设备一、准备二、作业1.人员协调2.监视挂钩及环境3.起吊三、完工6.复位设备保养及清洁天车工岗4.空载试车4.运行5.降落4 作业标准（见表1）5 事故与故障处理5.1 设备发生故障，操作者立即通知机电维修人员，并配合分析原因，协同维修人员尽早将故障排除。

5.2 设备发生事故后，操作者应立即向班长汇报、保护现场，并配合进行事故原因分析。

5.3 发生重大人身事故后，应立即根据应急预案对伤员进行施救、保护事故现场，并配合进行事故分析。

行车指挥机构及岗位职责

行车指挥机构及岗位职责一、行车指挥机构行车调度是行车指挥体系的最高指挥者，电力环控调度是电力环控系统的最高指挥者。

二、岗位职责1、主任调度职责（1）督促本班行调的业务学习，传达有关文件、会议精神，组织本班行调完成上级领导交办的指挥任务。

（2）行车组织：组织各部门按照运营时刻表的要求开展工作，为乘客的安全出行提供优质服务；监控地铁行车设备的运作状态，维持正线列车运行秩序，确保列车运行安全、正点；收集并记录行车设备的故障信息，做好信息传递工作，确保行车设备状态优良，满足运营需要；按照行车组织有关规章的规定，协调行车各岗位的运作，组织运营工作的落实，确保整个行车系统的正常运作。

（3）应急处理：发生紧急事件或事故时，制定列车调整方案并下达执行，维持本线最大限度的运营服务；如实记录应急处理经过，通报故障及延误情况，及时调整列车运行，尽快恢复按图行车。

（4）施工管理：组织班组施工会议布置本班施工工作，及时协调处理施工冲突；组织施工单位按计划施工，监督行调审批轨行区施工作业及调试列车/轨道车的开行，落实安全防控措施，确保施工作业安全。

（5）信息通报：传达上级有关运营工作的指示，及时发布故障信息，布置、检查、落实行车工作计划，确保行车工作顺利进行。

（6）监控行车设备运作，收集、填写运营工作有关数据指标，作好原始记录。

（7）及时有效地完成上级领导交办的工作任务。

2、行车调度职责在主任调度的领导下，根据公司下达的各项生产与服务指标要求，监控行车设备运作，组织实施轨行区施工管理，指挥各部门按照运营时刻表要求开展工作，确保公司和部门运营质量方针与目标贯彻实施，实现服务供应安全有序的目标。

（1）协助主任调度完成班组日常管理工作，协调其他各调度岗位工作，共同完成运营生产任务。

（2）监控地铁行车设备的运行情况，维持正线列车运行秩序，确保列车运行安全、正点。

（3）按照行车组织有关规章的规定，协调行车各岗位工作，组织运营工作的落实，确保整个行车系统的正常运作。

车站行车作业

每个闭塞区段只允许一列列车占用。列车占用闭塞区间的凭证为路票，闭塞区段内的信号机显示视为无效。人工办理进路时，按照由远及近的顺序办理。车站准备好接车进路，方可办理闭塞手续。
车站行车作业
二、车站行车作业内容
5．电话闭塞法组织行车
车站行车人员办理电话闭塞法的内容、程序与办法如下。进路准备：故障联锁站正线上的道岔均要开通正线位置，并使用钩锁器加锁，两端终点站的折返道岔在操作至正确位置后，使用钩锁器钩锁，但只加钩锁器，不用锁头加锁。办理闭塞：发车站向接车站请求闭塞，接车站确认接车进路已准备好，接车站台空闲后，方可同意闭塞，并给出承认闭塞的电话记录号码。发出列车：发车站接到接车站确认闭塞的电话记录号码后，填写路票交给列车司机，与司机共同确认路票信息正确无误后，向司机显示发车手信号，司机凭车站人员手信号动车运行至前方车站。闭塞解除：接车站在列车停车位置向司机显示停车手信号。列车整列到达停妥后，向列车司机收取路票，核对无误后，闭塞自动解除。
在进入轨行区办理进路时，要穿戴好荧光衣、安全帽等防护用品，同时还要检查办理进路的备品是否准备齐全。办理进路的备品主要有红闪灯、手摇把、道岔钥匙、信号灯、钩锁器、锁头和无线电话等。
到达现场后，应先将红闪灯设置在来车方向站台端墙外轨道中央，使用闪烁的红色灯作为防护信号。转换道岔时，单转辙机的道岔由一人操作，另一人防护、确认；双转辙机的道岔则由双人操作，共同防护确认。
票，打叉作废
列车到站停车
后，向车控室报告“××次停稳”
车站行车作业
二、车站行车作业内容
6．折返作业组织
1）中央控制列车在进行折返作业前，应清客、关车门。列车折返进路由中央ATS自动排列或由行车调度员人工排列。在自动排列折返进路时，折返列车凭发车表示器的显示信号进入折返线或折返停车位置。在人工排列折返调车进路时，折返列车凭调车信号显示进入折返线或折返停车位置。随后司机应立即办理列车换向作业，并凭防护信号机的显示信号进入出发正线。 2）车站控制车站控制时的折返作业组织，除列车折返进路由车站值班人员人工排列外，其余与中央控制时相同。

城市轨道交通行车基础知识—行车指挥机构及其作用

❖负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、事件、事故；负责监督、协调供电系统的运作。
❖在值班调度主任的监督下，行车调度员须指挥得度，发令明确，处事果断，遇变不惊，充分发挥调度指挥作用，防止行车事故，保持高水平的运营。
二、电客车司机
❖安全驾驶列车、快捷运送乘客、保证人身安全的重大任务。
行车调度指挥层次结构
一、行车指挥机构及流程
❖为统一指挥，有序组织运输生产活动，城市轨道交通系统设立调度控制中心。
❖调度控制中心实行分工管理原则，按业务性质划分若干部分，设置不同的调度工种
❖在控制中心通常设有行车调度、电力调度和环控调度等调度工种。
一、行车指挥机构及流程
❖按运营调度指挥的层级关系，控制中心的行、电和环调在值班主任的统一领导下，按调度流程发布调度命令，组织车站/车厂、供电、机电值班人员按正常运营的工作流程开展工作。
确保其状态良好，符合有关规定； ❖负责车辆检修内务管理及协调、调配车辆
部各中心的生产任务。
五、车厂调度员
❖车厂调度员统一指挥车厂内行车组织工作 ❖全面负责组织实施客车、机车车辆转轨、
取送、检查作业，组织实施调试作业、列车出入车厂等工作，合理科学地调配人员、机车车辆协调、安排车厂内行车设备、消防设备及库房等设备设施的检修维护。
三、车厂控制中心（DCC）
❖车厂控制中心（DCC）是车厂运作管理、车辆维修组织和作业的控制中心
❖设有车辆检修调度、车厂调度员，负责车厂范围内的行车组织、维修施工管理以及车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制，为轨道交通系统运营及设备维修施工提供数量足够和工况良好的客车和工程列车。
四、车厂信号控制室
六、OCC、DCC及车站的指挥工作关系