活塞式压缩机组冷却系统
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冷却系统的用途
压缩机的冷却包括气缸组件冷却、级间冷却、压缩气体排出压 缩机后的后冷却，润滑油的冷却等。
冷却效果好，可以降低压缩机的排气温度，避免因气缸内壁温 度过高导致的润滑油变质，减缓了气缸的磨损；也可以避免排 气温度过高导致润滑油氧化而在设备、管道内“积碳”发生的 爆炸事故。对于水冷式压缩机，冷却良好可以减少水量和功率 的消耗。冷却系统良好，气缸内壁温度就低，转给气体的热量 少，从而提高压缩机的容积系数和温度系数，进而提高排气量。 对于多级压缩，级间冷却越完善，就越好。计算表明，级间冷 却温度每降低3℃则压缩机功耗减少1%，可见级间冷却不仅可 收到节能效果，而且对压缩机保持润滑油性能，确保机器安全 运行都有重要意义。后冷却可使气体温度降低，便于将气体中 所含的水分和油雾进行分离。
3.混联系统
混联系统适用于两级和多级压缩机。该系统中每一中间冷却器与 相应的气缸水套组成串联系统，然后各级之间构成并联形式。它 具有串联和并联两者的优点，不仅冷却水量利用合理，且各级具 有相同的回冷完善度。
其它的冷却
以上三种冷却系统中，填料的冷却安置部分 和气缸的冷却相同，润滑油冷却器通常配置 在后冷却器前面。在并联和混联系统中，溢 水槽多为总合式，以便集中检视。
2.并联系统
冷却水总管分出若干支管，分别通至每一冷却部分，然后经各自的漏斗或 总溢水槽，最后通道泄水管中。并联冷却系统适用于多级压缩机。优点： 各级中间冷却器进水温度均为较低，能使气体得到最完善的冷却，各部分 所需冷却水量、水温能任意调节，此外，系统各部位彼此独立，容易判断 损坏的部位；缺点：耗水量大，管路复杂，调节检视装置也较多。
1.串联系统
冷却水先进入中间冷却器，然后依次进入气缸水套，然后经后冷却器排出。 串联冷却系统适用于两级压缩机，三级以上不予应用。优点：耗水量小， 管路简单，检视和调节水量、水温的装置较少；缺点：到关截面尺寸较大， 安装不便，特别是各冷却部分不能单独调节，当密封件受到破坏时，气体 泄入冷却水中，无法检视其破坏位置。
பைடு நூலகம்
冷却系统中冷却介质的选取
往复式压缩机冷却系统中常用的冷却介质为水和空气，故冷却 系统可分为水冷式和风冷式。对于中、大型压缩机，排气量较 大，压力高，所需传递的热负荷大，一般选用比热容大、价格 低、容易获得的水作为冷却介质。应该指出，运行一段时间后， 在冷却系统内会有水垢形成，导致水流通道截面积减小，水循 环的阻力增加，阻碍正常的热交换，造成冷却设备不良，增加 功率消耗，甚至发生事故。因此，使用前必须对冷却水进行软 化处理，并当水垢超过一定厚度时及时将其清除掉。
空气具有免费易得、无需泵和水处理等辅助设备的优点，故小 型、移动式或撬装式压缩机一般选用空气作为冷却介质。当在 野外特别是缺水地区作业时，选用空气冷却较为适宜。显然， 风冷效果比水冷效果差，压缩机的轴功率会相应增大。
对冷却水水质的要求
1.冷却水应接近中性，即氢离子浓度pH值在6.5~9.5范围之内。 2.有机物质和悬浮机械杂质皆≤25毫克/升，含油量≤5毫克/升。 3.暂时硬度≤10°。（硬度1°相当于1升水中含有10毫克CaO
冷却水管路的介绍
一、整体式压缩机冷却水管路 二、分体式压缩机冷却水管路
整体式水管路流程图
整体式水管路装配图
整体式冷却流程介绍：
此部分由水泵、水箱、空冷器、节温器及水 管路组成一个封闭循环系统。水泵通过皮带 轮由曲轴驱动，将冷却后的循环水泵入水管 路，再分别进入动力缸水套和压缩缸水套， 冷却水由下部进入，缸体上部流出，将缸体 冷却后的水汇集进入冷却管束，冷却后再返 回水泵，如此循环。冷却器由风扇冷却，风 扇通过皮带轮由曲轴驱动。冷却器上部设有 膨胀水箱，可向系统内加水，也可由此向外 排除系统产生的水蒸气。
分体式冷却系统注意事项：
分体式水管路流 程图
分体式水管路装配图
分体式冷却流程介绍：
分体式冷却流程根据发动机所需冷却部位可 分为夹套水管路和辅助水管路。夹套水管路 主要冷却发动机的气缸夹套；辅助水管路依 次冷却发动机中冷器，发动机油冷器，压缩 机油冷器，气缸和填料夹套；最终进入各自 在空冷器对应的冷却水管束，冷却后再返回 水泵，循环使用。冷却水管束由风扇冷却， 风扇通过皮带轮由曲轴驱动。冷却器上部设 有膨胀水箱，可向系统内加水，也可由此向 外排除系统产生的水蒸气。
或7.19毫克MgO。） 上述要求达不到要求时，应采取沉淀池、过滤池进行净化处理，
并用回收器进行脱油，以改善水质。 根据冷却水原始硬度的不同，可有多种软化方法。用磷酸钠化学
进化剂进行软化处理时，用量可参考下表：
水的硬度 ＜8 ° 9 °~16 ° ＞16 °
1升水中加入磷酸钠用量（克） 0.5 1.0 1.5~2.0
冷却系统配置的基本方案（主机部分）
活塞式压缩机冷去系统由中间冷却器、气缸和填料 的水套、润滑油冷却器、后冷却器水管路以及其他 附件组成。
冷却系统的配置原则： 1.保证进入中间冷却器的水温，在系统中为最低； 而气缸和填料水套的进水温度不应过低。风冷式压 缩机，最冷空气要先进入冷却器，故多为吸风式。 2.经济性好，即系统耗水量小，管路简单。 3.运行时检视和调节水量方便。
整体式冷却系统注意事项：
1.冷却水必须使用软水或蒸馏水，其PH值为6.5～8.5（20℃）， 总硬度为40～80mg/L；并可按照使用地区的具体情况加入适当 的防腐剂和防冻剂，防冻剂必须与冷却水混合均匀后再加入。
2.正确使用冷却液，若用一般软化水，会使动力缸水套结垢， 形成双面隔热层，严重影响传热效果，增加相关燃烧室组件的 热负荷，建议使用防冻液。
3.压缩气缸夹套水温度应在33℃～71℃之间；动力缸夹套水温 度应在74℃～82℃之间；动力缸水温过低则增加热损失，使经 济性下降，过高则工作条件恶化，对整个机组不利，为此在动 力缸上方出水管路上安装一温度调节器，可自动调节循环水温 度。此外，还可通过调节动力缸及压缩缸进水管的截止阀来控 制冷却水量，使冷却水温度控制在最佳状态。
压缩机的冷却包括气缸组件冷却、级间冷却、压缩气体排出压 缩机后的后冷却，润滑油的冷却等。
冷却效果好，可以降低压缩机的排气温度，避免因气缸内壁温 度过高导致的润滑油变质，减缓了气缸的磨损；也可以避免排 气温度过高导致润滑油氧化而在设备、管道内“积碳”发生的 爆炸事故。对于水冷式压缩机，冷却良好可以减少水量和功率 的消耗。冷却系统良好，气缸内壁温度就低，转给气体的热量 少，从而提高压缩机的容积系数和温度系数，进而提高排气量。 对于多级压缩，级间冷却越完善，就越好。计算表明，级间冷 却温度每降低3℃则压缩机功耗减少1%，可见级间冷却不仅可 收到节能效果，而且对压缩机保持润滑油性能，确保机器安全 运行都有重要意义。后冷却可使气体温度降低，便于将气体中 所含的水分和油雾进行分离。
3.混联系统
混联系统适用于两级和多级压缩机。该系统中每一中间冷却器与 相应的气缸水套组成串联系统，然后各级之间构成并联形式。它 具有串联和并联两者的优点，不仅冷却水量利用合理，且各级具 有相同的回冷完善度。
其它的冷却
以上三种冷却系统中，填料的冷却安置部分 和气缸的冷却相同，润滑油冷却器通常配置 在后冷却器前面。在并联和混联系统中，溢 水槽多为总合式，以便集中检视。
2.并联系统
冷却水总管分出若干支管，分别通至每一冷却部分，然后经各自的漏斗或 总溢水槽，最后通道泄水管中。并联冷却系统适用于多级压缩机。优点： 各级中间冷却器进水温度均为较低，能使气体得到最完善的冷却，各部分 所需冷却水量、水温能任意调节，此外，系统各部位彼此独立，容易判断 损坏的部位；缺点：耗水量大，管路复杂，调节检视装置也较多。
1.串联系统
冷却水先进入中间冷却器，然后依次进入气缸水套，然后经后冷却器排出。 串联冷却系统适用于两级压缩机，三级以上不予应用。优点：耗水量小， 管路简单，检视和调节水量、水温的装置较少；缺点：到关截面尺寸较大， 安装不便，特别是各冷却部分不能单独调节，当密封件受到破坏时，气体 泄入冷却水中，无法检视其破坏位置。
பைடு நூலகம்
冷却系统中冷却介质的选取
往复式压缩机冷却系统中常用的冷却介质为水和空气，故冷却 系统可分为水冷式和风冷式。对于中、大型压缩机，排气量较 大，压力高，所需传递的热负荷大，一般选用比热容大、价格 低、容易获得的水作为冷却介质。应该指出，运行一段时间后， 在冷却系统内会有水垢形成，导致水流通道截面积减小，水循 环的阻力增加，阻碍正常的热交换，造成冷却设备不良，增加 功率消耗，甚至发生事故。因此，使用前必须对冷却水进行软 化处理，并当水垢超过一定厚度时及时将其清除掉。
空气具有免费易得、无需泵和水处理等辅助设备的优点，故小 型、移动式或撬装式压缩机一般选用空气作为冷却介质。当在 野外特别是缺水地区作业时，选用空气冷却较为适宜。显然， 风冷效果比水冷效果差，压缩机的轴功率会相应增大。
对冷却水水质的要求
1.冷却水应接近中性，即氢离子浓度pH值在6.5~9.5范围之内。 2.有机物质和悬浮机械杂质皆≤25毫克/升，含油量≤5毫克/升。 3.暂时硬度≤10°。（硬度1°相当于1升水中含有10毫克CaO
冷却水管路的介绍
一、整体式压缩机冷却水管路 二、分体式压缩机冷却水管路
整体式水管路流程图
整体式水管路装配图
整体式冷却流程介绍：
此部分由水泵、水箱、空冷器、节温器及水 管路组成一个封闭循环系统。水泵通过皮带 轮由曲轴驱动，将冷却后的循环水泵入水管 路，再分别进入动力缸水套和压缩缸水套， 冷却水由下部进入，缸体上部流出，将缸体 冷却后的水汇集进入冷却管束，冷却后再返 回水泵，如此循环。冷却器由风扇冷却，风 扇通过皮带轮由曲轴驱动。冷却器上部设有 膨胀水箱，可向系统内加水，也可由此向外 排除系统产生的水蒸气。
分体式冷却系统注意事项：
分体式水管路流 程图
分体式水管路装配图
分体式冷却流程介绍：
分体式冷却流程根据发动机所需冷却部位可 分为夹套水管路和辅助水管路。夹套水管路 主要冷却发动机的气缸夹套；辅助水管路依 次冷却发动机中冷器，发动机油冷器，压缩 机油冷器，气缸和填料夹套；最终进入各自 在空冷器对应的冷却水管束，冷却后再返回 水泵，循环使用。冷却水管束由风扇冷却， 风扇通过皮带轮由曲轴驱动。冷却器上部设 有膨胀水箱，可向系统内加水，也可由此向 外排除系统产生的水蒸气。
或7.19毫克MgO。） 上述要求达不到要求时，应采取沉淀池、过滤池进行净化处理，
并用回收器进行脱油，以改善水质。 根据冷却水原始硬度的不同，可有多种软化方法。用磷酸钠化学
进化剂进行软化处理时，用量可参考下表：
水的硬度 ＜8 ° 9 °~16 ° ＞16 °
1升水中加入磷酸钠用量（克） 0.5 1.0 1.5~2.0
冷却系统配置的基本方案（主机部分）
活塞式压缩机冷去系统由中间冷却器、气缸和填料 的水套、润滑油冷却器、后冷却器水管路以及其他 附件组成。
冷却系统的配置原则： 1.保证进入中间冷却器的水温，在系统中为最低； 而气缸和填料水套的进水温度不应过低。风冷式压 缩机，最冷空气要先进入冷却器，故多为吸风式。 2.经济性好，即系统耗水量小，管路简单。 3.运行时检视和调节水量方便。
整体式冷却系统注意事项：
1.冷却水必须使用软水或蒸馏水，其PH值为6.5～8.5（20℃）， 总硬度为40～80mg/L；并可按照使用地区的具体情况加入适当 的防腐剂和防冻剂，防冻剂必须与冷却水混合均匀后再加入。
2.正确使用冷却液，若用一般软化水，会使动力缸水套结垢， 形成双面隔热层，严重影响传热效果，增加相关燃烧室组件的 热负荷，建议使用防冻液。
3.压缩气缸夹套水温度应在33℃～71℃之间；动力缸夹套水温 度应在74℃～82℃之间；动力缸水温过低则增加热损失，使经 济性下降，过高则工作条件恶化，对整个机组不利，为此在动 力缸上方出水管路上安装一温度调节器，可自动调节循环水温 度。此外，还可通过调节动力缸及压缩缸进水管的截止阀来控 制冷却水量，使冷却水温度控制在最佳状态。