三石灰土细则
3%石灰土改善土试验段施工方案
S303 泗永路苏皖交界至灵璧段改建工程第二合同段3%石灰改善土试验段施工方案编制：审核：审批：江苏恒基路桥有限公司S303泗县段改建工程02合同段项目经理部2013年7月27日一、工程概况（一）、S303泗永路苏皖交界至宿城段改建工程项目起点位于泗县通海村以东约2km与江苏省S245相接处，终点位于宿州市埇桥区与港口路平面交叉，路线全长110.782公里。
（二）本公司承建的S303泗县段改建工程为本项目的第一期工程，起点位于104国道西侧，与G104平交，起点桩号位K20+707.100，止于329省道，与S329平交，终点桩号为K25+534.500，路段全长4.827km。
二、施工前准备情况（一）、试验段情况及目的1、根据设计要求；设计高程与原地面高程差小于或等于154cm，且174cm 减去此高差小于或等于清表的30cm时，应将表层土清理完后翻挖20cm，就地掺入3%石灰改善处理；另当174cm减去此高差大于清表厚度（0.3m），反开挖至路床底20cm下，再翻挖20cm就地掺入3%石灰碾压。
2、我部3%石灰改善土总设计量为53349m3, 为确定3%石灰改善土施工时适宜的松铺厚度和满足设计要求的压实遍数、最佳含水量的测定，拌和粉碎次数、最佳压实机械设备的类型及其组合工序以及其它施工机械配套组合等参数，我部3%石灰土施工前将进行试验施工，试验路段位置设在K25+125~K25+353。
全长228m，全幅施工。
（二）、技术准备1、开工前，组织技术人员全面熟悉设计文件，充分了解设计意图，认真核对地形及地质资料，做仔细的施工现场调查，核实工程数量。
2、路基施工前导线点、水准点已闭合，原地面高程复测等测量工作已完成。
（三）、人员机械设备准备1、现场人员组织机构现场技术保障：周天节现场质量控制：蔡文明机械班负责人：蒋小兵施工班负责人：王刚试验检测负责人：王凯安全负责人：郑燕军施工队长：潘高银现场管理、机械操作手、辅助工等计45人.2、机械设备准备机械设备配备表检验试验仪器配备表（四）、机械组合的拟定我部拟定机械组合为振动压路机稳压1遍，振压1遍，3台18~21T 压路机各碾压2遍、21~25T铁三轮碾压2遍的碾压方式进行操作。
浅谈三灰土施工工艺
浅谈三灰土施工工艺控制摘要：三灰土作为路面底基承重层，具有强度较高，整体性好，有良好的水稳性和抗低温能力，施工方便且提高了土源利用率等诸多优点，因此在我国土塑性指数较低，又没有其他合适填料，不适宜采用二灰土施工条件的地方广泛采用，尤其是高等级公路底基层采用较多，收到良好的效果。
但三灰土施工起来却很难控制，尤其是施工缺乏科学知识不按操作规程办事，很容易出现弹簧、表面起皮、裂缝等常见病害，本文结合淮盐高速公路HY-YC14标三灰土施工实践简要叙述三灰土优点和缺点和工艺控制，与大家共同学习和探讨。
关键词：三灰土施工工艺控制工程概况淮盐高速公路YC14标，起讫桩号为K97+440—K102+790，底基层总工作量为12.14万平方米，原设计为二灰土，后根据设计文件及现场土质试验所属段落的土质塑性指数偏低，代表值为9.5，属粉砂性土，经试验二灰土无法满足强度要求，报请省高指批准全部变更为三灰土。
工艺介绍一、施工准备㈠技术准备1、标准试验根据设计文件及现场土质试验我部所属段落的土质塑性指数偏低，代表值为9.5，属粉砂性土，我部从2003年10月份就开始着手底基层配比的试验工作，原二灰土配合比标准实验无侧限抗压强度不能满足设计要求。
按省市高指及项目办的安排，我部又重新做了石灰：粉煤灰：土=8：32：60，另分别外搀2%、3%、4%水泥的试验，经市高指与项目办复核并报请省高指批准最后批复给我部的配比为石灰：粉煤灰：土（外掺水泥）=8：32：60（外掺3%水泥），其最佳含水量为21%，最大干密度1.57g/cm3。
2、主要质量检测仪器土壤液塑限联合测定仪1套；石灰有效钙和氧化镁含量测定设备1套；重型击实仪1套；石灰剂量测定设备1套；三灰土试件制备与抗压强度测定设备1套；标准养护室一间；基层密度检测设备2套。
3、材料用量计算①三灰土采用配比（重量比）：石灰：粉煤灰：土（外掺水泥）=8：32：60：（外掺3%水泥）②计算素土用量：布土按1m2进行计算，施工中根据土的含水量核算成实际摊铺重量（三灰土最大干密度1.57g/cm3，最佳含水量21%）0.20×1.57×96%×60/103=0.183T/ m2。
三七灰土层施工方法
三七灰土层施工方法1、石灰质量应符合规定的Ⅲ级以上的生石灰或消石灰的技术指标。
要尽量缩短石灰的存放时间。
如存放时间较久，经试验有效钙及氧化镁含量低于Ⅲ级标准时，应按有效成分适当提高石灰剂量。
2、土1）塑性指数为10~20的粘性土易于粉碎便于碾压成型，施工和使用效果都较好，对土中所含土块，要加强粉碎，粉碎后土中＞25mm的土块应小于5%，塑性指数较大的粘性土含量应小于10％，可以采取两次拌和法，第一次加部分石灰拌和后含放24~48h，再加入其余石灰进行第二次拌和。
2）土中的某些盐分及腐殖质对石灰土有不良作用，硫酸盐含量超过0.8的土和腐殖质含量超过10％的土，不宜用石灰稳定。
3）一般露天水源及地下水源均可用于灰土层施工3、灰土施工准备1）整理下承层2）新完成的底基层或土基必须按有关规定进行验收。
3）凡验收不合格的地段，必须采取措施使其达到标准后，方能在其上铺筑石灰土层。
4、测量1）在土基上铺筑石灰土层必须进行恢复中线测量，敷设适当桩距的中线桩并在路面边缘外设指示桩。
2）进行水平测量，把路面中心设计标高引至指示桩上。
5、备料1）备灰与消解石灰(1)开工前应选择适当的存灰点，以地势较高，近水源，有电源，有交通通道，离居民点有一定距离且较安全的地点为宜，以免雨季被泡，调运困难等。
(2)消解石灰时要佩戴眼镜，穿胶靴等劳动保护用品，防止石灰烧伤，为防止大堆石灰的底部消解不透或压实影响石灰消解过程中的膨胀，存灰点堆存石灰的高度不宜超过3～4m。
(3)消解钙石灰应在用灰前3～5d消解完毕，镁石灰及高镁石灰应充分消解10d以上方准使用，未消解透的石灰不准装车铺用。
加水时应控制水量适当，第一遍注水为初步消解，间隔半天至一天进行第二遍注水，水管深插至灰堆底部，加水至少两遍，若尚留有消解不透处应加第三遍水点补。
因消石灰可不过筛，用水量应稍偏大，以使充分消解。
一般含水量应在35％～40％之间，以不使消石灰成膏成团又不粘锨为好。
三七灰土施工工艺及材料要求
三七灰土施工工艺及材料要求一、材料要求①.土料：采用就地挖出的粘性土及塑性指数大于4的粉土，塑性指标7—17的土最好（易于粉碎均匀，便于碾压成型）。
土的有机物质含量须小于8%，土中不得含有树根杂草等物或使用耕植土，土应过筛，其颗粒不应大于15mm。
土的含水率应按试验室试验控制。
②.石灰：石灰土所用石灰宜用Ⅱ级的新石灰，，其技术指标符合国标要求。
对储存超过三个月或经过雨季的粉灰应先经过试验，若石灰的Cao+Mgo含量小于30%时，不宜采用。
应用新鲜生石灰块灰，使用前1～2d消解并过筛，消解后的石灰应保持一定湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团，其颗粒不应大于5mm，不得夹有未熟化的生石灰及其他杂质，也不得含有过多的水分。
施工中应尽量缩短石灰的存放时间，野外堆放时间较长时应覆盖防潮。
○3.水：一般饮用水或不含油质，杂质的干净水均可使用。
二、灰土施工工艺流程⒈施工准备机械拌和设备水车一台，清水泵两台，消解石灰，拌和灰土用；压路机两台；拖拉机（旋耕机）一台挖掘机两台、平地机一台。
⒉灰土填筑a、填方作业应根据不同土质的填料确定。
根据压实厚度选择压实设备、确定压实方法。
b、路基底层，在20cm 范围内的压实度应不小于95%。
c、用连接结构物的路堤工程，其施工方法应不能危害结构物的安全与稳定。
d、用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，在压实时的含水量应控制在最佳含水量的土2%范围内。
e、以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部应做成2~4%的双向横坡。
f、任何靠压实设备无法压碎硬质材料予以清除或破碎，使其每块的任一尺寸不超过压实层厚度的1/4，并应使料径均匀分布。
g、对基坑应先验槽，清除松土，并打两遍底夯，要求平整干净。
如有积水、淤泥，应凉干；局部的软弱土层或孔洞，应及时挖除后用灰土分层回填夯实。
⒊灰土压实a、压实设备的采用应根据各种设备的性能和压实试验确定，并应由现场工程师批准。
b、当进行每层（厚度在15～20cm 之间）的压实时，要不断地进行整平，以保证均匀一致的平整度。
石灰土底基层监理实施细则
石灰土底基层监理、验收实施细则一．本细则引用的规范及标准1、市政工程质量检验评定标准 SZJ071-982、市政公路路基层施工技术规范 SZ034-20003、公路路基路面现场测试规程 JTJ059-954、公路土工试验规程 JTJ051-935、公路工程无机结合料、稳定材料试验规程JTJ057-946、市政工程施工监理规范 SZJ077-957、招标文件、设计文件8、质监站、指挥部下达的各种指令性文件及监理工程师通知二.监理、验收实施细则(一)基本要求1、石灰质量应达到Ⅲ级以上，块灰应经过严格消解，并过1cm筛，剔除未消解残渣，在使用前作CaO,MgO含量测定；用磨细生石灰粉必须每天检测至少一次；不符合要求的石灰不得使用。
2、土宜用塑性指数为15～20的粘性土为佳，不得使用垃圾土、淤质土、耕植土等杂质土。
土块应经过严格粉碎，最大块径不超过15mm。
塑性指数小于10的砂土和亚砂土，成型后强度较低且难于碾压成型，应采取相应的施工技术措施。
3、施工前应取料场中有代表性土样进行下列试验（1）土质颗粒分析（2）土质的液、塑限指数（3）重型击实试验（做10%，12%，14%的灰含量）（4）有机质和硫酸盐含量（必要时做）4、灰土层施工时应保证路基顶面平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散和软卧地点，否则应进行处理，直到达到要求。
5、布土时应按松铺系数严格控制土层厚度并去除杂质，用机械整平，调拱并轻度压实，检测含水量，如含水量与最佳值偏差较大，还需进行调整。
6、严格控制石灰用量，精确计算布灰厚度，准确装运石灰，用人工或机械将石灰摊铺均匀。
7、灰土拌和应采用稳定土拌和机（宝马）拌和，确保灰土均匀，严禁留有素土夹层。
检测灰剂量应控制在±1%范围内，否则应再次拌和。
采用旋耕机拌和时，必须有铧犁相配合，至少耕拌四次，以确保拌透，拌匀。
8、灰土层经再次整平，预压实后，即可进行正常碾压。
灰土层施工时，应严格按《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-93执行。
石灰土基层施工方案
石灰土基层施工方案一、材料方面的要求：1、石灰：宜采用磨细生石灰粉，等级为Ⅲ级或以上，其各项技术指标必须符合部颁标准。
2、土：塑性指数15～20（土中土块最大尺寸不大于15mm，有机质含量不超过10%，硫酸盐含量不超过0.8%）。
3、水：人或牲畜饮用的水源均可用于石灰土施工，遇有可疑水源时，提前进行试验鉴定。
二、配比及强度要求：1、石灰土底基层：石灰含量为10%、12%。
2、强度要求：7天浸水抗压强度为0.8Mpa。
三、施工工艺：1、整理下承载层：在承载层上恢复中线，直线段25米一桩，曲线段10米设一桩，并对应放出边线。
然后检查下承载层的平整度和压实度，如有“弹软”现象应及时采取晾晒、换土、戗石灰等措施进行处理。
逐一断面的检查下承载层高程是否符合设计标高要求。
2、备料：a、我们选择了上仓工业园区料场作为白灰消解场，此处交通便捷、远离居民区、地势较高、接近水源的场地存放石灰。
采用整体攒堆式堆放，为了防止大堆石灰的底部消解不透或压实影响石灰消解过程中的膨胀，存灰点堆放石灰的高度不超过2m。
消解时由人工进行整体喷水，闷5-7天直至各局部达到要求为止。
b、土可按需用量堆放在路基的两侧，若土中含有苇、草等杂物应提前清除。
3、材料的摊铺：a、采用推土机铺土，根据现场土的干湿情况，必须掌握好铺土的厚度，并且保证表面的摊铺平整符合规定的路拱。
b、根据每平方米石灰土需用的石灰量进行摊铺，每40m检查一个断面，以防石灰过薄、过厚而造成的石灰土强度达不到设计要求。
4、石灰土的拌和过程及找平过程：a、采用公司先进的稳定土拌和机（RS425）进行拌和，先干拌后湿拌。
当含水量适当时可以直接拌和，拌和层的宽度按设计路宽两侧各加30cm。
拌和段与相邻拌和段接茬处采用拌和2m以上的方法处理。
拌和深度应直到石灰土层底部，并随时检查拌和深度，严禁在底部留有素土夹层和防止破坏下承层的表面。
拌和工作从路边开始施拌，转圈向中心进行。
b、石灰土拌和过程中，应及时检查含水量。
三灰基层施工方案
路基砂砾填筑施工方案一、施工要求垫层采用天然砂砾材料，施工时应注意以下方面：1、颗粒级配应符合规定，砾石的最大粒径不应超过53mm。
2、塑性指数应符合规定，液限应小于28%，塑性指数应小于9。
3、混合料拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。
4、在最佳含水量时进行碾压，直到达到按重型击实实验法确定的要求压实度96%。
5、石料的集料压碎值应不大于35%。
6、用振动压路机碾压时，每层的压实厚度为15-25cm。
7、最大干密度为2.20g/cm，最佳含水量为5.6% 。
二、施工方法首先准备下承层，然后进行施工放样，集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。
卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。
集料在下承层上的堆置时间不宜过长。
通过平地机摊铺的经验来确定集料的松铺系数，并确定松铺厚度。
平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为 1.30。
用平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。
应同时摊铺路肩用料，检查松铺料层的厚度是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。
在整形过程中，严禁任何车辆通行。
整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上振动压路机进行碾压。
直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧向外侧路肩进行碾压。
碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。
后轮压完路面全宽时，即为一遍。
碾压一直进行到要求的密实度为止。
一般需碾压6~8遍，应使表面无明显轮迹。
压路机的碾压速度，头两遍以1.5~1.7km/h为宜，以后用2.0~2.5km/h。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或急刹车。
试验人员应在碾压好的路段及时检测压实度，作到及时、准确的控制现场压实度。
三、进度计划计划开工时间：2010年7 月15 日；计划完工时间：2010年9 月16 日。
总工期90天四、施工机械配置1、平地机：1台2、ZL50装载机：4台3、8T洒水车：2辆4、8-20T运输车辆：20台5、振动压路机：1台五、路基沙砾垫层施工工艺流程框图（见下页）六、安全生产组织机构图七、质量、安全保证体系框图（见下页）质量保证组织机构质量保证体系构成图八、工程项目质量保证措施1、建立健全质量保证体系坚持项目经理是工程质量第一责任人的方针，强化由总工程师领导，质检部牵头的试验、测量、质检三位一体的技术质量保证体系。
石灰土(3%)路床施工方案
3%石灰改善土试验段施工总结由项目部负责施工的某高速公路路基第十二合同段，在施工至下路床时，我部选定K155+080～K155+282作为下路床施工的试验段，以确定合理的施工机械、机械数量及机械的组合方式；检验施工组织、施工工艺的可行性、适应性；全面检查材料及施工质量；同时确定石灰的消解时间、每延米消石灰的用量及适宜的松铺系数、碾压遍数等施工参数。
一、工程概况：试验段施工起讫桩号：K155+080～K155+282，长度：202m，宽度：32.518m，压实厚度为22cm，采用路拌法施工；试验段工程量：3%石灰改善土986m3。
二、试验段的施工组织2.1施工机械的配备情况2.2施工人员组成现场设总负责1名、技术负责1名、质检人员2名、测量人员2名、试验人员2名，民工15人。
三、确定施工工艺3.1施工准备3.1.1下承层准备：下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。
3.1.2测量放线：由测量人员测放出下承层中线、边线，并用石灰线作标记。
3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到三级以上规范要求，即钙镁含量≥55%；同时对3%石灰土的标准试验，按重型击实标准试验，确定了灰土的最佳含水量（14.3%）与灰土的最大干密度（1.78g/cm 3）。
3.2石灰消解石灰选在路基两侧宽敞且临近水源的场地集中堆放，按每吨石灰消解需要用水量500～800kg 进行加水焖料，待7～10天生石灰充分消解后方可进行使用。
3.3备料与铺料3.3.1由试验数据，通过计算，得出土的松铺厚度h 11.19100+31001780×1h = =×2228.1cm3.3.2每延米的松土用量V = =1100100+31.191×32.518×0.22×1780×147510m 33.3.3根据算得的每延米用土量及每车4m 3的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于路槽上。
3%灰土施工方案
3%石灰改善土施工方案一：施工准备1、测量放养根据设计图纸文件，测量人员用全站仪以20米为测设断面进行现场放样，恢复道路中、边桩，将清表及清淤范围用白灰界线标示出来。
2、清表在测量标示的清表范围内，用T120推土机进行推掘作业，推掘作业可划段进行，一般30～50米长的路段为一轮次，由一侧路边缘开始往前推掘，依次在路幅全宽内作业，推土的深度根据现场监理工程师指示确定，推弃物是否进行弃运，同样按现场监理工程师的指示办理。
3、清淤按照监理测量工程师批示出的清淤范围，首先测量其清淤前标高，经监理工程师复测后方可进行清淤工作。
对于水塘，人工用草袋装土，填筑围坝，每侧围坝内侧超过清淤范围50cm，每侧围坝高度超出水面不小于50cm，围坝断面采用梯形，围坝顶宽40～50cm，填筑围堰时，为保证草袋间连接紧密，可采取适当措施挤压坝体，围堰完成后，检查坝体无漏水渗水时，用抽水水泵抽排围堰内积水至路基范围以外，待围堰内积水全部抽干后，修筑机械进场及运输便道，此时挖掘机进场进行挖淤作业，挖淤从一端开始，在全宽路幅内一次性将淤泥清挖干净，以此逐渐往前推进，直到清淤断面内的淤泥全部清完，清淤完成的路床再用推土机进行整理（整平），必要时进行晾晒并碾压，使路床基底密实度达到设计标准，清挖的淤泥用自卸汽车运至弃土地点。
4、施工准备阶段注意事项（1）路基用地范围内的垃圾、有机物残渣、原地面下的草皮、农作物根系和表土要全部清除干净。
（2）路基清表深度要保持均衡性，清表后的路基要平整。
（3）清表后的路段要及时碾压，如基底土体较潮湿，要适当晾晒后再碾压，碾压后的路基基底密实度要符合设计要求。
（4）清除的表土及耕植物、杂填物即时装车运走，不可堆放在路基边坡坡脚处。
（5）路基清淤施工应选择在天气连续晴好的时间内展开，清淤施工中排水要放到路基以外，清出的淤泥要用汽车运走。
（6）清淤工作要彻底，路基填筑范围内的淤泥一要清除干净，不能留有淤泥不涉及的“死角”也不可留有清淤不到位的“夹层”。
填筑3%灰土试验段施工方案
路基3%石灰土试验段施工方案一、编制依据、原则1.1、编制依据1.1.1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；1.1.2、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；1.1.3、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)；1.1.4、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)；1.1.5、漯河至驻马店段改扩建工程《两阶段施工图设计》、《技术规范》、《施工招标文件补遗书》、《招标技术问题的澄清》及其它有关文件1.2、编制原则1.2.1、确保实现合同要求的质量、安全、环保、工期目标。
1.2.2、严格遵守施工验收规范、规程和制度。
1.2.3、科学组织、严格管理、精心施工，争创优质工程。
1.2.4、合理安排施工计划,统筹规划、合理布局，保证施工有序性、连续性、均衡性。
1.2.5、考虑本标段工程特点、工期及施工环境。
精心布置现场，节约用地，文明施工，搞好环境保护，尊重民风民俗，方便地方人民生活交通。
二、工程概况我标段起点位于漯河境内郑漯改扩建工程终点，桩号K0+000，终点桩号K9+295。
标段全长9.295公里。
按照设计要求，路基填方到93区顶时，路堤部分需要填筑70㎝厚3%石灰土、路床部分需要填筑50㎝厚5%石灰土和30㎝厚8%石灰土。
三、试验段工程数量试验段设在K1+610-K1+770左侧，共计160m长，填筑厚度70cm。
四、施工安排我部路基灰土层试验段计划开工日期为2013年10月25日，完工日期为2013年11月2日，施工工期为7天。
五、试验段的目的5.1、通过试验段取得压实机械碾压速度和遍数；5.2、确定最佳的机械，整平机具、压实机具以及压实顺序和压实遍数，挖土、运输、整平、压实机具的协调与配合；5.3、确定灰土的含量；5.4、确定施工最佳含水量；5.5、确定施工人员组成及分工；5.6、确定每一作业段的合适长度。
六、施工准备6.1、原材料（1）从107国道取土场取土，颗粒的最大粒径不应超过50mm，不得含有有机杂物及其它杂质。
三石灰土细则
三、路基石灰土监理实施细则一）、施工准备阶段1、路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、水准点复核，横断面测量，增设水准点等，测量监理工程师进行复核。
2、应将路基划分成适当的施工段落，以利用施工组织和资料编号，其中96区施工，每层的施工段落长度原则上不应小于200米，同时应根据填土高度划分填筑层次，以利于合理分层，避免过厚或过薄的层次出现。
低填土路段路基开挖时，应直接开挖出纵横坡度，分层回填；高填土路段应在清表和原地面处理后，立即进行纵、横坡度调平层次的施工（调平层应放在路基底部），其后再逐层回填至路基顶，坚决杜绝在96区内进行调平。
3、监理工程师应审查承包人已进场人员、施工机械设备型号、数量是否能满足施工需要，包括机械设备的完好程度。
4、路基施工前，完成原地面、取土场的各项标准试验，不符合要求的材料不得用于路基填筑：①液限、塑限、塑性指数；②含水量试验；③土的标准击实试验；④土的强度试验（CBR）值；⑤EDTA滴定标准线及灰剂量衰减曲线，试验剂量石灰需采用二级石灰；料场石灰质量必须满足合格生石灰或消石灰的技术指标，石灰必须在使用前充分消解，已消解的石灰含水量控制在35%左右为宜，尽量缩短存放时间，使用前必须检验石灰的有效钙和氧化镁含量。
路基填料最小强度和最大粒径应符合下表规定：路基填料最小强度和最大粒径标准二）、施工阶段1、分层摊铺素土路基填筑不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、浆块土，也不得含草、树根等杂物，粒径超标的土块应打碎；对土源含水量大的情况可采用取土场适量焖灰、现场翻晒的措施解决。
根据设计断面分层填筑，应根据试验路段的施工总结严格控制填土松铺厚度，每层压实厚度原则上最大不超过18cm，最小不得小于10cm，每侧填土宽度应宽出填层设计宽度50cm超宽碾压。
检查松铺厚度挖坑丈量或拉线控制，并经常检查，宽度用尺丈量。
2、掺灰拌和拌和前应严格控制布灰剂量和均匀性，要求必须采用网格布灰，机械初平后辅以人工整平。
原地面3%灰土试验段交底
路基原地面掺3%石灰改善处理试验段施工技术方案徐明高速公路路基工程第八合同段全长14km，目前我合同段路基清表已基本完毕，施工便道全线贯通，根据总工期要求，需进行原地面掺3%石灰就地改善试验段施工，以确定3%石灰改善土施工时需要的碾压遍数、拌合粉碎次数、最佳压实机械组合以及施工周期等参数，用以指导本合同段原地面掺灰改善的大面积施工作业。
一、试验段的确定根据本标段的实际情况，我标段选择了一段在全线具有代表性的土方路基原地面做为试验段，该试验段施工桩号为：K80+400～K80+500，施工长度为100米，进行全幅施工。
二、试验目的本试验段是为了检验所采用的机械能否满足拌和及压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性，通过试验段的施工，确定合理的碾压遍数、速度，确定此填料的压实系数和施工周期参数。
以便指导以后大面积原地面掺灰改善的施工。
三、材料来源1、土源：清表后原地面2、石灰采用：凤阳万达石灰，Ⅱ级及Ⅱ级以上灰源，经检验，材料符合设计及有关规范，可用于本工程。
3.击实试验：上述材料按3%的石灰剂量配料，做标准击实试验及强度试验，其结果见已上报文件及批复，批复结果见附表。
三、施工组织1、施工人员配备情况序号人员职责人员到位情况备注1 程战锋试验段总负责已到位2 刘文军现场总负责已到位3 王黎明技术负责已到位4 蒋小伟技术员已到位5 杨少波现场技术已到位6 谯腊成试验负责已到位7 高依现场试验已到位8 崔苗质检负责已到位9 其它人员12～16（含机械操作手）已到位2、机械配备情况序号设备名称数量（台）目前放置地点配备情况1 挖掘机 1 现场已有2 平地机 1 现场已有3 路拌机 1 现场已有4 推土机 1 现场已有5 装载机 1 现场已有6 振动压路机 1 现场已有7 光轮压路机 2 现场已有8 洒水车 1 现场已有9 旋耕机 2 现场已有10 铧犁 1 现场已有11 洒水车 1 现场已有3、试验、测量仪器设备配备序号仪器设备名称数量使用情况配备情况1 电子全站仪 1 良好已有2 水准仪 1 良好已有3 电子分析天平 1 良好已有4 烘箱 1 良好已有5 电子天平 1 良好已有6 电子称 1 良好已有7 灌砂筒 2 良好已有8 滴定管（酸式） 1 良好已有9 滴定台 1 良好 已有 10钢尺150m四、施工计划安排1、4月15日完成地表含水量检测及现场布置；2、4月16日开始翻晒原路基表层土；根据含水量检测情况，如果超过最佳含水量14.5%的3%，开始翻松晾晒。
三七灰土设计说明
设计说明一、技术要求1、路堤地段：有排水沟时，坡脚内2.0m至排水沟用三七灰土封闭，厚0.3m:无排水沟时，坡脚2.0m至坡脚外2.m用三七灰土封闭，厚0.3m：边坡防护设护坡基础的，坡脚内2.0m用三七灰土封闭，包裹护坡基础一周，厚0.3m三七灰土采用碾压至要求的压实标准。
2、路堑地段：边坡设护墙时，基床表层以下换填0.5m三七灰土，侧沟下换填0.3m三七灰土，侧沟平台下换填至护墙或挡墙墙趾处；边坡采用植物或骨架护坡时，基床表层以下换填0.5m三七灰土，侧沟及侧沟平台下换填0.3m厚三七灰土；堑顶外侧天沟沟底换填0.3m厚三七灰土。
二、三七灰土质量要求1、土料使用就地挖取的纯净黄土，严禁使用耕地或杂填土。
使用前应过筛，粒径不得大于10mm；含水量，可控制在最优含水量±3%之间。
2、石灰生石灰质量应符合国家Ⅲ级（三等）以上标准，活性CaO+MgO含量不低于70%，石灰贮存时间不宜超过3个月，使用前24小时浇水粉化，其粒径应小于5mm。
生石灰的粉和块之比应小于3:7。
3、灰土由合乎质量要求的消石灰和纯净黄土，按3:7的体积配合比，在接近最优含水量的情况下拌合而成。
灰土应当日使用完毕，拌和方法采用集中半合法。
三、施工要求1、三七灰土的施工含水量应控制在最优含水量±2%之间。
三七灰土压实后3天内不得受水浸泡。
如在此时间内土层受到雨淋或浸泡，应将积水和松软的土层去除，并补填夯实。
2、碾压后的压实层面不得有明显轮迹，并不得有“弹簧”松散、起皮现象，压实平面应平整。
3、三七灰土不得在雨季和寒冷的冬季施工，并应在冰冻前留足养护期。
四、质量检验1、压实系数检验：三七灰土施工进程中，应分层取样检验，并应在每层表面以下的2/3厚度处取样检验灰土的干密度，压实系数不小于0.93。
取样的数量及位置应符合下列规定：每压实层100m检查1个断面，每个断面取样点数：路堤坡脚每侧各一点：路堑天沟每侧个一点，侧沟底或侧沟平台下每侧各一点，基床表层以下左、中、右各一点。
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三、路基石灰土监理实施细则
一）、施工准备阶段
1、路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、水准点复核，横断面测量，增设水准点等，测量监理工程师进行复核。
2、应将路基划分成适当的施工段落，以利用施工组织和资料编号，其中96区施工，每层的施工段落长度原则上不应小于200米，同时应根据填土高度划分填筑层次，以利于合理分层，避免过厚或过薄的层次出现。
低填土路段路基开挖时，应直接开挖出纵横坡度，分层回填；高填土路段应在清表和原地面处理后，立即进行纵、横坡度调平层次的施工（调平层应放在路基底部），其后再逐层回填至路基顶，坚决杜绝在96区内进行调平。
3、监理工程师应审查承包人已进场人员、施工机械设备型号、数量是否能满足施工需要，包括机械设备的完好程度。
4、路基施工前，完成原地面、取土场的各项标准试验，不符合要求的材料不得用于路基填筑：
①液限、塑限、塑性指数；
②含水量试验；
③土的标准击实试验；
④土的强度试验（CBR）值；
⑤EDTA滴定标准线及灰剂量衰减曲线，试验剂量石灰需采用二级石灰；
料场石灰质量必须满足合格生石灰或消石灰的技术指标，石灰必须在使用前充分消解，已消解的石灰含水量控制在35%左右为宜，尽量缩短存放时间，使用前必须检验石灰的有效钙和氧化镁含量。
路基填料最小强度和最大粒径应符合下表规定：
路基填料最小强度和最大粒径标准
二）、施工阶段
1、分层摊铺素土
路基填筑不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、浆块土，也不得含草、树根等杂物，粒径超标的土块应打碎；对土源含水量大的情况可采用取土场适量焖灰、现场翻晒的措施解决。
根据设计断面分层填筑，应根据试验路段的施工总结严格控制填土松铺厚度，每层压实厚度原则上最大不超过18cm，最小不得小于10cm，每侧填土宽度应宽出填层设计宽度50cm超宽碾压。
检查松铺厚度挖坑丈量或拉线控制，并经常检查，宽度用尺丈量。
2、掺灰拌和
拌和前应严格控制布灰剂量和均匀性，要求必须采用网格布灰，机械初平后辅以人工整平。
布灰完毕后，从铺好的混合料上的一侧边缘，沿边缘线开始拌和，按螺旋形的路线，依次拌和至中心，跟踪检查边部和拌和深度是否达到要求，混合料的最大粒径不大于1cm。
如不满足要求，再进行拌和一遍。
严禁在底部留有素土夹层，也应防止过多破坏下层表面，以免影响混合料的剂量及底部的压实。
拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条灰团和花面，且水分合适均匀。
拌和完成后要抽检灰剂量，必须满足设计规范要求，否则应重新加灰拌和至满足要求为止。
3、整型
混合料拌和完毕后必须对外观、松铺厚度、碾压前含水量、灰剂量进行检查，以做到有效的事前控制。
检查频率为每车道每50m1处，不符合要求的必须在规定范围内进行处理。
混合料检测合格后，再根据事先确定的找平方法采用平地机整平，仔细检查边线，中线、宽度、标高等，当其达到设计要求时方可进行细平，设臵2%的横坡以利排水。
在整平过程中，刮平应“宁高勿低”，严禁“薄层贴补”。
检查中线偏位、平整度、横坡度。
4、碾压
整型后，当混合料含水量处于最佳含水量±2%时，进行碾压。
碾压过程中，如表面水蒸发快，出现“生烟”现象，应及时被洒少量的水。
雨前应及时进行封压，已碾压成型的路基雨后要进行复压。
检查路基压实度应符合规范及图纸设计要求，雨后应进行复检。
抽检不合格的路基应加倍进行复
检。
如出现弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开晾晒或重新拌和，以使其达到质量要求。
在台背回填、机械不易碾压到的地方，要用强力夯夯实。
碾压机械不宜在已压成型的路基上“调头”，以免破坏路基表层。
5、接头的处理
分段作业时，两段交接处不在同一时间填筑产生的搭接部分应采用台阶对接形式处理；每层错位在1m以上，以保证路基搭接部位的压实质量。
搭接处的台阶修整要密实不松散。
若两个地段同时填筑，应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
老路处理地段开挖台阶必须按照设计要求并挖至原灰土层坚实的部位。
6、路基排水
路基施工中，各施工段落表面不得有积水，应先按设计做好排水工程、防渗设施和临时排水设施。
填方路堤应根据土质情况和施工气候做成２％的排水横坡。
7、新老路拼接
（1）、新老路拼接时，相应提高灰剂量及压实度标准，具体见设计图。
（2）、一般台阶尺寸为60cm×90cm，保证台阶水平宽度≥90cm，最上层台阶100cm×150cm（由老路路肩边缘算起）；
（3）、台阶立面要求机械开挖时预留10cm，用人工修整，台阶坡面可向老路堤倾斜，坡比控制在10：1，以利于接缝处压实，应注意施工过程中的排水问题；
（4）、台阶自下而上随填土进度逐层开挖，暴露台阶时间一般不超过3～4天完成最后一层填土；
（5）、台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位，须采用小型振动夯机夯压密实；
（6）、台阶开挖时若老路堤出现渗水，需及时报告监理工程师，采取处理措施后才可继续施工；
（7）、台阶最上层土和新路堤同时翻松20cm，掺灰拌和，和新路堤同步整平压实；
（8）、超高段的台阶开挖，为调坡需要，可在96区以下（即：路床底面
以下部分）逐渐调平，96区（即：路床底面）为水平坡，然后形成超高；
（9）、若原有路基的路肩部分质量较差，无法按要求开挖台阶，或即使能开挖台阶，其开挖后的质量也很差，不能符合规范要求。
这种情况下，路基拼接可采用“全挖式”的拼接方式，即采用挖除原路肩，直接拼接；
三）、质量通病与预防措施：
1、质量通病
（1）、填方路基沉降迅速或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎、行车颠簸；
（2）、路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽向路肩边缘伸展，裂缝处呈错台，形成滑裂面；
（3）、路面出现横向通裂，裂缝处出现错台
2、预防措施
（1）、施工前对地下水位深度及地表水对填方路基的稳定性和施工影响进行调查，并采用相应的隔水、疏水措施；软基处理达到设计深度，原材料进场按产品质量检验要求严格检验，处理效果要达到设计要求。
（2）、施工前先开排水沟，再清表整平原地面，做好填前压实；沟塘必须在清淤换填分层碾压至相邻地面高程后，方可进行地表处理。
（3）、填挖交接或分段填筑时交接面作妥善处臵形成的沉降差；施工中注意路基排水，遭雨水浸泡的路基，后续施工中要及时复压。
（4）、严格控制路基填料的含水量，施工前根据标准击实试验取得的数据按施工气候条件和压实效果作出适当的调整；分层填土厚度要严格控制，保证压实度。