贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网(简介)

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毕节至都格(黔滇界)高速公路路基、桥隧工程施工招标资格预审文件

一、项目概况杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段是《国家高速公路网规划》（7918网）中第12横杭州至瑞丽高速公路在贵州境的重要组成部分，其中项目起点毕节至龙场段与国家高速公路第16横厦门至成都高速公路共线。

项目区位于贵州省西部毕节地区和六盘水市，地处川、滇、黔三省接合部的中心，是连接我国较发达的东南沿海地区和西南内陆腹地的重要横向干线。

同时也是“6横7纵8联”高速公路网规划中第六纵、第三横的重要组成部分。

杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段路线起点（K79+000）位于毕节市城东南的龙滩边，北接拟建的厦蓉高速毕节至生机段，东接杭瑞高速遵义至毕节段，西接贵州省规划的毕节至威宁高速公路，路线自北向南，依次经朱昌、东关、化作至龙场，延后继续南行经勺坐大山西北，穿巴雍，在以角进入六盘水境内，由董地跨抵母河，从六盘水市城东侧穿过，经俄脚至本项目终点都格，与云南规划路网相接。

路线全长140.25km（含云南境782m），全线采用全封闭、控制出入的四车道高速公路建设标准，设计速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m。

路线主要控制点为：起点龙滩边、朱昌、总溪河、化作、龙场、勺坐大山、抵母河、老鹰山、俄脚、终点都格。

主要相交的道路：省道S211、省道S307、省道S102、省道S212、老鹰山煤矿铁路、贵昆铁路、水黄汽车专用公路、水柏铁路、玉马二级公路、以及沿线县、乡道路。

主要跨越的河流：总溪河、抵母河、通仲河、巴郎河、北盘江。

二、设计标准主线采用技术标准为：双向四车道高速公路，设计时速为80公里/小时，整体式路基宽度24.50m，分离式路基宽度12.25m，停车视距110m，设计荷载等级为公路－Ⅰ级，主线路面采用沥青混凝土。

主要技术指标见下表：三、主要工程规模本项目定测路线全长140.257km（其中含云南境782m），桥隧比例占路线总长的44.21%，主其主要工程量见下表。

全线工程规模汇总表注：四、合同段划分杭瑞高速公路毕节至都格(黔滇界)段施工标段划分表567五、特大桥概况1、总溪河特大桥工程概况：路线经过的毕节市具有“小三峡”之称的总溪河风光——九洞天国家级风景名胜区。

六威高速简介

贵州省六盘水至威宁（黔滇界）公路工程概况来源：贵州高速公路集团有限公司发布日期:2016-03-31 浏览数：183 【字体：大中小默认】打印[收藏此页]（一）项目名称贵州省六盘水至威宁（黔滇界）公路（二）建设标准主线及六盘水西联络线均采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。

新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其它技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。

（三）建设规模贵州省六盘水至威宁(黔滇界)公路是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联5”以及四个城市环线中“第7纵”及六盘水环城高速公路的重要组成部分，同时也是国家高速公路网新增加密线路都匀至香格里拉高速公路的重要路段，本项目建设是完善国家和贵州高速公路网的需要，对拉动沿线地区资源开发，实现落后地区的脱贫致富、促进贵州省社会经济跨越式发展具有重要意义。

本项目主线起自六盘水市老鹰山镇，接六枝至六盘水高速公路，止于威宁县中水镇（黔滇界），接都香高速云南段，主线全长169.729KM，六盘水西联络线起自水淹坝，接主线，止于鱼塘乡，接毕都高速公路，西联络线全长21.678KM，项目线路总长为191.284KM。

主线及六盘水西联络线均采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。

新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其它技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。

共设置六盘水机场、发箐、大河、德坞、水淹坝、鱼塘、猴场、纸厂、大湾、结里、金钟、威宁东、威宁北枢纽、小海、观风海、迤那、中水17处互通式立交（西联络线包括水淹坝、纸厂、鱼塘三处互通式立交）。

设置六盘水机场、发箐、大河、德坞、猴场、纸厂、大湾、结里、金钟、威宁东、小海、观风海、迤那、中水、省界主线收费站15处收费站。

设置德坞、威宁、小海、迤那4处服务区，东风、观风海2处停车区。

共有桥梁38003米/157座，其中，特大桥5248米/4座（大水井、李子沟、中水、上寨），连续钢构桥梁4座（穿岩洞、狭岩、李子沟、前山）；隧道47116. 5米/31座，其中，特长隧道19878米/5座（玉舍、大横山、鸡冠山、双山隧道、凉水井），瓦斯隧道7座；路基土石方挖方共4519万方，填方共3745万方；路基防护排水工程混凝土共161万方；涵洞通道410道，天桥36座。

BD-T1合同段施工安全环境月报

贵州高速公路开发总公司建设项目杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路月施工安全环境报告第一期2012年 6月填报单位：中国路桥西安公司BD-T1合同段项目经理：徐建新报出日期： 2012年6月20日贵州高速公路开发总公司目录一、工程概况二、项目部施工安全生产环境保护目标三、项目部施工安全生产环境保护责任制度四、项目部施工安全生产环境保护组织机构与人员、设备配备五、本月施工安全生产环境保护运行情况1、安全生产、环境保护费用使用情况2、重大安全环境危险源的辨认，管理方案、运行记录3、项目部安全生产环境保护方面的文件或简报4、项目部安全环境值班、检查巡视记录情况5、特种作业人员的登记、检查、复审、教育情况6、安全生产环境保护技术交底情况7、各种安全生产环境保护方案审查、报批情况8、各种应急预案准备情况9、安全生产环境保护会议记录情况六、下月安全生产环境保护计划七、存在的安全生产环境保护隐患处理结果八、其它安全生产环境保护事宜九、安全生产环境保护方面的照片十、附：项目部安全生产环境保护自查表1、项目部安全生产环境保护综合检查表2、路基开挖施工安全环境专项检查表3、路基填筑施工安全环境专项检查表5、挡土墙防护施工安全环境专项检查表6、爆破炸药安全环境专项检查表7、施工交通安全环境专项检查表8、桥梁施工安全环境专项检查表9、梁场施工安全环境专项检查表10、涵洞施工安全环境专项检查表11、路面施工安全环境专项检查表12、隧道施工安全环境专项检查表工程简介一、工程概况毕节至都格（黔滇界）高速公路是《国家高速公路网规划》（7918网）中第12横杭州至瑞丽高速公路在贵州境的重要组成部分，同时也是国家高速公路第16横厦蓉高速公路的共线段，是贵州省“6横7纵8联络”高速公路网规划方案中第6纵的重要组成部分。

该项目的建设对完善国家和贵州高速公路网，促进沿线及贵州省的资源开发和引资开发，加快区域经济的发展具有重要意义，同时也是改善行车条件，提高效益加快沿线旅游资源开发，促进沿线城镇建设和带动地区社会经济发展的需要。

贵州省高速公路网规划2008-2030

贵州省省长林树森二〇〇九年四月二日
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《贵州省高速公路网规划》领导小组
顾问：彭伯元组长：程孟仁副组长：陈骏
我省高速公路的发展蓝图已经绘就，关键是全省上下要齐心协力、真抓实干、狠抓落实，使蓝图尽早变为现实。希望各地、各有关部门和广大公路工程建设者抢抓历史机遇，不负人民重托，以只争朝夕、时不我待的精神，加速实施《贵州省高速公路网规划》，又好又快地推进高速公路建设，奋力突破交通“瓶颈”制约，为早日实现我省经济社会发展的历史性跨越而不懈奋斗！
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力争用十年左右时间实现县县通高速公路。提出这一目标，省委、省政府既考虑了必要性，又考虑了可能性。从必要性看，由于我省地形复杂，不可能与平原地区一样，到村、镇都修建很好的公路，但可以先把到县城的路修好，改变县城对外交通闭塞的状况，使县域经济得到发展。只要县城能与市州地所在城市、省城实现快速连接，县城就能形成商品交换中心，就能发展工业，边远地方就能发展商品生产，农民就可以调整种植结构，生产的东西就卖得出去，从而真正达到发展县域经济、带动群众脱贫致富的目的。从可能性看，我省实现县县通高速公路的目标，各方面已经有比较好的安排和保障，我省纳入国家高速公路网规划的高速公路有望在 2010年前全部开工建设，比原规划提前 10年；同时在国家的大力支持下，我省已基本落实了十年县县通高速公路的建设资本金。更为重要的是，继去年贵广快速铁路开工建设后，贵阳至重庆、昆明、长沙、成都等快速铁路有望今年开工建设，省会贵阳通往全国的 7小时快铁交通圈正在加速形成，县县通高速公路体系与快铁交通圈一起，将彻底改变我省交通落后状况，加快形成我省快捷通达全国、辐射畅通省内、兼顾客货运输的现代化交通体系，为我省经济社会又好又快发展注入强大动力。

复杂岩溶地质条件下的隧道施工与风险防范

复杂岩溶地质条件下的隧道施工与风险防范刘炳东【摘要】简述了复杂岩溶条件下隧道作业的风险防范要点,介绍了隧道施工现场监控量测的主要内容,并从洞口与明洞施工、洞身开挖、断层破碎带施工等方面,提出了隧道施工过程的风险防范措施.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2017(043)014【总页数】3页(P159-161)【关键词】隧道;岩溶地质;监控量测;风险防范【作者】刘炳东【作者单位】浙江交工宏途交通建设有限公司,浙江杭州310002【正文语种】中文【中图分类】U455贵州省位于我国西南地区，山高坡陡，一年四季雨水充沛，复杂多变的层积岩与喀斯特地质地貌，为该地区形成了一道亮丽的风景线。

然而，深埋的岩溶地质会给公路隧道施工带来各种麻烦，如溶洞内大小不一的填充物外涌、掌子面泥水四溢、掉块、坍方、冒顶等安全隐患。

因此，复杂岩溶地质条件下的公路隧道施工，需要制定科学合理且有效的施工方案。

余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段工程是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”中的“第六横”——余庆至安龙高速公路的重要组成部分，同时也是贵州省高速公路三年建设会战项目之一。

路线全长75 km，双向四车道，设计时速80 km/h，路基宽24.5 m，汽车荷载为公路Ⅰ级。

笔者所在项目为LWTJ-2标段，起于罗甸县逢亭镇赖村北东侧，起点桩号K8+874，终点桩号YK17+580。

该标段共有隧道2处，分别为林纳隧道和罗苏一号隧道，总长2 217 m，由地质勘探可知，该项目穿越地层岩性复杂，构造发育，主要表现为崩塌、滑坡、危岩、岩堆、不稳定边坡等不良地质条件，其中岩溶较为常见，多表现为溶岩、溶腔、裂隙和裂谷等产状，地理条件复杂，地质条件差，雨水多，隧道施工难度大，安全要求极高。

为确保复杂岩溶地质条件下隧道施工的安全可靠，按照“新奥法”原理，隧道以坚持勤量测、严注浆，管超前，弱爆破，短进尺，强支护，早封闭的原则进行，遵循“先探后挖、支护在先”的施工程序，稳步推进。

沿河—榕江高速公路

截至2020年11月，沿河—榕江高速公路收费收费标准如下：
（一）非桥隧路段部分（含＜500米桥隧）实行按里程收费：
（二）桥隧路段部分（≥500米桥隧）实行按桥隧座数收费：
建设成果
技术难题
重点工程
沿河—德江高速公路段马蹄河特大桥悬浇拱桥施工是一个结构体系转换次数多、施工风险大、控制调整手段少、控制目标多元化，是一个多目标、多变量、多约束的复杂过程。索力作为调整主拱圈线形和内力的主要手段，是实现上述两目标的关键所在。混凝土材料的抗拉性能弱，合理的施工索力范围调节空间较小。且后续节段在浇筑过程和养护期间节段自重产生的弯矩只能由前面节段索力增量部分抵消。索力过小则易造成后续节段浇筑后顶板应力超标，索力过大则又容易使得扣索张拉后底板应力不满足条件，因而对索力要求更为严格。此外，对于大跨径的悬浇拱桥，节段自重大，因而对挂篮的刚度、强度等方面要求更高，这必然使得挂篮自重增大。挂篮自重对拱圈引起的弯矩值必然是不可忽视的，这也对合理施工索力的求解造成一定的困难。
历史沿革
2011年11月29日，沿河—德江高速公路于开工建设。 2012年12月8日，沿河—德江高速公路（沿河段）控制性工程动工，标志着沿德高速公路的全面开工建设。 2015年12月28日，沿河—德江高速公路通车运营。 2017年1月11日，沿河—德江高速公路与德江—务川高速公路交汇处的德江收费站开通。 2009年1月18日，思南—剑河高速公路石阡段举行开工仪式。 2010年8月至2011年4月，思南—剑河高速公路分段动工建设。 2013年11月26日，思南—剑河高速公路交工验收；11月28日开通试运行；12月22日正式通车。 2016年2月6日，思南—剑河高速公路镇远西收费站投用运营。 2017年11月10日，剑河—榕江高速公路开工建设。 2018年4月3日，剑河—榕江高速公路初步设计批复通过。 2020年10月1日，剑河—榕江高速公路通车运营。

风景园林实习报告

风景园林实习报告风景园林毕业实习报告1一、实习内容我在郑州一家园林设计所做兼职。

在实习期间我主要是参观和学习一些公园花坛的设计和花卉的租摆等。

实习参观的主要地点是紫荆山公园，在实习期间我不但认识了很多花卉和树种，还了解到一些常见的花卉在园林造景上的应用，花卉可应用于很多方面，可以作为绿篱造景、花坛造景、花镜造景、行道绿化带、小庭园造景、悬垂绿化植物造景等。

下面是我通过实习参观后所收集和了解到的花卉在园林造景上的一些应用。

1、绿篱植物及其造景设计在园林绿化中，把植物密植成行，形成不同形式的树墙或篱状，即是绿篱。

它常用来作境界、空间分隔、屏障、或作为花坛、花镜等背景、增添>景色、减轻噪音、净化空气、幽静环境的特殊功能。

绿篱的类型，依作用可分为隔音篱、防尘篱、装饰篱；依观赏价值可分为常绿篱、花篱、观果篱、采叶篱；依本身高矮形态可分为高、中、矮3个类型；依生态习性可分为常绿篱、半常绿篱、落叶篱等。

而在紫荆山公园里比较多应用的是中绿篱。

结合，高低起伏与终端艺术造型完美结合。

通过修剪，使绿篱不断更新，长久地保持生命活力及艺术价值。

2、花坛植物及其造景设计花坛是将同期开放的多种花卉，或不同颜色的同种花卉，根据一定的图案设计，栽种于特定规则式或自然式的苗床内，以发挥群体美。

它是公园、广场、街道绿地以及工厂、机关、学校、大草坪中央等绿化布置中的重点。

花坛的种类可根据花坛的形状、性质、布置方式、植物材料、观赏季节等特点进行分类。

如根据花坛的形状可分为圆形花坛、带状花坛、平面花坛和立体花坛等；根据植物材料可分为一二年生草花花坛、球根花坛、五色草花坛（毛毡花坛）等。

依布置方式的不同，分为以下两种：1.花丛花坛（盛花花坛）。

就是集合几种花期一致、色彩调和的不同种类的花卉，配置成的花丛花坛。

它的外形可根据地形呈自然式或规则式的几何形等多种形式。

而内部的花卉配置可根据观赏的位置不同而各异。

如四面观赏的花坛一般是中央栽植植株稍高的种类、四周栽植株较矮的种类；单面观赏的花坛则前面栽植较矮的种类，后面栽植较高的植株，使其不被遮掩。

贵州省各高速公路简介

1、贵阳至新寨汽车专用公路贵新公路是国家规划建设中的“五纵七横三条重要通道”公路骨架西南出海通道（重庆—贵阳—南宁—湛江国道主干线）的组成部分，线路起于贵阳至与广西交界处的新寨，全长259.5公里，其中贵阳至都匀为一级公路，长143.2公里；都匀至新寨为二级公路，长116.3公里，交通部批准概算投资48.4亿，国家环保局于1995年2月以国环监字108号文批准了《贵阳至新寨汽车专用公路（重庆至南宁公路黔境段）环境影响报告书》。

2、贵阳至毕节公路贵阳至毕节公路是贵州省规划中“二横二纵四联线”中的一条联络公路，起于贵阳市，止于毕节市。

新建里程160公里，其中一级公路9.5公里，二级公路150.5公里，投资总额为19.6亿，工期为四年，环境影响报告书由交通部重庆公路科研所和贵州省交通科研所承担，国家环保总局以环函[1999]180号文批准了《贵阳至毕节公路环境影响报告书》。

3、凯麻公路凯里至麻江公路地处黔东南苗族、侗族自治州，是上海至瑞丽主干线的一段，与重庆至湛江国道主干线相衔接，线路起于凯里市至麻江县，与贵新公路麻江联络线相接，全长51.8公里，全部为高速公路，投资16.2亿，由交通部重庆公路科研所和贵州省交通科研所共同承担环境影响报告书的编制，国家环保总局以环函[2000]187号文批准通过环境影响报告书。

4、遵崇公路遵义至崇溪河公路是交通部确定、国务院批准在2000年前建设的国道主干线“二纵二横”之一，亦是贵州省规划中“二横二纵四联线”的“二纵”之一路段。

起于遵义市西南的忠庄铺，止于崇溪河。

新建路线全长124.198公里，全部为高速公路。

项目总投资64.8亿，工期为四年零8个月，由交通部公路研究所承担环境影响评价报告书编制，交通部以环函字[2000]52号文对《重庆至南宁公路贵州省遵义至崇溪河段环境影响报告书》预审通过。

国家环保总局在今年10月批准通过。

5镇宁（黄果树）至水城公路镇宁（黄果树）至水城公路是贵州省重点规划建设的“二横二纵四联线”骨架公路网中的一条联线。

水土保持措施在贵州喀斯特地区高速公路应用

浅谈水土保持措施在贵州喀斯特地区高速公路的应用摘要：目前，贵州借着西部大开发战略的良好机会，大力发展便捷的交通系统路网。

现已完成《贵州省高速公路网规划》（一下简称《规划》）。

《规划》可以归纳为“6横7纵8联”及4个城市环线，总规模6851公里，到2020年前将基本形成贵州省高速公路网框架。

受地貌及构造地质条件的制约，山高坡陡的喀斯特地貌地区并不方便开发与修路，从生态环境保护的角度，根据当地自然条件和项目特点，因地制宜地提出相应的水土流失防治对策和措施，为防治项目建设可能造成的水土流失可提供重要的依据。

本文章以《规划》中的国家高速公路杭瑞线遵义至毕节段（下简称“遵毕线”）为例，浅谈水土保持措施在喀斯特地区的应用。

关键字：公路；喀斯特；水土保持;措施一、喀斯特地区保持水土的重要性贵州碳酸盐岩的分布面积为12.96万平方千米。

在贵州气候条件下每千年通过碳酸盐岩的溶蚀作用能降低地面30毫米—80毫米。

每千年溶蚀碳酸盐岩只能形成4毫米厚的土层，既要形成1米厚的土层至少需要25万年。

贵州全省都体现出土壤层极薄的现象，生态环境的脆弱性、严重性和难恢复性。

遵毕线经过的遵义市和毕节地区是我国喀斯特地形、地貌发育典型的地区之一。

路线经过的四个县（市）喀斯特面积比重均较大，遵义县喀斯特地貌占了全县面积的83.84%，金沙县喀斯特地貌占了全县面积的78.85%，大方县喀斯特地貌占了全县面积的81.54%，毕节市喀斯特地貌占了全市面积的69.7%。

该公路大部分路线均处于喀斯特地形之中。

喀斯特地形区植被少、土层薄，且土被不连续，漏水漏肥现象十分严重，使得喀斯特地区的土壤保水、保肥性差。

加之喀斯特环境中地表水下渗以后，即很快在这一接触面上产生侧向径流，使得土层更加松散，最后很快整个土体被地表径流所侵蚀。

二、建设高速公路对水土流失的危害水土流失危害主要体现在以下几个方面：①表土流失，农业生态环境遭到破坏。

水土流失导致地面大量的肥沃表土随水流走，土层日益变薄，土壤中的氮、磷、钾等有机质也随之流失。

路基填筑施工质量控制要点

路基填筑施工质量控制要点作者：张野来源：《商情》2011年第02期[摘要]贵州省仁怀至赤水高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“6横7纵8联”中的第5条纵线，本合同段为第16合同段，起点位于习水县隆兴镇中心附近，终点位于登子岩隧道入口，起讫里程桩号为YK83+700～YK89+615，全线全长5.915km。

本文从路基的施工质量方面谈了施工体会。

[关键词]路基质量控制材料机械碾压排水贵州省仁怀至赤水高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“6横7纵8联”中的第5条纵线，为贵州省东北部的交通运输提供一条全新的、便捷的城乡联络线。

结合本项工程的施工实际，谈谈自己的施工体会。

1 路基填筑施工质量控制1.1土料的质量控制。

路基的质量取决于土料的回弹模量，回弹模量与受重复荷载作用、土质、压实度、含水量等有密切关系。

控制好土料的回弹模量，要从以下几点出发：选取好的土质、增加压实、控制弯沉。

这些因素达到设计标准，路基的质量就能够得到保证。

所以路基施工前，应对拟选用的自然土进行最佳含水量及最大干容重的试验分析，确定其物理力学性质，在实际施工中，进行改性，已达到最佳含水和压实。

据试验资料显示，土质颗粒越细，回弹模量越低。

所以施工中要选择回弹模量比较高、塑性指标比较小的砂性土来填筑路基。

一般对路基土进行稳定的方法有以下几种：1.1.1当拟选用的路基土质差且含水量超标、项目工期短、换土成本过高时，可选用石灰稳定路基土，以此改良土质，保证路基的施工质量。

1.1.2当施工路段地下水位较高或土质液限高时，要进行掺加粒料的改良，比如在土中掺加沙砾、炉渣、碎石等，控制好填筑料的压实度。

1.1.3路基土的含水量是最重要的指标，保证土的最佳含水量，才能保证压实度。

所以土料的含水量大，要进行翻晒，达到最佳含水量时进行碾压效果最佳。

反之含水量过低也不利于压实，要洒水以达到最佳含水量。

1.1.4在同一填筑层中不能混填透水性土和非透水性土，这样可以保证路基土料性质的一致性，防止填筑中有水囊产生。

夏蓉高速线路图

夏蓉高速线路图厦蓉高速公路线路图厦蓉高速公路起于厦门，经福建漳州，江西瑞金，湖南郴州，广西桂林，贵州榕江、都匀、贵阳和毕节等地，止于四川成都，是我国西南腹地通往东南沿海地区的主要出海通道，是国家高速公路七射九纵十八横网内18条东西向高速公路中的第16条。

贵州境内水口至都匀段同时也是贵州省规划的三纵三横八连八支骨架公路网的重要组成部分，在都匀市的火石坡与贵阳至都匀高速公路相接后，途经都匀、丹寨、三都、榕江、从江、黎平6个县（市），交于黎平县水口乡与广西交界的唐俾，全长208公里，设计时速100公里/小时路基宽26米，共有互通式立交11处，总投资199亿元，设计工期4年。

同时开工的贵阳至都匀高速公路全长80公里，并同步建设二、三级公路连接线约10公里。

总投资估算为67.89亿元。

从贵阳市花溪小碧乡秦棋堡西，与贵阳绕城高速公路西南段相接，终点为都匀市南郊火石坡，与厦蓉高速公路水口至都匀段相连，主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，路基宽26米，桥涵设计荷载为公路一I级。

在秦棋、龙里、昌明、都匀西分别设置互通式立交共四座。

该项目是我省第一个采用BOT形式进行建设的项目，建设期预计2年。

贵阳至都匀高速公路与厦蓉高速公路贵州段对接后，由水口与广西、广东两省区内一些高速路段相连，经广西三江、桂林往南直达广州，形成贵阳直达广州的高速公路。

可将贵阳至广州的距离缩短到887公里，开车只需8个多小时。

贵阳至都匀高速公路和厦蓉高速公路贵州段的开工建设，对于打造我省与发达地区的快速通道，合理配置资源，加速我省与珠三角地区产业结构的转移和人员交往，促进贵州省经济与社会的快速发展都具有非常深远的战略意义。

厦蓉高速公路水口至都匀段、贵阳至都匀段总长288公里，总投资两百六十六亿多元人民币。

其中，水口至都匀段全长208公里，起点位于黎平县水口乡与广西交界处的唐俾，终点位于都匀市火石坡，投资概算为199亿元，项目设计工期4年，建设方为贵州高速公路开发总公司；贵阳至都匀段全长80公里，是我省首次采用BOT模式建设的高速公路项目。

公路工程建设项目施工概述

• 1.1.8检验签证：路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进行检测，其标准按公路土工试验规程办理，施工中遇土质变化应重新做全部土工试验。每层压实度合格后方可填筑其上一层。 1.1.9路基整修：①路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。②路基表面达到设计标高后采用平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型。使路基横向坡度达到设计要求，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。边坡的整修，按设计要求的坡度，用液压挖掘机配合人工，自上而下进行削坡。③在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填补不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。不得在边坡上以土贴补。如填补的厚度很小（10~20cm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。④边沟的整修需挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）用仪器检测，整修到符合设计及规范要求。填土路基两侧超填的宽度应切除。修整后的路基表面层厚不得小于 15cm，松散的或半埋的尺寸大于5cm的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料全部清除。⑤修整好的路基，保持维修养护，直到缺陷责任期满为止。
• 三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段。 • 四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段。 • 八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→翻晒（或洒水）→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路基整形。
路基填筑施工工艺详见图1-1。
路基填筑
准备阶段
施工阶段
整修验收阶段
填筑区段
平整区段
碾压区段
公路2023千米。而全省高速公路总里程将在今年年底达到3281千米。

贵州概况

贵州概况一、要点归纳（一）自然环境位置：1.贵州是一个隆起与四川盆地和广西丘陵之间的亚热带岩溶高原山区，是一个欠发达、欠开发的省份。

2.东毗湖南，西连云南，南界广西壮族自治区，北邻重庆市和四川省。

3.全省境内东西长570千米，南北宽510千米，土地面积17.61万平方千米，平均海拔约1000米。

地貌：1.地势西部高，向北、东、南三面倾斜，河流顺地势由西部、中部、向北、东、南三面分流。

2.北部的大娄山、东部的武陵山、西部的乌蒙山和横亘中部的苗岭构成了贵州的地貌架构。

3.贵州地貌类型复杂，有高原、山原、山地、丘陵、台地、盆地（即俗称坝子）和河流阶地。

4.全省总面积的61.9%分布着“喀斯特地貌”，北部、中部和西部有“丹霞地貌”分布。

气候特点：冬无严寒，夏无酷暑，夜雨较多，轻风拂面，气候复杂多样，垂直差异明显，“一山有四季，十里不同天”，旅游季节长，全年可游览。

河流：属于山区雨源型河流。

主要河流：五江：乌江、清水江、南盘江、北盘江、都柳江，三河：六冲河、赤水河、红水河。

河流特点：上游河谷开阔，耕地集中，人烟稠密，河流平缓；中游河谷束放相间，水流湍急，水资源丰富；下游河谷深切狭窄，水流量大，水力资源丰富，河流湍急，具有通航与放木之利。

（二）社会经济与交通行政区划分：贵州现辖4个地级市：3个民族自治州：2个地区：9个县级市11个自治县和68个县。

17世居少数民族：交通：铁路：湘黔、川黔、黔桂、贵昆、南宁至昆明贵州段、株六复线贵州段、内昆铁路贵州段、水柏铁路和渝怀铁路。

高速公路：贵黄、贵遵、贵新、凯麻、清（镇）镇（宁）、遵（义）崇（西和）、关（岭）兴（义）、凯（里）三（穗）、黄果树至胜境关等。

航空：贵阳龙洞堡机场同仁凤凰机场兴义机场安顺黄果树机场黎平和荔波机场历史沿革：汉：夜郎自大三国两晋南北朝：西南大部分属蜀汉隋朝：置牂牁郡唐：贵州属黔中道、剑南道和岭南道管辖宋：“贵州”得名元代：贵州隶属湖广、四川、云南行省明：建立贵州布政使司，贵州成行省清：贵州疆域基本形成 1949年贵州省人民政府成立（三）贵州著名历史文化1.夜郎文化2.屯堡文化3.阳明文化（四）民族音乐、舞蹈苗族：飞歌：音调高昂，气势雄浑，节奏舒广自由，旋律起伏大。

脚手架专项安全施工方案范本（二篇）

脚手架专项安全施工方案范本(1)《直缝电焊钢管》(GB／T13793)；(2)《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ128)；(3)《建筑施工附着升降脚手架安全技术规程》(DGJ08-905)；(4)《低压流体输送用焊接钢管》(GB／T3092)；(5)(建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130)；(6)《钢管脚手架扣件》(GB15831)；(7)《钢板冲压扣件》(JC3061)；二、工程概况1.工程概况___省仁怀至赤水高速公路，是___省高速公路网规划“6横7纵8联”中的第5纵赤水至望谟的主要组成部分。

项目起点位于仁怀市西南的罗旺田，顺接白蜡坎至仁怀高速，途经仁怀市、大坝镇、火石岗乡、二郎乡、桑木镇、马临乡、土城镇、元厚镇、胡市镇、旺隆镇，终于赤水市赤水河大桥，接赤水至泸州高速。

本合同为RCTJ-2合同段，起讫桩号为K9+450～K18+900，路线全长___公里。

起点位于物资公司民用爆材仓库附近，之后路线顺山包布设，依次经过梨树湾、___湾子、黄孔垭，至磨刀溪设停车区。

跨越___388公路至方家垭口，设流沙岩隧道至七坝，再设后水沟隧道至白果树，之后顺地势设线至本合同段终点。

本合同区位于大娄山脉西侧，黔北山地北缘与___盆地低山丘陵南缘衔接地段，山体走向北北东。

地形以构造侵蚀地山V字型沟谷地形为主，相对前段明显复杂，切割强烈，地形起伏较大，坡度一般在35～55o。

气候对施工影响不大，基本可常年___施工。

沿线以灰岩、砂岩为主，路线西侧边坡绝大多数为顺层边坡，同时，泥岩雨水易软化，应做好护坡和排水工程，做好雨水的疏导。

桥梁基础施工时也应足够重视。

2、主要工程数量本合同段共有路基土石方___万m3，其中挖土方___万m3，挖石方___万m3，填方___万m3；排水工程______m3；防护工程___m3；桥梁___米/___座；涵洞通道___座；隧道___米/___座。

3、工程项目总工期开工日期为___年___月___日，___年___月___日前全部竣工本工程一标段桩号起止点为K9+450～K18+900。

贵州省思南至剑河高速公路建设工程

贵州省思南至剑河高速公路建设工程（建设等级：高速公路）环境影响报告书简本贵州省交通科学研究院（环评证书：国环评证乙字第3306号）二○○九年四月1 项目概况1.1 建设项目基本情况1）项目名称：贵州省思南至剑河高速公路工程2）建设单位：贵州高速公路开发总公司3）建设地点：贵州省铜仁地区的思南县、石阡县及黔东南州的镇远县和剑河县4）建设性质：新建。

5）建设规模：高速公路。

1.2 工程简况拟建项目地处贵州省铜仁地区的思南县、石阡县及黔东南州的镇远县和剑河县境内。

起点起于思南县西侧的双龙，与杭瑞线相接接，线路经腾龙峡、灯油坝、邵家桥、塘头、板桥、大沙坝、石阡县城、中坝，在石阡坪山进入黔东南州境内，经大地、羊场、镇远县城、金堡、报金，终于剑河县的岑松，与沪昆线相接。

路线全长153.986km。

采用四车道高速公路标准设计，设计时速80km/h，路基宽度21.50m,项目总投资120.01亿元。

1.3 项目建设的必要性（1）本项目的建设是落实贵州省“实现经济社会发展历史性跨越”的总体构想，实现经济社会快速发展的需要贵州省矿产、生物、水能、旅游等资源丰富，煤、磷、重晶石、铝土等矿产储量位居全国前列，资源优势明显。

长期以来，受交通基础设施落后的制约，贵州的资源优势难以转化为经济优势，欠发达、欠开发仍是当前最突出的省情。

2007 年全省实现地区生产总值 2742 亿元。

全省人均生产总值 6915 元，居全国末位。

虽然贵州经济发展比较慢，但贵州经济在大西南拥有十分突出的战略地位。

1) 贵州富集的能源是支撑西南地区经济快速增长的重要基石贵州煤炭保有储量 507 亿吨，位居长江以南各省之首。

水能资源可开发量 1683.3万千瓦，居全国第 6 位。

丰富的水能和煤炭资源共生、互济，使贵州具备得天独厚的能源优势。

大力开发贵州的能源，是支撑西南地区和华南部分省区经济保持高速增长的一项极为重要的基础条件。

2) 富饶的矿产和前景广阔的原材料工业是贵州经济迅速崛起的有利条件贵州除煤炭外，已探明的矿产资源有 74 种，其中居全国前 5 位的有 28 种，尤其是铝土矿、磷矿、锰矿、锑矿、汞矿等资源在全国具有难以替代的地位。

道路与桥梁工程学科形成历史与现状

一、道路与桥梁工程学科形成历史与现状道路与桥梁工程是建造土木工程设施的二级技术学科。

它既指工程建设的对象，即建造在地下、地上等的工程设施；也指其所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、管理、保养、维修等专业技术。

随着城市建设和高速公路建设的快速发展，道路桥梁工程专业的就业前景也与国家政策及经济发展方向密切相关，专业的就业形势近年持续走高,尤其是在自古受“云山阻隔行路难，望断天涯空嗟叹”困扰的贵州省，“九五”以来突出抓好以公路为重点的交通基础设施建设，公路、铁路、航空和内河航运相结合的综合交通运输体系建设，正以前所未有的规模和速度推进。

《贵州省高速公路网规划》为贵州道路交通的未来进行了新的描绘，规划期限分为2008年至2020年、2021年至2030年两部分。

2020年，将形成以贵阳为中心的4小时交通圈根据规划，为了加强贵州与珠江三角洲、成渝经济圈、长株潭城市群、北部湾经济区和滇中城市群的交通联系，到2030年，将形成成渝经济区至珠江三角洲、长株潭城市群至大湄公河次区域的物流通道，实现贵州与相邻每一个省份，至少有两条以上高速公路通道。

所有3A级旅游景区所在城市，以及全省主要旅游景区将由高速公路连接，形成安全、舒适、便捷的旅游交通公路网络。

到2020年，将形成以贵阳市为中心覆盖所有地市中心城市的4小时交通圈。

同时，实现相邻地市中心城市间4小时互通。

高速公路通达全省所有县市，实现县城在20分钟内上高速路。

到2020年，贵州将完成国家高速公路建设项目，实现与每一相邻省份间至少有1条高速通道、省会与地市之间、重要相邻地市之间有高速公路连接，高速公路网框架基本形成。

2030年，高速公路网形成“6横7纵8联4环线”从规划看，到2030年，贵州高速公路网将形成这样的形态——“6横7纵8联”及4个城市环线，公路总里程约6851公里。

其中，国家高速公路2251公里、省级高速公路4600公里，分别占高速公路总规划的32.9％和67.1％。

贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网（简介）

贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网（简介）第一篇：贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网(简介) 贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网(简介)贵州省的高速公路网规划，主要内容是到2030年，贵州高速公路网将形成这样的形态——“6横7纵8联”及4个城市环线，公路总里程约6851公里。

其中，国家高速公路2251公里、省级高速公路4600公里，分别占高速公路总规划的32.9％和67.1％。

贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网7纵纵线上的七条高速公路分别为：松桃至从江、沿河至榕江、道真至新寨、崇溪河至罗甸、赤水至望谟、生机至兴义、威宁至板坝；贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网4环线4个城市环线为：贵阳环线、遵义环线、六盘水环线、安顺环线。

第二篇：联纵智达联纵智达从成立的那天起，就注定要走一条有中国特色的印有“联纵智达”烙印的营销咨询之路。

一段历程——20余年市场一线的营销坚守，从厂家推销员到区域经理，到全国市场部经理，到企业营销总经理；从厂方销售代表到区域经销商，到零售商，到专业营销咨询人，我们一路风雨一路歌。

16年专业咨询的实战演绎，从市场终端到实战营销，到营销需求链，到全面竞争力，到完整营销体系；从畅销、长销，高价销到实在、实际、实操、实效，到营销问题全面解决，我们一路成长一路辉煌。

而今，300余人的专家精英团队，50多个行业，500余家企业的服务沉淀，联纵智达伴随着中国咨询业共同诞生、成长、发展和壮大……两大服务——成长着，成熟了；思考着，抉择了——在联纵智达的发展历程中，面对太多太多的机遇与诱惑，我们毅然坚守既定目标：服务中国营销人及其所在的企业，针对企业提供管理咨询服务，解决销量和品牌同步永续增长；针对营销人提供教育实训服务，提升其营销技能和综合素质，让他们在营销中彰显价值和享受快乐。

三项原则——企业如同国家，要始终坚持并弘扬自己的“核心价值观”，要有全体成员共同遵循的统一的价值观念，这样企业才会发展得更好。

总承包部管理制度

目录1项目概况 (9)1.1项目概况 (9)1.2各施工标段简介 (9)2管理理念及目标 (13)2.1管理理念 (13)2.2管理目标 (14)3总承包部管理组织体系 (15)3.1总承包部管理组织机构体系 (15)3.2领导班子成员管理职责分工 (15)4部门职责 (16)4.1综合办职责 (16)4.2工程部职责 (16)4.3设计部职责 (17)4.4安质部职责 (19)4.5计合部职责 (20)4.6材设部职责 (21)4.7财务部职责 (21)4.8地方办职责 (22)4.9项目办职责 (23)4.10中心试验室职责 (24)5岗位职责 (25)5.1总经理职责 (25)5.1.1副总经理职责 (25)5.1.2总工程师职责 (26)5.1.3总会计师职责 (26)5.1.4副总工程师职责 (27)5.2.1综合办主管职责 (27)5.2.2文秘兼档案员职责 (28)5.2.3后勤人员职责 (29)5.2.4食堂管理员职责 (29)5.2.5驾驶员职责 (29)5.3工程部部长职责 (30)5.3.1工程部副部长职责 (31)5.3.2专业工程师职责 (31)5.4设计部主管职责 (32)5.4.1设计部主管职责 (32)5.4.2设计人员职责 (32)5.5安质部长职责 (33)5.5.1安全工程师职责 (33)5.5.2质检工程师职责 (34)5.5.3安质部资料员职责 (35)5.6计合部长职责 (35)5.6.1合同管理工程师职责 (36)5.6.2计量主管职责 (37)5.6.3统计员职责 (37)5.7材设部部长职责 (38)5.7.1材料会计职责 (38)5.7.2采购员职责 (39)5.8财务部部长职责 (39)5.8.1劳资员职责 (40)5.8.2会计员职责 (40)5.8.3出纳员职责 (40)5.9.1地方办专业工程师职责 (42)5.10项目办主任职责 (42)5.11中心试验室主任职责 (43)5.11.1技术负责人职责 (44)5.11.2质量负责人职责 (44)5.11.3试验检测工程师职责 (45)5.11.4试验检测员职责 (45)5.11.5资料管理员职责 (46)5.11.6样品管理员职责 (46)5.11.7仪器设备管理员职责 (47)6综合办管理制度 (47)6.1公文处理管理制度 (47)6.1.1行政公文处理细则 (47)6.1.2公文格式 (49)6.1.3行文规则 (51)6.1.4收文管理 (51)6.1.5发文管理 (53)6.2总承包部会议制度 (54)6.2.1总则 (54)6.2.2会议组织和安排 (54)6.2.3会议准备 (55)6.2.4总承包部会议室的使用原则 (56)6.2.5与会人应遵循的原则 (56)6.2.6会议记录 (56)6.2.7会议纪要的整理 (57)6.2.8会议跟进 (57)6.2.9会议用餐 (57)6.3固定资产管理办法 (57)6.4车辆管理（暂行）办法 (61)6.4.1车辆管理 (61)6.4.2车辆维修保养 (62)6.4.3驾驶人员的管理 (63)6.4.4奖罚 (64)6.4.5车辆加油 (64)6.4.6事故处理 (64)6.5节能减排管理办法 (67)6.5.1节能减排措施 (67)6.5.2节能减排考核 (68)6.6行政办公管理制度 (69)6.6.1印鉴管理制度 (69)6.6.2文件打印、复印管理规定 (70)6.6.3考勤管理制度 (71)6.7后勤管理制度 (72)6.7.1来客接待制度 (72)6.7.2食堂管理制度 (73)6.7.3办公楼管理制度 (74)6.7.4员工宿舍管理规定 (76)6.7.5日常办公用品管理规定 (76)6.7.6电话管理规定 (76)6.7.7房屋、水电管理规定 (77)6.8宣传工作综合管理办法 (77)6.9稿酬奖励办法 (79)7安全质量管理制度 (80)7.1安全管理制度 (80)7.2质量管理制度 (84)7.2.1总则 (84)7.2.2质量目标 (85)7.2.3质量管理依据 (85)7.2.4工程质量检查程序 (86)7.2.5质量管理措施 (89)7.2.6施工质量的过程控制 (92)7.2.7工程质量事故等级划分、报告制度 (94)7.2.8工程质量事故处理与处罚 (95)8工程合同管理制度 (98)8.1工程计量与支付 (98)8.2工程延期 (102)8.3价格调整 (102)8.4违约处理 (103)9工程技术创新管理制度 (103)9.1评审程序 (103)9.2奖励及惩罚 (104)8.3单项科技奖励办法 (111)10工程进度管理制度 (117)10.1总则 (117)10.2工作计划 (117)10.3组织 (118)10.4控制、纠正与考核 (118)11施工水保、环保管理制度 (119)11.1建设期水保、环保工作要求 (119)11.2竣工验收阶段水保、环保工作要求 (121)11.3考核办法及奖罚措施 (121)12档案管理制度 (122)12.1总则 (122)12.2档案归档要求 (122)12.3基本要求 (123)13信息化管理制度 (124)13.1总则 (125)13.2机构、人员 (126)13.3工作职责 (127)13.4系统的使用与管理 (128)13.5硬件配置与管理 (128)13.6数据资料的安全与管理 (129)13.7管理制度 (129)13.8监督考核及责任追究 (130)14征地拆迁及协调管理制度 (131)15中心试验室管理制度 (132)15.1仪器设备管理制度 (132)15.2仪器设备、计量器具的检定校准制度 (133)15.3仪器设备的使用、保养及维修管理制度 (133)15.4样品管理制度 (134)15.5试验检测报告审核、签发管理制度 (135)15.6试验检测记录管理制度 (136)15.7试验检测环境管理制度 (137)15.8试验检测事故分析报告制度 (138)15.9试验检测工作处罚制度 (139)15.10不合格品管理制度 (140)15.11标准养护和同条件养护管理制度 (141)15.12档案、资料、报表管理制度 (142)15.13外委试验取样、送样及报告管理制度 (143)15.14廉政建设制度 (143)15.15废弃物品管理制度 (144)15.16保密制度 (144)15.17化学试剂及低质易耗品管理制度 (144)15.18检验质量申诉处理制度 (145)15.19标准物质管理制度 (146)15.20安全与环保管理制度 (146)15.21学习培训制度 (148)15.22混凝土、砂浆配合比管理制度 (149)15.23混凝土拌和站管理制度 (150)15.24混凝土管理制度 (151)15.25混凝土检验制度 (152)15.26混凝土出厂管理制度 (153)15.27混凝土生产通知制度 (154)15.28质量反馈制度 (154)1项目概况1.1项目概况×××××高速公路是《××省高速公路网规划》“6横7纵8联”（简称678网）中的第2纵××至××高速公路中的一段，本项目不仅是××省县县通高速的实施路段，而且是连接两条国家高速公路××高速公路（××高速）和××高速公路（××高速）的连接通道。