车载低音炮的原理和维修

车载低音炮的原理和维修
随着个人汽车的增加，汽车音响发烧友也悄然增多。车载低音炮已成为时尚装备。发烧者一边驾车赶路，一边开足音响，低音如炮，引人耳目。低音炮连续处在大电流大功率工作状态，故障率相应较高。这类设备多非正规大厂家生产，因而也就无图纸资料，给初次维修带来不便。我对经修的多个品牌低音炮电路进行分析对比，其基本原理都是一样的。现将最常见的机型按照实物绘出原理图供大家参考。
因12V电压在 8 欧负载上只能产生十几瓦功率，车载低音炮要有足够的功率输出，就必须提高工作电压。又因低音炮工作在低频段，为保证低音效果而多选用OCL放大电路。这就需要正负30V以上的双电源，使输出功率达100瓦左右。这项变换是由附图一中下半部分完成的。脉宽调制芯片IC2 TL494　9 ,10 脚输出驱动脉冲信号经D1、 D2 和Q1、Q2推动由场效应管Q3 、Q4构成的推挽电路，经推挽变压器B1次级输出整流后得到＋－32V电压。附图二是TL494的各脚功能介绍，各机型在推动 、控制和保护电路设计上虽有区别，但基本原理是一样的。
附图一中上半部分是音频输入和功率放大电路，左右声道输入后合成一路，由音量电位器 (LEVEL)控制后进入IC1 4558 运算放大器进行信号放大。放大后的信号一路作为全信号送到FULL和L.P.F选择开关，另一路送到由滤波电位器（FILTER)和IC1另一半构成的低通滤波器，衰减高音提升低音后也送到FULL和L.P.F选择开关。选择后的信号送到OCL功率放大器。T1 T2 和T3 T4 组成双差分输入级，T5 T6 为电压放大级，T7 是衡压偏置，T8 T9 是电流放大级，T10 T11 是功率输出级，T12 T13 是过流保护，当过流时T12 道通导致T13也道通，TL494 16脚电压降低，1脚电压升高，内部起控降低输出电压。
此电路出故障后最明显的指示就是面板发光二极管不亮(图中LD)，这说明整机不工作。因为电源和功率放大任一部分出现击穿故障都将导致电源无输出。检修时从箱体中取出机芯，拆下扬声器引线，检测两个场效应管和一对功率管，多数送修机都有击穿现象。如果OCL功率输出管有损坏，拆下后暂不换新管，先修电源部分。如场效应管有损坏，还要检查栅极电阻和推动级，面板插片保险多已熔断，查完并更换后可供电测试（12V端和REM端同时供电），看正负电压是否正常。如没有正负电压输出可进一步脱开负载反馈二极管D，如仍没输出则是TL494损坏。当正负电压正常后再检修功放电路，先不装功率管，测中点电压是否是0V，功率管焊点b e 间是否在0.5V左右，如不符上述两点，则检查推

动级T8 T9 ，如推动级没问题而中点偏移较大时再进一步检查前边元件。当两部分检修好后就可接好扬声器并输入音频信号通电试机。如声音小或失真应检查和更换运算放大器4558。因扬声器常处在大电流冲击下，试机前要对扬声器作检查。还有一点要特意提出，推挽变压器B1由多股粗漆包线直接在磁环中绕成，架空焊在电路板上，在汽车强烈颠簸中偶有漆包线漆皮磨破而造成初次级短路，功放地经绕组与12V直通。这时音频输入端子地对电源地将有12V电压，在维修时外加12V电源和音频信号能正常工作，但在车上接上音频线后12V电压经音频线屏蔽层到卡带机或CD机机壳而短路，烧断保险。低音炮在行车中时常烧保险，也多属于此故障。检修时可将两地连接，加电后敲击推挽变压器，可看到绕组中碰连时有电火化产生。用竹签将打火处漆包线剥开，在磨损处垫进绝缘层用“哥俩好”胶固定。