25m跨预制装配式预应力混凝土T梁桥设计
装配式混凝土简支T形梁桥设计(标准跨径25米)
M sp (1 ) b P 280 0.8 (l 0 1 ) 1.3 (0.8 ) 16.06kN / m 4a 4 4 3.4 4
化简： x 2 0.226 x 0.00425 0 解得： x 0.0205m
验算： b h0 0.56 0.113 0.0633m x 0.0205m 根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.2 条：
f sd As f cd bx As 11.5 1.0 0.0205 8.42 104 m 2 8.42cm 2 280
需要的间距为： s 100 /(8.42 /1.131) 13.4cm ，取 s 13cm 此时 As 1.131
100 8.7cm 2 13
即桥面板布置间距为 13cm 的 12 钢筋 根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.9 条，抗剪截面 应符合：
0Vd 0.51103 f cu ,k bh0
T 形截面抗扭惯矩近似等于各个矩形截面抗扭惯矩之和： 顶板： b1 / t1 1.8 / 0.11 16.4 ，查表得 a1 0.333 腹板： b2 / t 2 (1.4 0.11) / 0.2 6.45 ，查表得 a 2 0.301
I T 0.333 1.8 0.113 0.301 1.29 0.2 3 3.90 10 3
单个车轮时：
M ' sp (1 ) b P 140 0.8 (l 0 1 ) 1.3 (0.8 ) 13.65kN / m 4a ' 4 4 2.0 4
25m桥梁毕业设计设计
1设计基本资料及构造布置1.1桥面跨径及桥宽标准跨径：总体方案选择的结果，采用装配式预应力混凝土T 形简支梁,标准跨度25m 。
主梁全长：24.92。
计算跨径：取相邻支座中心间距24.12m 。
桥面净空：由于该桥所在的线路宽度较大，采用双向四车道。
全桥横向布置：0.5m （刚性护栏）+7.5m(行车道)+2m(中央分隔带)+7.5m(行车道)+0.5m （刚性护栏）=18m 1.2荷载设计荷载：公路I 级，每侧防撞栏重力的作用力为7.5KN/m 1.3主要材料混凝土：主梁、翼缘板、横隔板、湿接缝均采用C50混凝土。
桥面铺装采用C40混凝土 钢筋：采用高强度低松弛7丝捻制的预应力钢绞线，公称直径为15.20，公称面积1402mm 标准强度a pk MP f 1860=,弹性模量a p MPE 51095.1⨯=。
施工工艺：按后张法施工工艺制作主梁，采用金属波纹管和夹片锚具，波纹竹内径70mm 外径 77mm 。
1.4相关设计参数（1)相对湿度为80%.（2)预应力管道采用钢波纹符成形，管道摩擦系数25.0=μ。
管道偏差系数0015.0=k 。
锚具变形和钢朿回缩量为6mm 单端.(3)预应力混凝土结构重度按26KN/m 计，普通钢筋混凝土重度按25KN/m 计，沥青混凝土重度按 23KN/m 计。
单侧防撞栏线荷载为7.5KN/m 。
1.5技术标注及设计规范 （1）《公路工程技术标准》（JTJ01-88） （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89） （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）2断面设计2.1主梁间距与主梁片数主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为径济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效，故在许可条件下应适当加宽T 梁翼板。
但是标准设计主要为配合各种桥面宽度，使桥梁尺寸标准化而采用统一的主梁间距。
本桥采用装配式施工，根据径济因素及现场吊装能力，主梁间距一般在1.8-2.3m 之间，本桥选用2.3m 。
「25米装配式预应力砼简支T形梁桥设计计算」
「25米装配式预应力砼简支T形梁桥设计计算」25米装配式预应力混凝土简支T形梁桥设计计算介绍25米装配式预应力混凝土简支T形梁桥是在公路交通规划中常见的桥梁类型。
在桥梁设计中，需要进行合理的计算和设计来确保桥梁的安全和可靠性。
本文将介绍如何进行25米装配式预应力混凝土简支T形梁桥的设计计算。
1.桥梁荷载计算：首先，需要根据设计要求和规范确定桥梁的设计荷载。
通常包括活载和恒载。
活载是指通行桥上车辆和行人的荷载，恒载是指桥梁自身的重量以及附加设施的重量。
根据所在地区的规范规定，计算并确定桥梁的设计荷载。
2.跨径计算：根据设计要求和规范，确定桥梁的跨径。
跨径是指桥梁两个支点之间的水平距离。
根据项目需求和地理条件确定跨径，可以选择单跨、多跨或连续梁等跨径形式。
3.梁的截面形状和尺寸设计：根据荷载计算和桥梁几何条件，确定T形梁的截面形状和尺寸。
这包括上弦梁和下弦梁的宽度和高度，T形梁的宽度以及横梁的宽度。
在设计过程中，要考虑混凝土梁的强度和刚度要求。
4.预应力设计：装配式预应力混凝土梁桥通常采用预应力设计来增加桥梁的承载能力。
预应力是指在混凝土里施加一定的预应力，使其在负荷作用下不产生裂缝或只产生微小的裂缝。
预应力可以通过张拉预应力钢筋，或者采用预应力板进行施加。
5.梁的计算和分析：根据桥梁荷载、梁截面形状和尺寸等参数，通过梁的计算和分析确定梁的强度和刚度。
这包括梁的弯曲、剪切和扭转等方面的计算，并进行结构的校核。
6.经济性和施工性考虑：最后，在设计过程中还需要考虑桥梁的经济性和施工性。
在确保结构安全的前提下，尽量降低材料消耗和施工成本，并合理制定施工方案，提高施工效率。
总结25米装配式预应力混凝土简支T形梁桥设计计算需要根据荷载计算、跨径计算、梁的截面形状和尺寸设计、预应力设计、梁的计算和分析等步骤来完成。
在设计过程中，还需考虑经济性和施工性，以确保桥梁的安全可靠并满足工程要求。
25m预应力混凝土简支T梁桥
第一章设计依据 (3)一、设计规范 (3)二、方案简介及上部结构主要尺寸 (3)三、基本参数 (4)四、计算模式及采用的程序 (6)第二章荷载横向分布计算 (7)第三章主梁内力计算 (11)一、计算模型 (11)二、恒载作用效应计算 (11)1 恒载作用集度 (11)2 恒载作用效应 (12)三、活载作用效应计算 (13)1 冲击系数和车道折减系数 (13)2 车道荷载取值 (14)3 活载作用效应的计算 (14)三、主梁作用效应组合 (17)第四章预应力钢筋设计 (18)一、预应力钢束的估算及其布置 (18)1 跨中截面钢束的估算和确定 (18)2 预应力钢束布置 (19)二、计算主梁截面几何特性 (21)1 截面面积及惯性矩计算 (21)2 截面几何特性汇总 (23)三、钢束预应力损失计算 (23)1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (23)2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (24)3 混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (25)4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (25)5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (26)6 钢束预应力损失汇总 (28)第五章主梁验算 (29)一、持久状况承载能力极限状态承载力验算 (29)1 正截面承载力验算 (29)二、持久状况下正常使用极限状态抗裂验算 (34)1 正截面抗裂验算 (34)2 斜截面抗裂验算 (35)三、持久状况构件的应力验算 (37)1 正截面混凝土压应力验算 (37)2 预应力拉应力验算 (39)3 截面混凝土主压应力验算 (40)四、短暂状况构件的应力验算 (41)五、刚度验算 (42)参考文献 (44)第一章设计依据一、设计规范1．中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；2．中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
二、方案简介及上部结构主要尺寸本桥是某汽车专用公路上的一座五梁式后张法预应力混凝土简支T梁桥，该桥按上下行分左右幅分离式布置，梁全长为25.96m，计算跨度为25.00m，梁高1.70m，主梁中心距2.526m，T梁混凝土设计标号为C50，设计安全等级为二级。
25m预应力混凝土简支T梁桥设计ddd
标准跨径 Lb=25m
计算跨径 L =24.5m
主梁全长 L’=24.96m
4．材料
（1）钢筋与钢材
预应力筋：采用φj15.24mm钢绞线
标准强度 Ryb=1860MPa
设计强度 Ry=1480MPa
普通钢筋：HPB335级和HRB400钢筋
钢板：Q345或Q235钢
锚具：锚具为夹片群锚
式中的 为正常使用极限状态按作用短期效应组合计算的弯矩值；由表6可得
设预应力筋截面重心距截面用但至截面重心轴的距离为：
T梁跨中毛截面面积为：
惯性矩为：
截面弹性抵抗矩为：
则有效预加力为：
现取 ，预应力损失总和近似假定为20%张拉预应力来估算，则所需预应力钢筋截面积 为：
可变作用（汽车）标准效应:
可变作用（汽车）冲击效应：
可变作用（人群）效应：
图7-3 支点截面作用效应计算图示
八、主梁内力组合
据《桥规》4.1.6~4.1.8规定，根据可能同时出现的作用效应选择了三种最不利的效应组合：短期效应组合、标准效应组合和承载能力极限状态基本组合，见表6。
表6 主梁作用效应组合
设单位荷载P=1作用在 号梁轴上( )，则任意 号主梁所分担的荷载的一般公式为：
式中 —主梁的片数；
— 号梁距桥横断面中心线的距离；
— 号梁距桥横断面中心线的距离，所求出的影响线即为 号梁的横向分布影响线；
，对于已经确定的桥梁横断面，它是一常数。
式中 — 号主梁的荷载横向分布影响线在 号梁处的竖标值。
可变作用（汽车）标准效应：
可变作用(汽车)冲击效应：
可变作用(人群)效应：
（2）求四分点截面的最大弯矩和最大剪力
25m预应力混凝土简支T梁桥设计
桥梁工程课程设计25m预应力混凝土简支T梁桥设计学院（系）：建设工程学部 ________专业：土木工程（英语强化）学生姓名： ____________ 兴宇 _________学号： _______ 200959039 _______完成日期：2014年3月3日理工大学Dalia n Uni versity of Tech no logy土木工程专业《桥梁工程》课程设计第一章设计依据 (3)1基本参数 (3)2•方案简介及上部结构主要尺寸 (3)3. .................................................................................................................................................. 设计规 (4)第二章桥梁尺寸拟定 (4)第三章截面特性计算 (5)第四章主梁恒载力计算 (7)1永久集度 (7)2. 永久作用效应 (8)第五章桥面板力计算 (8)1悬臂板荷载效应计算 (8)2. .................................................................................................................................................. 连续板荷载效应计算.. (9)第六章主梁横向分布系数 (11)第七章主梁活载力计算 (15)1冲击系数 (15)2. 车道荷载取值 (15)3. 活载作用计算 (15)第八章荷载力组合 (19)第九章配置主梁预应力筋 (19)（一）预应力筋配置 (20)1. 预应力筋估算 (20)2. 预应力筋布置 (21)3. 预应力钢筋半跨布置 (21)（二）计算主梁截面几何特性.......................................... .. (23)1. 截面面积及惯性矩计算.......................................... (23)2. 截面几何特性汇总 (24)第十章主梁挠度及预拱度计算 (25)1.汽车和在引起的跨中挠度 (25)2.恒载引起的跨中挠度 (25)第十一章支座设计 (26)1.选定支座的平面尺寸 (27)2.确定支座的厚度 (27)3. ............................................................................................................................... 验算制作的偏转 (28)4. 验算支座的抗滑性 (28)参考文献2925m 预应力混凝土简支T 梁桥设计一、设计资料1．桥面宽度总宽12m ，其中车行道宽度9.0 ，两侧人行道宽度各1.5m2 ．荷载汽车荷载：公路－I 级人群荷载：3.5kN/m 2 人行道荷载：每侧重4.1kN/m3 ．跨径及梁长标准跨径L b=25m计算跨径L =24.5m主梁全长L' =24.96m4 ．材料（1）钢筋与钢材预应力筋：采用衣15.24mm钢绞线标准强度R y b=1860MPa设计强度R y =1480MPa普通钢筋：HPB335 级和HRB400 钢筋钢板：Q345 或Q235 钢锚具：锚具为夹片群锚（2）混凝土主梁：C50 人行道及栏杆：C30桥面铺装：总厚度18cm,其中下层10cm为C40 ,上层为8cm 沥青混凝土5．施工工艺主梁采用预制安装施工，预应力筋采用后法施工6. 设计规《公路桥涵设计通用规》(JTG D60-2004 )《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规》(JTG D62-2004 )1.主梁高度：h=1.75m梁间距：采用5片主梁，间距2.4m 。
25米装配式预应力砼简支T形梁桥设计计算
25米装配式预应力砼简支T形梁桥设计计算设计要求：1. 桥梁跨度：25米；2. 简支T形梁桥；3. 采用装配式预应力混凝土结构。
桥梁选型：根据跨度和结构形式，选择简支T形梁桥作为设计方案。
简支T形梁桥具有结构简单、施工方便等优点，适用于中小跨度的桥梁。
梁截面选取：根据跨度和荷载要求，选择合适的梁截面。
一般情况下，采用矩形截面和T形截面较为常见。
根据桥梁的结构形式和审美要求，选择T形截面。
梁截面尺寸计算：根据跨度和荷载要求，确定T形梁截面的尺寸。
梁截面的尺寸应满足承载能力、构造要求和装配要求等。
可以通过有限元分析等方法对截面尺寸进行合理设计。
预应力布置及计算：预应力布置应根据桥梁的跨度和荷载要求进行设计。
常采用屋面布置预应力，以提高梁的抗弯承载能力。
预应力设计应满足弯曲及剪切的受力要求，并考虑预应力张拉和锚固的施工性。
荷载计算：根据桥梁的使用功能和设计要求，确定桥梁所受到的静载荷和动力荷载。
静载荷包括自重荷载、活荷载和附加荷载等。
动力荷载包括风荷载、地震荷载和碰撞荷载等。
结构计算：对桥梁的承载构件进行计算，包括主梁、支座、墩柱等。
计算应满足强度和刚度要求，确保梁桥的安全性和稳定性。
构造计算：对桥梁的构造进行计算，包括螺栓连接、焊接连接、支座选型等。
构造计算应满足连接的可靠性和施工的方便性。
装配计算：根据桥梁的组装方式和现场条件，进行装配计算和分析。
装配计算包括起重机械选型、吊装方案、维护通道等。
验算和优化：对桥梁的各项计算进行验算和优化，确保设计方案的安全性和经济性。
经过多次优化和调整，得到满足设计要求的桥梁方案。
总结：25米装配式预应力混凝土简支T形梁桥设计计算是一个涉及结构力学、材料力学和施工工艺等多个方面的综合性问题。
只有通过合理的计算和设计，才能得到满足设计要求的桥梁方案。
在设计过程中，应注重桥梁的结构和构造计算，确保桥梁的安全性和经济性。
装配式预应力混凝土简支T梁施工方案
（25m、30m、40m）
1
⑴、《成自泸赤高速公路泸州段第三标段A1区（K263+000~K272+100）两阶段施工图设计土建部分（第三分册、第四分册）》；
⑵、《高速公路桥涵通用图—装配装配式预应力混凝土简支T梁》；
⑶、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
⑷、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）
⑸、《桥涵施工手册》
2
2.1
本标段施工的埂基寺大桥(K263+641.95)位于为分水岭互通主线桥，上跨宜渝高速，分别接A匝道和E匝道。起讫桩号为：K263+410.45～K263+873.45,全长463米。左幅16跨，孔跨布置为：2×25m+3×30m+1×40m+3×25m+2×30m+5×25.8m；右幅15跨，跨布置为：5×30m+1×40m+4×30m+5×25.8m。
为了保证梁体外观质量，防止产生水泡，并尽可能减小气泡的影响，将通过试验对砼配合比进行优化设计，在保证砼的和易性前提下有效降低砼坍落度。
梁体砼振捣采用附着式振动器和插入式振动器联合振捣。腹板处混凝土采用插入式φ30振捣棒配合附着式高频振动器振捣，顶板砼采用插入式φ50振动棒插捣。混凝土每层浇筑厚度不应大于300mm，且待下层振捣密实后方可浇筑上层，为保证混凝土振捣质量，将挑选经验丰富并具有上岗证的工人进行振捣作业。振捣上层时，应插入下层混凝土50mm以上。振捣做到“快插慢拔”，待砼表面平坦、停止下沉、无气泡冒出并泛浆时徐徐拔除振捣棒。捣固时避免碰撞模板、钢筋、波纹管及其它预埋件。浇筑期间，将派专人检查模板，预埋件等稳固情况，当发现有松动变形，
25M预应力T梁设计计算书
课程名称：结构设计原理学院：科技学院专业：土木工程学号：********** 年级：10级学生姓名：豹哥指导教师：***目录（一）设计题目： (2)（二）基本资料： (2)（三）设计内容： (2)（四）主要资料参考： (3)（五）主梁尺寸 (3)（六）主梁全截面几何特征值 (5)（七）钢筋面积的估算及钢束布置 (10)(八)主梁截面几何特性计算 (18)(九）持久状况截面承载能力极限状态计算 (26)（十）钢束应力损失 (28)（十一）应力验算 (35)(十二)抗裂性验算 (39)（十三）主梁变形计算 (42)致谢词 (44)（一）设计题目：25m预应力混凝土装配式T形梁设计。
（二）基本资料：（1）、简支梁跨径：标准跨径Lb=25m，计算跨径L=24.12m。
（2）、设计荷载：公路一级，人群荷载为3.5KN/m2，结构重要性系数r=1.0（3）、环境：桥址位于野外一般地区，一类环境，年平均相对湿度75％。
（4）、材料：预应力钢筋采用ASTM A416—97a标准的低松弛钢绞线（1×7标准型），抗拉强度标准值fpk =1720MPa，抗拉强度设计值fpd=1170 MPa，公称直径15.24mm，公称面积140mm2。
弹性模量Ep=1.95×105MPa，锚具采用夹片式群锚。
非预应力钢筋：受力钢筋采用HRB335级钢筋。
抗拉强度标准值fsk=335MPa，抗拉强度设计值fsd =280MPa。
钢筋弹性模量为Es=2.0×105MPa。
构造钢筋采用R235级钢筋，抗拉强度标准值fsk =235MPa，抗拉强度设计值fsd=195MPa。
钢筋弹性模量为Es=2.1×105MPa。
混凝土：主梁采用C50，Ec =3.45×104MPa，抗压强度标准值fck=32.4MPa，抗压强度设计值fcd =24.4MPa，抗压强度标准值ftk=2.65MPa，抗拉强度设计值ftd=1.83MPa。
[整理]25米T梁预制方案设计
![[整理]25米T梁预制方案设计](https://img.taocdn.com/s3/m/70df69796529647d262852c2.png)
T梁预制施工方案一、工程概况起始桩号为K10+875.16，终点桩号为K11+150,左幅桥全长277.8m，在其外侧按照第一联27.73m，第二联47.2m等宽度断面扩建，扩建桥跨布置为〔3×25+25.5+24.5+25〕+5×25m。
右幅桥全长为127.8m，在其外侧按照16.1m等宽度断面扩建，扩建桥跨布置为5×25m，左、右幅桥梁上部结构均为预制连续预应力砼T梁，全桥共有共有T梁196片。
T梁在预制场集中预制，人工配合龙门吊吊装定型钢模板，现场集中制作、安装钢筋与预应力筋，砼为拌合站集中拌制，罐车运输，采用龙门吊吊料斗浇筑砼，插入式振捣棒配合附着式振动器振捣砼。
二、施工准备1、作业场地〔1〕T梁预制场设置在L6-L8#墩右侧空地上，梁场的设置遵循“安全、紧凑、通畅〞的原如此，根据现场的实际情况，对原地面进展清理、推平、压实、硬化。
〔2〕预制场南部旧厂房作为钢筋加工区，砼拌合站设置在预制场东部，砂石料场采用15cm混凝土硬化处理，不同种类、粒径的材料采用砖墙隔开。
预制梁区面层采用10cm厚的的C15混凝土硬化，合理设置纵横向排水沟，确保场排水畅通，不存积水。
〔3〕修建龙门吊轨道，龙门吊轨两侧支腿轨道水平，纵坡不超过1%。
龙门吊安装由有资质的专业队伍安装调试，通过安监部门的检测验收获得合格证书后方可使用。
〔4〕施工用水、动力电源做统一安排，养生管道布置在轨道侧，设置喷淋式养护设备，喷淋养护管道采用PVC管，每隔1.5m安装一个喷头，喷淋水加压泵应能保证提供足够的水压，方便养生使用。
梁场具体布置详见《预制梁场布置示意图》2、材料、人员、机械组织安排〔1〕设备采购供给严把进货和验收质量关，委托试验室复试检验合格的材料方可用于工程结构中，不合格的材料严禁进场。
对入库物资进展严格验收，保证入库物资数量准确、质量良好，各种材料必须有合格证和材质证明书。
材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不能混放，并建立帐卡，做好标识。
单跨25m预应力混凝土简支T型梁桥结构设计
前言当今社会，桥梁工程发展迅速，桥梁建造方面的技术和理念不断的完善。
社会经济的发展和我国交通运输业的发展使得对桥梁的需求日益增大，对各类型桥梁的需要到达了一个新的高度，桥梁对于经济的发展，促进不同地区的文化交流都有着不容忽视的作用，是现代交通的枢纽。
桥梁的建造经过数百年的发展，尤其是现代工厂化施工流程和计算机技术的作用下，桥梁建造技术到达了一个前所未有与的高度，降低了劳动时间和人力物力，同时桥梁的安全性也得到了极大的保障。
本设计选择的《南瓦桥上部结构设计》这一课题，在设计过程中：（1）根据工程概况以及当地的施工和环境等条件确定可行的方案，再根据经济和技术方面来论证最适合的方案，来确定出最佳方案。
（2）确定方案之后进行上部结构的各种尺寸的拟定，计算配筋。
（3）在设计过程中充分利用计算机来解决问题，如使用AUTOCAD来进行图纸绘制。
（4）设计中遇到的问题查阅规范和资料解决，不能独立解决的及时的请教指导老师。
毕业设计的目的在于培养学生的综合能力，让我们利用大学学习的各门专业课以及基础课结合相关的规范来独立完成一个专业课题的制作。
设计过程中考验了我独立思考和独立钻研的能力。
为将来工作岗位的工作打下了良好的基础。
1.方案比选随着当今社会经济和科技的发展，桥梁理论和实践不断的日趋完善，各种类型桥梁都有其各自的优点和不足。
作为现代桥梁在保证行车安全稳定与技术含量高的前提下，还要确保外形的美观，使桥梁具备一定的观赏性。
只有同时根据这些不同的要求我们才能综合的选取出最完美的桥梁设计方案。
根据阜新地区的水文、气象、防震等地质条件，又结合了桥梁建设要求，建设的工期，施工条件以及外形等要求根据综合考虑选出以下几种的方案。
1.1预应力混凝土简支T型梁桥该桥采用单跨25m的预应力简支梁桥，桥面净宽：净-3.5×2+2.5×1+0.5×2=10.5m，桥面，所上部采用5片梁，主梁间距2.1m，根据一般中等跨径的T型梁桥，高跨比取11~1618以跨径为25m时，梁高取2.1m,梁肋厚度取16cm，梁肋下部为马蹄形，加宽时横隔梁延伸至马蹄加宽处。
25cm预应力混凝土简支T形梁设计桥梁工程课程设计
桥梁工程课程设计（25cm预应力混凝土简支T形梁设计）Xxxxx一．设计资料+⨯1．桥面净宽：净—9.02 1.0m2．荷载：汽车—超20级挂车—120人群—23.5/kN m 人行道每侧重4.1/kN m 3． 跨径及梁长：标准跨径25b L m = 计算跨径24.5L m = 主梁全长24.96L m '= 4． 材料（1） 钢筋及钢材：预应力筋：采用15.24j mm φ=钢绞线标准强度1860by R Mpa =设计强度1480y R Mpa =普通钢筋：I 、II 级钢筋 钢板：16Mn 或A3钢 锚具：锚具为夹片锚群（2） 混凝土：主梁：50#人行道及栏杆：30# 桥面铺装：30#5． 施工工艺：预应力筋采用后张法施工 6． 技术规范：《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85） 二．桥梁尺寸拟定1． 主梁高度： 1.75h m =2． 梁间距：采用5片主梁，间距2.2m 。
预制时中梁宽1.6m ，留0.6m 后浇缝以减轻吊装重量，并能加强横向整体性，桥面板按连续板设计。
3． 横隔梁：采用六片横隔梁，间距为4.63 5.0 4.6m m m +⨯+。
4． 梁肋：跨中厚度为16cm ，在梁端一个横隔梁间距内逐渐加厚，由16cm 加厚至40cm 5． 桥面铺装：分为上下两层，下层为30#砼，中厚8.7cm ，边厚2.0cm ；上层为沥青砼， 厚4.0cm 。
桥面采用1.5%横坡。
6． 桥梁横断面及具体尺寸：（见作图） 三．截面特性计算 1． 截面几何特性预制时翼板宽度为1.6m ，使用时为2.2m （或2.5m ），分别计算二者的截面特性，采 用分块面积计算。
毛截面面积：m iA A =∑各分块面积对上缘的面积矩：i i i S A y =毛截面中心至梁顶的距离：i s iS y A =∑毛截面惯性矩计算用移轴公式：2[()]m iiisI I A y y =+-∑∑主梁跨中毛截面（预制）几何特性如下图所示注：24[()]22129482.19iiisI I A y y cm=+-=∑∑成桥阶段跨中横截面 支座截面汇入下表：注：24[()]24544835.78iiisI I A y y cm =+-=∑∑2． 检验截面效率指数ρ上核心矩：622.131034.05812(17562.977)m s i s I K cm A y ⨯===⨯-∑下核心矩：622.131060.5581262.977m x i sI K cm A y ⨯===⨯∑截面效率指标34.060.50.540.5175s x K K h ρ++===> 对预应力混凝土T 形梁，取0.45~0.55ρ=，表明初拟截面合理四．主梁恒载内力计算1． 主梁预制时的自重1g （第一期恒载）此时翼板宽1.6m 。
装配式混凝土简支T形梁桥设计(标准跨径25米)
需要的间距为： s 100 /(8.42 /1.131) 13.4cm ，取 s 13cm 此时 As 1.131
100 8.7cm 2 13
即桥面板布置间距为 13cm 的 12 钢筋 根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.9 条，抗剪截面 应符合：
0Vd 0.51103 f cu ,k bh0
单轮时： a ' a1 2l 0 0.4 2 0.8 2.0m 根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.2 条，局部加载冲击系数： 1 1.3 作用于每米宽板条上的弯矩为：
M sp (1 ) b P 280 0.8 (l 0 1 ) 1.3 (0.8 ) 16.06kN / m 4a 4 4 3.4 4
承载能力满足要求 三、主梁的计算 (一)主梁的荷载横向分布系数 1．跨中弯矩横向分布系数(根据偏心受压法计算，考虑主梁抗扭刚度修正) (1)主梁的抗弯惯矩 I 及抗扭惯矩 I T
1 平均板厚： h0 (8 14) 11cm 2
主梁截面的重心距顶缘距离 a x ： a x
(180 20) 11
20
T 型梁尺寸图（单位：cm） 6、计算方法 极限状态法 7、设计依据 (1) 《公路桥涵设计通用规范》 （JTG –D60-2004） 。 (2) 《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG –D60-2004） 。 二、行车道板的计算 (一)计算模式 行车道板按照两端固定中间铰接的板来计算 (二)荷载及其效应 1．每延米板上的恒载个 g 桥面铺装： g1 0.1 1.0 24 2.4kN / m T 梁翼缘板自重： g 2 0.11 1.0 25 2.75kN / m 每延米跨宽板恒载合计： g g1 g 2 2.4 2.75 5.15kN / m 2．永久荷载产生的效应 1 1 1.8 0.2 2 弯矩： M sg gl 02 5.15 ( ) 1.65kNm 2 2 2 1.8 0.2 剪力： Qsg gl 0 5.15 ( ) 4.12kN 2 3．可变荷载产生的效应 以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利布置， 此时两边的悬臂板各承受一半的车 轮荷载 根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.1 条后轮着地宽度 b2 及长度 a 2 为：
跨径25米预应力简支T梁桥计算课程设计
10cm混凝土铺装：
6cm沥青铺装：
若将桥面铺装均摊给六片主梁，则：
④栏杆
一侧防撞栏：
若两侧人行栏、防撞栏均摊给六片主梁，则：
⑤边梁二期永久作用集度：
⑥中梁二期永久作用集度：
1.2．1.3永久作用效应
如图1.3所示，设 为计算截面离左支座的距离，并令 。
主梁弯矩和剪力的计算公式分别为：
图1.2.1永久作用效应计算图
14.301×109
0.107×109
腹板
640000
800
512000×103
-211
28.493×109
136.533×109
合计
A= =930000
yu=∑Si/A=589
Yb=1600-589
=1011
∑Si=547646×103
∑Ix=92.538×109
∑II=136.850×109
I=∑Ix+∑Ii=229.338×109
1350
20250×103
-813
9.915×109
0.019×109
马蹄
80000
1500
120000×103
-963
74.190×109
0.267×109
合计
A= =697000
yu=∑Si/A=537
Yb=1600-537
=1063
∑Si=374289×103
∑Ix=154.998×109
∑II=46.604×109
上部结构选型
主梁：简支梁桥只承受正弯矩，承受单向弯矩最合适的截面形式为T型截面，梁作成这样上大下小的T形并在下缘配筋便充分利用了混凝土的大和钢筋的高进而比矩形梁桥节省了材料，减轻了自重。且设置马蹄后有利于布置预应力钢筋。
25米预应力简支T梁桥设计
郑州航空工业管理学院毕业论文（设计）2014 届土木工程（道桥方向）专业 1009052 班级题目25m预应力混凝土简支T梁桥设计（中梁）姓名某某某学号1009052xx指导教师某某某职称教授二О一四年五月二十七日本次设计的题目是《25m跨径预应力混凝土T型梁设计（中梁）》。
根据相关技术规范要求，通过设计任务书、开题报告给出的基本数据，设计上部构造形式、横截面相应宽模度、预置高度、边梁悬臂长度、截面尺寸等本设计采用的是后张法预应力混凝土的简支T型梁桥，25mT梁的计算跨径是24.16m，梁长24.96m，主梁为变截面T型梁。
路基全宽24m，半幅桥梁宽12m，两侧采用混凝土护栏宽度各0.5m，不设人行道；桥面铺装采用10cm沥青混凝土8cm水泥混凝土；车道数为双向4车道；汽车荷载是公路－Ⅰ级。
上部构造形式采用6梁式；梁宽模数为B=2.0m，T 梁预制高度为1.6m。
具体包括以下几个部分：桥型布置，结构各部分尺寸拟定；选取计算结构简图；恒载内力计算；活载内力计算；荷载组合；预应力钢束的估算及其布置；配筋计算；预应力损失计算；截面强度验算；截面应力及变形验算；行车道板的计算。
使用的工具有：“CAD”绘图软件、“MathType”数学公式编辑器、“Midas”计算软件。
关键词后张法;预应力混凝土;内力计算The design of 《a bridge 25m post-tensioned prestressed concrete simplysupported T beam bridge structure design》. According to the relevant technical specifications, through the design plan, opening report gives the basic data, design the form of superstructure, the corresponding cross-section width of Modular, preset height, beam, cantilever length, section size, etc.This design uses a post-tensioned priestess’s concrete simply supported T-beam bridge, 25mT calculations span beam is 24.16m, beam length 24.96m, the main beam for the variable cross-section T-beam. Sub grade full width26m, half of the bridge width 12.75m, on both sides of the width of the rigid barrier 0.5m, with no sidewalks; asphalt concrete pavement8cm by 10cm cement concrete; Drive number of two-way 4 Drive; car load highway - Ⅰlevel. Superstructure forms a 6 beam; beam width modulus B = 2.0m, T precast beam height1.6m.Specifically include the following components: bridge layout, structural dimensions of various parts of the development; select the calculation structure diagram; dead load of the internal force calculation; Live Load calculation; load combination; prestressed steel beam and the layout of the estimation; reinforcement calculation; prestress loss calculation; strength calculation section; section stress and deformation of checking; lane board calculations.Use the tools: "CAD" drawing software, "MathType" mathematical formulaeditor, "Midas" calculation software.Key WordsPost-tensioned；priestesses concrete,；Internal force calculation目录摘要 (1)Abstract (2)1计算依据与基础资料........................................................................ - 1 -1.1 设计标准及采用规范........................................................... - 1 -1.1.1 标准........................................................................... - 1 -1.1.2 采用规范................................................................... - 1 -1.1.3 参考资料................................................................... - 1 -1.2 主要材料............................................................................... - 1 -1.3 设计要点............................................................................... - 2 -2 结构尺寸及截面特征....................................................................... - 2 -2.1 T梁翼缘板有效宽度计算 ................................................... - 3 -3 汽车荷载横向分布系数、冲击系数计算....................................... - 3 -3.1 汽车荷载横向分布系数计算............................................... - 3 -3.1.1 车道横向折减系数................................................... - 3 -3.1.2 跨中横向分布系数................................................... - 4 -3.1.3 支点横向分布系数：............................................... - 5 -3.2 汽车荷载冲击系数............................................................... - 6 -3.2.1 汽车荷载总想整体冲击系数................................... - 6 -3.2.2 汽车荷载的局部加载的冲击系数........................... - 6 -4 作用效应组合................................................................................... - 7 -4.1 作用的标准值....................................................................... - 7 -4.1.1 永久作用标准值....................................................... - 7 -4.1.2 汽车荷载效应标准值............................................... - 8 -4.2 作用效应组合....................................................................... - 9 -4.2.1 基本组合................................................................... - 9 -4.2.2 作用短期效应组合................................................... - 9 -4.2.3 作用长期效应组合.................................................- 10 -4.3 截面预应力钢束估算及荷载特性计算.............................- 10 -4.3.1 全预应力混凝土受弯构件受拉区钢筋面积估算 - 10 -4.3.2 截面几何特性计算.................................................- 14 -5 持久状态承载能力极限状态计算.................................................- 14 -5.1 正截面抗弯承载能力.........................................................- 14 -5.2 斜截面抗剪承载力验算.....................................................- 14 -5.2.1 确定斜截面抗剪计算截面的位置.........................- 14 -5.2.2 验算受弯构件抗剪截面尺寸是否需进行抗剪强度计算.................................................................................................- 16 -5.2.3 箍筋设置.................................................................- 17 -5.2.4 斜截面抗剪承载力验算.........................................- 18 -6 持久状况正常使用极限状态计算.................................................- 19 -6.1 预应力钢束应力损失计算.................................................- 19 -6.1.1 张拉控制应力.........................................................- 19 -6.1.2 各项预应力损失.....................................................- 19 -6.2 温度梯度截面上的应力计算.............................................- 23 -6.3 抗裂验算.............................................................................- 24 -6.3.1 正截面抗裂验算.....................................................- 24 -6.3.2 斜截面抗裂验算.....................................................- 26 -6.4 挠度验算.............................................................................- 27 -6.4.1 汽车荷载引起的跨中挠度.....................................- 27 -6.4.2 预制梁是否设置预拱值的计算.............................- 28 -7 持久状态和短暂状况构件应力验算.............................................- 30 -7.1 使用阶段正截面法向应力验算.........................................- 30 -7.1.1 受压区混凝土的最大压应力.................................- 30 -7.1.2 受拉区预应力钢筋的最大拉应力.........................- 30 -7.2 使用阶段混凝土主压应力、主拉应力计算.....................- 31 -7.3 施工阶段应力验算.............................................................- 32 -8 桥面板计算.....................................................................................- 33 -8.1 边梁内翼缘配筋计算.........................................................- 33 -8.1.1 荷载标准值计算.....................................................- 33 -8.1.2 荷载效应组合计算.................................................- 36 -8.1.3 极限状态承载力计算.............................................- 37 -8.1.4 抗裂验算.................................................................- 38 -8.2 边梁外翼缘根部配筋计算.................................................- 39 -8.2.1 荷载标准值计算.....................................................- 39 -8.2.2 极限状态承载力计算.............................................- 40 -8.2.3 抗裂验算.................................................................- 41 -9 横隔梁计算.....................................................................................- 42 -9.1 作用于横隔梁上的计算荷载.............................................- 42 -9.2 跨中横隔梁的内力影响线.................................................- 43 -9.2.1 绘制弯矩影响线.....................................................- 43 -9.2.2 绘制剪力影响线.....................................................- 44 -9.2.3 车辆荷载影响系数.................................................- 45 -9.3 跨中横隔梁的内力计算.....................................................- 45 -9.4 跨中横隔梁的配筋计算.....................................................- 45 -9.4.1 截面特征.................................................................- 45 -9.4.2 配筋计算.................................................................- 46 -9.4.3 裂缝计算.................................................................- 47 -10 下部结构计算设计资料................................... 错误！未定义书签。
25M后张法预应力混凝土简支T型梁桥上部结构设计
25M后张法预应力混凝土简支T型梁桥上部结构设计第一章设计基本资料及构造布臵1.1设计资料（1）设计跨径和桥面宽度1）标准跨径：25m（墩中心线）。
2）计算跨径：24.12m。
3）主梁全长：24.92m.4) 桥面宽度（桥面净宽）：9+2×0.75m(人行道)。
（2）设计标准1）设计荷载：公路——Ⅰ级，人群荷载3KN/m2,每侧栏杆、人行道的重量分别为1.52KN/m和3.6KN/m。
2）环境标准：Ⅰ类环境。
3）设计安全等级：二级。
1.2主要材料和工艺（1）混凝土：主梁、翼缘板、横隔板、湿接缝均采用C50混凝土；桥面铺装采用C40混凝土。
（2）钢材：预应力钢束：采用高强度低松弛7丝捻制的预应力钢绞筋，公称直径为15.20mm，公称面积140mm2，标准强度f pk=1860MP,弹性模量Ep=1.95×105MPa。
（3）施工工艺：按后张法施工工艺制作主梁，采用金属波纹管和夹片锚具，波纹管内径70mm，外径77mm。
1.3结构设计（1）本设计为简支T形梁。
（2）桥面板横坡假定为和桥面横坡相同，本设计假设为平坡。
（3）主梁断面：主梁高1.3m，梁间距为2.0m其中预制梁宽1.8m，翼缘板中间湿接缝宽度为0.2m。
主梁跨中肋厚0.16m，马蹄宽为0.32m 端部腹板厚度加厚到与马蹄同宽，以满足端部锚具布臵和局部应力需要。
（4）横隔梁设臵：横隔梁公设6道，间距为4.824m，端横隔梁宽度为0.2m，跨中横隔梁宽度为0.15m。
（5）桥面铺装：设计总厚度17cm，其中水泥混凝土厚度为8cm，沥青混凝土厚度为9cm，两者之间加设防水层。
1.4几何特性计算上述资料拟定尺寸，绘制T梁的跨中及端部截面见图1—2，图1—3。
1/2跨中横截面梁中心线梁中心线图 1-1预应力混凝土T梁结构尺寸图（尺寸单位：cm）从上到下分别为横断面、内梁立面、外梁立面、I—I剖面图图1—2T形梁跨中截面尺寸图（尺寸单位：cm）现浇部分图1—3T形梁端部截面尺寸图（尺寸单位：cm）计算截面几何特征，计算时可将整个主梁截面划分为n个小块面积进行计算，跨中截几何特征列表计算见表1—1。
25米预应力简支T梁桥设计
25米预应力简支T梁桥设计预应力简支T梁桥是一种常见的梁桥结构，其主要由梁体、支座和预应力钢筋组成。
在设计过程中，需要考虑桥梁的几何形状、荷载特点以及材料的性能等因素，同时还需满足结构的强度、刚度和稳定性要求。
一、几何形状的确定在选择梁桥几何形状时，需要考虑河道的宽度、纵横坡度等因素，以及梁桥跨度和高度的要求。
在预应力设计中，通常采用对称梁、偏心梁或T梁。
对称梁适用于跨度较小的桥梁，偏心梁适用于跨度较大的桥梁，而T梁是一种介于两者之间的形式，适用于跨度稍大一些的桥梁结构。
因此，本文将主要讨论T梁桥的设计。
二、荷载的确定在设计过程中，需要明确桥梁所承受的荷载类型和荷载标准。
常见的荷载包括自重、活载、风荷载、温度荷载等。
根据桥梁的设计标准，可以计算出各个荷载的作用效果，并进行合理的分配。
三、预应力设计预应力设计是T梁桥设计中的重要环节。
预应力可以通过张拉预应力钢筋来引入，以提高梁体的强度和刚度。
预应力钢筋一般布置在T梁的底部，通过张拉来施加预应力。
1.梁底张拉梁底张拉是T梁桥常用的一种预应力布置方式。
在桥梁建设过程中，在梁底钢管中通入预应力钢筋，然后通过预应力锚固系统施加张拉力，使梁体产生一定的预应力。
2.预应力筋的数量和布置预应力筋的数量和布置要根据桥梁的荷载情况和强度要求来确定。
一般情况下，T梁桥采用两排对称布置的预应力筋，分别位于梁底和梁顶。
四、受力分析在桥梁设计中，需要对梁体进行受力分析，以确定预应力筋的布置和张拉力的大小。
通过受力分析，可以计算出梁体在不同工况下的弯矩、剪力和轴力等参数，进而确定预应力筋的布置和张拉力的大小。
五、截面设计在T梁桥设计中，需要对梁截面进行设计。
截面设计要满足梁体的强度和刚度要求，同时尽量节约材料。
常见的横截面形式包括矩形、T形、I形等。
在梁截面设计中，需要确定的参数包括翼缘厚度、翼缘宽度、腹板厚度、腹板宽度等。
这些参数需要根据梁体的受力特点、荷载要素和材料性能等因素来确定。
25m简支预应力偏载T梁设计分析
25m简支预应力偏载T梁设计分析作者：吴守俊来源：《砖瓦世界·下半月》2019年第07期摘要：桥梁是此岸与彼岸的连接，更缩短了路程。
在现在如此紧张的交通问题面前，桥梁正适应时代的发展，如雨后春笋般不断的修建，伴随着我国的城市建设的快速发展，桥梁的大规模建设已逐步形成。
由于其施工简单、跨越幅度大使得预应力混凝土简支T型梁桥在我国得到充分的运用。
关键词：预应力;分析一、预应力简支T型梁桥（一）结构布置预应力混凝土简支T梁每孔由T形梁组成，通过桥面板、横隔梁之间的湿接缝及横向预应力钢筋连成整体。
（二）结构构造特点为了使各个T形桥梁之间能够相互连接，保证桥梁结构完整，在桥梁完整建成以后，应当采用使用的是横向预应力的建筑构造。
建造桥梁的时候应该留足口道，这样才能实现有效的衔接，保证个钢筋的张力和拉力，保证桥梁建造的安全性和稳定性。
他的建造工艺和铁路桥梁建设非常相似。
都是强调打孔位置的精确性。
（三）优缺点预应力混凝土简支梁桥和钢筋混凝土的梁桥相比，预应力混凝土梁桥对于梁桥的刚度和耐久性有所提高，对梁桥的抗裂的性能有所提高;另外，预应力混凝土简支梁桥对于钢材上的使用会大大减少用量，节约材料上的成本;还有，预应力混凝土简支梁桥减少了梁体的截面尺寸，使其梁体的自重减轻不少，这样就可以增大其桥梁跨径;最后，预应力混凝土简支梁桥将梁体自身的抗剪的能力增强提高。
二、预应力钢束的估算计算原理根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计预规》规定，预应力梁应满足弹性阶段（即使用阶段）的应力要求和塑性阶段（即承载能力极限状态）的正截面强度要求。
预应力梁到达受弯的极限状态时，受压区混凝土应力达到混凝土抗压设计强度，受拉区钢筋达到抗拉设计强度。
截面的安全性是通过截面抗弯安全系数来保证的。
（一）对于仅承受一个方向的弯矩的单筋截面梁，所需预应力筋数量按下式计算：（二）若截面承受双向弯矩时，需上下截面配筋的，可据截面上正、负弯矩按上述方法分别计算上、下缘所需预应力筋数量。
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第一章 桥梁设计总说明1.1 设计标准及设计规1、设计标准 (1)设计汽车荷载 公路—Ⅱ级 (2)桥面设计宽度 净14 + 2×0.5 =15m 。
2、设计采用规(1)交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)； (2)交通部颁《公路桥涵设计通用规》(JTG D60—2004)；(3)交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTG D62—2004)；(4)交通部颁《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041—2000)。
1.2 技术指标1、15m 桥宽采用六片梁，预制梁高1.7m ，标准桥宽梁间距均为2.5m ，横桥向梁间现浇湿接缝宽度均为0.7m 。
2、预制梁长：24.96m 。
3、桥面横坡：2％。
1.3 主要材料1、桥梁预制、现浇湿接缝和桥面铺装混凝土均采用C55，封锚混凝土也采用C55。
桥面铺装及下部结构采用C30。
2、预应力采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTGD62—2004)中的15.24s (截面面积为1.4cm2) 钢绞线，每束7根，全梁配4束, fpk ＝1860MPa (锚下拉控制应力为0.75 fpk ＝1395Mpa)。
最大松弛率为2.5％；预应力束管道采用径70mm 、外径77mm 的预埋波纹管和夹片锚具。
3、普通钢筋：直径大于和等于12mm 的采用HRB335钢筋；直径小于12mm 的均用R235钢筋。
4、水泥：符合国家有关最新标准的硅酸盐水泥，普通水泥几矿渣水泥。
5、桥面铺装：采用8cm 厚防水混凝土和8cm 厚沥青混凝土。
1.4 设计要点1.本设计梁按部分预应力混凝土A类构件设计，桥面铺装层考虑参加受力；每侧防撞栏重力的作用力分别为5kN/m。
2.桥梁纵坡处理：梁端在预制时设置调平钢板，以保证支座支承面顺桥向水平。
结构连续位置下设兜底钢板，以保证永久支座支承面水平。
3.桥梁横坡处理：预制T形梁腹板均保持竖直，使支座支承面水平。
横坡通过梁间湿接缝及桥面铺装厚度调整。
4.横隔板设置：为了增强主梁之间的横向连接刚度，除设置端横隔梁外，还设置4片中横隔梁，间距为5×4.8m，共计6片。
端横隔梁与主梁同高，厚度为25cm；中横隔梁高度为145cm，厚度为16cm。
采用现浇钢筋混凝土接头连接。
5.永久支座采用盆式橡胶支座。
1.5 施工步骤梁片预制--- 架梁--- 现浇湿接缝及横隔板连接钢筋--- 浇筑墩顶现浇段连续结构---浇筑墩顶及墩顶附近桥面板混凝土---待混凝土强度达到设计强度的90％后，拉结构连续钢束--- 浇筑剩余的桥面板混凝土--- 桥面附属设施施工---成桥。
1.6 施工要点及注意事项本设计有关施工工艺及质量检查标准按《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041—2000)有关规定办理，另外尚需注意以下几点：1.施工前应对锚下摩阻、预应力管道摩阻等作相关实验，保证施工中相关参数取值的准确。
2.预制梁体混凝土必须达到设计强度的90％时才能施加预应力(检验混凝土强度时注意试件的取样及养护条件需与主梁梁体混凝土相符合)，并且龄期不小于4天3.预应力钢束应按图纸的顺序进行拉。
预应力钢绞线的拉采用拉力和伸长值双控，具体方法按《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041—2000)执行。
4.拉过程中应随时注意梁体上拱度的变化，拉时梁的弹性上拱值与计算值偏差按±15％控制，拉完毕后应及时压浆、封锚。
为了减少预制梁上拱量，预制梁应及时架设，存梁期不应太长。
宜按1～2个月控制。
存梁期应注意观测梁片上拱的发展，若超出计算值的30％，应采取措施。
预制时应设置向下的二次抛物线反拱，跨中最大反拱度值按拉时上拱度的1.4倍(与存梁时间有关)设置。
5.开始预制的1～6片梁必须有完整预拱度的记录分析，根据现场具体情况调整反拱度设置值的大小。
6.预制主梁梁顶、翼缘板及横隔板横向端部、结构连续梁端等现浇混凝土连接处的混凝土表面必须凿毛、冲洗，以保证新老混凝土的很好结合。
7.主梁架设就位后必须及时进行翼板与横隔板间的连接和湿接缝混凝土的浇筑。
必须待现浇混凝土设计强度达到85％并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。
运梁设备在桥上行使时必须使设备重量落在梁肋上，施工单位应按所采用的设备对主梁及下部构造进行验算。
8.主梁吊运按兜托梁底起吊法考虑，不设吊环。
预制时应在梁底预留穿索兜底所需的活动段底模，同时在主梁翼板上的对应位置预留穿索孔洞，吊具根据施工单位的条件自行设计。
起吊位置不得位于设计理论支承线外侧，且不得与设计理论支承线相距超过0.5m。
9.凡需焊接的受力部位，均应满足可焊接性要求，并且当使用强度等级不同的异种钢材相焊接时所选用焊接材料的强度应能保证焊缝及接头强度高于较低强度等级钢材的强度。
10.为确保梁体在运输过程及安装就位时的稳定性，应采取有效的预防倾倒措施。
11.预制梁及桥面板施工时应注意按照《桥梁公用构造》预埋护栏、伸缩缝、泻水管、顶板钢束、槽口钢筋等构件的预埋件。
12.同一孔6片梁的生产灌注龄期、终凝期的差异不超过7天。
13.施工现场应注意材料保护，以免生锈。
尤其是波纹管应妥善保管不致生锈，以免降低有效应力。
14.应采用切割机截断预应力钢束，严禁气割、电焊切割。
第二章桥梁方案设计比选说明桥梁设计没有固定的模式和样品。
每一座桥梁的设计都要根据建设地点的地形、地势条件、公路在交叉点的填土高度、设计宽度、当地的人文环境等多种因素进行综合考虑，提供多种设计方案，进行全面的比较，选取最佳设计方案。
对于本设计根据资料初拟以下两个方案并列于下表进行比较：第三章 截面设计3.1 主梁间距与主梁片段主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效，放在许可条件下应适当加宽T 梁翼板。
本设计主梁翼板宽度为2500mm ，由于宽度较大，为保证桥梁的整体受力性能，桥面板采用现浇混凝土刚性接头，因此主梁的工作截面有两种：预施应力、运输、吊装阶段的小截面（mm 1800=i b ）和运营阶段的大截面（mm 2500=i b ）。
净14+2×0.5的桥宽采用六片主梁。
3.2 主梁跨中截面主要尺寸拟定（1）主梁高度预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15～1/25，标准设计中高跨比在1/18～1/19.当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。
本设计取用1700mm 的主梁高度是比较合适。
的（2）主梁截面细部尺寸T 梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受压的强度要求。
本设计预制T 梁的翼板厚度取用150mm ，翼板根部加厚到250mm 以抵抗翼缘根部较大的弯矩。
在预应力混凝土梁中腹板主拉应力较小，腹板厚度一般由布置预制孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板厚度不宜小于其高度的1/15。
本设计腹板厚度取200mm。
马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的，设计实践表明，马蹄面积占截面总面积的10%～20%为合适。
本设计考虑到主梁需要配置较多的钢束，将钢束按二层布置，一层最多排两束，同时还根据《公预规》9.4.9条对钢束净距及预留管道的构造要求，初拟马蹄宽度为460mm，高度为250mm，马蹄与腹板交接处作三角过渡，高度为130mm，以减少局部应力。
按照以上拟定的外形尺寸，绘出预制梁的跨中截面图，如下图。
图3-1 T形梁跨中截面尺寸图（单位：cm）图3-2 T形梁梁端截面尺寸图（单位：cm）（3）计算截面集合特征将主梁跨中截面划分为五个规则图形的小单元，截面几何特性列表计算见表3-1。
（4）检验截面效率指标ρ 上核心距：x s y A I k ⨯∑∑==)1093.55170(816923.27876999-⨯=29.70cm下核心距：s x y A I k ⨯∑∑==1093.55816923.27876999⨯=61.92cm截面效率指标：h k k x s +=ρ=17092.6170.29+=0.54＞0.5 根据设计经验，预应力混凝土T 形梁在设计时，检验截面效率指标取ρ=0.45～0.55，且较大者亦较经济。
上述计算表明，初拟的主梁跨中截面是合理的。
（5）横隔梁的设置本设计在桥跨中点和五分点、支点处设置六道横隔梁，间距为4.8m。
端横隔梁的高度与主梁同高，厚度250mm；中横隔梁高度为1450mm，厚度为160mm。
第四章主梁作用效应计算主梁作用效应分为永久作用效应和可变作用效应。
在可变作用效应计算中，本设计采用比拟正交异性板法（G-M法）求各主梁荷载横向分布系数。
4.1 永久作用效应计算4.1.1 永久作用集度1）预制梁自重○1跨中截面段主梁的自重（五分点截面至跨中截面，长7.2m）：q（1）=26×0.7119×7.2 = 133.27(kN)○2马蹄抬高与腹板变宽段梁的自重近似计算（长2.5m）：m主梁端部截面面积为A=1.010382q（2）=(1.01038+0.7119)×2.5×26/2 =55.97(kN) ○3支点段梁的自重（长2.3m）：q（3）=1.01038×2.3×26 = 60.42(kN)○4边主梁的横隔梁 中横隔梁体积：0.16×(1.3×0.8 - 0.5×0.1/2 -0.5×0.13×0.13/2) = 0.1610(m 3) 端横隔梁体积0.25×(1.55×0.67 – 0.37×0./2) =0.2562(m 3) 故半跨横梁自重q （4）=（2×0.161+1×0.2562）×25=14.46（kN ）○5主梁永久作用集度 48.12/)46.1442.6097.5527.133(1+++=q =21.16(kN/m)2）二期恒载○1翼缘板中间湿接缝集度 q （5）=0.7×0.15×25=2.625（kN/m ） ○2边梁现浇部分横隔梁 一片中横隔梁（现浇部分）体积：0.16×1.3×0.35=0.0728(m 3) 一片端横隔梁（现浇部分）体积：0.25×0.35×1.55=0.135625(m 3) 故q （6）=（4×0.0728+2×0.135625）×25/24.96=0.5634（kN/m ） ○3桥面铺装层 8cm 厚防水混凝土铺装：0.08×11.5×25=23（kN/m ）8cm 厚沥青混凝土铺装：0.08×11.5×23=21.16（kN/m ） 将桥面铺装重量均分给六片主梁，则q （7）=（23+21.16）/6=7.36（kN/m ）○4防撞栏：单侧防撞栏荷载为5.0kN/m 将两侧防撞栏均分给五片主梁，则q （8）=5×2/6=1.67（kN/m ）○5边梁二期永久作用集度 22.1267.136.75634.0625.22=+++=q （kN/m ）4.1.2 永久作用效应如下图所示，设x 为计算截面离左支座的距离，并令α=x/l 。