梁式桥简介
梁式桥简介
用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。
其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力。
梁式桥为桥梁的基本体系之一。
制造和架设均甚方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。
类型按上部结构的材料分有木梁桥、石梁桥、钢梁桥、钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥以及用钢筋混凝土桥面板和钢梁构成的结合梁桥等。
木梁桥和石梁桥只用于小桥；钢筋混凝土梁桥用于中、小桥；钢梁桥和预应力混凝土梁桥可用于大、中桥。
按主要承重结构的形式分有实腹梁桥和桁架梁桥两大类。
实腹梁桥的截面积主要由弯矩决定，而弯矩大致与跨度的平方成正比（均布荷载条件下），当跨度大时，梁的腹板上的平均法向应力颇小，不能使材料充分利用，所以跨度不宜做得太大；桁架梁桥的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥。
但实腹梁桥构造简单，制造与架设均较方便。
由于这两种梁式桥的受力性质不同，实腹梁桥以用于预应力混凝土桥为主，而桁架梁桥则多用于钢桥。
按上部结构的静力体系分主要有简支梁桥，连续梁桥和悬臂梁桥。
①简支梁桥。
主梁以孔为单元，两端设有支座,是静定结构，最大弯矩发生在跨中央,当跨度为l、承受均布荷载为q时，其值为ql2/8(图1a)，支点弯矩为零，无助于跨中卸载，一般适用于中、小跨度。
若遇地基不均匀沉降时,上部结构内力不受影响;若一孔遭破坏，邻孔不受牵连。
它可以分片（段）预先制造，分孔架设和修复。
这种桥结构简单，制造运输和架设均甚简便，因此各国多做成标准设计，以便于构件生产工艺工业化、施工机械化，赢得工期，提高质量，并降低造价（见桥梁标准设计）。
梁式桥简支梁桥的支座，一端为固定支座，用以固定主梁位置,使桥端在平面内不得发生移动,但可竖向转动；另一端为活动支座，用以保证主梁在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下能自由伸缩和转动，以免梁内产生额外附加内力（见桥梁支座）。
此外，公路桥在活动端的桥面处要求设置桥面伸缩缝，以保证行车平稳；铁路钢桥当温度跨度超过100米（位于无缝线路上为60米）时，应设钢轨伸缩调节器。
桥梁的基本体系
桥梁的基本体系桥梁的基本体系按结构体系及受力特点，桥梁可划分为梁、拱、索三种基本体系，以及由基本体系之间组合而形成的组合体系1．梁式桥梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。
在竖向荷载作用下梁的支承处仅产生竖向反力而无水平反力（推力）。
梁的内力以弯矩和剪力为主。
梁式桥可分为简支梁桥，连续梁桥和悬臂梁桥。
简支梁桥的跨越能力有限（一般在50m以下），当计算跨径小于25m时，通常采用混凝土材料，而计算跨径大于25m时，更多采用预应力混凝土材料。
2．拱式桥拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。
其特点是结构在竖向荷载作用下，两拱脚处不仅产生竖向反力，还产生水平力（推力），由于水平推力的作用使拱中的弯矩和剪力大大地降低。
设计合理的拱主要承受拱轴压力，拱截面内弯矩和剪力均较小，因此可充分利用石料或混凝土等抗压能力强而抗拉能力差的圬工材料。
拱式桥是推力结构，其墩台，基础必须承受强大的拱脚推力。
因此拱式桥对地基要求很高，适建于地质和地基条件良好的桥址。
拱式桥构造简单，承载能力大，造型美观，是桥梁工程中广泛采用的桥型之一。
3．悬索桥悬索桥又称吊桥，其特点是桥梁的主要承重结构由桥塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索，加劲梁和锚锭结构组成。
桥跨上的荷载由加劲梁承受，并通过吊索将其传至缆索。
主缆索是主要承重结构，但其仅受拉力。
缆索本身是几何可变体，但可通过桥塔，锚锭结构及作用的荷载相组合，在空间形成有一定几何形状的平衡受力结构体系。
主缆索的拉力通过对桥塔的压力和锚锭结构的拉力传至基础和地基。
这种桥型充分发挥了高强钢缆的抗拉性能，使其结构自重较轻，能以较小的建筑高度跨越其他任何桥型无法比拟的特大跨度。
4．组合体系组合体系桥是指承重结构采用两种基本结构体系，或一种基本体系与某些构件（塔，柱，索等）组合在一起的桥。
代表性的组合体系有以下几种。
（1）刚架桥刚架桥是梁与立柱（墩柱、竖墙）刚性连接的结构体系。
刚架桥的特点是在竖向荷载作用下，柱脚处不仅产生竖向反力，同时产生水平反力，使其基础承受较大推力。
梁式桥
4.简支梁式桥的设计与构造
4.简支梁式桥的设计与构造
当车轮荷载作用在板的自由边附近时，ｍ ｘ 和ｍ ｙ 的分 布规律与荷载作用在板中类似，但ｍｘ数值较大，而ｍ ｙ数值较小。 根据上述受力特点，实际工程中的整体式正交板桥通常 作为单向板考虑，采用更为实用的简化设计计算方法确 定其内力，如“折算宽度法”。该法假定车轮荷载引起 的跨中弯矩Mc由板的折算宽度 b来承担，折算宽度b取 《桥规》中车轮荷载的有效分布宽度。在折算宽度内车 轮荷载引起的单位板宽上的弯矩ｍｘc＝Mc/b为均布。 由此所确定的板中弯矩ｍ ｘ ＝ｍｘc＋ｍｘｇ (均布恒载引 起的单位板宽上的弯矩 )可根据钢筋混凝土结构设计原 理用于确定板受力钢筋的数量。此外整体式正交简支板 桥也可采用简化刚接板(梁)法确定其内力。
3.梁式桥的构造特点
③悬臂梁桥和T形刚架桥
悬臂梁桥是简支梁桥的梁体向一端或两端伸 过其支点所形成的梁式桥结构。可分为单悬 臂梁和双悬臂梁。 T形刚架桥是由桥跨梁体与桥墩(台)刚接形 成的具有悬臂受力特点的无支座T形梁式桥 结构。 在荷载作用下悬臂梁桥和T形刚架桥有与连 续梁桥类似的内力分布，一般为静定结构。
4.简支梁式桥的设计与构造
4.简支梁式桥的设计与构造
⑵装配式板桥
①装配式正交板桥的设计与构造 装配式板桥是目前采用最广泛的板桥形式之一。 按其横截面形式主要分为实心板和空心板。 钢筋混凝土空心板的跨径范围为6～13m，板 厚0.4～0.8m，而预应力混凝土空心板的跨 径范围为8～16 m，板厚0.4～0.7m。
3.梁式桥的构造特点
①.简支梁式桥
简支梁式桥是静定结构，其结构的内力不受地基 变形的影响。由于其各跨独立受力，最易设计成 各种标准跨径的装配式结构。 其桥跨结构主要承受由荷载引起的弯矩和剪力， 随着跨度的增大，荷载在主梁(板)跨中引起的弯 矩将急剧增加，同时在主梁(板)内力中，恒载引 起的内力所占比例也将明显增大。减小结构恒载 是提高简支梁式桥跨越能力的最有效途径。
梁式桥
企口混凝土铰连接 钢板连接
第三讲
梁 式 桥
简支梁桥的构造与设计
简支梁桥具有受力明确、构造简单、施工方便 等优点，是中、小跨径桥梁应用最广的桥型。 整体现浇 预制装配
第三讲
梁 式 桥
简支梁桥的构造与设计
★整体式简支梁桥
★ 整体式梁桥具有整体性好、刚度大、易于做成 复杂形状等优点。 ★ ★ T形截面：
第三讲
梁 式 桥
简支梁桥的构造与设计
★装配式简支T形梁桥
装配式T形梁桥是使用最为普遍的结构形式，其优 点是制造简单、整体性好、接头也方便。
截面形式
第三讲
梁 式 桥
简支梁桥的构造与设计
★装配式简支T形梁桥——横隔梁
横隔梁在装配式T梁中起着保证各根主梁相互连接 成整体的作用。T型梁桥的端横隔梁是必须设置的。 有利于制造、运输和安装阶段构件的稳定性，而 且能显著加强全桥的整体性。 当T型梁的跨径稍大时，一般在13m以上，在跨径 内除设端横隔梁外，再增设1-3道中横隔梁。
第三讲
梁 式 桥
第三讲
梁 式 桥
简支梁桥的构造与设计
★装配式简支T形梁桥——预应力简支梁桥
采用高强度钢筋，可节约钢材 20％—40％；
预加压应力可以大幅度提高梁体的抗裂性和耐久 性；
利用高标号混凝土，截面尺寸减小，梁体自重减 轻，可以增大跨越能力，也有利于运输和架设； 混凝土全截面受压，充分发挥了混凝土抗压性能 好的优势，也提高了梁的刚度。
第三讲
梁 式 桥
悬臂梁桥的构造与设计
★简支梁
★双悬臂梁★单悬臂梁Fra bibliotek第三讲
梁 式 桥
悬臂梁桥的构造与设计
★特点
第2章梁式桥概述 [兼容模式]
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多层桥面布置第3章体外预应力加固第2章梁式桥概述2011/5/264桥面铺装及排防水设施第3章体外预应力加固第2章桥面横坡一般1.5%~3%第3章体外预应力加固第2章梁式桥概述9三、防水层防水层的类型①洒布薄层沥青或改性沥青，其上撒布一层砂，第3章体外预应力加固第2章经碾压形成沥青涂胶下封层；②涂刷聚氨脂胶泥、环氧树脂、阳离子乳化沥青、氯丁胶乳等高分子聚合物涂胶；③铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等做法。
第3章体外预应力加固第2章梁式桥概述2011/5/2613Ⅰ大样第3章体外预应力加固第2章梁式桥概述2011/5/26第一章绪论15第3章体外预应力加固第2章梁式桥概述2011/5/26第一章绪论162.钢制支承式伸缩缝第3章体外预应力加固第2章梁式桥概述2011/5/26第一章绪论17第3章体外预应力加固第2章梁式桥概述2011/5/26第一章绪论183.橡胶组合剪切式伸缩缝第3章体外预应力加固第2章梁式桥概述2011/5/26第一章绪论19第3章体外预应力加固第2章梁式桥概述2011/5/26第一章绪论20第3章体外预应力加固第2章梁式桥概述2011/5/26第一章绪论21第3章体外预应力加固第2章梁式桥概述2011/5/26第一章绪论22第3章体外预应力加固第2章梁式桥概述2011/5/26第一章绪论23第3章体外预应力加固第2章梁式桥概述2011/5/26第一章绪论第3章体外预应力加固第2章梁式桥概述2011/5/26第一章绪论25第3章体外预应力加固第2章梁式桥概述2011/5/26第一章绪论26人行道、栏杆、护栏与灯柱第3章体外预应力加固第2章梁式桥概述2011/5/26第一章绪论28三、护栏1、作用封闭沿线两側的作用具有吸收碰撞能量的作用2、种类刚性护拦第3章体外预应力加固第2章梁式桥概述2011/5/26第一章绪论31第3章体外预应力加固第2章2011/5/26第一章绪论第3章体外预应力加固第2章梁式桥概述2011/5/26第一章绪论33桥梁工程（上）第一节梁式桥的受力特点宏观受力特点——以主梁受弯承担使用荷载，结构基本不产生水平反力第3章体外预应力加固第2章梁式桥概述2011/5/26第一章绪论35微观受力特点——受弯构件截面从一侧拉应力逐渐过渡到另一侧的压应力，拉应力合力与压应力合力形成抗力矩来抵抗外荷载弯矩。
桥梁的主要结构类型及特点
赵州桥
重庆万县长江大桥
优点： 跨越能力较大； 与钢桥相比，可节省大量钢材和水泥； 耐久，且养护、维修费用少； 外形美观，构造较简单，有利于广泛采用。
缺点： 对地基要求较高； 对多孔连续拱桥，要采取特殊措施,工程造价高； 对行车不利。
三、刚架桥
定义：一种梁与墩台刚性连接成整体的结构。 在竖向荷载作用下，柱脚处有水平反力和支 撑弯矩。
Brooklyn Bridge。 布鲁克林大桥
O(∩_∩)O谢谢
受力特点：在竖向荷载作用下，无水平反力， 弯距较大
建造材料：通常用抗弯能力强的材料来建造， 比如钢、木、钢筋混凝土，预应力钢筋混凝 土等。
优点：外形简单，制作、安装、维修方便， 能就地取材，工业化施工、耐久性好、适应 性强、整体性好且美观。较好地利用杆件材 料强度，在设计理论及施工技术方面发展的 较成熟。
缺点：由于是多次超静定结构，所以计算起 来比较复杂；索与梁或塔的连接构造比较复 杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。
世界十大斜拉桥
排名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
名称 苏通大桥 昂船洲大桥 多多罗大桥 诺曼底大桥
上海长江大桥 闵浦大桥 南京长江三桥
南京长江二桥 金塘大桥 白沙洲长江大桥
桥梁的主要结构类型及特点
05A13402 俸阳娇 05A13422 陈铮一 05A13420 张猛
桥梁按受力情况分类： 梁式桥——主梁受弯 拱桥——主拱受压 刚架桥 ——构件受弯压 缆索承重桥（吊桥、斜拉桥）——缆索受拉 组合体系桥
一、梁式桥
定义：用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。
常用的结构形式有：
①拱、梁组合体系桥 。 较简单的拱梁组合体系： 单跨无推力结构。
5类桥梁及实例
1:梁式桥：典型梁式桥梁举例日本滨名大桥，主跨240米，1976年，预应力混凝土陕西安康汉江桥，主跨176米，1982年，预应力混凝土四川三堆子金沙江桥，跨度达192m,全长390.4m,低合金钢，预应力混凝土日本大阪港大桥是连接大阪住之江区和港区的一座悬臂钢桁架梁桥，于1974年竣工通车。
该桥主桥全长980米，其中主跨510米（三跨布置为235米＋510米＋235米），公路桥面分上下两层，宽均为17.7米，通航净空约为50米，钢材日本岩大桥，岩石，预应力混凝土梁式桥受力特点以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。
主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。
实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。
但实腹梁在材料利用上不够经济。
桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。
桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。
过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。
实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。
实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。
由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。
2：拱式桥苏州宝带桥宝带桥桥面宽阔平坦，下由五十三孔联缀，孔长249.8米。
全长317米，宽4.1米。
北端引道23.4米，南端引道43.06米。
桥堍成喇叭形，下端宽 6.1米。
桥两端各有一对威武的青石狮，北端还有四出碑亭和五级八面石塔各一。
石塔高4米。
石料卢沟桥卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。
有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。
朝天门长江大桥大桥全长4.88公里，主桥跨径552米，为双层公轨两用桥，上层为双向6车道，下层是双向轻轨轨道。
钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥设计简介
超静定结构，有附加内力 每个桥墩上只有一个支座
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第二节 梁式桥的主要类型及其适用情况
一、按承重结构的静力体系分 2、受力特点
简支梁桥： 支点弯矩为零 跨中正弯矩控制设计 悬臂梁桥： 支点负弯矩对跨中正 弯矩有卸载作用 连续梁桥： 支点负弯矩对跨中正 弯矩有卸载作用
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第二节 梁式桥的主要类型及其适用情况
要 求： 掌握梁式桥的分类方法及各种桥的特点
3
第一节 梁式桥的一般特点
一 、钢筋混凝土梁式桥的一般特点
优点
混凝土骨料就地取材，成本低 耐久性好，养护费用低 可塑性好 装配式结构施工速度快 整体性好，结构刚度大，变形小
4
第一节 梁式桥的一般特点
一 、钢筋混凝土梁式桥的一般特点
自重大，限制跨径
为什
缺点 抗裂性差
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பைடு நூலகம் 第一节 简支板桥的构造
二、装配式板桥的构造
（二）装配式板桥的横向连接
企口混凝土铰连接
钢板连接 返回36
第一节 简支板桥的构造
三、装配—整体式组合板桥
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第一节 简支板桥的构造
四、漫水桥的构造
➢与高水位桥有相同的承载能力 ➢尽可能减小水阻力，防止桥被冲毁
板的上下游边缘做成圆端形
板通过栓钉与墩台锚固 不设抬高的人行道和缘石
静定结构，无附加内力 每个墩上设有两个支座，各孔独立受力
7
第二节 梁式桥的主要类型及其适用情况
8
第二节 梁式桥的主要类型及其适用情况
一、按承重结构的静力体系分 1、结构特点：
➢悬臂梁桥
静定结构，无附加内力 每个桥墩上只有一个支座
9
第二节 梁式桥的主要类型及其适用情况
0301--梁式桥的设计与构造ppt课件
应力，端部支承附近腹板加厚；
41
【属于3-1】其它措施
【模块编号】MU-04-01
• 梁肋与桥面板分离做法较少采用；
• 预制方法、施工安装顺序、加载过程不同时，应注 意恒载内力的叠加；
• 预应力布置一般在腹板内；
按承重结构的静力体系
◎简支梁桥--单跨、静定体系；易于工厂化施工； ◎连续梁桥—多连续，超静定体系；温度、支座变位产生
附加内力；
～负弯矩的代偿功能使梁高变小、跨越能力增大。行
车条件好。 ◎悬臂梁桥—静定结构；悬臂根部的负弯矩使跨越能力有
所增大。
6
【属于1-2】板桥横截面
【模块编号】MU-04-01
• 由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对 基础要求较低，能适用于地基较差的桥址上建桥。
• 在多孔简支梁桥中，相邻桥孔各自单独受力，便于予制、架 设，简化施工管理，施工费用低，因此在城市高架、跨河大 桥的引桥上被广泛采用。
• 为减少伸缩缝装置，改善行车平整舒适，国内目前常采用桥 面连续的预应力混凝土简支梁桥。
【模块编号】MU-04-01
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【属于3-2】主梁配筋特点
• 包括纵向受力钢筋、弯起（斜） 钢筋、箍筋、防裂钢筋、架立钢 筋、分布钢筋（构造）、局部加 强钢筋；
• 受力特点抛物线正弯距，可弯起 部分主筋；但至少2根不小于20% 主筋通过支承截面；
• 抗剪要求斜筋，起角45度；箍筋 间距不大于梁高3/4及50厘米（一 般10~20厘米），第一根箍筋距 支承边缘5厘米处；
HRB335,HRB400级钢筋时不宜低于20号；通常使用 HRB335,HRB400,级钢筋; • 预应力混凝土梁桥混凝土标号不宜低于30号;当采用钢丝、 钢绞线时混凝土标号不宜低于40号；普通钢筋R235、 HRB335级钢；预应力钢筋宜选用精轧螺纹钢筋； • 预应力混凝土结构分为全预应力（全压、不拉）和部分预 应力（不超过规定拉应力或裂缝宽度）；设计原则；
梁式桥的设计与构造PPT
（1）支架就地浇筑，变高度板---形成整 体连续板桥，支点厚/跨中厚=1.2~~1.5, 跨中板厚h=1/30L（跨径长）；
（2）装配式连续板桥；先预制节约模板
及人工对内力有改善；制作时纵向、横
向划分；接头位置根据内力图确定，如
弯距反弯点；
11
构造2上-2划简分：支整板体桥式、的装构配式造、装配-整体组合
◎连续梁桥—多连续，超静定体系；温度6
【属于1-2】板桥横截面
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【属于1-2】肋板式及箱形
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【属于1-2】梁式桥的力学简化模型
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2-1 二板桥、的类板型桥及特的点设计与构造
◎建筑高度小；简单、制作、施工方便可工厂生 产；装配式构件重量小；但跨径受到限制，一 般钢筋混凝土不超过15米，预应力混凝土连续 板桥不超过35米；
24
装配式预应力混凝土空心板桥—配筋效透视
25
装配式预应力混凝土空心板桥—配筋纵向效果图-1
26
装配式预应力混凝土空心板桥—配筋纵向效果图-2
27
空心板构造图及配筋图
28
空心板构造图-详图1
29
空心板构造图-详图2
30
(1) (2)
附钢在：铰长线线先参式张与台法受座预力上应计生力算产长空的度空心应心板考板设虑梁计锚应、固根长施据度工厂；家工的艺实际生产
工艺确定预应力钢绞线的下料长度，采用的钢铰线隔离
措施必须对对预应力的释放有效；预应力钢绞线的二端
的套管应能保证钢绞线在其中自由伸缩。
(3)
预应力钢绞线张拉 制力为195KN。
控制应力
为σk
=0.75Rby每根张拉控
(4) 当采用多根钢束同时张拉时，必须在张拉前调正初应力 。初应力约为控制应力的10%。
梁式桥的组成
梁式桥的组成
梁式桥的组成主要包括以下部分：
1.梁部结构（桥跨结构）：这是梁式桥的主要承重结构，由主梁、横梁、拱肋等组成，用于承受车辆和行人荷载。
2.下部结构（桥墩、桥台、桥台锥体）：桥墩和桥台是桥梁的重要支撑结构，用于支撑桥梁的重量和荷载。
桥台锥体是连接桥台和路堤的过渡结构，可以分散荷载并减少桥台处的应力集中。
3.基础：基础是桥梁的下部支撑结构，通常由混凝土或桩基等材料构成，用于固定桥梁并承受荷载。
此外，梁式桥还包括一些其他附属结构，如伸缩缝、支座、排水设施等，以保证桥梁的正常运行和使用安全。
以上仅供参考，如需获取更多信息，建议咨询桥梁工程专家。
路桥工程——梁式桥概论
路桥工程——梁式桥概论摘要：预应力钢筋混凝土梁式桥跨结构（包括简支、悬臂和连续体系）在各种类型的桥梁中所占比例最大，所以梁式桥梁也就成为桥梁施工中最常见的桥型。
预应力钢筋混凝土桥梁的施工可分为就地施工和整体预制安装两大类。
梁式桥为桥梁的基本体系之一，主梁以弯桥为主要承载构件。
其制造和架设均比较方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。
梁桥也是公路桥梁中最常用的桥型。
梁桥的跨度尺寸是技术水平的重要指标。
它在一定程度上反映了一个国家的工业、交通、桥梁设计和建设的成就。
本文从结构、施工及发展趋势三个方面进行介绍。
关键词：梁式桥；结构；发展1.前言梁桥按不同的结构形式可分为不同类型：主体结构分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
按上层建筑的材料可分为木梁桥、石亮乔、钢梁桥、钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥、钢筋混凝土桥面板与钢梁桥等。
2.主要类型2.1简支T梁桥T梁桥是我国公路建设的代表。
早在50年代，T梁桥建设在中国开始兴起。
这种类型的桥在改善中国的道路交通起到了重要的作用。
自80年代初以来，几个有代表性的预应力混凝土T梁桥（或桥面连续）已建在中国的高速公路上，如河南开封黄河公路大桥。
T形梁现在大多采用16m到5Om跨径，预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。
预应力体系采用钢绞线锚固，在施工现场预制并吊装。
发展趋势是：采用高强低松弛钢绞线群锚锚：混凝土40~ 60号；T梁翼缘板加宽，；起重量增加；为了减少接头，提高驾驶、使用工作型梁，湿接缝和桥面在现浇梁端横梁中，对桥梁表面现浇混凝土负弯矩钢梁进行布置。
形成比桥面更连续的“准连续”结构。
预应力混凝土T梁具有结构简单、受力明确、节省材料、安装安装方便、跨度大等优点。
建议最大跨度不超过50m，附加跨度将因受力、结构和经济原因而不合理。
大于50m跨径宜选择箱形截面为宜。
目前，预应力混凝土T梁采用全预应力结构，预应力后悬垂拱过大，影响桥面的线形，导致桥面铺装层加厚。
为了改善这些缺点，建议在预制过程中将反拱安装在底座上，在施加预应力后拱值可以是1/2～2/3。
梁式桥
下部结构是桥墩、桥台和 基础的统称，是支承桥跨
结构并将永久荷载和车辆
荷载传递至地基的建筑物。
下部结构
支座：是设在墩顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传 递很大的荷载，并且保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。
支座
桥头搭板
伸缩缝
附属设施包括桥面系、伸缩缝，桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡等。
梁式桥
LOREM IPSUM DOLOR
目
录：
一：简介
二：分类 三：组成 四：施工方法
一 简 介
梁式桥：以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥
梁。钢筋混凝土与预应力混凝土梁式桥都是采用抗 压性能好的混凝土和抗拉能力强的钢筋接合在一起
建成的。用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。其
上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反 力。梁式桥为桥梁的基本体系之一。制造和架设均 甚方便，使用广泛，在国内外中小跨径的公路桥梁 或城市桥梁，大部分是钢筋混凝土或预应力混凝土 梁式桥。
1.现场浇筑
2.预支安装
A.支架现浇法 B.悬臂浇筑法 C.移动模驾法 D.顶推施工法
A.吊装架设法 B.架桥机架法 C.浮云架设法 D.悬臂拼装法
二 分类
按施工方法划分：
整体浇筑式 A
装配式
B组合式CFra bibliotek分 类：
板 桥
A
B
肋梁桥 箱梁桥
按承重结 构的横截 面形式
C
a：简支梁桥
按承重结构 的静力体系 划分
b：连续 桥梁
c：悬臂梁桥
三 组成
1：上部结构 2：下部结构 3：支座 4：附属设施
梁式桥组成部分
上部结构
支座
桥梁简介
桥梁简介·梁式桥梁式桥（beam bridge, girder bridge）以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。
主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。
实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。
但实腹梁在材料利用上不够经济。
桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。
桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。
过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。
实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。
实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。
由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。
世界最大跨径V撑梁式桥——广州黄洲大桥。
主跨160米、全球最长黄洲大桥系统工程主要由黄洲大桥、黄埔涌大桥和双向6车道道路组成，静态总投资为5.2亿元人民币，全长4500米、宽60米。
其中作为主要控制工程的黄洲大桥全长1380米，桥面净宽30米，为上下分离式双幅桥。
黄洲大桥主桥采用预应力混凝土V撑钢体结构——连续梁组合结构，引道长175米，引桥穆斯林635米，主桥长570米。
此桥远远长于同类桥梁中主跨径为80米左右的长度，是目前世界上V撑梁式桥中主跨径最长的桥梁。
·拱式桥拱式桥（arch bridge）用拱作为桥身主要承重结构的桥。
拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。
大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。
拱是一种有推力的结构，它的主要内力是轴向压力。
拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力（也叫推力）。
它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而减少了拱杆的弯矩峰值。
按结构组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。
三铰拱为静定结构，两铰拱和无铰拱为超静定结构，工程中较多采用后两种形式。
梁式桥
悬索桥：指的是以通过索塔悬挂并锚固于 两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的 桥梁。其缆索几何形状有力的平衡条件决 定，一般接近抛物线。
钢构桥：钢构桥的主要承重结构是梁或板 和立柱或竖墙整体在一起的钢架结构。是 指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥。 钢构桥根据外形可分为门型钢沟桥，斜腿 钢构和箱型桥。
斜拉桥：是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上 的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯 的梁体组合起来道德一种结构体系。其可看做 是拉索代替支墩的多跨弹性支撑连续梁。斜拉 桥由索塔、主梁、斜拉索组成的。
斜拉桥：是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上 的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯 的梁体组合起来道德一种结构体系。其可看做 是拉索代替支墩的多跨弹性支撑连续梁。斜拉 桥由索塔、主梁、斜拉索组成的。
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梁式桥：以受弯为主的主梁作为主要承 重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者 是空腹梁。实腹梁外形简单，广泛用于 中小型跨径桥梁，空腹梁的各杆件基本 只承受轴向力，可以以较好的利用杆件 材料强度，多用于较大跨径桥梁。
拱式桥：指的是在竖直平面内以拱作为 上部结构主要承重构件的桥梁。拱桥是 向上凸起的曲面，其最大的主应力沿拱 桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主 应力为零。
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梁式桥简介
以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。
主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。
实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。
但实腹梁在材料利用上不够经济。
桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受
1实腹
梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，因而大跨径桥一般不用简支梁。
②连续梁桥：主梁是连续支承在几个桥墩上。
在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。
这样，可节省主梁材料用量。
连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥
面接缝，行车较为顺适。
连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。
或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。
近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。
连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。
此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的
形刚架。