珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段投资建设项目可行性研究报告-广州中撰咨询
广佛环线环评公参(简本)
新建铁路广佛环线佛山西站至广州南站段环境影响报告书（简本）建设单位：广东珠三角城际轨道交通有限公司评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司2011年12月一、项目概况与工程分析结论新建铁路广佛环线佛山西站至广州南站段为新建城际铁路项目，牵引类型为电力牵引，设计速度目标值为200km/h。
该工程线路起于佛山西站佛肇城际场东端，出站后上跨贵广、南广铁路，折向南在机场路北侧进入地下，下穿桂丹路、广茂铁路、佛山水道、张槎一路和轻工路后出地面高架行进，在季华路北侧设张槎站。
上跨东平水道和吉利涌后向东在汾江路西侧由高架线转为地下线，在东平新城站与广佛江珠线同台换乘。
在新城涌东侧出地面后跨越佛山一环、潭州水道，设陈村站后下穿陈村水道进入广州境内。
在武广客专广州南站东广场石壁南二路地下设城际广州南车站。
在北滘设停车场一座。
线路全长35.956km，高架线长16.630km，地下线长16.592km，地面线长2.734km，桥隧比约92.40%。
全线共设车站5座，依次为张槎站、东平新城站、北滘站、陈村站和广州南站；设北滘停车场一座。
工程拟于2012年开工建设，2016年底建成并试运营，总工期4年。
工程投资总额为151.24亿元，其中环保总投资9862.022万元，占工程总投资的0.6％。
本项目施工期的影响主要是对生态环境和地下水环境的影响：对沿线生态环境的影响因素主要包括桥涵、隧道、路基、站场、临时施工便道和场地（含生活营地）等占地和土石方工程以及施工人员活动对沿线土地资源、陆生植物、陆生动物、水生生态、景观以及水土保持等的影响；对地下水的影响主要表现在隧道和地下车站等站段施工对地下水位和水量产生的影响；其次为施工噪声、振动、扬尘、废水和生活垃圾排放对局部环境形成短期影响。
本项目营运期的污染源产生情况：营运期的噪声、振动源主要是列车行驶过程中产生的噪声和振动；营运期电磁影响主要是机车运行时电磁辐射会对沿线邻近采用无线信号收看电视的居民收看电视效果产生干扰；营运期产生的废水主要是沿线各站和动车存车场的生活污水和生产废水，主要污染物为SS、COD、BOD5、NH3-N和石油类等；二、项目周围环境质量现状评价结论1．声环境质量现状评价结论本项目的声环境质量现状监测方面，环境噪声现状监测主要针对敏感点布点，噪声现状监测覆盖所有的声环境敏感点，监测点布置视敏感点房屋的排列，一般设在工程拆迁后距线路或环控设备最近的敏感建筑窗外1m处，同时在评价范围内不同功能区典型距离处设点，对临近线路的高层建筑对应不同代表性楼层设点。
广佛环线城际铁路引入佛山西站方案研究
广佛环线城际铁路引入佛山西站方案研究王维朝【摘要】佛山西站是广州枢纽面向西部的大型客站,在基于贵广、南广、深茂铁路,佛肇城际铁路等4条铁路引入佛山西站方案稳定的前提下,结合广州枢纽整体布局,综合考虑城市规划、限制边界条件、旅客换乘、车流交换、工程经济等诸多因素,研究了广佛环线城际铁路引入佛山西站的方案。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2012(038)003【总页数】4页(P50-53)【关键词】城际铁路;铁路车站;引入;方案;研究【作者】王维朝【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U291.59;U212.32佛山市是我国最早实行对外开放的城市之一，位于广东省中南部，处在珠江三角洲的核心区域。
全市国土面积3 848.5 km2，常住人口600万人，年经济总量位居广东省第三位，是我国重要的现代化制造业基地和区域性专业物流中心，国家历史文化名城。
城市发展目标是:2020年建设成为广东省现代化的大都市，城市总人口达到960万人，年经济总量达到6000亿元。
佛山西站建成后，将分担广州枢纽部分始发、终到的客车，对加强佛山乃至珠江三角洲地区与内地交流合作，促进经济社会发展，具有重要的意义。
1 佛山西站概况1.1 佛山西站地理位置概况佛山西站是继广州站、广州东站、广州南站之后，即将建成的广州铁路枢纽第四个主要客站。
车站位于广州枢纽西部，佛山市狮山镇的罗村和平塘村。
1.2 佛山西站设计概况佛山西站周边受到佛山一环、桂丹路、平安园、污水处理场、高尔夫球场、佛山机场等条件制约，各线引入后，站坪只能布置在约3.6 km范围内，根据珠三角城际网及铁路网规划，在佛山西站共有贵广铁路、南广铁路、深茂铁路、佛肇城际铁路、广佛环线城际铁路共五条线路引入，其中贵广铁路、南广铁路、深茂铁路、佛肇城际铁路平面引入佛山西站已经明确，佛山西站分场设置，分别设客专场和城际场，贵广、南广、深茂铁路引入客专场，规模为6台15线，佛肇城际铁路引入城际场，规模为2台4线。
珠江三角洲城市轨道交通未来规划图V3.0
坪地北
松元
肇
鼎湖区
肇庆北 鼎湖 西江
庆
官窑
江
8号线
西南涌 白云湖
黄边 鹤南 金坑 江夏
北
镇龙南
朱村
蛇口港 象岗 钟岗 增城广场
黄贝岭 步涌 黄江南 西丽湖
绥江 大旺
14号线
21号线
深圳北站
13号线
朝阳
亭岗 石井 黄石路 白云文化广场 凰岗 平沙 白云公园 萧岗
云东海
三水区
5号线
穗
穗
里水
丰岗
广
云台花园 田心村 沙河顶 横枝岗 黄花岗 淘金 区庄 动物园 东山口 ⑧ 杨箕 寺右 东湖 二沙岛
沥滘 新和
鹭洲
3号线
花都广场
机场北 林和西 增江 黎家塘
赤岗塔
马鞍山公园 机场南 钟落潭 花果山公园 芦苞涌 赤坭大道南 广州北站 花城路 花都汽车城 飞鹅岭 鸭湖村 绥江 高增 清㘵
知识城北
佛山地铁
鹭洲 小涌 广州南站
沥滘
西安
马头庄
9号线 广佛环线 广清城际
竹料 知识城
大学城
容桂
丹灶
大石 石围塘 里水 九江
岗边 端州 芙蓉公园 人民中路 城东市场 黄岗
南海区
珠江泳场
下渡路
APM
客村 磨碟沙 赤岗 赤沙滘
新港东
中堂
莞
东部工业园区
沥西 穗盐路 松岗大道南
小塘
8号线 广佛环线 佛肇城际 19号线
江南西
11号线
珠江
惠城区
天宝 新客运南 东山大道 东江
市政府 国商大厦 龙西 成隆大厦
富山
新洲 长洲
珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划编制技术指引(试行),粤建规函〔2012〕793号
珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划编制技术指引（试行）粤建规函〔2012〕793号广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆、清远市人民政府，省铁路建设投资集团有限公司、广东珠三角城际轨道交通有限公司：为了贯彻落实省委、省政府关于加快推进珠三角城际轨道交通沿线综合开发的重要工作部署，根据省政府《关于完善珠三角城际轨道交通沿线土地综合开发机制的意见》（粤府函〔2012〕16号）关于由省住房城乡建设厅统筹TOD综合开发规划编制工作的要求，结合《城乡规划法》、《广东珠江三角洲城镇群协调发展规划实施条例》、《广东省城市控制性详细规划管理条例》的有关规定，经商省有关部门，现印发《珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划技术指引（试行）》以进一步加快推进规划编制工作，并就有关事宜通知如下。
一、明确站场TOD规划的编制主体和对象（一）规划编制主体。
按照属地管理原则，城际轨道站场所在的地级以上市人民政府是单个站场TOD综合开发规划编制工作的责任主体，负责规划编制的组织、论证及经费安排等工作。
广东省铁路建设投资集团有限公司（下称省铁投集团）、广东珠三角城际轨道交通有限公司（下称珠三角城际公司）配合参与。
省住房城乡建设厅以及省有关部门按职能予以督促和指导。
（二）规划对象。
按照省委、省政府提出的“成熟一批、建设一批”的要求，可行性研究报告获得批复、线位及站场位置稳定后的城际轨道交通项目，应及时启动相应站场的TOD综合开发规划编制工作，逐步实现珠三角城际轨道站场TOD 综合开发规划的全覆盖。
（三）规划范围。
以珠三角城际轨道站场为中心、半径800米左右用地为基础，结合周边规划路网、自然地理界线、行政界线、地籍权属界线及相关政府部门意见等，划定规划范围。
其中尚未划拨、出让的国有土地，或需要调整现行土地利用总体规划才能用于开发建设的土地，原则上应纳入省市合作开发备选用地。
二、明确站场TOD规划编制的原则和工作目标（一）优化布局，保障区域的转型升级。
珠三角城际轨道交通建设情况
珠三角城际轨道交通建设情况城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，主要是在城市与城市之间的轨道交通形式，介于铁路和城市轨道交通之间，对于一个地区的多个城市之间的交通问题，提供了一个比较好的解决形式。
已通车的京津城际铁路就是城际轨道交通的典型例子。
目前全国已出台环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、武汉城市圈、长株潭城市群、中原城市群等六部城际轨道交通建设规划，主要分布区域在我国的中东部。
本期将介绍珠三角地区城际轨道交通建设情况。
一、珠三角城际轨道交通同城化规划根据2009年公布的《珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划（修编）》，到2030年前珠三角将建设23条、线路总长为1890公里的城际轻轨，初步估算为3700亿元，将形成“三环八射”的基本构架，珠三角9个城市1小时内可以互相通达，形成真正意义上的大珠三角“一小时生活圈”。
项目规划范围为珠江三角洲地区[包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州（市区、惠东县、博罗县）、肇庆（市区、高要市、四会市）]，同时考虑与香港、澳门的衔接，以及向清远市、云浮等广东省其他地区的延伸。
一环：广佛环线；二环：由穗莞深、中山－南沙－虎门、广州－佛山－江门－珠海、佛山－东莞四条城际线组成的环珠江口的中环线；三环：由穗莞深、深圳至珠海、广州－佛山－江门－珠海、佛山－东莞四条城际线组成的环珠江口的大环线；八条放射线：广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、佛山至肇庆等八条城际线。
规划线路覆盖了所有的县级以上市和三级节点，覆盖了广深、广珠、广肇和广惠等城镇带。
线网密度为4.5公里/百平方公里。
规划年度近期为2012年，中期2020年，远期2030年。
线网规模以两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑主骨架:即广州—深圳、广州—珠海为二大主轴；广州—肇庆、中山(小榄)—江门、东莞—惠州为三条放射线；在广深、广珠两条主轴间,建设顺德-番禺-东莞、中山-虎门两条联络线,线网总规模约599.6公里。
最新珠三角轨道交通规划
最新珠三角轨道交通规划2011年09月16日广州：地铁七号线开工一期先设9个站二期延伸至黄埔本报讯（记者杨进实习生杨致珩)迟迟未动工的地铁七号线，终于有了动静！记者昨日独家了解到，虽然七号线沿线车站和隧道尚未开挖，但起点位于广州南站西广场的大洲车辆段出入段已经悄悄开建了两年，目前已接近尾声。
记者昨日上午在广州南站西广场的地铁二号线广州南站A出口附近看到，这里已经用铁皮围起了一个面积近万平方米的工地，工地内只有一个出入口，四周堆满了钢筋、管道以及砂石。
沿线车站尚未开工记者了解到，这里将建为地铁7号线大洲车辆段出入段，明挖隧道总长为530米，最大基坑深为16米。
据介绍，该车辆段南侧为七号线入线段，中间为七号线左右线，北侧为出线段，也意味着该车辆段将有4条七号线的出入线路。
据了解，七号线首期工程是市重点市政工程建设项目，线路西起番禺区广州南站，东至大学城南，沿谢石公路、汉溪大道、南大干线、南村、大学城南铺设，线路全长约18.6公里，在番禺大洲村设有车辆段。
记者昨日获得的最新资料显示，七号线一期已确定只有9个站，分别为：广州南站、石壁、谢村、钟村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、南村、大学城南站。
其中广州南站与二号线换乘，汉溪长隆与三号线换乘，大学城南与4号线换乘。
二期工程将延伸至黄埔区记者还获悉，七号线一期在与四号线交会后并不会停止，而是继续前往，一直延伸至黄埔区。
记者在七号线二期的前期研究和环评招标公告中看到，规划设计部门负责人介绍，七号线一期主要经过广州南站地区、汉溪长隆万博发展区、广州大学城，构建广州南站至大学城快速通道。
其中小谷围岛作为大学城发展区的核心，现其开发已初具规模，且由于四号线大学城南站建设时已同步建成七号线车站及部分区间，七号线一期工程终点站选在大学城南站，位于大学城中轴线，在保证近期客流的同时，能有效促进周边地块开发，使得轨道交通运营效益和周边地块开发实现双赢。
据介绍，七号线二期工程将继续延伸至黄埔区，覆盖深井和长洲岛历史文化保护区、黄埔区商业中心，终点选择在黄埔大沙东站。
珠三角城际轨道
珠三角城际轨道“三环八射”构架珠三角城轨同城化规划中，珠三角将形成以广州、深圳、珠海为中心，覆盖珠三角主要城市，形成“三环八射”路线图：一环：广佛环线。
第一环是广佛环线，扩大广州白云机场、新广州站等重要客流集散点辐射范围，加强广州和佛山间的联系，加快广佛同城化，将以广州为中心的放射形线路紧密地组合在一起。
二环：由广州—东莞—深圳、中山—南沙—虎门、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的中环线。
第二环由穗莞深、中山—南沙—虎门、广佛珠三条城际线组成环珠江口的中环线构成。
三环：由广州—东莞—深圳、深圳—珠海、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的大环线。
第三环是穗莞深、深圳至珠海、广佛珠三条城际线组成的环珠江口大环线。
八条放射线：广州—清远、广州—惠州、东莞—惠州、深圳—惠州、珠海—斗山、江门—恩平、肇庆—南沙、佛山—肇庆等八条城际线。
规划中的八条放射线则分别是：广佛肇、广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、广州至肇庆等的多条城际线。
同时，广珠交通走廊将会形成由广珠城际、广佛珠城际、广珠铁路组成“三条五线”的轨道交通线路格局。
而广深交通走廊内将会形成由广深铁路、广深港客运专线、穗莞深城际、佛莞深城际组成的“四条十线”轨道交通线路格局。
“三环八射”构架2020年基本形成省发改委介绍，珠三角城际轨道的网络布局基本构架将形成“三环八射”构架,分近期、中期、远期三个阶段进行建设。
根据规划实施方案：近期(—2012年),将建成广州—珠海、广州—佛山,广州—东莞-深圳、东莞—惠州、佛山—肇庆(云浮)、广州—清远、广佛环线佛山西站至长隆段。
期末线网总长580公里,估算总投资约1215亿元。
中期(—2020年),将建成中山—南沙—虎门、佛山—东莞、广州—佛山—江门—珠海、珠海市区—珠海机场、广佛环线(佛山西站至长隆外)、深圳—惠州线、肇庆—南沙线高明至南沙段、江门—开平—恩平(台山),广州—惠州(河源)城际线，建设线路总长约900公里,估算总投资约1728亿元。
广州市2024年重点建设项目计划
竣工 竣工 竣工 竣工 续建
项目名称
广河高铁白云机场T3至江村西段
深圳至江门铁路（广州段）
广州站至广州南站联络线工程（广州段）
新建铁路广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程（五六线）
（4）城际轨道交通 新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通
佛莞城际广州南站至望洪站段（广州段）
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市住房和城乡建设局 市住房和城乡ห้องสมุดไป่ตู้设局 市住房和城乡建设局 市住房和城乡建设局
市空港委 市空港委 中国南方航空 市空港委 市空港委
市港务局 市港务局 市港务局 市港务局 南沙区政府 市港务局 市港务局 市港务局
市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局
建设阶段
续建 续建 续建 续建 续建 竣工 新开工 新开工 新开工
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项目主管部门
市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局
南沙区政府 市交通运输局
南沙区政府 花都区政府 市交通运输局 南沙区政府 白云区政府 南沙区政府 南沙区政府 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 南沙区政府 花都区政府 南沙区政府 市交通运输局 南沙区政府 花都区政府 南沙区政府 市交通运输局 市交通运输局 黄埔区政府 南沙区政府 市交通运输局 黄埔区政府 增城区政府
市交通运输局 市交通运输局
黄埔区政府 市交通运输局
南沙区政府 市交通运输局 市交通运输局
建设阶段
续建 续建 续建 续建 新开工
竣工 竣工 竣工 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建
竣工 竣工 竣工 竣工 竣工 竣工 竣工
广州市人民政府关于开展重大项目攻城拔寨落地生根开花结果工作的通知
广州市人民政府关于开展重大项目攻城拔寨落地生根开花结果工作的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府•【公布日期】2017.04.10•【字号】穗府〔2017〕10号•【施行日期】2017.04.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】固定资产投资正文广州市人民政府关于开展重大项目攻城拔寨落地生根开花结果工作的通知穗府〔2017〕10号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构，各有关单位：为加快推进枢纽型网络城市建设步伐，推动国家重要中心城市建设上水平，按照市十一次党代会工作部署，确保完成今年“两会”确定的目标任务，现就我市开展重大项目“攻城拔寨、落地生根、开花结果”工作有关事项通知如下：一、总体原则全市各区和各单位要按照市委、市政府的部署，以重大项目建设为抓手，以“攻城拔寨”的勇气和工作热情，集中精力在基础设施、现代产业、生态环保和社会民生等领域取得重大突破，建成一批面向未来的现代化基础设施以及具有较强竞争力的产业集聚区和产业项目，确保市委、市政府各项决策部署“落地生根、开花结果”。
二、目标任务紧紧围绕加快建设国际航空枢纽、国际航运枢纽、国际科技创新枢纽以及综合交通枢纽，构建高端高质高新产业体系，打造宜居宜业的城市生态环境，切实保障和改善民生福祉，全力推进基础设施、现代产业、生态环保、社会民生4大领域13大工程共173个重大项目建设，年度投资计划939亿元。
（一）基础设施领域。
重点推进9大工程建设，进一步完善“四面八方、四通八达、外联内畅”的交通网络体系，打造面向未来的现代化基础设施，构建安全、稳定、经济、清洁的现代能源供应保障体系。
1.广州国际航空枢纽建设工程。
加快推进广州白云国际机场扩建工程项目等10个项目建设，完成年度投资计划56.3亿元。
确保广州白云国际机场商务航空服务基地项目今年竣工投产，广州白云国际机场第二航站楼今年主体工程完工，广州第二机场开展选址工作。
2.广州国际航运枢纽建设工程。
铁路广州枢纽佛山西站及相关工程环境影响报告书
新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2012年8月武汉1 工程概况1.1 项目工程范围佛山西站位于广东省佛山市狮山镇的罗村和平塘村。
佛山西站及相关工程，包括车站、动车运用所、综合维修车间、相关联络线、走行线：1、车站平面布置说明佛山西站位于佛山市南海区狮山镇罗村和平塘村，站中心里程为DIK795+235，站房分南北两个高架站房，车站共有贵广、南广、深茂、佛肇及广佛环线共5条线路引入，分设客专场和城际场，两场横列布置。
贵广、南广铁路、深茂铁路共客专场，车场设正线4条、旅客到发线11条，有效长为650m，设站台6座（贵广正线北侧4个站台，南侧2个站台），其中基本站台一座（450×18×1.25m），中间站台5座（450×12×1.25m），深茂铁路从车站西端接入，同时修建南广及深茂铁路反发线，修建客专场至动车运用所走行线2条。
广佛环线和佛肇城际铁路共城际场，车站设到发线8条（含4条正线），有效长400 m，设站台4座（210×12×1.25m），修建城际场至动车运用所走行线2条，至贵广南广的上下行客车联络线2条。
广佛环线出站后折向西南至广州南站。
动车运用所布置在车站的东北侧，分设国铁和城际两个运用所。
该站也同时修建供城际使用的综合维修车间一座，位于城际运用所与客专运用所咽喉头部的夹心地内，设岔线三条；修建供客专使用的综合维修工区一座，位于客专运用所咽喉头部与贵广南广正线间的夹心地内，设岔线3条。
2．联络线布置（1）城际场与南广间联络线上行联络线由广佛环线城际左线贯通车站，出站后以路基形式依次跨过3条动车走行线动2、动3、动4后以18号道岔在路基上以5.984‰的坡度与南广左线接轨（对应贵广里程DIK798+265.92），设置线路所。
上行联络线L1全长2.064km。
广东省人民政府关于印发2022年省《政府工作报告》重点任务分工方案的通知
广东省人民政府关于印发2022年省《政府工作报告》重点任务分工方案的通知文章属性•【制定机关】广东省人民政府•【公布日期】2022.02.28•【字号】粤府〔2022〕13号•【施行日期】2022.02.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】国家机构组织正文广东省人民政府关于印发2022年省《政府工作报告》重点任务分工方案的通知粤府〔2022〕13号各地级以上市人民政府，省政府各部门、各直属机构：《2022年省〈政府工作报告〉重点任务分工方案》已经省政府全体会议审议通过，现印发给你们，并提出以下意见，请一并贯彻执行。
一、主动担当、积极作为。
各地、各部门要深入贯彻习近平总书记对广东系列重要讲话和重要指示批示精神，以对人民高度负责的精神落实好省《政府工作报告》各项工作任务，逐项制定落实方案，明确季度工作目标、工作措施、责任分工等，于2022年3月15日前报省政府督查室备案。
二、攻坚克难、合力推进。
各地、各部门要聚焦省《政府工作报告》提出的重大政策、重大项目、重大平台、重大改革，科学精准发力，力争取得新突破。
各牵头单位对所牵头工作任务的落实负总责，各配合单位按照职责分工密切配合。
各地级以上市政府要主动衔接省有关单位，结合实际进一步明确重点推动落实。
三、明确进度、定期报告。
分工方案涉及的重点任务落实情况，各牵头单位分别于2022年4月10日、7月10日、10月10日和2023年1月10日前报送省政府督查室。
省政府督查室牵头对各地、各部门工作落实情况进行跟踪督办，并将工作落实情况与绩效考核挂钩。
广东省人民政府2022年2月28日2022年省《政府工作报告》重点任务分工方案为贯彻落实中央经济工作会议精神，全面落实省第十三届人民代表大会第五次会议通过的省《政府工作报告》部署，做好今年全省政府工作，努力实现经济社会发展目标任务，现制订本工作方案，将2022年省《政府工作报告》确定的主要预期目标和十大重点工作任务，对应分解为出台政策、制定工作方案、组织重大活动、召开推进会议等具体举措，并逐项明确分管省领导和部门分工。
广佛同城化背景下沙贝互通立交常态化拥堵整治措施
广佛同城化背景下沙贝互通立交常态化拥堵整治措施方顺;黄云骢;欧阳喜军【摘要】广佛高速公路沙贝互通立交是全省高速公路网的重要枢纽互通,近年来,随着交通量日趋饱和,该立交及周边路网拥堵已成常态化.从广佛高速公路沿线及城区发展变化着手,利用Transcad工具的关键路段分析模块,探究了该路段的主要交通流成分,从交通流量、区域路网、广佛同城化、周边产业分布等方面分析了该互通的拥堵原因,提出采用近远结合的策略及其相应的整治措施,并利用省域交通需求预测模型对整治方案进行评估分析,为下阶段区域高速公路网优化和沙贝互通立交的拥堵整治提供依据和参考.【期刊名称】《广东公路交通》【年(卷),期】2018(044)006【总页数】6页(P44-49)【关键词】交通拥堵;互通立交;整治措施;策略【作者】方顺;黄云骢;欧阳喜军【作者单位】广东省交通运输规划研究中心,广州510101;广东省高速公路有限公司,广州510623;广东省交通运输规划研究中心,广州510101【正文语种】中文【中图分类】U4910 引言随着广佛中心城区的不断扩展，交通量快速增长以及邻近高速公路的相继通车等，广佛高速公路(原沈海高速公路广州支线)和广州环城高速公路承担的交通功能逐渐多元化，过境交通、市域内长距离交通与市区交通严重混杂。
广佛高速公路沙贝互通立交交通拥堵问题日益严重。
沙贝互通立交地处广佛交界处，是广佛高速公路与广州环城高速公路(含广州北环和广州东南西环高速公路)的重要枢纽互通，与其相接的多条高速公路是广州、佛山两市，乃至珠三角与粤西地区的主要骨架性通道。
图1 沙贝立交交通组织广佛高速公路是广州与佛山及其西南部地区联系的重要通道，于1989 年建成通车, 按4 车道26m宽设计[1]。
2009年底，广佛高速公路完成了全线8车道改造工程。
图2 沙贝周边地区高快速路网广州北环高速公路现状为双向8车道，西起沙贝，连接广佛高速公路，向东先后与广清高速公路、机场高速公路、华南快速干线以及广深高速公路相接。
珠三角城际轨道交通广佛环线速度目标值的选择
此速度 目 标值的确定应作为前期工作 的重ห้องสมุดไป่ตู้ ， 此次
速度 目标值 的研究就是通过多个方面的分析确定广
１０ ４
甘
肃 科
技
第 ２ 卷 ６
佛际轨道交通最合理的速度标准 ， 既保证广佛环线
８ ｉ； １０ ｍ ｈ方 案 比 １０ ｍ ｈ方 案 节 省 约 ｍｎ 而 ６ ｋ ／ ４ｋ ／
４ ｎ ｍｉ。节 实 效果不 明显 。
的特 点 ， 究 了 １０ ｍ ｈ １０ｍ ｈ ２０ｍ／ 研 ４ ｋ ／ 、 ６ ｋ ／ 、０ｋ ｈ三 个
综上分析 ， 采用 １０ｍ ｈ ４ ｋ ／ 速度 目标值即可满足
城市间 １ 互通 ， ｈ 以广 州 为 中心主要 城市 间 １ 通 ， ｈ互
坐环境舒适的要求 。
２ 速度 目标值 的选择
速度 目 标值是城际轨道交通项 目最重要的技术 标准之一 ， 是确定全线标准的重要基础 ， 是确定工程 规模 、 车辆选型、 设备配置 以及工程投资的基础 ， 因
三大都市区内部 １ 互通的时间需求 目 。 ｈ 标 广佛环线城际轨道交通线是珠江三角洲经济区
密的组合在一起 ， 扩大佛 山西站、 广州 白云机场、 广 州新客站等重要客流集散点 的辐射范围 ， 加强广州
和佛 山问 的联 系 ， 加快广 佛 同城 化 的步 伐 。 根 据珠三 角城 际轨 道交 通 客流 出行 时 间 目标 需 求 ， 以广州 为 中心 主要 城 市 间 １ 通 ， 大 都 市 即 ｈ互 三
圈。
标值的确定， 在线网上统筹考虑 ， 除满足珠三角城际
轨道交通客流出行时间 目标需求 ， 主要 满足环线沿
线地区的旅客期望准时到发 、 省出行 时间以及乘 节
2022年佛山新建地铁公路
2022年佛山新建地铁公路2022年佛山新建地铁公路在刚过去的春节假期，地铁2号线160名工人主动放弃回家与家人团聚的机会，坚守在工地过年。
今日(2月3日)，市轨道办副主任陈卫东在佛山电台上线访谈，介绍春节期间地铁施工情况及建设进展。
以下为您带来2022年佛山新建地铁公路的最新消息，欢迎浏览!2022年佛山新建地铁公路当经济发展步入新常态，佛山全力推进供给侧结构性改革，全力打造国家制造业创新中心，全力推进城市治理现代化的当下，城市基础设施建设对于推进这些工作将起到载体作用，有什么样水平的城市基础设施就有什么样水平的产业和经济结构。
春节前召开的佛山市加快推进基础设施项目建设工作会议梳理了今年将推进的'基础设施重点项目共154个，具体包括城市地铁项目、铁路建设工程、公路工程以及环保建设工程等，总投资额达4775亿元。
城市地铁：四号线一期计划今年开建自去年12月28日广佛线二期工程开通试运营后，广佛线在今年元旦假期及春节前客流已较去年明显增加。
更多市民感受到轨道交通带来的便利，也对轨道交通有了更多期盼。
回顾我市轨道交通建设进度，地铁二号线一期工程于2022年7月动工、三号线工程在2022年11月18日全面动工。
今年在建的轨道交通项目共有五个，包括二号线一期、三号线、广州地铁七号线一期西延顺德段、南海新交通试验段以及高明有轨电车示范线。
根据任务安排，我市今年除了继续推进建设地铁二号线一期工程、地铁三号线工程等4个项目，还将开工建设地铁四号线一期工程。
今年5个城市地铁项目，总投资1075亿元，年度计划投资127亿元。
市交通运输局将抓紧做好今年内动工的五条地铁线开工前期工作，包括设计、BOT或其他建设模式的招标。
市铁路投资建设集团有限公司相关负责人在工作会议中表示， 2022年按照市政府工作报告中提出的要求，推动轨道交通"四网合一"，加快佛山地铁二号线一期、三号线、南海新交通试验线、高明现代有轨电车示范线等项目建设。
广佛环线城际铁路引入佛山西站方案研究
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｓ ｎ－Ｇ ｕ ｎ ｚ ｏ ｏ ｎ ｎ ｅ － ｔ ｓ ａ ｃ ｎ Ｆｏ ｈａ ａ ｇ ｈ ｕ Ｌｏ ｐ Ｌｉ ｅ Ｉ ｔ ｒ Ｃｉｙ Ｒａ ｌ ｙ Ｌｉ ｋ Ｆｏ ｈａ ｓ ｔ ｔｏ ｃ ｅ ｅ ｉ ｗａ ｎ ｓ ｎ Ｅａ ｔ Ｓ ａ ｉ ｎ Ｓ ｈ ｍ
城 市 总 人 口达 到 ９ ０万 人 ， 经 济 总 量 达 到 ６ ０ ６ 年 ０ ０亿
引入 客专 场 ， 模 为 ６台 １ 规 ５线 ， 肇 城 际 铁 路 引 入 城 佛 际场 ， 规模 为 ２台 ４线 。各 线 引 入 方 案 及 车 站 方 位 如
图 １ 。
元 。佛 山西 站建成 后 ， 分担 广州 枢纽 部分 始 发 、 到 将 终
５ ０
铁
道
勘
察
２１ ０ ２年 第 ３期
文 章编 号 ：６ ２— ４ ９ ２ １ ） ３— ０ ０— ４ １７ ７ ７ （０ ２ ０ ０ ５ ０
广 佛 环 线 城 际 铁 路 引 入 佛 山 西 站 方 案 研 究
王 维 朝
（ 中铁 第 四勘 察设 计 院 集 团 有 限 公 司 ， 北 武 汉 湖 ４０ ６ ） ３ ０ ３
城 际铁 路 客车 对数 １３对 、 城 际铁 路 ７ ９ 非 ８对 。佛 山西 站始 发终 到客 车对 数见 表 １ 。 根据表 １ 算 ， 计 预测 近 、 远期 佛 山西 站铁 路旅 客 发
送量 分别 为５ ７ 万人 、 ９ 万人 。近 远期 平 均增 长率 ０ ４ ７ ０ ５
水处理场、 高尔夫球 场 、 山机场等条件制约， 佛 各线引 入 后 ， 坪 只 能布 置 在 约 ３６ｋ 范 围 内 ， 据 珠 三 角 站 ． ｍ 根
度广 州枢 纽 近 、 期 旅 客 总 发 送 量 将 达 到２ ０ 万 人 远 ３ ０ ０
珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划(第二批) -北滘站规划说明书 精品
1.技术路线.............................................................................................................................. 22 2.交通需求分析...................................................................................................................... 22 3.道路布局规划...................................................................................................................... 25 4.交通接驳设施布局及交通组织规划 .................................................................................. 29
十二、实施建议 .................................................................................... 44
三、规划期限及范围 .............................................................................. 4
广佛环线佛山西站至广州北站段花都区线路局部方案研究
广佛环线佛山西站至广州北站段花都区线路局部方案研究摘要：珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段花都区沿线控制因素众多，线路方案的比选至关重要。
本文分析了沿线控制因素，研究了沿东风大道取直地下方案和沿东风大道跨花莞西高架方案与控制因素的关系，综合对比分析了两方案的优缺点，并推荐沿东风大道取直地下方案。
本文对于多控制因素影响段落的线路方案比选具有一定的参考意义。
关健词：城际；控制因素；方案比选1.工程概况广佛环线佛山西站至广州北站段位于佛山市东北部、广州市的西北部，是珠三角城际轨道交通网重要组成部分。
线路起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站。
新建线路长度47.007km，其中广州市境内16.502km，佛山市境内30.505km。
2.花都区段概况本文主要研究广州市花都区段落线路局部方案，该段落路由为沿既有东风大道，沿东风大道路由沿线控制点众多，基本农田、高等级电力线、在建马溪工业厂房、规划花莞西高速西延线、花都区出让地块红线、花都港站位等均控制线路方案，根据沿线用地规划、控制点分布、规划道路等，研究了沿东风大道取直地下方案（方案I）与沿东风大道跨花莞西高架方案（方案II）。
如图2-1所示。
图2-1 花都区段线路局部方案示意图3.控制因素（1）白坭坑炭步段饮用水水源地一级保护区白坭河炭步段饮用水水源地保护区一级区位于花都港西侧，线路方案需要绕避一级饮用水保护区。
如图3-1所示。
图3-1 白泥河炭步段饮用水水源地一级保护区范围示意图（2）规划东风日产地块规划东风日产地块紧邻东风大道东侧，白坭河南侧，东风日产企业规划在地块内建造厂房，用于生产汽车零部件。
地方规划部门表示对于该地块，线路方案需要尽量躲避，减小对规划的影响。
如图3-2所示。
图3-2 规划东风日产平面位置图（3）规划花莞西高速公路及北侧已出让用地块规划花莞西延线走行于沿江大道上，地方规划部门提出两处地块，位于花都港大楼北侧，部门意见表示两个地块均已经出让，建议线路方案尽量绕避。
广佛环线对珠三角地区城际轨道交通网通达性的影响
广佛环线对珠三角地区城际轨道交通网通达性的影响兰鹏【摘要】Guangfo circle line is the inter city circle line in Guangfoarea,which belongs to the geometric categories of the rail traffic network's spheres and layers.It connects a great number of important transit hubs;and joins eight inter city rail transit lines.It is the most important circle line in the "three circle"of the line network.Through analyzing the function and calculation for the accessibility of the Guangfo circle line,it shows that:the Guangfo circle line not meets the passenger flow requirements and promotes the process of the Guangfo city,but also improves the accesibility of the line network and service efficiency.%广佛环线属于轨道交通网络中图层的几何范畴,为广佛都市圈的城际环线.该线连接了广佛地区重要的交通枢纽,并与珠三角地区城际轨道交通线网规划中8条城际轨道交通线路衔接,是珠三角地区城际轨道交通网"三环"中最为重要的"一环".通过对广佛环线功能定位分析和通达性计算表明:该线不仅满足了沿线地区客流需求,推动了广佛同城化进程,同时还将以广州为中心的放射形线路紧密的组合在一起,提高了珠三角地区城际轨道交通线网的通达性,提升了线网服务效率.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2011(030)007【总页数】2页(P60-61)【关键词】广佛环线;城际轨道交通;线网规划;通达性【作者】兰鹏【作者单位】广东省铁路建设投资集团,广州,510635【正文语种】中文【中图分类】U12随着我国经济规模的扩张和工业化步伐的加快，尤其是区域城市群的出现，我国的城际轨道交通得到了迅猛发展。
粤港澳大湾区城际铁路生产力设施共享共用机制研究
粤港澳大湾区城际铁路生产力设施共享共用机制研究发布时间：2023-04-14T02:34:02.544Z 来源：《城镇建设》2023年1期1月作者：钟勇宁杜雄[导读] 现阶段大湾区轨道交通线网的不断发展完善，从单线规划到网络化的转变要求、从以地铁为主的结构形式到“一张网、多模式”的网络结构要求，钟勇宁杜雄广东深莞惠城际铁路运营有限公司广东深圳518000摘要：现阶段大湾区轨道交通线网的不断发展完善，从单线规划到网络化的转变要求、从以地铁为主的结构形式到“一张网、多模式”的网络结构要求，在多模式下的城市轨道交通线网以及城市之间轨道交通线网互联互通要求等背景下，对整个大湾区设备及系统的规划提出更高的要求，本文通过对大湾区城际铁路总体规划、建设、运营情况的调研，对大湾区城际铁路生产力设施现状进行了分析，明确了生产组织架构、综合维修设施和车辆基地资源布局。
研究结果对资源的有效整合，降低建设投资和运营成本，引导粤港澳大湾区轨道交通建设持续健康发展具有重要意义。
关键词：粤港澳大湾区，城际铁路，生产力设施，共享共用1前言现阶段大湾区轨道交通线网的不断发展完善，从单线规划到网络化的转变要求、从以地铁为主的结构形式到“一张网、多模式”的网络结构要求，在多模式下的城市轨道交通线网以及城市之间轨道交通线网互联互通要求等背景下，对整个大湾区设备及系统的规划提出更高的要求。
因此从粤港澳大湾区互联互通出发，结合线网既有情况分析，开展固定设备维修体系研究，以实现线网互联互通下的生产力设施共享共用的系统性、协调性、统一性和合理性，实现对资源的有效整合，降低建设投资和运营成本、集约用地，引导粤港澳大湾区轨道交通建设持续健康发展具有重要意义。
2粤港澳大湾区城际铁路基本情况《国家发展改革委关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》（发改基础〔2020〕1238号文）合计批复粤港澳大湾区28条城际线路（按32个项目实施），其中已运营线路6线1段（含新白广城际广州北至白云机场T2段），合计里程476公里，在建项目10个（含新白广城际新塘至白云机场T2段），合计里程280公里，尚未实施项目16个，合计里程959公里。
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珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段投资建设项目
可行性研究报告
(典型案例〃仅供参考)
广州中撰企业投资咨询有限公司
地址：中国·广州
目录
第一章珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目概论 (1)
一、珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目名称及承办单位 (1)
二、珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目可行性研究报告委托编制单位 (1)
三、可行性研究的目的 (1)
四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)
（一）项目可行性报告编制依据 (2)
（二）可行性研究报告编制原则 (2)
（三）可行性研究报告编制范围 (4)
五、研究的主要过程 (5)
六、珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段产品方案及建设规模 (6)
七、珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目总投资估算 (6)
八、工艺技术装备方案的选择 (6)
九、项目实施进度建议 (7)
十、研究结论 (7)
十一、珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目主要经济技术指标 (9)
项目主要经济技术指标一览表 (9)
第二章珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段产品说明 (16)
第三章珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目市
场分析预测 (16)
第四章项目选址科学性分析 (16)
一、厂址的选择原则 (16)
二、厂址选择方案 (17)
四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)
五、项目用地利用指标 (18)
项目占地及建筑工程投资一览表 (18)
六、项目选址综合评价 (19)
第五章项目建设内容与建设规模 (20)
一、建设内容 (20)
（一）土建工程 (20)
（二）设备购臵 (21)
二、建设规模 (21)
第六章原辅材料供应及基本生产条件 (22)
一、原辅材料供应条件 (22)
（一）主要原辅材料供应 (22)
（二）原辅材料来源 (22)
原辅材料及能源供应情况一览表 (22)
二、基本生产条件 (24)
第七章工程技术方案 (25)
一、工艺技术方案的选用原则 (25)
二、工艺技术方案 (26)
（一）工艺技术来源及特点 (26)
（二）技术保障措施 (26)
（三）产品生产工艺流程 (26)
珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段生产工艺流程示意简图 (27)
三、设备的选择 (27)
（一）设备配臵原则 (27)
（二）设备配臵方案 (28)
主要设备投资明细表 (29)
第八章环境保护 (30)
一、环境保护设计依据 (30)
二、污染物的来源 (31)
（一）珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目建设期污染源 (32)
（二）珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目运营期污染源 (32)
三、污染物的治理 (32)
（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (33)
1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (33)
2、施工期水环境影响分析和防治对策 (37)
3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (38)
4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (39)
5、施工建议及要求 (41)
施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (43)
（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (44)
1、废水的治理 (44)
办公及生活废水处理流程图 (44)
生活及办公废水治理效果比较一览表 (45)
生活及办公废水治理效果一览表 (45)
2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (45)
3、噪声治理措施及排放分析 (47)
主要噪声源治理情况一览表 (48)
四、环境保护投资分析 (48)
（一）环境保护设施投资 (48)
（二）环境效益分析 (49)
五、厂区绿化工程 (49)
六、清洁生产 (50)
七、环境保护结论 (50)
施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (52)
第九章项目节能分析 (53)
一、项目建设的节能原则 (53)
二、设计依据及用能标准 (53)
（一）节能政策依据 (53)
（二）国家及省、市节能目标 (54)
（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (55)
三、项目节能背景分析 (55)
四、项目能源消耗种类和数量分析 (57)
（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (57)
1、主要耗能装臵 (57)
2、主要能耗种类及数量 (57)
项目综合用能测算一览表 (58)
（二）单位产品能耗指标测算 (58)
单位能耗估算一览表 (59)
五、项目用能品种选择的可靠性分析 (60)
六、工艺设备节能措施 (60)
七、电力节能措施 (61)
八、节水措施 (62)
九、项目运营期节能原则 (62)
十、运营期主要节能措施 (63)
十一、能源管理 (64)
（一）管理组织和制度 (64)
（二）能源计量管理 (65)
十二、节能建议及效果分析 (65)
（一）节能建议 (65)
（二）节能效果分析 (66)
第十章组织机构工作制度和劳动定员 (66)
一、组织机构 (66)
二、工作制度 (67)
三、劳动定员 (67)
四、人员培训 (68)
（一）人员技术水平与要求 (68)
（二）培训规划建议 (68)
第十一章珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目投资估算与资金筹措 (69)
一、投资估算依据和说明 (69)
（一）编制依据 (69)
（二）投资费用分析 (71)
（三）工程建设投资（固定资产）投资 (71)
1、设备投资估算 (71)
2、土建投资估算 (72)
3、其它费用 (72)
4、工程建设投资（固定资产）投资 (72)
固定资产投资估算表 (73)
5、铺底流动资金估算 (73)
铺底流动资金估算一览表 (73)
6、珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目总投资
估算 (74)
总投资构成分析一览表 (74)
二、资金筹措 (75)
投资计划与资金筹措表 (76)
三、珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目资金使用计划 (76)
资金使用计划与运用表 (76)
第十二章经济评价 (77)
一、经济评价的依据和范围 (77)
二、基础数据与参数选取 (78)
三、财务效益与费用估算 (79)
（一）销售收入估算 (79)
产品销售收入及税金估算一览表 (79)
（二）综合总成本估算 (80)
综合总成本费用估算表 (80)
（三）利润总额估算 (81)
（四）所得税及税后利润 (81)
（五）项目投资收益率测算 (81)
项目综合损益表 (82)
四、财务分析 (83)
财务现金流量表（全部投资） (85)
财务现金流量表（固定投资） (86)
五、不确定性分析 (87)
盈亏平衡分析表 (88)
六、敏感性分析 (89)
单因素敏感性分析表 (90)
第十三章珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目
综合评价 (90)
第一章项目概论
一、项目名称及承办单位
1、项目名称：珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段投资投资建设项目
2、项目建设性质：新建
3、项目编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司
4、企业类型：有限责任公司
5、注册资金：500万元人民币
二、项目可行性研究报告委托编制单位
1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司
三、可行性研究的目的
本可行性研究报告对该珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
通过分析比较方案，并对项目建成后可能取得的技术经济效果进行预测，从而为投资决策提供可靠的依据，作为该珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目进行下一步环境评价及工程设计的基础文件。
本可行性研究报告具体论述该珠三角城际轨道交通广佛环线。