隔离开关

城轨车辆电器
车间电源设置的目的是为了方便列车静态时的调试和维修。 当车间电源接入时，仅给辅助系统供电，牵引系统不能得电。此 时，受电弓也不能升弓。即车间电源箱供电和受电弓之间存在电 气连锁关系。 检修时，将隔离开关接地，此时，由于连锁关系高速断路器 不能闭合，受电弓不能升弓，车间电源箱也闭锁，故辅助系统和 牵引系统都不可能得电，这样便可达到实现 1500V 高压隔离的目 的。从而保证了维修人员的安全。
快速放电开关MQS1组装在主隔离开关MQS上， 额定工作电压 DC 1500V， 额定工作电流 100A。 主隔离开关MQS还组装了辅助触头，用以显示隔离开 关MQS的状态，工作电压DC 110V， 1NC/1NO，此信 号将发送给网络诊断系统。
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辅助隔离开关作用
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地铁隔离开关触头发热的原因
根据隔离开关的工作性质及地铁车辆运行的实 际情况，可以判断处隔离开关过载或因接触面不严 密使电流通路截面积减小时，其接触电阻增加。 隔离开关本身在工作中接触面会产生氧化现象， 也会使接触电阻增加。 接触电阻增加会使电流通过触头时，触头温度 大幅上升。当温度达到允许值上限时，若继续升温， 则很可能出现触头烧红融化以致熔接的可能。 在正常情况下，高压隔离开关的动静触头的最 高运行温度不得超过 750C。因此，在检修过程中， 应测量隔离开关的接触电阻，看其阻值是否符合技 术要求。
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常用模式- I
给主逆变, 辅逆变 供电。
车间供电模式
由车间电源插头提 供电源给辅逆变和 环形馈线。
断开模式 - II
受电弓断开 高速断路器接地 维护时使用
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I I
“常用模式”
Q2
Q1
I
II
“车间供电”
II
II
“断开”
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地铁隔离开关易出现的故障
隔离开关表面覆盖尘埃和油污，甚至金属部分 被腐蚀。虽然地铁车辆底部悬挂的箱体采用的是箱 门带有弹性密封条的密闭的构造，但车辆长时间的 运营后，箱体内部也会积累尘埃和油污，严重时可 出现开关机构金属部分被腐蚀的现象。这将影响隔 离开关的使用安全。 隔离开关动、静触头接触不良。长沙地铁 2 号 线高压隔离开关和辅助隔离开关的静触头均为开口 式铜排。动触头与刀闸一体，与静触头接触面有明 显的凸起。由于车辆行驶过程中会产生一定的晃动， 长时间运营后可能出现隔离开关动、静触点之间产 生轻微空隙。导致其导电面接触不良，出现虚接情 况，进而出现放电现象。
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如果发生熔断器熔断或隔离开关烧 损的情况，则应切辅助高压箱前一级电 源及辅助母线电源（来自另一Tc 车辅 助高压箱），在断电5 分钟后打开柜门 检查故障，检修或更换元件后需试验检 测后才能通电运行。
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辅助隔离开关AQS
选用额定电流为 600A ，额定电压为 2000V 的隔离开关 , 型号：THD22A-600/2000.
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城轨车辆高压隔离开关
长沙地铁2号线车辆的高压隔离开关 MQS侧门专门为操作隔 离开关MQS 而设计的，方便快捷。高压隔离开关 MQS 是手动操 作的闸刀式机械开关，用绝缘棒操作。用于主电路的接通与 断开以及通过机械连锁开关将支撑电容器的两端通过低值电 阻连接后释放能量 ，以保证维修安全。
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隔离开关是一种没有灭弧装置的开关设备，不能切 断负荷电流及短路电流，主要用来断开无负荷电流的 Βιβλιοθήκη Baidu路，隔离电源。 在分闸状态时有明显的断开点，以保证其他电气 设备的安全检修。 在合闸状态时能可靠地通过正常负荷电流及短路 故障电流。 隔离开关只能在电路断开的情况下才能操作，严 禁带负荷操作，以免造成严重的设备和人身事故。
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隔离开关机构中固定件松动。地铁车辆行驶过程中产 生一定的晃动。长时间运行后，部分元件中的固定件会出 现不同程度的松动现象（如固定螺栓、卡簧、开口销等）。 隔离开关的动静触头、操作手柄及刀闸本身都由固定螺栓 进行固定。这些固定螺栓可能因车辆晃动而出现松动。这 将影响隔离开关的稳定性。 隔离开关绝缘外壳出现裂纹。地铁车辆通过受电弓从 DC1500V接触网上受流，然后电流最先到达高压隔离开关， 若高压隔离开关绝缘外壳出现裂纹，则其绝缘强度会减弱， 会出现放电现象，甚至烧毁整个隔离开关机构，导致车辆 牵引系统无电。 长沙地铁2号线车辆的高压隔离开关的电气部分只配有 一个用于传递隔离开关位置信息的行程开关。若此开关出 现故障，则车辆控制系统将无法采集隔离开关的实际位置， 此时车辆无法正常启动。
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地铁隔离开关的定期检修维护措施
全面清洁隔离开关机构，包括导电部分和绝缘部分。 在车辆定期检修中，使用干抹布全面清洁隔离开关机构。 然后使用酒精重点擦拭隔离开关的各个导电部位。最后需 要再动触头表面涂上导电效果良好的油脂。保证其导电性 良好，绝缘强度符合要求。 检验隔离开关动静触头之间咬合是否紧固。由于车载 隔离开关动静触头的咬合度由设置在刀闸本体中央的紧固 螺栓控制。所以在检修工作中，应按照要求对隔离开关进 行断开、投入操作。若出现动静触头之间的咬合度不够的 情况，即隔离开关动静触头接触不良，接触面出现晃动。 此时需要将用于控制动静触头咬合度的紧固螺栓进行更换， 以保证动静触头的良好接触。
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城轨车辆主隔离开关作用
长沙地铁二号线车辆高压电器箱及辅助高压箱 中的隔离开关的主要作用是隔离电源。在设备检修 时，用车载隔离开关将需要检修的电气设备与主电 源隔离，以保证检修人员和设备的安全。车载隔离 开关断开点之间应有足够的绝缘距离，以保证在过 电压的情况下不引起击穿而危及检修人员的安全。 车载隔离开关应具有足够的热稳定性、机械强度和 绝缘强度。
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在每次列车运行前，都要确认隔离 开关 MQS 是否处于闭合状态。同时，隔 离开关设置有专门用于释放牵引逆变器 电容能量的放电开关 MQS1，该开关与隔 离开关联锁，在确保断电5 分钟后，通 过绝缘棒操作。隔离开关的电气部分另 配有一个用于传递隔离开关位置信息的 行程开关MQS2。
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正常运行操作
当列车要在线路上运行时，先用绝 缘操作棒将隔离开关AQS、BQS 打到运 行位，再接通电源，检查输出电压是否 正常；当列车要在库内动车时，先用绝 缘操作棒将隔离开关AQS 打到运行位、 将隔离开关BQS 打到库用位，再接通电 源，检查输出电压是否正常。
故障工况操作
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高压隔离开关MQS安装于高压电器箱的右部，位于 侧门之后。出于安全考虑，在侧门后设计了 400mm 长 的绝缘棒，在操作隔离开关时，应用侧门后的绝缘棒 进行。主隔离开关MQS采用5X60mm2的母排接入主电路。
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主隔离开关的选型
参考型号：HDK4E-2000/1000 额定工作电压 额定工作电流 DC 2000V， 1000A。
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现如今，随着各大城市的地铁、轻轨相继开通运营， 城市轨道交通车辆的安全倍受广大民众的关注。隔离 开关作为一种不被频繁操作的车载开关设备，在检修 和维护时容易被忽视，进而对车辆的正常运营埋下隐 患。所以，车辆检修维护技术人员和操作人员，应该 对车载隔离开关的检修维护工作有足够的重视。
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隔离开关与断路器不同，其仅用于不产生强大电弧的 某些切换操作。而通常与之配套使用的各类断路器是用于 切断主电源的操作。虽然现今的各类高压开关设备都设置 有互锁装置，但在操作隔离开关前，也需确认断路器的姿 态，避免误操作。也正因为隔离开关用于检修而不会频繁 被操作,所以有些检修人员甚至是技术人员会忽视隔离开关 的定期检修维护工作。主观地认为其没有频繁操作，不会 发生故障或损坏。 而根据调查显示，很多电气设备出现故障或被烧毁是由 于隔离开关的绝缘强度不够或机械动作不灵活造成的。还 有部分供电事故是因为隔离开关的操作失误造成的。因此， 作为各类中高压开关设备使用方的检修维护人员，应该对 诸如隔离开关这样不被频繁操作的电器设备加以重视。
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用于车间电源转换， 高速断路器前的隔离接地。 刀开关有三个操作位：受电弓， 接地，车间电源。 1. 受电弓位：车辆高压供电来自 接触网。 2. 接地位：牵引系统、辅助电源 和车间电源供电被切除。 3. 车间电源位：列车辅助系统设 备供电来自车间电源。
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