LFT-PP材料在汽车领域的应用

LFT材料在汽车工业中的应用详解

LFT材料在汽车工业中的应用
LFT是英文Long-Fiber Reinforce Thermoplastic的简称，中文译为长纤维增强热塑性塑料或习惯称之为长纤维增强热塑性复合材料。
LFT是一个广义的塑料专用词汇，在汽车复合材料工业中有一个非正式但却约定俗成的定义，即指长度超过10mm的增强纤维和热塑性聚合物进行混合并生产而成的制品。
以LFT-D为代表的连续长纤维增强热塑性汽车复合材料成型工艺技术将会得到强劲的发展，尤其在乘用车轻量化过程中替代金属结构件、半结构件中将发挥重要的作用！
LFT主要被用于制作结构和半结构部件，如前端模块、保险杠大梁、仪表盘骨架、电池托架、备用轮胎仓、座椅骨架、脚踏板及整体底板等。
启示
入库FT-D制品成型生产线现场
简化工艺流程示意图
示意图
工艺流程特点（Features)
LFT-D工艺的特点
●①减少了半成品的制造成本及物流成本 ●②显著降低了能耗 ●③可在线回收 ●④聚合物只有一次加热过程 ●⑤快速调整材料及配方 ●⑥保留纤维长度 ●⑦优越的流动性能、均匀的纤维分布
在LFT-D技术中，不仅纤维的含量和长度，而且连其基体聚合物
也可以直接调整到最终部件的要求。
LFT-D的加工工艺 (Processing)
详细的工艺流程图：
●LFT-D工艺流程：（了解）
改性PP
真空上料
连续失重式秤量
一阶双螺杆机熔融
专用玻纤
连续玻纤输送
玻纤切断计量
二阶双螺杆机混配定量切断
保温输送
复合效应
增强材料对性能的影响：
LFT-D强度高，韧性好
LFT-D与短纤维增强热塑性复合材料相比的优点：
●纤维长度较长，明显提高制品的力学性能。 ●比刚度和比强度高，抗冲击性能好，特别适合汽车部件的应用。 ●耐蠕变性能提高，尺寸稳定性好，部件成型精度高。 ●耐疲劳性能优良。 ●在高温和潮湿环境中的稳定性更好。 ●成型过程中纤维可以在成型模具中相对移动，纤维损伤小。

LFT

材料破坏的微裂纹理论假定所有材料中都存在着微笑裂纹，裂纹的应力集中效应对于延展性材料来说由于裂纹的尖端局部流动使得应力松弛；脆性材料不具备流动能力，裂纹的扩展使材料在较低应力水平下就会破坏。

证明只对晶体材料适用。

玻璃的裂纹只存在于表面。

LFT材料——未来汽车内饰生力军什么是LFT，GMT，LFT-G，LFT-DLFT是纤维增强聚合物领域的一种新型高级轻量化材料，具有可设计性、低密度、高比强度、高比模量和抗冲击性强等特点，它的出现对铝合金、纤维增强热固性复合材料构成了巨大挑战，逐步成为制作汽车零部件的主流材料。

LFT是英文Long-Fiber Reinforce Thermoplastic的简称，中文译为长纤维增强热塑性塑料，又习惯称之为长纤维增强热塑性复合材料，它是纤维增强聚合物领域的一种新型高级轻量化材料。

在过去的20多年时间里，能源危机和石油涨价促使汽车轻量化逐步成为新型汽车的发展趋势，也使得人们将注意力转移到了LFT低密度材料的研发上，LFT的材料性能和加工技术也不断得到改进。

目前，LFT已成为一种可以挑战铝合金、纤维增强热固性复合材料的汽车轻量化新材料，具有很强的市场竞争力。

据报道，在最近的几年中，采用LFT制造的汽车产品的市场份额增加了15%左右，并保持强劲的上升趋势，这一现象已引起业内专业人士的极大关注。

什么是LFTLFT是一个广义的塑料专用词汇，在汽车复合材料工业中有一个非正式但却约定俗成的定义，即指长度超过10mm的增强纤维（一般是玻璃纤维）和热塑性聚合物（一般是聚丙烯）进行混合并生产而成的制品。

例如：GMT（Glass-Mat Reinforce Thermoplastic）、LFT-G （Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Granules）、LFT-D（Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Direct）等皆属于LFT范畴，具有低密度、高比强度、高比模量和抗冲击性强等特性。

PP 、ABS等在汽车上的用途

PP 、ABS等在汽车上的用途(S100)——用于生产转向器罩盖……ABS——用于生产汽车DVD面板，门板，副仪表板，拉手，座椅轮盖……PC/ABS——用于生汽车空调风口，仪表开关，仪表周围部件，防冻板，门把手，托架，车轮罩，反光镜外壳，挡泥板安全拉手……PC/PBT用于生汽车门外拉手，仪表支架，后翼板，保险杠，车底板，面板……（P110HS）——用于生产杂物箱，头枕套管，灯罩，空调面板……(P120HS）——用于生产前门把手……(P130HS)——用于生产小型零件……(P210HS)——用于生产后门把手，内饰件……(P220HS)——用于生产液位传感器骨架，贮液罐……(P102T)——用于生空滤外壳，蓄电池罩，保险杠支架……(P104T)——用于生产遮阳板骨架……(P107T)——用于生产电子冷却风扇……(P212GH)——用于生产线束骨架……(P104GH)——用于生产燃油滤清器支架……PP/PE（P230HS-UV)——用于生产饰柱，内饰件，门槛板……PP-EPDM——用于生产保险杠，轮罩，压板……PP/EPDM/PE——用于生产轮罩，压板……PP-EPDM-T10——用于生产防檫条，杂物箱，副仪表板……PP-EPDM-T20——用于生产散热器隔栅，空调面板，仪表板……PP-EPDM-T22——用于生产内饰件……PP-EPDM-T25——用于生产防檫条……PP-EPDM-T29——用于生产门槛护板压条……PP-PE-T20——用于生产侧面支架，饰柱，行李箱盖板，空调面板……PPGF20（P222G)——用于生产汽车紧固件……PPGF25——用于生产通风隔栅……PPGF30——用于生空滤壳体……PPGF40——用于生产灯体，电瓶支架……PPGM35——用于生产电器外壳……PPT20——用于生产车灯灯体，暖风机外壳……PP-TD20——用于生产内饰件……PP-T30——用于生产车灯灯体……PP-TD30——用于生产内饰件，行李保护架……PPT40——用于生产空滤部件，衣帽架……PP——用于生产饰柱，内饰件，空调面板……PVC——用于生产防檫条……POM——用于生产保险带罩，减震器轴承，动力阀，曲柄，高耐磨，低收缩，低翘曲，低噪音，耐热，耐疲劳性材料，替代美国杜邦500CL材料以上为上海大众、一汽大众、上海通用等汽车公司材料标准！。

热塑性复合材料在汽车轻量化领域的应用及问题分析

杰事杰申报的 “工程塑料选材设计分析仿真工程实验室”获得了石油和化工联合会的批准，杰事杰成为行业第一家拥有工程塑料选材设计分析仿真实验室的公司，该实验室为材料厂商和制件厂商架起了一座桥梁。
汽车轻量化的重要意义
汽车轻量化，是汽车行业发展的必由之路节约能源、减少环境污染成为世界汽车工业界亟待解决的两大问题。减轻汽车自重是节约能源和提高燃料经济性的最基本途径之一；减轻汽车自身质量是降低汽车排放、提高燃油经济性的最有效措施之
LFT
CFT
热塑性复合材料
纤维长度与性能的关系
SFT：增强纤维长度0.2-0.6mm，LFT：纤维长度6-25mm; CFT：纤维连续
随着纤维保留长度的增加，材料的力学性能、刚度、冲击强度迅速增加。 LFT和CFT由于性能优良，故又称为先进热塑性复合材料。
长纤维增强热塑性复合材料
LFT所选用纤维玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、金属纤维、甚至有机纤维；玻璃纤维价格便宜，性价比高，LFT中玻璃纤维用量占90%以上，其次是
一。世界铝业协会的报告指出，汽车的自身质量每减少10%，燃油的消耗可降低6～8%；
根据最新资料，国外汽车自身质量同过去相比减轻了20%～26%。预计在未来的10年内，轿车自身质量还将继续减轻20%。
汽车轻量化水平的高低，已成为衡量一个国家汽车发展水平的重要标志。
汽车轻量化的途径
长纤维增强热塑性复合材料
LFT与BMC和SMC的比较优势
SMC：片状模塑料（Sheet Molding Compound） BMC：团状模塑料（Block Molding Compound）
SMC/BMC为热固性塑料，难以回收； SMC和BMC在模具内是热固化过程，加工周期长，生产效率低。而LFT的成型过程是摸内物理冷却过程，速度快。由于环境保护的压力，BMC和SMC逐步被LFT所取代。

长玻纤增强聚丙烯

一、长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）及LFT塑料托盘长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）复合材料1.项目简介传统玻纤增强聚丙烯因其成本低廉和优异的机械性能，在材料领域得到大量的应用。

长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）复合材料与传统的短纤增强聚丙烯材料相比，由于生产工艺的改变，玻纤在粒子中的长度增加，即玻纤保持与粒子同样的长度，即使注塑成型后，纤维的最终长度也比短纤的高很多，在制品中的平均长度可达2毫米左右。

相对于传统的短玻纤增强热塑性塑料（这种粒子在制品中的纤维长度在200μ左右），LFT-PP材料在制品中保留了极长的玻纤长度，因此赋予了材料更好的力学性能与热学性能，同时LFT-PP还具有比短纤增强PP更好的高温抗蠕变性能，这些优势使得LFT-PP的性能能够达到或接近增强工程塑料如PA或PPO的性能。

具体优势为：(1)刚度与质量比高，变形小，这特别有利于LFT在汽车中的应用；(2)韧性高；(3)抗蠕变性能好，尺寸稳定；(4)耐疲劳性能优良；(5)设计自由度比GMT更高，因为LFT可用于注塑和其他成型方法，而GMT只能压塑；(6)模塑成型性能比SFT更好，纤维以更长的形态在成型物件中移动，纤维损伤少。

由于LFT材料类似于增强工程塑料的卓越性能以及PP基材相对于工程塑料基材极其低廉的价格成本，因此赋予了该材料极佳的性价比：相对于短纤增强PA材料而言，使用LFT-PP 可在材料成本上节约40-50%左右；相对于短纤增强PPO材料而言，使用LFT-PP可在材料成本上节约100%以上。

2.长玻纤增强PP市场应用及容量2.1汽车工业：保险杠骨架、座椅骨架、发动机罩壳、车身门板模块、仪表盘骨架、脚踏板、挡泥板、备用轮胎架、冷却风扇及框架、蓄电池托架等，用于替代增强尼龙（PA）或金属材料。

2.2通讯电子电器行业：通讯、电子行业高精度接插件/点火器零组件、继电器基座/微波炉变压器线圈架、框架/电气联结器、继电器、电磁阀封装件/扫描仪组件等，洗衣机滚筒、洗衣机三角支架、空调风扇等，用于替代短纤增强PA、ABS材料或金属材料。

长玻璃纤维PP应用及介绍

长纤PP的比重比尼龙PA轻20％，比铝合金轻62％。

比重轻20％的优势在于是同样体积的长纤PP产品可以比尼龙轻20％，以同样重量的长纤PP原材料可以比尼龙多生产20％的产品。

长纤PP替代尼龙加玻纤优势最为明显。

其卓越性能主要表现在以下方面：
_ 独有的无取向的纤维网络结构使材料高低温度条件下及高低温高频交变的环境中的高力学性能保持性；
_ 优异的抗冲击性能，高模量、高强度、低翘曲、与金属相近的热膨胀系数；
_ 各向同性，低收缩率，低蠕变，高尺寸稳定性；
_ 优异的耐磨和耐疲劳性；
_ 优异的耐化学性；
_ 优异的表面光洁度；
_ 优异的成型加工性能：高流动，易脱模，对螺杆伤害低。

长纤维增PP是强热塑性塑料，这是近两年取得突破进展的新技术，新产品。

之所以称其新技术又是新产品，是因为它的完整概念是用连续玻璃纤维作原料，采用特种模头与塑料混合、混合体中玻纤长度>1０m/m，然后直接压制成型（LFT-D）或做成料粒，再经注塑成制品。

必须保证在制品中玻纤长度保留在1０m/m以上，取得足够的增强效果。

据介绍LFT比传统短纤维增强制品冲击强度成倍增长，所以全球对LFT的需求以20%以上的速度增长本产品最适合以下产品: 汽车座椅＼座椅部件和保险杠，内饰件如排挡转换器和方向盘部件，车盖下的部件如齿轮,滑轮和支架，体育器具：赛艇部件，滑雪/滑冰/滑雪板的连接部件, 自行车部件, 枪炮部件，水泵和工艺器具，工具和五金:园艺器具和手工工具的部件，建筑结构框架和部件我公司有进口一批优质的PP加长玻纤本色的材料价格优惠，我公司的材料只要两万多一吨是进口的新料本色的。

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科技成果——长纤维增强热塑性复合材料

科技成果——长纤维增强热塑性复合材料技术开发单位北京大学成果简介长纤维（玻璃纤维、碳纤维等）增强热塑性复合材料（Long Fiber reinforced Thermoplastics，LFT）是20世纪90年代逐渐发展起来的一种新型纤维增强树脂基复合材料，具有高强度、高刚性、高尺寸稳定性、耐高温、低吸水率、低翘曲度、使用寿命长、高低温抗耐蠕变性能优良、可回收再利用等显著特点，可以弥补常规短纤维增强热塑性塑料（SGRT）的许多不足和缺点。

该新材料在汽车、电子、家电、通讯、机械、化工、军工、体育器材、医疗器械等领域具有广泛应用，市场发展潜力巨大。

应用范围（1）汽车行业保险杠、车门板/自锁刹车系统、小轴和齿轮零件/汽车行李架与缓冲器/汽车蓄电池外壳/铁铝浇注件/轿车座椅骨架、仪表板、汽车椅背、换档器底座等。

（2）机电行业导流管扇叶和电机过滤器罩、风叶/同轴气缸离合器辅助件/高承载力、高扬程潜水电机、水泵/止推轴承、导轴承/机车导轨、真空泵、压缩机转子等。

（3）通讯、电子、电器行业高精度接插件、点火器零组件、线圈轴、继电器基座/微波炉变压器线圈架、框架/电气联结器、继电器、电磁阀封装件/扫描仪组件等。

打印机壳体、软盘传动系统、传真机壳体、风扇叶片、低压电器壳与内支架、电器开关壳、电脑外内支架壳体、电视机调谐器、电视机后盖、洗衣机内桶、烤面包箱底板、电热锅、电安斗把手等。

（4）化工防腐及医疗器械上的应用化工防腐设备、贮罐、管道、电镀槽部件、防腐地板、门窗构件、印染板架框、医疗器械非金属结构件等。

（5）建筑工程上应用LFT在建筑工程上主要用来制作建筑模版、装饰板、保温隔热件、隔音板等材料，大多采用GMT板状材料，用模压、真空模压成型等方法，主要使用材料为玻璃纤维（GF）增强工程塑料，比如GF/PP、GF/PVC、GF/PV、GF/PE等。

近几年来，作为混凝土增强用热塑性复合材料棒材发展很快，这类材料大多用拉挤、拉挤＋模压（根压）、拉挤＋缠绕等成形办法。

聚丙烯复合材料在车用内饰件中的应用研究进展

综述CHINA SYNTHETIC RESIN AND PLASTICS合成树脂及塑料， 2024， 41（1）： 75聚丙烯复合材料在车用内饰件中的应用研究进展云宁（广西机电职业技术学院，广西南宁 530007）摘要：综述了PP复合材料在车用内饰件中的应用研究进展。

使用添加铯钨纳米氧化物粉体改性的PP复合材料用于汽车内饰材料可以降低制件的表面温度。

采用石墨烯-金属有机骨架吸附材料对PP改性，用于汽车内饰材料可以解决气味和挥发性有机物的难题。

低挥发性有机物含量、低有害气体释放量的再生PP复合材料、再生PP组合物可用于制备汽车内饰件。

关键词：聚丙烯内饰件透光性再生中图分类号： TQ 325.1+4 文献标志码： A 文章编号： 1002-1396（2024）01-0075-04Application of PP composite materials in automotive interior decorationYun Ning（Guangxi Technological College of Machinery and Electricity ，Nanning 530007，China ）Abstract ： This article reviews the research progress of the application of polypropylene （PP ） composite materials in automotive interiors. PP composite materials modified with cesium tungsten nanooxide powder can be used to reduce the surface temperature of the automotive interior materials. The use of graphene-metal organic skeleton adsorbent material for PP modification can solve the problems of odor and volatile organic compounds in automotive interior materials. Recycled PP composites with low contents of volatile organic compounds and noxious gas release along with recycled PP compounds can be used for automotive interior parts.Keywords ： polypropylene； interior part； translucency； recycling收稿日期： 2023-08-27；修回日期： 2023-10-26。

汽车新材料：长玻纤增强PP(LFT-PP)

汽车新材料：长玻纤增强PP（LFT-PP）由于金属不适合成型复杂的形状，限制了它在很多零件中的应用，这也阻碍了成本的下降。

与此相反，采用长玻纤增强塑料注射成型则可以克服上述诸多弊病。

因此掀起了“以塑代钢”的潮流：LFT-PP替代金属成为汽车新材料。

LFT-PP是长纤维增强聚丙烯材料，聚赛龙LFT-PP塑料是长玻璃纤维经过专门设计的模具浸润PP基体树脂，得到被树脂充分浸润的料条后切成一定长度的粒子。

LFT-PP，也就是长玻纤增强聚丙烯(Long Glass Fiber Reinforced Polypropylene.简称LGFPP)，作为汽车模块载体材料，该材料不仅能有效地提高制品的刚性、抗冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性，而且可以做出复杂的汽车模块制品。

长玻纤生产工艺长玻纤增强复合塑料和短纤维增强复合塑料比较2、高耐热LFT-PP材料在120℃时的高温疲劳强度是普通玻纤增强PP的2倍，甚至比以耐热性著称的玻纤增强尼龙高10%，因而这种材料具有作为结构件所需的耐久性和可靠性。

3、更好的抗翘曲性LFT-PP材料的优势特点1、良好的尺寸稳定性2、优异的耐疲劳性3、较小的蠕变性能4、各向异性小、低翘曲变形5、优异的力学性能，特别是耐冲击特性6、良好流动性、适应薄壁产品加工LFT-PP材料的材料性能1、优异的物理力学性能2、优异的热氧老化性能3、优异的耐低温性4、良好的分散性和外观效果5、良好的耐候性LFT热塑性复合材料的加工成型长纤维增强PP可用一般的射出成型机成型没有问题，但是若采用混炼度高的螺杆和射嘴会导致玻纤容易断裂，造成无法充分发挥长纤维原有的性能。

因此推荐使用注塑机的选择如下：螺杆长径比为16:1-22:1压缩比为2:1-2.5:1在允许的情况下尽量选择直径较大的螺杆采用深螺槽、低压缩比螺杆采用开放式大直径射嘴LFT-PP在汽车领域中的典型应用。

500亿长玻纤增强塑料市场，这100+企业必须知道！

500亿长玻纤增强塑料市场，这100+企业必须知道！目前，汽车轻量化已经成为了汽车产业链中频频出现的热词。

据华创证券数据显示，未来长玻纤增强塑料轻量化市场可达500亿。

虽说， 2016年长玻纤增强塑料整个全球体量仅为数十万吨，相对于短玻纤增强来说，不值一提，不过17年长玻纤增强塑料的市进入快速发展阶段，行业内的朋友也说，今年增长量很可观。

图长玻纤增强塑料粒子在汽车行业中，LFT主要被用于制作结构和半结构部件，如前端模块、保险杠大梁、仪表盘骨架、电池托架、备用轮胎仓、座椅骨架、脚踏板及整体底板等。

LFT-PP被用于汽车的发动机罩、仪表板骨架、蓄电池托架、座椅骨架、轿车前端模块、保险杠、行李架、备胎盘、挡泥板、风扇叶片、发动机底盘、车顶棚衬架等；LFT-PA，被进一步扩展到引擎盖内，因为LFT-PA不仅硬度高、重量低，而且高玻纤含量使其热膨胀系数几乎与金属相同，能承受引擎带来的高温。

其中前端模块是LFT的典型应用，被大量汽车厂商应用于生产中，包括宝马、奥迪、福特、大众等全球知名厂商。

以下为表格长玻纤增强塑料在主流汽车厂商生成中的应用注：表格来源华创证券1.上海普利特复合材料股份有限公司据悉，2012年普利特就开发了LFT-PP，至今已有5年，且在美国WPR公司已建成并投产了长玻纤增强热塑性材料生产线，此外普利特PP-HI-T17等四款材料已经成功进入戴姆勒奔驰全球采购清单（源于：普利特2016年度报告）。

图 LFT-PP产品特性今年橡塑展普利特带来了这款LGF-PP 50的产品，在长玻纤增强应用方面，已成功应用在仪表板风道、副仪表板、中央储物盒支架、发动机盖罩、天窗落水槽、前段模块等。

该材料具有耐冲击、高刚性、高耐热、低气味、低蠕变等特点。

图长玻纤增强塑料应用与汽车仪表板2. 安特普工程塑料（苏州）有限公司——RTP2005年安特普工程塑料（苏州）有限公司在苏州工业园区举行了盛大的开业典礼，这是RTP全球第座七工厂。

高分子材料在汽车行业中的应用研究

高分子材料在汽车行业中的应用研究随着汽车工业的不断发展，高分子材料在汽车行业中的应用越来越广泛。

高分子材料具有较高的结构强度、抗腐蚀性能、耐高温性能和可塑性等特点，因此被广泛应用于汽车设计和制造中。

本文将探讨高分子材料在汽车行业中的应用研究。

一、高分子材料在汽车结构设计中的应用高分子材料在汽车结构设计中的应用，主要表现在提高汽车结构强度和降低汽车重量两个方面。

1. 提高汽车结构强度高分子材料在汽车结构设计中的应用，可以提高汽车的结构强度。

高分子材料具有较高的韧性和抗拉强度，在汽车碰撞事故中能够有效地吸收能量，从而保护乘客的安全。

例如，汽车中的安全带、安全气囊等安全系统部件，通常都采用高分子材料制造。

高分子材料能够提供较好的耐高温性能和力学强度，从而保证安全系统在碰撞事故中能够正常工作。

2. 降低汽车重量高分子材料在汽车结构设计中的另一个应用，是降低汽车的重量。

汽车的重量是影响燃油消耗和排放的关键因素之一。

因此，采用轻量化材料能够有效地降低汽车的整体重量，从而减少燃油消耗和排放。

例如，汽车车身中的塑料材料，通常都采用高分子材料制造，因为高分子材料具有较低的密度和较高的强度，从而能够有效地降低汽车的整体重量。

二、高分子材料在汽车内饰设计中的应用高分子材料在汽车内饰设计中的应用，主要表现在提高汽车内部装饰品质和提高乘客的舒适度两个方面。

1. 提高汽车内部装饰品质高分子材料在汽车内部装饰设计中的应用，可以提高汽车内部的装饰品质。

高分子材料具有较高的光泽度和表面硬度，能够有效地提高汽车内部的美感和质感。

例如，汽车内部的仪表板、门饰板等装饰件，通常都采用高分子材料制造。

高分子材料能够提供较好的表面美观度和硬度，从而让汽车内部更加美观舒适。

2. 提高乘客的舒适度高分子材料在汽车内部设计中的另一个应用，是提高乘客的舒适度。

高分子材料具有很好的隔音和隔热性能，能够有效地减少外部噪声和热量进入车内，从而提高乘客的舒适度。

聚丙烯(PP)材料在汽车上的应用(案例分享)

言，4种增强改性聚丙烯材料在汽车上的应用案例。

汽车上除少量部件采用纯PP树脂加工外，大部分部件采用改性PP材料进行加工。

1、橡胶或弹性体增韧增强改性PP在PP中加入橡胶或弹性体是PP常用的增韧方法，加入适量的橡胶或弹性体后，PP的抗冲击性能能得到较大幅度的提高。

用于PP增韧的橡胶主要有：三元乙丙橡胶（EPDM）、二元乙丙橡胶（EPR）、顺丁橡胶、异丁橡胶等。

用于PP增韧的热塑性弹性体主要有聚烯烃弹性体（POE）、TPV、SBS等。

由于其溶解度参数以及粘度与PP相近，所以增韧PP的效果最好。

图：会通新材料PP+EPDM-T10应用于门板，实现减重25%，具有易成型，表面无缩痕特性。

图：会通新材料PP+EPDM-TD20应用于薄壁保险杆，具备高流动，低线性膨胀系数，高油漆附着力，良好尺寸稳定性特性。

图：PP+EPDM-TD20应用于保险杆下护板，具有免喷涂，良好外观，绿色环保特性。

图：博禄DAPLEN™EH126AEC：弹性体增强，13%矿物填充PP改性材料，应用于东风AX7前保险杆，具有低密度，高弹性模量和高流动性，在冲击与刚性间取得平衡，良好的喷血性能及尺寸稳定性，实现薄壁2.5mm设计。

2、无机矿物增强改性PP常用PP改性无机矿物填料主要有碳酸钙、云母、硅灰石、滑石、高岭土、二氧化硅、二氧化钛、硫酸钙等。

图：硅酸盐矿物在增强聚丙烯中的应用（聚石化学）目前，研究应用最为广泛的有滑石粉、蒙脱土、硅灰石等。

图：博禄DAPLEN™EF011AIC，5%矿物填充改性PP材料，应用于探歌低密度门板，具有低填充，零件重量降低，低气味，优良的表面质量特性。

图：普利特滑石粉填充改性微发泡PP材料，应用于门板，具有减轻重量，表面外观良好，材料力学性能损失较少的特性。

图：南京聚隆PP-TD20，20%滑石粉填充增强PP应用于尾门内饰板，减重35%，更具成本优势，强度与韧性平衡，尺寸稳定性良好。

3、长玻纤增强改性PP(LGFPP)玻纤增强改性PP材料尤其是长玻纤增强PP(LGFPP)材料在汽车部件上的应用(如在前端模块、仪表板骨架、车门模块、后车门挡板、底盘盖板、电池托架等)是多年来的研究热点之一长玻纤增强pp塑料是指含有玻璃纤维长度在10到25mm的改性聚丙烯复合材料，经过注塑等工艺形成三维结构，长玻纤增强PP在120℃时的高温疲劳强度是普通玻纤增强PP的2倍，具有更高的综合性能。

PP材料在汽车内饰中的典型应用及发展要求

PP材料在汽车内饰中的典型应用及发展要求一、聚丙烯材料在汽车内饰中的应用聚丙烯通过增韧、填充、增强、共混等改性方法可得到性能各不相同的材料，在汽车内饰中改性聚丙烯材料得到了广泛的应用。

本文对内饰中的典型零件涉及的聚丙烯材料的应用做一介绍。

1仪表板目前使用的仪表板可分为硬质仪表板和半硬质仪表板。

中高档轿车多采用半硬质仪表板。

作为半硬质仪表板的骨架及风道材料，不同车型、不同设计可以有很多种材料选择，长玻纤20%增强的聚丙烯PPLGF20由于其良好的刚性应该是一种非常好的选择。

中低档轿车大多采用硬质仪表板。

硬质仪表板是由两部分组成，可分为仪表板上体，仪表板下体以及骨架三个部分。

由于PP/EPDM-T20具有良好的韧性及一定的刚性，因此成为仪表板上体及下体材料的首选。

当然仪表板上体材料也可采用PP/EPDM.T10或PP/EPDM-T15。

做为骨架材料通常可选PP.T20或PP.T30。

2手套箱手套箱外板材料也可以采用PP/EPDM.T20，内板材料可采用PP-T20或PP-T30。

3门护板门板材料可选择的材料有PP/EPDM.T10、PP/EPDM.T15、PP/EPDM-T20。

4副仪表板可选择PP/EPDM.T15或PP/EPDM-T20。

5柱护板A/B/C柱护板可选择的PP材料很多，如，PP-T20、PP/EPDM.T20或PP，PE等。

6座椅护板PP/EPDM.T20或PP/PE7包裹架护板由于包裹架要承载，因此要求其骨架材料必须具有一定的刚性，因此基材可选择PPGMT40或PPGMT30。

以上仅仅谈了汽车内饰中聚丙烯材料在一些典型零件上的应用情况，应用于内饰零件的还有其它很多的的聚丙烯材料，如，PP-GF20或PP-GF30等等。

上面所提到的典型应用也只是例子，当然也可以采用其它种类的聚丙烯材料。

聊了那么多PP在内饰件上的经典应用，那么汽车内饰对于PP材料的要求具体有哪些?我们来看一下。

二、内饰零件用PP材料的要求聚丙烯通过各种改性，得到性能完全不同的材料，以满足各个零部件的性能要求。

长玻纤增强聚丙烯

一、长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）及LFT塑料托盘长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）复合材料1.项目简介传统玻纤增强聚丙烯因其成本低廉和优异的机械性能，在材料领域得到大量的应用。

长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）复合材料与传统的短纤增强聚丙烯材料相比，由于生产工艺的改变，玻纤在粒子中的长度增加，即玻纤保持与粒子同样的长度，即使注塑成型后，纤维的最终长度也比短纤的高很多，在制品中的平均长度可达2毫米左右。

相对于传统的短玻纤增强热塑性塑料（这种粒子在制品中的纤维长度在200μ左右），LFT-PP材料在制品中保留了极长的玻纤长度，因此赋予了材料更好的力学性能与热学性能，同时LFT-PP还具有比短纤增强PP更好的高温抗蠕变性能，这些优势使得LFT-PP的性能能够达到或接近增强工程塑料如PA或PPO的性能。

具体优势为：(1)刚度与质量比高，变形小，这特别有利于LFT在汽车中的应用；(2)韧性高；(3)抗蠕变性能好，尺寸稳定；(4)耐疲劳性能优良；(5)设计自由度比GMT更高，因为LFT可用于注塑和其他成型方法，而GMT只能压塑；(6)模塑成型性能比SFT更好，纤维以更长的形态在成型物件中移动，纤维损伤少。

由于LFT材料类似于增强工程塑料的卓越性能以及PP基材相对于工程塑料基材极其低廉的价格成本，因此赋予了该材料极佳的性价比：相对于短纤增强PA材料而言，使用LFT-PP 可在材料成本上节约40-50%左右；相对于短纤增强PPO材料而言，使用LFT-PP可在材料成本上节约100%以上。

2.长玻纤增强PP市场应用及容量2.1汽车工业：保险杠骨架、座椅骨架、发动机罩壳、车身门板模块、仪表盘骨架、脚踏板、挡泥板、备用轮胎架、冷却风扇及框架、蓄电池托架等，用于替代增强尼龙（PA）或金属材料。

2.2通讯电子电器行业：通讯、电子行业高精度接插件/点火器零组件、继电器基座/微波炉变压器线圈架、框架/电气联结器、继电器、电磁阀封装件/扫描仪组件等，洗衣机滚筒、洗衣机三角支架、空调风扇等，用于替代短纤增强PA、ABS材料或金属材料。

LFT浓缩粒子低成本性能

27玻璃钢2008年第1期LFT 浓缩粒子：低成本性能冯晓钰译王强华校（上海玻璃钢研究院，上海201404）摘要汽车结构件要求高的机械性能和设计性能。

从这个意义讲，对于汽车的功能需求，如轻量化、低成本和再循环，长纤维热塑性塑料（LFT ）使得热塑性复合材料比金属更具有吸引力。

在汽车工业中越来越多地使用长纤维热塑性复合材料代替金属，主要是因为长纤维热塑性复合材料有灵活的设计性和更佳的机械性能（高刚度，低温下较高的抗冲击性能，良好的蠕变行为等）。

短纤维工程热塑性树脂替代金属部件具有一定的局限性：增强热塑性塑料的机械性能与纤维的长径比（L/D ）有直接关系，在玻璃纤维直径一定的情况下，增强热塑性塑料的机械性能就直接与玻纤的剩余纤维长度有关。

LFT 不仅仅是一种材料或是一个工艺，它是一个融合了热塑性树脂、添加剂和增强纤维（不再作为一种填充物）的整体化系统，包含了零件设计和生产工艺模拟。

这次在汽车结构件设计（如LFT 前端支架）中的成功应用和积累的技术成果使得汽车原始设备制造商开始考虑开发新的功能，如仪表板、车门组件、可视部件等等。

将来，LFT 材料不仅被用作增强材料，还将增添其他功能，如低的VOC 、除雾、阻燃和抗紫外线。

长玻璃纤维PP 增强材料如TWINTEX 粒子，可以满足这些要求，同时还可以保持好的性价比和工艺灵活性（使用标准注塑装置）。

PP-短纤维TP 树脂30%GC PP-LFT TWINTEX 树脂30%GC图1剩余纤维长度对多轴破裂性能的影响28图2玻璃纤维长度对机械性能的影响1什么是TWINTEX ？过去，由于热塑性塑料基体具有高粘度，很少去开发连续玻璃纤维增强的热塑性树脂。

这种材料的第一个专利是在七十年代初出现的。

现在，各种不同的热塑性复合材料可以应用。

其中之一就是圣戈班-维托特克斯公司的TWINTEX ，一种由连续玻纤和PP 丝混合而成的创新型干燥预浸料。

图3TWINTEX描述图4TWINTEX 产品图5采用TWINTEX 浓缩粒子制作的Dodge Nitro 前后车门组件对弹性模量的影响对冲击性能的影响对强度的影响长度TWINTEX预浸料温度+压力固化的复合材料粗纱织物板材超浓缩粒子29TWINTEX 是一种独创的低成本解决方案，用热塑性树脂注入连续的玻璃纤维中。