奥迪A6L变速器故障灯报警
奥迪轿车故障案例(六)
E3A1250.35li/bl J2342017/04·汽车维修与保养41故障案例(六)26奥迪A4紧急警告灯闪烁失控故障现象一辆2006年产一汽奥迪A4轿车，搭载1.8T BKB 型发动机，行驶里程67 386km，车主反映没有按下紧急警告灯按键，但紧急警告灯自行闪烁，无法关闭。
故障诊断与排除1.紧急警告灯失控的故障原因有：紧急警告灯开关故障、中控门锁控制单元故障、网关控制单元故障、安全气囊控制单元故障、线路故障。
2.使用VAS5052检测各控制单元，中控门锁控制单元存储一个门锁故障码，但与本故障没有关系。
怀疑紧急警告灯开关的触点故障，更换开关故障依然存在。
3.怀疑中控门锁控制单元进水或内部故障造成，倒换中控门锁控制单元，未能排除故障。
4.阅读电路图(图49)，看到紧急警告灯开关E3连接的LIN 线设有集线点A125，其中一根线通往气囊控制单元J234，于是拔开J234的插头，紧急警告灯停止闪烁。
拆卸检查J234，发现内部进水，更换J234，故障排除。
图49 紧急警告灯开关(接2017年第2期)故障点：安全气囊控制单元J234进水。
维修小结安全气囊控制单元J234收到碰撞信号后，判断是否符合气囊引爆条件，如果符合，在气囊引爆的同时送出信号强制四个车门锁打开、紧急警告灯闪烁。
向车主了解，车主自己在超市购买空调消毒剂，没有按说明操作，而是把一整罐消毒剂从出风口喷入，导致出风口下方的J234进水。
J234损坏后向紧急警告灯开关E3发出错误信号，造成紧急警告灯闪烁失控。
27奥迪A6L警告灯报警故障现象一辆2009年产一汽奥迪A6L C6轿车，搭载BDW 型发动机，行驶里程98 635km。
该车为钣金漆工组修理过的事故车，转到机电组，观察仪表盘上自动变速器等多个警告灯报警，发动机转速表有时不显示，但是发动机启动正常，怠速运转正常。
故障诊断与排除1.连接VAS5051B 诊断仪，检测网关控制单元J533，界面闪烁，显示多个控制单元无法达到(图50)，包括：发动机、变速器、驾驶员侧车门、乘客侧车门、左后门、右后门、制动器、停车制动器、转向角传感器、进入和启动认可、安全气囊、前照灯自动垂直对光控制、车道变换辅助等控制单元。
2018年4月6日奥迪A6L轿车仪表板上变速器故障灯点亮
问：一辆2014年款一汽一大众奥迪A6L轿车，搭载OB5型7挡湿式双离合器变速器。
据用户反映，该车在正常使用中，仪表板上变速器故障灯点亮，且中央信息屏有“变速器故障：无倒车挡位（您可以继续驾驶车辆）”的故障信息提示。
此时变速器没有倒挡和偶数挡，且存在换挡冲击和换挡冲击现象。
我厂接车后，首先用奥迪专用故障诊断仪进行检测，结果在变速器控制单元中读取到2个故障码，分别是：P176500液压压力传感器2，达到适配极限；P17D700—离合器2，压力过高。
删除故障码后试车，发现倒车时无力，1-2挡有轻微的打滑和冲击，同样3-4挡和4-6挡也都如此。
轻踩加速踏板试车时还好一点，可是深踩加速踏板试车，明显感觉倒挡加速无力，紧接着仪表板上故障灯再次点亮。
此时倒挡功能和偶数挡部分全部失效。
再次用故障诊断仪检测，结果发现仍有故障码P17D700出现。
请问老师，这个故障是不是因为变速器控制单元问题所造成的？我们应该怎样去检修，谢谢！答：根据你所提供的故障信息来看，该车的故障不一定是变速器控制单元引起的，所以更换变速器控制单元不一定能够解决这个故障。
首先我们来看仪表板上的报警信息，如果看资料图就更清晰了。
从仪表板上点亮的故障灯来看，它是一个黄色齿轮内加“！”，旁被启动。
此时不仅是倒挡功能失效，同时2、4、6挡等偶数挡功能也会失效，车辆仅能以奇数挡位行驶。
上述是通过分析仪表板上的故障信息得到的结果，但对于故障的可能原因，还需要通过故障码含义以及实际表现的故障现象进行分析了。
首先来分析故障码“P176500—液压压力传感器2，达到适配极限”。
OB5型变速器有2个压力传感器，其中G193是用来时刻监测奇数挡离合器K1实际油压，G194则是用来监测偶数挡离合器K2实际油压。
如果是电路或电控系统出现问题的话，车辆启动后，故障码P176500就会出现，而且一般不容易删除。
此车出现P176500故障码后可以删边还有一个“只挡”不可用的灯。
一汽-大众奥迪A6L发动机故障灯点亮
26.79 MPa，燃油压力明显偏高，符合故 障码“P00800——燃油油轨 / 系统压力 过高”的信息。结合故障码“P229400—— 燃油压力调节器 2 电气故障 / 断路”分 析， 高压燃油泵上的压力调节器存在异
常。由以上过程判断， 故障是高压燃油 泵自身故障引起的。
故障排除 ：更换高压燃油泵后试车， 异响消失， 燃油管路也不再泄漏， 故障 排G
一汽 - 大众奥迪 A6L 发动机故障灯点亮
文 ：郭宏伟
关键词 ：燃油喷射系统、高压泵
故障现象 ：一辆 2019 年产奥迪 A6L 轿 车， 搭 载 2.0T 发 动 机 和 0CK 型 7 挡 自动变速器，行驶里程 109 km。用户反 映该车在行驶过程中仪表板中发动机故 障灯点亮（图 1），停车后再次起动，发 动机出现异常抖动。
用诊断仪读取高压油轨压力（图 4）， 怠速时标准值为 11.58 MPa， 而该车是
图 2 发动机系统中的故障码
图 3 燃油管路表面附着有燃油
043
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 06
图 4 高压油轨的压力
图 1 仪表板上的故障灯提示
检查分析 ：修人员接车后用诊断仪 检测，发动机系统中存在故障码（图 2）。 尝试起动发动机， 发动机舱发出“咔咔” 的异响声， 关闭发动机后再次起动， 故 障依旧。由于该车比较新， 查询相关资 料并无对应的技术支持。
用诊断仪进行引导型故障查询， 提 示检查燃油管路是否存在泄露。仔细检 查， 发现高压燃油泵到油轨之间的接口 处附着有燃油（图 3）。重新起动发动机， 发现异响是高压燃油泵发出的。怀疑高 压燃油泵异响与燃油管路泄漏有直接关 系，处理渗漏处的连接螺栓后故障依旧。
2008款奥迪A6L故障灯亮
2008款奥迪A6L故障灯亮
尹庭;朱浩;陆建平
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2009(000)010
【摘要】@@ 车型:2008款奥迪A6L轿车,发动机型号BDW,2.4L排量,01J无级变速器,行驶里程21850km.rn故障现象:仪表上故障灯MIL点亮.车主说:车在行驶中,仪表上像发动机形状的黄色灯亮起,不知咋回事,吓得不敢开,赶快停下车打来电话询问如何处理.前台接车员告知此灯是故障灯,其点亮是由对排放的影响而定,和发动机运转及动力性问题没有直接联系.
【总页数】2页(P41-42)
【作者】尹庭;朱浩;陆建平
【作者单位】(Missing);(Missing);(Missing)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.2008款奇瑞QQ6 发动机故障灯亮且加不上油 [J], 杨增雨;郭宗晓
2.2011款奥迪A6L发动机故障灯亮 [J], 韩林业;方正国
3.2008款桑塔纳3000发动机故障灯和EPC灯常亮，加速没反应 [J], 张志勇
4.2008款上海通用新凯越冷却风扇不转,故障灯亮 [J], 商爱鹏
5.2008款宝马740Li发动机故障灯亮 [J], 佳雨
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奥迪常见故障及解决办法
奥迪A6L常见故障及解决办法发布时间：2012-09-14 10:07奥迪a6是最早引进国内生产的豪华车型，从1999年上市至今，一直占据着国内豪华轿车市场的半壁江山。
2005年，一汽大众推出了专门针对中国市场研发生产的奥迪a6l。
在长时间的使用过程中，有车主反映奥迪a6会出现一些小故障，近日，记者采访了一汽大众奥迪中山广物君奥4s店技术经理苏佳，让专家来对这些故障进行解答。
油封漏油奥迪a6l油封材料是橡胶件，长期高速行驶情况下，高温会造成油封老化，甚至出现漏油现象。
解决办法：只要更换油封即可。
转弯时“呱呱”异响传动轴（半轴）防尘套出现破损，在行驶过程中，润滑油被甩出，灰尘和细沙进入球笼，导致球笼内部磨损，产生间隙过大，产生“呱呱”异响。
严重时，球笼会脱出，影响驾驶安全。
解决办法：更换球笼。
悬挂有明显异响这种现象一般出现在行驶了3、4万公里以后的奥迪a6l上，一般都是悬挂系统控制臂内胶发生破裂。
车辆在行驶过程中悬挂做上下弹簧运动，内胶破裂会直接影响汽车乘坐舒适性，并产生明显异响。
解决办法：一般需要更换悬挂系统控制臂。
发动机产生“咕咕”响声发动机发出“咕咕”响声主要针对的是t（涡轮增压）的发动机。
奥迪a6l搭载有1.8t、2.0t、3.0三种不同排量的发动机，对于带t的发动机来说，在长途奔跑之后，到达目的地不能马上熄火。
发动机在长时间高速运转后，突然切断动力，一部分机油会回流机油泵停转，还有一部分机油会留在轴承里面。
在高温作用下，轴承里的机油会发生炭化，并产生颗粒状物质。
在下次启动时，发动机快转运转，轴承里的颗粒物质轴损害轴承，发出“咕咕”的声音。
解决办法：更换涡轮增压总成。
更换涡轮增压总成要1万多元，价格较为昂贵。
建议车主养成良好的使用习惯。
清晨启动难着车空气在发动机内燃烧之后，会产生积炭，日积月累积炭越来越多，逐渐堵塞进气管，空气进入发动机困难，影响汽油燃烧，功率下降，导致动力减弱；另外，特别是在秋冬时节，清晨启动，会出现打不着车的现象。
奥迪A6L奥迪A6发动机水温异常的故障排除教学总结
奥迪A6L奥迪A6发动机水温异常的故障排除奥迪A6L奥迪A6发动机水温异常的故障排除一辆德国产奥迪A6轿车，因仪表板上的水温报警图标闪亮报警维修。
奥迪A6L 价格： 34.82-69.60 万元车辆进车间后，将发动机熄火（因发动机水温异常不允许发动机再继续运转），对该车发动机冷却系统进行简单直观的检查。
首先检查冷却液，发现冷却液充足，发动机冷却系统无泄漏现象。
为了证实发动机水温是否异常，维修人员先冷却发动机一段时间，再起动发动机，在暖机过程中就发现仪表板上正在闪烁水温报警图标。
将电脑检测仪接入发动机电控系统中，读取水温在96℃左右，随着发动机的运转，几分钟后水温达到了106℃，并很快升到了120℃！此时发动机储水壶盖处在不断地冒水蒸汽，发动机确实存在水温异常现象。
发动机水温过高导致水温报警在常理之中，但是发动机在暖机过程中，冷却液充足且水温还没有达到正常温度时，仪表盘上的报警显示系统为什么一直闪烁水温异常图标呢？是发动机水温异常报警，还是水温正常的情况下报警呢？看来这起故障不是一般性质的故障，并且综合故障的可能性最大。
也就是说不管发动机水温正常与否，水温报警系统都在报警。
针对上面检查的结果，本着先易后难的维修方法，首先排除发动机冷却系统故障。
对可能引起发动机水温高的电子风扇控制系统进行检查，发现风扇控制系统正常。
当发动机水温达到120℃时，测量散热器上、下水管的温差，发现温差很大。
会不会因发动机节温器不能开启，只能小循环而不能大循环引起发动机水温过高呢？拆下节温器，进行加温检测，水温达到100℃以上时，阀门也无法打开，证明节温器已损坏。
再拆下水泵检查，水泵无损坏现象。
采取清洗散热器、更换节温器的维修方案维修后，起动发动机利用电脑检测仪测量水温参数，经过长时间静态检测，发动机水温在正常范围内。
然后再进行爬坡路试，发动机水温也在正常范围内。
这时，有些维修人员认为是发动机水温异常而引起仪表板上的报警显示系统报警。
汽车电路故障检修经典案例(案例解析)
汽车电路故障检修经典案例（案例解析）汽车电路故障检修经典案例（案例解析）1 案例 1：一汽奥迪 A6L，发动机为 BDW，车辆加速发冲，变速箱灯报警检修过程：（1）行驶过程中加速发冲，类似变速箱打滑。
用 5052 检测发现，变速箱系统中有故障码 01831--没有来自发动机控制单元（ECM）的车速信号，发动机系统无故障记忆。
根据故障导航提示可能的原因有：① 无发动机转速通过离散接口至发动机控制单元；② 传动系数据总线和离散接口之间的发动机转速丌同；③ 导线有故障（从发动机控制单元至变速箱控制单元 J217 的离散接口）。
（2）发生该故障表示，发动机控制单元的分立接口没有发送发动机转速信息给变速箱控制单元 J217，传动系数据总线则替代分立接口发送发动机转速信息给 J217 。
（3）根据线路图检查发动机单元至变速箱单元的独立车速导线（下图），未发现线路有断路及搭铁的故障，尝试重新飞接一根信号线到 J217 无效。
▲ 车速信号线路（4）既然故障码明确指向发动机转速信号，并且发动机控制单元没有故障码，线路又没有问题，读取变速箱单元中的发动机转速数据块发现，转速信号有时确实存在失真的现象，而发动机控制单元中的转速信号正常，怀疑变速箱控制单元本身有问题。
但尝试更换变速箱单元后故障依旧。
（5）进一步检查相关线路发现发动机舱左侧外接启动的负枀柱未拧紧，上面固定的接地线存在松动的现象，紧固后试车，故障排除（下图）。
▲ 接地点位置（6）从电路图可知，该接地点号码为 646，是 J623 以及J217 的接地点，可能在生产过程中未紧固到位，线路图如下图所示。
▲ 646 接地点线路图故障排除：紧固接地点。
2 案例 2：20__ 款标致 307 _S 1.6L 自动天窗版，车辆在正常行驶中会突然点亮发动机故障灯，发动机转速自动上下浮动（游车现象），熄火后重新发动正常，故障发生周期丌定检修过程：（1）检测故障，连接车辆诊断器，读取故障如下图所示。
奥迪A6L车多个报警灯异常点亮
79故障现象 一辆奥迪A6L 车（底盘号为LFV5A24G9G3******、发动机号为CLX258***），累计行驶里程约为1万km ，在行驶过程中出现ABS 灯、废气监控系统报警灯、EPC 灯、胎压报警灯、安全气囊灯、行车稳定系统报警灯等多个报警灯异常点亮的现象，并且短时间加速无反应。
客户反应故障不是经常出现，重新起动发动机后故障就消失了。
故障诊断 用故障检测仪VAS 6150C 读取故障代码，含义为“驱动CAN 总线损坏”，维修人员在清除故障代码后试车，故障现象未重现。
查阅相关资料得知，该车的驱动CAN 总线网络拓扑如图1所示。
根据故障现象、故障代码含义及驱动CAN 总线网络拓扑进行分析，导致该故障发生的可能原因有：CAN 高对搭铁短路；CAN 高对正极短路；CAN 高与CAN 低互短；驱动总线上的相关控制单元内部损坏等。
经查阅维修手册得知，驱动CAN 总线上控制单元的终端电阻为60 Ω，用专用工具VAS 1598-38进行初步测量，测得各控制单元的终端电阻符合标准，CAN 高和CAN 低的线路均正常。
考虑到是偶发故障，在不发生故障时，很难找到故障点，所以再次询问客户车辆出现故障时的行驶路况、车上乘坐的人员数量等，客户反映每次出现故障时，后排都是坐2人，引起了维修人员的注意。
之前试车时后排没有坐人，于是在后排座位上安排2人，在车上接好示波器后再次试车，经过反复试验，发现车辆在直行或右转弯时无故障出现，但在左转弯时偶尔会出现故障，出现故障时的驱动CAN 总线波形如图2所示，而正常的波形如图3所示，从波形上可以看出故障是由驱动CAN 总线瞬间搭铁（对地短路）造成的。
奥迪A6L 车多个报警灯异常点亮南京交通职业技术学院 蒋浩丰，刘永康图1 奥迪A6L 车驱动CAN总线网络拓扑 图2 驱动CAN 总线故障波形（截屏）图3 驱动CAN 总线正常波形（截屏）80时后排乘客往右偏移，怀疑是C 柱下方的CAN 总线上某一段破损造成的瞬间搭铁，于是拆开后排座椅靠背仔细检查（图4），发现驱动CAN 总线中的CAN 高线的绝缘层破损，如图5所示。
任务11奥迪实训工单
实训项目十一奥迪车型变速器任务一奥迪车型变速器认知学时一、工作任务1、变速器类型的认知，能了解变速器的的保养周期。
2、掌握OAW变速器油的更换流程。
二、项目认知1、Multitronic的认知（1）Multitronic是奥迪所采用的自动变速箱技术的商品名称。
也就是大家通常说的变速箱。
（2）CVT: Continuous Variable Transmission，意为连续可调变速箱，指变速比在动力传输过程中是的变速箱，实现了的连续改变，变速器外观及链条如图11-1所示。
□图11-1 奥迪CVT变速器外观及链条□图11-2 奥迪CVT变速器结构（3）组成：变速器由两个带锥面的盘组装置和装置以及工作于两个锥形链轮组之间V 型槽内的专用组成，如图11-2所示。
（4）工作原理：链轮装置1由发动机通过辅助减速档齿轮驱动，发动机扭矩通过传递到链轮装置2并由此传给，每组链轮装置中的一个链轮可沿轴向移动，调整传动链的跨度尺寸和改变，如图11-3所示。
□图11-3 动力传动机构□图11-4 CVT变速器动力流（5）优势和不足：Multitronic变速箱的核心优势是，无级变速提供无与伦比的换挡，提高驾驶变速箱可以时刻保证发动机处于最合适的转速，同时采用链式传动，刚性连接，能量损耗较小，保证了较好的。
（6）变速箱结构复杂，成本较高，链式传动仍不能完全避免现象，对传动效率有一定影响，且所能传递的仍有限制，如图11-4所示。
（7）保养：每隔公里，除了进行常规保养外，Multitronic变速箱需要更换自动变速箱ATF油。
2、S-tronic的认识（1）S-tronic是奥迪所采用的自动变速箱技术的商品名称。
普遍的叫法为DCT，不同的汽车品牌对双离合自动变速箱有不同的命名，大众称之为DSG，保时捷称之为PDK，宝马称之为M DCT，福特称之为Powershift ，三菱称之为Twin Clutch SST 。
虽然名称各异，内部结构也有所区别，但其基本的工作原理都是相同的。
一汽—大众奥迪A6L轿车为何EPC灯点亮且加速不良
一汽—大众奥迪A6L轿车为何EPC灯点亮且加速不良作者：浩铭来源：《汽车与驾驶维修》2013年第03期关键词：加速踏板位置传感器故障现象：一辆2012年产一汽-大众奥迪A6L 2.5L轿车，搭载CLX型发动机，匹配0AM 型无级变速器。
用户反映该车有时起动后仪表板上电子节气门EPC，指示灯常亮，同时仪表信息显示屏会提示“请勿超过发动机最高转速1500r/min”（图1）。
检查分析：接车后，笔者现场试车，发现该车故障确如用户所述。
另外，经过多次试车，笔者发现了一个规律：如果故障在车辆起动时不出现，则行驶过程中故障发生的几率就很低。
连接故障诊断仪VAS6150B对车辆进行检测，设备提示：发动机控制单元内存储有“P2138——加速器挡位传感器1/2G79+G185不可靠信号，偶发”的故障码。
故障码可以清除，但重新起动发动机后，EPC指示灯会再次亮起，且故障码还会出现。
故障码有时是静态、有时是偶发，但可以清除。
从故障码的含义上分析，应该是加速踏板位置传感器信号有时在起动时无法正确反馈给发动机控制单元J623。
一般导致这种故障的原因包括加速踏板位置传感器G79+G185到J623问的插接器存在虚接现象；加速踏板自身故障，导致信号失真；加速踏板位置传感器至J623之间的线路有间歇性短路或断路现象；发动机控制单元J623内部存在故障。
鉴于该车的行驶里程数较少，考虑到用户感受，笔者决定先从简单的操作入手。
根据以往经验，首先检查了加速踏板位置传感器的插接器，虽然没有发现明显问题，但还是对其进行了处理。
根据电路图（图2），笔者接着检查了加速踏板位置传感器到J623之间的2个插接器（位于左侧A柱的T17h红色插接器和位于排水槽左侧的T17a白色插接器）的相关针脚，均没有发现问题。
检查加速踏板位置传感器6根导线，无断路和搭铁短路现象。
考虑到如果继续检查线路需要拆仪表台，除工作量大外，用户也很不情愿。
在这种情况下，笔者决定替换加速踏板位置传感器和发动机控制单元J623。
邵青：奥迪A6蓄电池搭电时电极反接导致多个故障灯亮起的诊断方法 等
Expert Clinic 专家门诊
26
-CHINA ·September
1998年起从事汽车维修工作；
2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监；现任北京邵青汽车服务有限公司总经理；
2005年至今担任北京交通台FM103.9服务热线特聘奥迪维修专家；2012年获交通运输部职业资格中心工程师考官资格；北京电视台《法制进行时》栏目特聘汽修专家；
新浪汽车网、汽车之家、搜狐汽车网、易车网特邀奥迪车专家。
主持专家：邵青(本刊编委会委员)
Q
Q
A Q Q
跑偏、其实我们建议一般情况下尽量不要进行对角线位置的轮胎更换，我的经验就是，
备箱的备胎里，都有一个叫胎压监控的传感器，这个传感器既能测轮胎的温度，也可以测轮胎的实际压力。
而现在的车用的都A
Q A Q
就会有顿挫感，A
不见得是什么大问题。
变速器，致变速器升降挡时有很严重的顿挫感。
了。
但是过一段时间再启动车辆，现，该车出现这样的故障现象已经有四个多月了，请问这是怎么回事？
和低配版本同一种故障，不一样。
状的指示灯Q
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奥迪A6L车多个故障警告灯异常点亮
78 汽车维护与修理 2021·02下半月故障现象 一辆累计行驶里程约为2.7万km 的2017年产奥迪A6L 车，搭载2.0T 涡轮增压缸内直喷发动机和DL382型双离合变速器，客户反映仪表经常偶发多个故障警告灯异常点亮，重新起动发动机后，一切显示正常，已报修多次，故障发生时仪表显示如图1所示。
故障诊断 接车后首先试车，但故障没有重现。
连接故障检测仪读取故障代码，发现多个控制单元存在故障代码。
查询维修记录，故障虽多次出现，但未做维修及换件处理。
根据故障代码提示，发现其故障代码均为U 开头的故障代码，带有“无通信 被动/偶发”字样，初步判断组合仪表CAN 总线可能存在异常。
根据引导性故障查询，测量组合仪表CAN 总线电压均在正常范围，检查组合仪表中的控制单元（J285）、转向柱电子装置控制单元（J527）、全自动空调控制单元（J255）相关熔丝及供电电路均正常。
查阅相关资料，组合仪表CAN 总线相关电路如图2所示。
根据故障现象、故障代码及相关电路分析，导致故障发生的可能原因有：组合仪表CAN 总线相关线路存在偶发短路或断路故障、组合仪表CAN 总线上相关控制单元损坏等。
组合仪表C A N 总线与J285、J255、J527间有多个CAN 总线分离节点，检查CAN 总线分离节点奥迪A6L 车多个故障警告灯异常点亮南京交通职业技术学院 赵宝平，郭 彬图1 仪表多个故障警告灯点亮E265—后部空调操作和显示单元；J255—全自动空调控制单元；J285—组合仪表中的控制单元；J364—辅助加热装置控制单元；J502—轮胎压力监控控制单元；J527—转向柱电子装置控制单元；J791—泊车转向辅助系统控制单元；J794—电子通讯信息设备1控制单元；J898—前窗玻璃投影（平视显示器）控制单元；TV81—组合仪表CAN总线（High）导线分线器2；TV84—组合仪表CAN总线（Low）导线分线器2。
2006款奥迪A6L仪表上的灯都报警
汽车维修技师·2010 年第6期MASTER’S TIPS2006款奥迪A6L仪表上的灯都报警宁波/秦然/20100624行驶里程：72000km。
车型：2.4L发动机。
故障现象：仪表上所有的灯都报警。
中控锁和高级钥匙也失灵，但发动机启动正常。
故障诊断：先用VAS5051B读取故障码，进入网关安装列表，发现诊断仪总是在闪动，诊断仪显示舒适总线上的所有系统在无法到达和故障之间来回的转换跳动，频率大概是1.5Hz。
动力总线上都是故障，显然是舒适总线上有问题。
但是由于来回的转换，导致无法进入任何一个系统查看故障码。
根据舒适总线的特点，难道两条线都有短路或断路？对于这个问题用示波器测量较准确。
该系列车型为了方便维修，在仪表侧两端设计了CAN 总线接点，并有专用工具V.A.G1598/38连接。
先拔下左侧和右侧CAN接点后并连接V.A.G1598/38，两边线路1〜8为动力总线，9〜23为舒适总线，左边的1号和右侧的1号是对接为动力总线。
左9和右9对接为舒适总线。
在右侧连接示波器，发现CAN高和CAN低果然都有故障（如图1所示）。
有时CAN 高却正常，正好吻合诊断仪来回闪烁的现象。
因舒适总线上有很多控制单元相连，到底是控制单元还是连接件，或是线路故障，根据此车的CAN 接点的构造，先断开左侧V.A.G1598/38，故障依旧。
再把示波器接到左侧，拔掉右侧CAN 接点V.A.G1598/38，波形马上就正常。
但是VAS5051自诊断却不能和任何控制单元通信。
问题锁定在右侧的CAN 线路上。
逐个拔下V.A.G 1598/38上的CAN 高线和低线插片。
当拔下第14组时波形正常，如图2所示。
查看电路图，14号线连接的是3个控制单元J393、J446、J644。
最终发现蓄电池管理控制单元J644内部的插头已经被严重腐蚀。
询问客户得知，前段时间后备箱里的酒洒了很多， 看来这是真正的原因。
清理插头和更换蓄电池管理控制单元后，故障彻底排除。
【维修案例】检查奥迪A6L电子驻车制动器电机损坏过程
【维修案例】检查奥迪A6L电子驻车制动器电机损坏过程一辆行驶里程约17万km，配备BDW型2. 4L发动机和自动变速器的2006年奥迪A6L轿车。
车主反映：该车仪表板上的制动报警灯一直闪烁，且伴有蜂鸣报警声音。
故障诊断：接车后罗记首先验证故障现象，打开点火开关，仪表板上的制动报警灯和电子驻车制动器开关上的指示灯一同快速闪烁，这说明系统内存储了当前故障码。
于是连接故障诊断仪V AS5052进入53驻车制动系统，发现“右后轮制动器电机电器故障”的故障码，但故障码可以被清除。
清除故障码后，新科汽修资料QQ929517423空间日记大量免费汽修资料，维修手册，电路图，疑难杂症等.空间日记资料每天定时更新，并出售各种汽修电子版资料与教程，轻松助你实现5800——28000元高薪或实现独立开店创业不在是梦！购买资料的朋友请看QQ空间日志介绍和选购。
按压电子驻车制动器开关，可以听到左后轮制动电机工作的声音，但同时仪表板上的制动报警灯又开始闪烁，再次清除故障码，按压电子驻车制动器开关，仔细听右后轮制动电机的工作声音，在按开关的同时可以听到右后轮制动器电机发出“咔”的一声响。
奥迪A6L的电子驻车制动器系统具有保护功能，即当系统检测到有故障时会存储故障码，如果当前故障仍然存在，系统将执行保护功能，即该系统不再工作，必须清除故障码后才能执行电子驻车功能。
通过前面的检查，怀疑通往右后轮驻车电机的线路或是电机有故障。
于是决定先检查线路，当检查右后轮驻车电机的插头时，插头连接完好，拔下插头接上试灯，此时按压电子驻车制动器开关，可听见左后轮电机的工作声音，但是右后轮驻车电机插头上的试灯始终没有点亮。
试灯不亮时就应该检查电子驻车制动控制单元通往右后轮电机的线路，在行李舱右后角拆下电子驻车制动控制单元J5409按照电路图测量线束的导通性，结果导通良好。
既然线路没有问题，那么试灯为何不亮呢，难道是控制单元J540有故障？此时罗记忽然想起，是不是J540识别负载不正确而实施了断电保护功能呢？为了验证猜想，将右后轮制动电机的插头线接长，直接通往左后轮制动电机，同理也将左后轮制动电机插头线接长，通往右后轮制动电机。
案例合集：奥迪A6L仪表内ESP等故障灯报警等
案例合集：奥迪A6L仪表内ESP等故障灯报警等案例一：奥迪A6L仪表内ESP等故障灯报警故障现象：一辆奥迪A6L轿车，行驶里程112,000km，客户报修车辆打开点火开关或启动后，仪表内有ESP、制动系统、变速器、电子手刹车、前照灯、安全气囊、转向柱控制的故障灯报警。
故障诊断与排除：根据客户对故障现象的描述，用VAS5052连接诊断插头进行诊断，网关列表内7个动力系统都显示“无法达到”，然后跳到“故障”，不停转换。
分析可能在以下几方面存在问题：①某一个动力控制单元存在故障；②网关故障或网关的线路故障；③动力总线存在故障。
根据上面的分析对车辆进行了检查，在检查各控制单元的时候将各控制单元插头逐一拔掉，判断是否某单个控制单元有问题造成整个动力系统出现故障。
在做这项检查的时候，突然发现只有拔掉变速器控制单元插头后，其他控制单元都显示正常，只有变速器显示“无法达到”。
怀疑是变速器控制单元故障，更换了变速器控制单元匹配后，故障依然存在。
用VAS5052进入动力系统进行检测，显示“变速器控制单元无通讯或不可靠信号”故障，此时怀疑变速器的CAN动力总线有问题造成不通讯？带着这个疑问我们测量变速器总线，正常无短路或断路现象。
然后，对动力总线进行了匹配实验，更换了网关，将左右CAN 总线接口进行了互换，没有效果。
故障现象围绕在变速器电脑方面让人费解，而且变速器电脑和线路基本上经过检查已经不存在问题，我们又将注意力集中到动力总线的线路上，考虑到动力总线的线路较多，我们首先进行波形测量，在测量中发现了问题，从波形中看出是动力总线L线对地存在短路问题。
进一步读取每个动力系统的波形，最终发现转向柱控制单元J527的L 线对地短路，用万用表测量了该线对地的电阻是0。
这说明是动力总线短路造成的故障现象，修复动力总线后，故障排除案例二：新宝来冷凝器泄漏导致压缩机不吸合故障现象：一辆款新宝来，半自动空调，压缩机不吸合。
故障诊断与排除：检测发动机控制单元(备件号06A 906 023 B) 未存储故障码，读取137显示组3区管路压力是0，打开空调1区显示“开”，2区显示“断开”。
奥迪A6L自动变速器故障的排除
奥迪A6L自动变速器故障的排除作者：薛庆文来源：《汽车与驾驶维修》2011年第08期故障现象：一辆2005年产奥迪A6L轿车，搭载3.0L发动机，匹配09L(ZF6HP-19A)型6挡手自一体自动变速器。
用户反映该车有时不换挡，踩下加速踏板车速上不去。
起初故障偶尔出现，后来这种现象越来越频繁。
检查分析：维修人员接车后，连接故障诊断仪对车辆进行检测，在自动变速器控制系统的故障存储器中读到了故障码P0730，其含义为传动比错误。
根据以往的维修经验，当自动变速器控制单元存储这个故障码后，表明变速器某个挡位传动比错误。
之时，维修人员对该车自动变速器进行了基本检查，观察变速器油量适中，油液品质正常，并未发现有烧损迹象。
于是维修人员先清除了故障码，然后笔者对车辆进行了道路试验。
起初，笔者轻踩加速踏板(约1／4的节气门开度)进行加速行驶，结果变速器从1挡到6挡的换挡过程还算平顺，既没有出现打滑，也没有出现冲击。
然后再次停车，重新稍重踩加速踏板(约1／2节气门开度)行驶，结果变速器在执行3—4挡时出现先打滑后；中击的现象，同时在滑行降挡过程中还出现了4挡降3挡和2挡降1挡轻微冲击的现象，但自动变速器控制系统并未进入故障保护模式。
反复重踩加速踏板试验，自动变速器故障警告灯(挡位显示灯)点亮，自动变速器进入故障保护模式，挡位也被锁止在了3挡上。
在将故障的清除后，驾车驶回修理厂。
奥迪A6L轿车搭载的09L型自动变速器是德国采埃孚公司生产的6HP-19A型自动变速器，该款自动变速器利用5个终端换挡执行元件(A、B、C、D、E)控制1个拉维娜式行星排和1个特殊单级单排来完成6个前进挡及1个倒挡的变速动力传递过程。
结合该款自动变速器换挡执行元件工作表(表1)及实际故障现象进行分析，可以先把降挡带来的问题放在一边，就严重的升挡打滑加冲击现象进行分析。
该款变速器4挡动力传递简图如图2所示。
3挡升4挡时，离合器B释放，离合器E接合，这样极有可能是离合器E工作不良，或者是控制离合器E的输出油路出现问题。
奥迪A6L挡位指示灯全红
奥迪A6L挡位指示灯全红
高中计
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2012(000)009
【摘要】车型：A6L，发动机和变速器型号分别为BDW和01J。
行驶里程：1562590km。
故障现象：客户反映仪表中挡位指示灯全红并且闪烁。
故障诊断：先时敞障现象进行验讥。
来店时含看发现仪表中挡位指示灯令红并且一闪一闪（如图所示）。
【总页数】1页(P83-83)
【作者】高中计
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.2014款大众帕萨特挡位指示灯闪烁 [J], 鲁建华
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5.奥迪A6L 故障指示灯报警且机油消耗大 [J], 谷朝峰;李连俊
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奥迪A6L变速器故障灯报警
来源：汽车维护与修理作者：佚名 2014-03-31 08:57:56
一辆行驶里程约7000km，配备2.5L CLXA发动机的2012款奥迪A6L轿车。
客户反映：该车组合仪表上的变速器故障灯报警，同时仪表信息中心显示“变速箱故障，可继续行驶”。
接车后：确认故障现象，属实。
用VAS 5052A进入02-变速器控制单元，读取的故障代码有：P1891 00，其含义为Tiptronic信号线不可信信号（被动／偶发）；P1890.00，其含义为Tiptronic信号线电气故障（被动／偶发）。
查阅ELSA和自学手册得知，Tiptronic升挡开关（E438）、降挡开关（E43 9）通过多功能转向盘控制单元（J453），复位环（F138）与转向柱电子装置控制单元（J527）通讯。
而J527是舒适CAN线上的控制单元，变速器控制单元（J743）是驱动CAN线上的控制单元。
用VAS 5052A进入转向柱电子装置控制单元中读取Tiptronic升挡开关、降挡开关的信号，信号正常（图1）。
根据上述检测结果进行分析，判断变速器控制单元（J743）没有接收到Tip trnoc的信号，可能产生该故障的原因有：J743到数据总线诊断接口（J533）的驱动CAN线故障；J743本身故障；J533本身故障。
按照“先简单后复杂”的原则，先检查变速器控制单元的线束，断开变速器控制单元的导线连接器，发现里面有水渍，吹干导线连接器内的水渍后，重新装复试车，故障排除。